k serisi ile b serisi

[tunERkan]

k serisi ile b serisi arasındaki farklar nelerdir? mesela hangisi daha sağlamdır. mesela accord 2,4(k24) civic vtec(b16) kadar devri çevirebilir mi?....

[^^ANIL^^]

b serisi hondanın efsane motorudur yıllarca ödülleri silip süpürmüştür kusursuz bi motor denilebilir k serisi b serisi kadar devir çeviremez çevirir ama ne kadar sağlıklı olur bilmiyorum özgün gelsin o daha detaylı aydınlatır seni

[grkm]

K serisine dahil olan bir motorda TypeR daki motordur.. Bildiğiniz gibi TypeRda B16 gibi rahatlıkla 8500+ çeviriyor.

[tunERkan]

type-r çevirebilir. mesela k24a kodlu 2,4 type-r yüksek cc li bir araç olduğu için evirmesi zor daha zor olur sanırım. benim asıl merak ettiğim k24a bloklu accord un motoru.. :)

saolun arkadaşlar..

[^^ANIL^^]

K serisine dahil olan bir motorda TypeR daki motordur.. Bildiğiniz gibi TypeRda B16 gibi rahatlıkla 8500+ çeviriyor.
ewt standart ta çeviriyo type-r da ama olay modifiye edilince deişiyo b16 kadar çeviremez type-r ben görmedim daha hiç 12.000 devir çeviren b16 var type-r varmı peki görkemcim varsa ben bilmiyorum sory.

[Oz`]

k24 ile b16 yi karşılaştıormak saçma
K20 İle B16yada B18 i karşılaştırın derim K seerisinde Teknik olarak b Seriside 2 Dewrim motor biyebiliris kabaca tabir edeyim K serisinde Yağ basıncıyla Ayarlanabilen kasnak da mevcuttur 1 ton özelliğe sahip iki motorda burda destan yazabilme kapasitesine sahibim açıkcası ama b den + sı ayarlı kasnaktır

[grkm]

ewt standart ta çeviriyo type-r da ama olay modifiye edilince deişiyo b16 kadar çeviremez type-r ben görmedim daha hiç 12.000 devir çeviren b16 var type-r varmı peki görkemcim varsa ben bilmiyorum sory.

B16 da atmosferik olarak stage 3 e çıkanlar var ama K20 için bu kadar atmosferik zorlayıp pistonun sıkı$tırmasını v.b $eyleri bu kadar modifiye eden görmedim henüz.. yurtdı$ı vardır belki ama K20 daha avantajlı her açıdan.. tabi bence

[Oz`]

ikisininde kendine göre avantajları var tabi

[Yuregi-R]

K serisi motorlar B serisinin geliştirilmiş versiyonudur, vtec sistemi vs. gibi çoğu kısmı aynı olmakla beraber en büyük değişiklik emme egzantriğinin 50 derece dönebilme kapasitesidir, b16 larda boyle bir sistem yoktur kasnaklar sabittir.
Kasnağın yağ basıncı ile dönebilmesi sayesinde b16 larda alt devir ölü iken k serisinde alt devirlerde daha canlı bir motora sahip. K serisine 6 ileri şanzumana sahiptir, K serisinde kleperler bilyalı tipdir, böylece sürtünme daha az olduğundan aşınma ve stres daha azdır, Triger yerine zincir kullanılmaktadır k serisinde, k serisinde motorun duruşu tam ters yöndedir.

K24 üzerinde değinmek gerekirse, bu motor alt devirde fazla tork uretmesi için dizayn edilmiştir, stroke u çok fazla olduğundan devir çevirmeye uygun değildir. performans değilde daha cok şehir içi kullanım için dizayn edilmiştir.

Şimdilik aklıma gelenler bukadar,

Saygılar

[tunERkan]

teşekkürler... sağolun.. :)

[grkm]

Bunun asıl nedeni Hacim farkı olabilir mi

[Yuregi-R]

S2000 ile Type-r ın hacimleri aynı, ama typer altta çok daha fazla tork üretiyor ve alt devirleri s2000 e göre çok çok daha canlı

[Oz`]

eheheh i ** B series Loverr :D

[T-MIVEC]

erkan k20 daha iyi olur bence...

[tunERkan]

evet kanka....

k20 kııraaalll... :D:D

[lumpenst]

Bunun asıl nedeni Hacim farkı olabilir mi
daha fazla devir çevirememesini direkt olarak hacim farkına baglayamazsın..
bunun için bi kaç faktör var:
Birincisi mekanik olarak dayanımla alakalıdır, bi arabanın piston kolunun uzunlugunun strokuna oranı 1.75 civarı olan arabalar daha güvenli bi şekilde devir çevirebilir çünkü bu oranın 1.75in altında oldugu arabalarda pistonlarda strokun yana dogru ateletinden etkilenme daha fazladır yani pistonlara daha yüksek yan kuvvet biner ve bu pistona gömlege zarar verebilir.(b16 larda bu oran 1.74 tür)
dolayısıyla aynı blok serisi bi arabada cc arttırma strokun arttırılması yoluyla yapıldıgı için eminim k24ün oranı k20ye göre daha kötüdür
İkincisi ise besleme de kullanılan teknolojidir. Vtec gibi farklı egzantrik liftlerini farklı devir degerlerinde kullanan araclarda daha yüksek devir cevirilebilir. Yani sanki arabada ayrı devirlerde calısmak için tasarlanmış 2 hatta 3 egzantrik varmış gibi. K serisi motorlarda kullanılan bi teknoloji olan değişken egzantrik zamanlaması da yine güç bandını geliştirir..
Sonuç olarak mekanik dayanım kaldırdıkça daha yüksek devir çevirmek için farklı teknolojilerden yararlanılabilir. Mekanik dayanımı olmayan (yani Rod/Stroke oranı iyi olamayan) bi arabaya da besleme kalitesi arttırarak yüksek devir çevirebilirsin ama çok uzun ömürlü olmayacaktır..

[Oz`]

rod stroke da deildir sadece devir çevirmene yarayan piston hızı vepistonağırlıklarıda önemlidir

[Tolga-R]

peki k20 motora k24 blok konulabilirmi veya koyan varmı ? + ları ne olur :D

[grkm]

peki k20 motora k24 blok konulabilirmi veya koyan varmı ? + ları ne olur :D
ne sen sor ne ben sölim :D

[s2k]

rod stroke da deildir sadece devir çevirmene yarayan piston hızı vepistonağırlıklarıda önemlidir

piston hizi ???

[miniks]

280 den sonra yaglamayı kesıo ya onu dıo heralde :)

[Oz`]

piston hizi ???
efet canem piston hızı :D piston speed:P

[lumpenst]

strokun arttırılması da piston hızına etki eder piston hızına da dikkat etmek gerek tabi yukardakilere ek olarak...
buarada sunu da ekleyeyim turbo araclarda 1.75 oran en iyi oran olarak kabul edilmez turbodan gelecek olan altdevir tork kapasitesini biraz boşa harcanmış olur bu da turboyla yüksek devir çevirmenin motorun dayanım sınırlarını zorlamasından kaynaklanır.. genelde en basaralı b serisi turbo araclar b18lerden cıkmaktadır. b20lerle de benzer sonuclar alınabilir cünkü strok yerine piston capı arttırılmıştır (81-84) b20deki sorun capın arttırılması ile gömlegin incelmiş olmasıdır ki kaliteli bir aftermarket gömlek ile bu sorun çözülebilir