4 pistonlu bir aracı 2 piston ile çalıştırma

[despe]

nerden geldiyse aklıma durup dururken :D merak ettim, evet bu şekilde çalışabilir, fakat uzun süreli kullanımda misal 2000-3000 devir aralığındaki kullanımda ne gibi sorunlar olur, yada araç yürür mü :D krankta vs. balans oluşur mu ? çalışan pistonların yataklarında vs bozulma olur mu ? misal aşağıdaki resime göre soldan sayarsak eğer 2. ve 4. pistonun ateşleme ve enjektörünü 2000-3000 devir arasında iptal edip,

biraz daha geniş düşünüp misal %30 tps yi geçince sistem iptal olacak, 2000-3000 devir aralığında, belli bir hızda vs. bu şekilde çalışacak bir sistem kurulsa ne olur ?

dalga geçmeyin :D

http://img99.imageshack.us/img99/1035/60307744.jpg

[Germanian]

nasıl yani abi komplemi sökücez 2yle 4 ü

edit bunu yapmayı neden düşünüyorsun tasarruf amaçlı olarakmı ?

[mmustu]

yok hacı sıyırdın sen :D

[levent]

olmasına olur da abi, çok elektronik karmaşası olacak, bir de hangi beyin ile böyle birşey yapılabilir?

[F.Dogan]

artık tasarrufta her yol mübah :D

[DENON]

su anda 4. tuborgu yudumluyorum bırcet ve bu halde mantıklı geldı

[bLackModeL]

:D guzel fıkırde nasıl gıdecek bu araba 2 pıstonla

[Germanian]

sanırım ben biraz anladım

abi misal otobanda 80 km stabil ilerlerken 2 pistonu iptal edip az yaktırmaya mı çalışıcaksın sanırım karadüzen araba olsa yaparım onu ben tek tuşla da elektroniğe basmıyo kafam :D

[Germanian]

:D guzel fıkırde nasıl gıdecek bu araba 2 pıstonla

gider gitmesine de zatten sanırım kalkışlarda falan 4 piston faal olucak sadece araç akarken misal eğimsiz düz bir yok %20 throttle gidiosun 2 sini devreden çıkarıp tasarruf yapıcaksın olur ama denemek lazım

[despe]

piston falan sökülmeyecek, aracın belirli devir, tps, hız vs.bu verileri baz alacak sistem dvreye girmek ve çıkmak için (bu parametreler motorun güvenliği açısından)

hatta viteste eklenebilir bu verilere. eşeğin şeyine su kaçırıp eğimide koyalım parametreler arasına :D

[bLackModeL]

olabılır aslında guzel fıkır ordakı tum ılıskı kesılecek o zaman yakıt atesleme oyle bı sısıtemı yapacak olana basarılar dılıyorum :D

[DENON]

düşündümde olmaz beaa , karışık elektronık bır devre yapılmak zorunda

[VWci]

Polo BlueGT'de buna benzer bir sistem var... :)

[despe]

sanırım ben biraz anladım

abi misal otobanda 80 km stabil ilerlerken 2 pistonu iptal edip az yaktırmaya mı çalışıcaksın sanırım karadüzen araba olsa yaparım onu ben tek tuşla da elektroniğe basmıyo kafam :D

evet amaç o. sistem çalışır faka uzun süreli kullanımda çalışan piston ve krank yataklarında diğerlerine göre daha fazla aşınma vs olur mu onu merak ediyorum. yada sistem sürekli değişerek çalışadabilir.

[By_HaNNibaLL]

V10 V12 motorlarda ekonomi modunda pistonlarin yarisina sadece hava gidiyo yakit ateşleme olmuyo sende böyle bişey mi düşünüyorsun abi :D

[EREN34]

BMW 7.50IL lerde benzer sistem mevcut. Daha doğrusu tam tersi.

Araç V12. belli bir devire kadar 6 silindir çalışmıyor böylece şehir içi yakıtta ekonomi sağlıyor. O yönde bir araştırın derim.

Düz sıralı silindirli motorda bence iş zor. Bizde K4M 1.6 16V motorun bir bobin bozuldu. Araç sarsıntılı çalışıyordu (gidiyordu gitmesine devirde çeviriyordu ama can çekiştiği belliydi)

[despe]

düşündümde olmaz beaa , karışık elektronık bır devre yapılmak zorunda

karışık değil bırçet çok basit aslında, sen 4. tuborgu içtiğindne karışık geliyo :D

sistem sürekli istenilen verileri takip edecek, bunlardan birinin dışına çıkıldığı zaman sistem ipal olup normale dönecek.

[bLackModeL]

evet amaç o. sistem çalışır faka uzun süreli kullanımda çalışan piston ve krank yataklarında diğerlerine göre daha fazla aşınma vs olur mu onu merak ediyorum. yada sistem sürekli değişerek çalışadabilir.

yaglama devam ederse bı sıkıntı olmaz ama o pıstonalrın gerı ıtısı nasıl oalcak patlama olmadan onuda dusunmek lazım hızı kesebılır

[ibooo]

Yağlamayı yapar ama araba tekler
Gitmez

[despe]

doğru bak discovery de izlemiştim v12 motor 4-8-12 olarak çalışıyordu.

[driftboy]

Abi evlilik harbi yaramadı sana :D

[ibooo]

V motorla sıradan bi 4 silindir aynı deil aynı mantığı aramak saçma olur HEMİ motorlara bakabilirsiniz demek istediğiniz o tarz bişey galiba

[cemsultan]

2 silindirle çok sarsıntılı gider bence, en azından üçü çalışsın, sen birini iptal et, kar kardır :D

[suprolla]

300c v8 lerde bunun gibi bişey vardı sanırım sabit hızda giderken arkaki 4 piston iptal gibi bişey olması lazım....
olayı beyinle çözmek mümkün mü bilemem(belirli tps oranı altında enjektör ve ateşmele kesilebiliyorsa olur)....ama 4 pistonlu araçta sıkıntı olabilir tek pistondan ne kadar verim alınır ki her çevrimde.....en güzel test etme yöntemi ms olan bi araçta 80km sabit giderken 2 enjektörün duty'sini 0a alcaksın(kapamanın başka yolu varmıdır bilmiyorum sallamasyon bi yorum) sorun olmuyorsa devam sorun varsa aç enjektörleri geri :D

[Osman Bahadır]

4 silindirde TDC açıları sebebiyle 4 silindirlik krankla olmaz o iş. Ama 6-8-10-12 silindirli motorlarda uygulanıyor zaten. Adı da "değişken hacim" veya "variable displacement".

Düşük yükte pompalama, doldurma kayıpları artar. Bu yüzden silindirlerin yarısına düşük yüklerde yakıt gönderilmez ve subapları açılmaz. Böylece kalan silindirlerde basınç ve verim artar. Bu şekilde sabit hızlarda %10-20 arası tasarruf sağlanabilir.

Ancak bu yöntemin uygulandığı motorlarda iptal edilen silindirlerin emme ve egsoz subapları da kapalı kalır, yani açılmaz. Yani özel tasarımlı subap zamanlaması ve kontrolü vardır.

Sen eğer tutup da normal bir motorda yakıtını kestiğin silindirlerin emme ve egsoz subaplarını açmaya devam edersen, yani egzantrikte bir değişiklik yapmazsan boşa dönen ve halen manifolddan hava çalan silindirler sana ekonomi değil ekstra yük olacaktır. Yani tek başına ateşleme ve enjeksiyonu keserek bir verim alınamaz. Emme ve egsoz subaplarının da kapalı kalması gerekir.

Bu sistem her ne kadar 6-12 silindir motorlarda uygulanabilir olsa da bu motorlarda dahi dengesiz ısınma ve soğuma, vibrasyon gibi sorunları da beraberinde getirir.

[-batu-]

Volkswagen cylinder deactivation technology on 4-cylinder engine introduced - YouTube (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=yxjGTBF-dVY)

bu şekilde supapları kapatmadığınız sürece kuru hava sıkıştırıcaksınız ve ciddi bir kayıp yaratıcak, motor daha fazla yüke bineceğinden pek bir esprisi kalmayacak.

[Ahmet Saraçoğlu]

HEMI lerde de aynı sistem mi vardı?

[DENON]

uzun yolda sıkıntı olmaz bana kalırsa , tekerleklerın dönüş momentı sarsıntıyı mınımıze eder cut off gibi düşünün , enjektörler kendını kapatıyor laakın motor stop etmıyor

[despe]

Yağlamayı yapar ama araba tekler
Gitmez

yağlama elbet yapar, ama neden gitmez ?

misal 80-90 km hızla araç ataletini almış bir şekilde gidiyorken 2 pistonla yürüse neden gitmesin ?

[Naman]

Benzin yerine depoya su koyunca mecburen düştüğüm durum. Dağ başı gibi tarifsiz bir yerde kalmamın da verdiği şanssızlıkla OBD okuyucuma göre 2 silindir 800cc ile yaklaşık 20 km yol yaptım.

Performans düşük tabi haliyle 1. vites haricinde en ufak eğim tırmanamadım. Ama 50-60 kms sürat yapabildim yer yer düzde

[despe]

evet haklısınız açılmaya devam eden emme ve egzoz supapları sıkıntı :D ama buna rağmen bence yine cruize giderken sistem çalışır.

bırçet deneyek senin arabada benimki karbüratörlü :D

[i3r]

Benzer sistem dodge ram HEMI motorlarinin bazilarinda kullaniliyor.
Sistemin adı MDS. (Multi Displacement System)

Link: HEMI 5.7L DODGE RAM MDS - YouTube (http://youtu.be/W4JDi0K8htY)

[DENON]

evet haklısınız açılmaya devam eden emme ve egzoz supapları sıkıntı :D ama buna rağmen bence yine cruize giderken sistem çalışır.

bırçet deneyek senin arabada benimki karbüratörlü :D
araba okanın dükkanda sööle yapsın beaa senın benımmı var ne halınız varsa görün
:D

[despe]

4 silindirde TDC açıları sebebiyle 4 silindirlik krankla olmaz o iş. Ama 6-8-10-12 silindirli motorlarda uygulanıyor zaten. Adı da "değişken hacim" veya "variable displacement".

Düşük yükte pompalama, doldurma kayıpları artar. Bu yüzden silindirlerin yarısına düşük yüklerde yakıt gönderilmez ve subapları açılmaz. Böylece kalan silindirlerde basınç ve verim artar. Bu şekilde sabit hızlarda %10-20 arası tasarruf sağlanabilir.

Ancak bu yöntemin uygulandığı motorlarda iptal edilen silindirlerin emme ve egsoz subapları da kapalı kalır, yani açılmaz. Yani özel tasarımlı subap zamanlaması ve kontrolü vardır.

Sen eğer tutup da normal bir motorda yakıtını kestiğin silindirlerin emme ve egsoz subaplarını açmaya devam edersen, yani egzantrikte bir değişiklik yapmazsan boşa dönen ve halen manifolddan hava çalan silindirler sana ekonomi değil ekstra yük olacaktır. Yani tek başına ateşleme ve enjeksiyonu keserek bir verim alınamaz. Emme ve egsoz subaplarının da kapalı kalması gerekir.

Bu sistem her ne kadar 6-12 silindir motorlarda uygulanabilir olsa da bu motorlarda dahi dengesiz ısınma ve soğuma, vibrasyon gibi sorunları da beraberinde getirir.

4 silindirli krankta nedne olmasın, her piston farklı açılarla mı çalışıyor ? 2 şer 2 şer çalışıyorlar resimde koyduğum gibi.

[despe]

araba okanın dükkanda sööle yapsın beaa senın benımmı var ne halınız varsa görün
:D

kafayı bulmuşken altınların yerinide pm at :hehe:

[despe]

yok hacı sıyırdın sen :D

kanka seni atlamışım pardon :D biraz ateşim var hastayım okadar :D

[DENON]

kafayı falan ne bulcam laa sen benım lımıtın 10 arpa suyu oldugunu bılmıon sankım :D

arabayı tuboluyo okan hazır motor sökükken o işide cıkarsın işte :D

altınların yerini pm attım :D

[Osman Bahadır]

4 silindirli krankta nedne olmasın, her piston farklı açılarla mı çalışıyor ? 2 şer 2 şer çalışıyorlar resimde koyduğum gibi.

4 silindir motorda her bir silindirde yanma gerçekleşmeden önce motor ölü noktaya gelmiştir. Yani döndürecek bir güç yoktur. Ateşlenen silindir sürekli motorun ölü noktasını aşırtır. 4 silindir motorda silindirler 2şer 2şer kalkar ve iner(resimde gördüğünüz gibi) ama resimde yukarıda gördüğünüz silindirlerden biri sıkıştırmada, diğeri egsozda... Yani o sırada sadece birinde yanma var. Diğer 3 silindir yanma olan silindirin ürettiği itme gücü ile dönüyor. Siz 4 silindir motorda iki silindiri iptal ederseniz normalde 90 derecede bir gerçekleşen yanma 180 derecede bir olur ki bu da çok şiddetli vuruntu demektir. Hatta düşük devirlerde stop eder. Halbuki 6-12 silindir motorlarda silindirlerin yarısını da iptal etseniz, hiçbir şekilde yanma 180 derecede bir olmaz.

[pureal]

full detensayon çalışır makine sonunda bi yerleri kırar...

[merruse]

HEMI motorlarda bu var. Amerikanyada uzun süredir kullanılan bir sistem..

[1lker]

su anda 4. tuborgu yudumluyorum bırcet ve bu halde mantıklı geldı

hahahahha :D adamın dibisin abi :icon_tup: 5. biradan sonra projeye çöker diyim :D

[merruse]

4 silindir motorda her bir silindirde yanma gerçekleşmeden önce motor ölü noktaya gelmiştir. Yani döndürecek bir güç yoktur. Ateşlenen silindir sürekli motorun ölü noktasını aşırtır. 4 silindir motorda silindirler 2şer 2şer kalkar ve iner(resimde gördüğünüz gibi) ama resimde yukarıda gördüğünüz silindirlerden biri sıkıştırmada, diğeri egsozda... Yani o sırada sadece birinde yanma var. Diğer 3 silindir yanma olan silindirin ürettiği itme gücü ile dönüyor. Siz 4 silindir motorda iki silindiri iptal ederseniz normalde 90 derecede bir gerçekleşen yanma 180 derecede bir olur ki bu da çok şiddetli vuruntu demektir. Hatta düşük devirlerde stop eder. Halbuki 6-12 silindir motorlarda silindirlerin yarısını da iptal etseniz, hiçbir şekilde yanma 180 derecede bir olmaz.

İki silindirli 4 zamanlı motor olmaz algısından yola çıkıyorsunuz sanırım ama yanılıyorsunuz. Yanma mutlak surette 180 derecede bir olacak diye bir kural yok. 360 derecede bir yanma sağlanarakta 4 zamanlı olarak motor çalıştırılır ki geçmiş te çalıştırmışlığımda vardır. Öyle rölanti falan filanda değil Kırklareli'den İstanbul'a gelecek kadar.. Kısacası 4 silindirlide de çalışır.

[Osman Bahadır]

İki silindirli 4 zamanlı motor olmaz algısından yola çıkıyorsunuz sanırım ama yanılıyorsunuz. Yanma mutlak surette 180 derecede bir olacak diye bir kural yok. 360 derecede bir yanma sağlanarakta 4 zamanlı olarak motor çalıştırılır ki geçmiş te çalıştırmışlığımda vardır. Öyle rölanti falan filanda değil Kırklareli'den İstanbul'a gelecek kadar.. Kısacası 4 silindirlide de çalışır.

2 silindirli 4 zamanlı motor olur. Olmaz demedim. 4 silindir için tasarlanmış krank, eksantrik, subap ve ateşleme zamanlamasına hiç dokunulmadan sadece iki silindirin yakıtı iptal edilirse araç düzgün çalışmaz, aşırı vuruntu yapar, hatta düşük devirde stop eder.

Ama ateşleme, subap zamanlaması vs. ona göre düzenlenirse motor gayet iki silindirle de çalışır.

Başlık konusundaki ekonomi ve verimlilik ise 4 silindirli bir motorda, tasarımda müthiş değişiklikler yapılmadığı sürece, sadece yakıt kesilerek sıradan dört silindirli motoru 2 silindir çalıştırmakla pek mümkün olmaz.

[volume81]

hazır yapılmışı var :)

6.1 HEMI :) bildiğim kadarıyla %30 TPS'ye kadar V motorun bir tarafında yakıt giderken diğer tarafa gitmiyor ve sadece yağlama yapıyor :)

[Osman Bahadır]

hazır yapılmışı var :)

6.1 HEMI :) bildiğim kadarıyla %30 TPS'ye kadar V motorun bir tarafında yakıt giderken diğer tarafa gitmiyor ve sadece yağlama yapıyor :)

Bir tarafı komple iptal edilmiyor. Sistem ateşleme sırasına göre birer silindir atlayarak çalışır. Yani iki bir taraftan, iki öteki taraftan...

[coder]

Aslında programlanabilir beyin ile çok basit bir olay, algoritma oluştuktan sonra çok basit olur.
örneğin;

eğer 1. vites ve 3000 devir altındaysa 1 ve 3 enjektorleri kapalı.
eğer 1. vites ve 3000 devir üstündeyse 1 ve 3 enjektorleri açık.

vtec sistemi gibi düşünün, pim gireceğine enjektorler açılıp/kapanıyor.

[berkay_aydin]

Olay çözüldü dağılın...

[d16y4]

2 pistonu söksek 1 ve 3 ü nasıl olur :D

[miniks]

4 zamanlı motoru oldu olucak 2 zamana cevirirsen neden olmasın moruk

[ibooo]

yağlama elbet yapar, ama neden gitmez ?

misal 80-90 km hızla araç ataletini almış bir şekilde gidiyorken 2 pistonla yürüse neden gitmesin ?

bahsedilen uzun soluklu kullanma yada avntaj sağlama daha doğrusu ekonomimi yada arabayı hareket ettirmekmi?çok merak ediliyosa sökülür 2 pistonun bobinini denenir

[SULTANOGLU]

yeni polonun geliştirilen bir modelinde bu var :) 4 silindir. ama ekonomi için sadece 2 silindirlede çalışabiliyor

[SULTANOGLU]

https://www.volkswagen-media-services.com/medias_publish/ms/content/en/pressemitteilungen/2012/03/06/new_polo_bluegt.standard.gid-oeffentlichkeit.html

hatta buyrun

[Spawn]

gol olur emre :D


motor alzaimer gibi sallanır en basitinden... ateşleme ve enjektörü aynı anda kesmen lazım , bu da elbet zara verecektir gömleklere kuru çalışmada.

[ukku]

Yeni S8 'de ihtiyaç olmadığı durumlarda V8 'in 4'ü kapanıyor, V4 oluyor.
Ama bu eksantrik tasarımıyla yapılıyor. Tabi ecu desteği ile.
8 silindirden 4'e geçişteki titreşimi ve 4 silindir kullanımını düzenlemek için ona uygun motor kulakları falan da geliştirilmiş.

[Hakan Girginer]

Cadillac 8-4-2 diye bir aratın Google'da...

[coolvtec]

amerikan HEMİ motorlar da bu şekilde çalışıyor. benim mantığım göre 2/4 piston çok az. 4/6, 4/8, 6/8 olabilir. örneğin her bir yanma odası 400cc olsa, 4 piston ile 1600cc, 6 piston ile ise 2400cc oluyor.

[Maxiboost]

nerden geldiyse aklıma durup dururken :D merak ettim, evet bu şekilde çalışabilir, fakat uzun süreli kullanımda misal 2000-3000 devir aralığındaki kullanımda ne gibi sorunlar olur, yada araç yürür mü :D krankta vs. balans oluşur mu ? çalışan pistonların yataklarında vs bozulma olur mu ? misal aşağıdaki resime göre soldan sayarsak eğer 2. ve 4. pistonun ateşleme ve enjektörünü 2000-3000 devir arasında iptal edip,

biraz daha geniş düşünüp misal %30 tps yi geçince sistem iptal olacak, 2000-3000 devir aralığında, belli bir hızda vs. bu şekilde çalışacak bir sistem kurulsa ne olur ?

dalga geçmeyin :D

http://img99.imageshack.us/img99/1035/60307744.jpg

Sen bu olayi kafada kurdun da belli araliklarla silindirlet arasi rotasyon yapip asinmayi esit hale getiririm diye dusunemedin mi la :D

[alihan_27]

1. Belki dizel olduğundandır bilmiyorum ama 1.5 dci megane ile 2 enjektör tamamen bozuk halde(sanırım birinci ve ikinci silindirdi) Ankara-Aksaray(240 km) arası yol yapıp, servise araba iyi hızlanmıyor şikayetiyle geleni gördüm. Araba çok cansızdı ama ne rölantide ne test sürüşünde tekleme, sarsıntı vs yapmıyordu. Belki benzinli motorlarda sıkıntı olabilir.

2. Merak ettiğim ise neden bu sistemin kullanıldığı araçlarda silindir sayısı yarıya düştüğü halde yakıt tasarrufu %50 olmuyorda, %10-15 civarında kalıyor?

[despe]

Sen bu olayi kafada kurdun da belli araliklarla silindirlet arasi rotasyon yapip asinmayi esit hale getiririm diye dusunemedin mi la :D

kanka düşündüm elbet ama derine inmek istemedim 1-3, 2-4 atlayarak gidecek şekilde vs. benim asıl merk ettiğim çalışıp çalışmaması değil, çalışan pistonların kol ve krank yataklarında erken aşınma olur mu acaba ?

hastayken sağlıklı düşünemiyom çok fakirde geziniyom :D

[akıncı]

1. Belki dizel olduğundandır bilmiyorum ama 1.5 dci megane ile 2 enjektör tamamen bozuk halde(sanırım birinci ve ikinci silindirdi) Ankara-Aksaray(240 km) arası yol yapıp, servise araba iyi hızlanmıyor şikayetiyle geleni gördüm. Araba çok cansızdı ama ne rölantide ne test sürüşünde tekleme, sarsıntı vs yapmıyordu. Belki benzinli motorlarda sıkıntı olabilir.

2. Merak ettiğim ise neden bu sistemin kullanıldığı araçlarda silindir sayısı yarıya düştüğü halde yakıt tasarrufu %50 olmuyorda, %10-15 civarında kalıyor?

onda bır yanlışlık vardır hıç çalışmasa sarsıntıdan durulmaz arabanın ıçınde en basıdi enjektorun rekorunu gevşetın yakıtı basmasın nasıl teklıyor gorursun

[red_]

bence çalışır araştırmak lazım hemde sadece beyinle ve yazılımla yapılabilir bence araştırın derim

[ates]

R-series
[edit]i-VTEC with Variable Cylinder Management (VCM)
In 2003, Honda introduced an i-VTEC V6 (an update of the J-series) that includes Honda's cylinder deactivation technology which closes the valves on one bank of (3) cylinders during light load and low speed (below 80 km/h (50 mph)) operation. According to Honda, "VCM technology works on the principle that a vehicle only requires a fraction of its power output at cruising speeds. The system electronically deactivates cylinders to reduce fuel consumption. The engine is able to run on 3, 4, or all 6 cylinders based on the power requirement. Essentially getting the best of both worlds. V6 power when accelerating or climbing, as well as the efficiency of a smaller engine when cruising." The technology was originally introduced to the US on the 2005 Honda Odyssey[disambiguation needed ] minivan, and can now be found on the Honda Accord Hybrid, the 2006 Honda Pilot, and the 2008 Honda Accord. Example: EPA estimates for the 2011 (271 hp SOHC 3.5L) V6 Accord are 24 mpg combined vs. 27 in the two 4-cylinder-equipped models.
i-VTEC VCM was also used in 1.3L 4-cylinder engines used in Honda Civic Hybrid.[4]

[DENON]

R-series
[edit]i-VTEC with Variable Cylinder Management (VCM)
In 2003, Honda introduced an i-VTEC V6 (an update of the J-series) that includes Honda's cylinder deactivation technology which closes the valves on one bank of (3) cylinders during light load and low speed (below 80 km/h (50 mph)) operation. According to Honda, "VCM technology works on the principle that a vehicle only requires a fraction of its power output at cruising speeds. The system electronically deactivates cylinders to reduce fuel consumption. The engine is able to run on 3, 4, or all 6 cylinders based on the power requirement. Essentially getting the best of both worlds. V6 power when accelerating or climbing, as well as the efficiency of a smaller engine when cruising." The technology was originally introduced to the US on the 2005 Honda Odyssey[disambiguation needed ] minivan, and can now be found on the Honda Accord Hybrid, the 2006 Honda Pilot, and the 2008 Honda Accord. Example: EPA estimates for the 2011 (271 hp SOHC 3.5L) V6 Accord are 24 mpg combined vs. 27 in the two 4-cylinder-equipped models.
i-VTEC VCM was also used in 1.3L 4-cylinder engines used in Honda Civic Hybrid.[4]ben ingilizce bilmiyorum

[despe]

al çevirdim ben sana :D

n 2003, Honda (aşağıda 80 km / h (hafif yük ve düşük hız sırasında (3) silindir bir banka üzerine vanaları kapatır Honda'nın silindir hareketsiz kılması teknolojisiyle içeren bir i-VTEC V6 (J serisi için güncelleme) tanıttı 50 mph)) işlemi. Honda göre, "VCM teknolojisi motoru 3, 4 üzerinde çalışabiliyor. Sistemi elektronik yakıt tüketimini azaltmak için silindir devre dışı bırakır. Bir araç sadece seyir hızlarda güç çıkışı bir kısmını gerektirir ilkesine çalışan veya tüm 6güç gereksinimi dayalı silindir. Esasen her iki dünyanın en iyi alıyorum. V6 güç hızlanırken veya tırmanma sırasında, hem de daha küçük bir motor verimliliğini olarak seyir halinde iken. "Teknolojisi aslında 2005 Honda Odyssey [anlam ayrımı belirtilmeli] minivan ABD tanıştı ve şimdi Honda Civic Hybrid, 2006 Honda Pilot ve 2008 Honda Accord bulunabilir. Örnek: EPA V6 Accord iki 4 silindirli donanımlı modellerinde 27 vs kombine 24 mpg olan 2011 (271 hp 3.5L SOHC) için tahmin ediyor.

[DENON]

al çevirdim ben sana :D

n 2003, Honda (aşağıda 80 km / h (hafif yük ve düşük hız sırasında (3) silindir bir banka üzerine vanaları kapatır Honda'nın silindir hareketsiz kılması teknolojisiyle içeren bir i-VTEC V6 (J serisi için güncelleme) tanıttı 50 mph)) işlemi. Honda göre, "VCM teknolojisi motoru 3, 4 üzerinde çalışabiliyor. Sistemi elektronik yakıt tüketimini azaltmak için silindir devre dışı bırakır. Bir araç sadece seyir hızlarda güç çıkışı bir kısmını gerektirir ilkesine çalışan veya tüm 6güç gereksinimi dayalı silindir. Esasen her iki dünyanın en iyi alıyorum. V6 güç hızlanırken veya tırmanma sırasında, hem de daha küçük bir motor verimliliğini olarak seyir halinde iken. "Teknolojisi aslında 2005 Honda Odyssey [anlam ayrımı belirtilmeli] minivan ABD tanıştı ve şimdi Honda Civic Hybrid, 2006 Honda Pilot ve 2008 Honda Accord bulunabilir. Örnek: EPA V6 Accord iki 4 silindirli donanımlı modellerinde 27 vs kombine 24 mpg olan 2011 (271 hp 3.5L SOHC) için tahmin ediyor.
ne kadar açıklayıcı olmuş süpersin bircet , benım translate den haberim yoktu icat edilmiş sonunda :icon_tup:

[despe]

eve okan yusufun integralan denemiş, 3 piston çalışmış durduğu yerde, 2 piston biraz çalışıp stop etmiş :D yürürken 2 piston olsa çalışır :D

[ates]

abi anladıgım kadarıyla 2003 v6 ivtecde 80 kmh altında 1 3 ve 6. silindirler calısıyo üstü hızlarda butun silindirler calısıyo kabaca bu

[Hakan Girginer]

Bu konuda çoğunluğun atladığı birkaç önemli nokta var:

* Böylesi bir sistemi sadece işletim sistemine müdahale ve yazılım ile gerçekleştiremezsiniz. Devre dışı bırakılacak silindirlerin sübapları açık tutacak ilave bir mekanik düzenek de gereklidir.

* Silindirlerin yarısını devre dışı bırakarak %50 yakıt tasarrufu sağlamak da kesinlikle imkansızdır. Sağlanacak yakıt tasarrufu kullanıma göre %20 ila %35 arasında değişecektir.

* Münferit olarak geliştirilecek bir sistemin maliyeti, elde edilen tasarrufun çok ötesinde olacaktır.

[despe]

abi supapların kapalı mı kalması lazım yoksa açık mı ? açık alırsa comp. kaybı oluşmaz mı ? kapalı kalırsada içeride sıkışan hava ne olur ?

tps, devir, hız vb bilgilerle sistemi tetikleyecek bi devre yapmak zor olmasa gerek.

gerçi yapılabilirliği olsaydı yapılırdı bu zamana kadar.

yapılacak tasarrufun %50 olmayacağı aşikar zaten

[Hakan Girginer]

abi supapların kapalı mı kalması lazım yoksa açık mı ? açık alırsa comp. kaybı oluşmaz mı ? kapalı kalırsada içeride sıkışan hava ne olur ?

tps, devir, hız vb bilgilerle sistemi tetikleyecek bi devre yapmak zor olmasa gerek.

gerçi yapılabilirliği olsaydı yapılırdı bu zamana kadar.

yapılacak tasarrufun %50 olmayacağı aşikar zaten

Pistonların direnç görmeden inip çıkabilmeleri için sübapların açık kalması lazım.

Bu sistem bir çok marka ve modelde denendi zaten. En meşhur örneği de Cadillac 8-4-2 sistemidir. Sonradan vaz geçtiler, hepsini geri çağırıp geri çevirdiler.

[despe]

evet emme ve egzoz supaplarının en azından 1 tanesinin açık kalması gerekir. buna en güzel örnek bir şırınga :)

[DENON]

evet emme ve egzoz supaplarının en azından 1 tanesinin açık kalması gerekir. buna en güzel örnek bir şırınga :)yadaaa :D çalışmayacak pıstonların yanma odasına delik delinir ve elekronık acılıp kapanan valf takılır , çalıştırılmayacak olan pıstonların hava tahlıyesı tps ye baglanır ve %30 throttle a kadar bu valfler acık olur throttle %30 u aştıgında valfler kendını kapatır ateşleme ve enjektörler devreye girer bu kadar basit :D :D

[despe]

çok basitmiş :D senin b18 kapağa 8 lik matkapla girişek ozaman

[DENON]

ben fikir verırım bircet , sen kendıne enjeksıyonlu araba alınca yaparsın :D

[Hakan Girginer]

Fareler toplanıp kediden dert yanmışlar. Biri çıkıp "kedinin boynuna çıngırak takalım, gelirken haberimiz olur" demiş.
Hepsi bu fikri çok beğenmiş, fikri vereni omuzlara alıp dolaştırmışlar.

Sonra bir ses duyulmuş arkalardan..

"Peki kim takacak bu çıngırağı?"


Herkes susmuş bir anda...


Yani demek istediğim o ki, bu yanma odasına nereden, nasıl delik delinir, çalışma koşullarında hayatta kalacak bir valf nasıl olur, neyle çalışır?

[dragstar]

bknz. variable displacemnt engine

[despe]

bu hikayedeki fare benim zannedersem :D

[Hakan Girginer]

Bazen fare de olmak iyidir.

[DENON]

Yani demek istediğim o ki, bu yanma odasına nereden, nasıl delik delinir, çalışma koşullarında hayatta kalacak bir valf nasıl olur, neyle çalışır?

egr valfi egsoz gazı ısısında çalışan bir valf :icon_tup:

[Osman Bahadır]

Subaplar açık değil kapalı kalmalı ki piston rahat inip çıksın. Sıkıştırma olmasın.

Emme ve egsoz subapları kapalı kalarak yanma odasında bir nevi "air spring" oluşturur. Son yanmadan kalan sıcak egsoz gazı içeride hapsedilerek pistonun yukarı hareketinde sıkıştırılır ve pistonun aşağı hareketinde de bu sıkışan sıcak egsoz gazı pistonu iter. Bu hapsedilen egsoz gazının Komprasyonu ve dekomprasyonu piston hareketinde dengeleyici görev üstlenir. Böylelikle yakıt gönderilmeyen bu silindirler motora ekstra yük getirmezler.

Zaten halihazırdaki tüm değişken silindir sistemlerinde de yakıtı kesilen subaplar kapalı bırakılır. Bunun için özel aktivasyonlu egsantrik mili ve subap iticisi tasarlanır.

Sonuç; açık değil, kapalı...

[Dou]

Subaplar açık değil kapalı kalmalı ki piston rahat inip çıksın. Sıkıştırma olmasın.

Emme ve egsoz subapları kapalı kalarak yanma odasında bir nevi "air spring" oluşturur. Son yanmadan kalan sıcak egsoz gazı içeride hapsedilerek pistonun yukarı hareketinde sıkıştırılır ve pistonun aşağı hareketinde de bu sıkışan sıcak egsoz gazı pistonu iter. Bu hapsedilen egsoz gazının Komprasyonu ve dekomprasyonu piston hareketinde dengeleyici görev üstlenir. Böylelikle yakıt gönderilmeyen bu silindirler motora ekstra yük getirmezler.

Zaten halihazırdaki tüm değişken silindir sistemlerinde de yakıtı kesilen subaplar kapalı bırakılır. Bunun için özel aktivasyonlu egsantrik mili ve subap iticisi tasarlanır.

Sonuç; açık değil, kapalı...

subaplar kapalıyken sıkıştırma ve vakum olmazmı?

nasıl piston rahat hareket edicek aşağı inebilecek subaplar açık değilken üstad?

[despe]

supapların hepsinin kapalı kalması olmaz ki. ilk turdan sonra işler değişir. emme yapamaz, pistonun aşağı hareketi zorlaşır, ikinci safhada sıkıştırma yaparkend aynı şey olur. bi aşı enjektörünü alın elinize, içindeki havayı boşaltıp ucunu elinizle tıkayıp çekmeyi deneyin gelmez, yada içinde hava varken itmeyi gitmez, pistonun maruz kalacağı dirençte bunun aynısı olur.

supapların hareketi yine aynı şekilde devam etmeli bana göre. eğer bu pistonların supapları sürekli açık kalırsada comp. kaybı oluşur. buna ilaveten bu pistonların dirence maruz kalmaması için emmede açması sıkıştırmada açması ve ateşlemeden sonra açması gerekir.

son satırda kendi yazdığımla çelişkiye düşmüşüm :D zaten işlev yapmayacak olan pistonda comp. kaybı aramanın mantığı yok. supaplar emme sıkıştırma ve egzoz zmaanlarında açılmalı. ozaman sisteme sıkıştırma esnasında açacak bir valf eklenmeli.

dur ben bu mühendislere anlatayım anlamamışlar :D

[Osman Bahadır]

Subap normal şekilde çalışmaya devam ederse yine manifolddan vakumla hava çalar ve yanma odasına aldığı havayı önce sıkıştırmaya, sonra egsoz zamanında da atmaya çalışır. Aracı vitesteyken itmeye çalıştığınızı veya motoru kranktan döndürmeye çalıştığınızı düşünün. Komprasyonun sizi ne kadar zorladığını hatırlayacaksınız.

Zaten bu sistemde amaçlanan da silindirlerin yarısının iptal edilerek manifolddan vakum çalmayı bırakması ve kalan havanın diğer yarıdaki silindirlere gönderilmesiyle verimin arttırılması. Eğer subaplar açık kalırsa veya eskisi gibi zamanlama devam ederse yine manifolddan vakum çalacaktır.

Subaplar kapalı kalırsa içinde kalan sınırlı miktardaki gaz yukarı harekette yastık görevi görecek, aşağı harekette vakum oluşturacaktır. Bu olay iptal edilen iki silindirde karşılıklı ters olarak gerçekleşeceği için birbirini dengeleyecektir. Ama subaplar normal çalışmaya devam ederse her bir döngüde sıkıştırma gerçekleşecektir.