CAM ve CAMSHAFT sensör testi hakkında???

[ReSuL]

Merhaba arkadaşlar.. bir müddettir bu sensörlerimin birinden birinin çalışmadığı hakkında ciddi şüphelerim var..

Öncelikle.. aracın egzantrik mil sensörü markası bosch.. çok araştırdım.. bir yerde bosch marka sensörlerde sensör tam olarak okumasa da araç çalışmaya devam eder diyodu.. bulgularıma göre araçlardaki egzantrik mil sensörü ve krank sensörü (bazı yerlerde hız sensörü die geçiyo) birbirini tamamlayan sensörler imiş.. yani biri çalışmasa bile beyin diğerinden gelen verilere göre işlevini yerine getirmeye çalışıyo.. tabii tam olarak okuma sağlanamıyo...

daha önceki E30 3.18is aracımda da böyle bi sorun yaşamıştım ve araç ilk egzantrik sensörü arızası verdiğinde araç çalışıyo ama gaz yemiyo yiyince manyak yiyo sonra bi yerde gidiyo bi yerde geliyo böyle sıkıntılar oluyodu... sonra sildirmiştim hatayı araç çalışıyodu ama eski çekişi asla yerine gelmemişti ve askere gidecektim vs.. daha fazla araştırmadan satmıştım aracı... şimdi de aynı motora sahip aracım eski aracımdaki çekiş tam olarak yok şimdikinde.... aynı sorunu yaşıyor olabilir miyim die bu sensörleri test etmek istiyorum..

iki önemli link vercem bu sensörlerin testi ile ilgili..

CAM or Camshaft Position Sensor Testing - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=itMXO56z1tw&feature=relmfu)

sanırım benim aracımdaki üç uclu olan modelden...

bu da ikinci link:

Testing CAM or CamShaft Position Sensor Hall Effect Type - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=yeqzE_eNlio&feature=related)

sanırım bu ikinci link daha açık...

1- şunu sormak istiyorum: benim aracımda akışmetre tesisatının içinden bir fişi adamlar sökmüşlerdi.. biz bunu sonradan keşfettik ama garip olan durum benim araç o halde bile çalışıyo ve gayet normal bi şekilde gidiyodu yalnızca çok yakıyodu.. acaba şimdi de bu egzantrik mil sensörüm arızalı ya hiç okumuyo ya da tam okumuyo ama araç çalışıyo bi sıkıntı yok yalnız çekişi aslında olması gerektiği gibi değil olabilir mi???

2- ben bunu ölçüm aleti kullanmadan mesela sensörü olduğu yerden çıkarıp fişini çıkarmadan (fişi çıkarınca hata kodu gönderiyo beyne) aracı çalıştırsam araç çalışır mı?? ve araç çalışıyosa eskisi gibi sensör okumuyo mu demektir??

3- bu sensörü en kolay test etmenin başka bi yolu var mıdır??

yardımcı olan olmaya çalışan olmak isteyip de olamayan bütün arkadaşlara şimdiden teşekkür ederim... :D

[PPR engineering]

obd'den bağlayıp sensörün yaptığı grafiğe bakabilirsiniz ordan kolayca anlaşılabiliyor..denedinizmi bunu..

[ReSuL]

hayır öyle bişey denemedik ama genelde gittiğim ustalarda portatif el cihazları var ağrıza kodu silmek için kullandıkları.. bu gibi el cihazlarından bunu görmek mümkün mü dediğiniz şekilde??

[Osman Bahadır]

Hangi çağda yaşıyoruz... Bağlayın OBD'ye, hem arıza kodunu görün, hem de sensör değerini, voltajını, pulse'ını vs...


Ustalarının elindeki o OBD cihazları da görür bu değerleri de ustaların bilir mi bu değerleri okumayı orası ayrı... Çünkü onlar o cihazları sadece "lamba söndüren" aletler olarak kullanıyorlar genelde.

[PPR engineering]

hayır öyle bişey denemedik ama genelde gittiğim ustalarda portatif el cihazları var ağrıza kodu silmek için kullandıkları.. bu gibi el cihazlarından bunu görmek mümkün mü dediğiniz şekilde??

bmw servisindeki cihazlarda görmek mümkün genelde ustaların kullandıkları daha basit cihazlar ama görmeleri lazım..servis size kesinlikle bunu direk olarak söliyecektir onlarda öle bakıyolar zaten sensörün sağlıklı calışması gerektiği voltajı biliyorlar sensörün yaptığı grafiğe bakıyorlar..

[Maxi]

3-sensörleri en doğru test etmenin yolu oscilloscope kullanmaktır

2-bunun cevabı ecu yapısına göre değişir
eğer cam sensörü varsa kullanmak lazım değilmi ?
sensör hatası sonucu motor çalışıyor ama safe modda çalışıyor olabilir
mutlaka güç kaybı olabilir

1-bunun cevabıda aynı 2 gibi, ecu yapısı ile alakalı
üretici ne kadar izin verdiyse o kadar
isterse bir sensörü sökünce araç çalışmıyor durumada gelebilir
akışmetre içindeki soket ? hangi soket ?
genelde akışmetre içinde İAT sensorüde vardır
hava sıcaklık sensödür yani, onu takmaz isen araç çalışır ama değerleri alamadığı için randımansız olur güç düşer .

[Maxi]

ayrıca cam sensörü çok önemlidir
krank sensörü + cam sensörü verileri sonucunda ecu, tam 1. silindirin en üst noktasını detect eder .

yani ateşleme ve enjeksiyon sıralamasının doğru olması için bu iki sensörün de sağlam çalışır olması gerekir

[ReSuL]

2-bunun cevabı ecu yapısına göre değişir
eğer cam sensörü varsa kullanmak lazım değilmi ?
sensör hatası sonucu motor çalışıyor ama safe modda çalışıyor olabilir
mutlaka güç kaybı olabilir

1-bunun cevabıda aynı 2 gibi, ecu yapısı ile alakalı
üretici ne kadar izin verdiyse o kadar
isterse bir sensörü sökünce araç çalışmıyor durumada gelebilir
akışmetre içindeki soket ? hangi soket ?
genelde akışmetre içinde İAT sensorüde vardır
hava sıcaklık sensödür yani, onu takmaz isen araç çalışır ama değerleri alamadığı için randımansız olur güç düşer .

2 ye vermiş olduğunuz cevap için: elimizde ayrıca cam sensörü yok deneyebileceğimiz... bende tam olarak öyle düşünüyorum araç çalışıyo ama safe mode da mı aceba.. aracımda önceki aracıma göre kıyaslayacak olursak güç kaybım bariz var..

kışmetre ile alakalı olan: akışmetre içindeki soket değil yanlış olmuş.. akışmetrenin tesisatında bi fiş vardı onu beyine giden tesisat içinden bulduk.. akışmetrenin 5 tane kablosu var ecuya giden 4 kabloda sorun yoktu biri ecuya bilgi iletmiyodu tesisatı takip edince fişini çıkarmış oldukarını gördük ve bu kabloyu takınca aracın yakıt değerleri de enjektör sayımları da ciddi anlamda düştü..

[ReSuL]

Hangi çağda yaşıyoruz... Bağlayın OBD'ye, hem arıza kodunu görün, hem de sensör değerini, voltajını, pulse'ını vs...


Ustalarının elindeki o OBD cihazları da görür bu değerleri de ustaların bilir mi bu değerleri okumayı orası ayrı... Çünkü onlar o cihazları sadece "lamba söndüren" aletler olarak kullanıyorlar genelde.

biraz sert bi çıkış olmuş ama eyvallah... bu çağda evet doğru dediğiniz ama ben konuyu açarken hiç okumuyo sensörlerim demedim.. zaten hiç okumasa bi öceki aracımda olduğu gibi araç gazı bi yer bi yemez bu hatayı biliyorum.. ayrıca şu an bu sensörden devamlı bi arıza kodu almıyorum binde bi araç çalışmamazlık yapıyo.. bi defasında enzantrik mil sensörü bi defasında da hız sensörü arıza kodu verdi ama devamlı vermiyo yani sildirdik şu anda bi sorun yok kod olarak.. konuyu açarken "değerleri tam okumuyo" hiç okumazmazlık değil demiştim..

[ReSuL]

bmw servisindeki cihazlarda görmek mümkün genelde ustaların kullandıkları daha basit cihazlar ama görmeleri lazım..servis size kesinlikle bunu direk olarak söliyecektir onlarda öle bakıyolar zaten sensörün sağlıklı calışması gerektiği voltajı biliyorlar sensörün yaptığı grafiğe bakıyorlar..


açıkcası kayseri de bmw servisine de gittim adamlar aracı e30 görünce biz bu araçlara bakmıyoruz parçası yok elimizde vs gibi şeyler söyleyip gönderiyolar.. onun için alternatif şeylere yöneldim biz kendimiz nasıl bulabiliriz çalışıp çalışmadığını die..

bu anlamda ikinci gönderdiğim video daki yolu denesek işin işinden çıkabilir miyiz??

yada araç safe mode da çalışıyo sa sensörü bulunduğu yerden söksem fişini sökmeden araç yine şu an çalıştığı gibi mi çalışır safe mode da çalışmaya devam eder ama tam verimli mi çalışmaz bu konuda bi fikri olan arkadaşım var mı ???

[Firat.M3]

egzantrik sensörleri, vanos selenoidlerinin işlevini yerine tam getirememesi, timing ayarının (sente) düzensiz olması veya sente atlamasından dolayı da hata verebilir. Camshaft doğru pozisyona gelmediği sürece hata vermeye de devam eder. Ayrıca bunun yanında lambda sensörü arızası da verebilir aralıklarla. Sente ayarının doğru olduğundan emin misiniz ? Öncelikle bunu kontrol ederek başlamanızda fayda var.

[ReSuL]

ayrıca cam sensörü çok önemlidir
krank sensörü + cam sensörü verileri sonucunda ecu, tam 1. silindirin en üst noktasını detect eder .

yani ateşleme ve enjeksiyon sıralamasının doğru olması için bu iki sensörün de sağlam çalışır olması gerekir

aracın hemen her tarafı gözden geçti sente zincir bujiler buji kabloları hatta yürümeme sebebi olabilir die difo bile değişti komple eksoz sistemi değişti back pressure için.. bunlardan her birinden belli oranda iyileşme aldık kompresyon basıncı her silindir de 12 motor da iyi tani ama istediğimiz şekle hala gelmedi..

daha önceki aracımda başıma geldiği için şimdi de bu egzantrik ve krank sensörlerini test etsem içim iyice rahatlayacak...

[ReSuL]

egzantrik sensörleri, vanos selenoidlerinin işlevini yerine tam getirememesi, timing ayarının (sente) düzensiz olması veya sente atlamasından dolayı da hata verebilir. Camshaft doğru pozisyona gelmediği sürece hata vermeye de devam eder. Ayrıca bunun yanında lambda sensörü arızası da verebilir aralıklarla. Sente ayarının doğru olduğundan emin misiniz ? Öncelikle bunu kontrol ederek başlamanızda fayda var.

aracın yürümeme sıkıntısını araştırma aşamasında ilk önce senteden başladık ve zincir değiştirdim ve ardında iki ayrı usta ben ilk önce senteden başlarım bakmaya ddedi ve ayrı ayrı ustalar baktılar sentemizde şu an hiç bi sıkıntı yok.. hatta ankarada ferro garage da Ferhat usta da baktı.. zaten akışmetre sıkıntısını ferro garajda bulduk taa ankaraya gittim buralarda bulamayınca...

[Firat.M3]

aracın yürümeme sıkıntısını araştırma aşamasında ilk önce senteden başladık ve zincir değiştirdim ve ardında iki ayrı usta ben ilk önce senteden başlarım bakmaya ddedi ve ayrı ayrı ustalar baktılar sentemizde şu an hiç bi sıkıntı yok.. hatta ankarada ferro garage da Ferhat usta da baktı.. zaten akışmetre sıkıntısını ferro garajda bulduk taa ankaraya gittim buralarda bulamayınca...

benim aracımın da benzer bir sıkıntısı vardı. Benimkini de ferhat usta halletti. O bulamadıysa sıkıntı büyük. Elektrik tesisatını kontrol ettiniz mi peki ? E36 larda egzantrik sensörü tam ölmediği sürece bilgisayarda hata vermiyor. E30 için de durum aynı ise, ya sensör tam ölü olmalı ya da sorun başka biyerden kaynaklanıyor.

[Osman Bahadır]

biraz sert bi çıkış olmuş ama eyvallah... bu çağda evet doğru dediğiniz ama ben konuyu açarken hiç okumuyo sensörlerim demedim.. zaten hiç okumasa bi öceki aracımda olduğu gibi araç gazı bi yer bi yemez bu hatayı biliyorum.. ayrıca şu an bu sensörden devamlı bi arıza kodu almıyorum binde bi araç çalışmamazlık yapıyo.. bi defasında enzantrik mil sensörü bi defasında da hız sensörü arıza kodu verdi ama devamlı vermiyo yani sildirdik şu anda bi sorun yok kod olarak.. konuyu açarken "değerleri tam okumuyo" hiç okumazmazlık değil demiştim..

Tamam işte. Götürdüğünüz ustanızda zaten OBD cihazı varmış. Aynı OBD cihazından sensörün okuduğu değeri de görebilirsiniz.

Ben sizin iyiliğiniz için yazdım. Uğraşmadan, sökmeden, bozmadan, kablo sıyırmadan, alet edevat aramadan en kolay yol budur. Halihazırda elinizin altında olan OBD cihazını takar, sensör değerini okursunuz. Bakın hata kodu demiyorum, sensör değeri diyorum. Hata kodu her zaman düşmeyebilir. Ama sensörde bir yanlış okuma varsa bunu okuduğunuz değerlerden görürsünüz. Hem de tüm sensörleri...

Ha yok OBD'siz çözüm istiyorsanız Maxi yazmış, bağlayacaksınız osiloskopu, takip edeceksiniz değerleri...

[ReSuL]

benim aracımın da benzer bir sıkıntısı vardı. Benimkini de ferhat usta halletti. O bulamadıysa sıkıntı büyük. Elektrik tesisatını kontrol ettiniz mi peki ? E36 larda egzantrik sensörü tam ölmediği sürece bilgisayarda hata vermiyor. E30 için de durum aynı ise, ya sensör tam ölü olmalı ya da sorun başka biyerden kaynaklanıyor.

açıkcası ferhat ustayla sabah 10 da başladık aramaya gece saat 3 te çıkmıştım dükkandan.. sağolsun sen kayseriden geldin senin sıkıntını bulmadan gitmiycez bugün dedi.. o tesisattaki sıkıntıyı buldu ancak benim akışmetre için başka bi soket kullanılmış muhtemelen oksijen sensörünün soketi.. biz çıkmış olan fişi taktık dükkandan çıktım kayseriye geldim sonradan fark ettim o sokette bi de devre vardı benimkinde.. başka bi is den baktım onda devre yok.. öyle olunca bi de devreyi iptal ederek bağladım şu an akışmetre sıkıntısını çözdük.. araç eski durumuna göre baya yürümeye başladı ama ferhat usta ile hiç egzantrik olayını araştırmadık.. ben hala istediğim gücü alamayınca tekrar araştırmaya başladım ve şimdi aklıma geldi sensörlerde bi sıkıntı olabileceği...

çok büyük bi ihtimal dediğiniz gibi e36 lar gibi e30 da da bu sensör arızasını vermiyo çünkü e30 ve e36 3.18is motoru aynı 95 e kadar.. onun için nasıl anlarız çalışıp çalışmadığını arayışı içindeyim..

[Firat.M3]

aslında bu yaştaki araçlar için en doğru hareket tüm sensörlerin yenilenmesidir herzamandır için. ben ferhat ustanın yanındayken lambda, gaz pozisyon vb sensörleri komple yeniledim. biraz maliyetli olabilir ama ciddi anlamda birçok sıkıntının da önüne geçmiş olursun. Bmw sensörlerle yürüyen bir araç. Eksikliğini fazlasıyla da hissettirir. Ferhat usta dediğin gibi çok ilgilidir. Ben de mersinden gittim 2 gün boyunca gece 2-3 lere kadar uğraştık ve bomba gibi oldu sonunda.

En son anladığım ise, aracının düzensiz çalışma gibi bir sıkıntısı yok sadece yeterince gitmemesinden şikayetçisin. doğru mudur?

[ReSuL]

Tamam işte. Götürdüğünüz ustanızda zaten OBD cihazı varmış. Aynı OBD cihazından sensörün okuduğu değeri de görebilirsiniz.

Ben sizin iyiliğiniz için yazdım. Uğraşmadan, sökmeden, bozmadan, kablo sıyırmadan, alet edevat aramadan en kolay yol budur. Halihazırda elinizin altında olan OBD cihazını takar, sensör değerini okursunuz. Bakın hata kodu demiyorum, sensör değeri diyorum. Hata kodu her zaman düşmeyebilir. Ama sensörde bir yanlış okuma varsa bunu okuduğunuz değerlerden görürsünüz. Hem de tüm sensörleri...

Ha yok OBD'siz çözüm istiyorsanız Maxi yazmış, bağlayacaksınız osiloskopu, takip edeceksiniz değerleri...

çok teşeküür ederim verdiğiniz yanıtlar için.. yardımcı olmaya çalıştığını biliyorum.. ben ilk etapta o zaman bu değerleri görebilen bi usta arayacam ama görebilen bi usta bulunca bile anlayabilen bi usta olması gerecek.. :D

[ReSuL]

aslında bu yaştaki araçlar için en doğru hareket tüm sensörlerin yenilenmesidir herzamandır için. ben ferhat ustanın yanındayken lambda, gaz pozisyon vb sensörleri komple yeniledim. biraz maliyetli olabilir ama ciddi anlamda birçok sıkıntının da önüne geçmiş olursun. Bmw sensörlerle yürüyen bir araç. Eksikliğini fazlasıyla da hissettirir. Ferhat usta dediğin gibi çok ilgilidir. Ben de mersinden gittim 2 gün boyunca gece 2-3 lere kadar uğraştık ve bomba gibi oldu sonunda.

En son anladığım ise, aracının düzensiz çalışma gibi bir sıkıntısı yok sadece yeterince gitmemesinden şikayetçisin. doğru mudur?

kes,nlikle doğru.. arabam çalışıyo rölantı vs sıkıntım da yok.. ok gibi çalışması.. araçta chip de var 7200 çeviriyo.. yüksek devirlere ulaşınca yani kıç.nı yırtınca köpek gibi gidiyo zaten 4500-7200 arası ama bi yerlerde bişeyler eksik ve ben bunu geçmişteki deneyimlerimden çok iyi biliyorum...

[Firat.M3]

Sıkıntın alt devirlerde ise backpressure ve ateşlemeyi kontrol etmelisin. benzin pompanın basıncını da kontrol et derim. Ayrıca maf sensörüde alt devirleri mahfeder üstlerde de zengin yakar. afr okuyabiliyor musun var mı widebandın?

[ReSuL]

Sıkıntın alt devirlerde ise backpressure ve ateşlemeyi kontrol etmelisin. benzin pompanın basıncını da kontrol et derim. Ayrıca maf sensörüde alt devirleri mahfeder üstlerde de zengin yakar. afr okuyabiliyor musun var mı widebandın?

:D :D onu da kontrol ettik.. yani önceden 4-2 dden sonra komple 2 gidiyodu eksoz back pressure yoktu komple eksoz yaptırdık şu anda gayet var back pressure olayı... bu farkı eksozu yaptırınca gördük yani.. benzin pompamın basıncını ferhat usta ölçtü orda sıkıntı yok.. ayrıca lpg de var arabada.. maf sensör= akışmetre başka bi tanesiyle deneyemedim..

afr ve wide band hakkında hiç bi fikrim neyden bahsediyoruz :p

[levent]

benimde kam mili sensörüm yani camshaft sensörüm bozuk d4d'de, geçen bakımda çok kaçtığı için erteledik, zaten şehir içi kullanılıyor şuan sıkıntı çıkarmaz diyerek.. tabi ilk fırsatta değişecek o :) gidişte üst devirlerde biraz yavaşlama hissettim, altlarda sıkıntı yok bende

[ReSuL]

benimde kam mili sensörüm yani camshaft sensörüm bozuk d4d'de, geçen bakımda çok kaçtığı için erteledik, zaten şehir içi kullanılıyor şuan sıkıntı çıkarmaz diyerek.. tabi ilk fırsatta değişecek o :) gidişte üst devirlerde biraz yavaşlama hissettim, altlarda sıkıntı yok bende

d4d motor toyotanın dizel turbo motoru değil mi?? benim tam tersine alt devirlerde sıkıntı var üst devirlerde sıkıntım yok..

[Oz`]

hangi obd hangi e30 :) beylerrr sakin olun bir senin arabnda hiç sweilmeyen Flap Style Maff var ve gerçekten çok cidd şekilde sorunlar basgösteriyor

External bobİnin de sıkıntın olabilire kesinlikle orjinal takmanı öneririrm yansanayi felan dolaşma

araban nasıl tepkiler veriyor bak şimdi bazı arabalarda egzantirik sensoru 1 kere kontrol eder sonra dewam eder birdaha iplemez seni taaaaki tekrarmarş a basana kadar
amma velakin sen su şekilde ölçersin scop ile ölçebilirsin 0 ini alıp test edebilirsin sıkıntısız bir araçla takas edip denersin

sensoru yerinden çıkar ozaman istop edebilir etmez ise kesinlikle Test etmen gerekir
ama bence sorunun Maf ile alakalı

[levent]

d4d motor toyotanın dizel turbo motoru değil mi?? benim tam tersine alt devirlerde sıkıntı var üst devirlerde sıkıntım yok..

evet, uzun süre top speed gitme sonucu koyverdi kendini diye tahmin ettik.. limitöre daha zor yaklaşıyor diyeyim ben kabaca üst devirlerdeki yavaşlamayı. onun haricinde bende sıkıntı yok, zaten en kötü ihtimalle olduğu yerde kitler / çalıştıramayız kendilerini.. bakalım en geç haziran başında halledeceğim zaten :)

sana da geçmiş olsun bu arada, umarım çözersin sıkıntı kaynağını bulup

[ReSuL]

hangi obd hangi e30 :) beylerrr sakin olun bir senin arabnda hiç sweilmeyen Flap Style Maff var ve gerçekten çok cidd şekilde sorunlar basgösteriyor

External bobİnin de sıkıntın olabilire kesinlikle orjinal takmanı öneririrm yansanayi felan dolaşma

araban nasıl tepkiler veriyor bak şimdi bazı arabalarda egzantirik sensoru 1 kere kontrol eder sonra dewam eder birdaha iplemez seni taaaaki tekrarmarş a basana kadar
amma velakin sen su şekilde ölçersin scop ile ölçebilirsin 0 ini alıp test edebilirsin sıkıntısız bir araçla takas edip denersin

sensoru yerinden çıkar ozaman istop edebilir etmez ise kesinlikle Test etmen gerekir
ama bence sorunun Maf ile alakalı

ya şimdi güzel de :D başka MAF (akışmetre) de denedim.. ben ilk etapta şu sensörü yerinden çıkarıp bi deneyecem stop etmezse ki büyük ihtimal etmeyecek die düşünüyorum (inşallah da etmez sensörü değiştirir kurtulurum :D) o zaman sıkıntı yok..

ama bana şu scop ile nasıl ölçülür scop nedir bi kaç faideli link verseniz de iyice araştırsam nasıl olur???

[ReSuL]

scop u araştırdım biraz çok karmaşık onun içinden çıkacak bi dahi usta bulmak gerekir ki o da zaten bizde yok...

ilk olarak yerinden çıkarıp bakmak en mantıklısı sanırım...

[Hakan Girginer]

oz' da, Maxi de tam onikiden vurmuşlar meseleyi.

Benim de bu konuda bir önerim olacak:

Alınan alınsın, darılan darılsın ama, bir konu açalım, eğitimsizliğini ukalalık ile örtüp müşterisine sıkıntı çektiren "usta" ları teşhir edelim.

Eminim bu konuda işini doğru yapanlar da sıkıntı çekiyordur. Çünkü, memnun kalmayan müşteriler sektör hakkında genelleme yapabilirler.

Ne dersiniz?

[ReSuL]

oz' da, Maxi de tam onikiden vurmuşlar meseleyi.

Benim de bu konuda bir önerim olacak:

Alınan alınsın, darılan darılsın ama, bir konu açalım, eğitimsizliğini ukalalık ile örtüp müşterisine sıkıntı çektiren "usta" ları teşhir edelim.

Eminim bu konuda işini doğru yapanlar da sıkıntı çekiyordur. Çünkü, memnun kalmayan müşteriler sektör hakkında genelleme yapabilirler.

Ne dersiniz?

Öncelikle kayseride işini yapan bi bmw ci var mı ile başlasak mı :D neyse o ayrı bi topic olsun hocam.. benim konu dağılır gider Alimallah...

[vtecturbo]

eger sensorlerin 3 pin liyse buyuk ihtimal hall tipidir yani 0-5v arasi calisir.illa test edicem diyosan cam ve crank sensorlerini ayni anda baglayip maxi nin dedigi gibi osiloskopla olcmeni tavsiye ederim.fakat bunlarda problem olmus olsa mutlaka biyerde ateslemede problem hissederdin.fakat bence asil problem ecu da.daha once akismetre kablosu kurcalanmis demissin.o kurcalama ecuya zarar vermis olabilir.yada chip yapilirken.ben golfde ayni problemi yasadim hicbir sekilde servis vs kimse bulamadi bos yere dunya parca degistirmislerdi.sonra akismetre kurcalanmasi yuzunden ecunun arizali oldugu ama hata vermedigini kesfettik ve ecuyu degistirince problem cozuldu.

[ReSuL]

eger sensorlerin 3 pin liyse buyuk ihtimal hall tipidir yani 0-5v arasi calisir.illa test edicem diyosan cam ve crank sensorlerini ayni anda baglayip maxi nin dedigi gibi osiloskopla olcmeni tavsiye ederim.fakat bunlarda problem olmus olsa mutlaka biyerde ateslemede problem hissederdin.fakat bence asil problem ecu da.daha once akismetre kablosu kurcalanmis demissin.o kurcalama ecuya zarar vermis olabilir.yada chip yapilirken.ben golfde ayni problemi yasadim hicbir sekilde servis vs kimse bulamadi bos yere dunya parca degistirmislerdi.sonra akismetre kurcalanmasi yuzunden ecunun arizali oldugu ama hata vermedigini kesfettik ve ecuyu degistirince problem cozuldu.

sensör 3 pinli... bu ilk mesajda verdiğim linkte de açık bi şekilde vermiş 3 pinden alınması gereken değerleri ama ben 0-5 volt olması gereken hangi pin tam anlamadım..

chip yapılırken bi zarar vermiş olamaz çünkü biz yaptık :D yurt dışından chipi kendim getirttim ve önce kutup başlarını sökerek ecu yu çıkardım zaten chipimiz lehimli değil eskisini çıkarttık yenisini taktık.. akışmetre ile ilgili olan sıkıntıyı da hallettik tesisattan akışmetre kablosunun biri çıkıktı taktık ve o sorun ortadan kalktı..

ben hala diyom ki bu sensörlerden biri arızalı ise safe mode da mı aceba araba???

şu an yapabileceğim ilk şey sensörü yerinden çıkarıp bi denemek...
sonra değerleri voltmetre ile ölçmek.. 0-5v için..
sonra da bi usta cihazdan bağlanıp impulse değerlerine bakabilirim benim makina yapar dedi ona gitmek.. ama kayseride değil bu adam.. onun için bu en son seçenek..

[ReSuL]

Alıntıdır:

"Eksantrik mili konum sensörü zayıf ise ardarda olan püskürtmeler doğru şekilde yapılmayacaktır. Melco sisteminin sensör arızası motorun çalışmasını imkansız kılar. Eğer Bosch ve Siemens sis*temlerinin eksantrik mili pozisyon sensörleri arızalı ise motor çalışabilir. Bununla birlikte ardarda olan püskürtmeler doğru şekilde yapılmaz ve soğuk çalıştırmadaki emisyon bundan etkilenebilir."

[ReSuL]

Alıntıdır:

"The cam sensor isn't critical for running. I'm told that it's only for fine-tuning the spark advance. If it's not there the car will still run pretty well, just without the full spark advance curve. Same deal for knock sensors on the e36. The crank trigger wheel has enough resolution to fire plugs pretty accurately. Bosch decided that a signal failure from the crank sensor means no fuel pump power for safety's sake...no other reason. It's theoretically possible to run the engine off the cam or crank sensors."

özetle diyoki :D cam sensörü arabanın gitmesine bi sorun teşkil etmez o yerinde olmasa bile araba çalışır gider ama tam randumanı tam gücü alamazsınız

That's one of the things I like about the Bosch Motronic - it'll run OK even if some sensors are bad and it'll let you know about it too.Burası da çok çarpıcı: Bosch motronic beyinlerde bazı sensörler tam çalışmasa bile araba çalışır yürür...


Alıntı yeri: http://www.m42club.com/forums/showthread.php?t=7157

[vtecturbo]

bence sensoru cıkarmadan arac calısırken dememelısın.pın uclarını kendın bulman gerekıyor.kontagı actıgında sensor pınlerınden bırıne devamlı sase gelır bırıne devamlı 5 volt gelır bunlar degısmez sabıttır..bu ıkısını multımetre ıle buldugunda zaten pulse sınyalını gonderen pin ortaya cıkmıs olur.fakat pulse sınyalını multımetre ıle olcemessın cunku arac calısırken sabıt degırldır.1000 devırle calısırken krank sanıyede 16-17 tur atar ve sensor kasnagının uzerındekı dıs sayısıyla(her arabada farklıdır) bunu carparsan sanıyede o kadar kare dalga seklınde 0-5 arası pulse verır.yani osiloskop lazım.

[vtecturbo]

alıntılar dogru. bu sınyaller ecuya dengesız gelırse tımıng dogru olmadıgından puskurtme ve atesleme zmanlamaları dengesızlesır.ayrıca yıne arac darbe sensorunden aldıgı verıler dogrultusunda tımıngı optımumunm sevıyede tutmaya calıstıgından ve gelen tımıng sınyalde hatalı ıse bunuda beceremez ve performans kaybına yol acar.

[ReSuL]

bence sensoru cıkarmadan arac calısırken dememelısın.pın uclarını kendın bulman gerekıyor.kontagı actıgında sensor pınlerınden bırıne devamlı sase gelır bırıne devamlı 5 volt gelır bunlar degısmez sabıttır..bu ıkısını multımetre ıle buldugunda zaten pulse sınyalını gonderen pin ortaya cıkmıs olur.fakat pulse sınyalını multımetre ıle olcemessın cunku arac calısırken sabıt degırldır.1000 devırle calısırken krank sanıyede 16-17 tur atar ve sensor kasnagının uzerındekı dıs sayısıyla(her arabada farklıdır) bunu carparsan sanıyede o kadar kare dalga seklınde 0-5 arası pulse verır.yani osiloskop lazım.

yanlış anladıysam düzeltin... ben arac çalışırken değil sadece kontak açıkken bu değerleri ölçmeye çalışacam ve sensör yerinde takılı olacak hangi pin olduğu konusunda ise ilk gönderdiğim videolardaki verilen pin ler ve alınması gereken değerleri bulmaya çalışacam... ki bunlarda en soldaki pin 5 v vermesi gerekiyo ortadaki için negative diyo değer yok yani en sağdaki pin ise 0-5 arasında değişen değerler olması gereki ve bu da sanırım sinyali gönderen pin olsa gerek k 0-5 v arasında dalgalanmmalar demek... doğrularsanız sevinirim...

[vtecturbo]

yanlış anladıysam düzeltin... ben arac çalışırken değil sadece kontak açıkken bu değerleri ölçmeye çalışacam ve sensör yerinde takılı olacak hangi pin olduğu konusunda ise ilk gönderdiğim videolardaki verilen pin ler ve alınması gereken değerleri bulmaya çalışacam... ki bunlarda en soldaki pin 5 v vermesi gerekiyo ortadaki için negative diyo değer yok yani en sağdaki pin ise 0-5 arasında değişen değerler olması gereki ve bu da sanırım sinyali gönderen pin olsa gerek k 0-5 v arasında dalgalanmmalar demek... doğrularsanız sevinirim...
o vıdeoda genel olarak anlatıyor. yanı en sagdakı veya en soldakı pın 5 volt verecek dıye bısey yok.en ıyı kendın kontagı acarsın sensorun kaplolarınıa ıgne vs bısey batırıp olcersın bırı şase olacak bırı 12 veya 5 volt sabıt olacak bırıde ecuya gıden sınyal olacak bunu multımetreyle basitce bulursun.fakat ecuya gıden sınyal arac calısmadan sınyal gondermez bu yuzden ya reluctor kasnagını bı sekılde (kontak acıkken)kendın cevırmen lazım yada aracı calıstırman lazım.ayrıca hall sensorde sınyal cıkısı dıjıtaldır dalgalanma olmaz 0 ve 5 v calısır.eger zaten sensore şase veya besleme voltajı gelmıyorsa sensor sınyal gondermez.osıloskop olmadan ancak bunu anlayabılırsın.
dalgalanma magnetic tıp sensorlerde olur. cıkıs voltajı +/- a-c analogdur ve voltaj beslemesı yoktur kendısı uretır.2 pinlidir.senın arabadakı sensor tıpını bılıyorsan ona gore konusabılırız.

[Maxi]

osiloskop olmadan sensörü test edemezsiniz

skop varmı?
var
kullanmayı biliyormusunuz?
evet



ekranda göreceğiniz görüntüler.

hall effect sensörler buna benzer:
http://f1204.hizliresim.com/w/b/497nc.png



inductive sensörler buna benzer:
http://f1204.hizliresim.com/w/b/497nz.png



bu da bonus: sanırım 88 model bmw 3.25 in rölantideki crank sensör görüntüsü
http://f1204.hizliresim.com/w/b/497nz.png

[vtecturbo]

.................................

[Maxi]

oz' da, Maxi de tam onikiden vurmuşlar meseleyi.

Benim de bu konuda bir önerim olacak:

Alınan alınsın, darılan darılsın ama, bir konu açalım, eğitimsizliğini ukalalık ile örtüp müşterisine sıkıntı çektiren "usta" ları teşhir edelim.

Eminim bu konuda işini doğru yapanlar da sıkıntı çekiyordur. Çünkü, memnun kalmayan müşteriler sektör hakkında genelleme yapabilirler.

Ne dersiniz?

abi düşünce süper ama malesef bu tip bir uygulamayı forumdan direk yapamayız
genelde üstü kapalı açıklamaları tercih ederiz veya özelden bilgi veririz
zira, öbür türlü böyle bir teşhir veya suçlama forum olarak bizi zor durumda bırakabilir .

ayrıca bu tip şeyler bir noktadan sonra kişiselleşiyor
bazı insanlar, serviste bakıma giren aracına 2000 tl ödeyince aracın yıkanmamış olduğunu bile görünce servise düşman kesilebiliyor ?

ucu fazlasıyla açık yani

[ReSuL]

Bonus süper olmuş haha :D

sonuca doğru giderken ilk aşama: bugün gittim kendime bi voltmetre buldum.. doğru arabanın başına sonra.. önce sensörü yerinden söküp arabayı çalıştırıyım dedim ama elimdeki alyansla açamadım nasıl bi sıkmışlarsa sağolsunlar :D sonra sensörün hemen arkasından giden kabloda dış korumayı yatay bi şekilde keserek yaklaşık işimi görecek kadar 3 cm ayırdım... alttan ben üç tane bekleme rağmen 2 tane kablo çıktı biri siyah biri sarı.. ) yalnız orjinal sensörü araştırdığımda netten üç pinli yani soketinde üç pin olan bi sensör çıkıyo) neyse..

genellikle elektrikçilerin yaptığı gibi iki kabloda da ölçüm cihazının unu içindeki kabloya temas edecek biçimde iki delik açtım.. aracın kontağını açarak ölçüme başladım... ölçümleri volt ve mili volt cinsinden yaptım değişen tek şey basamak... sadece kontak açıkken iki kablodan da 0.006 gibi bi değer aldım.. aceba bi yanlışlık olabilir mi die gittim çakmaklığı ölçtüm 12 küsür volt çıktı.. yetmedi geldim gaz kesicinin ordan ölçtüm yine 12 küsür volt çıktı...

Allah Allah dedim :D bi de şunu çalıştırıp ölçüyüm dedim... çalıştırdım araba.. ilk kes çalışıyo gün içinde soğuk yani.. -bi şey fark ederse die yazdım bu detayı- araç çalışırken bu sefer değerler biri 0-0.3 lere kadar değişkenlik gösterdi diğerini de tam hatırlamıyom ama o onlar basamağına bile çıkmadı.. yani benim araba çalışırken bile iki kablodan da aldığım değerlerim volt cinsinden değeri 0.3 ü geçmedi...

dur dedim bi de fişini çekiyim de deneyim ama m42 motor bilen arkadaşlar vardır öyle bi yere koymuşlar ki fişini çıkarmayı beceremedim... yarın sanayiye gidip önce bi sensörü çıkarıp çalıştırmayı deneyecem.. muhtemelen şu an ki çekişinden bişey kaybetmeden çalışacak... sonra bi fişini söküp deneyecem... muhtemelen arıza kodu verecek.. vermez de çalışırsa napacaz bilmiyom o zaman iyice ayvayı yedik sanırım hiç çıkamayız işin içinden :D sonra da gidip hata kodlarını sildirip bu makinalarından girip sensör değerlerine bakan birini bulursam bi de ordan baktırcam...

aklıma gelen bi soru: bu değerlerin çok düşük olması kablalardan bi yerde iletkenlik azalmış, az temas vs gibi bi sorundan olabilir mi ki???


Bu arada Maxi ye çok çok hatta çooook teşekkür etmek istiyorum.. biraz sanki kızdığını hisseder gibiyim ben size en doğru yolu gösteriyom da siz hala niye bunlarla uğraşasıyosunuz der gibi.. ama benim o osiloskop la test ettirme imkanım yok bakıyım daha sonuç alamazsam sensörleri söküp size gönderiyim ben iyisi :D

Yarın gelişmelerden haber etmeye devam edeceğim.. keep in touch...

[vtecturbo]

Bonus süper olmuş haha :D

sonuca doğru giderken ilk aşama: bugün gittim kendime bi voltmetre buldum.. doğru arabanın başına sonra.. önce sensörü yerinden söküp arabayı çalıştırıyım dedim ama elimdeki alyansla açamadım nasıl bi sıkmışlarsa sağolsunlar :D sonra sensörün hemen arkasından giden kabloda dış korumayı yatay bi şekilde keserek yaklaşık işimi görecek kadar 3 cm ayırdım... alttan ben üç tane bekleme rağmen 2 tane kablo çıktı biri siyah biri sarı.. ) yalnız orjinal sensörü araştırdığımda netten üç pinli yani soketinde üç pin olan bi sensör çıkıyo) neyse..

genellikle elektrikçilerin yaptığı gibi iki kabloda da ölçüm cihazının unu içindeki kabloya temas edecek biçimde iki delik açtım.. aracın kontağını açarak ölçüme başladım... ölçümleri volt ve mili volt cinsinden yaptım değişen tek şey basamak... sadece kontak açıkken iki kablodan da 0.006 gibi bi değer aldım.. aceba bi yanlışlık olabilir mi die gittim çakmaklığı ölçtüm 12 küsür volt çıktı.. yetmedi geldim gaz kesicinin ordan ölçtüm yine 12 küsür volt çıktı...

Allah Allah dedim :D bi de şunu çalıştırıp ölçüyüm dedim... çalıştırdım araba.. ilk kes çalışıyo gün içinde soğuk yani.. -bi şey fark ederse die yazdım bu detayı- araç çalışırken bu sefer değerler biri 0-0.3 lere kadar değişkenlik gösterdi diğerini de tam hatırlamıyom ama o onlar basamağına bile çıkmadı.. yani benim araba çalışırken bile iki kablodan da aldığım değerlerim volt cinsinden değeri 0.3 ü geçmedi...

dur dedim bi de fişini çekiyim de deneyim ama m42 motor bilen arkadaşlar vardır öyle bi yere koymuşlar ki fişini çıkarmayı beceremedim... yarın sanayiye gidip önce bi sensörü çıkarıp çalıştırmayı deneyecem.. muhtemelen şu an ki çekişinden bişey kaybetmeden çalışacak... sonra bi fişini söküp deneyecem... muhtemelen arıza kodu verecek.. vermez de çalışırsa napacaz bilmiyom o zaman iyice ayvayı yedik sanırım hiç çıkamayız işin içinden :D sonra da gidip hata kodlarını sildirip bu makinalarından girip sensör değerlerine bakan birini bulursam bi de ordan baktırcam...

aklıma gelen bi soru: bu değerlerin çok düşük olması kablalardan bi yerde iletkenlik azalmış, az temas vs gibi bi sorundan olabilir mi ki???


Bu arada Maxi ye çok çok hatta çooook teşekkür etmek istiyorum.. biraz sanki kızdığını hisseder gibiyim ben size en doğru yolu gösteriyom da siz hala niye bunlarla uğraşasıyosunuz der gibi.. ama benim o osiloskop la test ettirme imkanım yok bakıyım daha sonuç alamazsam sensörleri söküp size gönderiyim ben iyisi :D

Yarın gelişmelerden haber etmeye devam edeceğim.. keep in touch...

demekkı senın sensorun ınductıve yanı magnetic tip.aldıgın deger normal. rolentıde genelde 0.2-0.5volt arası pulse verır.devır yukseldıkce verdıgı voltajda + ve -(eksi) olarak yukselecektir.magnetıc sensorler dısardan besleme almaz dolayısıyla o sensor pin kablolarında motor calısmazken voltaj goremessın.magnetıc sensorlerı jenerator gıbı dusun.reluctor kasnak dondukce alternatıf voltaj(ac) uretır ve devır yukseldıkce yukselır.fakat ecu voltajı cok tınlamaz.ecu pulse darbelerını takıp eder.ecu voltajı tınlamaz derken genelde 0.2 nın altında olmaması gerekır yoksa pulse u ecu goremez. yukarısı problme degıl.
bu arada magnetıc sensorun voltajını olcerken multımetrenın problarını sensorun uclarına baglayarak olcmen lazım bı ucu arabanın sasesıne dokundurarak degıl.

[ReSuL]

bu arada magnetıc sensorun voltajını olcerken multımetrenın problarını sensorun uclarına baglayarak olcmen lazım bı ucu arabanın sasesıne dokundurarak degıl.

valla bunu okuyunca höng oldum resmen:D

şimdi asıl olay yarın ben bu sensörü yerinden söküp çalıştırınca ve soketini sökünce ortaya çıkacak ama..

buraya kadar o zaman ben iki kablo bulunca bu iki kablonun birini artı birini eksi gibi kabul edip o ikise birden ölçüm cihazının ucları değdirerek bi değer almam gerekiyodu ve bu değer kaç olması gerekiyodu o zaman....??

[XSi]

multimetre ile dalga şeklinde voltajları düzgün ölçülmez, misal: oksijen sensörü gibi.. voltaj 0,1 ile 0,9 volt arası dalgalanır.

multimetre anlık ölçer, sabit voltajları sorunsuz görürsün.

dalga şeklinde voltajları Osiloskop ile anlamlı şekilde ölçebilirsin, zamana yayılmış şekilde voltaj değişiklikleri ekranda gözükür.

Osiloskop imkanı yok demişsin ama adam akıllı bir elektrikçide vardır osiloskop. Hele kayseri gibi bir şehirde bulunmamasına imkan yok diyorum.

[ReSuL]

ya bide anlamadığım bunun içinden iki kablo çıkması çok saçma ..

12141721968 - Google'da Ara (http://www.google.com.tr/search?hl=tr&sugexp=frgbld&cp=12&gs_id=2&xhr=t&q=12141721968&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.,cf.osb&biw=1024&bih=557&wrapid=tljp133408256410900&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=BnyET6mXItD3sga8uum-Bg#um=1&hl=tr&tbm=isch&sa=1&q=12141721968+bosch&oq=12141721968+bosch&aq=f&aqi=&aql=&gs_l=img.3...14134l16037l0l16505l6l6l0l5l0l0l109l1 09l0j1l1l0.frgbld.&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.,cf.osb&fp=955353d0648ee7ca&biw=1024&bih=557)

o kadar aratıyom karşıma daha hiç iki pinli bi soketi olan sensör çıkmadı..

oem no: 12141721968 ve bosch no: 026121005

bi soketi sökseydim.. peki iki kablo ama sokette üç pin olur mu ki...?? olursa bile niye olsun ki???

[vtecturbo]

valla bunu okuyunca höng oldum resmen:D

şimdi asıl olay yarın ben bu sensörü yerinden söküp çalıştırınca ve soketini sökünce ortaya çıkacak ama..

buraya kadar o zaman ben iki kablo bulunca bu iki kablonun birini artı birini eksi gibi kabul edip o ikise birden ölçüm cihazının ucları değdirerek bi değer almam gerekiyodu ve bu değer kaç olması gerekiyodu o zaman....??

rolentıde benım arabada 0.2-0.3 goruyorum senınde oledır.dedıgım sekılde olcersen bıraz daha yuksek cıkacak.

[ReSuL]

multimetre ile dalga şeklinde voltajları düzgün ölçülmez, misal: oksijen sensörü gibi.. voltaj 0,1 ile 0,9 volt arası dalgalanır.

multimetre anlık ölçer, sabit voltajları sorunsuz görürsün.

dalga şeklinde voltajları Osiloskop ile anlamlı şekilde ölçebilirsin, zamana yayılmış şekilde voltaj değişiklikleri ekranda gözükür.

Osiloskop imkanı yok demişsin ama adam akıllı bir elektrikçide vardır osiloskop. Hele kayseri gibi bir şehirde bulunmamasına imkan yok diyorum.


yarın ola hayr ola.. özellikle araştıracam bu sensörün çalışıp çalışmadığına bakacak kim var die :D

[ReSuL]

rolentıde benım arabada 0.2-0.3 goruyorum senınde oledır.dedıgım sekılde olcersen bıraz daha yuksek cıkacak.

biraz daha yüksek derken?? hangi değerleri almalıyım??

[vtecturbo]

ya bide anlamadığım bunun içinden iki kablo çıkması çok saçma ..

12141721968 - Google'da Ara (http://www.google.com.tr/search?hl=tr&sugexp=frgbld&cp=12&gs_id=2&xhr=t&q=12141721968&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.,cf.osb&biw=1024&bih=557&wrapid=tljp133408256410900&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=BnyET6mXItD3sga8uum-Bg#um=1&hl=tr&tbm=isch&sa=1&q=12141721968+bosch&oq=12141721968+bosch&aq=f&aqi=&aql=&gs_l=img.3...14134l16037l0l16505l6l6l0l5l0l0l109l1 09l0j1l1l0.frgbld.&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.,cf.osb&fp=955353d0648ee7ca&biw=1024&bih=557)

o kadar aratıyom karşıma daha hiç iki pinli bi soketi olan sensör çıkmadı..

oem no: 12141721968 ve bosch no: 026121005

bi soketi sökseydim.. peki iki kablo ama sokette üç pin olur mu ki...?? olursa bile niye olsun ki???
3 pınlı magnetıc sensor gordugumu hatırlamıyorum.eger varsada 3. pin şase baglantsı vardır.

[ReSuL]

3 pınlı magnetıc sensor gordugumu hatırlamıyorum.eger varsada 3. pin şase baglantsı vardır.

o da tamam kardeş de üç pinli bi soketin devam eden kablosunda iki kablo gitmesi normal mi???

[vtecturbo]

biraz daha yüksek derken?? hangi değerleri almalıyım??

reluctor kasnagındakı dıs sayısı bu konuda etken ama rolentıde 0.5-0.6 cıvarı olabılır.aracın sevıs manuelinde en dogrusu yazıyordur mutlaka.benım soyledıgım degerler kendı aracım ıcın daha oncekı arastırmalarımdan hatırladıklarım.

[vtecturbo]

o da tamam kardeş de üç pinli bi soketin devam eden kablosunda iki kablo gitmesi normal mi???
ben rastlamadım ole bıseye.daha onceden uydurma yapılmıs olabılırmı?

[ReSuL]

ben rastlamadım ole bıseye.daha onceden uydurma yapılmıs olabılırmı?

yok.. zannetmiyorum.. kablo gayet orjinal bi biçimde çıkıp gidiyo ek filan yok... ama ben soketi sökemediğim için nette gördüklerimle bulduğum iki kablolu sensorü karşılaştırıyorum.. yarın arabanın üztündeki soketi söküp bakınca belli olur herşey..

çok cinz bi durum yaa.. arba çalışıyo gidiyo ama tork yok arabada olması gereken..

[vtecturbo]

yok.. zannetmiyorum.. kablo gayet orjinal bi biçimde çıkıp gidiyo ek filan yok... ama ben soketi sökemediğim için nette gördüklerimle bulduğum iki kablolu sensorü karşılaştırıyorum.. yarın arabanın üztündeki soketi söküp bakınca belli olur herşey..

çok cinz bi durum yaa.. arba çalışıyo gidiyo ama tork yok arabada olması gereken..
bılırım bılırım leş gibi .arabamı gıdıyo sen mı itiyosun anlamassın.cıldırtır adamı bu durumlar.

[ReSuL]

bılırım bılırım leş gibi .arabamı gıdıyo sen mı itiyosun anlamassın.cıldırtır adamı bu durumlar.

Allahtan çok kötü değil arabayı devirli kullanınca gidiyo da... ben önceden aynı motor arabadan aldığım o torku hatırlayınca deli oluyom şimdi... önceki arabam yola sığmazdı gaza dokununca..

[vtecturbo]

pekı sen kompresyonunu vs olcturdun mu arabanın yani mekanık bısey olmasın?

[ReSuL]

pekı sen kompresyonunu vs olcturdun mu arabanın yani mekanık bısey olmasın?

sen aklına gelebilece yerlerin bi listesini yap ben onlara tik atıyım yaptırdım yaptırdım die :D

kompresyon 12 çıkıyo her silindirde...
benzin pompası basıncı vs de gayet iyi.. sen sormadan ben söyleyim..
buji buji kabloları O2 sensörü yeni... sincir yeni.. sente yerinde :D

[vtecturbo]

afr ne durumda wıdebandın war mı?enjectorlerı hıc temızletın mı?
eksoz ,emme manıfoldunda hortumlarda vs kacak olabılır mı?
rolentı valfı temız mı ? tam oturuyor mu ?kontrol etıtın mı?
knock sensoru hıc arıza verdımı ?
tesısat ta çurume vs olabılır mı komple kontrol ettın mı?

aslında senın aracın servıs manuelı var mı?ordan butun sensor vs olması gereken degerlerı bulup tek tek kontrol etmek daha ıyı ollurdu.

[ReSuL]

afr ne durumda wıdebandın war mı?enjectorlerı hıc temızletın mı?
eksoz ,emme manıfoldunda hortumlarda vs kacak olabılır mı?
rolentı valfı temız mı ? tam oturuyor mu ?kontrol etıtın mı?
knock sensoru hıc arıza verdımı ?
tesısat ta çurume vs olabılır mı komple kontrol ettın mı?

aslında senın aracın servıs manuelı var mı?ordan butun sensor vs olması gereken degerlerı bulup tek tek kontrol etmek daha ıyı ollurdu.

afr ve wide band konusunda bi bilgim yok...

enjöktörlerde bi sıkıntı yoktur die düşünüyorum zira LPG var LPG enjökterleriyle iyi yürümesi gerekir die düşünüyorum arabanın.. yanlışsa lütfen düzeltin..

kaçaklar konusunda da eminim diyebilirim bi sıkıntı yok Ankarada Ferro usta ilk ordan başlamıştı olaya..

knock sensör hatası hiç vermedi şimdiye kadar.. bi kere egzantrik bi kere krank söndörü arızası verdi sildik kodu sonra vermedi..

tesisatta çürüme ve kopma vs olsa bu direk arıza kodu olarak kendini göstermez mi ki???

servis manuel i bende yok. :(

[vtecturbo]

afr ve wide band konusunda bi bilgim yok...

enjöktörlerde bi sıkıntı yoktur die düşünüyorum zira LPG var LPG enjökterleriyle iyi yürümesi gerekir die düşünüyorum arabanın.. yanlışsa lütfen düzeltin..

kaçaklar konusunda da eminim diyebilirim bi sıkıntı yok Ankarada Ferro usta ilk ordan başlamıştı olaya..

knock sensör hatası hiç vermedi şimdiye kadar.. bi kere egzantrik bi kere krank söndörü arızası verdi sildik kodu sonra vermedi..

tesisatta çürüme ve kopma vs olsa bu direk arıza kodu olarak kendini göstermez mi ki???

servis manuel i bende yok. :(
araba fakırde kalıyorsa yada cok zengınse yıne yurumez wıdeband lazım gormek ıcın.
lpg olması buyuk sıkıntı olabılır tesısat kurcalanıyor cunku takılırken.devır sınyalını nerden aldılar acaba? tr de adam gıbı lpg takıp ayarını yapan cok cok az.

egzantrık ve krank sensor kasnaklarını hıc kotrol edebıldın mı?dıslerın arasında ve sensor ucunda çamur pislık yag vs varsa temızlemeyı deneyebılrsın.
tsısatta kablonu bırı curuyup şase ye falan degse arıza vermeyebılır ama sınyalı bozar.veya sensorlerın bazıları şaseyı dırek beyınden gelen kablodan alır.bunlarda problem olabılır yıne arıza vermeyebılır.
manuel olsaydı tek tek kendın kontrol edebılırdın.nete arastırdın mı hıç?

[ReSuL]

araba fakırde kalıyorsa yada cok zengınse yıne yurumez wıdeband lazım gormek ıcın.
lpg olması buyuk sıkıntı olabılır tesısat kurcalanıyor cunku takılırken.devır sınyalını nerden aldılar acaba? tr de adam gıbı lpg takıp ayarını yapan cok cok az.

egzantrık ve krank sensor kasnaklarını hıc kotrol edebıldın mı?dıslerın arasında ve sensor ucunda çamur pislık yag vs varsa temızlemeyı deneyebılrsın.
tsısatta kablonu bırı curuyup şase ye falan degse arıza vermeyebılır ama sınyalı bozar.veya sensorlerın bazıları şaseyı dırek beyınden gelen kablodan alır.bunlarda problem olabılır yıne arıza vermeyebılır.
manuel olsaydı tek tek kendın kontrol edebılırdın.nete arastırdın mı hıç?

peki wide bandı nasıl görecez.. bunun yolu nedir??

araç lpg olmadan önce de aynı durumdaydı ben taktırdım lpg yi... devir sinyali için ayrıca bi rpm cihaz takıldı elektronik bi parça... ayrıca LPg ci kankam olur kafasına çökerim bişi olursa :D iyide yapar ayar vs işlerini işçiliği de iidir..

sensörü sökünce bakacam inşallah...

internetten bi manual indiriyorum ama bu iş gittikçe içinden çıkılmaz bi hal alıyo gibi sanki benim açımdan.. ama hayırlısı..

[Maxi]

wideband afr için wideband cihazı lazım
aem eugo veya innovate lc-1 gibi

o tip sensörler 3 uçlu olabilir ama 2 tanesi canlıdır
3. uç şaseye gider ama "şase sayılmaz" shield denir
yani kılıf-koruma...
parazitlerden etkilenmesin gibi düşünülerek kullanılır
2 tane canlı kablonun etrafına sarılır.

son olarak
kızdığım falan yok :) kesinlikle yok
ama bir şekilde skop olsaydı acayip vakit kazanmıştın
belkide arıza başka birşey

yanlız merak etme, biz yazıyoruz skop skop diye ama
değil kayseride olman istanbulda bile olsan skop kullananı zor bulurdun o da acı bir gerçek

[ReSuL]

http://i44.tinypic.com/jaw128.jpg

öçlümşekli bu... orda ince siyah kopmuş gibi gözüken kablodan bi tane daha var ama kopmuş dedğimin içinde hiç bi koblo yok...

Vtecturbo 'nun dediği gibi sarı ve siyah koblolardan ölçtüm bi defa 0.2 gösterdi araç çalışırken.. çalışmazken ya da kontak açıkken 0... hiç bi değer yok.. kazara her zaman bu değeri göstermyo..

aslında maxinin dediğiyle işmdi taşlar yerine daha iyi oturdu ben bu kablolara ulaşmak için bu kabloların hepsini birden içine alan bi nevi koruyan metal sargı şeklinde bişeyi de açtım.. bi kenarından yanii iyice koparmadım merak etmeyin :D

ben hala bu egzantrik sensörünün çalışmadığını dşünüyorum.. akşam gidip söküp deneyecem sanayiye sökünce araba çalışıyo mu çalışmıyo mu die :D

[vtecturbo]

bence aracın calısacak ama marş basma suren uzucak.ekzantrık sensoru atesleme-puskurtme sırasının hangi silindirde oldugunu ecunun anlayarak kolay calısmasına yarar dıye bılıyorum.deneyınce gorucez bakalım.

[ReSuL]

bence aracın calısacak ama marş basma suren uzucak.ekzantrık sensoru atesleme-puskurtme sırasının hangi silindirde oldugunu ecunun anlayarak kolay calısmasına yarar dıye bılıyorum.deneyınce gorucez bakalım.

araba çalışsa bile gaz yemesinde sıkıntı olması lazım doğru mu??

[vtecturbo]

bence fark etmez cunku calıstıktan sora krank sensorunu takıp edecek ecu.
senın aractakı ecunun ısleme sıstemını bılsek daha dogru yorum yapabılırz aslında.deneyınce anlıcaz dogrusunu

[ReSuL]

bence fark etmez cunku calıstıktan sora krank sensorunu takıp edecek ecu.

iyideçalışmasından sonra krank sensörünü takip edecekse egzantrik sensörünün tek görevi arabayı ilk çlaıştırma süresini kısaltmak için konmuş olamaz ki...

ikinci bi durum da: zaten öyle olacaksa benim arabam şu anda hemen çalışıyo ve yürüyo.. bilgiyi sadece krank sensöründen alıyo demektir ki egzantrik sensörüne gerek kalmaz bi anlam çıkar bu da yanlış olur...

ben zaten şu an bu iki sensörden birinden birinin çalışmadığını ve aracın ecu sünün çalışan sensörden gelen değerlere göre yürüdüğünü düşünüyorum...

[vtecturbo]

iyideçalışmasından sonra krank sensörünü takip edecekse egzantrik sensörünün tek görevi arabayı ilk çlaıştırma süresini kısaltmak için konmuş olamaz ki...

ikinci bi durum da: zaten öyle olacaksa benim arabam şu anda hemen çalışıyo ve yürüyo.. bilgiyi sadece krank sensöründen alıyo demektir ki egzantrik sensörüne gerek kalmaz bi anlam çıkar bu da yanlış olur...

ben zaten şu an bu iki sensörden birinden birinin çalışmadığını ve aracın ecu sünün çalışan sensörden gelen değerlere göre yürüdüğünü düşünüyorum...

bazı arabalarda tek gorevı o ve hangı sılındrde mısfıre ı ecunu bulmasına yarıyo.
ıkıncı durumda egzantrık sensoru cıkarınca araban zor calısıyorsa senın egzantrık sensorun saglam anlamına gelır.

[ReSuL]

bazı arabalarda tek gorevı o ve hangı sılındrde mısfıre ı ecunu bulmasına yarıyo.
ıkıncı durumda egzantrık sensoru cıkarınca araban zor calısıyorsa senın egzantrık sensorun saglam anlamına gelır.

son bi dersim kaldı şu derse de giriyim de bu işi de gidip bitirecem...

o zaman egzantrik sağlamsa krank sensöründe bi sıkıntı varsa nasıl kendini belli edecek egzantrik sensörünü söküp çalıştırınca arabayı?

[vtecturbo]

son bi dersim kaldı şu derse de giriyim de bu işi de gidip bitirecem...

o zaman egzantrik sağlamsa krank sensöründe bi sıkıntı varsa nasıl kendini belli edecek egzantrik sensörünü söküp çalıştırınca arabayı?

krank sensorun calısmasa araban calısmaz.fakat şoyle bı durum var.cam veya crank sensorunun sınyallerı zayıf da olabılır.mesela rolentıde vermesı gereken voltajı servıs manuel olmadıgı ıcın bılmıyoruz yada yururken sınyalde dusme mı oluyor kesılme mı oluyor veya sınyalı kaydırıp avansımı degıstıryor bılmıyoruz bunu bılmek ıcın de ıste osıloskopla bakıp boyle bısey oluyormu sınyal stabıl mı gormek lazım.

[ReSuL]

sona doğru gelirken ikinci adım:

arkadaşlar bugün gittim önce egzantrik mil sensörünü bulunduğu yuvasından söktük marşa bastık araba çalıştı aynı takılı gibi hiç bi değişiklik yok.. sonra gaz yiyo mu die baktık.. hiç bi sıkıntı yok aynı oranda gaz yiyo takılı durumdayken ki gibi.. devir kesiciye girmez vs diyen bazı ustalar oldu ama gazı verince 7200 e kadar çeviriyo hiç bi sıkıntı yok...

sonra tuttuk fişi söktük egzantrik mil sensörünün.. (bu arada tırnaga bastırılacakmış ben yukarı kaldırıyodım ondan açamamışım :D) fişi çıkarıp marşa bastık araba hiç zorlanmadan çalıştı... gaz verdik yine aynı oranda tekleme ıksırma tıksırma olmadan devir kesiciye kadar gitti hiç bi sıkıntı yok...

Yani araba da egzantrik mil sensörü var yok fişi takılı çıkık hiç bi durumda bi değişiklik olmadı... ancak fiş çıkık iken benim arıza lambam da yanmadı...

sonra dur dedim bi de krank sensörünün fişini çıkarıyım hızını alamadım :D krank sensörünün fişini çıkarıp bastık marşa araba hiç çalışmadı... :D

burdan şu sonucu çıkardım: araba krankdan gelen bilgilerle yürüyo bu sensörde sıkıntı yok ama egzantrik ha var ha yok araba bişey değişmiyo...

Sonrasında egzantrik sensörünün takılı olduğu dişi fişe konrak açıkken ve çalışıyoken baktık.. iki uçta -sağ ve solda- şase var yalnızca ordakinde yok.. bu normal bi durum sanırım..

olmadı hala tatmin olmadık Kayserinin sadece Elektrik Elektronik işiyle uğraşan ünlü bi ustası var ona gittik o da baktı sensörün fişini çıkardı o da bizim gibi ölçtü hangisinden sinyal geliyo vs die.. sonuç aynı... yalnız o ölçümünde (ölçüm derken değerlere bakmıyo yanlış anlaşılmasın oraya elektrik geliyo mu gelmiyo mu die bakıyo normal geliyo) bi şeyi farklı yaptı... araba ilk marşa basarken o sinyal bi geliyo anlık bi şekşilde sonra gidiyo.. ustanın söylemi: o gelen de kranktan gelen bilgi diyo...

Ustanın Çözümü: önce bu kabloların beyne tam olarak gidiyo mu gitmiyo mu bakacaz ondan sonra da sensör alacaz yeni ve orjinal olacak diyo... ha bu arada adamın oskiloskopu yokmuş... ben demiştim kayseride zor die :D adamın işi sadece elekt. elektronik kocaman yeri var ama bu oskiloskop yok alacam aslında bende vs de deyip durdu..

Evet şimdi söz sizde :D

[XSi]

ha bu arada adamın oskiloskopu yokmuş... ben demiştim kayseride zor die :D adamın işi sadece elekt. elektronik kocaman yeri var ama bu oskiloskop yok alacam aslında bende vs de deyip durdu..

Evet şimdi söz sizde :D

allah davul etsin o ustayı :)

[ReSuL]

:D
allah davul etsin o ustayı :):hahaha:

[vtecturbo]

multimetrenin konumuda kesin dc dir.ac de bakilmasi lazim o zaman eksi degeride anlik gorurdunuz.

[ReSuL]

multimetrenin konumuda kesin dc dir.ac de bakilmasi lazim o zaman eksi degeride anlik gorurdunuz.

ii de önce sensörün fişini çekince bile niye hiç bi değişiklik yok onu sorgulamak lazım değil mi???

[vtecturbo]

ariza isigi yanmadi demissin.cihazla baktinizmi ariza kodu varmiydi?

[ReSuL]

ariza isigi yanmadi demissin.cihazla baktinizmi ariza kodu varmiydi?

cihazla bakmadık ama arıza kodu olsa da bişey değişmezki.. araba da o sensör olmadan da araba aynı yürüyo çekişte ne bi azalma ne aracın çalışmaması hiç bi sorun yok... ama tahminim muhtemelen arıza kodu vermiştir bu da normal zaten fişi takılı değil...

[merruse]

Eğer arabanız full sequential falan çalışmıyorsa o sensörün varlığı çok birşey ifade etmez. Dolayısı ile söküldüğünde fark hissetmemeniz doğal diyebiliriz.

[ReSuL]

Eğer arabanız full sequential falan çalışmıyorsa o sensörün varlığı çok birşey ifade etmez. Dolayısı ile söküldüğünde fark hissetmemeniz doğal diyebiliriz.

full sequental çalışmıyo derken tam anlamadım... araç enjeksiyonlu bildiğiniz gibi ve bmw de 1-3 / 2-4 ateşleme var...

yani anlayamadığım bu sensörün varlığı kendini yokluğu kendini nerde belli edecek??

[Maxi]

biraz bakındım
3.18is m42 motorlarda bosch motronic 1.7 beyin kullanılmış ?

alfaromeolardan biliyorum, aynı beyin kullananlarda cam (kam açı sensörü) sensörü yoktu.
Tek sensör olan crankshaft sensöründen hesaplanıyordu enjeksiyon ve ateşleme sırası.

dolayısı ile merrusenin dediği olabilir, o sensör kullanılmıyordur belki gerçekten
peki neden takılı araç üzerinde derseniz? onu bilmiyorum .

mesela burada ecu pinout şeması var, öyle bir sensör yazmıyor
ECU Pinouts - E30 Zone Wiki (http://84.45.115.78/e30zonewiki/index.php/ECU_Pinouts#Motronic_1.7)
tam olarak ecu nun üzerindeki bosch numarasına bakmak lazım sanırım
belkide usa versiyonları farklı üretilmişte olabilir
o kadar varyasyon varki


birde bu eculara test soketine led takılarak hata kodu okunabiliyor olması lazım
atıyorum, led şöyle yanarsa lambda hatası 4.4.2.1 gibi...
yani peş peşe 4 kere - 4 kere - 2 ve 1 kere yanıp sönerse.

[vtecturbo]

biraz bakındım
3.18is m42 motorlarda bosch motronic 1.7 beyin kullanılmış ?

alfaromeolardan biliyorum, aynı beyin kullananlarda cam (kam açı sensörü) sensörü yoktu.
Tek sensör olan crankshaft sensöründen hesaplanıyordu enjeksiyon ve ateşleme sırası.

dolayısı ile merrusenin dediği olabilir, o sensör kullanılmıyordur belki gerçekten
peki neden takılı araç üzerinde derseniz? onu bilmiyorum .

mesela burada ecu pinout şeması var, öyle bir sensör yazmıyor
ECU Pinouts - E30 Zone Wiki (http://84.45.115.78/e30zonewiki/index.php/ECU_Pinouts#Motronic_1.7)
tam olarak ecu nun üzerindeki bosch numarasına bakmak lazım sanırım
belkide usa versiyonları farklı üretilmişte olabilir
o kadar varyasyon varki


birde bu eculara test soketine led takılarak hata kodu okunabiliyor olması lazım
atıyorum, led şöyle yanarsa lambda hatası 4.4.2.1 gibi...
yani peş peşe 4 kere - 4 kere - 2 ve 1 kere yanıp sönerse.
hıc bır sey fark etmıyorsa ecu 1.ust olu noktayı nasıl goruyor krank sensor tekerınde bos diş olması lazım o zaman.eger oyleyse bu adamlar cam sensorunu nıye koysun cok ılgınc.

[ReSuL]

biraz bakındım
3.18is m42 motorlarda bosch motronic 1.7 beyin kullanılmış ?

alfaromeolardan biliyorum, aynı beyin kullananlarda cam (kam açı sensörü) sensörü yoktu.
Tek sensör olan crankshaft sensöründen hesaplanıyordu enjeksiyon ve ateşleme sırası.

dolayısı ile merrusenin dediği olabilir, o sensör kullanılmıyordur belki gerçekten
peki neden takılı araç üzerinde derseniz? onu bilmiyorum .

mesela burada ecu pinout şeması var, öyle bir sensör yazmıyor
ECU Pinouts - E30 Zone Wiki (http://84.45.115.78/e30zonewiki/index.php/ECU_Pinouts#Motronic_1.7)
tam olarak ecu nun üzerindeki bosch numarasına bakmak lazım sanırım
belkide usa versiyonları farklı üretilmişte olabilir
o kadar varyasyon varki


birde bu eculara test soketine led takılarak hata kodu okunabiliyor olması lazım
atıyorum, led şöyle yanarsa lambda hatası 4.4.2.1 gibi...
yani peş peşe 4 kere - 4 kere - 2 ve 1 kere yanıp sönerse.

Metronic 1,7 doğru bu beyin var arabada...

her ne kadar oskiloskop olmasada gittiğim ustada adam bilgisayarından girdi benim aracın elektrik tesisatı şemasını buldu ve burdan sensörün bağlantılarına yoluna vs baktı.. yani bu sensör bütün m42 motorlarda var...

bu hata kontrol sistemi dediğiniz gibi sokete led takılarak olabilir bunu duymamıştım ama 4.4.2.1. gibi bi sistem bu beyinlerde var.. kontağı açıyosunuz bir süre bekleyip gaza tam ama 2 saniye gibi basıp çekmek süretiyle arıza lambasının yanma aralıklarından kodu çıkarabiliyosun.. bu sistemi biliyorum ama ben yapmaya çalıştığımda beceremedim...

bu sensörün araç üzerinde olup da bi işe yaramıyor olması veya etkin olmaması çok uzak bi ihtimal olarak geliyor açıkcası...

[ReSuL]

hıc bır sey fark etmıyorsa ecu 1.ust olu noktayı nasıl goruyor krank sensor tekerınde bos diş olması lazım o zaman.eger oyleyse bu adamlar cam sensorunu nıye koysun cok ılgınc.

ona getirilen açıklama şu şekilde: bazı egzantrik sensörü hatalarında ilk seferde araç hata veriyor ve sonrasında yine çalışıyor ancak kullandığı değerler daha önce 10 birim geriye giderek sensör çalışıyorken ki kaydettiği verileri kullanıyor böylece arac belli oranda yürüyo.. üreticiler bu duruma sensör bozulduktan sonra ne kadar gidebilme izni verdiyse o kadar araç gidiyr ve bu süre sonunda hiç çalışmaz oluyor araba.... ya da bu değerlerle araç mutlu mesut araç sahibi deli olarak yürümeye devam ediyor...

[ReSuL]

gönderdiğiniz pineout şemasını inceledim gözüme çarpan bişey: ABS ile ilgili hiçbişey yok mesela 1.7 şemasında ama ben de ABS var.. yani farklılıklar olabilir zannımca....

[Maxi]

gönderdiğiniz pineout şemasını inceledim gözüme çarpan bişey: ABS ile ilgili hiçbişey yok mesela 1.7 şemasında ama ben de ABS var.. yani farklılıklar olabilir zannımca....

abs beyni farklıdır zaten bu motor beyni

[Maxi]

motronik beyinli araçlarda hata kodu öğrenme:
(sadece hata kod ışığı olan versiyonlar için)

vitesi boşa al
kontağı aç (motoru çalıştırma)
5 kere tam gaz yap, bırak
birkaç saniye sonra led yanıp sönecek, ardından kodu gösterir şekilde yanıp sönecek

hata kodu 4 ana bölümden oluşuyor
mesela 1211

1 kere yanıp sönecek biraz bekleyecek
sonra 2 kere yanıp sönecek biraz bekleyecek
1 kere yanıp sönecek biraz bekleyecek
1 kere yanıp sönecek

tık - tıktık - tık - tık (gibi)


çok işe yarar cevaplar beklemeyin
1444 hata yok demek oluyor.

Motronic Fault Codes - E30 Zone Wiki (http://84.45.115.78/e30zonewiki/index.php/Motronic_Fault_Codes)

[izo]

Yeni konu acacaktim ama burdan sorayim.Benzer sorunu bn de yasiyorum, camshaft position sensor arizasi veriyor intermttent diyor. O zmn araba su an kendini rotara cekmis durumda dogru mudur? Arac allroad 2.7 tt yaptirmayi dusunmuyorum kisa donemde, sakincalari nedir?

[Maxi]

Yeni konu acacaktim ama burdan sorayim.Benzer sorunu bn de yasiyorum, camshaft position sensor arizasi veriyor intermttent diyor. O zmn araba su an kendini rotara cekmis durumda dogru mudur? Arac allroad 2.7 tt yaptirmayi dusunmuyorum kisa donemde, sakincalari nedir?

yeni konu açın bence
zaten burası yeterince karışık hepten bulanıklaşmasın :)

[ReSuL]

E30 check engine light stomp test - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=8CbB-wUYYlc)

yapmaya çalıştığımız şey bu videodakinin aynısı da neyse...

Asıl konuya gelelim :D egzantrik mil sensörü olmadan da araba aynı şu anki performansında... acep niye ola ki???

[vtecturbo]

ona getirilen açıklama şu şekilde: bazı egzantrik sensörü hatalarında ilk seferde araç hata veriyor ve sonrasında yine çalışıyor ancak kullandığı değerler daha önce 10 birim geriye giderek sensör çalışıyorken ki kaydettiği verileri kullanıyor böylece arac belli oranda yürüyo.. üreticiler bu duruma sensör bozulduktan sonra ne kadar gidebilme izni verdiyse o kadar araç gidiyr ve bu süre sonunda hiç çalışmaz oluyor araba.... ya da bu değerlerle araç mutlu mesut araç sahibi deli olarak yürümeye devam ediyor...

10 brim gerıye cekıyo derken 10 derece avansı gerıye cekıyorsa performans dusmesı normal.fakat bu durum senın ecu ıcınde gecerlımı yoksa genel olarak bılgı mı vermıs?

[vtecturbo]

E30 check engine light stomp test - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=8CbB-wUYYlc)

yapmaya çalıştığımız şey bu videodakinin aynısı da neyse...

Asıl konuya gelelim :D egzantrik mil sensörü olmadan da araba aynı şu anki performansında... acep niye ola ki???

ya bence yenı bı egzasntrık sensoru alıp dnemek en ıyısı yoksa bu konu kafayı yedırtır adama.ımkan yoksa deneye deneye gitcen artık.

[vtecturbo]

bırde sen gazlayınca duzelıyo yuksek devırler ıyı falan demıssın.burdan ben ecu close loop dayken problem oldugu kanısına varıyorum buda ılk once oksıjen sensorunu kontrol etmelısın anlamına gelır ama sen degıstı dıyorsun.oksıjen sensoru orjınallıyle mı degıstı ?

[ReSuL]

bırde sen gazlayınca duzelıyo yuksek devırler ıyı falan demıssın.burdan ben ecu close loop dayken problem oldugu kanısına varıyorum buda ılk once oksıjen sensorunu kontrol etmelısın anlamına gelır ama sen degıstı dıyorsun.oksıjen sensoru orjınallıyle mı degıstı ?

10 birim geriye olayını bende sordum nedir die.. biz eğitimdeyken bize böyle söylediler bizde sorduk eğitimi verenler de kesin bişey diyemedi bize dedi usta.. ama bi gerçek varki o da beyinin işlevini devam ettirmek için bi zamanlar kaydettiği sensör değeri die düşünüyorum ve ya böyle bi hata da kendisine verilen standart bi değer vardır onla yürüyodur..

o2 sensörü orjinali ile değişti bosch marka 200 lira verdim :D

egzantrik sensörünü araştırdım bosch servis kanalıyla gelmemiş TR ye.. bmw cilere bak dediler dün geç saatte bmw ciye bakamadım... ama almadan önce kesin ondan olduğundan emin olmak istiyorum...

Benim bütün bunlardan çıkardığım sonuç: araç egzantrik sensörü işlevini yerine getirmediği için enjektörlerden gelen yakıtı doğru oranda ateşleme yapmıyo ve aracın seri olma durumu onun için yok... standart bi ateşleme yapıyo aracın üst devirlere ulaşması da bu durumda geç oluyo.. onun haricinde devir yükselince zaten arabada ateşleme ve püskürtülen yakıt da artttığı için araba yukarı devirlerde daha iyi gidiyo... ama alınması gereken gerçek performans ve gerçek yakıt değerlerinden çok uzak..

[ReSuL]

cloose loop nedir bu arada????

[vtecturbo]

cloose loop nedir bu arada????

ecu bellı bır tps (kelebek açısı) devir ve load(emmedekı basınc degerı dıyelım) dan sora chıpındekı yazılı avans ve puskurtme harıtasını uygular buna open loop denır.close loop ıse bunlardan oncekı (sakin kullanım dıyelım) yıne kendı harıtasını kullanır ama oksıjen sensorunden gelen verılere gore duzeltme yaparak afr yı 14.7 lerde tutmaya calısır bunada close loop denır.

[vtecturbo]

oksıjen sensorunu su yuzden sordum.seneler once fıslerı aynı dıye bı aracımda ladanın o2 sensorunu kullanmıstım sadce uzerındekı parca numarasında bır ıkı rakam farkı vardı dneyım dedım ucuz dıye. fakat araba gıtmıyordu sora paraya kıyıp servısten orjınalnı aldım duzeldı fakat merak edıp olcmustum ıkısınıde ayrı ayrı o zman gordumkı sensorun ıkısıde bosch oldugu halde ladanın sensorun response tıme ı cok yavas orjınal sensore gore.hassas degıl yani.

[ReSuL]

ecu bellı bır tps (kelebek açısı) devir ve load(emmedekı basınc degerı dıyelım) dan sora chıpındekı yazılı avans ve puskurtme harıtasını uygular buna open loop denır.close loop ıse bunlardan oncekı (sakin kullanım dıyelım) yıne kendı harıtasını kullanır ama oksıjen sensorunden gelen verılere gore duzeltme yaparak afr yı 14.7 lerde tutmaya calısır bunada close loop denır.

o da ok.. :D de benim bu egzantrik mil sensörünün işi ne olacak.... :D

bi osiloskop bulmaya çalışıyom bulduğum anda iş çözülecek... tabii inşallah...

[vtecturbo]

osıloskopu kullanmayı bılende olması lazım.eger bulursan cam ve crankı aynı anda baglat aynı ekranda gor yani.

[ReSuL]

bulursam inşallah :D

ama bü defa sensörlerin çalışıp çalışmadığını bile anlayan birini bulamadım ki bu ikisini aynı anda bağlayıp ikisinin senkronunu anlayacak birinin alnında öpmek lazım :D

[vtecturbo]

http://img714.imageshack.us/img714/8652/hondadistsigor1.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/714/hondadistsigor1.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

bak mesela bu resımde hondanın sıstemının sınyalerı gorunuyor.

en usttekı 1.sılındır ust olu nokta sınyalı 360 derece bır pulse verıyor

ortadakı egzantrık sensor sınyalı 1.2.3.4.sılındırlerın ust olu noktalarını gosterıyor.360 derede 4 pulse verır boylece ecu her sılındır sırasını bılıp sequentıal atesleme puskurtme yapabılıyor

en alltakıde krank sensoru hondada 24 dıs kasnak vardır 360 derecede 24 pulse verır.

bu hondanın sıstemı senınkınde farklıdır olabılır.

bazı arabalarda karbıratorlu motosıkletlerde sadec krank sensor olur fakat onunda sılındırın pozısyonunu ecunun anlaması ıcın krank tekerınde bos dis vardır sensor bos dıste farklı bı pulse gonderınce ecu sılındır pozısyonunu anlar ve sıralamayı yenıden yapar. bu kadar ısın ıcıne gırmısken resımlı bı ornek olsun :)

[ReSuL]

ve olay yavaş yavaş çözülüyo.. çalıştığım üniversitede elektrik elektronik mühendisliğinde bi öğretim görevlisi arkadaş Allah tan bi mani çıkmazsa pazartesi osiloskop la sensörlerin ikisini birden takıp ölçecek... grafiğe bakacaz bakalım... yani onu da buldum sonunda :D

bu sorunun cevabı gelmedi hala: sensörün fişi bile çekik iken araçta hiç bi değişiklik olmadığına göre bu sıkıntıyı çözünce ciddi bi değişiklik olacak mı çekiş anlamında benim arabamda...? yoksa orjinal alıp taksam bile bişey değişmeyecek mi??

yada bi başka soru: araç şu an safe mode da çalışıyo ise ben sensörün yenisini takar takmaz kendisi çıkacak mı bu safe mode 'dan????

[ReSuL]

biraz bakındım
3.18is m42 motorlarda bosch motronic 1.7 beyin kullanılmış ?

alfaromeolardan biliyorum, aynı beyin kullananlarda cam (kam açı sensörü) sensörü yoktu.
Tek sensör olan crankshaft sensöründen hesaplanıyordu enjeksiyon ve ateşleme sırası.

dolayısı ile merrusenin dediği olabilir, o sensör kullanılmıyordur belki gerçekten
peki neden takılı araç üzerinde derseniz? onu bilmiyorum .

mesela burada ecu pinout şeması var, öyle bir sensör yazmıyor
ECU Pinouts - E30 Zone Wiki (http://84.45.115.78/e30zonewiki/index.php/ECU_Pinouts#Motronic_1.7)
tam olarak ecu nun üzerindeki bosch numarasına bakmak lazım sanırım
belkide usa versiyonları farklı üretilmişte olabilir
o kadar varyasyon varki


birde bu eculara test soketine led takılarak hata kodu okunabiliyor olması lazım
atıyorum, led şöyle yanarsa lambda hatası 4.4.2.1 gibi...
yani peş peşe 4 kere - 4 kere - 2 ve 1 kere yanıp sönerse.

bu arada ecu bu numarası da üzerinde yazıyo...

http://i42.tinypic.com/33ypbgi.jpg

[vtecturbo]

ve olay yavaş yavaş çözülüyo.. çalıştığım üniversitede elektrik elektronik mühendisliğinde bi öğretim görevlisi arkadaş Allah tan bi mani çıkmazsa pazartesi osiloskop la sensörlerin ikisini birden takıp ölçecek... grafiğe bakacaz bakalım... yani onu da buldum sonunda :D

bu sorunun cevabı gelmedi hala: sensörün fişi bile çekik iken araçta hiç bi değişiklik olmadığına göre bu sıkıntıyı çözünce ciddi bi değişiklik olacak mı çekiş anlamında benim arabamda...? yoksa orjinal alıp taksam bile bişey değişmeyecek mi??

yada bi başka soru: araç şu an safe mode da çalışıyo ise ben sensörün yenisini takar takmaz kendisi çıkacak mı bu safe mode 'dan????

bu sorunun cevabını dha once basına gelmıs ve sorunu cozmus bırı cevaplayabılır.cok ovunen servısler bıle bole hayalet problemlerı cozemeyebılıyorlar yanı bazen teorıde olması gereken seyler olmuyo bı sekılde baska yerlerden cıkıyo sonunda problem. belkide senın problemının crank a veya cam la hıc alakası olmayabılır .hatta onarla ugrasırken baska yerlerede zarar verenler bende dahıl oluyo.
safe moddan resetlemeden veya sılmeden veya akuyu cıkartıp takmadan sılıncenı sanmıyorum.uzmanlık alanı bmw olanlar daha ıy bılır

[ReSuL]

Çok yeni ve olumlu bi gelişme daha oldu..

arkadaşlar bugün benim sanayideki arkadaşımla beraberdik ve geçen o elektrikçi ustaya gittiğimizde ben arabanın içindeydim onlar da sensöre bakıyodu.. ben bi şeyi yanlış anlamışım.. sensöre gelen üç uçta da hiç ceyran gelmiyomuş yani hepsi de çalışırken de eksiymiş... ve elektrikçi usta dışardan hariri bi yerden artı vermiş sensöre önve olmamış sonra yerlerini değiştirmiş ve sensör okumuş bi ara sonra gene gitmiş...

yani aslında benim sensöre giden kablolardan ceyran gelmiyo sensöre birinci sorun bu...

ikinci sorun da inşallah o usta ceyranı verince sensörü yakmamıştır..

şimdi pazar günü tesisatı kontrol edecez bizim arkadaşla ama bana Bosch DME 0-261-200-175 Software version 1.7 (US details) in pin outları lazım.. wiring ya da.. bu konuda kim yardımcı olabilir...??

[Maxi]

bende bu var, onda da pinout lar yok ama başka işe yarar sonra
BMW TIS Online Repair Manuals (http://tis.spaghetticoder.org/)

[ReSuL]

internetten bi e30 repair manual buldum Maxi.. bi de sebib daha önce göndermiş olduğun e30cone linkinden çıktı aldım karşılaştırdım çok küçük farklılıklar var... artık kontrol ederken bakacam..

şöyle bişey var: egzantrikle ilgili bi giriş var 16. pin "Cylindir ID sensor" diye geçen egzantrik mil sensörü olması lazım bi kaç yerde daha karşılaştım repair manual i araştırırken.. sorun şu bu sadece "input" yanlış yarumlamıyorsam gelen sinyal girişi... bu sensöre gelen artı ve eksi girişleri başka bi şeyle ortak olabilir mi??

bide hava akışmetreden aldığım 5 voltluk akımı sensöre verirsem eksi ile birlikte -şayet sinyal kablosunda bi kopukluk yoksa- sensörü çalıştırır sinyal alırım sanırım böyle bi denesem ne dersiniz sonuç nasıl olur???

[ReSuL]

44. pin de cylindir ID input muş yeni fark ettim ama hala bi ground veya output yok.. ikisi de input kafam karıştı bi yorum getiren olursa çok mutlu olacam...

[ReSuL]

Camshaft Sensor (Hall Effect) Waveform Notes
The camshaft sensor is sometimes referred to as the Cylinder Identification (CID) sensor and is used as a reference to time the sequential fuel injection. The signal waveform can be either a permanent magnetic sine wave or in this particular case a digital square wave.

The Electronic Control Module (ECM) needs to see the signal when the engine is started for its reference; if absent, it can put the ECM into 'limp-home'.

The characteristics of a good Hall effect waveform is clean, sharp switching and as with all other Hall units has 3 electrical connections.

Alıntıdır:

[ReSuL]

eğer yoksa ecu limp-home mode a geçer diyo yani acil durum modu arkadaşlar.... her bi taş yerine oturuyo.. yihuuuuu.. az kaldı :D

[ReSuL]

öbürüde bu sanırım :D pin 74 = Crankshaft Speed signal TD

linki bi daha verelim : ECU Pinouts - E30 Zone Wiki (http://84.45.115.78/e30zonewiki/index.php/ECU_Pinouts#Motronic_1.7)

[Maxi]

ya siz niye bu kadar sensöre artı veya şase vermeye meraklısınız ? :)
her sensörde şase olmalımı?

o sensörde 2 tane uç var ya işte onların ikiside canlı, yani ikiside sinyal
ölçerken iki uç arasını ölçeceksiniz
(o sensör için öyle)

daha öncede söyledim dışındaki şase örgü, koruma için parazit almasın diye kullanılıyor
sinyale bir etkisi olmaz (shield)


16 ve 44 numaralı uçlara CID yani cylinder ID sensör demiş
aynı olmasa bile çok benzer mantıkta kullanılan bir sensör
acaba uçlar bu pinleremi gidiyor ?

birde 74 numaralı uç var ona baktınızmı ?

önce kontrol etmeniz lazım
sensörün uçları ecu da hangi pinlere gidiyor

kafanıza göre +12 volt verip durmayın sağa sola
beyinler öyle bozuluyor işte

[ReSuL]

+12 değil yaa :D akışmetreden alıyım dedim onun ki de 5 volt :D

o shield olayını çok iyi anladım da ben soketten vermeyi düşünüyorum kesip açtığım yerden diğil....

bu durumda bu girişleri de sensörün şeması var ya sol taraf 0-5 v sinyal orta eksi (shield) sağ taraf da normal 5 volt girişi olarak düşünüyorum..

ve veee :D bu sensör beyine bağlı iken değil fişini çıkarıp girişleri verip sinyal alırsam sonra ecu ya bağlamayı düşünüyodum :D kandimce sağlam gidiyom yani garanti alarak :D :D

ama tabi bu 16-44 ve 74 numaralı pinleri zaten kontrol edcem onlarda bi sıkıntı olmasa zaten sensör takılmadan önceki sokete elektrik gelir... :D

[vtecturbo]

magnetıc sensorun dısardan beslemesı olmaz 12v veya 5v beyını bozacaksınız.

[ReSuL]

magnetıc sensorun dısardan beslemesı olmaz 12v veya 5v beyını bozacaksınız.

peki o sözde elektrilçi usta sışardan verince beslemeyi ne oldu bizim sensörde veya beyinde?? bi ara sinyal geldi gitti demiş...

[vtecturbo]

ALLAH bilir.insallh bisey olmaz. oyle denerken ben 500 usdlik cihazi bozdum. cok riskli elektronik uzerinde denemeler.

[ReSuL]

ALLAH bilir.insallh bisey olmaz. oyle denerken ben 500 usdlik cihazi bozdum. cok riskli elektronik uzerinde denemeler.

denemez olsun usta işte.. inşallah bozmamıştır... zaten adam kabutun altından kafasını kaldırırken önce buna beyinden bakacaz kablolarına sonra da orjinalini alacaz amma orjinali olacak dediydi.. belki de o da anladı sensörün başına gelenleri ondan böyle dedi.. ama sensörün iç yapısına göre bazen bişey olmayada biliyomuş.. inşallah olmamıştır yoksa hem zor buluuyo hem bi dünya para...

[ReSuL]

eğer E30 unuzun kontağı açıp 5 kere hızlı hızlı basarak arıza kodunu aldıktan sonra bu kodu nasıl sileceğinizi öğrenmek istiyosanız :D kod bittikten sonra gaza sonuna kadar tek seferde 10 saniye kadar basılı tutmanız yeterli olacaktır...

:D insan neler neler öğreniyo... m42club.com sağolsun... :D

[ReSuL]

sona doğru gelirken bi adım daha.. bu gün gittim ve tesisatı kontrol ettik... beyini söktük kablolarını kanotrol ettik.. 16 ve 44 dü sanırım pinler onlarda bi sıkıntı yok... üçüncü pin ise şade diye düşünüyoruz çünkü birden fazla pin ile bağlantısı var.. yani tesisatta bi şey çıkmadı..

parçacıya gittim sensörü alalım die parçacıda bu sensör yok.. ankarayı aradı imaj bmw sanırım orda da yok.. sadece bosch üretmiş sonra bi arkadaş vardı 3.18is i olan onun yanına gittik sensörünü deneyelim die.. kendisi yurt dışından getirtmişyedek varmış.. iyi şanslıyız yani :D aldık taktık parça numarası aynı... aracın çekişinde beklediğim anlamda olmasa da biraz daha fark etti.. özellikle benzindeyken daha belli ediyo fark...

pazartesi günü elimdeki iki sensörü de osiloskopa bağlayacaz.. bakalım ne olacak...

ama bu sensör de sıfır değil çıkma sonuçta.. aceba tam ölçmeme gibi bi durum söz konusu olabilir mi ki arkadaşlar???

birde beyin de arıza kodu duruyo hala.. bu durum çekişe etki eder mi hala safe mode 'da olma durumu var mı aceba??

[Maxi]

arıza kodu neydi ?

[ReSuL]

arıza Lambasının yanışını agöre 1234 yani krank olması lazım...

[ReSuL]

1234: speedometer A signal.. yani defransiyelin üzerindeki km sayacı okuyucusu.. bu arıza sebebi olamaz.. durduğu yerde gaz verince çıkıyo.. kodu sıfırlayıp notmal aracı yürütünce vermiyo arıza kodunu.. olduğu yerde basınca veriyo bi kaç kez denedim..

Bugün diğer 3.18is i olan arkadaşın arabasından önce hava akışı söktük taktık sonuç aynı... sonra beyinde mi bişey var die baktık beyini söktük taktık aynı... onun arabasında egzantrik sensörü fişini söktük arabayı çalıştırdık sökük olmasına rağmen çalışıyo...

ama onun arabasının gaza verdiği tepki benimkinde daha iyi.. arada bir ya da bi buçuk saniyelik bi geçikme var bu da bütün devirlere vurduğunda onunkinin daha iyi devirlenmesini sağlıyo.. daha başka ne kaldı bilmiyorum bakılacak ama bu derdin çaresini bi türlü bulamadık...:( :( :(

[vtecturbo]

1234: speedometer A signal.. yani defransiyelin üzerindeki km sayacı okuyucusu.. bu arıza sebebi olamaz.. durduğu yerde gaz verince çıkıyo.. kodu sıfırlayıp notmal aracı yürütünce vermiyo arıza kodunu.. olduğu yerde basınca veriyo bi kaç kez denedim..

Bugün diğer 3.18is i olan arkadaşın arabasından önce hava akışı söktük taktık sonuç aynı... sonra beyinde mi bişey var die baktık beyini söktük taktık aynı... onun arabasında egzantrik sensörü fişini söktük arabayı çalıştırdık sökük olmasına rağmen çalışıyo...

ama onun arabasının gaza verdiği tepki benimkinde daha iyi.. arada bir ya da bi buçuk saniyelik bi geçikme var bu da bütün devirlere vurduğunda onunkinin daha iyi devirlenmesini sağlıyo.. daha başka ne kaldı bilmiyorum bakılacak ama bu derdin çaresini bi türlü bulamadık...:( :( :(

1.oksıjen sensorunu dene.
2.rolentı valfıni dene.

[ReSuL]

1.oksıjen sensorunu dene.
2.rolentı valfıni dene.

oksijen sensörü sıfır alındı ve arkadaşın arabasında sanırım oksiyen sensörü yok bile..

rolanti valfinin bağlantısı anlamadım konuyla...

[vtecturbo]

oksijen sensörü sıfır alındı ve arkadaşın arabasında sanırım oksiyen sensörü yok bile..

rolanti valfinin bağlantısı anlamadım konuyla...

oksıjen sensoru olmadıgı halde mı senınkınden ıyi calısyor?
valf tam kapatmıyorsa baygın gıder araba.gaz tepkısı vs cok fark eder.

[ReSuL]

oksıjen sensoru olmadıgı halde mı senınkınden ıyi calısyor?
valf tam kapatmıyorsa baygın gıder araba.gaz tepkısı vs cok fark eder.

ewet aynen öyle.. o araca boşta gaz verirken bile farklı bi gaz yiyişi var benimkinden..

rölanti valfi motorun yan tarafında ayrıca bi parça bizim motorlarda.. valf tam kapatmıyosa deyince aklıma gaz kelebeğinin oralar geldi ama rolanti valfini denemedik..

[XSi]

elimdeki bir programa göre (autodata v3.24)

Camshaft position sensor için osiloskop görüntüsü:

motor rölantide olacak, osiloskop ayarları voltaj: 5 v, süre: 20 ms

http://img846.imageshack.us/img846/771/camshaftpositionsensor.jpg


Crankshaft position sensor için osiloskop görüntüsü:

motor rölantide olacak, osiloskop ayarları voltaj: 5v, süre 2 ms olacak

http://img845.imageshack.us/img845/4866/crankshaftpositionsenso.jpg

resimlerde de gözüktüğü gibi AC ölçüm yapılması lazım.

Umarım faydası olur.

[ReSuL]

elimdeki bir programa göre (autodata v3.24)

Camshaft position sensor için osiloskop görüntüsü:

motor rölantide olacak, osiloskop ayarları voltaj: 5 v, süre: 20 ms

http://img846.imageshack.us/img846/771/camshaftpositionsensor.jpg


Crankshaft position sensor için osiloskop görüntüsü:

motor rölantide olacak, osiloskop ayarları voltaj: 5v, süre 2 ms olacak

http://img845.imageshack.us/img845/4866/crankshaftpositionsenso.jpg

resimlerde de gözüktüğü gibi AC ölçüm yapılması lazım.

Umarım faydası olur.

kesinlikle çok çok faydası olur yarın ölçüm yaparken.. burda sensörler araç üstünde takılı olacak ve osiloskopa bağlanacak ölçüm yapılırken sanırım..

yalnız böyle olursa beyne giden bağlantı sökülmeden nasıl olacak tam anlayamadım.. çünkü krank sensörünün fişini çıkarıp osiloskopa bağlayınca araba krank sensörü çıkmış olduğu için çalışmayacak.. egzantrik sensörünü çıkartsak da araba çalışıyo sorun yok..

yalnız dünkü denemelerimizden sonra ben bu sensörden de olduğunu düşünmüyorum...

aracın buji ve bujji kabloları yeni... egzantrik zinciri yeni sente yerinde.. akışmetre denendi durum aynı.. oksijen sensörü yeni.. beyin denedik durum aynı... benzin basıncı iyi... gaz kelebeğinin üstündeki sensörü denedik durum aynı..

aracın sıkıntısı: ilk gaza bastığımızda gaz yemesi nazlanarak oluyo... yani arkadaşın aracında gaza dokunur dokunmaz 3000 devirlere rahatça çıkıyo benim araçta 3000 devirlere nazlanarak çıkıyo tepkime yavaş yanii araç yüke de binince bu durum çok yavaş bi hızlanmaya sebep oluyo..

bakacak neresi kaldı bilmiyom artık kafayı sıyırmak üzereyim yaa...

[XSi]

sensör bağlı iken kablolara iğne batır, yada birbirine geçen iki fişin arasına kabloları sıkıştır..

yapılacak iş bir şekilde ölçülecek iki kabloya "T" yapmak ve osiloskobun uçlarını "T" yaptığın kablolara bağlamak..

Ben geçenlerde oksijen sensörünü osiloskop ile ölçtüm kuzenimde vardı osiloskop, iki tane çengelli iğneyi açarak oksijen sensörünün üstündeki fişlerin içine doğru sapladım ve kablo veya metal pabuçlara temas etti böylece kabloları sıyırmadan rahatça ölçüm yapabildik..

[ReSuL]

Hiç inanmayacağınız bişi oldu ve sorun halloldu :D

yurt dışındaki forumları araştırırken,

Did we ever figure out the "Hot Start Problem" - Page 4 - M42club.com - Home of the BMW E30/E36 318i/iS (http://www.m42club.com/forums/showthread.php?t=7757&highlight=figure+out&page=4)

sadece m42 motor kullananların bi forum sitesi olan bu sitede inanılmayacak bi bilgi buldum.

http://i41.tinypic.com/n1tpqc.jpg

katalik konvectör olan araçlarda bu yuvarlak içine alınan fiş takılı olması edit:değil pardon olmaması gerekiyomuş. amerikan ve avrupa araçlarda katalitik konvektör her modelde çıkmamış yani benim araçta aslında fabrika çıkışı var katalitik ve bu fiş takılı.. ama 20 yaşında bi araç olması sebebiyle kat iptal olunca bu fiş den bi haber olan bi sürü insan gibi kat iptalini yapan ustalar da bu fişi sökmemiş.. araştırmalarım sonucu katalitik konvektör manifolttan çıkan gaz sıcaklığının çok artmasından dolayı yanabilir die böyle bi sistem yapılmış motronik 1.7 de..

fiş takılı olunca ve çıkı olunca arasındaki fark ise: birinde değerleri farklı bi yerden alıyo beyin nerden bilmiyom ve birinde ise CO potansiometer aracılığı ile oksijen sensörü aktif oluyo (bu fiş çıkık iken)..

bunları okur okumaz direk aracın başına gittim ve tesisatı açıp bu fişi çıkardım.. sonuç itibariyle komple eksoz sistemini ben yaptırmıştım ve kat olmadığını çok ii biliyorum... edit: kat yok ama iki adet kat iptali orta susturucu var:D araç soğuk ilk çalışmasında hemen aldı ama biraz rölantı sorunu yaşadık 3-5 sn.. sonrasında düzeldi benzinde bi sıkıntı yok ama LPG de araç soğukken ilk gaza basınca yığılıyo gibi oluyo devir iice düşüyo sonra yükseliyo... ama ısınınca o da gitti.. yarın gider bi LPG kalibrasyonu yaparız bundan sonrası hiç önemli değil..

Sonuç fişi söktüm ve aracımın gaza verdiği tepki 1000 devirden başlayarak çok ciddi derece arttı yani alt devirlerden başlayarak her devirde çok daha iyi tepkimeler var.. hele 4500 ü geçince guduruyo :D

vtecturbo ya ayrıca teşekkür ederim başından beri oksijen sensörü oksijen sensörü demişti.. şimdi taşlar yerine oturdu ama beynin bu fiş takılı olmadığında bilgileri oksijen sensöründen almadığı bilemezdik sanırım çoğu usta da bilmiyo böyle bi durumu...


emeği geçen bütün arkadaşlara da teşekkür ederim ama yarın gene de bu sensörleri ölçtürecem içimde kalmasın topic açtık o kadar tartıştık...

şimdi aceba kat iptali kapan arkadaşların araçlarında böyle bi sistem var mı ki.. eğer varsa araçlarındaki değişikliğe inanamayacaklar... :D

[vtecturbo]

rica ederim.hayirli olsun.kazasiz belasiz.