"Velet" yeni motoruna kavusuyor...

[Hakan Girginer]

Bir süredir veledi atmosferik kullanıyordum.

Supercharger ses yapmaya başladı, ben de söktüm, ama garibim "aşırı normal" oldu.
Yine de de çok fena değil, ama en fazla 150 - 160 Hp işte...

Neyse, bu gün şu geldi:
Taze taze...

http://imageshack.com/a/img59/8504/gonu.jpg

Sipariş üzerine üretildi, yepyeni, "sıfır kilometre".


Bu hafta sonu monte ederim artık.
Sesini özledim yahu.


Edit:
Bu chargerin maximum devri 14250. Ben aç gözlülük yapıp 19300 devire kadar çıktım, ve ağzımın payını aldım.
Bundan sonra daha akıllı uslu düzende kullanacağım.

[levent]

Abi geçmiş ve hayırlı olsun diyelim, olacağı varsa oluyor. İnsan oğlunun gözü doymaz :)

Daha farklı kasnak çapları ile eski basınçta fakat SC'yi öldürmeyecek devirler çevirecek şekilde mi kullanacaksın, biraz o konuda bilgilendirme yapabilirsen sevinirim kendi adıma :)

Teflon coated bu arada sanıyorum SC?

[Hakan Girginer]

Güzel soru..

Ben işi büyütmüştüm, azman bir kasnak kullanıyordum.
Krank kasnağı 150 mm, charger kasnağı da 65 mm idi.

Krank için en fazla 130 mm kasnak kullanılıyor.
Bende şu anda 105, 110, 130 ve 150 mm kasnak var, herhalde bundan böyle 130/65 kullanırım.

150 mm ile 16.5 psi görebiliyordum. (1.13 Bar)
Bana 12 - 14 psi haydi haydi yetiyor.

[mikelazi]

eski bir mazda kullanıcısı ve mx5 hastası olarak elinize kolunuza saglık,kesenize bereket diyorum.

[BEEPower]

Maşşallah abi senin gibi insanları görmek beni çok mutlu ediyor.

[Bolkar1st]

başından sonuna kadar okudum maşallah abi :)

[MeHMeT-INC]

Elinize sağlık. Proje güzel araba güzel anlatım güzel daha ne olsun :D

[olcayozduman]

Masallah abi keyifle takip ettik

[Vlkn-fb]

maşallah abi tek kelime ile mükemmelsin zaman bulup daha yeni okudum hersey kusursuz

[207rcbd]

Üşenmedim okudum hayran kaldım ellerinize sağlık kesenize bereket.

[AliDogukan]

Üye olmadan önce konunuzu baştan sona okumuştum.

Sana saygı duyuyorum abi,takipteyim :)

[Gökhan Kavuştu]

Abicim şu konuyu hortlatıp durmayın ya, konu sahibi yeni bir şeyler yaptı sanıyor üzülüyoruz sonra. :)

[ScarpRex]

Abicim şu konuyu hortlatıp durmayın ya, konu sahibi yeni bir şeyler yaptı sanıyor üzülüyoruz sonra. :)

Bende bri sevinç bir heves ile açmıştım konuyu :(

[SecretStyle]

Mx-5 in hayırlı ellere düşmesi araca can katmış :)

[Hakan Girginer]

Maalesef silindir kapağını tekrar sökmem gerekiyor.

Birisinin fena kazığını yedim.
İşin kötü tarafı da o kazığı yediğimi çok geç fark ettim.

O yüzden sübapları, yayları, sübap yataklarını (valve guides) ve sübap yuvalarını (valve seats) değiştirip, yenilemem gerekiyor.

Silindir kapağını toplamak ve işlemek için gerekli alet ve edevatım yok. O yüzden kapak toplama ve ayar kısmını başkasına yaptırmam gerekecek.
Benim elimdeki imkanlar ile yuvaları işlemem, yatakları değiştirmem, sübap ayarını tutturmam mümkün değil.
Ama, bu sefer başında bekleyeceğim.

(Blok işleme işlemleri için Baytuğ Motor'a gitmiştim. Keşke kapağı da orada toplattırsa idim. Bu sefer her şeyi onlar yapacak.)

Parça siparişlerini verdim:

Emme sübapları Supertech +1mm
Egzoz tarafı Supertech inconel, +1mm
Yaylar çift olacak, yine Supertech.
Yataklar (guides) manganese-bronze özel yapım
Yuvalar da standart malzeme olacak - sealed power... (copper beryllium bulamıyorum)
Komple bir FelPro conta takımı da geliyor.

Tek tesellim, "tanıdık" şirketler vasıtası ile parçalar için iyi bir fiyat alabilmek oldu.

Parçalar ve malzemeler geldiğinde sökmeye başlayacağım.

Kapağı söküp dağıttığımda da, ayrıntılı fotoğraflar ile nasıl bir kazık yediğimi açıklayacağım.

Görüşmek üzere.

[Can's]

ne gibi sorun oldu da tekrar sökmek zorunda kaldınız ?

[Hakan Girginer]

Sübap yaylarının altına takılması gereken pullar (spacer) takılmamış.

Bu da, yayların olması gerekenden daha yumuşak kalmasına ve sübapların yüksek devirde yüzmesine neden oldu tabi.
(Aslında yüzmek "float" sözcüğünü tam karşılamıyor, ama Türkçe'ye böyle geçmiş işte)

Sübapların saçma sapan dans etmesi de hiç güzel sonuçlar doğurmuyor.

[omer_yildir]

Hakan Bey, Miata forumda görmüştüm supapların durumunu, en azından sorunun kaynağını tespit etmişsiniz. Geçmiş olsun.

[Can's]

Sorunun nasil farkina vardınız son koydugunuz videolarda motorun çalışması gayet sağlıklıydı

[metin_1989]

vallaha tek kelime '' helal olsun''

[ghibli06]

Dün bu konuyu güncelleyemedi, ama tembelliğimden değil.

Motor ile uğraşmanın ardından, akşam (aslında sabah) çok geç saatlere kadar bir de asıl işimizi yaptık hatunla birlikte. Teslim edilecek projeler vardı, Yatmaya giderken hava pırıl pırıl aydınlıktı.

Neyse.

Gelişmeler olumlu.

Motoru motorla motorcuya götürdüm.
Motor bloğunun talaşlı işlemleri için ciddi şeklide tavsiye Baytu'ya gitmem gerekti. Yer, Levent'te.
E, arabayı dağıttık, nasıl olacak bu iş?

Motor bloğunu, içinde krank ile birlikte benim Merlin marka dehşetengiz scooterin ön kısmına yükledim.
Pistonları ve segmanları da bir güzel paketleyip arka çantaya yerleştirdim.
Bostancı'dan çıktım yola, Levent'e kadar olaysız bir şekilde gittim.
Halim gerçekten ilginçti.
Neyse, kazasız belasız teslim ettim, Cuma akşamüzeri hazır olacak.

Bloğu "toplanmamış" şekilde teslim alacağım. Tüm montajı kendim yapmak istiyorum çünkü.

Bu arada, silindir kapağı da şu anda Kaan'da. PPR yani.
Uzun uzun konuştuk, gereken işlemleri yapacak.
Kaan'ın yaptıklarını gördüm, içim açıldı.
Adam sabır işi yapıyor resmen. O yüzden aceleye gelmesi söz konusu değil.

Ben de, elimdeki süreyi motorun soğutma sistemini modifiye ederek, ön tekerlek bilyalarını değiştirerek, temizlik yaparak, motor kapağını, manifoldu ve intercooler borularını boyayarak değerlendireceğim.

Boya konusunda Yiğit, yaptığım şantajlara boyun eğdi, çaresiz kaldı ve teslim oldu, o yüzden yardımcı olacak. (Kompresörünü, boya tabancasını rehin aldım, kilit altında tutuyorum.)

Soğutma siteminin modifikasyonunu ayrıca anlatacağım. O konu ilginç, ama fotoğrafları eksik.

Fotoğraf demişken, gelelim fotoğraflara:
hocam geçmiş olsun, kapak referansı çok olan bir yere gitmemiş miydi?

[Hakan Girginer]

hocam geçmiş olsun, kapak referansı çok olan bir yere gitmemiş miydi?

Evet. Porting işlerini PPR (Kaan) yaptı.

İşin o kısmı ile ilgili bir sorun yok.

Sorun, kapağın toplanması ve mekanik ayarlarının yapılması ile ilgili.

[ghibli06]

Evet. Porting işlerini PPR (Kaan) yaptı.

İşin o kısmı ile ilgili bir sorun yok.

Sorun, kapağın toplanması ve mekanik ayarlarının yapılması ile ilgili.

bu aralar ben de maseratinin motoruna giriştim de, ufak detayların önemini daha iyi anlıyorum... kapakta çatlama vs olmuş mu peki?

[ghibli06]

nedir son durumlar acaba?

[Hakan Girginer]

Parça bekliyorum.

Şu anda sökmenin bir faydası yok.

[ghibli06]

geldi mi parça?

[son_samuray]

Elinize kolunuza emeğinize sağlık soluksuz okudum sabrınıza ,titizliğinize ve bilgeliğinize hayran kaldım tebrikler başarılarınızın devamını dilerim

saygılarımla

[Hakan Girginer]

Yeni proje...

(Artık garaj da var)


http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/923/m8pMwP.jpg (https://imageshack.com/i/pnm8pMwPj)


http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/eOwO8L.jpg (https://imageshack.com/i/pmeOwO8Lj)


Emme sübapları nitrided (+1mm), egzozlar da inconel (+1mm)

Sübaplar, yataklar (guides), yuvalar (seats) değişecek, ana sübap yaylarının içine resimlerdeki yardımcı (ikinci) yaylar ilave edilecek.

Elimde conta takımları, sübap keçeleri, eksantrik keçeleri, montaj gresi gibi gereken tüm parça ve malzemeler hazır.

"Üst katı" tamamen yenileyeceğim. Yetti gari.

[ghibli06]

çok güzel gelişme, yardımcı yayların getirisi ne olacak acaba?

[msx1987]

Yeni proje...

(Artık garaj da var)


http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/923/m8pMwP.jpg (https://imageshack.com/i/pnm8pMwPj)


http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/eOwO8L.jpg (https://imageshack.com/i/pmeOwO8Lj)


Emme sübapları nitrided (+1mm), egzozlar da inconel (+1mm)

Sübaplar, yataklar (guides), yuvalar (seats) değişecek, ana sübap yaylarının içine resimlerdeki yardımcı (ikinci) yaylar ilave edilecek.

Elimde conta takımları, sübap keçeleri, eksantrik keçeleri, montaj gresi gibi gereken tüm parça ve malzemeler hazır.

"Üst katı" tamamen yenileyeceğim. Yetti gari.

sübapların nitrid kaplı olmasının ne gibi faydaları vardır?

[Hakan Girginer]

"Çok özel" bir satılık konusu açtım:

Tıklayın:

http://www.techturkey.com/forum/modifiye-parcalari/216652-meraklisina-cok-ozel-earls-hortum-ve-cesitli-surprizler.html#post8113811

[levent]

Çok "peak" bir satılık ilanı olmuş abi :D

[yilmazcatalbas]

"Çok özel" bir satılık konusu açtım:

Tıklayın:

http://www.techturkey.com/forum/modifiye-parcalari/216652-meraklisina-cok-ozel-earls-hortum-ve-cesitli-surprizler.html#post8113811

Üzülerek okudum çok geçmiş olsun. Yakıt borularıyla ilgili diyeceğim ilk şey Allah korumuş, çok aksi bir durum yaşanabilirmiş. Bir de Earl's dediğiniz hortumlar bildiğimiz flex bağlantı hortumu gibi olmuş :)

[dragstar]

Hakan abi çok geçmiş olsun, borular Earl's değil ama, maslak sanayide satılıyor, Earsl'slerin içi farklı

[Ers]

Allah allah, abi senin araca mı yapıldı bu uygulamalar. Garajınız var ne güzel bu işleri sen vermezdin başkalarına .

[levent]

Güneş'in Evo'da yaşadılar diye tahmin ediyorum bu olayı.

[Hakan Girginer]

O motor inecek.
O kadar.


Velet'in motorunu - hani bütün bu konunun ana fikri olan motorunu - indirip tekrar açmam lazım geldi.
Yarın başlıyorum.

Motoru yaparken bilmediğim, hatta en ufak bir fikrimin olmadığı bir sorun başıma epey dert açtı.

Bu sorun, yapılan tüm araştırma ve işlemlerin ayrıntılı bir şekilde belgelendiği Miata camiasında da yeni yeni öğrenilip fark ediliyor aslında.

Özetle, bu aracın motor bloğunun içinde, pistonları alttan yağlamak üzere tasarlanmış yağ püskürtücü nozüller var.

Şöyle:

http://img525.imageshack.us/img525/8016/img1875b.jpg
(Burada blok baş aşağı duruyor)

Bu yağ püskürtücüler, pistonun altına yağ püskürterek hem pistonu soğutuyorlar, hem de silindir çeperi ve piston eteğinde ilave yağlama yapıyorlar.

Ancak ben pistonları değiştirip yüksek performanslı forged JE piston kullandım.
işte bu noktada meğerse yağ püskürtücüleri iptal etmek lazımmış.

Bu ve bu tasarımdaki forged pistonların en alt segman yuvalarında yağ tahliye delikleri var.

http://cdn.lsxmag.com/image/2013/09/JE_Set1_LS_4.jpg

Fotoğraf temsili, ama bahsettiğim tahliye delikleri çok iyi görülebiliyor.

Bu tasarımdaki pistonlara alttan yağ püskürtüldüğünde yağ bu deliklerden çıkıp yağ kontrol segmanlarını işlevsiz hale getiriyor.
Fazla yağ segmanların içinde kalıyor, motor durduğunda ise orada vernikleşiyor, segmanlar içeride sıkışıp işe yaramaz hale geliyorlar.


Sonuç, kompresyon güzel, güç var, ama motor deli gibi yağ tüketiyor. İçiyor hatta.
Daha motoru yapalı aşağı yukarı 50.000 Km oldu.
Bir anda yağ yakmaya başladı... Önce 1000 kilometrede 1 litre.
Yuh dedim.

Sonra bir baktım, 200 kilometrede 1 litre yağ yakmışıııım.
Acele park edip bıraktım arabayı, araştırmaya başladım.
Sonunda bu bahsettiğim konuya ulaştım.

Emin olmak için testler yaptım.

Leakdown testi rezaletti, segman yokmuş gibi kaçırıyordu.
Bunu da teyit etmek için başka bir test yaptım.

Vernikleşitiğini düşündüğüm yağ kalıntılarını çözüp yağ kontrol segmanlarını serbest bırakacak bir karışım yaptım.
WD-40 türü çözücülerden daha güçlü bir karışım elde etmek çok kolay aslında.

Eczaneden saf aseton alıyorsunuz, bunu eşit miktarda Dexron ATF ile karıştırıyorsunuz, çok güzel oluyor.

Bujileri söküp bu karışımı silindirlerin içine boşalttım. Pistonların üzerlerini iki parmak kadar doldurdum hatta.
Ardından 24 saat bekledim, baktığımda silindirlerde pek birşey kalmamıştı. Kalanı da vakumla iyice temizledim.
Motoru çalıştırıp ısıttım, hemen yağ değiştirdim,

Çıkıp kullandım, o yağ içen motor yağ mağ yakmadı.
Bir daha OHA dedim.

Ama, içim de rahatladı. Sorun artık belliydi.

Hemen gerekli conta takımlarının ve yeni bir segman takımının siparişlerini verdim.
Şu anda ihtiyacım olan her şey elimde.

E, garaj, lift, alet, çay ve müzik de var.

Yani, diyeceğim o ki, o motor i-ne-cek.

Yarın başlıyorum, gelişmeleri bol fotoğraf eşiliğinde buradan paylaşmaya devam edeceğim.

Haber vereyim dedim.

[R.S.C]

sayenizde güzel detaylar öğreniyoruz.

kolay gele

[omer_yildir]

Ilginc bir detay. Sadece je pustondami bu sogutma yag delikleri var? Ilginc bir bilgi. Anladigim kadariyla piston segman gomlekde hasar yok. Motor inince neler yapilcak

[levent]

Ilginc bir detay. Sadece je pustondami bu sogutma yag delikleri var? Ilginc bir bilgi. Anladigim kadariyla piston segman gomlekde hasar yok. Motor inince neler yapilcak

Sadece JE değil, genel olarak tüm forged pistonlarda var diyebiliriz ki Hakan abi o şekilde belirtmiş.

Örn, Manley : http://www.hptmotorsports.com/images/detailed/7/61200.jpg

Wiseco : http://www.jscspeed.com/images/catalog/category14226_thumb_full.jpg

Mahle : http://www.lohen.co.uk/images/shop/prodimages/mahle-forged-piston-lohen-mini.jpg

gibi..

[MetalliHead]

Geçmiş olsun . Bu saatte denk gelip baştan sona okudum ve son sayfalar biraz üzdü . Kolay gelsin.

[Hakan Girginer]

Akşam gittim, paşa paşa bıraktım yerine.

http://imageshack.com/a/img922/4189/cGAfnv.jpg


Yarın başlarım.

Acelem yok.

[SMT09]

sona doğru biraz aksilikler yaşanmış kolay gelsin

[Hakan Girginer]

Bu arada, bir de sorum olacak...

Aramızda elinde segman törpüleme/aşındırma aleti olan var mı acaba?

Aletin asıl adı "piston ring filer"

http://image.superchevy.com/f/9267538+w640+h426+q80+re0+cr1+ar0+st0/0706ch_05_z%2Bfile_fitting_pistons%2B.jpg

http://www.jegs.com/images/photos/500/555/555-80514.jpg

Segman açıklıklarını çok hassas bir şekilde ayarlamak için kullanılır.

Varsa, bir günlüğüne ödünç alabilmem mümkün olur mu?

Çok önemli olmasa sormazdım yeminle.

[Maxi]

abi segman filleri ancak sanayideki segmancıda bulursun hiç sanmam bizden birinde olacağını.
ayrıca daha önce konuştuğumuz gibi senin o piston delikleri mevzusu benim kafama hala yatmıyor!
benim arabada da yağ kanalı delikli wossner piston var ve blokta yağ jetleri var ama gram yağ yakmıyor?

[SubieGuy]

O alet Ankara'da birkaç garajda var, tork garaj vs kullanıyor bildiğim kadarıyla.

[Burak SARIKAYA]

Abi hastasıyım şu işlerin :) anlatımının ayrı hayranıyım selam ederim.

[erdem325]

abi yağ jeti dışında başka bir sebepten dolayı olabilir mi bu bahsettiğin durum?
yani ne bileyim bir çok yağ jetli motorda kullanılıyor bu pistonlar, ilk kez duyuyorum bu tarz bi yorumu. mantıksız da gelmedi değil ama ne bileyim..

[tunerviper]

Bu konuda piston üreticisinin bir uyarısı olması lazım. Bunca zamandır onca forged motor toplandı mutlaka birisinde bu durum oluşurdu. Benim kafama da pek yatmadı bu olay. Rektifiye ile ilgili bir sorun olabilir mi veya seğamanlarda?

[Hakan Girginer]

Bilgisayar basina gecince detayli anlatirim.

[dieselpower]

sayfa 5 rez eski konu ama öğrenilcek baya şey var emeğinize sağlık

[Hakan Girginer]

Başladım...

http://imageshack.com/a/img922/4189/cGAfnv.jpg



Böyle daha iyi oldu.
(Fonda Led Zeppelin var bu arada)

http://imageshack.com/a/img924/879/0nj0nl.jpg


Yavaş yavaş kenarda bir şeyler birikmeye başladı.

http://imageshack.com/a/img924/564/oAyYjb.jpg


Acele etmeden, itina ile sökmeye devam...

http://imageshack.com/a/img923/6460/fj5VFM.jpg

[Hakan Girginer]

Sorun çıkmadan, çayla, müzikle motoru çıkaracak aşamaya geldim.

Planım, motor ile şanzımanı birlikte çıkarıp hem ikisini dışarıda rahat rahat ayırmak, hem de güzel bir temizlik yapmak.
O sayede marş motoru vs ile de uğraşmak gerekmiyor.

http://imageshack.com/a/img922/1953/OCx8rZ.jpg

http://imageshack.com/a/img923/3605/pfXYO0.jpg

http://imageshack.com/a/img923/5222/ySwYCO.jpg


Kenarda duran yığın da büyüyor bir yandan.

http://imageshack.com/a/img923/6178/GUFa0E.jpg


Her parçayı yere koyuvermiyorum tabi.

http://imageshack.com/a/img924/104/E7VwZj.jpg

[Hakan Girginer]

http://imageshack.com/a/img923/4282/Z0PDSn.jpg


http://imageshack.com/a/img922/2484/QPQ731.jpg

[Hakan Girginer]

Bu aşamada, motoru sehpaya almak lazım.

Bunun için çok kolay ve pratik bir yöntem var aslında:

Motor caraskalda asılı haldeyken sehpanın dönen adaptörünü motora monte edersiniz.
O sayede hiç zorlanmadan, istediğiniz gibi ortalayarak cıvataları yerleştirip sıkarsınız.

http://imageshack.com/a/img923/7205/T3fewD.jpg

http://imageshack.com/a/img924/9174/SVwsPA.jpg


Sonra da, motor hala asılı halde iken, sehpayı adaptöre takarsınız.

http://imageshack.com/a/img921/1953/7K87o1.jpg

http://imageshack.com/a/img924/681/a8SfIg.jpg


Yere indirip caraskal zincirini alınca, motor sehpada hazır olur.

http://imageshack.com/a/img924/8045/P2aiNz.jpg

[Hakan Girginer]

Ardından motoru dağıtıp sökme işleri başladı

http://imageshack.com/a/img921/4656/kBXA6G.jpg


Silindir kapağı için temiz ve yumuşak bir yer yaptım, zarar görmeden beklesin orada.

http://imageshack.com/a/img924/2677/bFCFh1.jpg

[Hakan Girginer]

Sorun çıkmazsa olmaz, di mi...

Buyrun sol motor kulağı.


http://imageshack.com/a/img922/3757/NRvQNJ.jpg


Daha yeni değiştirmiştim.
Hemde Mazda'dan daha sağlam "competition" versiyonunu almıştım.
Ömrü yetmemiş.

http://imageshack.com/a/img924/6931/VInkvl.jpg


Bu da yenilenecek.

[Hakan Girginer]

Bu günlük bu kadar yeter dedim, bıraktım şimdilik.

Acelem yok, temizleye temizleye devam ederim.


http://imageshack.com/a/img921/6151/6E2aTG.jpg

[DenizKaan]

kolay gelsin abi. takipdeyim

[Hakan Girginer]

Canımı sıkan bir detay var aslında.

Yağ pompasının süzgecinde çok parlak bir-iki parçacık gördüm, kanım dondu.
Olsa olsa yatak olur çünkü.

Motor bir süre sorunlu çalışmıştı. 4 numaranın sübap yatağı çöktüğü için ateşlemiyordu, ama mecburiyetten bir süre kullanmıştım.

İşte o 4 numaranın ana yatağı kısmen dökülmüş.

Görür görmez kapatıp çıktım zaten.
Dikkatli bakıp ayrıntılı fotoğraflarını çekmem lazım.

Neyse, olan olmuş. Az önce yatak siparişini tamamladım.
ACL tri-metal yatak aldım, bugün kargoya veriyorlar.

Olacak o kadar.

Bir sürü beygir var içeride, rahat durmuyorlar.


Aslında aram iyidir ama...

http://cimg9.ibsrv.net/gimg/www.miataturbo.net-vbulletin/768x1024/80-fotograf_4_1_d4892b068dd7d6bc37fdfd2d25b1e530706b1 1f6_61aff4b1571402369f64268f61f7ee170d27439a.jpg

http://cimg2.ibsrv.net/gimg/www.miataturbo.net-vbulletin/768x1024/80-fotograf_1_690ba6d5668a4281aed85e7c633679f30c681d7 3_6c691180587023799368ea22d4953453326ee075.jpg

[yoshimura]

Silindir kapağını taşlanacak mı?
Ayıca yatak hasarlandığı için krank'a zarar vermemiş mi?

Kolay gelsin.

[jnrjames]

en sevdiğim dizinin yeni sezonu çıkmış :) kolay gelsin abi. bir akşam müsait olursanız tanışmaya çayınızı içmeye gelmek isterim sizler içinde uygun olursa.

[Muhammet Yaman]

Mükemmel konu takipteyiz .

[MBozkurt]

bu konu hem diy hem project cars :)) süpersiniz kolay gelsin.

[Ucanadamyoktur]

Soluksuz okudum ama sonları biraz değil baya üzdü durum nedir şimdi nasıl oldu işler inşallah biran önce halledersiniz :(

[Hakan Girginer]

Motor ve şanzımanda ciddi hasar meydana gelmiş.

Size tavsiyem, aracınızı kimseye vermeyin, vale male dinlemeyin, anahtar bırakmayın.

Şu kadarını söyleyeyim, blokta ve şanzımanda çatlaklar vardı.
Hepsinin fotoğrafları var, yükleyeceğim buraya.

Bütün sorunlar çözüldü, ama motoru toplayacak zaman bu-la-mı-yo-rum.
İşler bastırdı, altından kalkana kadar canımız çıktı.

Arabanın motoru dağınıkken motora (Beverly 500) kaldım ben de, yağmur, çamur, kış, kar çok zevksiz motorla.

Bizim yokuşlardan kar kalkar kalkmaz saldırıp bitireceğim.

Başka çare yok, özledim veledi çünkü.

[fexzi]

Geçmiş olsun abi zevkle takip ediyorum, kolay gelsin.

[Ucanadamyoktur]

Abi çok geçmiş olsun gerçekten çok üzüldüm inşallah zaman bulup bir an önce yaparsın veled de artık sensiz kalmamış olur :(

[Işık]

Geçmiş olsun abi :(

[ghibli06]

geçmiş olsun, nedir son durum merak ediyorum?

[Yiğit G.]

Vale mi yaptı ? İnanılmaz... Bende birkaç ay önce caddebostan da bi club e gittim valeye bıraktım , bindi eleman herlade içerde göstergeleri falan görünce anladı birşeyler oldugunu öyle bir gazladı gitti ki ben kendi aracım olmasına ragmen öyle kullanmıyorum.Birdaha vermedim asla.Geçmiş olsun

[umutcan]

Üzerinde "Vale Modu" olan Spinbooster'lar bu konuda oldukça faydalı olabilir diye tahmin ediyorum.
Bu cihazlar gaz tepkisini hızlandırabildiği gibi yavaşlatabiliyor da, "Vale Modu" da en yavaş tepki oluyor hatta standart gaz tepkisinden bir kaç kat daha yavaş.
Vale'ye araç verme konusuna gelince, ben genelde "yan tarafa otur beraber park edelim" diyorum : )

[levent]

Üzerinde "Vale Modu" olan Spinbooster'lar bu konuda oldukça faydalı olabilir diye tahmin ediyorum.
Bu cihazlar gaz tepkisini hızlandırabildiği gibi yavaşlatabiliyor da, "Vale Modu" da en yavaş tepki oluyor hatta standart gaz tepkisinden bir kaç kat daha yavaş.
Vale'ye araç verme konusuna gelince, ben genelde "yan tarafa otur beraber park edelim" diyorum : )

Telli kelebeğe "booster" takamıyorsun bildiğim kadarıyla, ki vale onu görüp normal moda alamayacak mı :)

MS beyin üzerinden android kontrol özelliği varsa abi vale modu ayarı yapılabilir diye düşünüyorum ileriye yönelik, illa ki aklında plan proje vardır. Kolay gelsin, tekrar geçmiş olsun.

[umutcan]

Telli kelebeğe "booster" takamıyorsun bildiğim kadarıyla, ki vale onu görüp normal moda alamayacak mı :)

MS beyin üzerinden android kontrol özelliği varsa abi vale modu ayarı yapılabilir diye düşünüyorum ileriye yönelik, illa ki aklında plan proje vardır. Kolay gelsin, tekrar geçmiş olsun.

Açıkçası dikkat etmeden yazmışım, kusura bakmayın:\
Telli kelebeğe booster olmuyor, ki zaten sensorlu pedallar için geliştirilmiş bir cihaz.

[Hakan Girginer]

Artık motoru toplamaya başlıyorum.

Ama, önce şunları yapmam gerekti...
(Mecburiyetten)

Detayları yazacağım.

Yeni motor kulakları(m)
Burçlarını da kendim döktüm.

http://imageshack.com/a/img923/8417/HdrjHX.jpg

http://imageshack.com/a/img924/7759/cWDpSM.jpg

http://imageshack.com/a/img922/3920/cu5Haa.jpg

http://imageshack.com/a/img923/96/VT968U.jpg

[Y.Emre]

Abi titreşimin en fazla olacağı parçalardan, cıvataların somun kısmına rondela, pim vs koysan daha iyi olmaz mıydı? Yoksa böyle de sorun olmaz mı ?

[Hakan Girginer]

Abi titreşimin en fazla olacağı parçalardan, cıvataların somun kısmına rondela, pim vs koysan daha iyi olmaz mıydı? Yoksa böyle de sorun olmaz mı ?

Doğru tork ile sıkıldığında gevşemez.
Motorun üzerindeki diğer cıvatalardan daha fazla titreşime maruz kalmıyorlar aslında.

(Mesela şanzıman bağlantı, ya da manifold cıvataları)

[msx1987]

merhaba

ellerinize sağlık..aracınızın durumuna üzüldüm en kısa sürede tekrar toparlarsınız.
kulakları/burçları nasıl yaptınız? malzeme olarak ne kullandınız? shore değeri nedir? bilgi verebilirseniz sevinirim..

[Hakan Girginer]

Sonunda motoru toplamaya başlıyorum.
(çok zaman geçti bu sefer, araba kullanmayı özledim resmen.)

Bir sorum var:

Motorun hikayesine buradan mı devam edeyim, yoksa yeni konu mu açayım?

[Maxi]

devam abi, hiç bozma

[ghibli06]

Sonunda motoru toplamaya başlıyorum.
(çok zaman geçti bu sefer, araba kullanmayı özledim resmen.)

Bir sorum var:

Motorun hikayesine buradan mı devam edeyim, yoksa yeni konu mu açayım?

abi gözünü seveyim ayda bir yazma, buradan devam et işte ne güzel :)

[DoganSuper]

burdan devam abicim severek izliyoruz ailecek izliyoruz :)

[Hakan Girginer]

abi gözünü seveyim ayda bir yazma, buradan devam et işte ne güzel :)

Lütfen kusura bakmayın, bu aralar her yerden ayrı bir sorun çıkıyor, yetişemiyorum.

Ama, biraz ilerleme var.
Anlamlı bir aşamaya geldiğimde günlük "rapor vermeye" başlayacağım.

[rain man]

Çok güzel bir konu. Takibe aldım baştan okuyacağım. Benim de merağım motor kulakları üzerinde. Orjinal motor kulakları ya yok ya da yetmiyor. Nasıl çözüm buldunuz?
Likit üretan ile mi yaptınız? Örnek reoFlex 60 gibi? Konfor ve dayanıklılık konusunda deneyimleyeceğiniz tecrübeyi bekliyorum.

[rekord2000]

Hakan abi geçmiş olsun yaa. çokta güzel toplamıştın motoru halbuki neyse gene titiz işçilikle en sağlam şekilde toplarsın motoru diye düşünüyorum tekrar geçmiş olsun konuyu takipteyim tekrar.

[Uyumsuzelement]

Lütfen kusura bakmayın, bu aralar her yersen ayrı bir sorun çıkıyor, yetişemiyorum.

Ama, biraz ilerleme var.
Anlamlı bir aşamaya geldiğimde günlük "rapor vermeye" başlayacağım.

Yardımmı lazım :)

[Hakan Girginer]

Çok ayrı gayrı kaldık yahu..

Anlatacak tonla şey birikti.


Konuya önce şu meşhur motor kulakları ile girmek istiyorum izninizle.

Mazda MX-5, gerçekten iyi tasarlanmış bir otomobil.
Ama, kusursuz değil. Kusurlarını kullandıkça görebiliyorsunuz.

Motor kulakları da böyle bir "kusur" işte.
Bu kulaklar - ya da, takozlar, kauçuk bir takoz olarak tasarlanmış.
Yük altında eziliyor (compression), çekildiğinde ise geriliyor (tension)

Parça bu:

http://www.racingbeat.com/images/items/350x280/52035.jpg

Ancak, motor yük altında iken kendi ekseni etrafında dönmeye çalıştığı için, bir tarafa baskı yapıyor, diğer taraftakini de gererek uzatmaya çalışıyor.
Ayağını gazdan çekince de, tam tersi oluyor.
İşte bu germe sonunda bu takoz kopuyor.

İşin yoksa zırt pırt motor kulağı değiştir dur...

https://imagizer.imageshack.us/v2/1024x576q90/r/922/NRvQNJ.jpg

Competition mount aldım, o da koptu.


Şimdi...

Bu konuda bir çözüm var gibi aslında. "Gibi" diyorum, çünkü önerilen alternatif ürün dandik. Adamlar Energy Suspension'un hazır burçlarını kullanıp kulak yapmış, kazık gibi sert, aracı kullanırken zangırdamaktan düşündüğünü unutuyorsun, radyo kendi kendine istasyon değiştiriyor. O derece. Bir de, fiyatı, kargosu, vergisi derken 1400 liraları aşıyor.

O zaman, kendim iyisini yaparım dedim ben de.

Önce, burç için malzeme aradım.
Piyasada poliüretan çubuk var. Var da, adamın dişini kırar. 80 Shore A, bir de 90 var. Çok sert.

Çok araştırma yaptım.
Ve, şunu öğrendim: piyasadaki esnafın çoğu sattığı malı bilmiyor.
Bilmediği malı sorarsan, "öyle bir şey yok" diyerek müşterisini küçümsemeye çalışıyor.

Yılmadım.
Sonunda, çok bilgili bir endüstri mühendisi ile tanıştım.
Bana, Aselsan'ın Fırtına Obüslerinin mermilerinin içindekielektronik devreyi korumak için kullanılan çift karışımlı bir poliüretan formülü önerdi.
Bu formül 40000 (kırkbin, şaka değil) G'ye dayanabiliyor ve sertliği de 57 Shore A. İdeal sertlik.
Toptan iş yapıyor olmasına rağmen bana ihtiyacım kadarını numune olarak verdi.

Hemen gittim, kalıp yaptım.

http://imageshack.com/a/img922/6959/Xo9lDi.jpg

http://imageshack.com/a/img924/7771/BnEWxk.jpg

Sonra da, karışımı dikkatle hazırlayıp döktüm:

http://imageshack.com/a/img922/1921/KPSOUR.jpg

Bu formül için klasik kalıp ayırıcı kullanılamıyor. Ayırıcının mutlaka silikonsuz olması lazım. Ben de vazelin kullandım, sürdüğüm vazelinin fazlasını da ısı tabancası ile akıtarak aldım.

16 saat sonra kalıptan alınabiliyorlar, tam sertleşmeleri de 5 - 7 gün sürüyor. Bekledim, ne yapayım?

Güzel de oldular.

http://imageshack.com/a/img922/3438/em19LJ.jpg

Bu arada, bir beyin fırtınası sonunda iki tür burç yapmaya karar vermiştim.
Bir tür, yukarıdaki gibi çelik gömlekli, diğeri de çelik + kauçuk + çelik gömlekli hibrid bir tasarım olacaktı.

http://imageshack.com/a/img924/1466/yIPiw6.jpg

Bu burçların çapları 55 mm. Bu çapı bilerek 55 mm tuttum. (Esneme, salınım, limit vs hesapları)

[Hakan Girginer]

Motor kulaklarının gövdeleri ve gömlekleri için ise plazma kesim ve torna işlerini yaptırdığım iki yer var, oraları birkaç kez ziyaret ettim.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/923/PqVykV.jpg (https://imageshack.com/i/pnPqVykVj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/923/BUDiQH.jpg (https://imageshack.com/i/pnBUDiQHj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/Lwmz1z.jpg (https://imageshack.com/i/poLwmz1zj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/Zv1zX5.jpg (https://imageshack.com/i/pmZv1zX5j)

Sağlam olsun diye 5 mm malzeme kullandım, bütün cıvataları da 12.9 aldım.
SAĞLAM olacak, o kadar.

[Hakan Girginer]

Mevcut motor kulaklarının ahşap kalıplarını çıkardım.

Bu işlem, tüm hesaplar bir yana, montajda hata olmasını da önledi.

Kendi tasarladığım parçaları bu kalıpların içinde kurdum, her şeyi teyit ettim.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/923/TyooHh.jpg (https://imageshack.com/i/pnTyooHhj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/923/aViDZ2.jpg (https://imageshack.com/i/pnaViDZ2j)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/5Fufgp.jpg (https://imageshack.com/i/po5Fufgpj)

Gereken yerleri traşladım:

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/923/mvhKIw.jpg (https://imageshack.com/i/pnmvhKIwj)

[Hakan Girginer]

Ardından gidip Sebo'nun kapısını çaldım.
Sebo, Sebahattin Güçlü. Hani Custom Garage, Sanayi Savaşları.... Hah işte o Sebo.

Sebo varken ben kaynakla debelenirsem ayıp olur.

Neyse, TIG kaynak yaptık, çay içtik, sohbet ettik....


http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/923/hbT5bc.jpg (https://imageshack.com/i/pnhbT5bcj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/923/pVwh54.jpg (https://imageshack.com/i/pnpVwh54j)

Fena olmadı...

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/zCXyLP.jpg (https://imageshack.com/i/pozCXyLPj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/Bzy7YO.jpg (https://imageshack.com/i/poBzy7YOj)

[Hakan Girginer]

E tabi, bir de bunları boyamak lazım.

O konuda da Seko yardımcı oldu.
Serkan. Eski Custom Garage, yeni kumlama/elektrostatik boya merkezi...

Rengini özellikle kırmızı istedim.
Çünkü, aracı topladıktan sonra o bölgeye GoPro monte edip görmem lazım, kolayca görülebilen bir renk olsun istedim.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/EnGKtl.jpg (https://imageshack.com/i/poEnGKtlj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/OsfRYd.jpg (https://imageshack.com/i/pmOsfRYdj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/923/XvsOr1.jpg (https://imageshack.com/i/pnXvsOr1j)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/rWl9h6.jpg (https://imageshack.com/i/pmrWl9h6j)

[Hakan Girginer]

Motorun üzerinde de böyle:

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/BAr5xC.jpg (https://imageshack.com/i/pmBAr5xCj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/923/sGPuTu.jpg (https://imageshack.com/i/pnsGPuTuj)

[Hakan Girginer]

Bu günlük bu kadar yeter dedim, bıraktım şimdilik.

Acelem yok, temizleye temizleye devam ederim.


http://imageshack.com/a/img921/6151/6E2aTG.jpg


Motor konusunda en son 15 Kasım 2016 tarihinde bu mesajı yazmışım...
Yani o zamandan bu yana Velet benden ayrı.
Ama, çok üzüldüğüm şeyler oldu, iyi ki motoru sökmüşüm dedim.

Mesela, blok ve şanzıman çatlaktı.
Motoru indirmeyip erteleseydim çok kötü şeyler olabilirdi.

Bu motordaki çatlak:

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/FXzHSw.jpg (https://imageshack.com/i/poFXzHSwj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/uKrVjL.jpg (https://imageshack.com/i/pmuKrVjLj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/gc0HwF.jpg (https://imageshack.com/i/pmgc0HwFj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/KdDwfd.jpg (https://imageshack.com/i/pmKdDwfdj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/hrgqsz.jpg (https://imageshack.com/i/pmhrgqszj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/923/9hfj7H.jpg (https://imageshack.com/i/pn9hfj7Hj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/z71tfX.jpg (https://imageshack.com/i/poz71tfXj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/cCk3Gg.jpg (https://imageshack.com/i/pocCk3Ggj)


En arkadaki krank kepinin sağ tarafında, saplamayı izleyen bir çatlak.

[Hakan Girginer]

Bu da şanzımandaki çatlak:

Tıpkı motorda olduğu gibi, bu da sağ tarafta..

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/Og2uo9.jpg (https://imageshack.com/i/pmOg2uo9j)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/HXctqP.jpg (https://imageshack.com/i/poHXctqPj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/cJenZV.jpg (https://imageshack.com/i/pmcJenZVj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/46dRd2.jpg (https://imageshack.com/i/po46dRd2j)

Orada mermi deliğii gibi bir delik var..
İşte o deliğin orada olmaması lazım.

O delikten volandaki pimlerden birini pense ile zorlaya zorlaya çıkardım.

Artık ne olduysa içeride...

[Hakan Girginer]

Arabayı çöpe atacak halim yok.

Motoru paketleyip motora yükledim, doğru Baytuğ'un yolunu tuttum.

Bu arada, ilk motor yapma macerasından bu yana "motor" konusunda bir parça daha rahatım.
Bu aslan parçası 500 cc, 40 HP, J.Costa ve Kevlar kayış ile canavar gibi.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/923/0hpHXq.jpg (https://imageshack.com/i/pn0hpHXqj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/Bv9m1n.jpg (https://imageshack.com/i/pmBv9m1nj)

[Hakan Girginer]

Neyse...

Rektifiye işi biraz kanlı oldu.

En arka krank yatağı dökülmüş, dökülen metal içeride deli gibi oraya buraya saldırmış...
1 numaralı silindir çizik. Hem de derin çizik.

Canım sıkkındı, o aşamada fotoğraf çekmedim. Ya sabır çektim.

Neyse.

Motora dört adet bayramlık gömlek yaptırdık, yetenekli bir kaynakçı bulup çatlağı da benim tarif ettiğim yöntemle tamir ettik, honladık, traşladık, blok yeniden fıstık gibi oldu.

Çatlak kaynağı için krank keplerine (yatak olmadan) sıkı sıkı girecek bir mil (afedersiniz malafa) yaptık.
Çatlağı yarıp genişlettik, malafayı takıp kepleri sıktık, kaynağı öyle yaptık.
O sayede kaynak yüzünden çatlak olan kısım sağa sola çekmedi.
Benim de içime sindi.

[Hakan Girginer]

Şanzımanı da götürüp yaptırdım, onun da kaynak işi gerçekten 1. sınıf oldu.

Motorla gitmedi koca alet, ben de kardeşimin arabasına bir günlüğüne el koydum.

[Hakan Girginer]

Derkeeen, blok da geri geldi, ben de işlere başladım.

(Hesapça ben bu işleri Kasım ayı içinde bitirecektim. İşler bastırdı, kar yağdı, arkadan deli gibi iş geldi, kafamı kaldıracak zaman olmadı, iş uzadı da uzadı.)

Bu arada, kış vakti garajda donmamak için bir adet 24000 BTU klima edindik.
İkinci el aldık, yeteneksiz montajcının yüzünden bir süre çalışmadı zaten, sonra işi hallettik, garaj da gayet güzel ısındı kış günü.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/nXFYPA.jpg (https://imageshack.com/i/pmnXFYPAj)

[Hakan Girginer]

Neyse... Blok geldi demiştim.

Ruh hastası gibi temizlik yaptım...

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/6WvHpU.jpg (https://imageshack.com/i/pm6WvHpUj)

Ardından basınçlı benzinle, sonra tiner ile yıkadım, yağ galerilerinin içlerini temizledim (tapaları söküp vidalı tapa yapmıştım, o yüzden yağ galerilerine girmek kolay artık.)

Tiner faslından sonra buz gibi olan motoru elektrikli ısıtıcı ile güzelce, çevire çevire ısıttım, her yerini bantlayıp ısıya dayanıklı boya ile boyadım.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/TBGFQ6.jpg (https://imageshack.com/i/pmTBGFQ6j)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/DP4ybd.jpg (https://imageshack.com/i/pmDP4ybdj)

Artık montaja hazır...

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/923/omZNb0.jpg (https://imageshack.com/i/pnomZNb0j)

[Hakan Girginer]

Her şeyden önce yeni segmanları silindirlerin içinde ölçtüm.

Yağ segmanları ile "sıyırıcı" denilen ikinci segmanlar gayet güzel, ama en üst "kompresyon" segmanları çok sıkı geldi.

Uç açıklığının minimum 0.42 mm olması gerekiyor, segmanlar 0.24 mm civarı.
Traşlamak için alet aradım, bulamadım. Elle de yapılmaz o iş.

Çare yok, oturup kendi tezgahımı yaptım...
Bende Dremel çok. Her işe kullanırım.

Buyrun:

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/HFBWEe.jpg (https://imageshack.com/i/pmHFBWEej)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/itm04W.jpg (https://imageshack.com/i/pmitm04Wj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/923/WSUzV4.jpg (https://imageshack.com/i/pnWSUzV4j)

Önce eski segmanlar ile epey bir prova yaptım.
Kırk kere ölçtüm, azar azar traşladım, ama güven kazandım.

Sonra, ışıklı büyüteç altında nefesimi tuta tuta işe giriştim. Elim kaysa, fazla alsam, segmanlar çöp. En az 2 - 3 hafta beklemem lazım.


http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/JWFqIV.jpg (https://imageshack.com/i/pmJWFqIVj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/1HMPnU.jpg (https://imageshack.com/i/po1HMPnUj)

Ama, çok da güzel oldular, tamam mı..
0.42 mm minimum açıklık gerekiyordu, ben hepsini 0.43 mm yaptım.
Göz möz kalmadı anasını satiim.
Zaten inceden tiner kokusu da var bir yandan.
(Tinerin etkisi bir garip. Neredeyse telefonu Vodafone'a naklediyordum. Zor tuttum kendimi) ;)

O coşkuyla segmanları güzelce yerlerine taktım.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/zBmlKp.jpg (https://imageshack.com/i/pozBmlKpj)

O çayı hak etmiştim.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/19oFrJ.jpg (https://imageshack.com/i/pm19oFrJj)

[Hakan Girginer]

Blok hazırdı, bir kere daha temizledikten sonra sıra krank montajına geldi.

Bu sefer ACL yatak aldım. Miata camiasında kullananlar çok memnun.

Montaj için ise motor yağı kullanmıyorum. Bu iş için montaj gresi var.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/923/GOHYev.jpg (https://imageshack.com/i/pnGOHYevj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/Huzx4K.jpg (https://imageshack.com/i/pmHuzx4Kj)

Bir tüp ile en az 5 motor toplanır.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/OXjPX6.jpg (https://imageshack.com/i/poOXjPX6j)

Krankı yerine oturttuktan sonra ARP saplamaları da monte ettim.
Bu saplamaları monte ederken sadece iki parmakla "boşluğunu alıp" oturtmak gerekiyor. Sıkılmamaları lazım.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/A8LWrn.jpg (https://imageshack.com/i/pmA8LWrnj)

[Hakan Girginer]

Pistonları da monte ettim.

Ama ateşleme sırası bir acayip oldu sanki...

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/nluC7c.jpg (https://imageshack.com/i/pmnluC7cj)

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

Şaka yahu, 4. pistonu kranka bağlamamıştım henüz...

[Hakan Girginer]

İçinden bin türlü dökük yatak geçmiş yağ pompasını takmadım, yenisini aldım.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/923/qklLng.jpg (https://imageshack.com/i/pnqklLngj)

Çayı da "ince belli" bidonla içiyorum bu arada.
Günde bir semaver gidiyor.

Aslında çok keyifli iş.

[Hakan Girginer]

Silindir kapağı (aslında kafası da, neyse artık... "cylinder head") Baytuğ'da temizlenip ölçüldü, onda sorun yok.

Ama yine de söktüm, ince ince temizledim.
Yağ galerilerini basınçlı tinerle temizledim mesela.

Fincanları söktüm, içime sinene kadar temizledim, yağladım.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/3eDDKS.jpg (https://imageshack.com/i/po3eDDKSj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/JIbYQG.jpg (https://imageshack.com/i/poJIbYQGj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/WtZwbe.jpg (https://imageshack.com/i/poWtZwbej)

Yıkama işleri için şunu kullanıyorum:

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/FxOuPd.jpg (https://imageshack.com/i/pmFxOuPdj)

Önce benzin dolduruyorum, sonra tiner...
Dışarıda yapıyorum bu işi ama.
Yaparken de sigara içmiyorum.

[Hakan Girginer]

Bu arada, bütün cıvata ve somunları tork anahtarı ile, aşamalı olarak sıkıyorum.
Bijonları bile.

Evet, zaman alıyor, ama yemişim onun aldığı zamanı.

[Hakan Girginer]

Kapak saplamaları da yerinde, conta kontrol edildi, kapak da montaja hazır artık...

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/YEuyyu.jpg (https://imageshack.com/i/poYEuyyuj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/923/NqnWgk.jpg (https://imageshack.com/i/pnNqnWgkj)

Kapak saplama somunları 50 lbs/ft, dört aşamada sıra ile sıkılıyor.

Ancak, bu aşamada mutlaka ARP'nin saplama gresinin kullanılması lazım.
Kuru sıkılırsa tork değeri değişiyor çünkü.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/923/dfpfJJ.jpg (https://imageshack.com/i/pndfpfJJj)

[Hakan Girginer]

Devirdaim pompası, trigger kasnakları da yerini buldu..

Pompa cıvataları 17, kasnaklar 33 lbs/ft.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/WDCLhM.jpg (https://imageshack.com/i/poWDCLhMj)

Pompanın hemen üzerinde iptal ettiğim eski termostat boynu çıkışı var.
O konudan bahsetmiştim.

[Hakan Girginer]

Artık motor yavaş yavaş şekilleniyor.

Camshaft kasnakları, trigger kayışı yerinde, hepsinin ayarı tamam.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/AgqttT.jpg (https://imageshack.com/i/pmAgqttTj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/vOFanF.jpg (https://imageshack.com/i/pmvOFanFj)

Sırf iş olsun diye o meşhur kulakları da taktım - evet tork anahtarı ile.

[Hakan Girginer]

Bu arada, yazmayı unutmuşum, yağ pompasının basıncını da "bir gıdım" yükselttim..

Haaa, tabi yahu...
Yağ jetlerini (püskürtücüleri) de iptal ettim, yerlerine tapa yaptım.

Saat geç oldu, ben yazacağımı unutmaya başladım...
Sonra devam etsem herkes için daha hayırlı olur.

[Maxi]

ohh be eski günlerdeki gibi :D
abi, yağ basıncını nasıl yükselttin?

[ghibli06]

elinize sağlık kolay gelsin , tam istediğiniz gibi olur inşallah...

[msx1987]

konu çok güzel ilerliyor kollarınıza sağlık. motor kulakları için verilen formulü bizimlede paylaşabilirmisiniz? direk aynı malzemeleri bulamayabilirim, belki benzer malzemeler bulabilirsem kulak yapmayı denemek istiyorum.

[fthdrn]

Hakan abi yanlış anlama ama böyle arada motora bir şey olsa da sende bize böyle güzel bilgilendirici yazılar yazsan diye düşünmedim değil :)
Maşallah şaka bir yana umarım artık motor kulakları görevini layıkıyla yapar.

[hckulaksiz]

Maşallah abi. Eline emeğine sağlık.

[Hakan Girginer]

ohh be eski günlerdeki gibi :D
abi, yağ basıncını nasıl yükselttin?

Hakancım, bu konuda fotoğraf çekmedim ama internetten bulduğum fotoğraflar ile anlatayım kısaca...

Şimdi, bu fotoğraftaki benim motorun pompası değil ama pompanın ilgili parçasını güzelce gösteriyor.

http://motoiq.smugmug.com/MotoIQ/Tech/SR20VE-Build/JEF5964/903484413_cpCJ5-L.jpg

Fotoğraf için özellikle sökülmüş olan bu yay ve yayın altındaki piston (ki, buna bölönjör filan deniyor - plunger işte.. bi çeşit piston) yağ basıncını belirler.
Pompa yağı basarken basınç bu yayın karşılayabileceğinden fazla olursa, yağ pistonu yukarı iter, ve yağ bu sayede bypass deliğinden tekrar kartere akar.
Bu anlık olur, bypass halinde basınç hemen düşeceği için yay pistonu aşağı iter, yağ da gitmesi gereken yere gider.

Bir çeşit kapı zili gibi, prostatlı amca gibi (oha bu yaşta amca esprisi yapıyorum) kesik kesik şaaparak basıncı ayarlar.

Kırk yıldır aslan gibi çalışan bir sistem işte.

Ama, buraya müdahale edip yağ basıncı ile oynamak mümkün.
Bütün yapman gereken o yayı

yay demişken:

https://encrypted-tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQVBtXT9_pjf3Su42Y7qDd-LscvfH2ZwZDzl2QZBmcAwYFj9TodJQ

İşte o yayı azıcık daha sertleştirmek.

Bunun ne kadar sertleştirileceğinin denenip bulunmuşu da var.

Yayı yukarıdan tutan pimin altına bir ya da daha fazla pul ilave ederek bu iş kolayca yapılıyor.

http://photos.motoiq.com/photos/685051051_GpBzb-M.jpg

Pul ya da pullar bu resimde 6 numaralı parça ile kopilya arasına gelecek şekilde takılıyor yani.

http://www.miataturbo.net/attachments/engine-performance-56/125155d1412698516-no-oil-pressure-99-built-engine-lswfd.gif

Ben 1 adet pulu oraya uyacak şekilde traşladım, yerine oturttum.

[Hakan Girginer]

En son nerede kalmıştık.... hah, trigger kayışını filan taktık, öylece yatıyordu.

Motoru araca monte etmek için hazırlarken amacım, mümkün olan her parçayı dışarıda, motor daha sehpada iken takıp işimi kolaylaştırmaktı.
Maksat hayatı kolaylaştırmak.
Ancak, birtakım istisnalar olmak durumunda.

Örneğin, emme manifoldunun üst kısmını (upper plenum) sonradan, motor aracın içinde iken takmaya karar verdim.
O sayede enjektörlerin yakıt sızdırıp sızdırmadığını kontrol edip, içim rahat bir şekilde işi bitirebilecektim.

(Birkaç yıl önce o enjektörler bir sızdırdı, aklım çıktı resmen. Enjektörlere ulaşmak için manifoldun üst kısmı sökülmek zorunda. E, yazık değil mi yepyeni metal contaya, benim emeğime?)

O yüzden, etrafta ne varsa motorun üzerine yığmaya başladım. Ama, tork anahtarı ile.

İşe emme manifoldu ile başladım.

Burada açıklamam gereken bir nokta var:
Prensip itibarı ile metal contalarda silikon vs kullanılmaz.
O kabartılı metal conta işini çok güzel görür çünkü.

Eğer kağıt ya da mantar türü conta takıyorsanız, ilave sızdırmazlık sağlayan ve yurdumda "şellak" denen yapıştırıcıyı kullanırsınız.

https://cdn-merchant.ganipara.com/assets/5421/product/56338/venti_mikas-sellak-349149-1461939755.jpg

Yüzeyler bozuksa, ya da içinize sinmezse o zaman ince bir katman silikon uygulanır.
İki yüzeyin birbirine açılı geldiği durumlar da vardır. Karterin ön ve arka U kesimleri, vs gibi.. O durumlarda mutlaka açılı noktalara silikon sürülür.
Racon bu.

Ama ben metal contalara dahi şu ürünü kullanıyorum. Çok içime siniyor, harika sızdırmazlık sağlıyor.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/8H9Hye.jpg (https://imageshack.com/i/pm8H9Hyej)

Sprey boya gibi uygulanıyor, kısa sürede kuruyor ve taktığınız conta kesinlikle yerinden kaymıyor.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/LZGFa4.jpg (https://imageshack.com/i/pmLZGFa4j)


Emme manifoldunun metal contasını da bu yöntemle hazırlayıp yerleştirdim.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/86PZWh.jpg (https://imageshack.com/i/pm86PZWhj)

Egzoz manifoldunun contasına sakın bir şey sürmeyin.
Sürdüğünüz zımbırtı yanar, kendisi yanarken contaya da zarar verir.

[Hakan Girginer]

Arada danalar gibi acıkıyordum.

Ama, öyle böyle değil...

Bu tabak yaklaşık 40 X 25 Cm boyutlarında bir servis tabağı aslında.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/JDkV2a.jpg (https://imageshack.com/i/poJDkV2aj)

Hala büyüme çağındayım anasını satiim.
Millet kırkından sonra iki köfte yer, bütün gece soda içer, ben hala tencere dolusu mantı götürüyorum gece vakti.

[Hakan Girginer]

Velede bir de güzellik yaptım bu arada.

Süpap kapağı ve intercooler boruları hiç içine sinmiyordu.

Kapağın tüm iç bölmelerini söktün, boruların üzerlerindeki sensörleri de söktüm, atladım teyemmümhaneye gittim.
Ne var, bu da bir çeşit teyemmüm. Tamam işte, kumlama.


Maslak Sanayi, 2 kısım 21. sokak. Eski Custom Garage.
Serkan işte. Seko.
Serkan bunları aldı, bir güzel kumladı.

Bildiğin "şaşı bak şaşır" gibi olmuş ama kumlama kabininin içini bu kadar çekebildim. Adam iş yapıyor sonuçta.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/vQnDuV.jpg (https://imageshack.com/i/povQnDuVj)

Güzelce kendine geldi, pütürlü siyah olsun dedik. Aslında ben dedim, ama Serkan da öyle istemiş.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/76Qtd9.jpg (https://imageshack.com/i/pm76Qtd9j)

Sonra verdik elektrostatik boyayı.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/74Re3L.jpg (https://imageshack.com/i/pm74Re3Lj)

Fırından çıkıp bantlarını söktüğümüzde pek hoş oldular.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/DVdYjM.jpg (https://imageshack.com/i/pmDVdYjMj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/qcgERe.jpg (https://imageshack.com/i/poqcgERej)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/AWr2fR.jpg (https://imageshack.com/i/poAWr2fRj)

Elektrostatik boya (ya da, powdercoating) ömürlük oluyor. Normal boya gibi değil.

İleride Veledin tüm alt kısmını parça parça bu yöntemle yenileme sözü verdim kendime.
O sayede yıllarca yepyeni kalır.


Neyse, motora devam edelim...

[Hakan Girginer]

Bu aşamada coştum, çay müzik keyif derken kaptırıp gitmişim, ama fotoğraf çekmek aklıma gelmemiş...

Motoru evire çevire egzoz manifoldunu (header aslında), trigger kapaklarını, kasnakları, emme manifoldunu, alternatörü, hatta superchargeri bile monte ettim.
Hatta, kayışına kadar.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/923/qwQIsK.jpg (https://imageshack.com/i/pnqwQIsKj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/923/Bg0bPs.jpg (https://imageshack.com/i/pnBg0bPsj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/iSTEhq.jpg (https://imageshack.com/i/pmiSTEhqj)

Bu fotoğrafta yaptığım ateşleme sistemi net görülüyor.
Mazda normalde iki adet ateşleme bobini ile bildiğimiz buji kabloları kullanarak gayet geleneksel bir ateşleme sistemi yapmış.

Ben bunu COP (coil over plug) sistemine çevirdim, bunu yaparken de Toyota bobinleri kullandım.
Miata camiasında popüler bir uygulama bu.

Normal bobinler rölanti gibi durumlarda 8000 Volt, yük altında 24000 Volt üretirken, bu yavrucaklar 60000 Volt üretiyor.
Aradaki fark hem çok bariz, hem de çok güzel.
MS2E kullandığım için dwell ayarları filan çok kolay (2.5 ms).
Boost altında "alev sönmesi" sorunu kalmıyor bu sayede.

Kablolaması basit. Topraklamanın düzgün olması işin püf noktalarından biri.
Bağlantı elemanlarını da elde yaptım, korozyon olmasın diye de şeffaf vernik attım.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/923/SmI9ka.jpg (https://imageshack.com/i/pnSmI9kaj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/ssIerJ.jpg (https://imageshack.com/i/possIerJj)

Bu gergi de aslında GM Yukon Tahoe vs. SUV serilerinde kullanılıyor.
Buraya cuk oturdu, çok da güzel oldu.

[Hakan Girginer]

Burada izninizle header konusunu biraz açıyorum.

(Öncelikle header. Headers değil. V6, V8 motor olursa, iki adet header kullanılıyorsa, o zaman headers...)

Benim egzoz manifoldu birkaç kez çatladı. Yaşlandı yani. Primary boru çapları da yeterli değildi, çünkü sistem atmosferik bir motorun akışına göre tasarlanmıştı.
Aksi gibi, piyasada benim motoruma takılabilecek header yok gibi. Supercharger olduğu için yer dar.

Bu konuyu epey araştırdım, meğer bir tarihte Amerika'da bir mühendis superchargerlı BP motoru için 4->1 header tasarlamış, çok da başarılı olmuş.
Bu başarı dyno testleri ile kanıtlanmış, adam bunlardan 10- 15 tane yapıp satmış, sonra da başka işlere girmiş.

Ama, adam ortalıkta yok.

Forum arşivlerinde bu header'in geçtiği birkaç cümle yakaladım, millet yere göğe sığdıramıyor...
Sonunda, adamın izini eski BBS / Listserver arşivlerinde buldum. Bu sayede mail adresini de buldum.

Adama çok samimi bir mail yazdım,durumumu anlattım, herhangi bir ticari niyetimin olmadığını özellikle vurguladım ve birkaç ölçü verip veremeyeceğini sordum.
Ne bileyim, primary çapı, uzunlukları, collector çapı, step-down, vs...

Adam ölçüler, specler ve bir dünya fotoğraf ile karşılaştırma dosyaları, hatta dyno test sonuçlarına kadar çok ayrıntılı bilgiler gönderdi. İnanamadım.

Bütün bu bilgileri derledim, Sebo ile Gariban Gökhan'a gittim. Bu header yapılacaktı artık...

Biz de yaptık anasını satiim.
Çok da güzel oldu, tamam mı.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/SxHnzL.jpg (https://imageshack.com/i/poSxHnzLj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/V4mOAq.jpg (https://imageshack.com/i/pmV4mOAqj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/OyaSlM.jpg (https://imageshack.com/i/poOyaSlMj)

Gerçekten çekişte bir fark oldu, EGT düştü, ben rahatladım, bir huzur geldi...

İşte bu o meşhur Gibb header'in replikası...

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/923/SarFuP.jpg (https://imageshack.com/i/pnSarFuPj)


Uğraşınca oluyor be.

[Hakan Girginer]

Kısa bir not daha:

Atmosferik motorlarda 4-2-1 çok işe yarıyor, devir bandının orta kısmına epey etkisi oluyor.
Ama, aşırı beslemeli motorlarda her bir egzoz atımının vakum yaratarak bir sonrakini çekip alması gibi bir dert kalmıyor.
(burada scavenging effect demeye çalıştım)

O yüzden, en iyi çözüm 4-1 oluyor. Amaç egzoz gazını en kestirme yoldan oradan uzaklaştırmak çünkü.
Ama, primary çapı ve uzunluğu vs de çok önemli.

[Hakan Girginer]

Artık vites kutusunun da motorla yeniden buluşma zamanı gelmişti.

Yine ruh hastası gibi temizlik yaptım, debriyaj ayırma sistemini monte ettim, takılmaya hazır hale getirdim...

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/p9I9gY.jpg (https://imageshack.com/i/pmp9I9gYj)

Debriyaj göreceli olarak yeni sayılır aslında.
Ama yine de, yüzey temizliği yaptım. Bunun için de normalde cila için kullanılan pad tutucuya parlatma keçesi taktım, makasla yuvarlak kestim, oldu.
O sayede yüzeyler de pırıl pırıl oldu.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/PrOD06.jpg (https://imageshack.com/i/poPrOD06j)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/923/4bbutA.jpg (https://imageshack.com/i/pn4bbutAj)

Volan cıvataları için loctite kullandım, sıra ile 73 lb/ft.

[Hakan Girginer]

Debriyaj balatası ile baskı plakasını taktım.

Cıvatalar 5 aşamada, çapraz sıra ile 17 lb/ft...

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/L6PfAh.jpg (https://imageshack.com/i/poL6PfAhj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/923/Uf8dQ5.jpg (https://imageshack.com/i/pnUf8dQ5j)

[Hakan Girginer]

Ayırma bilyasının mekanizması ile temas ettiği her noktayı - abartmadan - greslemek gerekiyor. Ben beyaz lithium gres kullanıyorum.

Aynı şekilde vites kutusu giriş milinin frezeli uç kısmına da - az miktarda - gres sürmek lazım.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/xbJcCn.jpg (https://imageshack.com/i/pmxbJcCnj)

[Hakan Girginer]

Şu iş aracın dışında gerçekten çok kolay oluyor...


http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/XgZqyL.jpg (https://imageshack.com/i/pmXgZqyLj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/SQ6XNa.jpg (https://imageshack.com/i/pmSQ6XNaj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/923/SarFuP.jpg (https://imageshack.com/i/pnSarFuPj)

Vites kutusunu motora bağlayan çevre cıvataları da 55 lb/ft.

marş motoruna kadar, takabildiğim ne varsa taktım üzerine.

[Hakan Girginer]

Aldım motor/şanzıman ikilisini askıya.

Normalde bu aşama iki kişi ile yapılır. Bir kişi caraskalı idare eder, diğeri de motoru yerine yönlendirir.
Ben tek başıma yaptım.
Ne biliim, keyifle, arada gaza gelerek, acele etmeden, keyifle, arada çay içerek, keyifle, radyoda ne çalıyorsa arada ıslıkla eşlik ederek, arada çay molası vererek, keyifle taktım yerine motoru.
Keyifle...

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/UFBDz1.jpg (https://imageshack.com/i/pmUFBDz1j)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/923/PirFaH.jpg (https://imageshack.com/i/pnPirFaHj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/jnT9N4.jpg (https://imageshack.com/i/pmjnT9N4j)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/wTpL6c.jpg (https://imageshack.com/i/powTpL6cj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/4Qmx4V.jpg (https://imageshack.com/i/pm4Qmx4Vj)

[Hakan Girginer]

En ufak bir aksilik yaşamadan yerine güzelce oturdu.


Haaa, o motor kulakları var ya... İşte onları aslında ilk defa yerinde deniyordum. Ismarlama takım elbise gibi oldu. ;)

Onları da gevşek bırakmadım. 34 lb/ft...


http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/RN4pPR.jpg (https://imageshack.com/i/pmRN4pPRj)

[Hakan Girginer]

Aracın altının ana bağlantılarını yaptım hemen.

Şaftı taktım, egzoz bağlantılarını yaptım, PPF'i yerine bağladım.

PPF dediğim, Powerplant Frame.
Motor/vites kutusu ikilisini diferansiyel/arka süspansiyona bağlayan basit ve dahiyane bir sistem.

Şu yani:

http://i484.photobucket.com/albums/rr209/Cruzmaester/MX5%20Forum/fa37759e.jpg



http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/wuJGwg.jpg (https://imageshack.com/i/powuJGwgj)

İnce ince ayarını yaptım..

Rastgele takılırsa vites kutusu ile diferansiyelin açıları farklı olabiliyor, bu da titreşim, zarıltı ve baş ağrıları yaratabiliyor.

[Hakan Girginer]

Durun yahu, PPF deyince aklıma geldi...

İşte Mazda MX-5!

http://flyinmiata.com/projects/installation_photos/IMG_6843.jpg

Bütün olay bu aslında.

[Hakan Girginer]

Wideband O2, EGT sensor bağlantılarını yaptım.
(Arada bakırlı gres kalıntısı var, sonra temizlerim)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/WYXUfb.jpg (https://imageshack.com/i/poWYXUfbj)

E tabi, görmemişin motor kulağı olmuş...

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/Q0p1kX.jpg (https://imageshack.com/i/pmQ0p1kXj)

[Hakan Girginer]

Hani hep toprak hattı önemli derim ya...

E önemli tabi, her türlü elektriksel yükün dönüşü oradan çünkü.
(Motor çalışıyorken tüm elektrik beslemesini akü değil, alternatör yapar. Topraklama hattı yetersizse, kırk türlü dert çıkar.)

O yüzden, benim motorun toprak hattı:

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/nza8ZM.jpg (https://imageshack.com/i/ponza8ZMj)


http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/uOoPA0.jpg (https://imageshack.com/i/pmuOoPA0j)

Na bööle, parmaam kadar gümüş kaplı ince telli bakır şeysi.

OEM değil.
Karaköy'de tekne elektriği/elektroniği ile uğraşan bir şirketten aldım.

[Hakan Girginer]

Ben bu motorda bir de water injection kullanıyorum.
Kendim uğraşıp AEM'in kitini modifiye ederek 4 noktalı port water injection yapmıştım.
(Methanol değil, su. Su. Bütün kalori çalma işini su yapar çünkü)

İşte bu su püskürtme nozüllerini de söktüm, ultrasonik banyoda temizledim.
Neden, çünkü tıkandıkları zaman bi halta yaramıyorlar da ondan.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/8diU2H.jpg (https://imageshack.com/i/po8diU2Hj)

Biraz uzun sürsün, ama yaptığıma değsin.

[Hakan Girginer]

Şanzımanın yağını değiştirdim, diferansiyeli de unutmadım.
Ama şanzıman fotoğrafı çekmeyi unuttum.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/NBSuWx.jpg (https://imageshack.com/i/pmNBSuWxj)

[Hakan Girginer]

En son motorun yağını da unutmadan koydum.

Rodaj ve ilk 1000- 1500 kilometrede kesinlikle sentetik yağ kullanmayın.
Kullanırım diyene segmanları nereden aldığını sorun, çünkü bir takım daha gerekecektir.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/5tibZU.jpg (https://imageshack.com/i/po5tibZUj)

Özellikle 30 numara (single weight) petrol tabanlı, sentetik olmayan yağ aradım, buldum.


İlk yağ 30 ila 50 kilometre yol yapıldığında değişecek, sonraki de 1000 km civarında.
Ondan sonra da sentetik yağ...


Ama önce segmanların oturması lazım.

Rodaj prosedürünü de bir sonraki seferde anlatırım. Kafamı toplayıp adam gibi, anlaşılır bir şekilde yazabilmem lazım.


A itibarı ile durum bu:

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/22vBnO.jpg (https://imageshack.com/i/po22vBnOj)

Radyatörü taktım, bütün elektrik, vakum, yakıt, su bağlantıları tamam.
Radyatörün içi henüz boş.

Enjektörlerin sızdırmazlık testini yaptım, manifold vs de tamam.

Şu ana kadar biterdi, ama yine büyücek bir proje geldi (para da kazanmak lazım) o yüzden iki gündür iş ile debelendik.



Ben yarın saldırırım buna.
Şimdilik iyi geceler.

[Dou]

Kolay gelsin abi. Dikkatimi çeken bir husus var.

Kullandığın yağ sentetik değil evet, ama katkısı da API SL ve daha yeni nesil yağlara göre oldukça az, API SF sertifikası 1980'li yıllarda mevcuttu.

Hatta SF sertifikası "obsolete" olduğu için API onay bile vermiyor artık. Merdiven altı firmalar gayet rahatlıkla yazabilir kısaca. Yağın markasına bakınca aslında şüphelenmemek elde değil.

Shell, Castrol düzgün markaların mineral yağı yok muydu abi? Keşke onu tercih etseydin. Bilemedim, iyi cesaret valla.

[Hakan Girginer]

Kolay gelsin abi. Dikkatimi çeken bir husus var.

Kullandığın yağ sentetik değil evet, ama katkısı da API SL ve daha yeni nesil yağlara göre oldukça az, API SF sertifikası 1980'li yıllarda mevcuttu.

Hatta SF sertifikası "obsolete" olduğu için API onay bile vermiyor artık. Merdiven altı firmalar gayet rahatlıkla yazabilir kısaca. Yağın markasına bakınca aslında şüphelenmemek elde değil.

Shell, Castrol düzgün markaların mineral yağı yok muydu abi? Keşke onu tercih etseydin. Bilemedim, iyi cesaret valla.

Single grade 30 wt yağ bulmak kolay değil.
Ayrıca, çok kısa sürede değiştireceğim için o kadar kaygılı değilim.
Uzun vadeli (4000 - 5000 Km döngüsünde) hayatta kullanmam.

[Maxi]

http://photos.motoiq.com/photos/685051051_GpBzb-M.jpg


bunu biliyorum fakat bu değişiklik en yüksek yağ basıncını arttırmazmı sadece?
yani gazladın eskiden 5 bar görüyordun şimdi atıyorum 7 var olacak
ama motor sıcak, rölantide 1,5 bar olan yağ basıncı 2 bar olacakmı araya pul koyunca?
benim asıl istediğim o

[rain man]

Konunun yoğunluğu o kadar fazla ki en önemli motor kulağı konusunda anlattığınız açıklayıcı cevabı kaçırmışım. Şimdi okuyabildim. Gerçekten muazzam bir çalışma. Ve 57 ShA sertlik bence de olması gerektiği gibi. 60 ShA üstünün arabayı zangır zangır titrettiğini söyleyip önermiyorlar. Bahar sonu gibi motor kulaklarına el atmak gerekecek. Bahsettiğiniz endüstriyel malzeme veya muadilini piyasadan bulabilme durumumuz nedir?

2. sorumu sorayım, yukarıda bahsetmişsiniz egzoz manifold contası takılırken kesinlikle bir şey sürülmez vs diye. Daha 2 ay önce egzoz manifoldunda conta sebebiyle kaçak sesi duyduğumuz için değiştik contayı ancak yine başladı. Bu sefer yüzeyini vs taşlayıp öyle takacağız tekrar tutmazsa 1.55 bar basınç basan 2052s turbosuyla contanın bu sıklıkta kaçırıyor olması biraz düşündürüyor. Ne yapmak gerekebilir?

[Serci07]

Maşallah. Dtx kanalındaki overhaulin gibi keyifle okudum. Keşke bizde de şu garaj kültürü artsa. Bir şey soracağım. çevreden şikayet olmadı mı ? Hani nebileyim vergi dairesinden veya belediyeden gelen.

[Hakan Girginer]

Konunun yoğunluğu o kadar fazla ki en önemli motor kulağı konusunda anlattığınız açıklayıcı cevabı kaçırmışım. Şimdi okuyabildim. Gerçekten muazzam bir çalışma. Ve 57 ShA sertlik bence de olması gerektiği gibi. 60 ShA üstünün arabayı zangır zangır titrettiğini söyleyip önermiyorlar. Bahar sonu gibi motor kulaklarına el atmak gerekecek. Bahsettiğiniz endüstriyel malzeme veya muadilini piyasadan bulabilme durumumuz nedir?

2. sorumu sorayım, yukarıda bahsetmişsiniz egzoz manifold contası takılırken kesinlikle bir şey sürülmez vs diye. Daha 2 ay önce egzoz manifoldunda conta sebebiyle kaçak sesi duyduğumuz için değiştik contayı ancak yine başladı. Bu sefer yüzeyini vs taşlayıp öyle takacağız tekrar tutmazsa 1.55 bar basınç basan 2052s turbosuyla contanın bu sıklıkta kaçırıyor olması biraz düşündürüyor. Ne yapmak gerekebilir?

Kullandığım poliüretan bu.

tıklayın ---> http://www.teknoresin.com/urunler/2/Biresin_U1406_tur.pdf <--- tıklayın


TEKNO ENDÜSTRİYEL KİMYASALLAR SAN.VE TİC.LTD.ŞTİ.

Adres : Beyoğlu Sanayi Sitesi, D1 Blok, No:24, TR34953, Aydınlı - Tuzla / İstanbul

Telefon : +90 216 397 75 34 - 35

Faks : +90 216 397 39 59

E-Mail : info@teknoresin.com


Ancak, önemli bir husus var.
Bu karışım sadece 10+3 Kilogramlık ambalajda satılıyor ve fiyatı 1200-1300 TL civarında.

Şirketin sahibi Kaan Bey Malzeme mühendisi.
Birlikte oturup saatlerce malzeme tartıştık, sonunda U1406'nın bu iş için en uygun malzeme olduğuna karar verdik.

Kaan Bey bana kendi şahsi kullanımı için bulundurduğu ve şirket laboratuvarında duran ambalajdan ihtiyacım kadarını verdi.
Gram cinsinden fiyatını hesapladık ve ödedim.

Bunu bana bir lütuf olarak yaptı.
Bir daha yapar mıııı, orasını gerçekten bilemem.

Gelelim 2. soruya...

Ben olsam o manifoldu söktüğümde hemen flanş yüzeyini ölçüp yamulma/bozulma var mı diye bakardım.
Cıvataları sırası ile sıkılmamıştır, ya da eşit sıkılmamıştır, belki saplamalardan biri ya da daha fazlası ters takılmıştır, ama bir şekilde yamulmuştur.

Contanın da çok katlı çelik olması lazım.
Conta bulamazsanız mesela Bostancı Sanayi'de conta yapan bir yer var. Adamlar sadece "klingrit" kesmiyor, çok katlı ve kenarları bilezikli çelik conta da yapıyor.
Aklınızda olsun.

0216 573 3950

Ama mutlaka flanş yüzeyine bakın. Herhangi bir rektifiyecide kolayca tesviye edilir.
Takarken de, motor kapak saplamalarını/cıvatalarını sıkar gibi ortadan başlayarak ve daire çizerek sıra ile, birkaç adımda sıkın ve tork anahtarı kullanın.
Benim tahminim 30-35 lb/ft yetecektir.

[Hakan Girginer]

Maşallah. Dtx kanalındaki overhaulin gibi keyifle okudum. Keşke bizde de şu garaj kültürü artsa. Bir şey soracağım. çevreden şikayet olmadı mı ? Hani nebileyim vergi dairesinden veya belediyeden gelen.

Çevreden şikayet eden oldu aslında.
Çok "nadide" bir komşu var, aman, dünya tatlısı bir aile. Hiç sormayın.

Neyse, zabıtayı arayıp şikayette bulunmuşlar.
Zabıta geldi.

"Burası özel mülktür, girmenizi istemiyorum" dedim. Dışarıda konuştuk.
Kira kontratında dört isim yazıyor, bunlardan birisi benim.
İçerideki aracın ruhsatında da benim ismim yazıyor.

Özel mülk, kendi aracım, benim keyfim...

Adam "kolay gelsin o zaman" dedi, bastı gitti.

Millet evinin mutfağında yemek yaparken belediye geliyor mu?

Ha, bu memlekette millete hobi kavramını anlatmak çok kolay değil, o ayrı mesele.
Çok yabancı kalıyor.

Sonrasında o dünya tatlısı aileyi de finonun karanlık yerine sokup beklettim bir süre.

[Hakan Girginer]

bunu biliyorum fakat bu değişiklik en yüksek yağ basıncını arttırmazmı sadece?
yani gazladın eskiden 5 bar görüyordun şimdi atıyorum 7 var olacak
ama motor sıcak, rölantide 1,5 bar olan yağ basıncı 2 bar olacakmı araya pul koyunca?
benim asıl istediğim o

Araya pul koyunca rölantide 1.5 bar olan basınç tabii ki 2 bar olmayacak kaptan.

Onun çaresi doğru ve iyi yağ kullanmak, motorun toleranslarının düşük olması (yatakların yağ boşlukları mesela) ve doğru rölanti ayarı gibi faktörler.

Burada amaç yüksek devirde, yük altında iken yatakları mümkün olduğunca iyi beslemek.

[Hakan Girginer]

Bugün garajda çok iş yapmadım...

Ama, eğlenceli bir şekilde kaputu taktım mesela...


İnsan tek başına olunca daha yaratıcı oluyor aslında.
Kaputu kenarını köşesini vurmadan, çizmeden nasıl takarım diye düşünürken kenardan caraskal bana göz kırpıverdi...
Kurbanlık gibi astım o kaputu.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/C9OyeJ.jpg (https://imageshack.com/i/poC9OyeJj)

Sonrası kolaydı. Cıvataları deliklere geçir, ayarını yap, ver coşkuyu.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/e2n7DO.jpg (https://imageshack.com/i/poe2n7DOj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/pPMGTC.jpg (https://imageshack.com/i/popPMGTCj)

[Hakan Girginer]

Sonra da, orta fren lambasını baştan yaptım.

Baştan yaptım dedim, baştan alayım.
Ben bu üçüncü fren ışığını yıllar önce çakar yapmıştım.
O zaman daha modül filan yok, hani o minibüsçülerin kullandığı dadadadat korna rölesi var ya, işte onu kullanmıştım.
Röle ucuz. Gittiği kadar gider, yenisini takarım demiştim, yıllarca dayandı!

Bu fren lambasının çakar olması beni birkaç kez beladan kurtardı.
Çakar ışığı arkadakiler daha çabuk fark ediyor, gelip bana giydirmeden duruyorlar.

Ama bu röle de takatakataka diye mekanik bir ses yapıyordu. AVM otoparkı gibi kapalı alanlarda park ederken bir çeşit ağaçkakan gibiydim.
Bir de, içinde normal filamentli ampul vardı, çaktığı için tam ısınamıyor, o yüzden de çok verimli yanmıyordu.

Yıl olmuş 2017. Gittim LED aldım. LED panel hem de.

Fren lambası normalde şöyle: (kablosunu ben kestim)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/923/iPtiDC.jpg (https://imageshack.com/i/pniPtiDCj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/4QWT8Y.jpg (https://imageshack.com/i/pm4QWT8Yj)

Bildiğiniz 1156 ampul.


Ben o ampulü ve duyu çıkardım (zaten ampulle işim olmaz), yerine LED paneli oturttum:

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/921/rX8sZe.jpg (https://imageshack.com/i/plrX8sZej)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/X9sk9w.jpg (https://imageshack.com/i/pmX9sk9wj)

Panelin arkasında çift taraflı bant var zaten, sorun olmadı.
Kablosunu da yanından geçirip bir damla sıcak tutkal ile ikna ettim, çok da güzel oldu.

Bu LED panelin ampul duyuna takılabilsin diye ampul dibi şeklinde bir adaptörü var, o da kendi fişi ile takılıyor.
O adaptörün kablosunu kesip fişini kullandım.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/TjbrEQ.jpg (https://imageshack.com/i/pmTjbrEQj)

Bir de fren çakar modülü aldım. Bağlantısı da çok kolay zaten.
Kırmızı kablo araçtan gelen +12V, mavi kablo lambaya giden +12V, siyah da ortak - (toprak)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/923/F1lvev.jpg (https://imageshack.com/i/pnF1lvevj)

Bütün bağlantıları lehimledim, makaron ile kapattım, yerine takıp test ettim, sonra da güzelce bantlayıp kapattım.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/jEfPYH.jpg (https://imageshack.com/i/pojEfPYHj)

Canavar gibi oldu.

Parlak!

[sasuta]

Şöyle konuları okurken acayip zevk alıyorum. Ellerin dert görmesin abi ;)

[Hakan Girginer]

Bugün epey iş yaptım, ama...

* yaptıklarım hep gizli saklı yerlerde idi (göğüs kısmının altı,gösterge tablosunun arkası, vs..)
* aracın içinde baş aşağı çalıştığım için fotoğraf çekmek pek mümkün olmadı.

Motor ile vites kutusunu indirirken aracın içinde de vites kolu vs sökülmek zorunda, ama ben coşup bayağı dağıtmıştım.
Hazır fırsat varken onca zamandır salladığım tonla detayı da hallederim diyerek direksiyon mireksiyon, önüme geleni dağıtmıştım.

İyi de yapmışım.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/923/jh1VBU.jpg (https://imageshack.com/i/pnjh1VBUj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/5eJcX3.jpg (https://imageshack.com/i/pm5eJcX3j)

Bugün gayet sabırlı bir şekilde hem kabin içini toparladım, hem de kaç zamandır "ertelediğim" minik detay ve düzenlemeleri yaptım.
Gösterge panelinin altında dağınık kablolar vardı mesela. Onları gruplayıp spiral ile toparladım, topraklarını ayırıp ayrı ayrı çektim, kısaltılacakları kısalttım, ne biliim, bir sürü iş çıkardım kendime.


Sonrasında bir şeye benzedi ama:

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/923/a8xkKF.jpg (https://imageshack.com/i/pna8xkKFj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/921/0TOQ4m.jpg (https://imageshack.com/i/pl0TOQ4mj)

Bir tek ince ince temizlemesi kaldı.
En son köpekleri veterinere götürmüştüm, ortalık tüy içinde.


Bir de, paspas yaptırmaya karar verdim.
O sayede belki de ilk defa tabana tam uyan bir çift paspasım olacak.
(ulan nelere sevinir oldum ben)

[Hakan Girginer]

Bu kadar süre yatan bir aracın aküsü nasıl olur?

Voltmetre ile baktım, durum epey iç karartıcı idi.
İlk marş için adam gibi akü lazım.
Araç ilk çalıştığında alternatörün aküye ipini koparmışçasına saldırıp olanca gücü ile şarj etmeye çalışmaması lazım.

Bende "trickle charger" denen, aküyü çok düşük amper seviyelerinde şarj eden iki ayrı alet var.
(Biri fotoğraftaki, diğeri de BC6 - RC modelciler bilir.)

Arada aralar vererek toplam 48 saat kadar şarj ettim aküyü, o da fıstık gibi toparlandı.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/RYxaSf.jpg (https://imageshack.com/i/poRYxaSfj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/C54FkJ.jpg (https://imageshack.com/i/poC54FkJj)



Yarın hatun iş için Kıbrıs'a gidiyor.
Ben de motorun alt kapağını takıp, son kontrolleri yapıp gece (bekarım ya, fırsat bu fırsat) çalıştırıp ilk rodajını yaparım artık.

Gündüz çalıştırmam. Rodaja çıkarken trafiğe takılma riski var ki, kabus gibi.

[Hakan Girginer]

Rodajı da şu şekilde yapacağım:

(İtirazı olan varsa lütfen tartışalım.)

* Bujiler sökülür, ana röle sökülür, radyatör kapağı sökülüp yerine huni takılır, motorda yeterli yağ basıncı görene kadar marşa basılır.

* Yağ basıncı teyit edildikten sonra (motordan salaksaçma sesler vs gelmemişse) sızıntı vs var mı diye kontrol edilir.

* Bujiler, ana röle takılır, avans tabancası da takılıp hazır edilir, laptop MS'e takılıp ateşleme avansı sabitlenir (fixed timing) derin bir nefes alınır ve marşa basılır.

* Hemen ikinci bir sızıntı ve garip ses kontrolü yapılır, avans ayarına bakılıp gerekiyorsa laptop üzerinden kalibre edilir, ardından zaten hazır olan huni ile antifriz tamamlanır.

* Motor bu şekilde tamamen ısınana kadar çalışır. Fanlar açılıp kapandıktan sonra durdurulur.

* Avans tablodan okunacak şekilde normal konumuna döndürülür, bir kontrol daha yapılır, yola çıkılır.

* 5 dakika kadar ara yollarda düşük hız ve değişik devirlerde yol testi yapılır,

* Ana yola çıkılır. 3. viteste tam gaz vermeden 5000 devir civarına çıkılır, viteste iken gaz kesilir, araç 1500 devirlere kadar düşürülür.

* Bu işlem en az 5 kez tekrarlanır, ama tam gaz vermeden. Sonrasında aynı işlem en az 5 kez redline düzeyine gelerek yapılır. (Ne kadar kompresyon/vakum, o kadar iyi)

* Toplamda 30 kilometre kadar yol yapılır, garaja dönülür, yağ ve filtre değiştirilir. Çıkan yağ temiz beyaz bezden geçirilir, yağ filtresi de kesilir, metal parçacığı, artığı aranır. Mutlaka mineral (sentetik olmayan) yağ kullanılır.

* Bir sigara yakılır, araç güzelce yıkanır, kururken çay da içilebilir.

* Sonraki 1000 Km süresinde devir hep değişken tutulur.

* Tekrar yağ ve filtre değiştirilir, bu sefer sentetik yağ kullanılır.

* İkinci 1000 Kilometrede (ani gaz vermeden) bol bol redline görülür, ama arabaya ceza verir gibi değil.

* Hadi bir daha yağ ve filtre... Ondan sonra bildiğin gibi kullan işte.

Benim bildiğim yöntem bu. O segmanlar yerlerine adam gibi oturacak.

[No23]

Abicim tam bir duayensin, konu açıldığında üye değildim takip ediyordum, sonrasında üye oldum takibe hiç yorum yapmadan devam ettim. Bir çok kişinin hayal ettiği şeyi yapıyorsun. Gerçek bir terapi. İstanbulu terk etmek zorunda kalmamış olsaydım garajında anahtar getir götür yapan çırağın olmak isterdim :) Konunun keyfi geliştirmelerle hiç kapanmaması ve hep öğretici olması dileğiyle.

[ZaZy]

herşey iyi güzelde abicim bir çay içmeye çağırmamışın :D maaşallah

[Hakan Girginer]

herşey iyi güzelde abicim bir çay içmeye çağırmamışın :D maaşallah

İşe kaptırmışım...

[ghibli06]

İşe kaptırmışım...

bu aralar şantiye sebebiyle devamlı İstanbul'a geliyorum, Güneş devamlı çağırıyor ama hiç fırsat bulamadım garajınızı ziyaret için, inşallah büyük boy bir çay poşetiyle gelicem tanışmaya :)

[Hakan Girginer]

Önce o çayın bir fotoğrafını göreyim ama...

[ghibli06]

Önce o çayın bir fotoğrafını göreyim ama...

tercih alalım zaman :) ben de çaycıyımdır...

[Hakan Girginer]

Çay işin bahanesi be canım...

[Hakan Girginer]

Bu gece aracı çalıştırıp rodaja çıktım ve kol çıkardım.

[Hakan Girginer]

Çok ciddiyim....











Yolda sigara yaktım, duman çıksın diye camı açtım, kolumu da (daha doğrusu dirseğimi) camdan çıkacak şekilde yasladım oraya.
Kendi kolumu kendim çıkardım yani.





Oh be.

[Hakan Girginer]

An itibarı ile üzerinde 20 Km olan motorun ilk yağını değiştiriyorum.

Fotoğraflar, ayrıntılar uyuyup uyandıktan sonra.

(Bu arada gerçekten canımı sıkan bir şey var aslında. Akü sizlere ömür. Yarın alırım.)

[FaBeRgE]

Konu ile ilgili yoruma gerek yok bence,

benim dikkatimi çeken sigarayı bıraktık sanırım, önceden çay sigara olurdu şimdi sadece çay :)

[Hakan Girginer]

Konu ile ilgili yoruma gerek yok bence,

benim dikkatimi çeken sigarayı bıraktık sanırım, önceden çay sigara olurdu şimdi sadece çay :)

Yok be canım, Şu anda tellenmekte mesela.

[rain man]

Sırayla okurken bi anda inme geldi abi napiyosun ya :)

Sorunsuz rodajlar. ☺

[Maxi]

ödüm patladı

[sekizsilindir]

Bende her sabah yatak sarıyorum.. :) :)

[Çöllü]

Çok ciddiyim....
Yolda sigara yaktım, duman çıksın diye camı açtım, kolumu da (daha doğrusu dirseğimi) camdan çıkacak şekilde yasladım oraya.
Kendi kolumu kendim çıkardım yani.
Oh be.

Hahahahahahaha

İş - Güç olmayacak kalfa girecen ustad sana ne yapsan yanına kalan keyif kar :)

[mega]

Bu gece aracı çalıştırıp rodaja çıktım ve kol çıkardım.

Kalbim sıkıştı abi naptın :)

[Schumi]

* Ana yola çıkılır. 3. viteste tam gaz vermeden 5000 devir civarına çıkılır, viteste iken gaz kesilir, araç 1500 devirlere kadar düşürülür.
* Bu işlem en az 5 kez tekrarlanır, ama tam gaz vermeden. Sonrasında aynı işlem en az 5 kez redline düzeyine gelerek yapılır. (Ne kadar kompresyon/vakum, o kadar iyi)


Daha yeni motoru 5000 devire çıkarmak hele hele gazı bırakıp cut-out konumda kompresyona bindirmek doğru değil bence. İlk 300 km tam bir emekli teyze modunda 3000 deviri hiç geçmeden ve durmak için önce boşa atıp sonra frene basarak kullanmak. Sonra sonra yavaş yavaş aracı kompresyona düz yolda bırakma ve yokuş aşağı kompresyondan kaçınmak. Toplam 600-700 km bittikten sonra biraz daha devir ve hafif yokuşlarda kısa aralıklı komresyonlu kullanarak rodaj yapmak mantıklı. Henüz ilk mineral yağını değiştirmediğiniz yeni marş bastığınız aracın 5000 devir ve kompresyona bırakılması bence doğru değil. Rodaj çabuk tamamlanıp hemen bir yarışa çıkılacak olsa daha sert bir operasyonda yapılır ama günlük binilecek makinaya doğru bulmadım.

[Leonardo]

Abi samimi diyorum korktum nedense kol cıkardım'ı görünce masallah emek ayrı birşey maddi manevi dedikleri olay bu olsa gerek :D

[SaLvi]

hakan abinin palet şakası aklıma geldi :D

http://i.hizliresim.com/1Lr5nj.jpg

[Hakan Girginer]

Detaylar demiştim, sonra salladım. Kusura bakmayın.

Motorun yağını, suyunu kontrol edip bir de huyunu göreyim dedim.
Ana röleyi, bobinleri, bujileri, hatta ve hatta (yük olmasın diye) alternatör, su pompası kayışlarını dahi söktüm.
Maksat marşa basıp yağ pompasının basınç üretip üretmediğini görebilmek.

Aküye baktım, 14 küsür Volt gösteriyor. İki gündür şarjda...
Marşa bastım, bildiğin can çekişen gergedan yavrusu.
Daha viaaa diyemeden ruhunu teslim etti akü.

Kafama şaapiim ben. Trafik mrafik olmasın diye geceyi bekledim, ama bütün gün aküye yük testi yapmadım.
Gecenin bi saatinde ne yapılır derken, aklıma Radyo/CD player için kullandığımız o meşhur genç irisi akü geldi.
Ama, onun da bir ayağı çukurda...

Dana gibi aküyü bagaja koydum, çekmecelerden birinden bulduğum kablo artıkları ile bir şekilde aküleri bağladım, şarj aletini taktım, hemen gidip çay yaptım.
Madem beklenecek, keyifle beklerim ben de.

Buyrun, zavallı akü takviyesi şeysi...

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/923/9mSXNW.jpg (https://imageshack.com/i/pn9mSXNWj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/Drs8ZN.jpg (https://imageshack.com/i/pmDrs8ZNj)

Akü yuvası, akünün kendisi de leş gibi, fotoğrafı koyarken utandım.
Ama sonra pırıl pırıl yaptım.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/V5r1YR.jpg (https://imageshack.com/i/pmV5r1YRj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/GVwd7O.jpg (https://imageshack.com/i/poGVwd7Oj)

Kutup başı bulamadım, Kablo kıskaçlarımı da iş bittikten sonra buldum, ama elimi çekmeceye atınca küçük işkenceleri gördüm.
İşe yaradı sonuçta...

[Hakan Girginer]

Neyse...

Aküleri bir şekilde motoru çevirebilecek düzeye şarj ettim.

Sonra video çektim:


https://www.youtube.com/watch?v=KN8uVGJMcB8&feature=youtu.be

O sondaki "oh" sesi var ya....

[Hakan Girginer]

Sonra bütün söktüklerimi yerine takıp marşa bastım.

Bunu yaparken de video çektim.
Ama şunu öğrendim:

Fotoğraf ya da video çekerken kamera lensine önce bir bakmak lazım.
Lens yağa bulanmış ise o videodan hayır gelmiyor.
Bir çeşit uzaylı istilası videosu gibi oldu, ne olduğu anlaşılmıyor.

Bütün kontrolleri yaptım, radyatöre antifriz ekledim, avans kalibrasyonunu yaptım (2 derece kaçıktı).

Supercharger kayışını takmadım ama.
Dayanamam, kötü olur...

Sonra, çıktım yola...

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/26chKj.jpg (https://imageshack.com/i/po26chKjj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/RuqbXM.jpg (https://imageshack.com/i/poRuqbXMj)


28.5 Km sonra lifte alıp yağ değiştirdim.

[Hakan Girginer]

Bir de böyle paranoyaklığım var benim..
Yağ değiştirirken, tapa yan tarafta olduğu için, bütün yağ aksın diye böyle yamultuyorum arabayı.
En az 1 saat bekliyorum.


http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/923/TuCGCE.jpg (https://imageshack.com/i/pnTuCGCEj)


Çıkan yağı temiz bir bez ile süzdüm, metal artığı aradım, yoktu.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/923/FSiokI.jpg (https://imageshack.com/i/pnFSiokIj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/923/H8p7nT.jpg (https://imageshack.com/i/pnH8p7nTj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/923/n1oBPT.jpg (https://imageshack.com/i/pnn1oBPTj)



Sonra çıkan filtreyi de kesip inceledim.

Bir - iki pırıltı gördüm orada...



Yağ filtresinin içindeki pileli filtreleme zamazingosu:

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/921/bsX1Tp.jpg (https://imageshack.com/i/plbsX1Tpj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/ZZP45z.jpg (https://imageshack.com/i/poZZP45zj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/HGG0nJ.jpg (https://imageshack.com/i/poHGG0nJj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/921/9vSQEC.jpg (https://imageshack.com/i/pl9vSQECj)

[Hakan Girginer]

Bu son işleri yaparken saat sabahın beşi olmuştu.
Her şeyi öylece bırakıp paydos ettim.

Bu gün ilk iş gidip akü aldım.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/921/GBUzlI.jpg (https://imageshack.com/i/plGBUzlIj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/923/bBkYGd.jpg (https://imageshack.com/i/pnbBkYGdj)



600 Amper.
(60, 72, 97.3, bunlar işe yarayan değerler değil. Önemli olan akünün marş basabilme kapasitesi. Teknede sintine pompası çalıştırmak için almıyoruz ki bunu.)

Hatta, tıklayın: http://www.techturkey.com/forum/makaleler-amp-teknik-bilgiler/172014-ak-almadan-nce-okuyunuz.html

[Hakan Girginer]

Aküyü takarken de epey iş çıkardım kendime..

Akü yuvasına güzelce sığdı da, alçak geldi.
Tamam bir önceki de alçak gelmişti, ama o zaman garaj maraj yoktu, ben de evin önünde fiti fiti takıvermiştim.

Akünün altına taban yapayım dedim.
Ortalıkta malzeme adına sadece tahta var ama. MDF filan.
Cem Yılmaz'ın tahta konusundaki yaklaşımına ben de katılıyorum. Üstelik ıslanır, çürür, rezillik olur.

Aklıma dolaptaki polikarbon levha artıkları geldi.
İndirdim benim tezgahı raftan...

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/921/57FEdl.jpg (https://imageshack.com/i/pl57FEdlj)

Yani, şu tezgah: http://www.techturkey.com/forum/do-it-yourself-d-i-y-/196325-ok-amal-kesme-bime-oyma-zmpara-vs-tezgah-yaptm.html

Sonra, o artık polikarbon plakaları kesip hazırladım, değil akünün ağırlığı, arabayı bile taşıyabilecek bir tabla yaptım.

Amaç etrafında hava dolaşımı olacak, o sayede rutubeti hapsetmeyecek bir taban yapmaktı, oldu da..


http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/ZrtX3g.jpg (https://imageshack.com/i/poZrtX3gj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/VpMxU3.jpg (https://imageshack.com/i/pmVpMxU3j)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/923/5bCuM0.jpg (https://imageshack.com/i/pn5bCuM0j)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/923/vGTh57.jpg (https://imageshack.com/i/pnvGTh57j)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/Nh6f6z.jpg (https://imageshack.com/i/poNh6f6zj)

Kilit yerlerinden sıcak tutkalla "mıhladım", canavar...
Çok da güzel oldu, tamam mı.

[Hakan Girginer]

Velet artık özgür...

Ama hala üzerinde 2016 sonbaharının pisliği var.

Tamam, leş gibi işte.
Bu kadar iş yaptım, temizlerim de.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/924/HaHa7O.jpg (https://imageshack.com/i/poHaHa7Oj)

[Hakan Girginer]

Daha yeni motoru 5000 devire çıkarmak hele hele gazı bırakıp cut-out konumda kompresyona bindirmek doğru değil bence. İlk 300 km tam bir emekli teyze modunda 3000 deviri hiç geçmeden ve durmak için önce boşa atıp sonra frene basarak kullanmak. Sonra sonra yavaş yavaş aracı kompresyona düz yolda bırakma ve yokuş aşağı kompresyondan kaçınmak. Toplam 600-700 km bittikten sonra biraz daha devir ve hafif yokuşlarda kısa aralıklı komresyonlu kullanarak rodaj yapmak mantıklı. Henüz ilk mineral yağını değiştirmediğiniz yeni marş bastığınız aracın 5000 devir ve kompresyona bırakılması bence doğru değil. Rodaj çabuk tamamlanıp hemen bir yarışa çıkılacak olsa daha sert bir operasyonda yapılır ama günlük binilecek makinaya doğru bulmadım.


Bu konuda aramızda dehşet bir fikir ayrılığı var.

Yeni bir motor için ilk 30 kilometre çok önemli, çünkü asıl rodaj bu süre içinde oluyor.
Rodaj derken, tek ve en mühim şey metal-metal temasının olduğu segmanların yerlerine çepeçevre oturması.

Tüm yataklı temas noktaları bir yağ tabakası üzerinde çalıştığı için, pushrod V8 gibi eksantrik milinin alt katta olduğu motorlar hariç olmak üzere, bu temas noktalarının rodajı aslında yok.
(Pushrod V8 motorlarda rodaj esnasında bir ısıl sertleştirme işlemi vardır, o yüzden ilk çalıştırmada rölanti oldukça yüksek tutulur - ama konumuz farklı burada)

Yataklı "temas" noktaları gerçekten temas ediyorsa, geçmiş olsun zaten.

Neyse, gelelim segmanlara.
Son 10, belki de 15 yıl içinde rodaj çok farklı ele alınır oldu.
Herkesin üzerinde mutabık kaldığı husus, segmanların silindir duvarlarına çepeçevre temas ederek gerekli aşınmayı sağlayıp uyumlu hale getirmek.
Ama, burada segmanın kendi yay özelliği yetmiyor.
Yanma odasının basınçlı gazlarının o segmanın arkasına girip segmanı dışarı zorlaması lazım.
Bu zorlama işlemi de en sağlıklı şekilde kompresyonda, yani silindir vakumda aşağı inerken oluyor.

Hatta, rodaj işlemini fren sistemi devre dışı bırakılmış dyno üzerinde yapanlar da var.
Frensiz dynoda motoru deli gibi kompresyonda bırakıyorlar.

Bir de, 3000 devir ile 6000+ devir arasında büyük bir fark var..
Piston en uç noktaya geldiğinde bir an durur. Sonra diğer yöne doğru gitmeye başlar.
Devir yükseldikçe, bu bir an durduğu en uç nokta daha ileri, daha ileri gider.
Bu fark belki gözle görülmez, ama piston kolunun da bir esnemesi var. Segmanları düşük devirde "aşındırılmış" bir motorun pistonu hep bir yere kadar gidecektir.
Yani, silindir içinde belli iki çizgi arasında "rodaj" olacaktır. Ama, ardından daha sonra devir yükseldiğinde segmanlar daha önce tanışmadıkları bir bölgeye girecekler, ama o bölge bakir.
"Bakir"den kastım, üzerine basılmadığı için hala aşındırıcı özelliği olan bir bölge yani.

Burada iki şey olur:

* Segman "alıştığı bölgeden" bu bakir bölgeye geçerken tıpkı kapı eşiği gibi bir eşikten geçmek durumunda kalır ve cart diye fazla aşınır. (Ayağı kapı eşiğine takılmış gibi)
* Belli bölgede rodajı bitmiş olan segman hatır hutur aşındığında bu sefer silindirin o iki çizgi arasında kalan bölümünde verimsiz olur.

(Yahu iki dedebayt aklım kalmış zaten, gece gece ne kastım ama.. tamam, bitiriyorum)

Operasyonel sıcaklığa ulaşmış ve doğru yağlanan bir motor için devir sorun değildir. Ama, rodaj süresince tam yük, tam gaz verilmez, üst devirlerde kısa süre kalınır (yoksa ring flutter olur. Ring flutter de, segmanların zırıl zırıl kıpraşması çeklinde tercüme edilebilir sanki).

Gaz verirken 0 kpa seviyesine çıkılmaz.


Haaa, o ilk 30 kilometreden sonrası için haklısın. 1000 kilometreyi görene kadar efendi efendi, devir değiştirerek, zorlamadan kullanmak lazım.
Sonra değiştir yağı, ver coşkuyu.

[Hakan Girginer]

Bir şey söylemek istiyorum.

Bu konuya baktım, Yüz on bir bin küsür kere okunmuş.
Açtığım konuların okunma sayısı 575000.

Ben bu forumda ilk üye olduğumda çekine çekine yazıyordum.
Çünkü, farklı mecralarda kötü deneyimlerim olmuştu.

Forum, sosyal hayat, vs hep kimya meselesi.
Galiba burada değişik düşüncelere açık daha fazla kullanıcı var.

Vaktini ayırıp yazdıklarımı okuyan, beğenen, beğenmeyen, cevap yazan, fikir belirten herkese bu fırsatla teşekkür ederim.

Paylaşmak güzel şey.
İnsanın paylaştığının bir yerlerden ses getirdiğini görmesi de çok lezzetli bir duygu.

Neyse.. Devamı gelecek.

[Dou]

Hakan abi, rodaj ve sonrası için bir kaç ufak tavsiyem olacak.

Filtre sanırım OEM kullanıyorsun. Bir tavsiyem var. Yağ filtresi konusunda bulabilirsen (TR'de var mı bilmiyorum) Fram XG serisini öneririm. 20 mikronda 99% efficiency, silikon ADBV, sentetik tel destekli filtresi ile piyasadaki en iyi yağ filtresi diyebilirim. OEM filtrelerin filtreleme oranı markadan markaya değişir, fakat genelde 20 mikronda 40-60% seviyelerinde. Kısaca bezde görmediğin, hatta filtre medyasında görmediğin (filtrenin filtreleyemediği) çok ufak boyuttaki çapaklar hala motorda geziyor. Abarttığımı düşünüyorsan, fabrikasyon çıkan araçlarda bile rodaj sürecinde ilk 20.000 milde yağ analizi sonuçlarında genellikle demir, aluminyum, bakır, ve silikon değerleri yüksek çıkıyor. Rektifiye yapılmış motorda hassasiyet daha düşük olduğu için sonuçlar daha yüksek olacaktır. Aşağıdaki linkte fabrikasyon aracın örnek yağ analizi mevcut, ne demek istediğimin bir özeti aslında. Filtrenin efficiency oranı bu yüzden çok önemli.

http://i816.photobucket.com/albums/zz83/beforeobamabans/HondaUOA-1BITOG.jpg

Hazır bahsetmişken bir diğer önerim ise, rodajda ve sonrası için yağ analizi yaptırman. Neler olup bittiğini anlamanın en garanti yolu diyebilirim. Fiyatları da makul.

[Hakan Girginer]

Buradan Blackstone'a gönder diyorsun yani..

[Dou]

TR'de yapan varsa ne ala. İlla Blackstone olmasına gerek yok.

Blackstone için konuşmak gerekirse, test kitini bedava yolluyorlar, test ücreti de en son $25 idi.

Posta ile beraber 1-2 senede bir verilecek $50 (posta ücretine $25 dedim, avuç içi kadar kutu boyutu için çok ama neyse) bence değer.

[Hakan Girginer]

TR'de yapan varsa ne ala. İlla Blackstone olmasına gerek yok.

Blackstone için konuşmak gerekirse, test kitini bedava yolluyorlar, test ücreti de en son $25 idi.

Posta ile beraber 1-2 senede bir verilecek $50 (posta ücretine $25 dedim, avuç içi kadar kutu boyutu için çok ama neyse) bence değer.

Bir önceki cevabım için kusura bakma, yatakta uyuklarken telefondan o kadar yazabildim.
Analiz konusunda haklısın.
Bugün biraz bakındım, buralarda yapan yerler var, ama internet sitelerinde sadece iş makinalarından bahsediyorlar.
Hafta içi telefon ederim, daha net olur.

İyi aklıma getirdin, sağol.

Bu arada, Fram XG serisi buralarda yok.
Yurt dışında yine Fram'ın PTFE katkılı filtresini kullanıyordum.
Ne bileyim, belki de sadece içime sinsin diye. Olumlu ya da olumsuz bir etkisini görmedim.

Bu güne kadar yağ konusunda şahsen gördüğüm en net farkı Motul 300V ile yaşadım. Motorun devirlenme hızı yarıya düştü desem yeridir. (Tamam, o kadar değil, ama ciddi bir fark işte.)
Adamlar yağ gibi yağ yapmış.

Da, 300V daha ilk koyduğunda eksilmeye başlıyor.
Bir çeşit Çeliktepe Cengizhan Lisesi mezunlar derneği gibi, sürekli bir azalma var anasını satiim.

Bilmeyenler için: (tıklayın) ağlama melis (https://karikaturistan.wordpress.com/2012/12/26/st-benoit-celiktepe-cengizhan-umut-sarikaya/)

[Hakan Girginer]

Neredeyse 50 Km oldu.

Motor kulakları biraz sert olmuş.
Hibrid burçları takmıştım, bir de %100 PU olanları denemem lazım.


Bu arada, iş bitti.
İş bitince ne yapıyoruz?

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/922/yaRBCP.jpg (https://imageshack.com/i/pmyaRBCPj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/921/oadBPD.jpg (https://imageshack.com/i/ploadBPDj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/921/o3QdcC.jpg (https://imageshack.com/i/plo3QdcCj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/921/azQLmj.jpg (https://imageshack.com/i/plazQLmjj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/921/bvQn3H.jpg (https://imageshack.com/i/plbvQn3Hj)

Kaldırımı bile yıkadım.

Yerleri ovmaktan belim ağrıdı ama, iyi geldi.
Garaj da sıfırlandı.


Bir şey daha:

Hani şu benim meşhur Beverly 500 var ya, işte sıra onda.
Sağlam bir bakım lazım.

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/921/Ewyfjt.jpg (https://imageshack.com/i/plEwyfjtj)

Bütün kış kahrımı çekti garibim.

Ama, önce lift için adaptör yapmaya karar verdim.
Eğile eğile çalışmak iyi değil.
Adaptörü kafamda tasarladım bile zaten.


Umarım uzuuuuuun süre motor indirmek zorunda kalmam.

[Hakan Girginer]

Süspansiyona el atıp yayları değiştireyim diyorum.

Ucuzundan yerli yay buldum...

https://scontent-otp1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/17264569_1745651755448576_884096596607070470_n.jpg ?oh=3e7f8e2739a315204f070261de7e829e&oe=59302142

[SNCKTR]

Araçtaki akü ticari taksi aküsümü ? bu arada kolay gelsin zevkle takipteyim :)

[ChtArdARSL]

Merhaba Hakan abı,

Yaptıgın ısler gercekten harıka merakla takıp edıyorum. Benımde atıl duran bı beverly 500 var,cırak lazımsa hem sana yardım eder hemde benımkınıde belkı adam ederiz.

[onursumer]

abi emeğine sağlık , bence aracı boyattıktan sonra jant konusunuda el atmalısın bi eksik duruyor :D

[Hakan Girginer]

abi emeğine sağlık , bence aracı boyattıktan sonra jant konusunuda el atmalısın bi eksik duruyor :D


Başlayacam ha.

Ondan sonra da, "abi, sürücü biraz kart duruyor, bi estetik" lafı gelecek...
Ne var, jant işte. Yuvarlak, hava kaçırmaz, allalalllaaa.
(sabahlama dellenmesi)

[Hakan Girginer]

Araçtaki akü ticari taksi aküsümü ? bu arada kolay gelsin zevkle takipteyim :)

Evet, eski akü "taksi aküsü" idi.
2011 yılında alırken tavsiye etmişlerdi.

[Hakan Girginer]

Merhaba Hakan abı,

Yaptıgın ısler gercekten harıka merakla takıp edıyorum. Benımde atıl duran bı beverly 500 var,cırak lazımsa hem sana yardım eder hemde benımkınıde belkı adam ederiz.

Neden atıl duruyor?

(Dikkat edersenizonursumere cevabımdaki atarlanma yok artık. Sakinleştim.)

[Hakan Girginer]

450 Kilometre oldu.

Rodaj yapan teyze modunda kullanmaktan bıktım artık.

Evet, motor kulakları içeri titreşim verecek kadar sert olmuş, en kısa zamanda değiştirmeyi planlıyorum.
(Daha yumuşak yedek burçlarım var)

Bir de, MS üzerinden tüm rölanti parametre değerlerini değiştirmem lazım.
Ona da zamanım olamadı.

"Velet" kullanmayı özlemişim. Onun yeri başka.

[semihh95]

son kısma kadar okumuştum ama tekrar baştan okumak iyi geldi emeğinize sağlık :)

[rain man]

Bir video da bekleriz bu kadar iş sonrası :)

"Daha yumuşak" motor kulaklarını da yine bahsettiğiniz malzemeden mi yapmıştınız? Vibrasyonları azaltmak için boşluklar bırakmış mıydınız ya da delmeyi düşündünüz mü. Özellikle bu husustaki gelişimi çok sıkı takip ediyorum.

Gerçekten sürüş keyfi bambaşka olan bir aracı çok daha farklı bir boyuta taşıdığınız için vardığınız keyfi sadece hayal edebilirim herhalde. Sorunsuz sürüşler.

[Hakan Girginer]

750 kilometre olduğunda tekrar yağ değiştirdim. 10W40 MİNERAL yağ kullandım (sentetik değil)

Hazır girişmişken motor kulaklarının burçlarını da değiştirdim.
Aradaki fark gece ile gündüz gibi oldu. Titreşim kalmadı, etraf sakinleşti, güzelleşti.
Hibrid burçların daha sert olacağını biliyordum, ama arada bu denli fark olacağını tahmin etmemiştim.

Neyse, güzel oldu.

An itibarı ile 900 kilometre oldu. Bu azap bir 600-700 Km daha devam edecek.
Rölanti ayarlarını bir daha yaptım, sorunsuz gidiyor şimdilik.

Bir sorun var aslında.. Boya çok gözüme batıyor. Ama, onun da zamanı gelecek.

Bu aralar zamanım var diye işi iyice abarttım, arka süspansiyonu tamamen söküp temizledim, salıncak burçlarını vs. elden geçirip yeniledim.
(Bütün cıvata ve somunların tork değerlerini ezbere bildiğimi fark ettim, durum sandığımdan daha ciddi)

[murganc]

maşallah yemın ederım dunden berıdır tek tek okudum supersınız.

[rekord2000]

O motor inecek.
O kadar.


Velet'in motorunu - hani bütün bu konunun ana fikri olan motorunu - indirip tekrar açmam lazım geldi.
Yarın başlıyorum.

Motoru yaparken bilmediğim, hatta en ufak bir fikrimin olmadığı bir sorun başıma epey dert açtı.

Bu sorun, yapılan tüm araştırma ve işlemlerin ayrıntılı bir şekilde belgelendiği Miata camiasında da yeni yeni öğrenilip fark ediliyor aslında.

Özetle, bu aracın motor bloğunun içinde, pistonları alttan yağlamak üzere tasarlanmış yağ püskürtücü nozüller var.

Şöyle:

http://img525.imageshack.us/img525/8016/img1875b.jpg
(Burada blok baş aşağı duruyor)

Bu yağ püskürtücüler, pistonun altına yağ püskürterek hem pistonu soğutuyorlar, hem de silindir çeperi ve piston eteğinde ilave yağlama yapıyorlar.

Ancak ben pistonları değiştirip yüksek performanslı forged JE piston kullandım.
işte bu noktada meğerse yağ püskürtücüleri iptal etmek lazımmış.

Bu ve bu tasarımdaki forged pistonların en alt segman yuvalarında yağ tahliye delikleri var.

http://cdn.lsxmag.com/image/2013/09/JE_Set1_LS_4.jpg

Fotoğraf temsili, ama bahsettiğim tahliye delikleri çok iyi görülebiliyor.

Bu tasarımdaki pistonlara alttan yağ püskürtüldüğünde yağ bu deliklerden çıkıp yağ kontrol segmanlarını işlevsiz hale getiriyor.
Fazla yağ segmanların içinde kalıyor, motor durduğunda ise orada vernikleşiyor, segmanlar içeride sıkışıp işe yaramaz hale geliyorlar.


Sonuç, kompresyon güzel, güç var, ama motor deli gibi yağ tüketiyor. İçiyor hatta.
Daha motoru yapalı aşağı yukarı 50.000 Km oldu.
Bir anda yağ yakmaya başladı... Önce 1000 kilometrede 1 litre.
Yuh dedim.

Sonra bir baktım, 200 kilometrede 1 litre yağ yakmışıııım.
Acele park edip bıraktım arabayı, araştırmaya başladım.
Sonunda bu bahsettiğim konuya ulaştım.

Emin olmak için testler yaptım.

Leakdown testi rezaletti, segman yokmuş gibi kaçırıyordu.
Bunu da teyit etmek için başka bir test yaptım.

Vernikleşitiğini düşündüğüm yağ kalıntılarını çözüp yağ kontrol segmanlarını serbest bırakacak bir karışım yaptım.
WD-40 türü çözücülerden daha güçlü bir karışım elde etmek çok kolay aslında.

Eczaneden saf aseton alıyorsunuz, bunu eşit miktarda Dexron ATF ile karıştırıyorsunuz, çok güzel oluyor.

Bujileri söküp bu karışımı silindirlerin içine boşalttım. Pistonların üzerlerini iki parmak kadar doldurdum hatta.
Ardından 24 saat bekledim, baktığımda silindirlerde pek birşey kalmamıştı. Kalanı da vakumla iyice temizledim.
Motoru çalıştırıp ısıttım, hemen yağ değiştirdim,

Çıkıp kullandım, o yağ içen motor yağ mağ yakmadı.
Bir daha OHA dedim.

Ama, içim de rahatladı. Sorun artık belliydi.

Hemen gerekli conta takımlarının ve yeni bir segman takımının siparişlerini verdim.
Şu anda ihtiyacım olan her şey elimde.

E, garaj, lift, alet, çay ve müzik de var.

Yani, diyeceğim o ki, o motor i-ne-cek.

Yarın başlıyorum, gelişmeleri bol fotoğraf eşiliğinde buradan paylaşmaya devam edeceğim.

Haber vereyim dedim.

Abi bütün konuyu yedim yuttum, ama

"Eczaneden saf aseton alıyorsunuz, bunu eşit miktarda Dexron ATF ile karıştırıyorsunuz, çok güzel oluyor."

Bunu yağ yakan motora denemek mantıklı mı? Yada bi faydasını gorurmuyum sence?

[Hakan Girginer]

Rodaj bitti.
Bu aralar yola çıkmayın.

[Mustafa Ö.]

Maşallah takipkiçinizim yıllar sonra üye olsamda:) Usta sizin şu efsane hayalimdeki garajdanda resimler bekliyoruz.:)

[Ucanadamyoktur]

Rodaj bitti.
Bu aralar yola çıkmayın.

Ohh çok şükür abi eline cebine emeğine sağlık kazasız belasız kullanırsın inşallah :)

Abi seninle bir kaç konu hakkında konuşmak istiyorum özel mesaj atamıyorum nasıl ulaşabilirim acaba ? :)