Öncelikle tüm TechTurkey ailesine selamlar, ilk mesajım güzel bir konu ile olsun istedim ve 2 yıl önce başlayan bir projeden bahsetmek isterim sizlere.
konu başlıktada belirttiğim gibi Turbo bir Jet ski projesi idi bir gaz ile başlanmış bir çok sıkıntı yaşanmış gerek mekanik gerekse yazılımsal ama sonuç olarak 2017 yarış sezonunda, sorunsuz ve ciddi dereceler ile tamamlamış bir projeden bahsedeceğim sizlere
Jet'in standart halinden kısaca bahsetmek gerekirse, Yamaha Fx Cruiser 1.8LT supercharger 0.6psi 220 hp 68 MPH Top speed yapabilen bir araç idi.
bu projede birçok dostumun emeği var ama en az benim kadar emek verip benimseyen ve yarışlarda dahi yalnız bırakmayıp destek olan abi,dost terimlerini sonuna kadar hak eden (iskender egzoz) iskender osançlıol en büyük arz-ı şükranların sahibidir..
Bitmiş halinden bir kesit ile başlayayım'da sıkılmayın
süslü fotoğraflar çekmeden olmazdı
Yamaha 1.8 Lt stock 8.5:1cr bore x stroke 86.0-78.0 mm
Precision 5558 Ballbearing Turbo ve R&D RC1 eksantrik milleri
ilk başta Wiseco Forged ve Molnar kolları tercih ettim (daha sonra cp pistonlara geçtim)
+1 mm Riva Racing Titanium supap seti
standart 7800 rpm çeviren makinanın 9000 rpm ve üzeri döneceğini düşünerek dual spring'e çevirdim hernekadar titanium supaplar hafifte olsa risk almamakta fayda olduğunu düşünüyorum..
kapak yüzeyinde %1 eğrilik çıktı,bu çok ciddi sorun teşkil edecek bir durum değildi fakât risk almamak önceliğimiz %2 taşlandı ..
pistonlar kollar ile buluştu, segman yönleri belirlendi.
Segman kafesi sıkıldı, pistonlar silindirlerin içine yerleştirilmeye hazır ,bu segman kafes modeli çok sevmediğim bir model olsada işimi gördü..
Evlatlar yuvalarında
Yağlama jetleri takıldı,yataklar yerleştirilmeye hazırlandı
Gerekli tork ve derece değerlerine göre kollar sıkıldı.
crankcase içinde gerekli tork ve dereceler uygulandı karter silikonu ince bir şekilde sürüldü..
olmazsa olmaz civata sabitleyici.. service manuel de belirtilen marka model tercih edilmiştir.
Tüm civata delikleri aynı ölçülerdeki klavuzlar ile eski civata sabitleyici kalıntılarından arındırıldı çok sıkıcı ve zaman alan bir işlem ama toplarken verdiği keyif güzel yani eğrisi doğrusuna denk tabiri caizse
Güçlü bir motorun olmazsa olmazı ARP civata seti Kapak + Case
yağ soğutucusuna el atmadan olmazdı o ring setini değiştirdim,fakât soğutmasından memnun değilim, yağ kanalları az olduğundan iyi soğutamadığını düşünüyorum 2016 model bloklarda kullanılan yağ soğutucunun kanal sayısı hatrı sayılır derecede fazla, bir altta onun iç yapısını paylaşıyorum.
yeni yağ soğutucusunun iç yapısı
H2o Extreme emme manifoldumuzun nipel montajlarıda bitti
Tabi motor ve jet unit aksamı ile uğraşırken diğer yandan jetin kasası ilede boğuşuyordumkasanın içinde rahat çalışabilmek için üst ve alt parçayı birbirinden ayırdık 8 saat kadar sürdü
Epoxy astar atıldı,yıllardır enteresan her projemde kahrımı çeken ibrahim abim başrollerde
Derken epoxy boya atıldı ve 2 gün sonra motor kulakları bağlandı.
Jetin orta omurgası için gerekli kuvvetlendirme işlemi Aramid kumaş ve West 105 epoxy ile yaptık çünkü smc sistemi ile üretilmiş bir gövdeyi en kuvvetli tutan elementler bunlar olduğunu yoğun araştırmalar sonucunda netleştirmiş olduk.
Motor yuvadaRengine halen alışamadımya neyse..
Sn. Osançlıol sevgisini katıyor
Derkenn jet unit kısmına geldik,sistemde pervane olarak Solasın Dual prop serisini kullandık kalkış esnasında cavitation denilen (lastik sarmısı gibi düşünün)sorunu yaşamamak için tabi istediğimiz değerleri ilk başta yakalayamadık ve pervane birkaç kez Repitch işlemi için Amerika yolculuğu yaptı
Mekanik aksam tamamlandı ve ortaya böyle bir görüntü çıktı
Yazılım kısmına başladığımız dönemde İstanbul'da bir firma ile işe başladık tabiki o dönem konuya fazlasıyla yabancıyız ne söylendiyse yaptık fakât istediğimiz düzeye erişemedik ve 2 kez detonasyon yaşadık,bu konuda kimseyi suçlamıyorum tabiki talihsizliktir olabilir,Daha sonra baktımki Türkiyede bu işi çözmek bayağı bir zaman alacak,çünkü kara taşıtı gibi değil her ayar için makinayı düz suda test etmemiz gerekiyor riva deresine götür orda log al test yap derken illalah ettim,bende direk Riva Motorsport ile iletişime geçtim ve makinaya yaptığımız işlemlerden ve turbo aplikasyonundan,katılacağım yarış türlerinden ,enjektörlerimden,yakıt pompamdan yakıt değerlerinden vss.. bahsettim,onlarda supercharger sistemi (19psi) için argesi uzun süre yapılmış stage 3 yazılım ile işe başlayabileceğimden ama tabiki uygulama turbo olduğundan ve atmosfer farklılıklarından dolayı arayüzü basit bir program ile bazı düzenlemeler yapmam gerektiğinden bahsettiler ve tüm ekipmanı alıp işe başladım, şuan sonuç olarak 1 yarış sezonunu tamamladım,diagnostik'ten edindiğim bilgiye göre makina total'de 36 saat çalıştı bunun 20 saati 8500 rpm üzeri çalışmış herhangi bir knock sorunuda yaşamadım tabi her yarışta emniyet amaçlı torco accelerator kullanıyorum 20/1 oranda ,henüz avans tablosuna bulaşmayı gözüm yemiyor önümüzdeki bahar ayında kurcalamaya başlarım sanırım
Evet bu kadar işten sonra jetin üzerini kapatmadan önce 2 saat kadar test havuzunda değişken devir aralığında test ettik herhangi bir sorun varsa açıkken görmekte fayda var yoksa 1m2 delikten ulaşmaya çalışıyorum..
sulu arkadaşlarımızın hatıra fotoğrafları
ilk test günü gelip çatmıştı.
Ayarlar dan sonra biraz tadını çıkartayım dedim 16 psi basınç ile yürüyor video'da
son olarak 2017 Kahramanmaraş yarışının Drag finalini paylaşıyorum,finale kaldığım diğer jet supercharger'lı 19 psi ile yürüyen bir araçtır,bende continuous 21 psi ile close course yarışlarıda dahil olmak üzere yarışıyorum ve paylaşımımı sonlandırıyorum umarım sıkılmamışsınızdır,konuyu açmak için tüm başlıkları inceledim en mantıklı (Aşırı besleme) başlığı mantıklı geldi umarım bir hata yapmamışımdır, saygılar sevgiler..
21 psi basınç 9250 Rpm 16/25 impeller 95 ron pompa yakıtı ile N-trim 96 Mph gps sürati elde edilmiştir.
Alıntı
kaansanver Nickli Üyeden Alıntı
