Bir diğer tamamlanmış proje: 1985 Porsche 944
Hoşgeldin 944
Porsche 944 ile yollarımız Ağustos 2014’te kesişti. Ankara’da satılık olan ve bir süredir takip ettiğim 944 için uygun koşullar oluşunca projeyi hayata geçirme kararını verdik. Otomobili görmek için Gaziosmanpaşa semtine gittiğimde biraz hayal kırıklığı yaşadığımı itiraf etmeliyim. Satılık ilanında güzel görünen otomobilde çok fazla kusur vardı diyebilirim. Boyadaki macun çatlakları, gelişi güzel seçilmiş renk tonu, sarkmış döşemeler, fiberciye yaptırılmış muhteşem (!) ön tampon, bitik lastikler, motordaki uydurma hava filtresi vb… Gözüme çarpan kusurlar yapılacaklar listesinin uzamasına sebep oluyordu.
Yetmezmiş gibi otomobilin aküsünün bitik olmasından dolayı marşa basamamak ayrıca canımı sıktı. Motor hakkında en ufak bir fikrim olmadan araç sahibi ile sanayide buluşmak üzere sözleştik ve ayrıldık. Birkaç gün sonra araç sahibi 944’ü kullanarak sanayiye geldi. Otomobilin far tesisatında bir problem vardı ve farlar sürekli açık duruyordu. Yaptığımız test sürüşünün ardından motorun kontrollerini tamamladıktan sonra satış işlemi için notere gittik. Noterde satış işleminin tamamlanmasının ardından araç sahibini otobüs durağına bıraktım. Kendisi otomobili çok sevdiği için ayrılırken duygulu anlar yaşandı. Dikiz aynasından son kez fotoğraf çektiğini görmek beni de duygulandırdı. Şirkete döndüğümde otomobili şirketin önüne park ettim ve ofise girdim. 1 saat sonra otomobili içeri almak için marşa bastığımda Porsche ilk sürprizini yaptı bize. Çalışmadı. Otomobilde ateşleme yoktu. Daha işe başlamadan karşımızda büyük bir problem vardı.
Proje Başlıyor
Yoğun geçen ağustos ayı, Yusuf Yusuf sinema filminin ralli sahnelerinin çekimleri, İstanbul seyahatlerim, Hitit Rallisi hazırlıkları, Fiat Palio Ralli otomobili revizyonu gibi türlü türlü işler sebebiyle 944 Kasım ayına kadar öylece yerinde durdu. Tabi bu arada boş durmadık. Fabrikanın hazırladığı Service Manual kitapçıkları bastırıldı, incelendi ve gerekli ekipmanlar tamamlandı. Diğer proje otomobillerimiz garajı terk ettikten sonra sıra 944 restorasyon projesine başlamaya geldi.
Süreç her zaman olduğu gibi söküm işlemiyle başladı. Döşemeler, trimler, göğüs, kaput , camlar öncelikli olarak söküldüler. Sonrasında motor ve motor bölmesindeki tüm donanım aracın dışına alındı. Geriye sadece şaft tüneli, şanzıman, travers ve taşıyıcılar kaldı.
Söküm işlemi ardından otomobilin orijinal ön tamponu yerine tadilatla takılmış fiber tampon parçalandı. Bozuk çamurluk ağızları, ön panel, çürümeye başlamış arka kilit yuvaları için kaporta tamir işlemi yapıldı.
Kaporta ve boya hazırlık işlemleri devam ederken çatlak göğüs tamir ve boyama işlemini tamamladık. Otomobilin eski sahibinin keyfe keder değiştirebilirsiniz dediği debriyaj balatası yanık çıktı. Debriyaj balatası, bilyeler bu esnada değiştirildi. Diğer yandan yurt dışından sipariş edilen yeni parçalar elimize ulaştı.
Çatlak göğüs tamir edildi.
Debriyaj balatası değiştirildi.
Yurtdışı siparişlerimizden birisi.
944 boya işlemi hazır hale gelince öncelikle motor bölmesinin boyası tamamlandı. Boyanın kemikleşmesinin ardından motor bölmesi ses izolasyonu yapıldı. Ardından motor tekrar otomobilin üzerine yerleştirildi. Montaj tamamlandıktan sonra sıra aracın dışını boyamaya geldi.
Boya işlemi tamamen bittikten sonra kafamı en çok meşgul eden kısma yani elektrik tesisatına başladık. Amerikan park takmak için orijinal tesisata ilave çekilmiş kablolar, içine su çekip çürümüş kablolar, bozuk röleler otomobilin aydınlatma ve soğutma sistemlerinin sağlıklı çalışmasına engel teşkil ediyorlardı. Bu nedenle aracın ön tarafındaki elektrik tesisatı tamamen yenilendi. Orijinal kablo şemalarına sadık kalınarak far motoru tekrar çalışır hale getirildi. Amerikan park iptal edildi.
Ön taraf elektrik tesisatını tamamladıktan sonra sıra geldi otomobili çalıştırmaya. Otomobil marşa basıyordu ama bir türlü ateşleme olmuyordu. Öncelikle beyin arızasından şüphe ettik. Yaptığımız incelemeler ve ölçümler sonrası beynin sağlam olduğuna karar verdik. Sonrasında ise görüntüde sağlam olan krank sensörlerini kontrol etmeye karar verdik. Krank sensörü hareket ile değişken direnç oluşturma mantığıyla çalışan bir parça. Bir mıknatıs yardımıyla yaptığımız ölçümlerde sensörlerden birisinde hiçbir değer okuyamadık. Bu bize sensörün çalışmadığını söylüyordu. Görünürde sağlam olan sensörü risk alarak tamir etmeyi deneme kararı verdik. Sensörün sert plastik kısmını açtığımızda kablonun içeriden kopuk olduğunu gördük. Hızlı bir tamirat işlemi sonrası sıra marşa basmaya geldi. Heyecan tavan yaptı ve otomobilimiz ilk marşta çalıştı. Bu güzel gelişmenin ardından çalışmayan diğer aksamlar tamir edildi. Elektrikli bagaj kilit açma motoru, hardtop mekanizması, orijinal radya teyp çalışır hale getirildi.
Mekanik olarak gerekli tüm bakımlar yapıldı. Fren diskleri düzeltildi, kayışlar değişti, yağ ve yağ filtresi değişimi yapıldı. Bujiler değişti. Benzin deposu pompa çıkışı çürümüş yakıt hortumu yenilendi.
Son Sürprizler
Tüm onarım işlemleri bittikten sonra geriye pasta, cila ve detaylı temizlik işlemleri kaldı. Bu detaylı işlemler tamamlandıktan sonra sembolik olarak özellikle en sona bıraktığım işler kaldı: Logo & yazıların araca yapıştırılması ve monte edilmesi. Bu son işlem sonrası ilk test sürüşünün heyecanını yaşıyordum içimde. Fakat işler umduğum gibi tamamen yolunda gitmedi. Benzin deposu boş gösteriyordu , depodaki yakıt ile göstergenin alakası yoktu. Aynı gün yapılan yaklaşık 40 km’lik test sürüşünün ardından karşılaşılan problemler listesinin başında yer alıyordu bu sorun.
Ertesi gün yaptığımız kontroller sonrası göstergenin sargılarında kopukluk olduğunu farkettik. Sargıyı tutan kart kırıktı. Bu sebeple gösterge çalışmıyordu. Sargıyı tamir etmek mevcut şartlarda mümkün olmadığı için yerine yeni parça almamız gerekecekti. Yurtdışı kaynaklarda söz konusu gösterge pahalı olduğu için gümrüğe takılma durumu söz konusu olacaktı. Bu da yetmezmiş gibi bizim bu problemi çözebilmek için sadece 2 günümüz kalmıştı. İlk günün sonunda çözüm üretmek için kafa patlatırken aklıma gelen en mantıklı çözüm göstergenin iç kısmını başka bir otomobilin göstergesi ile değiştirmek oldu. Bunun için elimdeki servis kitabından göstergenin çalışma direnç değerlerini okudum. Depo doluyken 73 ohm, boş iken 7 ohm değerlerini karşılayacak ve 90 derecelik bir açıda yatay çalışabilecek bir gösterge lazımdı. Gece geç saatlere kadar kafa patlattıktan sonra klasik VW 1303 göstergesi ile dediğim özelliklerin çok yakın olduğu sonucuna vardım. Söz konusu gösterge yaklaşık 50 TL gibi bir fiyatla satılıyordu.
Ertesi sabah göstergeyi almak için yola koyulduğumda telefonuma gelen sürpriz bir çağrı ile keyfim yerine geldi. Elektrik işlerimizi yapan Hakan Usta göstergeyi tamir ettiğini söylüyordu. 944’ün yanına geldiğimde gösterge kontaktan tetik alıyordu fakat hala problem devam ediyordu. Çevrek depo yakıt olmasına rağmen depo dipte göstermeye devam ediyordu. Problem benzin şamandırasında idi. Serkan ile beraber benzin şamandırasını söktük, içini açtık. Şamandıra içindeki kontak noktaları ilginç şekilde kurum bağlamıştı. İnce zımpara ve balata spreyi ile yaptığımız temizlik işlemi sonrası gösterge sağlıklı şekilde çalışır hale geldi s.
İlk Pazar Gezmesi
Beni tanıyanlar plak koleksiyonu yaptığımı bilirler. Orijinal Blaupunkt radyo - kaset çalar montajı ilginç bir karar almama vesile oldu. Kaset koleksiyonu yapmaya başlamak. Test etmek bahanesiyle gittigidiyor.com üzerinden Nilüfer’in Geceler albümünün kasetini aldım. Yıllardır bir türlü plağını bulamadığım albümü İstanbul’a seyahat ederken dinlerim hayali ile. Bu arada 1 numaralı kanalın Capital Radio olarak ayarlı olduğunu söylememe gerek yok sanırım. (Artık yok!) 1985 model klasik bir otomobili kullanırken 80’li yılların şarkılarını dinlemenin zevki bir başka oluyor kesinlikle.
Herşey keyifli bir Pazar gezintisi için hazırdı. Tam depo yakıt, giderilmiş problemler ve sorunsuz bir otomobil. Güneşli, sıcak harika bir gün. Kızılay, Şaşmaz, Tunalı, Yaşamkent, İncek, Or-an, Çankaya, Seğmenler Park ve akşam yemeği için Cepa Avm derken keyifle günü tamamladım. 944 artık sorunsuz hale gelmişti. Belki bir başkası satın alsa kaderi olumsuz yönde değişecek olan 944’ü orijinal çizgilerine ve renklerine kavuşturma serüveni böylece tamamlandı.
https://youtu.be/0fZGQ9Nwd7w
Rakamlarla
- Proje başlangıcından itibaren 7 ay sürdü.
- Otomobil üzerinde farklı iş gruplarında konusunda uzman 12 usta çalıştı.
- Projede baştan sona fiziksel emeği olan kişi sayısı toplamda 29.
- Renk değişimi için toplamda 4.5 kg boya kullanıldı.
- Çamurluk içleri ve araç altı izolasyonu için toplamda 8 lt Würth izolasyon pütürü kullanıldı.
- Otomobil ve boyanan parçalar için toplamda 3 saat 10 dakika boya fırını kullanıldı.
- Yurtdışından 5 farklı ülkeden toplamda 19 adet yedek parça satın alındı.
- Restorasyon işleminden sonra otomobil şehir içi sıkışık trafik ve şehirlerarası senaryolarda toplamda 300 km test edildi.
Alıntı
fastcare Nickli Üyeden Alıntı
