2013 Mondeo 1.0 EcoBoost ile geliyor!

[Osman Bahadır]

Makyajlanan 4.8 metre uzunluğundaki yeni Mondeo 1.0L 3 silindir 125ps 200nm EcoBoost motorla geliyor.

http://static.autoexpress.co.uk/sites/autoexpress.co.uk/files/styles/gallery/public/ford-mondeo-4.jpg

Şu andaki kasa en düşük 1.6L atmosferik 120ps 160nm'lik motorla alınabiliyordu. Yeni kasada 1.0 EcoBoost seçeneği ile hem daha güçlü, hem daha torklu, hem de D segmentinde en düşük karbon salınımına(130gr/km) ve en düşük benzin tüketimine sahip araç olacak.

http://static.autoexpress.co.uk/sites/autoexpress.co.uk/files/styles/gallery/public/ford-mondeo-1.0-litre-ecoboost-turbo-petrol-engine.jpg


Bu motor International Engine of The Year'dan tarihteki en yüksek puanı, 401 puan toplayarak 2012'nin en iyi motoru seçildi. Yalnızca kendi hacim sınıfındaki en iyi motor değil, tüm motorlar arasında en iyi motor seçildi. Şu ana kadar, TSI(337) ve diğer tüm motorlar da dahil bu puanı toplayabilen veya yaklaşabilen başka bir motor olmamıştı.

International Engine of the Year Awards 2012 (http://www.ukipme.com/engineoftheyear/ieoty.php)

Z5D4wBfDOcA
http://www.youtube.com/watch?v=Z5D4wBfDOcA

1.0 Ecoboost motorda benim incelediğim kadarıyla tespit ettiğim yenilikler;
- değişken emme+egzoz subap zamanlaması (Ti-VCT)
- çok hızlı devirlenip hızla boost üretebilen düşük ataletli turboşarj,
- erken basınç için egzoz manifoldsuz kapak dizaynı,
- yüksek basınçlı direkt yakıt enjeksiyonu,
- merkezi yerleştirilmiş, her döngüde birden fazla kes püskürtme yapan enjektörler
- hızlı ısınmayı sağlayan blok içi ikinci bir termostat
- düşük sürtünme için özel kaplamalı pistonlar, krank, segmanlar,
- offsetli krank
- yağlı çalışan triger
- çift kademeli yağ pompası
- toplam ağırlığı 100 kg'dan daha hafif bir motor
vs.


http://static.autoexpress.co.uk/sites/autoexpress.co.uk/files/styles/gallery/public/ford-mondeo-1.jpg

http://static.autoexpress.co.uk/sites/autoexpress.co.uk/files/styles/gallery/public/ford-mondeo-2.jpg

http://static.autoexpress.co.uk/sites/autoexpress.co.uk/files/styles/gallery/public/ford-mondeo-3.jpg

http://static.autoexpress.co.uk/sites/autoexpress.co.uk/files/styles/gallery/public/ford-mondeo-front-static-2013.jpg

http://static.autoexpress.co.uk/sites/autoexpress.co.uk/files/styles/gallery/public/ford-mondeo-hybrid-interior.jpg

http://static.autoexpress.co.uk/sites/autoexpress.co.uk/files/styles/gallery/public/mondeo-hybrid-rear_0.jpg

http://static.autoexpress.co.uk/sites/autoexpress.co.uk/files/styles/gallery/public/ford-mondeo-estate-rear.jpg

Bakalım bu heybetli kasa ile Türkiye'de 1.0 EcoBoost motor ne kadar tercih edilecek...


1.0 EcoBoost makyajlanan 2013 Fiesta ile de alınabilecek.

http://www.thetorquereport.com/assets_c/2011/11/Ford_Fiesta_ST_Concept_five_door-thumb-530x371-15963.jpg

[darkmoon]

7-8 sene sonra bu küçük hacim 3 silindirliler sanayilerden çıkmassa hiç şaşırmıycam.

[Ome_RS]

125 hp 200nm o kasayı ucurmasada gayet guzel tasır ama bence mondeoya olmamus focus fiesta tamamda yadırganır bizim ülkemizde 1.4 olsaydı en azından 160hp 280nm gibi degerli

[Kadyr]

Kaldircakmi kiciini:)

[darkmoon]

d segmenti dendimi 1.6 yı bile zor zar kabullendim :D 1.0-1.2-1.4 hiç yakışmıyor bu segmente bence :)

[Osman Bahadır]

1.4 TSI 122ps Passat ve Superb'e de önce benzer tepkiler gelmişti. Hakeza 1.2 TSI Jetta'ya da... Ama şimdiki satışlar, talep, memnuniyet ortada.

[K0213]

viagrasız kalkmaz sanki :D

[Dodoo]

d segmenti dendimi 1.6 yı bile zor zar kabullendim :D 1.0-1.2-1.4 hiç yakışmıyor bu segmente bence :)

Hacim tabiki de önemli ama motorun performansı/verimi ön planda olmalı bence her zaman, 1.4tsi dan 180 , rotarylerden 200+ ler çıkıyor sonuçta. Motor ömrü ne kadar olur onu bilemeyiz tabi ama mühendislerin vardır elbet bir bildiği :)


13" kasaları gayet şık olmuş fordun, ilk kez gördüm ve çok beğendim :icon_tup:

[drago]

yakında motor diye de birşey olmayacak sadece turboyla araba yürüyecek :D

[darkmoon]

1.2-1.4 tsi lar satıcak tabiki 1.0 boost larda satıcakdır ama çok satmak demesi benim için bir şey ifade etmiyor :) bugün bmw mercedesde istese 1.2yada 1.4 motor koyar 5 kasasına e kasasına yapamazmı kralını yapar ama bu kalite seviyelide ilgili bir şey olay az yakması ekonomi çok satması değil bana göre.. :)

[kickbuttowski]

Egzoz manifoldsuz kapak.. Cidden çok zekice..

[Selman]

Egzoz manifoldsuz kapak.. Cidden çok zekice..

benimde en garibime giden bu oldu. daha neler görücez bakalım:)

[pureal]

sınıfında king olur ki hakettiği yerde orasıdır(japon kullanıcıyım) ;)

[Osman Bahadır]

Motorun özelliklerinin dikkatinizi çektiğini gördüm. Forumda da bu motorun ayrıntılı özelliklerinin geçtiği biryer göremedim. O yüzden biraz daha özelliklerini detaylandırdım, bir de vidyo ekledim ilk mesajıma;

1.0 Ecoboost motorda benim incelediğim kadarıyla tespit ettiğim yenilikler;
- değişken emme+egzoz subap zamanlaması (Ti-VCT)
- çok hızlı devirlenip hızla boost üretebilen düşük ataletli turboşarj,
- erken basınç için egzoz manifoldsuz kapak dizaynı,
- yüksek basınçlı direkt yakıt enjeksiyonu,
- merkezi yerleştirilmiş, her döngüde birden fazla kes püskürtme yapan enjektörler
- hızlı ısınmayı sağlayan blok içi ikinci bir termostat
- düşük sürtünme için özel kaplamalı pistonlar, krank, segmanlar,
- offsetli krank
- yağlı çalışan triger
- çift kademeli yağ pompası
- toplam ağırlığı 100 kg'dan daha hafif bir motor
vs.

Bence en büyük yenilikler offsetli krank, yağlı triger, kaplamalı piston-krank-segman, blok içi termostat ve hafifliği...

[Selman]

baya bi yenilik var çok iyi. ama ***** ülkemizdeki benzin fiyatları. yakıt durumu ne olur sizce kasasıda büyük bi araç.

[slowmotion]

Tebriker guzel paylasim, bende takildim su manifolt olayina. Calisma mantigini merak ettim

[Osman Bahadır]

baya bi yenilik var çok iyi. ama ***** ülkemizdeki benzin fiyatları. yakıt durumu ne olur sizce kasasıda büyük bi araç.

Şehirdışı 4.7 L/100km katalog tüketimi var.


Tebriker guzel paylasim, bende takildim su manifolt olayina. Calisma mantigini merak ettim

Manifold olmaması egzoz gazının basıncının ve hızının düşeceği hacmi de ortadan kaldırıyor. Her bir silindirin egzoz subaplarından gelen portlar kapak bitmeden kapak içinde birleşip doğrudan turboya bağlanıyor. Böylece zaten küçük olan hacim yüzünden turbo gecikmemiş, anında gaza tepki vermiş oluyor. Aynı zamanda EGT de düşmüş oluyor. Ayrıca manifoldsuz üretimle ağırlıktan da tasarruf sağlanıyor. Vidyoda da görseli var zaten.

[kickbuttowski]

Şu yeni tip enjektör, offsetli krankla yağla çalışan trigeri anlamadım..

[Osman Bahadır]

Şu yeni tip enjektör, offsetli krankla yağla çalışan trigeri anlamadım..

- Offsetli krankı zamanında şurada anlatmıştım;

http://www.techturkey.com/forum/5768221-post4.html


Piston aşağı yukarı hareket ederken piston kolunun kranka bağlandığı kol yatağın bir daire çizdiğini düşünün. Bu dairenin merkezi ofsetsiz, normal bir motorda pistonun hareket doğrultusu hizasındadır. Ama ofsetli kranka sahip motorlarda dairenin merkezi ofset miktarınca kayıktır.

Örnek;
http://www.insightcentral.net/_images/enoffset.jpg

Dairenin merkezi ile pistonun doğrultusu arasındaki mesafeye ofset denir.

Etkilerini hesaplamak için formüller var. Hem hacme, stroğa etkisi var, hem de TDC ve BDC'deki hızlara etkisi var.

Ofsetli bir motor ofseti miktarınca hem daha fazla kullanılabilir hacim sunar, stroğu genişler, hem de pistonun TDC'deki hızı ve ivmesi artar, BDC'deki hızı ve ivmesi düşer. Tabi ki ofset verdikçe balans bozulmaya başlar.

İsteyene formülleri verebilirim. Veya buradan örnek üzerinde birkaç hesaplama yapabiliriz.

- Yağlı triger sürtünmeyi azaltarak kaybı önlüyor.

- Yeni tip enjektör doğrudan yanma odasında. Aslında TSI, FSI vs direkt enjeksiyonlu diğer motorlarda da bu şekilde. Ama bu motorda her döngüde birden fazla defa yakıt püskürtebiliyor. Bu şekilde yanma odası ısısını, yanma verimini ve detonasyonu kontrol edebiliyor.

[FATİH]

insana psikolojik olarak tatmin edici gelmiyo mondeo sınıfı bi aracın böyle bi motorla hareket edeceği. hala passat'ın (hatta scirocco'nun) 1.4'le yürümesine alışamamış birisi olarak 1.0'ın mondeo'ya nasıl gideceğini kavramakta zorlanıyorum. :)

bu gidişle mercedes s160, bmw 7.14 diye modeller çıkacak arkadaş. iyi değil. :)

[997TT]

3 tane kutu kola kadar hacmi var kocaaa Mondeo'nun...
Helal olsun... Teknolojinin geldigi nokta muthis!

[TurboJDM]

Bence değişen birşey olmıcak 1.6i mondeo kullanan biri bu arabada alışma zorluğu çekmicek lakin 1.0 bi araba için 200Nm tork ciddi rakamlar. Bu mondeo ne zaman gelicek türkiyeye geleceği fiyatı hakkında bilgisi olan varmı?



viagrasız kalkmaz sanki :D

Viagra ile tahminim 145-150 hpleri bekliyorum. :)

[efe_]

Açıkcası şu sıralar hiçbir firma için satış beklentisi kalmadı.Çok yüksek fiyatlar, satışlar düşük.Ekonomi de iyi değil

[ERTAN]

İmaj olarak çok güzel olmuş.Yeni 1.0 motor o kasayı yürütebilirse ,talep olur gibi ***** vergiler ve benzin fiyatları göz önünde tutulursa:)

[darkmoon]

verimlilik önemli 100 bin km yi devirene kadar hiç bir motor hakkında bence fazla övgü yapılmamalı 100 bine geldimi yada gelebilirse bütün kronik sorunları arızaları sıkıntıları ortaya çıkar.. masrafları ortaya çıkar ondan sonra tekrar alınırmı alınmazmı bence tartışılır.. bir zamanlardaki sorunlu cvt leri gibi satıp satıp araba sorun çıkardımı otomatik şanzımana 20 bin tl derlerse o sıkıntı olur.. ben bu tip bir motorun uzun vadede böyle cüsseli ağır bir kasayı sağlıklı götürüceğini pek sanmıyorum ama zaman göterir tabiki..

[sansar34]

fort mondenun on tarafı astonmartın db9 copy pasta :d

[CGR328]

eksoz manıfoldsuz kapak r16 civiclerde de var diye hatırlıyorum

[Osman Bahadır]

eksoz manıfoldsuz kapak r16 civiclerde de var diye hatırlıyorum

Doğrudur Çağrı. Honda R serisinde de manifold kapakta.

[AtmoSpheriC]

fort mondenun on tarafı astonmartın db9 copy pasta :d

aynen ben dicektim :D motor olarakta teknoloji nimeti ama gemi gibi kasaya 1.0 nasıl dayanır blmiom yani..
kaputu kaldırdıgında bi ecoboost koyacak kadar daha yer çıkar kesin :D

[FAGE12]

Doktor bu ne :D

[aybarsdnr]

fiyat güzel olursa artacak olan mtv lerden sonra güzel satış rakamları yakalayabilir. artık insanlar hacim, performanstan ziyade ekonomik olarak bakıyorlar..bu görüntüde ve kalitede olan bir araç yakıt olarak ve fiyat olarak tatminkarsa gayet güzel satar.

[darkmoon]

volvo s80 1.6d de ilk çıkdığında e segmentindeki tek 1.6 dizel yok satıcak efsane olucak falan filan demişlerdi netice ortada adam gibi satış bile yapamadı gene e segmentinde liderler aynı.. d segmentindede bu iş değişmez bence..

[aybarsdnr]

volvo s80 1.6d de ilk çıkdığında e segmentindeki tek 1.6 dizel yok satıcak efsane olucak falan filan demişlerdi netice ortada adam gibi satış bile yapamadı gene e segmentinde liderler aynı.. d segmentindede bu iş değişmez bence..

volvo fiyat politikasında çok saçmaladı. daha uygun fiyatlara satılsaydı gerçekten çok satabilirdi. Ancak bu sefer de yüksek motorlu dizellerin satışını engelleyecekti.arada çok yüksek fiyat farkı olacaktı ve prestijini de kaybetmemek için saçma bir rakama sattılar ve ek olarak otomatik vites seçeneği yoktu.

[Tsport]

1.4 passat mı olurmuş diyordum taaaki binip nasıl gidiyor bu araba bu kadar diyene kadar..
Bunuda çok abartmışlar ama 1.0 dan önce alıştırmalık 1.4, 1.3 falan önce gelse gözümüz alışırdı en azında bu kadar yadırgamazdık..

[JusticeForAll]

yakında 0.8 silindirlerde çıkar 0 olarak

[darkmoon]

ben sürdüm o volvo 1.6d yi adamlar sırf aracın lastiği dönsün diye motor koymuş.. bence satmama nedeni oydu.. o aracı birkere süren biri alması çok zor bir ihtimal heleki çok değil az biraz performans seviyorsa yani araç seri kalksın seri gitsin diyorsa almazdıki bence o araç ondan satmadı e segmentinde araç alıcak adam zaten maddi durumu kötü bir adam olmaz para ikinci planda kalır..

mondeo ya gelirsek bir çıksın elbet elimize geçer bir şekilde alan birileri olur bir sürer bakarız ona göre o zaman daha detaylı konuşuruz..

1.0 motor ne olursa olsun d segmentindeki bir aracı götürürmü emin değilim neticede en az gene 1400kg olduğunu var sayıyorum aracın yada ekonomi yapalım derken araç normal 1.4-1.6 gibi yakıyorsa birde gitmeden yakıyorsa gene almanın anlamı kalmaz..

bizim halk ekonomici falandır ama neyin satıp neyin para etmiyceğinide iyi bilir yatırımınıda ona göre yapar parasını öldürüceği bir araca sırf ucuz diyede bağlamaz.. yoksa d segmentinde şu anda türkiyede en çok satan araçlar ufak hacimli olanlar olurdu ama değil ilk sırada passat 1.6 tdi ikincide insignia üçüncüde mercedes vardı dördüncü sıradada ya bmw 3 kasa vardı yada renault veya citroen listede öyle uzayıp gidiyordu 2011 in d segment verileriydi yanlış hatırlamıyorsam.. d segmentinde gene en çok rağbet gören araçlar şu anda 1.6 tdi ve 2.0 tdi türevi araçlar..

1.2 tsi yada 1.4 tsi çok satıyor deniyor ama ben d segmenti sıralamalarında göremiyorum ilk 10 da superb bile yokdu 2011 listesinde..

[aybarsdnr]

performans için yorum yapamıcam. 1.6 d volvo s40 çok keyifli ama s80 çok hantal olabilir ağırlığından dolayı.. ama zaten dediğim gibi fiyat saçmaydı.. hedef zaten o segmentteki adamı çekmekse çok saçma. adam zaten 2.0 2.4d yi alıyor. gidip düz vites 1.6 almaz..ama daha orta seviyeyi hedef kitlesi yapıp 70 bin e jetta almak yerine 80 85 e s80 aldırsaydılar o zmaan satardı.

[Emir_b16a]

5 metre 1.0 motor :) bnce yakışmıyo :) kesinlikle bu tarz tasarımların v8 e ihtiyacı var :)

gerçi kapitalist motorlar max 10 sene sonra hepsi çöp :)

[VolcanoS]

kalıbının motoru değil :)

[saqwert]

yakında motor diye de birşey olmayacak sadece turboyla araba yürüyecek :D

+1 güldürdün akşam akşam :D

[pureal]

mondeo sadece 1.0 olarak satılmayacak ki isteyen büyük hacim turbo makinelerden alır. ki güncel 125 ps 160 torkluk 1.6 makineden çok daha verimli olacağı kesin ;)

[63owen63]

Çok dayanıklı uzun ömürlü olabilecegi konusunda şüphelerim var, ayrıca teknik verisi kadar az yakmayacagı da aşikar. hacimden dolayı (pardon hacimsizlik )

[Frequency_48]

Hacim çok küçük olduğu için benim fikrim, 100000 km de motorun bitmesi gibi kronik sorunlar ortaya çıkacaktır. Aracın üretim amacı vergi ve şehiriçin düşük yakıt tüketim miktarı. Durk kalk larda ve sakin kullanımlışehiricinde ekonomik olacağı kesin. Ama sen bu araba bilmem ne kadar beygir, tork diye o gücü kullanmaya kalkarsan bence en az 1600 cc tüketimine ulaşacaktır. Fakat araç 100 km hızla giderken kesinlikle o ağırlığı taşımak için turbo basmaya başlayacağı için motor sürekli aşırı yük altında olacaktır ve motorun ömrü uzun olmayacaktır. Bugün 2000 motorlu turbo araçlar bile çok çok uzun km leri çok titiz kullanım ve bakımla yapabiliyorken.. daha küçük hassas 1000 cc turbo motor.. Sonuç ; Türkiye şartlarında 100000 km de Motor pert..

[darkmoon]

Hacim çok küçük olduğu için benim fikrim, 100000 km de motorun bitmesi gibi kronik sorunlar ortaya çıkacaktır. Aracın üretim amacı vergi ve şehiriçin düşük yakıt tüketim miktarı. Durk kalklardave sakin şehiricinde ekonomik olacağı kesini Fakat araç 100 km hızla giderken kesinlikle o ağırlığı taşımak için turbo basmaya başlayacağı için motor sürekli aşırı yük altında olacaktır ve motorun ömrü uzun olmayacaktır.Ben o arabanın ikinci eline bakmam bakarsamda motorda sorun kesin çıkacaktır düşüncesiyle alırım Bugün 2000 motorlu turbo araçlar bile çok çok uzun kmleri çok titiz kullanım ve bakımla yapabiliyorken.. 1000 cc turbo motor.. Sonuç ; 100000 km de Motor pert..

aynen böyle düşünüyorum.. bende motorsikletde var 2 silindir 3 silindir motora o yüzden yabancı değilim ama motorcularda çok iyi bilirki pek çok motorsiklet motoru 60-70 bin km leri görürse anahtar değmeden motoruna büyük başarıdır genelde çoğu 100 bini bırak 80-90 bini görmeden motor yaptırırki motorsiklette motor yaptırmak büyük para olmadığı için gözde büyümez.. ama arabada olay çok farklı birde turbo faktörüde var tabiki..

[Nightfish]

1.0 motorlu Mondeo alsam kaputu her açtığımda bi sigara yakar yanında da bi 35lik bitiririm efkardan. 2.0 Ecoboost alalım, 350 hp yapsınlar onu :P

Tamam günümüz şartları minimum tüketime yöneltiyor da insan koca arabadan da elektrik süpürgesi değil şöyle güzel bi motor sesi bekler.

[Frequency_48]

Aracın ekonomik olmayacağı konusunda hatırlatma;
1600 cc turbo İnsignalar ortalama 13 lt tüketiyordu.. Ben birkaç konu duymuştum. Adam almış 1600 cc 180 bg diye Muğladan İzmire bilmem kaç lt yakmış ortalaması 60 kuruşa denk geliyordu...Adam dönüşte satılığa çıkarmış arabasını. Kısaca Küçük hacimli motor az yakar diye birşey de yok..
Ancak güç ağırlık oranı iyi olursa o arabadan performans ve yakıt ekonomisi beklenebilir.

[Nightfish]

Aracın ekonomik olmayacağı konusunda hatırlatma;
1600 cc turbo İnsignalar ortalama 13 lt tüketiyordu.. Ben birkaç konu duymuştum. Adam almış 1600 cc 180 bg diye Muğladan İzmire bilmem kaç lt yakmış ortalaması 60 kuruşa denk geliyordu...Adam dönüşte satılığa çıkarmış arabasını. Kısaca Küçük hacimli motor az yakar diye birşey de yok..
Ancak güç ağırlık oranı iyi olursa o arabadan performans ve yakıt ekonomisi beklenebilir.

Insignia ve Cruze da bu şekilde inanılmaz şikayet var. Aşırı yakıttan kaynaklı çok fazla araç satan var.

[Frequency_48]

Arkadaşım.. Adam mondeo aldım diye kime hava atacak... :-)

OOOuuuuvv adama bak yaa Mondeo almış.. Motor 1000 cc.. ben binmem. Daha doğrusu utanırımda söylemesine..

[darkmoon]

cruze bilmem ama insigniada araçlarını satanların iddalı konuşuyorum %95 i yakıttan satıyor heleki son zamlardan sonra Allah yardımcıları olsun..

[KÖROĞLU]

yorumların hepsini okudum genel kanı olumsuz. neden aracın hacmi ve ağırlığıyla kıyaslanıyor anlamış değilim, sonuçta adamlar yeni bir teknoloji geliştirmiş, 1000 cc den neredeyse atmosferik 1800 cc den alınan gücü almışlar, tork zaten muazzam. Ford gibi bir firma mutlaka bu motor için gerekli arge ve akabinde birkaç yüz bin km kadar test yapmıştır. Pratikte mutlaka sıkıntılar çıkabilir ama TSİ ın açtığı kapıdan girip bir tık öteye götürmeleri güzel olmuş, keşke biz de tek silindirli de olsa kendi motorumuzu imal edebilsek.

+ çevremde gördüğüm kadarıyla turbo araç kullanma bilinci çok zayıf , bunun geliştirilmesi hatta araç alanlara teorik bir eğitim verilmesi güzel olur.

yağlı triger kafamı karıştırdı motor yağıyla aynı haznede sanırım, yağın içinde hareket etmesi kayışın ömründe bir azalmaya sebep olmaz mı ?

egzantrik millerini döndüren çarkın içindeki sistem belli bir devirden sonra kendiliğinden mi devreye girip dereceyi değiştiriyor ?

fiesta st nin jantları 308 in jantlarıya neredeyse aynı daha özgün bir tasarım yapsalar daha iyi olurmuş.

http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTDEeUxMyZji7i3GQpXBqGtZvA5RQkxJ _fqcQl6aGKFCfHBZZdopA
http://img88.imageshack.us/img88/27/18jantzd2.jpg

[Osman Bahadır]

En pahalı yakıtı kullanan ve hacim üzerinden vergi sistemine sahip olmasına rağmen motorun hacmiyle övünen dünya üzerindeki tek milletiz galiba.

Downsizing, yani hacmi küçültüp verimi arttıran yeni bir akım var. Aslında bu ne yeni, ne de bir akım. Bu teknolojinin yeni adı. İktisatta, üretimde, prodüktivite, verimlilik gibi kavramlar vardır. Aynı girdilerle daha yüksek verimle daha yüksek çıktı alma işidir bu. Bu akım çerçevesinde geliştirilen motorların temel amacı, aslında temelde aşırı beslemenin, turbonun temel amacı, basınç altında hacminden çok daha büyük güç çıktısı elde ederken, basınca ihtiyaç duyulmayan düşük ve orta yük durumlarında ki sürüşün çoğunluğunu bu tip yük durumları oluşturur, hacmi kadar tüketime sahip olmaktır. Bu tip küçük hacimli, yüksek sıkıştırma ve basınçla çalışan motorlar karadüzen motorlardan çok daha üstün işletim sistemlerine, yakıt enjeksiyon sistemlerine, çok daha dayanıklı blok, subap, kapak alaşımlarına sahiptir. Ford sanayide tamircide şahin turbolamıyor. Baştan aşağı amacına uygun yeni bir motor geliştiriyor. Üstelik bu sadece ford değil, tüm otomobil, motor üreticileri tarafından yapılıyor.

100binde biter, uçar gider, kuş olur, tüğ olur, yalan olur... Adam aşınma olmasın, sürtünmeyi azaltıyım diye uzay ve havacılık sanayiinde kullanılan özel yağsız kuru film kaplamaları uyguluyor piston, krank ve segmanlara. Sürtünme minimuma insin, verimlilik artsın diye zincir kullanmayıp kayış kullandığı yetmez gibi bir de üstüne kayışı yağlıyor. Ağır yük altında EGT'yi, vuruntuyu kontrol altında tutabilmek için her bir döngüde birden çok kez yüksek basınçta yakıt püskürtebilen direkt enjeksiyonu geliştiriyor. Ama tabi bilmiyor ki bunlarla hiç uğraşmasa, koysa şöyle eski bir 2.0L motor, hafiften 0.5 bar basan bir de fındık turbo, ohh mis. Zaten düşük hacim çok yakıyordu değil mi? Alın size hacim, alın size güç.

Cebinizdeki telefon, evinizdeki TV, önünüzdeki bilgisayar sürekli küçülüyor, inceliyor, gelişiyor. Hiçbirinin hacmini sorgulamıyor, gurur meselesi yapmıyorsunuz da konu araba motoru olunca neden bu kadar hacim arzusu öne çıkıyor? Sizce otomotiv motorları hiç mi gelişmemeli? Herşey sürekli sabit mi kalmalı? Eğer sabit kalmalı ise ideal hacim nedir? Bunun kabul görmüş bir denklemi var mıdır? 1.0L'yi eleştirenlerin arabaları 3.0L mi?

Teknolojiye bu kadar kapamayın kendinizi. Nerede o 5 sene önce 100 bini bulmadan bitecek olan 1.4 TSI'lar, 1.3 multijet'ler? Şimdi bir de 1.2 TSI, 1.2 TDI, 1.0 Ecoboost'lar çıktı. İşin yoksa bir de bunları bekle bitecek, çöp olacak diye...

Dayanıklılık malzeme biliminin konusudur, geometrinin değil.

[Frequency_48]

Arkadaşım obk.. yazmışsın ama... genel anlamda değerlendirmemi yapsak konuyumu tartışsak bilemedim.. Ben ne dedim yazdığımda turbo araçlar hassas kullanım gerektirir.. taknolojiye kapattığımız yok kendimizi.. 1000 cc den 150 bg de alırsın internallarin kaliteli ve sağlam olursa.. Ford dan bahsediyoruz konumuz mercedes değil.. Ford mu kullanıyor sürtünme olmasın diye uzay teknolojisi film kaplama internalleri. Ford Volvo yu satın aldıktan sonra adamlar Volvo nun içine bg gücü daha düşük olan bildiğin Ford motorunu koydular..Neden? Volvonun motoru kakaydı zaten..1600 cc 109 bg motoru çıkar.. Kendi ürettiğin 101 bg lik motor koy.. ''Satın aldığı zamanında motor gücü öyleydi. şimdiki motor gücünü örnek vermedim dikkatinize''

Fordun mantalitesi böyle.. Araştırın, göreceksiniz. 3 yıllık ford focus un klima borularının vibrasyondan koptuğunu ve kırıldığını gördüm ben.. Va ayrıca.. zamanında ford servisin 1000 cc değil 2500 cc dizel kamyonete 50000 km de bakıma gittiğimde yanlış yağ koyup motorda yağ kalmadığınada şahit oldum.. İki örnekte aynı araba değil..Tamam sen o arabaya 1000 cc motor gibi davranır, canı ne ki bunun diye turbo hassasiyetinde kullanırsın..Seni 300000 km de götürür.. Neyle gideceksin.. hangi servisle yoluna devam edeceksin... Ama o araca bilmem kaç beygir gaza basayımda gideyim dersen o kasanın ağırlığıylada baş edebilmek için gaz pedalının üzerinde tepinirsen... o motor 100000 km de pert olur.. Bu yazdığımı unutmazsan.. 2 sene sonra genel izlenimini benımle paylaşırsın.. Genel realist düşünmek gerekli. 1000 cc.. dikkatini çekerim ve araba nerden baksan 1400 kg..

Tolga arkadaşımda. Güç ağırlık konusunun önemsiz olduğunu söyler gibi olmuş.. Bir arabanın ağırlığını ürettiği tork veya beygir gücü ne bölersen 1 beygir veya 1 nm torkun taşıması gereken ağırlığı bulursun ki bu zaten direk olarak verimdir..:) Sana kısaca bir örnek; Porsche GT3 ü bilenler vardır. birazcık pahalı bir arabadır :) Adamlar güç ağırlık oranından kazanmak için arabanın ses izalasyonunu yapmamışlar.. lDiğer pagani zonda Ferrari süper spor arabalrında yine ağırlıktan kazanmak için karbon fiber kullanıyor..Sadece sağlam olsun diye değil ağırlıktan kazanmak için. Ağırlık önemlidir. bir araçta.....

[Frequency_48]

Biz zaten.. Neyi tartışıyoruz. ? Mondeoya 1000 cc turbo motor koyulmasının doğru olmadığını.. Fiestaya koy, ka ya koy.. ama mondeoya gitmez o motor.. kasa ağır...Klasik bir örnek; ben 50 kg yükü 1 km taşırım..60 kg yükü 500 mt taşırım.. yük olarak %20 fark; mesafeyi % 50 azaldı gibi düşünün.

Beygir araba sattırır..Tork yarış kazandırır..
Motor hacmi ne kadar büyükse tam gücünü ve torkunu verdiği devir düşer tork o oranda yüksek olur..

2000 motora 0,5 bar çok az ama..:) 1.2 bar iyidir..:)

[Osman Bahadır]

Arkadaşım obk.. yazmışsın ama... genel anlamda değerlendirmemi yapsak konuyumu tartışsak bilemedim.. Ben ne dedim yazdığımda turbo araçlar hassas kullanım gerektirir.. taknolojiye kapattığımız yok kendimizi.. 1000 cc den 150 bg de alırsın internallarin kaliteli ve sağlam olursa.. Ford dan bahsediyoruz konumuz mercedes değil.. Ford mu kullanıyor sürtünme olmasın diye uzay teknolojisi film kaplama internalleri. Ford Volvo yu satın aldıktan sonra adamlar Volvo nun içine bg gücü daha düşük olan bildiğin Ford motorunu koydular..Neden? Volvonun motoru kakaydı zaten..1600 cc 109 bg motoru çıkar.. Kendi ürettiğin 101 bg lik motor koy.. ''Satın aldığı zamanında motor gücü öyleydi. şimdiki motor gücünü örnek vermedim dikkatinize''

Fordun mantalitesi böyle.. Araştırın, göreceksiniz. 3 yıllık ford focus un klima borularının vibrasyondan koptuğunu ve kırıldığını gördüm ben.. Va ayrıca.. zamanında ford servisin 1000 cc değil 2500 cc dizel kamyonete 50000 km de bakıma gittiğimde yanlış yağ koyup motorda yağ kalmadığınada şahit oldum.. İki örnekte aynı araba değil..Tamam sen o arabaya 1000 cc motor gibi davranır, canı ne ki bunun diye turbo hassasiyetinde kullanırsın..Seni 300000 km de götürür.. Neyle gideceksin.. hangi servisle yoluna devam edeceksin... Ama o araca bilmem kaç beygir gaza basayımda gideyim dersen o kasanın ağırlığıylada baş edebilmek için gaz pedalının üzerinde tepinirsen... o motor 100000 km de pert olur.. Bu yazdığımı unutmazsan.. 2 sene sonra genel izlenimini benımle paylaşırsın.. Genel realist düşünmek gerekli. 1000 cc.. dikkatini çekerim ve araba nerden baksan 1400 kg..

Tolga arkadaşımda. Güç ağırlık konusunun önemsiz olduğunu söyler gibi olmuş.. Bir arabanın ağırlığını ürettiği tork veya beygir gücü ne bölersen 1 beygir veya 1 nm torkun taşıması gereken ağırlığı bulursun ki bu zaten direk olarak verimdir..:) Sana kısaca bir örnek; Porsche GT3 ü bilenler vardır. birazcık pahalı bir arabadır :) Adamlar güç ağırlık oranından kazanmak için arabanın ses izalasyonunu yapmamışlar.. lDiğer pagani zonda Ferrari süper spor arabalrında yine ağırlıktan kazanmak için karbon fiber kullanıyor..Sadece sağlam olsun diye değil ağırlıktan kazanmak için. Ağırlık önemlidir. bir araçta.....

Yaşına saygı duyduğum, ancak güç/ağırlık oranını "verimlilik" olarak nitelendirerek tüm mühendislik ve verimlilik hesaplarını altüst eden biriyle bilimsel zeminde veya teknik veriler üzerinden tartışamayacağımız aşikar. Üstelik bu motorun güç ve tork değerlerini görmezden gelip yalnızca hacmini baz alan...

Doğrudur. İlk mesajımda da belirttiğim gibi, Ford 1.0 Ecoboost motorda krank-piston ve segmanlarda savunma ve havacılık sanayiinde kullanılan kuru film yağlama kaplamala kullanıyor. Bu malzeme boyutundaki yalnızca bir özellik. İlk mesajda da sıraladığım daha birçok özellik, yenilik var. Keşke onları da okuyup değerlendirseydiniz.

Her ne kadar bu konuda teknik bir tartışmaya, paylaşıma ihtiyaç olduğunu düşünsem de yaşınıza saygı duyuyor, meseleyi sizin 2,5'luk transit deneyimlerinize bırakıyorum.

[bilalMW]

yenilikçi ve tercih edilebilinir motor. ama mondeo da tercih etmem hiç bir şekilde fiesta da olsun ömürlük kullanırım. ama mondeo bu motorla gelsin sırf meraktan ilk test etmeye gidenlerden biri olmak için çaba sarf ediceğim. :)

[sansar34]

abı sonucta bı motor ortaya koymuslar ve bunun uzerınde emek harcayıp arge yapmıslar tamam belkı omru kısa olabılır ama admalarında kazanacagı tek yer yedek parca sanayısı ıllakı daha az yakanını daha cok kacanını ve uzun omurlu olanı yapar ama adam satıs sonrası nasıl para kazanacak ? :D o yuzden otomativ sanayısınde bence yaptıkları guzel bı gelısme. bende buyuklarımın dedıgıne katlıyorum agırlık ve yuk dagılımı. bır araba ıcın en onemlı unsur helekı bı arabanın gıdısını tutusunu saglayan seyler arasında en onemlısı suspansıyon sıstemıdır bence cunku yolla kasa arasındakı teması suspansuyon sıstemı saglıyor. ıkıncısı okulda ogrendıgım kadarıyla calıstıgım gordugum bılgıler az benden daha tecrubelı olan abılerımde var burada ama sunu soyleyebılırım bence markalar motor pek yapmaz genellıkle sanzuman yapar eger ona uygun motorda yaptıgında o model tutulur. bı arabanın gıtmesını ıvmelenmesını performansını en buyuk degıstıren unsur bence sanzuman yanlısım varsa duzeltın lutfen. ıyı aksamlar :)) :D:D:D:heyoo:

[Frequency_48]

Yaşıma saygı duyduğun için tşk ederim.. benim mühendislik hesaplarını altu üst etme gibi bir niyetim yok.. Motorda tabiki teknolojik yenilikler olacak.. Ama daha Hafif bir kasaya konmalıydı...Mondeoya değil.. Ağır kasada sürekli o motor zorlanacak..
kaplama hakkında örnek vereyim; Bende bir motor vardı..125 cc lik.. Pistonu gömlei seramik kaplı. Ama ben kaplamadım.üretimi öyle orjinal yani.. Araştırdım. bu nedir? seramik kaplama..vay be derken.. Seramikte de sürtünmenin sıfır düzeyinde olduğunu ve iç yanma ısısının motor içinde daha yükek olduğunu ve bununda performansa ve yakıt tüketimine katkıda bulunacağını özeltle araştırmalarım sonucunda öğrendim. Ama partikte ne yakıt? nede performans olarak bir fayda gördüm.. ve motorumnu memnun olmadığım için sattım..Bu kaplama işide onun gibi birşeydir..Leman dergisinde bir karakter vardı.

Pratikte ve Teoride Bahadır Boysal diye..

[Frequency_48]

Ben motoru ürettikleri için kızmıyorum ki.. Daha küçük kasaya yakışacak ve kullanılacak bir motor..
Ağır kasada verim olmaz.. ve sürekli ağır şartlar altında çalışan bir motor sorun çıkarır.. Demek istediğim bu.. Tabiki adam birşeyler ortaya koymuş. Motorun şanzuman uyumu tartışma götürmez tabiki.. Ya sabah olalı kasa ağır gelir diyorum. :)

Tartışma söyle olsaydı tartışma ve yorumlarım farklı olurdu.;
Yeni ford kaya fiestaya 1000 cc eco boost geliyor.. Mondeo da 1000 cc lik seçenek yok...:)

[BaDCaT]

Yaşına saygı duyduğum, ancak güç/ağırlık oranını "verimlilik" olarak nitelendirerek tüm mühendislik ve verimlilik hesaplarını altüst eden biriyle bilimsel zeminde veya teknik veriler üzerinden tartışamayacağımız aşikar. Üstelik bu motorun güç ve tork değerlerini görmezden gelip yalnızca hacmini baz alan...

Doğrudur. İlk mesajımda da belirttiğim gibi, Ford 1.0 Ecoboost motorda krank-piston ve segmanlarda savunma ve havacılık sanayiinde kullanılan kuru film yağlama kaplamala kullanıyor. Bu malzeme boyutundaki yalnızca bir özellik. İlk mesajda da sıraladığım daha birçok özellik, yenilik var. Keşke onları da okuyup değerlendirseydiniz.

Her ne kadar bu konuda teknik bir tartışmaya, paylaşıma ihtiyaç olduğunu düşünsem de yaşınıza saygı duyuyor, meseleyi sizin 2,5'luk transit deneyimlerinize bırakıyorum.


Ayrica o parçaları MAHLE veriyor yani boş beleş bir 1.0 motor değil ciddi bir gelişim söz konusu..

[darkmoon]

iyide azda yakmıyormuşki focus 1.0 ecoboost alan bir arkadaşın yorumu vardı ford forumunda erzurum damı elazığdamı öyle bir yerde oturuyormuş ortalama yakıt değeri 6.5 falan diyorduki sıkıştırsan yada istanbulda sürsen durkalk trafikde demek 7-8 litre olucak o değerler.. bunun nesi ekonomi konuşduğumuz 1.3-1.6 araba değilki 1.0 araba.

[Osman Bahadır]

iyide azda yakmıyormuşki focus 1.0 ecoboost alan bir arkadaşın yorumu vardı ford forumunda erzurum damı elazığdamı öyle bir yerde oturuyormuş ortalama yakıt değeri 6.5 falan diyorduki sıkıştırsan yada istanbulda sürsen durkalk trafikde demek 7-8 litre olucak o değerler.. bunun nesi ekonomi konuşduğumuz 1.3-1.6 araba değilki 1.0 araba.

Küçük şehirde şehiriçinde nasıl bir tüketim bekliyorsunuz? Kısa mesafe, düşük vites ve düşük hız ile? Benzer şartlarda 1.6 atmosferik hangi motorun 8-9 litrenin altında tükettiğini gördünüz? 1.6 100hp 150nm bir motora göre 1.0 125hp 200nm bir motor sizce ne kadar daha az tüketmeli?

[GokhanRS]

bence gerçekten başarılı olacak. wv 1.4 motorla Tiguan gibi bir arabayı taşıyorsa mondeoyuda 125 hp 200nm gayet rahat taşır. çıkacak ve göreceğiz bakalım motor içi nekdar dayanıklı çıkacak.

woswoslar gibi yağ yakarsa bidonla gezmek zorunda kalınırsa anlamı kalmaz. birileri kendini feda eder bizde tecrübe ederiz.

[darkmoon]

benim iki arabam vectra 1.6 ve bir arabam passat 1.6 idi 9 litreyi şehir içi hiç geçmedimki lpg hiç kullanmadım ben.. ben hep kapalı yoğun dur kalk trafikdeyim.. bende onu diyorum bu araç da 7-8 litre yakdıkdan sonra insanlar niye gidip 1.0 motorlu araç alsınlar 1 litre fazla yaksın gider 1.4-1.6 araba alırım diye düşünürler..

[Frequency_48]

1.4 motor. 4 silindir..
1.0 motor 3 silindir.
Arada dağlar kadar fark var..

Dediğin gibi birileri kendini feda edecek..Pistonları mahle veriyorsa..Forget motor desene..:) Ama ben çok biliyorum forget motor olupta motor kıran adam.

[BaDCaT]

benim iki arabam vectra 1.6 ve bir arabam passat 1.6 idi 9 litreyi şehir içi hiç geçmedimki lpg hiç kullanmadım ben.. ben hep kapalı yoğun dur kalk trafikdeyim.. bende onu diyorum bu araç da 7-8 litre yakdıkdan sonra insanlar niye gidip 1.0 motorlu araç alsınlar 1 litre fazla yaksın gider 1.4-1.6 araba alırım diye düşünürler..

1 litre 1 litredir az mi ? Ne bekleniyor 100km'de 1-2 litre mi yakicak ? Burdaki olay şu maksimum verimlilik..Ayrica daha az yakar verilere göre ort 5.0 L/100 km

[BaDCaT]

1.4 motor. 4 silindir..
1.0 motor 3 silindir.
Arada dağlar kadar fark var..

Dediğin gibi birileri kendini feda edecek..Pistonları mahle veriyorsa..Forget motor desene..:) Ama ben çok biliyorum forget motor olupta motor kıran adam.

Forged motor da kirilir her mekanik parça da kırılır..Fark şu bahsettiğiniz gibi kisa sürede patlicak motor yapilmiyordur arada 2-3 tane kirilir her türlü mekanikte geçerli bir durum.

[FATİH]

tamam mondeo'ya yakıştıramadık bu motoru, kabuldür. (şahsen ben de psikolojik olarak yakıştıramadım.)

gelin görün ki olaya yakıtına veryansın ederek bakanlar var. yahu arkadaşlar birazcık modern kafayla düşünelim. şimdi bu araç atmosferik 1.6 125 hp ve 150 nm'lik bi araca bakarak 1 lt az mı yakıyo sadece? bu mu yani?
-daha hafif
-bakımı daha kolay
-daha iyi devirleniyo
-çevreye çok daha az zehirli gaz salıyo
-vergisi daha düşük
-yakıtı 10.000 km sonunda hesapladığınızda ortaya çıkan ekonomi inanılmaz seviyede vs...

mondeo'ya yakışır yakışmaz tamam, kişiden kişiye değişir o konu ama kesinlikle teknolojik olarak muhteşem bi olay. ;)

diğer yandan 1.4 passat'lardan ne kadar şikayet duyuldu ya da 1.2'lik jetta'lardan? günümüz iktisadi anlayışına göre artık alışmalıyız küçük boyutlardan büyük faydalar sağlamaya. tamam v8'ler, 2.0'lar ya da 3.2 v6'lar kulağa hoş geliyo ama işin asıl önemli yüzünü görmek gerekir diye düşünüyorum.

[SErhat.]

Dün gazetede okudum yeni Mondeo'nun haberini ve 1.0'lik motoru duyunca şaşırmıştım.

MTV'lerin hâli ortada. E bu durumda da bu araç 1.0 motoruyla bu sefer hak ettiği ilgiyi görür diye düşünüyorum.

Önyargı ile yaklaşanlar var. Zamanında 1.4 TSI Passat'lara hatta 1.6 102 Passat'lara bile herkes önyargı ile bakıyordu ama insanımız çoktan kabullendi. Herkes 2.0-2.5-3.0 araca binmek ister ama benzin fiyatları ortada; vergilendirme sistemimiz ortada. Emin olun Mercedes-Benz C180 adı altında 1.4 Turbo beslemeli motorlu araç satılsa herhalde en çok satılan C Serisi de o olurdu bu ülkede.

En mantıklı işi yapmış Ford.

Yalnız araçta "yeni" ibaresi olarak sadece motor ve ön kısımı gördüm. Kasa ve arka kısım olduğu gibi aynı sanırım. Özellikle arka kısım şu an satışta olan 2012 modellerle aynı resmen.

Sadece ön-iç-motor makyajı gibi birşey olmuş.

[darkmoon]

boşuna tatlı dilimizi yormaya gerek yok çıkdımı satışları görürüz ona göre tekrar konuşuruz henüz daha piyasada olmayan bir aracın tartışması gereksiz bence.. arkadaş güzel teknik verileri anlatımı yapmış sağolsun...

[TurboJDM]

1.0 T olsa ne olucak 1.6 atmosferik olsa ne olucak. 1.4 tsi 122 hp iken ford tutmuş 1.0 T motoru 125 hp 200nm yapmış yetmez mi? ben bu mondeoyu hız için alacak olsam 2.0 T 240 HP seçeneği sunulmuş istersen alırım. 1.0 T yürümez yürütmez gibi tabirler siz ne bekliyorsunuz? benim için 0-100 13 sn bile olsun yeterlidir. zaten bi süre sonra 1.0 T için yazılım çıkar yetmezse yazılımı yaparsın olur sana 140-150 hp arası birşey. yani benzin olmuş 5 tl siz ala mondeo için 1.0 motor komik basit gibi tabirler kullanıyorsunuz. ben şuan bu aracın takibindeyim. dizel fiyatı uygun gelmezse 1.0T eco motorunu alırım baktım yakıyor takarım tüpü yaptırırım yazılımı. olay bu yani.

"BMW BİLE 3 SİLİNDİRLİ 1.5 TURBO MOTOR YAPIP KULLANMAYA BAŞLICAK SİZ HALA NEYİN TRİBİNDESİNİZ?"

[gökberk]

Motor teknolojisinin bu denli gelişmesi ve de verimlilik adına yapılan bu çalışmalar bence gayet güzel gelişmeler.

[onn_dear]

evet ilk bakışta mondeo ya 1.0lt motoru yadırgayabiliyoruz ama genelde 125 hp 200nm değerini gözardı ederek bakıyoruz olaya...
ne yani mondeonun 1.6lt 120hp modeli çok mu iyi gidiyor? Hayır...
hem vergi avantajı, hem yakıt ekonomisi, hem sessiz çalışması vs vs birçok artısı olan bir seçenek ecoboost, bence 4.8mt de olsa mondeoyu 1.6lt 120hp motordan daha iyi taşıyacağı kesin...

[FATİH]

focus'un kaputunun altında ufacık kalıyo, Allah bilir mondeo'da nasıl duracak? :)

http://img41.resimup.net/di/BPPO.jpg

[iadam]

Aslında bakınca Focus'u gayet rahat taşıyor gibi gözüküyor bu motor.

6hRO___eojo
yWpK0eDW9Gk
JyANa3YoNUc

Mondeo (http://www.ford.com.tr/otomobiller/mondeo/teknik-ozellikler) ile de arasında deli dehşet bir ağırlık (http://www.ford.com.tr/otomobiller/focus/teknik-ozellikler) farkı yok.

[RsErdi]

çok kötü ya bu ne :)

[XSi]

Emin olun Mercedes-Benz C180 adı altında 1.4 Turbo beslemeli motorlu araç satılsa herhalde en çok satılan C Serisi de o olurdu bu ülkede.



zaten c180 lerin 1.6 versiyonları çıktı ve satış patlaması yaptı, bmw de yeni 3 serisinde 1.6 dırbo motor konduruvermiş..

insignialarında 1.6 dan sonra 1.4 turboları geldi..

1.0 motor da tercih eden mutlaka olur.

[TurboJDM]

Superchips yazılımı yapmış bile 145 hpde 1500 kg olan bi arabayı gayet iyi yürütür. Bizde 2.0 cdti 130 hp insignia var boş ağırlığı 1650 kg ve otomatik bu araç bile güzel gidiyorsa bence 1.0 motor diye ön yargı ile bakmayalım. amerikada satışa sunulmuş bu ford fusion 2013ler 1.6T 180 hp motoru ile araç 1500 kg ise 1.0 motor ile tahmini 1400-1450 kg civarı olur zaten.neyse konuyu tartışmanın anlamı yok araçlar türkiyeye gelir test sürüşünü yapar kararımızı veririz.

http://superchipsltd.files.wordpress.com/2012/08/superchips-ford-1-0-ecoboost-125ps-performance-curves.jpg

[darkmoon]

"BMW BİLE 3 SİLİNDİRLİ 1.5 TURBO MOTOR YAPIP KULLANMAYA BAŞLICAK SİZ HALA NEYİN TRİBİNDESİNİZ?"

arkadaşım 3 silndirli motor yeni bir teknoloji değil insanlar bunu öyle bir söylüyorki bazıları yeni bir teknoloji yeni bir evrimmiş gibi anlatıyor bu konuda yazanları tenzih ederim..

adamlar artık ekonomiyi nerden yapıcaklarını şaşırmışlar motorsiklet motorlarını biraz üstünde oynama yapıp turbo desteği verip arabalarına koyuyorlar bunlar tamamen stratejik satış pazarlama taktikleri yapıcaklarda yapmamlılarda.. kimse kimseden geri kalamaz pazardaki ekmeği başkasına yedirtmez olay bundan ibaret..

a markası 3 silindirli çıkartır b markası hemen onu takip eder c ile d markası her nekadar gönülsüzde olsa onlarda çıkartmak zorunda kalır..araba sektöründe zaten ağır bir rekabet var ve bmw mercedes gibi markalar bile kaliteden çok ödün verir oldular bundan 10 sene önce mercedesin ceo su açıklama yapmışdı eskisi kadar malzeme kalitesi yüksek araçlar üretemiyoruz ama bunu telafi edicez falan diye..

bmw ye gelince bmw 3 silindirli motoru 1970 yılında yapdı yani 3 silindirli motor bmw için yeni bir şey değil bmw nin bazı motorsikletleri 3 silindirlidir zaten.. bmw nin 1980 yılında üretttiği k75 ler falan vardır 3 silindirli 750cc 75 beygir motorlardır.. yani bmw için yeni bir şey değil 3 silindirli motor.. hybridlerinde i serisindede 1.5 3 silindirli motor kullanıyor ama orda o motor tam görevini görüyor çünkü i serisinden önde elektrikli arkada benzinli çift motor var..

kısaca biz bir şeyin tribinde değiliz 3 silindirli motor 50-60 yıllık bir teknoloji yeni bir şey değil arabalarda kullanılmasıda yeni bir şey değil getzin 3 silindirli motorlarını insanlar unutuyor galiba yada 3 silindirli motorların zamanında saab alfaromeo suzuki gibi markalarda kullandığını unutuyor.kaldıki kei car denen araçlardada bu 3 silindirli motorlar japonyada yıllardır kullanılıyor.. mitsubishininde 1.0 3 silindirli motorları var 10 senedir japonyada kei carlara koyuyorlar niye kimse bahsetmyior..
bmw ford arabalarına uygulamaya başladı milletde bir havaya girdi sanki uzay teknolojisi gibi görmeye başladı 50 yıllık 3 silindirli motor teknolojisini..

[Osman Bahadır]

@darkmoon;

Sizce bu başlık veya bu kadar övgü ford 50 senelik 3 silindir bir motoru getirip en güncel arabasına koydu diye mi açıldı/yapıldı? 50 sene önceki 3 silindirli motorla ford'un bu başlıkta sözü edilen 1.0 ecoboost motoru eşdeğer midir? Başlığın başından beri anlatılan onlarca yenilik, onlarca teknolojik geliştirme gereksiz, anlamsız, önemsiz şeyler midir? 3 silindirli motor 50 sene önce üretildi diye tekrar 3 silindir üzerine bir geliştirme yapılmamalı mıdır? Sizce bir motorun başarılı sayılabilmesi için hacminin ne kadar olması gerekir? Otomotiv sektöründeki rekabet ortamı daha verimli, daha ekonomik, daha tasarruflu motorlar gelişmesine sebep oluyorsa bunun kime ne zararı var?

[darkmoon]

@darkmoon;

Sizce bu başlık veya bu kadar övgü ford 50 senelik 3 silindir bir motoru getirip en güncel arabasına koydu diye mi açıldı/yapıldı? 50 sene önceki 3 silindirli motorla ford'un bu başlıkta sözü edilen 1.0 ecoboost motoru eşdeğer midir? Başlığın başından beri anlatılan onlarca yenilik, onlarca teknolojik geliştirme gereksiz, anlamsız, önemsiz şeyler midir? 3 silindirli motor 50 sene önce üretildi diye tekrar 3 silindir üzerine bir geliştirme yapılmamalı mıdır? Sizce bir motorun başarılı sayılabilmesi için hacminin ne kadar olması gerekir? Otomotiv sektöründeki rekabet ortamı daha verimli, daha ekonomik, daha tasarruflu motorlar gelişmesine sebep oluyorsa bunun kime ne zararı var?

biz zaten aynı şeyleri söylüyoruz ben bu dediklerinize hak veriyorum illaki teknolojik orantılarda motor teknolojileride gelişicek onda sıkıntı yok sadece bir kesime eleştirim o kesmedirki bu 3 silindirli motor teknolojisi dünyada hiç yokdu bir anda ortaya çıkdı mucizevi şekilde bir anda gökden zembille indi gibi bir muamele davranış içindiler

halbuki araştırsalar biraz kurcalasalar bu tür motorların zaten 50-60 yıllık bir geçmişi olduğu ve yıllardır mevcut olduğunu bugünlerede kullanılan motorların temel presiplerinin o teknoloji üstünden geliştirilerek ve evrimleşerek geldiğini ve geçmiş zamanlarda başka markaların araçlarında bu tip motorlar kullandığını görücekler..
ben olayın algılamasına karşıyım sanki uzay teknolojisi gibi muamele yapılıyor :)

[SErhat.]

ben olayın algılamasına karşıyım sanki uzay teknolojisi gibi muamele yapılıyor :)
Bence siz abartıyorsunuz.:)

Konuda ben de yorum yaptım ama uzay teknolojisi gibi muamele yapmadım. Bana yapıyorsunuz demedim zaten, onu belirteyim. Ama "devrim" niteliğinde de öyle uçuk yorum yapanı da görmedim.:) Sonuçta 1.4 TSI ne ise bu da onun gibi birşey insanlar için. Hacim az sadece. Dolayısıyla vergisi bir alt sınıfa giriyor(yanlışsa düzeltebilirsiniz bu kısmı) ve doğal olarak daha çok ilgi çekiyor.

Sonuçta 3 silindir olduğu için değil de; 1.0 cc olup 125 hp güç üretebilmesi daha çok ilgisini çekti insanların. Yoksa temelde motor denilen sistem yıllardır aynı olan bir mekanik sistem ve temelin üstüne geliştirmeler yapılarak önümüze sunulan bir düzen.

Ama insanların forumda bile bu motora ilgi göstermesinin sebebi ikinci paragrafımda da bahsettiğim gibi sadece ülkemizde olan ve başka hiçbir ülkede olduğunu düşünmediğim, otomobiller için uygulanan garip vergilendirme sistemi ile yüksek benzin fiyatlarından ötürüdür. Araba alıp da kullanırken daha az işletim gideri vermek düşüncesinden ötürüdür bu gibi yenilikleri konuşmaları.

Şu ülkede 2.0 vergi sınırı olmasa insanlar ne 1.4 motorlu Passat'a ne de 1.6 C180'e bu kadar ilgi gösterirdi.

Olay tamamen paradan ibaret bizim insanımız için.

Yoksa çoğu kişinin zerre umrunda değildir çevreye salınan gaz miktarı.

Aslında konudaki 1.0'likle anlatılmak istenen yenilikleri vs. olsun, ülkemizdeki vergilendirme sistemi olsun siz de neyin ne olduğunu biliyorsunuz.

----------------------------------------------

Bu motor Mondeo değil de Passat'ta olsaydı satışlarının iyi olacağından emin olabilirdik. Ama söz konusu araç Mondeo ve yıllardır çizdiği satış grafiği de ortada.

[TurboJDM]

Bu motor Mondeo değil de Passat'ta olsaydı satışlarının iyi olacağından emin olabilirdik. Ama söz konusu araç Mondeo ve yıllardır çizdiği satış grafiği de ortada.

Aynen katılıyorum.

[darkmoon]

Bence siz abartıyorsunuz.:)

Konuda ben de yorum yaptım ama uzay teknolojisi gibi muamele yapmadım. Bana yapıyorsunuz demedim zaten, onu belirteyim. Ama "devrim" niteliğinde de öyle uçuk yorum yapanı da görmedim.:)


Eksik okumuşsunuz ben zaten bu konuda yazanları tenzih ederim dedim yukarda.. internete girerseniz bu 3 silindirli motorları abartan çok siteler forumlar var geneldede nedense hep bizim türk siteleri forumları.. yabancı sitelerde 3 silindirli motorlar geri döndü falan diye sade mütavazi makaleler varken bizimkiler herzamanki gibi abartmışlar 3 silindirlilerin yükselişi falan gibi başlıklar atmışlar lafım onlaradır..

passat olayına gelince katılırım satar ama onun konusu bence bambaşka olmalı ben 10 senenin üstünde d ve e segmenti araçlar dışında bir araç kullanmadım o yüzden bu segmentin sadık kullanıcılarınında ben passat sürüceğini sanmam bende bir kez passat sahibi oldum bir sene bile sürmeden sattım o passat olayının sosyolojik bir yanı var belli bir kesmin doğan şahini olmuş..
makale bile olur bu konuda sadece passat değil jettasıda buna dahil vw grubunun çoğu bineği buna dahil.. ben üç beş kuruş bir yerden para gelipde jettamı alsak kalsın bir köşede satsak hemen para eder paramızda ölmez diyen insanlar bilirim.. yani o olay biraz karmaşık bence..

[kanashibari]

Mazda Skyactive tarzı gibi bundada ufak hacim yüksek güç baz alınmış. Skyactive de mesela çok yüksek sıkıştırma ile yüksek güç detonasyon kontrolü içinse üstten ortadan direkt yüksek basınçlı yakıt püskürtmek gibi yenilikler ortak kullanılmış.

[Frequency_48]

Ford 1000 cc turbo 125 bg ürettiyse ne var bunda ..Zaten piyasada 2000 cc turbo 250 bg motorlar var..:-) Darkmon un dediği gibi. teknoloji yeni değil.. Abartmaya gerek yok.. 2000 cc turbo motorun basıncını arttırarak 270-280 bg lerde çok rahat kullanabiliyoruz.. Smart raodster modelinde de 700 cc lik turbo motor vardı.. Bilmem kaç yıl önce çıkmış motor..Ford Amerikayı yeniden keşfetmedi yani... Hacminden dolayı egsoz salınım düzeyi düşük, yeni sistemde emisyon normundan dolayı düşük vergi sistemine tabi olacak araç.. Büyütmeye gerek yok motoru..A markası çıkarmış.. B markasıda çıkaracak. sonuç bu yani..

500 cc motoru 2 bar turbo basıncıyla da yürütürsen 125 bg yine alırsın.. internallerin iyi ve kaliteli olursa...Değişimin basitliğine en küçük örnek vereyim.;Yok içine motorun çabuk ısınmasını sağlayacak termostat koymuş.. e onuda yapsın yani..o kadar modernizasyonu tabiki yapacak.. Bunu neden yapmıştır..? Motor çabuk ısınsın diye. Araba kullanım alışkanlığımızda değişti. İnsanlar şimdi arabayı çalıştırıyor hart diye kalkıp basıp gidiyor. Eskiden araba ısınıncaya kadar beklerdi babalarımız.. Araba soğukken kalkar gidersen araba yolda geç ısınır tabiki.Sonuç fazla yakıt yakarsın. Fordda buna çare bulmuş...Bu uzay teknolojisi değil ki..Bunu neden yapmış egsoz salınımını düşürmek için....

Yok alt devirlerde yüksek tork veriyormuş.. Turbo arabası olan ve isteyen herhangi bir kişi bile yapabilir bu modernisasyonu. Değişken geometrili bir turbo takarsın. yazılımınıda yaptınmı al. Sana düşük devirlerde yüksek tork..tabiki ford bunu biraz daha verimli hale getirecek.. Yeni teknoloji değilki..Fındık kadar turbo zaten.. üf desen dolar..:)

[Osman Bahadır]

Ford 1000 cc turbo 125 bg ürettiyse ne var bunda ..Zaten piyasada 2000 cc turbo 250 bg motorlar var..:-) Darkmon un dediği gibi. teknoloji yeni değil.. Abartmaya gerek yok.. Smart raodster modelinde de 700 cc lik turbo motor vardı.. Bilmem kaç yıl önce çıkmış motor..Ford Amerikayı yeniden keşfetmedi yani...

Değişimin basitliğine en küçük örnek vereyim.;Yok içine motorun çabuk ısınmasını sağlayacak termostat koymuş.. e onuda yapsın yani..Bu uzay teknolojisi değil ki..



Yani motorun dayanımını geçtik, artık ona ikna olduk, şimdi bu motorun bir yenilik getirmediği konusunda mı itirazlarımız var?

[kickbuttowski]

Yani motorun dayanımını geçtik, artık ona ikna olduk, şimdi bu motorun bir yenilik getirmediği konusunda mı itirazlarımız var?

Dayanıklılığıyla ilgili itirazı olan var mı ki zaten?

Ford'un hangi motoru kimi yolda bıraktı şimdiye kadar? Aynı muhabbetler tsi motorlar yeni çıktığında da konuşulmuştu ama yıllar oldu hala kullanılıyor o motorlar..

edit: sizde öyle demişsiniz zaten.. gereksiz bir post oldu

[Frequency_48]

Yenilik getirmiştir ama.. öyle abartılacak bir durum yyok..

500 cc motor 2 bar turbo basıncı = 125 bg
Motor içi termostat= Motor ısınmadan Çalıştırp hart diye kalkmaya karşı fazla yakıt yakmaya önlem
Düşük devirlerde yüksek tork= değişken geometrili turbo ve yazılım..

Bunuda ford yapsın yani..:)
Bunu ben kendi imkanlarımla yapsam inanın bana çok büyük başarı..Forda yapsın yani..

[Osman Bahadır]

Yenilik getirmiştir ama.. öyle abartılacak bir durum yyok..

500 cc motor 2 bar turbo basıncı = 125 bg
Motor içi termostat= Motor ısınmadan Çalıştırp hart diye kalkmaya karşı fazla yakıt yakmaya önlem
Düşük devirlerde yüksek tork= değişken geometrili turbo ve yazılım..

Bunuda ford yapsın yani..:)
Bunu ben kendi imkanlarımla yapsam inanın bana çok büyük başarı..Forda yapsın yani..

Bu başlıktan gerçekten sadece bunu anladığınızı söylemeyin lütfen. Bu mudur yani 1.0 ecoboost'un o kadar saydığımız özelliği arasında sizin için dikkate değer olanlar? Termostat ve basınç mı? Yoksa anlayıp üzerine yorum yapabilecekleriniz yalnızca bunlar mı?

[Frequency_48]

Yok canım :) Basit birkaç örnek verdim sadece..
Teknolojik gelişme olarakta aşınmayı azaltmak için özel kaplamalı motor olduğundan bahsetmiştin. Dün yazımdada Seramik motorların teorik ve pratik sonuçlarından bahsetmiştim. Seramiğinde sürtünme katsayısı düşükmüş. teoride..Pratiktede bir fark yok.. 125 cc 85 km yi geçmeyen 11 bg lik motor örneğini verebilirim.

[Osman Bahadır]

International Engine of The Year'ı bilir misiniz? Dünya üzerinde otomotiv motorlarını değerlendiren, 35 ülkeden 76 motor uzmanından oluşan bir jüriye sahip olan tek söz sahibi organizasyondur. 2012 yılı için tüm zamanların en yüksek puanı ile 1.0 ecoboost motoru birinci seçtiler. "Tüm zamanların en yüksek puanı"... Üst üste ödüller alan TSI motor bile 337 puan toplayabilirken 1.0 ecoboost bir rekora imza atarak tarihteki en yüksek olan 401 puanı topladı. Bu puanı ne boxer motorlar, ne rotary motorlar, ne de sizin yukarıda bahsettiğiniz smart roadstar motoru alamadı. Sanırım bu değerlendirmeyi yaparken sizin seramik pistonlu mopedinizi pek dikkate almamışlar.


International Engine of the Year Awards 2012 (http://www.ukipme.com/engineoftheyear/ieoty.php)

[Frequency_48]

Anlayıp yorum yapabildiğim konular sadece bundan ibaret değil tabiki.. yeni icat edilmeyen özelliklerinden devam edeyim..

-Direk enjeksiyonlu sistemi Mitsubishi GDI motor çıkarıp bundan 13 yıl önce Carizmalarda GDI motor olarak kullanılan bir teknoloji.

- Triger zincirli araba bende de var.. Yenilik değil

- Çift kademeli yağ pompası.. Fındık kadar motorsiklet motoruna o kadar basıncı basarsan.tabiki yağlama modernisasyonunuda yapman gerekir..Modifiye yapanlar daha iyi yağlama için zaten yağ pompasını cosworth yağ pompası ile.değiştiriyor zaten..Buda öyle birşeydir..

[Frequency_48]

Ya ben seramik pistonlu mobiletim dikkate alınmadı diye bunalıma girip motorumu satmadım zaten..:)

Tabiki bakış açısı.. Şimdi adamlar bilinen teknolojik özellikleri küçük hacimdeki motorlarına uygulamışlar..Bu değerlendirmeyi yapan kişiler insan değilmi? Yıllardır yılın otomobili yüzyılın otomobili diye seçer dururlar.. Ne oldu bundan 2 yıl önce yılın otomobili seçilen arabaya..Bilen hatırlayan varmı? Kopya çekmek yok google dan :) kayboldu gitti arada..Kapital düzende yaşıyoruz.. Ve bunları değerlendiren kişiler sonuçta bir insan.. Smartın 700 cc turbo motoru çıktığı zaman bu juride aynı insanlar mı varmış..
Yarında biri çıkar 990 cc lik 126 bg motor çıkarır. Onunda puanı yüksek olur.. Bir atasözü vardır..

Yeni testi suyu soğuk tutar derler..

[Frequency_48]

Bu arabanın hacmine göre az yakmadığı. uzay teknolojisiyle kaplanan motor ile sürtünmenin sıfıra düşüp abartılan motorun aslında büyütülecek bir motor olmadığını size bir site adresi vererek sonuçlandıracağım..
http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/17-Ford/148-Focus.html?fueltype=2&constyear_s=2012&constyear_e=2013&power_s=125&power_e=125&exactmodel=ecoboost&powerunit=2

Bu sitede incelerseniz. 1.0 ecoboost Focusun dünya genelinde kullanıcı bazlı ortalama yakıt tüketim miktarının 6,5 lt olduğunu ve 7,3 ltye kadar çıktığını göreceksiniz..Kullanıcı profiline bakarsanız aracın hangi şartlarda kullanıldığınıda görebilrsiniz..

Kısaca bu 1000cc 125 bg turbo araç ortalama 100 km de 7 lt yakıt yakıyor.. Yani tüketim hiçte o kadar yere göğe sığdırılmayacak kadar değil..Motor içi sürtünme o kadar kaplamaya rağmen azıcık var gibi geldi bana :)

Sitede.. kendi araçlarınızı kullancı bazlı tüketim miktarlarınada bakabilirsiniz. Kapsamlı bir site..

Aracın ecoboost adına yakışır bir tüketimimi varmı ?Takdir sizlerin.

[kickbuttowski]

Anlayıp yorum yapabildiğim konular sadece bundan ibaret değil tabiki.. yeni icat edilmeyen özelliklerinden devam edeyim..

-Direk enjeksiyonlu sistemi Mitsubishi GDI motor çıkarıp bundan 13 yıl önce Carizmalarda GDI motor olarak kullanılan bir teknoloji.

- Triger zincirli araba bende de var.. Yenilik değil

...

Düzeltme gereği duyuyorum yanlış anlamayın ama Direkt enjeksiyonlu sistemi aslında bosch çıkardı 93 yılı üretimi (yaklaşık 20 yıl önceye denk geliyor) w124 kasa mercedeslerde de aynı sistem var..
Bu sistemin farkı bir defada birden fazla kez püskürtme yapması..

İkinci olarak oradaki yenilik triger zinciri değil triger zincirinin yağ içinde dönmesi..

Edit: Birde bu motorun olayı az yakması değil emisyon değerleri..
Evet 7 litre hatta 10 litre yakabilir ama çevreyi 4/5 litre yakan dizel bir fiestadan daha az kirletir..
Oradaki olay yakıt ekonomisi değil çevre kirliliği..

[Ken_Block]

aston kullanacak herkes:):)

[gurkanberk]

dış görunumu basarlı

[34yec53]

çok merak ediyorum acaba ford bi aracın içine ne zaman önem vericek :) 2013 connect le aynıdır kesin içi :D

[coolvtec]

şöyle 1.6tdi, 140-150hp civarı bir motor ve buna 7-8 otomatik bir şanzuman ikilisi daha mantıklı değilmi bir d sekment araç için yoksa ben mi çok akllym.

[BaDCaT]

çok merak ediyorum acaba ford bi aracın içine ne zaman önem vericek :) 2013 connect le aynıdır kesin içi :D

Başarısız mı ?

http://image.motortrend.com/f/39721857+w786+ar1/2013-Ford-Fusion-instrument-gauges.jpg
http://overdrive.in/sites/default/files/image_gallery/Fusion-interiors_1.jpg
http://www.zercustoms.com/news/images/Ford/th1/2013-Ford-Fusion-3.jpg
http://luxuriantcar.com/wp-content/uploads/2012/03/white-ford-explorer-sport-2013-interior.jpg
http://media.caranddriver.com/images/12q3/473336/2013-ford-fusion-titanium-ecoboost-awd-interior-photo-475978-s-1280x782.jpg

[levent]

sonunda kamyon direksiyonundan kurtulma çalışmalarının başlamasına sevindim..

[İbrahim33]

Ön konsol Volvomu kokuyor ne ? :)

[onur_S]

herkes takılmış hacime.
güç ve tork değerleri 1.4 125 lik tsi la birebir aynı.
neyin tasıyıp tasımamasından bahsediyorsunuz,tsi mı hızlı 1.6 fsi mı hızlı?
ayrıca 1 litre diye ne yakacaktı adam şehir içi 6-7 gidiyormus daha ne olsun ,aracı 1 lt diye değil de gücüne göre değerlendirmek daha mantıklı bi yanda.
Türkiye olarak yeniliklere alışmak toplum olarak geç oluyor
Bende 1.4 tsi varken adam yanıma geldi serviste ciddi ciddi sordu yani 1.6 102 mi alsam yoksa 1.4 tsi mı diye,nasıl yani alakası yok ikisinin dedim,ne bileyim işte 1.6 ya rampada 1.4 e göre daha iyidir dedi ,adam zahmet edipte teknik verilerine bile bakmamıs 1.6 -1.4 tamam kafadan bitti ona göre
en büyük hacim genelde amerikan araçlarında olur ama verimlilik yok,avrupa araçları neredeyse yarı hacimde ondan hızlı olabiliyorlar
sonuç olarak kuzu kurdun yol fordun lafı bos degıl :D

[FcX]

Bu sitede incelerseniz. 1.0 ecoboost Focusun dünya genelinde kullanıcı bazlı ortalama yakıt tüketim miktarının 6,5 lt olduğunu ve 7,3 ltye kadar çıktığını göreceksiniz..Kullanıcı profiline bakarsanız aracın hangi şartlarda kullanıldığınıda görebilrsiniz..


Verdiğiniz sitede bir önceki kasa 1.6 lt 125 Hp Focus'un ortalama tüketimi 8.2 litre, maksimum ortalama tüketim de 11 litreye kadar çıkıyor. Sizin güvendiğiniz kaynağa göre, 100 kilometre ortalamadaki 1.5 litreden fazla fark yeterli bir gelişme değil mi acaba? Gerçekten bu motorlardan beklediğiniz tüketim nedir? Şehir içinde 3 litre mi yaksınlar?

Hacmi göz önüne almayalım. Olayı hacimden bağımsız değerlendirelim.

Motor A: 125 Hp / 6300 RPM, 160 Nm / 4100 RPM, Ort. Tüketim 8.2 litre (Yukarıdaki kaynaktan)

Motor B: 125 hp / 6000 RPM, 170 Nm / 1400-4500 RPM (Overboost ile 200 Nm), Ort. Tüketim 6.5 litre (Yukarıdaki kaynaktan)

Siz olsanız hangisini alırsınız ve neden? Avantajları - dezavantajları nelerdir sizce?

Bu kadar bariz olan bir şeyi, hatta gerçeği nasıl ısrarla görmezden gelebildiğinizi anlayamıyorum.

----

Ayriyeten, her düşük hacimli ya da 2-3 silindirli motorun "motosiklet motoru" olarak değerlendirilmesinden vazgeçin artık, lütfen. Ne alakaları var? Bunu bir tek biz mi görüyoruz "Adamlar 80'de motosiklet motoruyla bilmemkaçyüz beygir çıkarmış" diyerek? O zaman herkes kapatsın fabrikaları, boşuna motor falan geliştirmesinler, Honda-BMW vs. 600 cc'den 110 hp, 1000 cc'den 180 hp çıkarıyor. "Oooh, bi de turbolasan 300 olur o". Bu elmayla armudu karşılaştırmaktan başka bir şey değil.

[AtmoSpheriC]

göstergeler güzel olmuş :)

[efe_]

Verdiğiniz sitede bir önceki kasa 1.6 lt 125 Hp Focus'un ortalama tüketimi 8.2 litre, maksimum ortalama tüketim de 11 litreye kadar çıkıyor. Sizin güvendiğiniz kaynağa göre, 100 kilometre ortalamadaki 1.5 litreden fazla fark yeterli bir gelişme değil mi acaba? Gerçekten bu motorlardan beklediğiniz tüketim nedir? Şehir içinde 3 litre mi yaksınlar?

Hacmi göz önüne almayalım. Olayı hacimden bağımsız değerlendirelim.

Motor A: 125 Hp / 6300 RPM, 160 Nm / 4100 RPM, Ort. Tüketim 8.2 litre (Yukarıdaki kaynaktan)

Motor B: 125 hp / 6000 RPM, 170 Nm / 1400-4500 RPM (Overboost ile 200 Nm), Ort. Tüketim 6.5 litre (Yukarıdaki kaynaktan)

Siz olsanız hangisini alırsınız ve neden? Avantajları - dezavantajları nelerdir sizce?

Bu kadar bariz olan bir şeyi, hatta gerçeği nasıl ısrarla görmezden gelebildiğinizi anlayamıyorum.

----


Kağıt üzerinde verilen tork hp değerlerine bakarak yorum yapmak çok yanlış oluyor.
Turbo aracın yüklü durumda(klima veya ekstra ağırlık) daha rahat hareket ettiği bariz ama burdaki tork değerlerine baktığımda aman aman farkda göremiyorum.Bu tür araçlarda şahsi görüşüm turbo dizel versiyonlar en mantıklıları. Volvo s80'e bile 1.6 dizel var, bu araca da konursa en çok o satacaktır

[asilkan]

cok sert bakıslı olmus tasarımı

[driftman]

Daha neler görcez bakalım heeyyy gidi günler heey:heyoo: v6 lar v8 ler eskide kaldı galiba :rolleyes:

[CoSA]

mondeo önü aston arkası jaguar olmuş yahu :) ama performans konusunda tatmin ederse patlama yapar bu araçlar bence.

[dragstar]

Daha neler görcez bakalım heeyyy gidi günler heey:heyoo: v6 lar v8 ler eskide kaldı galiba :rolleyes:

eskide kalmadı ya,

geçen sene amerikadan 0 v8 motor sipariş edip aldım,

540 cid yani 8.200 cc :)

tabi teknoloji apayrı bşy :)

[ilkercom]

öncelikle paylaşım açısından güzel olmuş. ve böyle bir motor fiesata ka ve hadi biraz zorlamayla focusa süper olur diyorum. ancak mondeo için olmamış.

opelin 1,6 motor 160 hp 180 hp diyip ilk defa kendi yaptığı bişeymiş gibi tanıtması aklıma geldi. çıktığında yine aynı muhabbet döndü kasa ağır taşır taşımaz. yok efendim koskoca opel akıl edemedi mi? şimdi insignia sahipleri fluence dizele biniyor :D cruze sahipleri lpg taktırmak zorunda kaldı kesmeyince onlar da sümbül aldılar. ( çok var örnek)

mondeo 1,6 veya focus 1,6 ile kıyaslayanlar var. arkadaşlar bu bahsi geçen arabalar içinde ağır çekmiyor muhabbeti var. 5,20 bmw için de var. göz var izan var. focusun videosunu izledim utandım cidden. o videodaki piste 98 clio çıkar rahat 220 devirir :D

tüketim konusuna gelirsek ben 1,8 araba ile şehiriçi 8 litre yakıyorum 1,0 araba 7 litre yakacaksa esprisi sadece vergi mi?

en çok takıldığım konu emisyon muhabbeti. gerçekten bu arabalar eksozundan temiz hava çıkartıyor mu zannediyorsunuz.

yine de ne kendi ürettiği malmış gibi savunmaya ne de çin malı gelly motoru gibi itin totosuna sokulmaya gerek yok. alana hayırlı olsun, 1,0 motor benden uzak dursun.

[Chatin]

auto show '12 de inceledim ve çok sevdim yeni mondi yi. mk4 kadar oturaklı bir şeyler yapmışlar sonunda.

[NoSaDdicT]

Bence de basarili...

[rebelh]

En pahalı yakıtı kullanan ve hacim üzerinden vergi sistemine sahip olmasına rağmen motorun hacmiyle övünen dünya üzerindeki tek milletiz galiba.

Downsizing, yani hacmi küçültüp verimi arttıran yeni bir akım var. Aslında bu ne yeni, ne de bir akım. Bu teknolojinin yeni adı. İktisatta, üretimde, prodüktivite, verimlilik gibi kavramlar vardır. Aynı girdilerle daha yüksek verimle daha yüksek çıktı alma işidir bu. Bu akım çerçevesinde geliştirilen motorların temel amacı, aslında temelde aşırı beslemenin, turbonun temel amacı, basınç altında hacminden çok daha büyük güç çıktısı elde ederken, basınca ihtiyaç duyulmayan düşük ve orta yük durumlarında ki sürüşün çoğunluğunu bu tip yük durumları oluşturur, hacmi kadar tüketime sahip olmaktır. Bu tip küçük hacimli, yüksek sıkıştırma ve basınçla çalışan motorlar karadüzen motorlardan çok daha üstün işletim sistemlerine, yakıt enjeksiyon sistemlerine, çok daha dayanıklı blok, subap, kapak alaşımlarına sahiptir. Ford sanayide tamircide şahin turbolamıyor. Baştan aşağı amacına uygun yeni bir motor geliştiriyor. Üstelik bu sadece ford değil, tüm otomobil, motor üreticileri tarafından yapılıyor.

100binde biter, uçar gider, kuş olur, tüğ olur, yalan olur... Adam aşınma olmasın, sürtünmeyi azaltıyım diye uzay ve havacılık sanayiinde kullanılan özel yağsız kuru film kaplamaları uyguluyor piston, krank ve segmanlara. Sürtünme minimuma insin, verimlilik artsın diye zincir kullanmayıp kayış kullandığı yetmez gibi bir de üstüne kayışı yağlıyor. Ağır yük altında EGT'yi, vuruntuyu kontrol altında tutabilmek için her bir döngüde birden çok kez yüksek basınçta yakıt püskürtebilen direkt enjeksiyonu geliştiriyor. Ama tabi bilmiyor ki bunlarla hiç uğraşmasa, koysa şöyle eski bir 2.0L motor, hafiften 0.5 bar basan bir de fındık turbo, ohh mis. Zaten düşük hacim çok yakıyordu değil mi? Alın size hacim, alın size güç.

Cebinizdeki telefon, evinizdeki TV, önünüzdeki bilgisayar sürekli küçülüyor, inceliyor, gelişiyor. Hiçbirinin hacmini sorgulamıyor, gurur meselesi yapmıyorsunuz da konu araba motoru olunca neden bu kadar hacim arzusu öne çıkıyor? Sizce otomotiv motorları hiç mi gelişmemeli? Herşey sürekli sabit mi kalmalı? Eğer sabit kalmalı ise ideal hacim nedir? Bunun kabul görmüş bir denklemi var mıdır? 1.0L'yi eleştirenlerin arabaları 3.0L mi?

Teknolojiye bu kadar kapamayın kendinizi. Nerede o 5 sene önce 100 bini bulmadan bitecek olan 1.4 TSI'lar, 1.3 multijet'ler? Şimdi bir de 1.2 TSI, 1.2 TDI, 1.0 Ecoboost'lar çıktı. İşin yoksa bir de bunları bekle bitecek, çöp olacak diye...

Dayanıklılık malzeme biliminin konusudur, geometrinin değil.

bu adam yazsın ben okuyim başka bişi istemiyorum :)
:icon_rule:icon_rule:icon_rule

[Tuncer M.]

Adamlar daha düşük silindir hacmiyle, mukayese edilebilecek modellerle daha ekonomik ve de daha hafif bir motor sunsun, ama bizim insanımız sanki hepsi 3.0-4.0 kullanıyormuş gibi hacmine taksın.
Adamlar biz daha az vergi ödeyin, daha az benzin parası verin, daha sessiz bir araçla ekonomi yapabilin diye bir teknoloji geliştirir, bizim insanımız sadece hacmine takıntılı kalır.
Türümüzün tek örneğiyiz sanırım. Doğan görünümlü şahine binelim, arabalar kral. 1.600 cc hacmi var, 1000cc, 1300cc gibi hacimler uğraşmayalım hiç. :icon_tup:

[ilkercom]

o zaman 1,8 civic kullanıcısı olarak herşeyi söylemeye hakkım var benim :D neticede c sınıfı bir araba ve silindir hacmi kalburüstü sayılabilir.

arkadaşlar herkes kendi açısından bakıyor. Kimsi psikolojik bakmış kimisi bilimsel. kimsi deneysel.

Bence çok ahım şahım bir verimlilik olmaz. ancak fiestada özellikle iş görür. kullanıp şehir içi 7 litre yaktığını söyleyen var. bence fiesta da bile çok yakıyor. fakat klasik türk muhabbeti -abi araba 20 kuruş yakıyor- şeklinde yürür gider bu.

[Tuncer M.]

o zaman 1,8 civic kullanıcısı olarak herşeyi söylemeye hakkım var benim :D neticede c sınıfı bir araba ve silindir hacmi kalburüstü sayılabilir.

arkadaşlar herkes kendi açısından bakıyor. Kimsi psikolojik bakmış kimisi bilimsel. kimsi deneysel.

Bence çok ahım şahım bir verimlilik olmaz. ancak fiestada özellikle iş görür. kullanıp şehir içi 7 litre yaktığını söyleyen var. bence fiesta da bile çok yakıyor. fakat klasik türk muhabbeti -abi araba 20 kuruş yakıyor- şeklinde yürür gider bu.


Aynen benzin 4.95tl iken bile 30 kuruş yakan 1.6 benzinliler gibi. :)

[ilkercom]

2007 de bütün benzinli arabalar 200 kuruş yakıyordu şimdi 300 kuruş yakıyorlar. dizeller de o zaman 120 kuruş yakıyordu şimdi hepsi 180 kuruş yakıyor. 2,5 opel vectralar bile 30 kuruş yakıyor :D

[Tuncer M.]

2007 de bütün benzinli arabalar 200 kuruş yakıyordu şimdi 300 kuruş yakıyorlar. dizeller de o zaman 120 kuruş yakıyordu şimdi hepsi 180 kuruş yakıyor. 2,5 opel vectralar bile 30 kuruş yakıyor :D



Cent üzerinden hesaplıyorlar da günahlarını mı alıyoruz acaba? :D

[rebeloghy]

kuruş muhabbeti açılmışken konuya bir balta da ben vurayım. Son bikaç gündür 20bin kmde Renault Clio sümbül 1.2 75hp fabrikasyon lpg'li olandan kullanıyor babam.
2.69 tl den almak kaydı ile depoyu shellden doldurum. Babam bikaç gün kullanıp tekrar doldurmus ve 50 tl daha lpg almıs. 360 km yaptı araç izmir şehiriçinde akşam trafiği olan saatte. Bayıldım tüketimine :((

[328ia]

idaalı bir motor olur bence