Orijinalini görmek için tıklayınız : wideband sensörünü oksijen sensörü olarak kullanmak...
Proje Adı : || wideband sensörünü oksijen sensörü olarak kullanmak...
Proje Yapımcısı : || yiğit torun
Yapılan Araç Marka : 99 subaru forester Sturbo
Projenin Konumu: || elektronik
Kullanılan Malzemeler: || bozuk oksijen sensörü, aem wideband...
evet arkadaşlar son zamanlarda yakıt tüketimim iyice saçma rakamlara, lpg de 50 kuruşlara kadar çıkmıştı, bu vesileyle artık oksijen sensörünün tırtladığını anlamış bulundum, ki 100bin km den fazladır aracın üstünde takılıydı zaten kendisi....
orjinal sensörün fiyatının 570tl olduğunu öğrenince tabi alternatifleri bi araştırmakta fayda gördüm ve önce üniversal sensörlere yöneldim, ancak dahasonra öğrendimki halihazıda aracımda bulunan wideband'ın sensörünü aracın beyinine oksijen sensörü niyetine oktabiliyormuşuz :)
gelelim uygulamaya... sağolsun yavuz knkam telefonda bana fazlasıyla yardımcı oldu ve bağlantıları aşşada resimli anlatacağım şekilde yaptım buyrun....
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
öncelikle aem wideband'tan çıkan ve normalde boşta duran beyaz kabloya motor içine uzanacak kadar yeni bi hat çekmekle işe başladım....
http://img827.imageshack.us/img827/2647/dsc0225fn.jpg
Shot at 2012-04-17
hattı motor içine aldıktan sonra oksijen sensörünün soketini söküp voltaj ölçümü yapıyoruz, benim arabamın sensöründe 3 tane kablo var, ikisi ısıtma için + ve - birtaneside oksijen sinyalini göderen kablo... ısı kablolarından +olanda 12 - olanda ise hiç voltaj olmamalı, oksijen sinyalini taşıyan kablo ise 0,5 ten daha az bir değer vermeli ve resimdede gördüğünüz gibi 0,26'lık bir değeri yakalıyoruz :)
http://img406.imageshack.us/img406/6016/dsc0230gt.jpg
Shot at 2012-04-17
yakaladığımız oksijen sinyalini taşıyan kablonun beyin soketi tarafındaki kablosunu değil oksijen sensörü tarafındaki soket kablosunu kesip aracın içinden çektiğimiz beyaz renkli wideband göstergesine giden kabloya güzelcene bağlıyoruz.... ısı kabloları olduğu gibi kalmaya devam ediyor zira ısı ölçümünü mevcut oksijen sensörü yapmaya devam edecek....
(malesef bu kısmı fotoğraflamayı unutmuşum :( )
daha sonra aracın içine dönüyoruz ve wideband göstergesinin arka kısmındaki ayar vidasını p04 konumuna alıyoruz, gerekli konuma geldiği zaman wideband ekranında p04 diye yazıyor zaten... başta yavuz bana p3 almamı söyledi ancak o konumda araç sapıttı resmen, sonra tekrar aem'in kullanma klavuzunu inceleyince p04 konumunun uygun olduğunu gördüm, genel kısma açtığım konudada hakan(maxi)abi aynı konuya değinmiş zaten sağolsun :)
http://img259.imageshack.us/img259/491/dsc0228mv.jpg
Shot at 2012-04-17
http://img689.imageshack.us/img689/7079/dsc0240pn.jpg
Shot at 2012-04-17
bu linktede wideband'ın kulanım klavuzunda 9. sayfada bahsi geçen ayar vidası konumları ve konumların kalibrasyon grafiği mevcut buyrun....
http://www.aemelectronics.com/Images/Products/Installation%20Instructions%2030-4100.pdf
yaptığım testlerde herhangibir probleme rastlamadım aracın gidişi vs gayet normal ve güzel ancak yakıt tüketimiyle ilgili konuşmak için henüz erken, yarın uzunca bi yol yapar detayları veririm....
yardımları için yavuz ve bilal knkalarıma teşekkür ederim :)
faydalı olduysa ne mutlu bana :)
yakaladığımız oksijen sinyalini taşıyan kablonun beyin soketi tarafındaki kablosunu değil oksijen sensörü tarafındaki soket kablosunu kesip aracın içinden çektiğimiz beyaz renkli wideband göstergesine giden kabloya güzelcene bağlıyoruz.... ısı kabloları olduğu gibi kalmaya devam ediyor zira ısı ölçümünü mevcut oksijen sensörü yapmaya devam edecek....
(malesef bu kısmı fotoğraflamayı unutmuşum :( )
tebrikler çok hoş bir detayı keşfedip paylaştığınız için, diğer konuyuda okuyordum zaten..
oksijen sensöründe ısıtma devresi sıcaklığı ölçmez, sensörün verimli çalışması için gerekli sıcaklığa çabuk ulaşması için yardımcı olan ısıtma görevi gören direnç vardır.
orjinal sensördeki ısıtıcı devrenin direncini ölçüp, aynı değer de bir direnci ısıtıcı devrenin kablo/kablolarına bağlarsanız, eski sensörü araç üstünde tutmaya da gerek kalmaz. Komple söküp depoya kaldırabilirsiniz..
Kanka iyiki foresterin var kendimi sansli hissediyorum :D eline,emegine,ugrasina saglik kardesim
Osman Bahadır
18-04-2012, 08:22
Eline sağlık Yiğit. Güzel paylaşım. :icon_tup:
Yalnız iki sensör tutmana gerek yok. Arkadaşların da bahsettiği gibi oksijen sensörü EGT okumaz. O iki kablo oksijen sensörünü ideal sıcaklığa daha çabuk ulaştırmak için çalışan ısıtıcı direncin kablosu.
Yeni araçlarda modifiye yapıldığı zaman oem oksijen sensörü yerine wideband takılıp bu şekilde tek sensörle hem wideband hem o2 sensörü olarak kullanılıyor genelde. Ben de böyle yapıyorum. Isıtıcı devreyi tamamlamadığın zaman ısıtıcı devre arızası verebiliyor. Onu da dirençle çözmek mümkün.
Eline sağlık. Paylaşımın için teşekkürler. :icon_tup:
AEM marka wideband ta böyle bir çıkış olduğunu yeni keşfettik
Innovate LC-1 de zaten var
Zeitronix markasında da var
başlıktan dolayı yanlış anlamalar olabilir
wideband sensörünü, bozulan orjinal sensör yerine takmak değildir olay !
zaten takamazsın, eski sensör 3 belki 4 kablolu falandır, wideband sensörleri 6 -7 kablolu
özet:
diyelim sizin aracınızda wideband cihazı var
almışsınız önceden ve kullanıyorsunuz
gün gelecek aracınızın orjinal oksijen sensörü bozulacak
işte o zaman bu wideband cihazlarında bulunan lambda simulated çıkış ucunu
kullanıyorsunuz. Eski lambda bozuk olarak kalıyor ama ecu ya sizin wideband üzerinden düzgün 0-1 voltluk lambda sinyali gitmeye devam ediyor.
Servisten yeni orjinal oksijen sensörü alarak yüklü para ödemekten kurtuluyorsunuz.
bunun diğer adına
1 taşla 2 kuş vurmak deniyor :D
NOT1:yukarıda yazıldığı gibi
bozuk olan orjinal sensörünüzü araç üzerinde bırakmak zorunda değilsiniz
eğer eski sensör kablosundaki ısıtıcı uçlarına uygun değerde taş direnç takarsanız da olur
ecu hata vermez o zaman
ama bana sorarsanız eskisi kalsın, kimseye zararı yok
hem dirençle falan uğraşmazsınız.
NOT2:
bazı yeni model araçlarda fabrika çıkışı orjinalden wideband sensörü kullanılmaktadır
mesela yanlışım yoksa vw 1.8T
o gibi araçlar için değildir bu çözüm.
abi peki göstergede gördüğümüz değerler ne oluyor ? yine normal arf yi görüyor muyuz ?
bir cogumuzun elindeki bozuk wband sensorlerinin tamirati yok mudur ?
abi peki göstergede gördüğümüz değerler ne oluyor ? yine normal arf yi görüyor muyuz ?
eğer wideband cihazında gördüğün afr değerini soruyorsan
onda bir değişiklik olmaz, eskisi gibi görürsün
Bunun nedenini aciklar misiniz abi?
bazı yeni model araçlarda fabrika çıkışı orjinalden wideband sensörü kullanılmaktadır
mesela yanlışım yoksa vw 1.8T
o gibi araçlar için değildir bu çözüm.
AEM marka wideband ta böyle bir çıkış olduğunu yeni keşfettik
Innovate LC-1 de zaten var
Zeitronix markasında da var
başlıktan dolayı yanlış anlamalar olabilir
wideband sensörünü, bozulan orjinal sensör yerine takmak değildir olay !
zaten takamazsın, eski sensör 3 belki 4 kablolu falandır, wideband sensörleri 6 -7 kablolu
özet:
diyelim sizin aracınızda wideband cihazı var
almışsınız önceden ve kullanıyorsunuz
gün gelecek aracınızın orjinal oksijen sensörü bozulacak
işte o zaman bu wideband cihazlarında bulunan lambda simulated çıkış ucunu
kullanıyorsunuz. Eski lambda bozuk olarak kalıyor ama ecu ya sizin wideband üzerinden düzgün 0-1 voltluk lambda sinyali gitmeye devam ediyor.
Servisten yeni orjinal oksijen sensörü alarak yüklü para ödemekten kurtuluyorsunuz.
bunun diğer adına
1 taşla 2 kuş vurmak deniyor :D
NOT1:yukarıda yazıldığı gibi
bozuk olan orjinal sensörünüzü araç üzerinde bırakmak zorunda değilsiniz
eğer eski sensör kablosundaki ısıtıcı uçlarına uygun değerde taş direnç takarsanız da olur
ecu hata vermez o zaman
ama bana sorarsanız eskisi kalsın, kimseye zararı yok
hem dirençle falan uğraşmazsınız.
NOT2:
bazı yeni model araçlarda fabrika çıkışı orjinalden wideband sensörü kullanılmaktadır
mesela yanlışım yoksa vw 1.8T
o gibi araçlar için değildir bu çözüm.
Şimdi tam olarak oturdu teşekkürler Hakan abi
Bunun nedenini aciklar misiniz abi?
bazı yeni model araçlarda fabrika çıkışı orjinalden wideband sensörü kullanılmaktadır
mesela yanlışım yoksa vw 1.8T
o gibi araçlar için değildir bu çözüm.
aracın orjinalinde wideband varsa, beynin gördüğün voltaj değerleri 0-5v arasında değişir.
Bu çözüm ise aem AFR göstergesini kullanarak, standart olarak birçok araçta bulunan narrowband oksijen sensörlerini "taklit" ederek (0-1 v arası lineer olmayan sinyal çıkışı), beyne gerekli voltajın gitmesini sağlar, böylece aracın kendi oksijen sensörünü kullanma ihtiyacı kalmaz.
Bu nedenle oem olarak wideband sensör kullanan araçlarda bu çözümü kullanamazsın
bu oksijen sensörleri hep karışıyor
halbuki basit, ana hatları ile 2 tip O2 sensörü var
1-
Normal lambda sensörü
%95 her araç fabrikadan (oem) bundan takılı olarak gelir.
bir elektronik devreye ihtiyaç duymaz
eksozda motora yakın bir yere takılıdır, ısınınca kendi kendine 0 ile 1 volt arası çıkış üretir.
Bize tüm hava-yakıt karışımını vermez sadece 14.7 afr değerini verir.
Yukarıda anlatılan şey bu sensör bozulunca ki çözüm içindir.
2-
Wideband sensörü
Bazı yeni model araçlarda fabrika çıkışı takılı gelebilir.
Bu tip sensörler kendi başına çalışmaz, mutlaka bir elektronik kontrol devresi olmalıdır.
Bu tip sensörlerin çıkışları 0-5 volt değildir, kontrol devresinin çıkışı 0-5 volttur.
tekrar yazıyorum, bu sensör kuru kuru bir işe yaramaz
çıkışında işinize yarar bir sinyal yoktur.
Orjinalinde wideband takılı araçlarda bu bahsettiğim kontrol devresi aracın kendi beyni içerisindedir.
sonuçta evet, beyin 0-5 volt bir değer üzerinden okuma yapar.
sonradan satın aldığımız wideband cihazları bu kontrol ünitesi ile birlikte gelir
mesela AEM wideband: hem kontrol devresi + gösterge birliktedir.
Burada biraz daha detaylı açıklama var
http://www.techturkey.com/forum/makaleler-amp-teknik-bilgiler/69516-wideband-ile-normal-lambda-arasindaki-fark-ne.html
yavuz364
18-04-2012, 11:01
Hadi hayırlı olsun... Ben 1-2 yıl önce AEM de bunu yaptığımda kimse bilmiyordu :D olmaz deniyordu...
Sonunda resimli ispatı var :D
Hadi hayırlı olsun... Ben 1-2 yıl önce AEM de bunu yaptığımda kimse bilmiyordu :D olmaz deniyordu...
Sonunda resimli ispatı var :D
bende öyle biliyordum
sen söyleyince uyandım eyv ..
Innovate serilerinde vardıda AEM'de olduğunu şimdi öğrendim ve şaşırdım. :) Gerçi AEM güzel bir wideband controller değil. Gösterge olarak güzel.
yavuz telde bana ısı kablosu dediği için benim kafa otomatikman ısı ölçmeye gitmiş kusura bakmayın :D:D:D:D:D
yavuz!!! i love u pnpa :D
dünkü kullanımımda bişey keşfettim yanlız, gaza yüklendiğimde anlık bir fakirleşme var, yani gaza tam basıyorum afr bi 15 16 lara gidip anında normale dönüyor, bu normalmi onu bilmiyorum... nedir bunun aslı astarı? :)
yavuz364
18-04-2012, 12:44
AEM in tepki gecikmesi olabilir, innovate de bu sorun büyül ölçüde azalır..
dünkü kullanımımda bişey keşfettim yanlız, gaza yüklendiğimde anlık bir fakirleşme var, yani gaza tam basıyorum afr bi 15 16 lara gidip anında normale dönüyor, bu normalmi onu bilmiyorum... nedir bunun aslı astarı? :)
tahmin ettiğim gibi knka :)
hayatımda ilkdefa ampul temassızlığı dışında arabamda bi elektronik tamirat yaptım, totom fena kalktı valla:D:D:D
amerikan park bile yapamayan ben yani düşün :D:D:D:D:D
tam bir test diyemesemde aracın yakıtının bariz şekilde düştüğünün tespitini yamış bulunmaktayım, 30 kuruşun altına net bir şekilde düştü, yaptığım yolun büyük kısmını sensör bozuk ve sıkışık trafikte yaptım.... 40 lira ile 130 km yol gitti bu şekilde... 80km kadar sensör bozuk şekilde yapıldı bu yolun.... arabanın çekişinde ise baya iyileşme var....
Gunes G.
19-04-2012, 11:24
Guzel calisma olmus Yigit, tebrikler :icon_tup:
tunerviper
27-09-2013, 20:12
Peki araçta 3 adet narrowband lambda varsa 3 lambdanın sinyal kablolarını tek bir analog çıkışa bağlayabilirmiyiz. Yani 3 labdayı birden aynı sinyal ile yanıltabilir miyiz?
1 tanesi olurda 3 tanesini bende bilmiyorum elektronik duayenlerine sormalı... maxi hakan abi görürse yanıtlıyacaktır :)
Peki araçta 3 adet narrowband lambda varsa 3 lambdanın sinyal kablolarını tek bir analog çıkışa bağlayabilirmiyiz. Yani 3 labdayı birden aynı sinyal ile yanıltabilir miyiz?
Bence olmaz wideband'ın çıkışı tek narrowband olmasıyla 3 narrowband olması durumumda farklı eşdeğer dirençler göreceği için olması gerekenden farklı değer okuyacaktır.
tunerviper
27-09-2013, 22:21
peki teşekkürler :)
tunerviper
28-09-2013, 11:57
Peki buradaki değerlere göre 10 ohm taş direnç almam gerekiyor fakat kaç watt olacağı yazmıyor onu nasıl bulabilirim?
http://img853.imageshack.us/img853/6424/7atj.jpg
20 wattlık yeterli olur
10ohm-15ohm 20watt
tunerviper
28-09-2013, 20:23
10 ohm 17w direnç taktım 10 dk sonra direnç elle tutulamayacak kadar sıcaktı. Hatta elimi yaktı baya kızmıştı. Direnç takılıyken yinede lambda ile ilgili hata kodu verdi. Daha sonra lamdayı geri bağlayıp sadece sinyal kısmını widebanda bağladım arıza kodu bu sefer düzeldi.
Widebandı (İnnovate lc-2) lamdayı söktüğüm yere taktım fakat araç rölanti deyken sabit durmuyor düzgün okumuyor. Kitapçığında kalibrasyonla ilgili bilgiler var fakat kalibrasyonda sensör bağlı deiğilken e2 hatası vermesi gerekli diyor fakat bende 7.4 yanıp sönüyor. Lc-1 ile kalibrasyon baya farklı.
Bağlantıları gösterge ve sensör için çakmak çıkışından aldım. Kalibrasyon ile ilgili bir saçmalık mı ?
The calibration procedure requires that the oxygen sensor be in free air, this
means removed from the exhaust system completely.
1. With the sensor disconnected, apply power to the LC-2. When power
is applied, the status light will light up green for 2 seconds while the
controller initializes. The status light will then turn red and flash a two
blink sequence indicating an Error 2 condition. This error state
indicates that no sensor is detected. Leave unit powered on for a
minimum of 30 seconds while it is flashing the Error 2.
2. Power down the LC-2 and attach the oxygen sensor to the sensor
cable and the sensor cable to the LC-2. When making these
connections, make sure they are fully seated and locked. Again,
make sure that the sensor is in free air (not in the exhaust).
3. Power up the LC-2. The status light will light up green for 2 seconds
while the system initializes. The status light will then start flashing
green twice a second indicating that the sensor is heating up to it’s
operating temperature. After 30-60 seconds, the status light will flash
green for a series of very quick flashes indicating the sensor
calibration is being performed. Lastly, the light will light up solid
green indicating that the unit is operational and ready to take read
O2 content in the exhaust gas.
You may disconnect the sensor from the sensor cable in order to
thread the sensor into the exhaust. To do this without losing your
calibration, make sure the unit remains powered off while the sensor is
disconnected. If you power up the LC-2 without a sensor connected,
your calibration will be
Bu da rölantideki durum.
İnnovate lc-2 - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=hgQL_Q0lv_o&feature=youtu.be)
Acaba sag alttaki deger oksijen sensorune mi ait ?
Bide bu degerin yuksek veya dusuk olmasi neyi ifade eder ?
http://i1098.photobucket.com/albums/g372/SertacSaka/0ea48cd996b615a9b8469da467172a09_zpsb25317a1.jpg
Acaba sag alttaki deger oksijen sensorune mi ait ?
Bide bu degerin yuksek veya dusuk olmasi neyi ifade eder ?
bu konu altinda lambdanin farkli seyleri anlatiliyor.
yeni bir konu aciniz.
buradaki konu dagilmasin.
@tunerviper
once lc-2 yi duzgun kalibre etmelisin
kalibrasyon eksik gorunuyor.
lc-2 permanent duzenekte kullanmak lazim yani sabit kalici bir baglanti. cakmak adaptoru pek uygun degil.
direnc isinir normal
lambdanin kendiside el yakar
ama istersen 15 ohm yada 22ohm 20 wattlik tas direnc dene. daha iyi olacaktir.
sadece direnc taktiktan sonra hata almanda normal.
ecu lambda sinyalinide gormek ister.
lc-2 de kahverengi kabloyu kullanman gerekiyormus lambda simulasyon cikisi icin.
tunerviper
29-09-2013, 11:03
@tunerviper
once lc-2 yi duzgun kalibre etmelisin
kalibrasyon eksik gorunuyor.
lc-2 permanent duzenekte kullanmak lazim yani sabit kalici bir baglanti. cakmak adaptoru pek uygun degil.
direnc isinir normal
lambdanin kendiside el yakar
ama istersen 15 ohm yada 22ohm 20 wattlik tas direnc dene. daha iyi olacaktir.
sadece direnc taktiktan sonra hata almanda normal.
ecu lambda sinyalinide gormek ister.
lc-2 de kahverengi kabloyu kullanman gerekiyormus lambda simulasyon cikisi icin.
Direnci + ile - uçlara bağladım lc-2 kahverengi kabloyu lamdaya sarıyı göstergeye bağlayıp 5v ve 1v ayarlarını yaptım. Fakat lambda üzerinde bir beyaz kablo daha var bu kabloyu ölçtüğümde 2.5v geliyor bu kabloyu bir yere bağlamam gerekiyor mu? Yukarıdaki şekilde bağladığımda hata kodu veriyor yinede. Daha büyük bir direnç alıp öyle deneyeceğim fakat lambdanın sadece belli bir süre ısıtması gerekmiyor mu? Direncin Devamlı sıcak kalarak beyne zarar vermesinden korktum
orjinal aracın oem lambda kaç kablolu? ve renkleri nedir
tunerviper
29-09-2013, 11:59
4 kablo soldan sağa olarak beyaz beyaz gri siyah. Ilk beyaz 12v ikinci beyaz 2.5v gri - siyah lambda sinyal.
4 kablo soldan sağa olarak beyaz beyaz gri siyah. Ilk beyaz 12v ikinci beyaz 2.5v gri - siyah lambda sinyal.
o2 sensor kablo renkleri farklı farklı olabiliyor
o yüzden net cevap veremiyorum ölçmeden
ama genelde şöyledir
beyaz beyaz = ısıtıcı uçlarıdır
yani senin direnci bağlayacağın uçlar
ısıtıcıda artı,eksi yoktur, nasıl takarsan tak, o yüzden iki kabloda aynı renk.
genelde gri ve siyahta giriştir
şase gridir, siyahta sinyal ucudur
eski o2 sensörü sökük değilmi?
tunerviper
29-09-2013, 12:35
o2 sensor kablo renkleri farklı farklı olabiliyor
o yüzden net cevap veremiyorum ölçmeden
ama genelde şöyledir
beyaz beyaz = ısıtıcı uçlarıdır
yani senin direnci bağlayacağın uçlar
ısıtıcıda artı,eksi yoktur, nasıl takarsan tak, o yüzden iki kabloda aynı renk.
genelde gri ve siyahta giriştir
şase gridir, siyahta sinyal ucudur
eski o2 sensörü sökük değilmi?
Su anda arabanın üstünde hata vermesin diye geri bağladım ama kaput altında bir yere değmeden duruyor. Gri şase ucu hiç bir yere bağlamadan iki beyaz ucu bağlayayım dirence birde öyle deneyim.
Frequency_48
29-09-2013, 13:16
Verdiğim linkte sayfanın ortalarına doğru sensörlerin marka modellerine göre renk kodları mevcut. Belki faydası olur.
Direnç olayında ise ne kadar düşük değerli direnç kullanılırsa üzerinden geçen akım o kadar fazla olacak ve direnç ısınacaktır. Bence arıza lambasını söndürecek kritik değerde max değerde ve max watt direnç seçilirse iyi olur. Ama yinede üzerinden akım geçeceği için o direnç yinede ısınacaktır.
OXYGEN SENSORS (http://www.aa1car.com/library/o2sensor.htm)
tunerviper
29-09-2013, 17:45
Verdiğim linkte sayfanın ortalarına doğru sensörlerin marka modellerine göre renk kodları mevcut. Belki faydası olur.
Direnç olayında ise ne kadar düşük değerli direnç kullanılırsa üzerinden geçen akım o kadar fazla olacak ve direnç ısınacaktır. Bence arıza lambasını söndürecek kritik değerde max değerde ve max watt direnç seçilirse iyi olur. Ama yinede üzerinden akım geçeceği için o direnç yinede ısınacaktır.
OXYGEN SENSORS (http://www.aa1car.com/library/o2sensor.htm)
Teşekkürler bilgiler için.
Benim aracın da oksijen sensrü bozuldu büyük ihtimalle ve ben de elimde duran ve henüz takmaya fırsat bulamadığım Innovate MTX-L widebandı bu koudaki gibi hem lambda sensörü hem de AFR olarak kullanabilirmiyim diye merak ediyorum. PDF dosyasnda bu kouyla ilgili bir kısım var sanırım lakin yabancı dilim iyi olmadığından pek anladığımı söyleyemem.
OEM lambda sensöründe 3 kablo var "beyaz-beyaz-siyah" konuda okuduğum kadarıyla beyazlar ısıtıcı ve siyah da oksijen sinyali için. Lakin MTX-L'yi nasıl bağlamam gerekiyor ve nasıl bi ayar yapmam lazım bana bu konuda yardımcı olabilir misiniz?
Galiba burada bahsediliyor nasıl olacağı. Burayı açıklamak isteyen gönüllü var mı :)
5.6 Connecting the MTX-L to simulate a narrow band oxygen sensor
It is possible to install the wide-band sensor in place of the OEM oxygen sensor. In this
case the meter's analog output signal will replace the OEM oxygen sensor's signal to
the fuel injection computer. Note: Please review your analog output settings; the
configuration for a narrowband is 1.1 V for an AFR of 14 and .1 V for an AFR of 15.
EFI equipped cars typically incorporate a narrow band oxygen sensor. These sensors
are typically 1, 2, 3 or 4 wire sensors. Some vehicles are equipped with oxygen sensors
that do not produce an output voltage but change their resistance depending on exhaust
gas content. These sensors cannot be simulated. They are used in less than 1% of all
vehicles. Refer to your vehicles specifications if you think that your vehicle may be in
this category. The same is true for vehicles already factory equipped with a wide-band
oxygen sensor. These cannot be simulated either.
Some EFI-computers will create a fault when the heater power wires of the oxygen
sensor are disconnected. In this case mount the old oxygen sensor in a safe place (but
not necessarily in the exhaust) and connect the heater wires to it to keep the EFIcomputer
happy.
Be careful where you mount the stock sensor, as heated sensors will get hot.
To connect the MTX-L to the EFI-computer, first determine what kind of narrow band
sensor is used, then follow the instructions below (you will need a digital multimeter to
determine correct OEM sensor wires):
a. Vehicle has a 1-wire sensor:
Wire analog output 1 directly to the wire.
b. Vehicle has a 2-wire sensor:
While the engine is off determine which of the 2 wires has a low resistance between the
wire and the sensor body. This is the heater power for the sensor. Wire analog output 1
directly to the other wire. Leave the heater power wire unconnected but make sure it
cannot ground itself.
c. Vehicle has a 3-wire sensor:
Typically the 3 wires are: heater power, Ground, and sensor element connection.
Generally they have 1 black wire and 2 white wires. Connect the black wire from the EFI
computer to analog output 1 of the meter. Leave the other wires unconnected but make
sure they cannot contact any metal parts or see above. If the wiring colors are different,
then heater power can simply be determined by measuring the voltage on the wires
when the engine is running. The wire showing 12V or more is the heater power. The
sensor element connection voltage fluctuates around 0.45V when the car is warmed up.
Wire analog output 1 directly to this wire. The Ground connection has low resistance to
chassis ground (less than 1 Ohm). Measure while the engine is off.
d. Vehicle has a 4-wire sensor
Typically the 4 wires are: heater power, heater ground, sensor ground, and sensor
element connection. Proceed as for the 3-wire sensor.
Benim aracın da oksijen sensrü bozuldu büyük ihtimalle ve ben de elimde duran ve henüz takmaya fırsat bulamadığım Innovate MTX-L widebandı bu koudaki gibi hem lambda sensörü hem de AFR olarak kullanabilirmiyim diye merak ediyorum. PDF dosyasnda bu kouyla ilgili bir kısım var sanırım lakin yabancı dilim iyi olmadığından pek anladığımı söyleyemem.
OEM lambda sensöründe 3 kablo var "beyaz-beyaz-siyah" konuda okuduğum kadarıyla beyazlar ısıtıcı ve siyah da oksijen sinyali için. Lakin MTX-L'yi nasıl bağlamam gerekiyor ve nasıl bi ayar yapmam lazım bana bu konuda yardımcı olabilir misiniz?
oem sensor çıkışı 0-5v olabilir mi?
bendeki ecotec motorda voltaj 0-5v arasında değişiyor, ve bu durumda wideband ın narrowband simulasyonunu ben kullanamıyorum.
Aynı durum olmaması adına uyarmak istedim..
bahçeşehir yakınlarında isen OPCOM ile bakabiliriz..
Bir keresinde bilgisayarda baktırmıştım yanlış hatırlamıyorsam 3v civarındaydı.
Bir keresinde bilgisayarda baktırmıştım yanlış hatırlamıyorsam 3v civarındaydı.
sabit değildir sürekli değişir o değer aslında..
oem sensör verileriniz 0-1 v arasında değişiyorsa, wideband simulasyonu kullanılabilir..
vakit ve nakit harcamadan teyit etmek gerekir.
youtube da baktım c20xe lerin lambda sensörü 0-1v arası, wideband çıkışı kullanabilinir yani..
bağlantı konusuna gelirsek:
3 kablo var ise: 2 si oksijen sensörü ısıtma devresinindir, hangi iki kablo olduğunu tespit etmek kolay, multimetre ile tesisattaki soketten ikili olarak kontrol yapılır, 12v dc voltaj okuduğun iki kablo ısıtma devresinin kablolarıdır, olduğu yerde kalacaklar.. 3 cü kabloda da beyne voltaj gönderen kablo, bu kablo sensörden kesilecek, widebandın 0-1v çıkış kablosundan birbirine bağlanacak.. (birine diyorum çünkü mtx-l de, 2 tane 0-1v çıkış imkanı var)
wideband --> beyin, akış yönü bu..
daha önce oksijen sensörünün ürettiği 0-1v değişken voltajı artık wideband ünitesi üretip beyine gönderiyor olacak..
orjinal oksijen sensörünü tamamen söküp atmak istersen, arıza kaydı ve ışığı olmaması için mesajın başında bahsettiğim iki kabloyu birbirine oksijen sensöründeki ile aynı omaj da bir dirençle bağlaman lazım..
Belki de 3v değilde 0,3v okumuştur tam olarak hatırlamıyorum. OEM sensörde 3 adet kablo var ikisi beyaz biri siyah. Beyazlar ısıtma kablosu siyah da sinyal kablosudur büyük ihtimalle yine de onu multimetre ile okurum o sorun değil. Asıl merak ettiğim nokta ise şu. Aşağıda yazana göre ben sarı kabloyu mu yoksa kahverengi kabloyu mu OEM sensörün sinyal kablosuna bağlayacağım? Bir de bağladıktan sonra similasyon için widebandda nasıl bir ayar seçmem gerekiyor???
http://www.dragzine.com/wp-content/blogs.dir/2/files/2011/06/IMG_3402.jpg
http://www.innovatemotorsports.com/support/manual/MTX-L_Manual_1.1.pdf
Wiring
The MTX-L has 5 stripped wire ends.
1. Connect the REDwire to a switched 12V source. A switched 12V source goes on as soon as the ignition on the car is on. Make sure the connection is fused with a minimum fuse size of 3A.
2. Connect the BLACK wire to a ground source. Avoid noisy ground sources, such as grounds used for radio and or ignition sources.
3. Connect the WHITE wire to a headlight power wire (a wire that supplies current to the headlights). This enables the display to
dim for better nigh ttime viewing. DO NOT CONNECT THIS WIRE TO THE HEAD LIGHT DIMMING WIRE. Connection to this rheostat type of switch will cause t he gauge to malfunction. If you chose not to utilize the dimming feature, c onnect the WHITE wire to ground.
4. Optionally, the YELLOW (Analog out 1) and/or BROWN (Analog out 2) can be connected to the analog inputs of other devices such as data loggers or ECUs. If either one or both of these wires are not being used isolate and tape the wire(s) out of the way. The default analog outputs are as follows: Analog output one (yellow) is 0V = 7.35 AFR and 5V = 22.39 AFR. Analog output two (brown) is 1.1V = 14 AFR and .1V = 15 AFR. This is a simulated narrowband signal.
Belki de 3v değilde 0,3v okumuştur tam olarak hatırlamıyorum. OEM sensörde 3 adet kablo var ikisi beyaz biri siyah. Beyazlar ısıtma kablosu siyah da sinyal kablosudur büyük ihtimalle yine de onu multimetre ile okurum o sorun değil. Asıl merak ettiğim nokta ise şu. Aşağıda yazana göre ben sarı kabloyu mu yoksa kahverengi kabloyu mu OEM sensörün sinyal kablosuna bağlayacağım? Bir de bağladıktan sonra similasyon için widebandda nasıl bir ayar seçmem gerekiyor???
[/url]
MTX-L için konuşuyorum
1-cihazın kalibrasyonu yapılmış ve düzgün çalıştığından emin ol
2-eski bozuk sensörün ısıtıcıları sağlammı?
(ölçün, 10-15 ohm belkide daha düşük direnç görüyormusunuz?)
3-eski sensörün ısıtıcısı sağlamsa sensör araç üzerinde ve soketi takılı kalsın.
4-eski sensörün sadece "siyah" kablosunu sensör tarafından kes ve bantla.
5-eski sensörün ısıtıcısı bozuk ise sensörü takmayın ve araç soketindeki ısıtıcı uçlarına 15 ohm luk 20 wattlık bir taş direnç bağlamanız lazım.
(ayakları başka bir yere değmesin.) böyle yapmaz isek araç beyni lambda hatası verir.
6- mtx-l kahverengi kabloyu "araç lambda soketindeki" sinyal kablosuna bağlayın.
7-ayar yapmanıza gerek yok
Öncelikle yardımcı olan herkes için teşekkür ederim.
Bu gün widebandı bağladım ve calibrasyonunu yaptım. Yalnız aracı her çalıştırdığımda ekranda HTR yazması normal mi? Ayrıca bazen yolda giderken de "HTR" ibaresini gördüm. Bu "HTR" ne anlama geliyor?
Bir de beyaz kablo vardı, (sanırım far sinyaline bağlanıyor ve farlar açıldığında göstergenin ışık şiddeti azalıyor) ama ben onu bağlamadım bağlanması zorunlu değildir diye düşündüm doğru mu?
Bunun dışında simulasyon olayına gelirsek mtxl deki kahverengi kabloyu oem sensördeki siyah kabloya bağladım ilk başlarda gayet güzeldi ama sonrada araç sapıttı ve arıza ışığı yandı. Gece geç saat ve e5 te olduğum için bende oem sensörün siyah kablosunu tekrar bağladım araç düzeldi ama arıza ışığı sönmedi yarın bilgisayardan bakıcam ne arızası diye ama aklıma takılan nokta acaba kahverengi değil de sarı kabloyu mu bağlamak gerekiyordu? Ya da widebandı bilgisayara bağlayarak bir ayar mı seçmek gerekiyordu?
NOT: Bizim elektronikçi arkadaş izne arıldığı için ölçüm yapamadık :) İş yerinde multimetre var bende az çok aşina sayılırım. Bana nasıl ölçüm yapabileceğimi de yazabilirseniz çok sevinirim :) Bu şekilde biraz ezbere oldu :)
Öncelikle yardımcı olan herkes için teşekkür ederim.
Bu gün widebandı bağladım ve calibrasyonunu yaptım. Yalnız aracı her çalıştırdığımda ekranda HTR yazması normal mi? Ayrıca bazen yolda giderken de "HTR" ibaresini gördüm. Bu "HTR" ne anlama geliyor?
Bir de beyaz kablo vardı, (sanırım far sinyaline bağlanıyor ve farlar açıldığında göstergenin ışık şiddeti azalıyor) ama ben onu bağlamadım bağlanması zorunlu değildir diye düşündüm doğru mu?
Bunun dışında simulasyon olayına gelirsek mtxl deki kahverengi kabloyu oem sensördeki siyah kabloya bağladım ilk başlarda gayet güzeldi ama sonrada araç sapıttı ve arıza ışığı yandı. Gece geç saat ve e5 te olduğum için bende oem sensörün siyah kablosunu tekrar bağladım araç düzeldi ama arıza ışığı sönmedi yarın bilgisayardan bakıcam ne arızası diye ama aklıma takılan nokta acaba kahverengi değil de sarı kabloyu mu bağlamak gerekiyordu? Ya da widebandı bilgisayara bağlayarak bir ayar mı seçmek gerekiyordu?
NOT: Bizim elektronikçi arkadaş izne arıldığı için ölçüm yapamadık :) İş yerinde multimetre var bende az çok aşina sayılırım. Bana nasıl ölçüm yapabileceğimi de yazabilirseniz çok sevinirim :) Bu şekilde biraz ezbere oldu :)
bence yazdıklarımı anlamamışsın
Widebandin kahverengi kablosu beyne baglnmali..
Orjinal oksijen sensoru siyah kablo bosta duracak artik..
Baglantida bir hata yok degilmi..
Evet. Oem sensör tarafından siyah kabloyu kesip kahverengi kabloyu bağladım. Yani beyin tarafına kahverengi wideband kablosu takılı. Aşağıdaki diyagramdaki gibi
https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/q71/s720x720/1604863_10152116735538288_2103130439_n.jpg
bence yazdıklarımı anlamamışsın
Cümlem düşük olmuş. Widebanddaki kahverengi kabloyu beyin tarafındaki siyah kabloya bağladım.
Biraz önce sinyal voltajlarını ölçmeyi başardım tahmin ettiğim gibi siyah sinyal kablosu ve 0-1v arası değişiyor değerler. Beyazlarda ise birisinde 12,3V diğeri ise 128mv civarıydı.
Ama gel gelelim kahverengi kabloyu siyaha bağladığım zaman araç fakire düşüyor 22afr ve yürümüyor. Bir yerde hata yapıyorum ama nerede çözemedim.
Biraz önce sinyal voltajlarını ölçmeyi başardım tahmin ettiğim gibi siyah sinyal kablosu ve 0-1v arası değişiyor değerler. Beyazlarda ise birisinde 12,3V diğeri ise 128mv civarıydı.
Ama gel gelelim kahverengi kabloyu siyaha bağladığım zaman araç fakire düşüyor 22afr ve yürümüyor. Bir yerde hata yapıyorum ama nerede çözemedim.
en başa dönelimmi?
madem eski sensör çıkışında 0-1 volt var neresi bozuk onun ?
Araç yakıtı artınca ben oksijen sensöründen şüphelenmiştim. Üzerine de bu konuyu görünce widebandı takmak için kendime bahane üretmiş oldum bir nebze. Lakin dediğiniz gibi sanırım oksjen sensörü sağlam. Peki ama kahverengi kabloyu bağlayınca neden araç sapıttı şimdi onu merak ediyorum.
eski sensörün tam sağlam olduğunu basit bir voltmetre ile anlamak zor
çalışıyorda ne kadar düzgün?
0-1 volt görmek çözüm değil
o yüzden osiloskop ile bakmak lazım sinyale
belki ufak ufak bozulmalar başlamış olabilir
yani O2 sensörü pıt diye bozulmuyor her zaman.
http://www.ngk.de/typo3temp/pics/9b18983d2f.jpg
gelelim kahverenge
belki analog out2 çıkışı fabrika ayarında değildir
kendi programı ile bağlanıp seri port üzerinden bakmak lazım cihazın çıkışı nasıl?
lm programmer programın ismi, cd de vardır, yoksa firmanın internet sayfasında var
(logworks3)
oem sensor çıkışı 0-5v olabilir mi?
bendeki ecotec motorda voltaj 0-5v arasında değişiyor, ve bu durumda wideband ın narrowband simulasyonunu ben kullanamıyorum.
Aynı durum olmaması adına uyarmak istedim..
bahçeşehir yakınlarında isen OPCOM ile bakabiliriz..
aem için konuşuyorum, göstergenin arkasındaki vidayı çevirerek narrowband değilde wideband olarakta çıkış sağlayabilirsin, bende şuan vi-pec ecu kullanıyorum aracımda, ecuyu taktıktan sonra aekadaki vidayı çevirerek narrowband smulasyonu değilde direk wideband sinyal çıkışı verecek şekilde ayarladım ve oldu, vida konumu olarak hangisine ayarlamıştım hatırlamıyrum bakar yazarım....
Frequency_48
06-01-2014, 23:46
eski sensörün tam sağlam olduğunu basit bir voltmetre ile anlamak zor
çalışıyorda ne kadar düzgün?
0-1 volt görmek çözüm değil
o yüzden osiloskop ile bakmak lazım sinyale
belki ufak ufak bozulmalar başlamış olabilir
yani O2 sensörü pıt diye bozulmuyor her zaman.
http://www.ngk.de/typo3temp/pics/9b18983d2f.jpg
gelelim kahverenge
belki analog out2 çıkışı fabrika ayarında değildir
kendi programı ile bağlanıp seri port üzerinden bakmak lazım cihazın çıkışı nasıl?
lm programmer programın ismi, cd de vardır, yoksa firmanın internet sayfasında var
(logworks3)
Aracımda oksijen sensörün voltaj grafiğide hakan ın verdiği linkteki new sensör karakteristiğinde gibi çalışıyor. . 0,1 volt- 0,8 volt arasında grafik aynı.. Demekki benım sensör halen sağlam gibi..
eğer bir yanıltma sözkonusu degilse süper
eğer bir yanıltma sözkonusu degilse süper
nasıl bir yanıltma ?
aem için konuşuyorum, göstergenin arkasındaki vidayı çevirerek narrowband değilde wideband olarakta çıkış sağlayabilirsin, bende şuan vi-pec ecu kullanıyorum aracımda, ecuyu taktıktan sonra aekadaki vidayı çevirerek narrowband smulasyonu değilde direk wideband sinyal çıkışı verecek şekilde ayarladım ve oldu, vida konumu olarak hangisine ayarlamıştım hatırlamıyrum bakar yazarım....
İnnovate de 0-5v cikis var ama dalga seklinde degil sabit voltaj.. Datalog icin kullaniliyor..
Ben hem turbo icin kullanacagim aem fic e hemde lpg nin ecu suna 0-5v cikislari baglatmayi istiyorum.. Datalog amacli..
Zaten oem olarak 0-5v dalgali cikis yapan oksijen sensoru cok kisitli aracta var sanirim.. 2.0 lt ecotec motorlar bu sekilde
Hatta soyle bir detayda var benim oksijen sensoru viltaj uretmiyor aslinsa.. Beyin 5v gonderiyor oksijen sensorunun direnci afr ye gore degisiyor ve beyne farkli degerde voltaj donuyor.. Sanirim bu sebeple de narrowband simulasyonu kullanilamiyor bu tip oksijen sensorlerinde
Biraz önce sinyal voltajlarını ölçmeyi başardım tahmin ettiğim gibi siyah sinyal kablosu ve 0-1v arası değişiyor değerler. Beyazlarda ise birisinde 12,3V diğeri ise 128mv civarıydı.
Ama gel gelelim kahverengi kabloyu siyaha bağladığım zaman araç fakire düşüyor 22afr ve yürümüyor. Bir yerde hata yapıyorum ama nerede çözemedim.
Multimetre stage 1 tamam :)
Stage 2 ye gec kahverenginin voltaj cikisini olc.. 1 v tan fazla voltaj varsa sariya bak oda 1v ustu ise cihaza baglanip analog cikis ayarlarini guncellemen lazim..
Ayar yapinca emin olmak icin tekrar olcersin voltaj ok ise baglarsin :)
Multimetre stage 1 tamam :)
Stage 2 ye gec kahverenginin voltaj cikisini olc.. 1 v tan fazla voltaj varsa sariya bak oda 1v ustu ise cihaza baglanip analog cikis ayarlarini guncellemen lazim..
Ayar yapinca emin olmak icin tekrar olcersin voltaj ok ise baglarsin :)
Bu gün fırsat buldum ve kahverengi ile sarı kablonun çıkş voltajlarını ölçtüm. Sarı kabloda 2.4-2.6v arası sinyal varken kahverengi kabloda ise 0,4-1,5v arası sinyal ölçtüm. Normalde kahverengi kabloda maksimum 1v olması gerekiyor değil mi?
Bilgisayara bağlama konusunda ise benim dizüstünde seriport olmadığı için sanırım dönüştürücü almam gerekecek.
Bu gün de "Serial port - USB çevirici" alarak AFR'yi bilgisayara bağladım ve ekranların fotosounu çektim. Beni konu itibarıyla asıl ilgilendiren kısım aşağıdaki iki foto sanıyorum.
https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/t1/q83/s720x720/1531590_10152145386758288_2138268662_n.jpg https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/t1/q79/s720x720/1513647_10152145386813288_1883783614_n.jpg
Şimdi Bu fotoğraflara göre değişiklik yapmam gereken yerler var mı? Diğer iki menünün fotoğrafı ise en altta.
https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/t1/q83/s720x720/9100_10152145386563288_850341935_n.jpg https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/q82/s720x720/942487_10152145386663288_1848558298_n.jpg
analog çıkış ayarlrı fabrikasyon görünüyor
analog çıkış ayarlrı fabrikasyon görünüyor
Ben kahverengi kabloda maksimum 1.5v ölçmüştüm normalde oem sensördeki gibi maksimum 1v olması gerekmiyor mu?
bazıları 1.1 voltu görür
aslında ayar bunun için var
istediğin değeri ayarlayabilirsin
multimetre ile ölçülen değer hatalı olabilir
Bilmiyorum zamanınız var mı ama rica etsem analog-1 ile analog-2 çıkışlarındaki grafik ve değerlerin açıklamasını yapmanız mümkün mü? Ve yine zahmet olmazsa benim gireceğim değerler analog-1 demi yoksa analog-2 de mi olacak, nasıl değerler girmem gerekli?
Bilmiyorum zamanınız var mı ama rica etsem analog-1 ile analog-2 çıkışlarındaki grafik ve değerlerin açıklamasını yapmanız mümkün mü? Ve yine zahmet olmazsa benim gireceğim değerler analog-1 demi yoksa analog-2 de mi olacak, nasıl değerler girmem gerekli?
en başta ikisi biribirine göre ters orantılı çalışıyor
0-5v çıkış da afr düşükken voltaj düşük, afr yüksekken voltaj yüksek..
diğerinde tam tersi..
kullanılması gereken analog 2 çıkışı, ama aynı mantıkla voltaj ve lambda değerini değiştirdikten sonra analog 1 ide kullanabilirsin..
analog 2 ile ilerlersek, kahverengi kablo kullanılacak.
voltajıda 0,2v (min) ile 0,9v (max) olarak ayarlayıp deneyebilirsin. Belki motronic 2.8 default voltaj değerlerini beğenmiyor olabilir :)
Peki analog-2 grafiğindeki hangi değerleri değiştirmeliyim orada 4 farklı değer görünüyor.
Sol ust kutu 0,9 volt
Sol alt kutu 0,2 volt
ben olmayan ne onu anlamadim
yada ne calismiyor
ben olmayan ne onu anlamadim
yada ne calismiyor
Daha once krengi kabloyu oem sensor yerine beyne baglayinca arac afr si bozulmustu diye yazmisti sasuta
ben olmayan ne onu anlamadim
yada ne calismiyor
Kahverengi kabloyu bağladığımda araç 22 afr ye düşmüştü ve yürümemişti.
mutlaka bir hata var
o şekilde kahverengi kablo ile ve ısıtıcı uçlarıda bağlıysa çalışması lazımdı
Biraz önce farkına vardım uzunlarla selektör yapınca AFR'nin elektriği kesiliyor E9 hatası veriyor. Sanırım yanlış yerden aldım elektriği, acaba bundan dolayı bir sorun oluyor olabilir mi?
buradan devam etmeyelim
wideband sorunu olan genel bölümde yeni başlık açabilir
konu arap saçına döndü
buranın konu başlığı bu
wideband sensörünü oksijen sensörü olarak kullanmak...
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.