Orijinalini görmek için tıklayınız : Fuel Cut Defender Nedir ne işe Yarar?
Fuel Cut Defender benzin kesme, voltaj yükseltme alçaltma, ecu kandırma, turbo boost kesmeden psi artırma bu kelimelerin arasında kaldım yardımcı olan çıkar inşallah tşk ederim...
dr.ecu bizi aydınlatacaktır inşallah sağolsun :)
63owen63
11-02-2012, 23:37
Fdc : Turbo beslemeli modlu motorlarda ulaşılan yüksek boost seviyeleri fuel cut-off sistemini tetikleyerek yakıt akışının kesilmesine neden olabilir. Fuel cut-off değerini yukarı çekerek motorun ihtiyacı olan yakıt akışının kesilmesine mani olur.
mesela turbo bir araç diyelim normal basıncı 0.8 bar ama 1 bara gelince duvara çarpmış gibi araç küt diye kasıp vuruyor nerdeyse motor kırılmış gibi oluyor yani bu fcd ile bu vuruntuyu engellemiş mi oluyoruz ayar derken ne ayarı oluyor voltaj ayarımı acaba...voltaj 5volt gibi sanırım yani bu değeri yükseltmekmi düşürmekmi bu vuruntuyu 1 barda yaptırmıyor???
mesela turbo bir araç diyelim normal basıncı 0.8 bar ama 1 bara gelince duvara çarpmış gibi araç küt diye kasıp vuruyor nerdeyse motor kırılmış gibi oluyor yani bu fcd ile bu vuruntuyu engellemiş mi oluyoruz ayar derken ne ayarı oluyor voltaj ayarımı acaba...voltaj 5volt gibi sanırım yani bu değeri yükseltmekmi düşürmekmi bu vuruntuyu 1 barda yaptırmıyor???
küt diye öne yığılmasının sebebi ecunun araca fazla basınçtan motora zarar gelmemesi için benzini kesmesinden kaynaklanıyor.Yani araç fuel cut a giriyor fuel cut defenserda ecu yu yanıltarak benzin akışını sağlıyor kısaca olay bu.
araçtaki bu sistemin amacı güvenlik, bir şekilde basıncı kontrol eden sistemde problem olursa basınç abarıp motor kırılmasın die güvenlik önlemi..
bu güvenlik önlemi bypass edilip aracın daha yüksek basınçlara çıkmasına imkan tanıyan alet de FCD oluyor
teşekkür ederim anladım peki bu fcd de üç tane uç var biri ground biri + diğeride sinyal sanırım sinyal olan hangi sinyal hangi kablo acaba
teşekkür ederim anladım peki bu fcd de üç tane uç var biri ground biri + diğeride sinyal sanırım sinyal olan hangi sinyal hangi kablo acaba
ground - topraklama
kırmızı normal elektirik 12V
diğeride sinyal kablosudur büyük ihmal yinede Oz' özgün abi daha iyi bilir bağlantıları
hks değil sanırım hks de 4 veya 5 kablo bulunuyor çünkü ben yinede şablonunu koyayım
http://oldschool.supracentral.com/install/fcd1.gif
map sensor ile ecu arasına takılıyor
araya giriliyor
ecu basıncı map sensorun çıkışındaki voltajdan anlıyor
örnek:
1.4volt = 0.5 bar
1.9 volt = 0.7 bar
2.2 volt = 0.8 bar
2.4 volt = 1 bar
senin araban diyelim 0.8 bar üzerinde kesiyor
yani map sensor çıkışı 2.2 voltu geçince ecu kesecek
fcd şunu yapıyor (tabi o voltaj değerini sen ayarlıyorsun)
voltaj 2.2 voltun altında direk geçiyor
1.8 geldi 1.8 çıktı
2.0 geldi 2.0 çıktı
2.2 geldi 2.2 çıktı
2.3 geldi 2.2 çıktı
2.4 geldi 2.2 çıktı
gayet net
bu sayede ecu 2.2 voltun üzerini yani 0.8 bar üzerini hiç görmeyeceği için kesmez
ama
dikkat etmek lazım
fazlası zarar çok abartırsan motor fakirde kalır
Fcd ewo ve subaruya vardir genelde maf sensor sinyali arasina takilarak maf sinyali i yaniltip boost cut a girmesini onler fakat gunumuzde bircok arabaya beyin programi yazilabildigi icin kullanmana gerek kalicagini sanmiyorum :)
3 soket olmaz ya 4 tur yada 5
5 olan ewo 4 olan aubaru icin 3 lu hic gormedim ama ancak biiri sase dier 2 si sinyal olabilir BELKİ ama kopukta olabilir 4. :)
demek istediğim bu resimdeki ürün üç kablo var dediğim sanırım özgün bey ilk bakışta anlamıştır bunun ne olduğunu ve hangi araçlara olduğunu üniversal diyor ama bilemiyorum ebay'de Türkiye'ye kapıya kadar teslim yaklaşık 80 TL gibi çıkıyor..açıklaması ingilizce birazda uzun bir açıklama özr dilerim ama çok azda olsa sanırım tercüme eden biri çıkar :)
http://d1202.hizliresim.com/u/d/2ng66.jpg
Universal Fuel Cut Defender (FCD)
(also known as Fuel Cut Defencer, Boost cut eliminator, MAP clamp etc.)
To suit cars commonly using a 5 volt, 3 wire MAP sensor
Voltage clamp type to eliminate fuel cut completely and copies the MAP sensor voltage exactly until the clamp point, Unlike others!
Made with quality 16 strand equipment wire, with plenty of length.
Bargain priced compared to brand name FCD's such as HKS.
Can also be used when turbocharging a naturally aspirated engine, to clamp the MAP sensor voltage and fool the ECU from seeing boost.
So far used with great success on many cars including: Daihatsu Charade GTti's,Starlet/Glanza, Civic turbo conversion,Dodge SRT-4 ,VW 1.8T.
This little box connects with 3 wires onto the sensors 3 wires, and works by clamping still and holding the MAP sensor voltage from rising any higher, which normally would trigger the ECU to activate fuel cut (or boost cut as some prefer to call it)
It is fully adjustable by turning the adjusting trim pot screw, so the voltage clamping point can be setup to suit your car.
It is very accurate and your ECU will be getting the correct sensor output voltage right up until the voltage clamp point of the FCD (which you set). So all aspects of driving remain unchanged, start-up/idle and normal driving etc, apart from no fuel cut!
I have made 2 videos on Youtube that explain and show the function of a MAP sensor, and how a FCD works:
gvAoNgUXR_U
THE VEHICLE MAP SENSOR TUTORIAL 1, Gtti, TURBO FCD
R_WQEJtRvRE
Sensor and Fuel Cut Defender FCD, GTti Turbo Tutorial 2
This FCD connects with just 3 wires onto the MAP sensor 3 wires, you do not have to cut wires with this FCD, just piggyback/splice into them.
FCD Red wire joins onto MAP sensor INPUT (approx constant 5 volt)
FCD Black wire joins onto MAP sensor GROUND
FCD Green wire joins onto MAP sensor OUTPUT (a varying voltage that changes with engine revs)
You can use a multimeter to find out which wire is which from the sensor. Or your owners club forum will be able to help.
Once fitted, you need to adjust your boost pressure high enough to trigger the fuel cut, then adjust the screw on FCD (turn anti-clockwise to lower voltage clamp, About 1 turn at a time) and try again.
After a few attempts you should notice the fuel cut has completely gone, (Be patient as it may take a good few turns of the screw to reach the correct voltage clamp point)
Once set the FCD is now clamping the sensor voltage below the point that the ECU would activate fuel cut.
Make sure you dont turn the screw too far past the fuel cut point, as this will reduce the amount of fuelling. You want the FCD adjusted as close as possible to the fuel cut point.
Please be aware that once adjusted will not have any fuel cut anymore, and you MUST be sure your boost level is not set too high for your engine. Normally most cars will tolerate a few extra PSI without any issues, but if you want to raise boost quite a bit over the standard limit, you will need to add extra fuel (ie, more fuel pressure) and/or retard ignition timing (if you dont have a knock sensor). A reliable boost gauge should always be used, and I advise having a wideband air/fuel ratio gauge, or at the very least a session on a rolling road to check your fuelling and timing is safe for the boost you want to run.
I WILL NOT BE RESPONSIBLE FOR ANY DAMAGE WHATSOEVER !
FCD's can be a perfectly acceptable way of getting good effective and safe power gains with turbo cars, for very little money. If used and setup correctly!
**** If you happen to know the voltage at which your ECU triggers fuel cut, I can preset the FCD to just below this before dispatch ***
Otherwise the FCD is sent out to clamp voltage at 5 volts, so to start with you will probably still hit fuel cut, until you adjust the FCD to suit your car.
.......What is MAP sensor and how does it work?.......
First of all, engine "mapping" and the MAP sensor are not to be confused. Mapping refers to the fuelling and ignition timing "maps" or tables programmed into the ECU software.
MAP sensor stands for (Manifold Absolute Pressure sensor), Some cars instead use a MAF (Mass Air Flow) sensor.
Both are engine sensors, MAP sensor measures engine vacuum and turbo boost pressure, MAF sensor measures airflow into engine. The sensor converts the vacuum/boost(MAP) into a low voltage signal and sends it back to the ECU so it can work out what to do with the fuelling and timing.
The voltage being sent to ECU ranges from 0-5volts, it is changing all the time as you drive when applying throttle/load/revs to the engine.
And as turbo boost pressure goes up, so does the output voltage from the sensor.
Built into the ECU software there is a preset voltage maximum limit that it will allow from the MAP sensor, if the voltage from MAP goes above this limit, the ECU then knows the boost pressure is going too high and triggers a safety system shutdown commonly known a Fuel Cut or Boost Cut.
This is designed to prevent engine damage (or destruction!) from excessive boost pressure, there could be a worse case scenario where the turbo overboosts dramatically due to a seized wastegate or faulty wastegate actuator. In this scenario the turbo would continue building boost to over 2 Bar (29psi) on many engines! Blown engine in next to no time!
In the case of turbo boost modifications, where we want to say run a bit more boost pressure for more power (like a few extra PSI over the standard limit)
A FCD can be used to stop the MAP voltage from going high enough to trigger the ECU safety shutdown.
The FCD clamps output voltage from the MAP and stops it going any higher, regardless of the higher boost/airflow. Once clamped, The ECU never knows the boost pressure is quite as high as it is.
FCD should always be adjusted to start clamping voltage JUST below the ECU voltage limit, so you get as much fuelling and timing correction from the ECU as possible.
The voltage when the ECU triggers the safety cut will vary on every type of car, so the FCD must be setup to suit using the voltage clamping adjuster screw on the FCD.
Some cars will tolerate more boost over the standard limit than others. Typically 2 or 3psi extra boost will be fine on most engines. To go higher, then there needs to be a way of getting extra fuel into the engine to prevent it running lean. Often a easy cheap way to do this with fuel injection is to raise fuel pressure slightly using a adjustable fuel regulator. This will make the injectors squirt more fuel every time they open. A side effect with too much fuel pressure means your fuel economy goes down and your emissions is higher because the injectors are spraying more fuel at all times.
Another (better) way for more fuelling can be to add a extra fuel injector which only starts to open and spray fuel when needed at high boost, so economy and emissions are unaffected for normal driving.
Finally, proper engine mapping by changing the software maps inside the ECU, Then the fuelling and timing can be configured to suit. When you start doing this then normally a FCD is not needed, as the new software can be programmed to delete or raise the original boost safety setting!
tmm ama bunu ne için kullanıcaksın Ben hks ninkilerden bahsediordum heuehu e
çalışma mantığı aynımıdır özgün bey sizin bahsettiğiniz hks ile...
yavuz364
12-02-2012, 11:54
3 kablolu da olabilir ancak 3 kablolu olanlarda hassas ayar ve release mode olmaz.. O yüzden fiyat olarakda diğerlerine göre daha uygun tabii ki :)
release mod da; motor güvenliği için daha üst bir basınca ayarlanır ve arabada bi sıkıntı olurda turbo basıncı istenmeyen değerlere çıktığında beyine sinyali orjinal olrak göndererek korumaya girmesini sağlar...
çalışma mantığı aynımıdır özgün bey sizin bahsettiğiniz hks ile...
bnm aracım 70 hp 1.3 multjet araç üstündeki map sensörü 1.5 barda kesme yapıyor kısaca bu ürün bnm işime yararmı?
birazcık sabrederseniz benim ürün çıkacak
zaten yaptımda işte birkaç detay kaldı
bu arada 3 kablolu olabilir
farkını @yavuz364 anlatmış
@yakuza, evet yarar
örnek: ayarlarsın 1.5 barda değilde artık 1.6 barda kesmeye başlar
beyin başka önlem almamışsa
turbo 1.6 bar basabiyorsa
motor 1.6 bara dayanabiliyorsa
hava-yakıt karışımın güvenli bölgede kalıyorsa
hakan abi eğer mantıklı rakamlara ulaşabileceğimiz bi ürün yaparsan en azından kendi ülkemin adamı kazansın sıkıntı yok beklerim, az çok maliyet çıkartmışsındır pm olarak yollayabilirsen sevinirim
Fcd takıldıgında peki afr nin fakire düşmesi durumu oluyor bende regilatör var şuan o şekilde benzin basıncını acıyorum yada kısıyorum bunun bir sakıncası varmı hani wideband 11.5 göstersede motor ici fakire kalma durumu olabilirmi ?
yavuz364
19-02-2012, 20:59
Hayır olmaz..
Sonuçta AFR motordan direk olarak sonucu verir, motor içi ile aynıdır..
Fcd takıldıgında peki afr nin fakire düşmesi durumu oluyor bende regilatör var şuan o şekilde benzin basıncını acıyorum yada kısıyorum bunun bir sakıncası varmı hani wideband 11.5 göstersede motor ici fakire kalma durumu olabilirmi ?
Fcd ewo ve subaruya vardir genelde maf sensor sinyali arasina takilarak maf sinyali i yaniltip boost cut a girmesini onler fakat gunumuzde bircok arabaya beyin programi yazilabildigi icin kullanmana gerek kalicagini sanmiyorum :)
benim aracımda dahilmi buna abi? yoksa halen mümkün değilmi :)
tuncayakyz
20-02-2012, 08:16
Fcd takıldıgında peki afr nin fakire düşmesi durumu oluyor bende regilatör var şuan o şekilde benzin basıncını acıyorum yada kısıyorum bunun bir sakıncası varmı hani wideband 11.5 göstersede motor ici fakire kalma durumu olabilirmi ?
afr 11.5 gösterdiğinde sanmıyorum ki motor içi fakire kalmaz zaten sen atık gazdan alıyosun değeri...Birde senin şuan benzin basıncın kaç bar/psi ??
afr 11.5 gösterdiğinde sanmıyorum ki motor içi fakire kalmaz zaten sen atık gazdan alıyosun değeri...Birde senin şuan benzin basıncın kaç bar/psi ??
3.7 bar da suan
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.