PDA

Orijinalini görmek için tıklayınız : Turbo Basıncı Arttırma



carpediem
16.Mart.2006, 12:17
Arkadaşlar selamlar. Dizelde turbo basıncını arttırmak istiyorum fakar aracımın basıncı kaç bara kadar dayanabilir bilmiyorum. Corsa 1.3 CDTI Orjinalden 1.1 basıyor turbo blok pistonlar kaç bara kadar dayanabilir net bi bilgiye ihtiyacım var bilen yada bu konuda bilgi alabileceğim arkadaşlar fikirlerini sunarlar ise sevinirim

pug35
16.Mart.2006, 13:18
bende konuyu merak edenlerdenim:confused:

M U R A T
16.Mart.2006, 18:03
1.45 e kadar arttırabilirsin ondan sonra yakıt kesiyo ama dayanıklılık dersen deneme yanılma. ama öyle kullanlar var uzun süreden beri.

VTEC®
16.Mart.2006, 20:41
peki ford 1.8 tdci kaç barda çalışıyor bileniniz varmı??? bide ben arttırma işlemini nasıl gerçekleştirebilirim??? bende aynı sorulardan süregelen bi kafa karışıklığı varda

carpediem
18.Mart.2006, 12:00
Tamamdır ben araştırmaya devam ediyorum net bi bilgi almadan kurcalamak istemiyorum. Alet çufulamasın. 1.18 standart basıyor 1.3 bar ile standart çalıştırsam bi sorn çıkarmaz sanırım ama ben limitlerini patlatmadan öğrenmek istiyorum. Basıncını arttırmış bi arkadaşmız var ise ve buradan formumuza bilgi verebilir ise seviniriz. Saygılar. Ruhi

M U R A T
18.Mart.2006, 12:18
1.3 basarak büyük ihtimalle bişey olmaz zaten superchips gibi aftermarket çipler 1.3 1.4 barlarda çalışıyo ve garanti veriyolar. v/g ten basıncı arttır gitsin

VTEC®
18.Mart.2006, 22:01
bu arttırma şekli nasıl oluyo?? bna detay verebilirmisiniz???
focusun orjinal turbo basıncı ne kadar onuda bulamadım her kafadan bir ses çıkıyor

efe-E
19.Mart.2006, 17:24
bizde de 1,7dti corsa war nası arttırız bi bilgi pls

lumpenst
21.Mart.2006, 00:47
arttırmanın en kolay yolu bi mekanik boost controller alıcan 20-30 dolar bişii
cok basit bi düzeneği var. wastegate vakum borusuna baglıosun sıkıp acarak arttırıosun gayet basit..
ama ne kadara kadar arttırırsın da motor dayanır bilemeciem

Future_King
21.Mart.2006, 00:51
1.4 75 hp lik Dizel İbizalar Chip ten sonra 1.7 bar basıyorlar...;) 104 hp oluorlar...

VTEC®
22.Mart.2006, 23:52
tamam ya iyice kafam karıştı ben ıo zaman yaptırıcam chip i işime bakıcam basıncı masıncı zaten o zaman ustayla hallederiz:P
bakalım 150-160 hp ler hayalmi değilmi:D

efe-E
24.Mart.2006, 22:36
peqi 1,7 dti kac bar basabildiini nerden ogrencez dene-motoru bırak yontemiyle mi internetten arastırla mı??

grkm
24.Mart.2006, 22:39
basınç saati en sağlıklısı olur

efe-E
25.Mart.2006, 15:25
yani basınc saati ve boost controller la iş biter diosunuz...

cumhur
25.Mart.2006, 18:34
en sağlıklısı chip yaptırın arkadaşlar hem basınıç artar hemde gereken yakıtı alabilirsiniz illa görmek isterseniz boost controller ve boost meter lada biraz daha oynarsınız. ama böle dayanıklılığın ne kadar gider belli olmaz dikkat edin :)

VTEC®
26.Mart.2006, 19:14
arttırmanın en kolay yolu bi mekanik boost controller alıcan 20-30 dolar bişii
cok basit bi düzeneği var. wastegate vakum borusuna baglıosun sıkıp acarak arttırıosun gayet basit..
ama ne kadara kadar arttırırsın da motor dayanır bilemeciem
hımmm bu işin üstüne biraz düşelim o zaman:)

T-MIVEC
26.Mart.2006, 21:12
benTD araclarda basinc artirimi taraftari degilim. Zaten 18 gibi sikistirmalarda yuksek turbo basinciyla calisiyor yeni nesil dizeller. Daha da zorlanmasina karsiyim. tabi bu benim sahsi fikrim

carpediem
27.Mart.2006, 12:40
Arkadaşlar bişeyi karıştırmayın ben bildiğimi söyleyim de siz yanlışım var ise düzeltir. Bu bizim dizellere aldığımız chip box lar kesinlikle turbo basıncı ile oynamıyor aracın arkadaşar sadece enjektör basıncını arttırıyor. Yanlış biliyor isem Düzeltin dizel hepimizin yabancı olduğu bi konu ama sanırım turbo olarak ve uzun ömürlü bi motor üretiyor ise dizellerde blok ve pistonların da sağlam olması gerekli mantıken bence de arttırınca bişe olmicak 1,3 1,4 falan ama acı deneyemi yaşayalım istemiyorum bilen birisi var ise denemiş birisi var ise onu merak ediyorum ben

VTEC®
27.Mart.2006, 13:30
Arkadaşlar bişeyi karıştırmayın ben bildiğimi söyleyim de siz yanlışım var ise düzeltir. Bu bizim dizellere aldığımız chip box lar kesinlikle turbo basıncı ile oynamıyor aracın arkadaşar sadece enjektör basıncını arttırıyor. Yanlış biliyor isem Düzeltin dizel hepimizin yabancı olduğu bi konu ama sanırım turbo olarak ve uzun ömürlü bi motor üretiyor ise dizellerde blok ve pistonların da sağlam olması gerekli mantıken bence de arttırınca bişe olmicak 1,3 1,4 falan ama acı deneyemi yaşayalım istemiyorum bilen birisi var ise denemiş birisi var ise onu merak ediyorum ben


kesinlikle katılıyorum sana. bu senin için daha basit bi iş çünkü piyasada daha çok corsa mevcut fakat benim deneme yanılma yöntemini deneyecek ve tecrübe aktaracak birini bulmam daha zor herhalde
bide benin kafama takılan. chipbox denilen şeyle chip işlemenin farklı olarak bana söylendiği bunun gerçeği nedir açıklayabilirmisiniz?
yoksa gidip bu ustaya teslim olup ben size tecrübelerimi aktaracak gibiyim:D

efe-E
29.Mart.2006, 12:57
daha basit bi iş çünkü piyasada daha çok corsa mevcut fakat benim deneme yanılma yöntemini deneyecek ve tecrübe aktaracak birini bulmam daha zor herhalde


iyide kim aracının motorunu daha fazla zorlamak yormak istesin ki?
servisler bilmez mi daha fazla kac basacagını???

levent
29.Mart.2006, 16:58
Servisler en ufak birşey olabilirmi dediğinizde 'olmaz öyle şey orjinalliği bozulur' felsefesi ile bilgi vermekten kaçıyorlar yada bilgi vermek istemiyorlar..

Arka sağ sisleri açtırmak istediğimizde bile (far yuvası vs herşey hazır) bize bunu dediler..

Bülent-A
03.Nisan.2006, 09:47
evcut chip tuning ler olsun box uygulamaları olsun turbo basıncını arttırmıyor.Carpediem in dediği gibi enjektör basıncını arttırıyor.

Dizellerde orjinalden 0.2 veya 0.3 bar fazla bastırmanız sorun çıkarmaz.Nedeni ise dizel araçların sıkıştırması yüksek olduğundan pistonlar ona dayanıklı yapılmış ve bu küçük bar basıncını karşılayabilecek yapıdadır.Yani benzinli araçların pistonlarından daha dayanıklı bir yapıya sahiptir.Ama bu da motorunuzun normalden %10 - % 15 daha erken bitmesine neden olabilmekte.

En doğru yapılcak şey dijital bir boost - controller alarak sadece gerektiği zaman bu yüklemeyi yapmak w-g den bu işlem yapmanız her zaman için kolay olmaz.Ayrıca haricen bağlıyacağınız bar saatinin doğru gösterme ihtimali % 50 dir.

Oz`
03.Nisan.2006, 10:07
unutmayın Dünyada belirli kurallar var skyline da 280 beygirlik bi araç değil fakat mecbur kuralllar için kısılıyorlar

ozZzy
03.Nisan.2006, 18:42
kesinlikle katılıyorum sana. bu senin için daha basit bi iş çünkü piyasada daha çok corsa mevcut fakat benim deneme yanılma yöntemini deneyecek ve tecrübe aktaracak birini bulmam daha zor herhalde
bide benin kafama takılan. chipbox denilen şeyle chip işlemenin farklı olarak bana söylendiği bunun gerçeği nedir açıklayabilirmisiniz?
yoksa gidip bu ustaya teslim olup ben size tecrübelerimi aktaracak gibiyim:D

Chip aracın işletim sistemine direk yüklenen enjektörü ayarlayan bir program. Chipbox ise kutu şeklinde olup kolaylıkla sökülüp takılabilen ve aracının yazılımını takıldığı zaman değiştirerek enjektörü ayarlayan bi sistem. İkisinin arasındaki tek fark chipbox ın sökülebilir olması. Eğer garantin devam ediyorsa chipbox almanı tavsiye ederim. Normal chipli bir aracla servise gittiğin taktirde garantin iptal olur. ChipBoxın en güzel yanı sevise gitmeden önce kendinde sökebiliyorsun. Böylece garanti dışı da olmuyor aracın.

Bülent-A
03.Nisan.2006, 21:43
Ama şöylede birşey var.Chip ile box arasında 5-10 bg lik fark oluyor mutlaka.

VTEC®
05.Nisan.2006, 21:47
Ama şöylede birşey var.Chip ile box arasında 5-10 bg lik fark oluyor mutlaka.
evet işte benimde aklımdaki soru bu arada fark olması
box un daha aşağı değerler çıkarması madem böle bir işe gireceğim tam yapmalıyım die düşünüyorum sizce???

miniks
06.Nisan.2006, 08:07
yanlız electronic boost controller ve boost gostergeso ıle ypılmıs bır basınc arttırma ıslemı bir CHIP sisteminden daha az bir guc saglar. neden? çünkü chip hem basıncı arttırdığı gıbı + yakıtı da arttırıo yanı basınc yakıt ıle paralel yukselıo. ama sadece boost arttırdıgınızda yakıt yetersız olabılır. yakıtın yetersızlıgı de buyuk belalar basınıza acabılr. (fakır olayı)

VTEC®
06.Nisan.2006, 21:01
o zaman CHIP işleme uygulanmalı ve yakıt-boost aynı anda arttırılmalı diyorsunuz. hedefim bu o zaman benim. çünkü konuştuğum birkaç yerde bu durumun daha verimli olacağını söylüyorlar.

Bülent-A
07.Nisan.2006, 02:33
Biraz beklersen p.tesi daha net cevap verebilirim.Bende CHIP var.c.teside boost controller takıyorum.Sonucu söylerim.Dyno çıktılarıyla

carpediem
07.Nisan.2006, 10:44
Arkadaşlar Chip box taktığınız bi araca eğer turbonuzu değiştirmiyor iseniz ayrıca beyine chip yükletmenin bi mantığı yok bence.

carpediem
07.Nisan.2006, 10:47
evcut chip tuning ler olsun box uygulamaları olsun turbo basıncını arttırmıyor.Carpediem in dediği gibi enjektör basıncını arttırıyor.

Dizellerde orjinalden 0.2 veya 0.3 bar fazla bastırmanız sorun çıkarmaz.Nedeni ise dizel araçların sıkıştırması yüksek olduğundan pistonlar ona dayanıklı yapılmış ve bu küçük bar basıncını karşılayabilecek yapıdadır.Yani benzinli araçların pistonlarından daha dayanıklı bir yapıya sahiptir.Ama bu da motorunuzun normalden %10 - % 15 daha erken bitmesine neden olabilmekte.

En doğru yapılcak şey dijital bir boost - controller alarak sadece gerektiği zaman bu yüklemeyi yapmak w-g den bu işlem yapmanız her zaman için kolay olmaz.Ayrıca haricen bağlıyacağınız bar saatinin doğru gösterme ihtimali % 50 dir.

Selamlar
Arkadaşlar ben bost saati bağladım ve turbo 1.1 bar basıyor. bi de dizel motorlar benzinli motorlardan daha da dayanıklıdır. dizelin motoru her zaman benzinliden çok daha geç biter neden der iseniz makine devir çevirmiyor torka dayalı bi motor ve basınç arttırmada da ömrü kısalır ona bişe demiyorum ama 300 bin gideceğine dolu dolu 250 bin gitsin. bu benim düşüncem tabiki ama dizellede caddede senden güçlü bi dizeli tokatlaması da ayrı bi zevk tabiki :)

miniks
07.Nisan.2006, 10:53
dizellerin sıkıştırması 18 19 yada 20 lerde oldugunu biliormusunuz

carpediem
07.Nisan.2006, 11:14
1.3 16V Multijet
Active / Dynamic
MOTOR
Silindir adedi ve yerleşimi 4 tek sıra
Silindir başına supap sayısı 2 4
Çap ve stork (mm) 70.8 x 78.86 80.5 x 78.4
69.6 x 82
Silindir hacmi (cc) 1242 1596
1248
Sıkıştırma oranı 9.8:1 10.6:1 10.5:1 18:1
Maksimum güç EC:bhp (kW) -d/d 60 / 5000 80 -5000 103 - 5750 70 / 4000
Maksimum tork EC:Nm (kgm) - d/d 102 - 2500 114 - 4000 145 - 4000 180 / 1750
Yakıt besleme Elektronik çok nokta enjeksiyon MPI, sıra fazlı ateşlemeye entegre sistem Common-rail tip Multijet direkt enjeksiyon, turbo ve intercooler destekli elektronik kontrol

T-MIVEC
07.Nisan.2006, 13:09
carpediem,

verdigin bilgilerde bir yanlislik var.
1.3L Multijetlerin sikistirma orani 17.6:1 dir.

Kaynak: http://www.fiat.com.tr/g_punto_tek_tablo.htm

carpediem
07.Nisan.2006, 13:17
Farkettim ya özür. Sıkıştırma oranı 18 olarak geçiyor
kaynak : http://www.opel.com.tr/site/local_image/techpdf/corsa_tech.pdf

Erkin
18.Nisan.2006, 00:36
ECU ile turbo basıncı artırılabiliyor, c2 70hp lik dizel dyno da 98.8 verdi...Racimax öneriyorlar

carpediem
19.Nisan.2006, 10:50
ecu ile kaç bar basıyordu eksiden siz kaça arttırdınız da 70 hp. 98.8 verdi sormamda bi sakınca yok ise elbette

Erkin
19.Nisan.2006, 21:31
Turbo basıncını ölçmedi arkadaş bildiğim kadarı ile ancak ecu nun program mantığında turbo basıncının artması söz konusu 98.8 dyno verisi bu arada eğer isterseniz emre den rica ederim scan edip gönderir bize.

carpediem
20.Nisan.2006, 11:30
Yo Sorun diil teşekkür ederim.
Sace kaç ps arttığını merak ettim.

yakuza
04.Mayıs.2006, 17:14
box lar turbo basıncını arttırmıyor yakıt püskürtme basıncını arttırıyor, dizellerin aksamları yüksek basınca dayanıklıdır, örnek verecek olursam ulusal draglarda ultra dizel kategorsinde yarışan doblo standart turbosuyla 2.0 bar basıyor orj doblo turbo basıncı 1.5 bar

carpediem
06.Mayıs.2006, 11:10
Ankara Draglarında Bi Doblo Görmüştüm. Ford TDCI ile kalmıştı da harbi çok sağlam yürüyor idi her viteste boy boy açıldı oha falan oldum harbiden

bodoff
19.Eylül.2006, 22:13
Daha evvel bu konu hakkında bı ark.la konustuk belkı burayada uyedır bılmıorum mechanıc boost controler a ıhtıyac olmayabılır normal olarak turbonun altında bır wastegate ı var oradan ayarlıyamaz mıyız bıde artan basıncla ısınan havayı sogutmuyor muyuz...

piggyback modullerle yada ecu ıle turbo basıncının arttırıldıgını stock bır aracta duymadım yakıt pompası fasla benzın yukleyebılır ama sıkıstırmayı nasıl deıstırıor onu merakta etmıor dıılım

SubieGuy
19.Eylül.2006, 23:24
1. Sadece turbo basincini yukseltip, ozellikle manuel boost controller denen, wastegate ve beyne giden basinc sinyalinin bir miktar basinc kacirarak daha azmis gibi gostermesi, dolayisi ile wastegate'in daha gec acilmasi zararlidir. Neden? cunku daha yuksek basinc, daha cok hava demek. Ama beyin hala daha dusuk basinc icin yakit sagliyor olacak. Sonuc? Kirilmis motorlar, parcalanmis hayaller.
2. Common rail dizellerde yakit basinci zaten 1000 bar'in ustunde. 1000 Bar! bunu 1178 Bar'a artirsan ne farkeder? Chipler yakit basinci ile degil, enjektor acilis kapanis suresi ile oynar. Eger enjektorlerinin acilis sureleri, %90 duty cycle'larin ustune gelmisse zaten kirmizi bolgedesindir, daha buyuk enjektor gerekir.

3. Bir motorun statik sikistirmasi dizayn unsurudur, fiziksel olarak mudahale etmeden degismez. Cip takip sikistirma orani degistirebilen varsa nobel odulune aday olsun, fabrikalar dinamik sikistirma oranlari uzerine yillardir para harciyor, Ar-Ge yapiyor. Buna ragmen hala uzak bir hayal.
4.Dizel araclar, benzinlilere gore cok daha uzun omurludur, ama bu atmosferik olanlar icin gecerli. Yuksek basincli turbo kullanan dizeller ne yazik ki daha benzinlilerle omur acisindan rekabet edemiyorlar. Buna teknolojinin daha yeni olmasi, benzinde yasanan yakit kalitesi probleminin yuksek basincli dizellerde cok daha kotu sonuclar dogurmasi en buyuk etkenler.
5. yazan arkadaslardan bazilari enjektorlerin puskurtme basinci (1000+ Bar) ile turbo basincini (1.3, 1.5 Bar) karistirmis gorunuyorlar. Dizel motor, yapisi geregi yuksek sikistirma+ yuksek basincla cok kisa surede puskurtulen dizelin patlamasi ile calisir. Bu puskurtme zamanlamasi cok kritik oldugu icin, bilgisayar kontrollu enjeksiyon sistemleri cikana kadar yuksek gucler alinamiyordu. Tork avantaji ile, yuksek hacimden dusuk devirle giden is makinasi, gemi , kamyon vs motorlari kullaniliyordu. Simdi dizeller benzinlilerle yarisacak durumdalar. Ozellikle torkun onemli oldugu yokus cikislarda benzinliye gore avantajlari var.
6. Yeni jenerasyon araclarin cogu artik mekanik wastegate ayari yerine beyinden kontrollu boost solenoidler kullaniyor. Boost olenoidde bir problem olmasi durumunda turbo uzerindeki wastegate zaten 0.5 bar civari bir basincla arabayi yurutmek uzere ayarli. Bununla oynamanizi tavsiye etmem, zaten fazla bir kazanc ta alamazsiniz. Eski model mekanik wastegate'lerin ayralarini bir alyan, bir 8 numara anahtar ile acan arkadaslarin sonlarini gormek te uzucu oldu.


Bu kadar yazdik, asil soruya gelelim. Sadece basinc artirirsaniz, iki ihtimal var: Her fabrikanin urettigi araclar icin koydugu emniyet marjinin icinde (yuzde 10, 15 gibi) oynarsan standarttan biraz daha iyi yurursun. Ama extra yakit icin birsey yapmazsan makinani kirar, durup dururken masraf acar, aracini yatirir, parandan hevesinden olursun.

XSi
20.Eylül.2006, 00:05
yanlız electronic boost controller ve boost gostergeso ıle ypılmıs bır basınc arttırma ıslemı bir CHIP sisteminden daha az bir guc saglar. neden? çünkü chip hem basıncı arttırdığı gıbı + yakıtı da arttırıo yanı basınc yakıt ıle paralel yukselıo. ama sadece boost arttırdıgınızda yakıt yetersız olabılır. yakıtın yetersızlıgı de buyuk belalar basınıza acabılr. (fakır olayı)

turbo motorlarda peak basınca göre benzin miktarı ayarlı olduğundan standard peak basınca kadar arttırmak çok büyük problem teşkil etmiyor genelde (bkz: subaru impreza)

carpediem
29.Eylül.2006, 21:37
1. Sadece turbo basincini yukseltip, ozellikle manuel boost controller denen, wastegate ve beyne giden basinc sinyalinin bir miktar basinc kacirarak daha azmis gibi gostermesi, dolayisi ile wastegate'in daha gec acilmasi zararlidir. Neden? cunku daha yuksek basinc, daha cok hava demek. Ama beyin hala daha dusuk basinc icin yakit sagliyor olacak. Sonuc? Kirilmis motorlar, parcalanmis hayaller.
2. Common rail dizellerde yakit basinci zaten 1000 bar'in ustunde. 1000 Bar! bunu 1178 Bar'a artirsan ne farkeder? Chipler yakit basinci ile degil, enjektor acilis kapanis suresi ile oynar. Eger enjektorlerinin acilis sureleri, %90 duty cycle'larin ustune gelmisse zaten kirmizi bolgedesindir, daha buyuk enjektor gerekir.

3. Bir motorun statik sikistirmasi dizayn unsurudur, fiziksel olarak mudahale etmeden degismez. Cip takip sikistirma orani degistirebilen varsa nobel odulune aday olsun, fabrikalar dinamik sikistirma oranlari uzerine yillardir para harciyor, Ar-Ge yapiyor. Buna ragmen hala uzak bir hayal.
4.Dizel araclar, benzinlilere gore cok daha uzun omurludur, ama bu atmosferik olanlar icin gecerli. Yuksek basincli turbo kullanan dizeller ne yazik ki daha benzinlilerle omur acisindan rekabet edemiyorlar. Buna teknolojinin daha yeni olmasi, benzinde yasanan yakit kalitesi probleminin yuksek basincli dizellerde cok daha kotu sonuclar dogurmasi en buyuk etkenler.
5. yazan arkadaslardan bazilari enjektorlerin puskurtme basinci (1000+ Bar) ile turbo basincini (1.3, 1.5 Bar) karistirmis gorunuyorlar. Dizel motor, yapisi geregi yuksek sikistirma+ yuksek basincla cok kisa surede puskurtulen dizelin patlamasi ile calisir. Bu puskurtme zamanlamasi cok kritik oldugu icin, bilgisayar kontrollu enjeksiyon sistemleri cikana kadar yuksek gucler alinamiyordu. Tork avantaji ile, yuksek hacimden dusuk devirle giden is makinasi, gemi , kamyon vs motorlari kullaniliyordu. Simdi dizeller benzinlilerle yarisacak durumdalar. Ozellikle torkun onemli oldugu yokus cikislarda benzinliye gore avantajlari var.
6. Yeni jenerasyon araclarin cogu artik mekanik wastegate ayari yerine beyinden kontrollu boost solenoidler kullaniyor. Boost olenoidde bir problem olmasi durumunda turbo uzerindeki wastegate zaten 0.5 bar civari bir basincla arabayi yurutmek uzere ayarli. Bununla oynamanizi tavsiye etmem, zaten fazla bir kazanc ta alamazsiniz. Eski model mekanik wastegate'lerin ayralarini bir alyan, bir 8 numara anahtar ile acan arkadaslarin sonlarini gormek te uzucu oldu.


Bu kadar yazdik, asil soruya gelelim. Sadece basinc artirirsaniz, iki ihtimal var: Her fabrikanin urettigi araclar icin koydugu emniyet marjinin icinde (yuzde 10, 15 gibi) oynarsan standarttan biraz daha iyi yurursun. Ama extra yakit icin birsey yapmazsan makinani kirar, durup dururken masraf acar, aracini yatirir, parandan hevesinden olursun.


Verdiğin bilgiler için çok teşekkürler aslında dikkatli okunur ise çok faydalı bilgiler.
comon rail dizellerde 1.3 barda motor koruma var vesgati iptal etsen bile mekanikler de düzgün çalışmıyor. Elektroniğini almak lazım o da değermi standartta 1.18 asıyor hadi ayarlasan 1.3 bastırsan kaç hp kazancın olurki ? bu arada chip box olan bi araçta

Dragger
19.Mart.2008, 19:54
Simdi stock bir multijet motor sadece manuel yolla basınc arttırarak kac hp alabilir?

70hp motor diyelim, chip vs yok...

Sadece basınc arttırarak ne kadar güce ulasır?

Yazılım atılmıs bir multijet kadar güc alabilirmi?

Serkan.S
19.Mart.2008, 20:42
Zaten yazılımında artırılmadımı basınç daha fazla yüklenme bence.

DoDo_hamann
19.Mart.2008, 20:51
1.0 barda 65 hp olan araç,hesap edersek ve 1,25 civarı bassak minimum 5-6hp eder.

Serkan.S
19.Mart.2008, 20:54
1.0 barda 65 hp olan araç,hesap edersek ve 1,25 civarı bassak minimum 5-6hp eder.

Nasıl hesap ettinki bunu multijetlerin üstündeki turbo ne biliyomusun

DoDo_hamann
19.Mart.2008, 20:59
hyr kendi kullandığım clio için konuşuyorum,1.5 dci 65 hp bu gayet kaba bir hesap yani,1.0 barda 65hp veren bir turbo 1.25 civarı bastığımızda ki bu minimum 5-6 hp fark eder diye düşünüyorum.zaten gazoz kapağı gibi turbo fazla bişey beklemek yersiz olur,şansımızıda fazla zorlamadan 1.25'te bıraktık,1.4 ve üstünde yürüyenlerde var ama ben riske almak istemedim zaten bir yerden sonra motor korumaya alıyor izin vermiyor.

Dragger
19.Mart.2008, 21:10
Zaten yazılımında artırılmadımı basınç daha fazla yüklenme bence.

Yok kardesim kendi aracım icin degil baska bir arac icin soruyorum.

FaBeRgE
20.Mart.2008, 00:43
walla kafayı yicem ya :) Ben istanbulda PSA grubunun ürettiği 1.6 110hp lik motorun 175hp lere çıktığını duydum ama görmedim. Sonra Corsa 1.7 CDTI'nın 150hp ve 330nm gibi değerlere çıktığını da gördüm. Turbo değişimi vs. ama 10bin km de bir rektifiye oluyor galiba. 0-100 hızlanması 7-8sn civarı ve sanırım bu pazar günü görücez bu corsayı. Uzun lafın kısası sanırım dizelde chip atıp filtre atıp binip torkun keyfini çıkarmak en iyisi diğer seçenekler kötü sonuçlar doğurabilir diye düşünüyorum.

Dragger
20.Mart.2008, 00:53
Sordugum sorunun cevabını ögrendim.

Fiat multijet + Opel cdti 1.3 motorda turbo basıncıyla oynamanın getirisi max 10-12hp kadarmıs.

Dragger
20.Mart.2008, 00:54
walla kafayı yicem ya :) Ben istanbulda PSA grubunun ürettiği 1.6 110hp lik motorun 175hp lere çıktığını duydum ama görmedim. Sonra Corsa 1.7 CDTI'nın 150hp ve 330nm gibi değerlere çıktığını da gördüm. Turbo değişimi vs. ama 10bin km de bir rektifiye oluyor galiba. 0-100 hızlanması 7-8sn civarı ve sanırım bu pazar günü görücez bu corsayı. Uzun lafın kısası sanırım dizelde chip atıp filtre atıp binip torkun keyfini çıkarmak en iyisi diğer seçenekler kötü sonuçlar doğurabilir diye düşünüyorum.

Draga girecek 1.7 corsalarda ciddi basınc olacak ögrendigim kadarıyla, o gücleri almaları normal...

Ben de draga girersem düsünüyordum ama vazgectim.

1 günlük keyif icin hergün kullandıgım otomobili riske atmak istemiyorum.

Ama katılacak tüm dizeller neredeyse basıncla oynanmıs olarak cıkacak sanırım...

FaBeRgE
20.Mart.2008, 01:09
Gelecek Corsanın turbosu deiştirldi abi şu anda GT25 takılı ve 2.0 bar basıyor.
Şu andaki değerleri de 147 Hp 325 Nm gibi ciddi değerler bakalım kısmet. İyiki katılmamışım duman olurduk:)

Dragger
20.Mart.2008, 01:11
Ahahaha :)

Turbo orjinal, basınc kurcalanmadan gelsinler, chip filtre olsun sadece alayıyla kalkarım :D

FaBeRgE
20.Mart.2008, 01:35
bu corsa sanırım 106 gti ile rahat rahat yürür :D

Dragger
20.Mart.2008, 01:39
Vakit kalırsa orda denerler :D

Yunus Kahraman
21.Mart.2008, 12:27
8.3 sn 0-100 videosunu izledim. Eğer yanılmıyor isem yokuş ağaşıydı oda. Çünkü 120 km hıza çıktığında lastikler bir anda kitliyor ve ibre anında 40 lara düşüyor. Freni bıraktığında hemen 80 e yükseliyor. Bir aracın böyle rahat kızaklayabilmesi için yolun yokuş aşağı olması gerektiğini düşünüyorum. Doblo' yapılsa rahatlıkla geçer, ama zevksiz olur bu seferde.

levent
21.Mart.2008, 23:53
1,7 dti motor gt25 i hangi devirde dolduruyor acaba? :beuj:

ber88
22.Mart.2008, 04:39
kıtlı arabaların turbo basıncı arttırılırsa sorun yaparmı

egeturbo
22.Mart.2008, 09:43
MerhabaLAR Turbonuzun modeli Kp 35 dir turbo basıncınız ise 1.39 dir.Turbo basıncı sağlıklı şekilde arttırılmaz ise
1-Sıkıştırmadan dolayı turbo yağ verebilir
2-Sıkıştırmadan dolayı turbo egzoz palleri yanabilir
3-Turbonun diyaframının içindeki laplup adı verdiğimiz contada parçalarnır ve böylece araçta çekiş düşüklüğü meydana gelebilir

buraktahsin
25.Mart.2008, 12:45
bu mekanik boost controller i nerden temin edebilirim????

T-MIVEC
28.Mart.2008, 00:15
laplup nedir ya?