Kadett GSI 16v [34 MAE 43] Dynosheet

[KA®ANLIK]

Berk Akgün
Opel Kadett GSI 16v ITB

Aracın Proje Konusu:
http://www.techturkey.com/forum/project-cars/80457-kadett-gsi-16v-34-mae-43-revolution-project.html

213.3hp

http://img259.imageshack.us/img259/563/img1543w.jpg

video:
nR69zE2HesE

Video Link ( with HD ): http://www.youtube.com/watch?v=nR69zE2HesE

[Gry]

Hey maşallah ! emeğinin karşılığını almak bu olsa gerek :)

Allah ağız tadıyla sıkıştırmayı nasip etsin ;)

[mami_makinen]

maşallah çok iyi

[19gokhan90]

artık video görelim :)

[KADİR KIRIŞ]

maşallah güzel olmuş iyi ivmeleniyor

[M///maniac]

eski haliyle bu hali arasında fark varmı 198hp çıkmıstı daha önce hatırladgm kadarı ile

[chiefkadir]

Maşallah Berk, dd için çok iyi değer :)

[Kadett_gsi]

teşekkürler herkese , yoldaki farkı bu hafta görecez inşallah ;)

[Alper_]

maşallah çok iyi güç çıkmış :)

[Schumi]

Bu dyno için çoook iyi değerler. Maşallah gerçekten başarılı bir C20XE olmuş. (Doğru mu yazdım? :D)

[M3CSL]

çok ciddi guc c20 ıcın, rollde gormek ısterız tekrardan,
dalgalanma neden acaba orta devırlerde?

[Kadett_gsi]

eğrideki dalgalanmanın ITB den olduğunu düşünüyoruz.

[Schumi]

çok ciddi guc c20 ıcın, rollde gormek ısterız tekrardan,
dalgalanma neden acaba orta devırlerde?

ITB'de pulse tuning dedikleri olayın bütün etkilerini görebiliyorsun. Toplam emme sisteminin boyu çok önemli. Sübapın kapalı halinden borazanların ucuna kadar olan toplam emme boyu uzadıkça tork eğrisi artarak devir üstlere doğru kayar. Aracın çevirebileceği devir bandına göre borazanları uzatıyorsun ama orta ve alt devirlerde ideallikten uzaklaşıyorsun. Emme ve egzoz sistemlerinde sübap açılma zamanları ve bu zamanların sonucu elde edilen emme veya egzoz tahliyesinin optimizasyonu pulse tuning denilen bir işlem ile yapılıyor. katalizörün silindir kapağından kaç cm uzağa koyulması veya orta susturucunun koyulması gereken yer bile hesaplanabiliyor hedef devir aralığı için. Ama hep iki ucu boklu değnek. Bir yerden almadan diğer bir yere güç verilemiyor. :)

[TurboM3]

114 - 128 km/h arasındaki düzleşen eğri iyi şeyler söylemiyor.

nedeni muhakkak vardır.

bu aralıkta eğri yukarı çıkmalı.

bu aralıkta afr, ateşleme ne durumda? vuruntu olabilir mi? benzin yeterli mi?

sorunu bulursanız çok daha keyifli olur.

[M3CSL]

ITB'de pulse tuning dedikleri olayın bütün etkilerini görebiliyorsun. Toplam emme sisteminin boyu çok önemli. Sübapın kapalı halinden borazanların ucuna kadar olan toplam emme boyu uzadıkça tork eğrisi artarak devir üstlere doğru kayar. Aracın çevirebileceği devir bandına göre borazanları uzatıyorsun ama orta ve alt devirlerde ideallikten uzaklaşıyorsun. Emme ve egzoz sistemlerinde sübap açılma zamanları ve bu zamanların sonucu elde edilen emme veya egzoz tahliyesinin optimizasyonu pulse tuning denilen bir işlem ile yapılıyor. katalizörün silindir kapağından kaç cm uzağa koyulması veya orta susturucunun koyulması gereken yer bile hesaplanabiliyor hedef devir aralığı için. Ama hep iki ucu boklu değnek. Bir yerden almadan diğer bir yere güç verilemiyor. :)

Muhendislik hesaplari orada ortaya cikiyor zaten, tek bir dogru yok, beklenti oraninda optimumu yakamak lazim,,

cevirilen max devir kacti bu arada onceden devir sorunu vardi diye aklimda kalmis, en az 7800 olmali bnce

[Kadett_gsi]

Muhendislik hesaplari orada ortaya cikiyor zaten, tek bir dogru yok, beklenti oraninda optimumu yakamak lazim,,

cevirilen max devir kacti bu arada onceden devir sorunu vardi diye aklimda kalmis, en az 7800 olmali bnce


max devir şu anda 8000 rpm

[KingoAtmo]

güle güle kullan Berk