honda type s vs punto tjet 70-170 rollin'

[YAVUZ]

type s cai
t jet soft yazılım filtre
v tec e uysun diye 70 te bastık bana üst kaldı ama sonuç fena değil
honda type s vs punto tjet 70-170 rollin' - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=rl8PLdJyWT4&feature=plcp)

bu da bonus olsun 0 dan kalkalım dedik...
honda type s vs punto tjet drag - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=IP_SjDtpjk0&feature=plcp)

[BurakCengizhanoğlu]

Maşşalah tjete dedik dedik inanmadılar :D

[By_HaNNibaLL]

Maşallah sonuç söylenilen gibi olmuş maşallah araçlara

[YAVUZ]

Maşallah sonuç söylenilen gibi olmuş maşallah araçlara

aynen öyle oldu sonucun normal olması beni mutlu etti..
maşallahı esirgemeyelim ..sağol:)

[ufuk_acar]

way be types yalan olmuş:D bu punto kac hp tork da yapılan ıslemler sonrasında?

[YAVUZ]

dynoya girmedim ancak tahminim 140 hp 230 nm civarı gibi...

[ufuk_acar]

waow :D ozmn sonuc cok cok cok normalmiş:D

araba cunku baya baya sahlanmıs.. sen bununla 1.4 140hp wv lerı bıle alırsın hatta agırlık avantajınla 1.4 160hp roccoları bıle alabılırmı acaba dıye dusundum bı an.

[By_HaNNibaLL]

2 araçta stock olsada fark etmez tjet yine önde olacaktir

[ilkercom]

rolling de ki hadi bir derece de kalkışta çok geride kalmış. vsa açık mı kalktı ne yaptı acaba.

iki araca da maaşallah. t-jetin kilo ve hp si nedir?

[ilkercom]

stock olarak çok zor dostum. dikkat ettiysen rollingde hiç kopmuyor. araba 220 ye kadar aynı şekilde hızlanıyor.

yinede başarılı. stock olarak bile zevkle binilir.

[Arasts61]

dynoya girmedim ancak tahminim 140 hp 230 nm civarı gibi...

maşallah.
sence stok t-jete bu kadar fark atabilir misin?

[63owen63]

Yavuz abi maşallah, 4*4 lük aksak ritm atsan yine geçermişsin havası var, iyi yürüyor :)

[ufuk_acar]

2 aracta stock da olsası mı var:D fıltre kıtı zaten avantajında degıl dezavantajında arkadasın ses versın dıe dırekt sıcak hava cekecek yerden baglayıp bıde deneme yapmıs. ama vıtes atısı bıraz problemlı arkadasın bellı. tjet ve tsı motora daıma zaten (turbo beslemelı sakası olmaz) hep bı mesafelı bakmısımdır:D

ama fiat artık tjet i bıraktı sanırım. yenı araclarında yok.

audi de calısıyor kardesım audi bezmiş durumda yağ yakması ve kacırması sorunlarından artık garantıde ki araca 1 kez keçe değişip kurtarmazsa motor degısıyorlarmıs ama gene aynı tas aynı hamam olayı dıyor kardesım =)

[YAVUZ]

waow :D ozmn sonuc cok cok cok normalmiş:D

araba cunku baya baya sahlanmıs.. sen bununla 1.4 140hp wv lerı bıle alırsın hatta agırlık avantajınla 1.4 160hp roccoları bıle alabılırmı acaba dıye dusundum bı an.
1.4 140 lıklar evet de 160 lık lar için yavaş:)

2 araçta stock olsada fark etmez tjet yine önde olacaktir
bence ancak kafa burun gideriz

rolling de ki hadi bir derece de kalkışta çok geride kalmış. vsa açık mı kalktı ne yaptı acaba.
vsa kapalı ve benden iyi kalktı her zamanki gibi
iki araca da maaşallah. t-jetin kilo ve hp si nedir?
hp yi bilmiyorum da type s 1205 kilo tjet 1170 kilo

stock olarak çok zor dostum. dikkat ettiysen rollingde hiç kopmuyor. araba 220 ye kadar aynı şekilde hızlanıyor.

yinede başarılı. stock olarak bile zevkle binilir.
aynen katılıyorum:icon_tup:

maşallah.
sence stok t-jete bu kadar fark atabilir misin?

bence bu farka çok yakın olur...

[YAVUZ]

Yavuz abi maşallah, 4*4 lük aksak ritm atsan yine geçermişsin havası var, iyi yürüyor :)
baterist olduğumu söylemişmiydim sana yav:)

2 aracta stock da olsası mı var:D fıltre kıtı zaten avantajında degıl dezavantajında arkadasın ses versın dıe dırekt sıcak hava cekecek yerden baglayıp bıde deneme yapmıs. ama vıtes atısı bıraz problemlı arkadasın bellı. tjet ve tsı motora daıma zaten (turbo beslemelı sakası olmaz) hep bı mesafelı bakmısımdır:D

ama fiat artık tjet i bıraktı sanırım. yenı araclarında yok.

audi de calısıyor kardesım audi bezmiş durumda yağ yakması ve kacırması sorunlarından artık garantıde ki araca 1 kez keçe değişip kurtarmazsa motor degısıyorlarmıs ama gene aynı tas aynı hamam olayı dıyor kardesım =)

filtre kiti gayet başarılı bir yerde resmini eklerim..
t jet artık multi air diye çıkıyor biraz gelişmişi fakat alfa ve lancia da 120 likler devam ediyor diye biliyorum...

[Arasts61]

bence bu farka çok yakın olur...

denemek lazım,
bu arada stok t-jetle honda deneyecekti ama o işten bi cacık çıkmadı anladıgım kadarıyla..

[ilkercom]

hp yi bilmiyorum da type s 1205 kilo tjet 1170 kilo

70 kilo sürücü ve %70 dolu depo ile 1250 kilo. depo dolu olrak ben sürdüğümde 1300 kilo :D

aracın olması gerektiği kadar gidiyor. type s de ne eksik ne fazla.

[atabay]

masallah iyi yuruyor....t jet alasım var .1.3 multıjetten sonra :)

[YAVUZ]

denemek lazım,
bu arada stok t-jetle honda deneyecekti ama o işten bi cacık çıkmadı anladıgım kadarıyla..

denicem de adana da tek t jet benim sanki..o linea idi sanırım ama yine de fikir verir ..

[YAVUZ]

70 kilo sürücü ve %70 dolu depo ile 1250 kilo. depo dolu olrak ben sürdüğümde 1300 kilo :D

aracın olması gerektiği kadar gidiyor. type s de ne eksik ne fazla.

bence de 2 araçta deneme sonucu herşey normal gözüküyor...

[Arasts61]

denicem de adana da tek t jet benim sanki..o linea idi sanırım ama yine de fikir verir ..

sizin şanzıman linea ile aynımı bilmiyorum. lineanın şanzımanı kısa bir şanızman.
kilo yakın zaten.

[YAVUZ]

masallah iyi yuruyor....t jet alasım var .1.3 multıjetten sonra :)

tavsiye ederim:icon_tup:

[AL Tdi]

Allah utandırmasın İnşaallah

[YAVUZ]

eyvallah sağol mansur...

[Sport]

T-JET candır :icon_tup:

[onur_S]

waow :D ozmn sonuc cok cok cok normalmiş:D

araba cunku baya baya sahlanmıs.. sen bununla 1.4 140hp wv lerı bıle alırsın hatta agırlık avantajınla 1.4 160hp roccoları bıle alabılırmı acaba dıye dusundum bı an.

140 lık vw ı alamaz .160 lıgı hıc alamaz ,egzoz ıvır kıvır lazım

[Arasts61]

Onur, stok linea t-jet 170 lere kadar 140 lık tsi i onünü almıyor. Denendi göruldu. Yazilimli haliyle ise 140 ligi gecebilecegini dusunuyorum uzunda da. 160 liga gelince iş muhtemelen degişebilir.

[brs_odbs]

maşallah araçlara

[ilkercom]

yazılımlı haliyle t-jet , 140 lığı type s i geçtiği kadar hatta çok az daha fazla geçebilir. 160 lık için denemek lazım.

bir de şu durum var bence 170 de bırakılması type s için bir handikap olmuş. 170 180 arası çok dolu R18 makinaların.

[Ertug_T.]

yavuz abi bu yazılım için yinede iyi sonuç olmuş maşallah =) ama bide bizimkini deneseydin egzoz-filtre-yazılım 160hp 245nm olarak deneyebilirdin :)

[YAVUZ]

yazılımlı haliyle t-jet , 140 lığı type s i geçtiği kadar hatta çok az daha fazla geçebilir. 160 lık için denemek lazım.

bir de şu durum var bence 170 de bırakılması type s için bir handikap olmuş. 170 180 arası çok dolu R18 makinaların.

140lık için gereken cevabı vermişsin...
Sanırım 200 den sonra beni yakaladı

[YAVUZ]

yavuz abi bu yazılım için yinede iyi sonuç olmuş maşallah =) ama bide bizimkini deneseydin egzoz-filtre-yazılım 160hp 245nm olarak deneyebilirdin :)

Ah ertuğ ankarada olsaydim ...şimdilik böyle iyi proje yazdan sonra inşallah bakalım

[Arasts61]

140lık için gereken cevabı vermişsin...
Sanırım 200 den sonra beni yakaladı
type s 200 den sonra sizi yakalayabiliyor mu ?

[YAVUZ]

type s 200 den sonra sizi yakalayabiliyor mu ?

Cepten yazdığım için yanlış olmuş yakalayabilir olacaktı

[MuratGürakan]

Benim görüşüm 200 den sonra typeS in yakalayacağı yönünde keşke deneseydiniz uzun bassaydınız.
İki aracada maaşallah.

[Arasts61]

Cepten yazdığım için yanlış olmuş yakalayabilir olacaktı

anladım.
aracınız gucu gerçekten 140 civarlarında ise yakalaması mumkun değil. ama belli bir suratten sonra yaklaşmaya başlarsa o zaman sizin aracınız 140 beygir değil.:)

[ilkercom]

bu gibi denemelerde yol müsait oldukça topspeed e kadar basılması taraftarıyım.

burda müsait değildi sanırım. ve ilkbasıştan sonra t-jet iyi gitmiş.

[MuratGürakan]

anladım.
aracınız gucu gerçekten 140 civarlarında ise yakalaması mumkun değil. ama belli bir suratten sonra yaklaşmaya başlarsa o zaman sizin aracınız 140 beygir değil.:)

Tjetlerin üst devirde trk sıkınıtısı var. Benim tjette 180 hp 270 nm dynom vardı. Ama yüksek hızlarda 150 160 dan sonra stok 160 lık rocco yada golf gt geçiyordu 50 den bastığımızda. Turbosu çok ufak olduğu için torku alt devirlerde veriyor oda sürekli bir güç olmuyor maalsef. 140 hp değildir diyemeyiz yani. Sıkıntısı tork ;)

[Arasts61]

Tjetlerin üst devirde trk sıkınıtısı var. Benim tjette 180 hp 270 nm dynom vardı. Ama yüksek hızlarda 150 160 dan sonra stok 160 lık rocco yada golf gt geçiyordu 50 den bastığımızda. Turbosu çok ufak olduğu için torku alt devirlerde veriyor oda sürekli bir güç olmuyor maalsef. 140 hp değildir diyemeyiz yani. Sıkıntısı tork ;)

ankaranın en hızlı roccocusu;
şimdi durum şoyle: bir araç torkunu ne kadar ust devirde verebiliyorsa o kadar daha iyidir. iyidir derken o kadar daha guclu olabilir anlamında. yoksa alt devirde gelen tork gunluk kullanımda daha keyifli *****.
ama performans karşılaştırmalarında asıl baz alınacak kriter torkun kaç oldugu ve ya ust devirlerde mi alt devirlerde mi geldiği değildir. asıl ve son kriter aracın gucudur. cunku guc denilen şey urettiğin torkun bi sonraki turevidir, sonuçta yaptıgın iştir. fizikteki adıyla birim zamanda yapılan iştir. burdaki örnekte mesela punto 140 hp ise type s e geçilmesi mumkun değil.(guc ve tork dışında eksta etkenler yoksa)
mesela senin eski aracının değerleri 180 hp ve torku 270 diyelim. o zaman 160 lık rocco seni mumkun değil gecemez. gt ise şanzımanıyla belki(gerçi gt lerde 185 ps filan çıkıyor biliyosun). yani senin aracın 180 değildir muhtemel.
eger turbosu farklı olsaydı ve aynı torku daha ust devirde verseydi o zamanda 180 hp den daha guclu olurdu zaten. iki araç karşılaştırılırken teker gücü, ağırlık, şanzıman oranları, aero , lastik ölçüleri yeterli.
aslında bunları zaten bildiğini düşünüyorum:) ama torkla ilgili nüans gözden kaçmasın istedim arada da kaçak konferans oldu kusura bakma:)
bu arada kurşat seni gecer :D

[MuratGürakan]

ankaranın en hızlı roccocusu;
şimdi durum şoyle: bir araç torkunu ne kadar ust devirde verebiliyorsa o kadar daha iyidir. iyidir derken o kadar daha guclu olabilir anlamında. yoksa alt devirde gelen tork gunluk kullanımda daha keyifli *****.
ama performans karşılaştırmalarında asıl baz alınacak kriter torkun kaç oldugu ve ya ust devirlerde mi alt devirlerde mi geldiği değildir. asıl ve son kriter aracın gucudur. cunku guc denilen şey urettiğin torkun bi sonraki turevidir, sonuçta yaptıgın iştir. fizikteki adıyla birim zamanda yapılan iştir. burdaki örnekte mesela punto 140 hp ise type s e geçilmesi mumkun değil.(guc ve tork dışında eksta etkenler yoksa)
mesela senin eski aracının değerleri 180 hp ve torku 270 diyelim. o zaman 160 lık rocco seni mumkun değil gecemez. gt ise şanzımanıyla belki(gerçi gt lerde 185 ps filan çıkıyor biliyosun). yani senin aracın 180 değildir muhtemel.
eger turbosu farklı olsaydı ve aynı torku daha ust devirde verseydi o zamanda 180 hp den daha guclu olurdu zaten. iki araç karşılaştırılırken teker gücü, ağırlık, şanzıman oranları, aero , lastik ölçüleri yeterli.
aslında bunları zaten bildiğini düşünüyorum:) ama torkla ilgili nüans gözden kaçmasın istedim arada da kaçak konferans oldu kusura bakma:)
bu arada kurşat seni gecer :D

eğer o torku üstte üretseydi evet daha fazla hp de verirdi zaten buna lafım yok ama zaten maksimum tork 2700 de maksimum güçte 5000 devir maksimum hatta altında geliyorsa üstleri zayıf üstte tork yok demektir. Sonuçta bu arabalar 5500 de 6000 de maksimum gücü vermiyor. Dolayısıyla ne kadar denenirse denensin o araba 140 hp bile olsa 140 hp olupta üstte torku yüksek bir araca geçilmeye mahkumdur. Yani geçilince o zaman 140 hp değildir demek yanlış olur abi.

[YAVUZ]

Lastilerim h sınıfı top speed yapamam ancak değiştirdikten
sonra deneriz tekrar zaten geçebilir dedim geçer demedim ki:)

[ilkercom]

Lastilerim h sınıfı top speed yapamam ancak değiştirdikten
sonra deneriz tekrar zaten geçebilir dedim geçer demedim ki:)

aman riske girme. geçmek geçilmek önemli değil


Torkun ve hp nin devri yüksek olan araç uzunda her zaman alır.

t-jet in ne durumda bilmiyorum. R18 de tork ve hp bayağı üst devirde.

[Arasts61]

eğer o torku üstte üretseydi evet daha fazla hp de verirdi zaten buna lafım yok ama zaten maksimum tork 2700 de maksimum güçte 5000 devir maksimum hatta altında geliyorsa üstleri zayıf üstte tork yok demektir. Sonuçta bu arabalar 5500 de 6000 de maksimum gücü vermiyor. Dolayısıyla ne kadar denenirse denensin o araba 140 hp bile olsa 140 hp olupta üstte torku yüksek bir araca geçilmeye mahkumdur. Yani geçilince o zaman 140 hp değildir demek yanlış olur abi.

murat bu iş çok uzar kardeşim. :)
ama şunu soyleyeyim olay tam olarak dediğin gibi değil. tostkun ust devire taşınması iyi bişey ama sonucu belirleyen şey değil. sonuç "güç" kardeşim. altta ustte farketmez.
iki araç düşünelim birisi alt devirde makstorkunu veriyor ve 140 ps olsun. diğeri ust devirde maks torkunu veriyor ve o da 140 ps olsun. sen şimdi diyorsunki ust devirde torkunu koruyan araç daha hızlıdır gecer.
şanzıman oranlarının aynı oldugunu varsayalım. madem ust devirde torku fazla olan uzunda gececek e peki ilk basmada aynı şanzıman oranı ıle alt devirde fazla tork ureten araç başta fark atmayacak mı. ??
ust de gelen fazla tork avantaj da alt da gelen tork niye avantaj olmasın.
altta torku fazla olan aracında ona gore şanzıman oranı oluyor zaten. gucun (daha dogrusu torkun ) düşmeye başladıgı devre geldiğin zaman zaten bır ust vitese gecerek torkun yuksek oldugu banda çekiyosun aracı. aynı gucteki bu iki araçtan once biri one atlayacak sonra diğeri yetişecek sonra vites değişimi sonra tekrar ilki one atlayacak sonra tekrar digeri yetişecek boylece eşit bir şekilde devam edecekler.
güç muratcım güç aracın ne kadar gucluyse o kadar gidersin.
heleki ust devir donerim vs diyenlerin alayına go:D
100 gram torkla ister 9000 ister 19 bin dön fark etmez.

[efe_]

Yani fiat araçları mühendislik hatası mı ? :D karıştırayım konuyu

[ilkercom]

Yani fiat araçları mühendislik hatası mı ? :D karıştırayım konuyu

adamlar günlük kullanımda kimse 7000 dönmez deyip ona göre yapmışlar. bence çok başarılı fiat motorlar. t jet olsun multi jet olsun iyi makinalar.

Tork mevzusunu abartmayın. bisiklet pedalına bastığınızda 400 500 nm tork uyguluyorsunuz. Önemli olan tork kaç devirde çıkıyor. Ve en önemlsi şanzıman oranları.

1,6 ies ile VTEC2 arasında 5 veya 10nm fark var. Vtec2 (es7 kasa kodlu civicler) kısa şanzımanı ile daha iyi ara hızlanmaya sahip. Üstelik vtec2 5 hp daha güçsüz.

[punto_multijet]

hp yi bilmiyorum da type s 1205 kilo tjet 1170 kilo



eger fiatın sitesine gore yazdısanız tjetin agırlıgı bence daha fazladır. mesela esimin punto evo ruhsatta 1225kg, fiat sitesinde 1145kg ama kantarda 1280kg sofor haric cıktı.

[ilkercom]

eger fiatın sitesine gore yazdısanız tjetin agırlıgı bence daha fazladır. mesela esimin punto evo ruhsatta 1225kg, fiat sitesinde 1145kg ama kantarda 1280kg sofor haric cıktı.

Type S de neticede şöförle beraber 1300 den fazladır. 5 kapı hb lerden donanımsal olarak fazlası var. ( çift bölge klima ıvır zıvır gibi)

[Arasts61]

Yani fiat araçları mühendislik hatası mı ? :D karıştırayım konuyu

yoo tam aksine muhendislik harikası. piyasadaki en iyi dizel motorlar fiatın. hatta en iyi benzinli motorlarda .
multiair vs. vs.
vag lara karşı tek başına mucadele edebilecek tek marka fiat..

[barakuda26]

maşallah t-jet kopup gidiyo özellikle sıfırdan kalkışta oldukça sağlam ilerledi

[punto_multijet]

Type S de neticede şöförle beraber 1300 den fazladır. 5 kapı hb lerden donanımsal olarak fazlası var. ( çift bölge klima ıvır zıvır gibi)

dogrudur. Type s hakkında o konuda bilgim olmadıgından yorum yapmadım.

[ilkercom]

ağırlık değil zaten burda t-jet ilk gaza çöktüğünde iyi tepki veriyor.

[YAVUZ]

eger fiatın sitesine gore yazdısanız tjetin agırlıgı bence daha fazladır. mesela esimin punto evo ruhsatta 1225kg, fiat sitesinde 1145kg ama kantarda 1280kg sofor haric cıktı.

hangi evo 1225 kg o ruhsatta kantarda yanlıştır sana söyleyim.. puntolar arasında en ağır olanı t jet tir hatta t jet dynamic tir1170 kg(4 kapılısı benimkinden:))sonra t jet sport 1155kg, -m jet 90lık -75lik diye gider..
.ben 96 kg arkadaşım 78 kg kiloları eşitledik benim stepne yok fakat type s in 10- 15 lt benzin fazlası vardı...

[YAVUZ]

yoo tam aksine muhendislik harikası. piyasadaki en iyi dizel motorlar fiatın. hatta en iyi benzinli motorlarda .
multiair vs. vs.
vag lara karşı tek başına mucadele edebilecek tek marka fiat..

aynen katılıyorum dediklerine fiat mühendisleri motorları 10 numara yapıyorlar da bir de araç içi işçilikleri kaliteli olaydı iyiydi ...gerçi hoş işçilik fln da iyi olsaydı t jet i aldığım fiyata zor alırdım:D:D:D

[Arasts61]

aynen katılıyorum dediklerine fiat mühendisleri motorları 10 numara yapıyorlar da bir de araç içi işçilikleri kaliteli olaydı iyiydi ...gerçi hoş işçilik fln da iyi olsaydı t jet i aldığım fiyata zor alırdım:D:D:D

işçilikte fransız ve japonlardan daha iyi .
tasarım olarakda almanlardan iyi.

[omer06]

yavuz abi maşallah tjete :)

[YAVUZ]

yavuz abi maşallah tjete :)

sağolasın type s inde maşallahı var :) type s i ben de kullanıyorum arada gerçekten çok tatminkar içi dışı ayrı güzel, type r ı düşünemiyorum...

[punto_multijet]

hangi evo 1225 kg o ruhsatta kantarda yanlıştır sana söyleyim.. puntolar arasında en ağır olanı t jet tir hatta t jet dynamic tir1170 kg(4 kapılısı benimkinden:))sonra t jet sport 1155kg, -m jet 90lık -75lik diye gider..
.ben 96 kg arkadaşım 78 kg kiloları eşitledik benim stepne yok fakat type s in 10- 15 lt benzin fazlası vardı...


punto evo 95lik otomatik full donanım cam tavan dolu depo ama sofor yok cıkan agırlık bu. kantarda bişey olması imkansız gibi bişey cunku iş gereğide aynı kantarı kullanıyoruz diger kantarlarla arasında fark yok gibi bişey. hee kantar bozukta olsa, ruhsat yanlısta olsa umrumda değil ben sadece gordugumu soyledim ancak fiatın TR sitesinde yazdıgı gibi tutupta gp dizel en dusuk donanımla evo en yuksek donanımın aynı agırlıkta oldugunada inanmıyorum ki yurtdısı sitelerde 1235kg olarak geciyordu 95lik evo

buarada ben sizin araca kotu / olumsuz bişeyde demedim maşallah makina gidiyor sonucta

[YAVUZ]

punto evo 95lik otomatik full donanım cam tavan dolu depo ama sofor yok cıkan agırlık bu. kantarda bişey olması imkansız gibi bişey cunku iş gereğide aynı kantarı kullanıyoruz diger kantarlarla arasında fark yok gibi bişey. hee kantar bozukta olsa, ruhsat yanlısta olsa umrumda değil ben sadece gordugumu soyledim ancak fiatın TR sitesinde yazdıgı gibi tutupta gp dizel en dusuk donanımla evo en yuksek donanımın aynı agırlıkta oldugunada inanmıyorum ki yurtdısı sitelerde 1235kg olarak geciyordu 95lik evo

buarada ben sizin araca kotu / olumsuz bişeyde demedim maşallah makina gidiyor sonucta

ya dostum sağol gerekeni açıklamışsın ben yanlış biliyor olabilirim...

[type s forever]

Herkese merhabalar ve iyi forumlar. Yogun GBT araştırmalarından sonra üyeliğim kabul edildi :) Videodaki vites değişimini beceremeden!!! hondayı kaldıran benim. Herşeyden önce bütün sorularıma içtenlikle cevap verip zamanını ayırarak type s sahibi olmama vesile olan İlker arkadaşımıza teşekkür ederim. Üyeliğim kabul olup cevap verme hakkını elde edene kadar bazıları gerçekçi ve içten yazılmış bazıları buram buram marka holiganlığı kokan yorumları merakla takip ettim, duyup konuşamamanın ne kadar zor birşey olduğunu bu vesile ile anladım. Benimde bazı yorumlara cevap verme hakkım vardır diye düşünüyorum. Herşeyden önce şunları bilmenizde fayda var diye düşünüyorum; Yavuz abim (ki gerçekten abim kadar sevdiğim ve saydığım bir insanır kendisi) ile bu denemeleri yapmamızın amacı kağıt üzerinde 0-100 verileri aynı olan (8.9 sn) iki araçta puntoya uygulanan yazılımın getirdiği artıları görmekti. Yani amacımız geçmek geçilmek değil puntonun ne kadar geçeceğini görmekti. Bu yüzden ikimizde araçlarımızı yormadan vites çakmadan makul kullanım şekilleriyle bu denemeleri yaptık. Tabiki artılarımız ve eksilerimizde mevcuttu. Yavuz abi eski lastiklerle stepnesiz ve çeğrek depo(PO 97 oktan), ben yeni lastiklerle stepne ve 3 çeğrek depoyla(PO 95 oktan) kalktık:) Gelelim cevaplara... Sayın Hannibal iki araçta stock durumda iken fark olacağını sanmıyorum zira araçlar o hissi bize vermedi... Sevgili İlker vsa kapalı kalktım ama görüntü biraz aldatıcı olmuş diyebilirim kalkışta sıkıntı yok fakat kısa oranlı punto vites değiştirip maksimum tork devrini yakaladığı anda 1 boy fark attı ve sonuca kadar bu fark değişmedi, ki ben bu arada daha yeni 5500 leri yakalamıştım. 100 km ye geldiğimiz anda önce ben gazı kestiğim için çok fark var gibi görünüyor aslında 100 km de fark 1 boy kadar. Rollingde ise yaklaşık 2 boya ulaştı 170 ten sonra kapanmaya başladı ama amacımız 70 170 olduğu için gaz kestik devam etseydik kapanabilir hatta negatife dönebilirdi diye düşünüyorum zira t-jet kullanmadım ama box uygulanmış cdti opel kullandım fiat motorunun başarısını ve üst devirlerdeki hantallığını iyi bilirim:) Turbo gücünü yitirdikten sonra 5000 6000 dvr/dk da dönen atmosferik bir motorla baş etmesi zorlaşacaktır... Sevgili 63owen63 değil aksak bileşik ölçü bile atsa kopmayacağımdan emin olabilirsin çünkü bende müzisyenim ve Ali abiyle çok keyifli ve başarılı sahne geçmişimiz oldu:) Sevgili Ufuk Acar atmosferik motordaki filtre sesini hiçbirşeye değişmem ama sırf ses versin diye sıcak hava çektirecek kadar değil. Aracımda short cold air değil orjinal intake kit mevcut. Bu arada vites değişiminde hata olmadığını düşünüyorum, sadece kesiciye girmesini beklemeden 100-150 dvr/dk erken değiştirdim buda beni öne geçirecek bir fark değildi açıkçası, kesinlikle pilot değilim ama yıllarca fiat bravo, saxo vts, c4 vtr kullanmış biri olarak konuya hakim olduğumu düşünüyorum. Ankara'da beni değil ama hala saxomun plakasını hatırlayan çok insan vardır:) Evet İlker kardeş 170 te bırakmakla hata etmişiz hondam yeni yeni kopmaya başlamıştı:) Sevgili Murat Gürakan tork devir ilişkisinde size katılıyorum zira punto max tork çizgisini geçtiğinde ben max torku yeni yeni elde ediyorum... Bu arada aracın sadece hp ile yürüdüğünü sanan arkadaşların bu konuyu teknik olarak iyi incelemesini tavsiye ederim punto 2 ye attığındaki ivmelenme max tork kavramını görsel olarak çok iyi açıklıyor zaten... Sevgili İlker ilk kalkışta önde olan honda, punto 2 den sonra geçiyor ve geri vermiyor... Ama bence bir araçta amaç sadece düz yolda basmak değil sürekli güvenli (isteğe görede hızlı) sürüş sağlamaktır. Yavuz abiyede her zaman söylediğim gibi yinede puntoyla gündelik kullanımda dikkati elden bırakmamak lazım mazallah sonra puntoda yolu bırakabilir:) düz yolda yazılım ile evet kesinlikle punto ama sevgili puntoyu pistlerdede görmek isteriz hondanın önünde girdiği ilk virajı çekicinin üstünde çıkabilir:) Honda gerçekten ''kullandığım'' araçlar içerisinde en iyi yol tutanı, vsa(esp) yı devreye sokmak için değil viraja sert girmek sonunda saçmalamak zorunda kaldım, İlker arkadaşımız ne demek istediğimi daha iyi anlıyordur... Aslında Yavuz abi konuyu gayet objektif olarak sizlerle paylaştı, bende bazı ayrıntılar eklemek istedim. Umarım keyifli bir konu ve paylaşım olmuştur... Hepinize iyi forumlar dileklerimle...