Mutlu KOÇER
08-03-2013, 18:21
Projeyi herhangi bir isimle adlandırma gereği duymadım, başlık seçimimde haliyle yalin oldu. Aslında benim görüşüme göre tam anlamıyla bir proje demekte yanlış olur, güncelleme ya da iyileştirme desek daha doğru olacak sanırım. Aracım 1996 model Nissan 200Sx S14. Evveliyatı ile ilgili forumun eskileri aşinadır.
2011 yılının başlarında Civic SI’ımı “Amcadan” tabir ettiğimiz temizlikte bir VTI alabilmek için satmak zorunda kaldım.
http://img248.imageshack.us/img248/2199/fotorafs.jpg
Fakat amcamızın içinde bir Gollum yattığını tahmin edemediğim için satıştan vazgeçince bende olayın siniriyle bir süreliğine bu tutkuya gem vurdum. 2011 sonlarında tekrar arayışlara başladım. Hedefim AWD idi aslında, güzel araçlarda bulmuştum fakat hayat arkadaşım ile evlilik arifesine girince planlar yine ertelendi.
Swap benim için her zaman daha cazip bir yöntemdi, keza çevremide yönlendirmem hep bu yönde oldu. Maddi olarak kendimi ayarladıktan sonra EG swap F22C, EK swap C32B gibi farklı düşüncelere yöneldim, hatta bir ara accord coupe alıp J32a2 bile düşündüm, amacım yapılmayanı yapmaktı, K serisi yada B serisi benim gözümde son demlerine ulaşmıştı. Yapılamazmıydı bu seride elbette yapılabilirdi fakat Kendimi sorgulamaya başladım, neden atmosferik? Her arkadaş sohbetlerinde aynı kanı oluşmaya başladı. Atmosferikten turboya dönmektense turbo alt yapısıyla başlamak daha akılcı olacaktır.
Aynı yılın Temmuz ayında hiç aklımda RWD yok iken Kağan SILAV’ın önerisiyle şuan ki aracım için Mersinden Bora ile irtibata geçtik. R34’lere olan hayranlığım ve FWD turbo’dan sonra birde RWD Turbo aklıma yattı. İşin birde diğer boyutu vardı, aklıma gelen cümle bu zümrede kullanılan “200sx pişmanlıktır” cümlesiydi. Düşündürmedi değil hani.
http://img255.imageshack.us/img255/1985/img07681.jpg
Egetuning Mustafa BİRSESLİ ve Kağan SILAV dostlarım sağ olsunlar benim adıma İzmir’den kalkıp Mersin’e yola çıktılar. Sıkı bir pazarlık sonucu Bora kardeşimden aracımızı çekiciye yükleyip, o yorgunlukla aynı gün geri döndüler İzmir’e.
Her 2sininde kefil olmasına rağmen, aklımda çok fazla soru işareti vardı. Acaba oturma pozisyonu bana uygunmuydu? (1.87 – 92 Kg olmamadan dolayı) Görünüşüne alışabilecekmiydim? (S14a R34’den sonra kozmetiğini kabul ettiğim bir araçtı, sonra dedim sonmuçta dönüşüm için herhangi bir sıkıntı yok, takma kafana)
Hafta sonu aracımız servise geldiğinde gözlerime inanamadım, bir otomobil hem 96 model olup hem bu kadar titizlikle saklanmış olabilirmiydi? Şimdilerde Gökhan ve Bora’ya bu kadar özenle baktıkları için tekrar teşekkür ederim.
http://img534.imageshack.us/img534/4204/fotoraf1m.jpg
http://img341.imageshack.us/img341/8229/fotoraf2z.jpg
Hatırladığınız gibi aracın turbosu arızalı olduğundan öncelikle turbo üzerinde yaptığımız yurtiçi ve yurtdışı araştırmalarda GT, GTX2860-76, GTX3076 arası müdahili turbolar kullanılmaktaydı. Amacım Drift ya da drag olmadığı için daha büyük bir turbo ile üst devirleri dolu dolu geçirebilmekti. Devir bandım kısıtlı olması beni baya düşündürdü, fakat Vet kapak ya da 9000rpm dönen örnekleri görünce diğer setuplarda alternatif olarak karşımda duruyordu. İlerleyen günlerde kaşıntım tutup illaki motor içinde revizyona gideceğimi adım gibi biliyordum. Bu sebeplerden dolayı emme ve egzoz pallerini melez olarak yaptığımız T3/T4 Garrett Twin Scroll Hybrid Turbo olarak belirledik. (56/84) Twinscroll turbo ve manifolt ile Devir bandı tahminimden biraz daha yukarıda oldu ama beklentilerimi karşıladı diyebilirim. Belirttiğim gibi üst kapak alternatiflerini uygulamaya geçirirsem, güç bandının da üstlerde ve uzun olmasını işime geldi diyebilirim.
http://img842.imageshack.us/img842/6692/fotoraf3x.jpg
Daha sonra hazır turbomuzu takıyoruz o halde önce bir açıp bakalım. “Durumumuz Nedir?” sorusundan kurtulalım dedik. Birsesli üst kapağı açarken bende projeyi yavaş yavaş belirledim kafamda. Beklediğimiz gibi hiçbir sorun yoktu pistonlarda, contaları yenileyip kapattık motorumuzu.
http://img585.imageshack.us/img585/8320/img03091w.jpg
Araçla beraber gelen mevcut egzoz manifoldu malzeme kalitesi olarak bana hiç güven vermedi. Full race ya da Tomei tarzı headers’lar verimlilik ve profesyonellik açısından tartışılmaz idi fakat custom işleri daha fazla sevdiğim için farklı bir yol çizdik kendimize. Tek tedirgin olduğum konu EGT değerlerinde aklımın kalmasıydı. Top Mount manifolt görsel olarak da daha hoşuma gittiğinden Birsesli’den Top Mount Twin scroll bir manifolt yapmasını istedim. Kendi tabiriyle “İçgüdüsel Autocad” ile bir manifoldu tasarlayıp tamamladı sağ olsun. Kullandıkça gördük ki EGT’miz 650 derecenin üzerine çıkmıyordu, sensörün yeri uygun olmasına rağmen hadi konumundan dolayı 100derece daha tolerans tanısak, tahminimden iyi bir sonuç çıkardı diyebilirim. Turbonun egzoz tarafına Titanium ceketle, downpipe’ı ise termal sargıyla sarıp ısıyı bir nebzede olsa kontrol altına aldık.
http://img59.imageshack.us/img59/4779/img0335ae.jpg
Marşımızı bastık Allaha şükür sorunsuz şekilde çalıştı. Her şey bu kadar sorunsuz ve yolundamı gitti, elbette hayır pollyanna kafasında değildik en nihayetinde. Çıktığı gün Manisa draglarını hem seyretmek hemde arkadaşlarımıza destek olmak için yola çıktık. Dönüşte maf’ın azizliğine uğradık ve yolda kaldık. Arızayı yerinde tespit edemediğimizden riske almadan çekiciye yükledik servis’in yolunu tuttuk (O gün anladım ki Maf’ın açılımı bu motorda “Mevzu Aslında Fişde”ymiş. Sonradan diğer araç sahipleriyle konuştuğumda sıcaktan kabloların arızalandığı ve yenilemek gerektiğini anladım. Temizliyoruz olmuyor, yenisini takıyoruz olmuyor, lanet olsun iptal edelim diyorum yok olmuyor. Soket’i ve kabloları ecu’ye kadar yenileyince her şey düzeldi. O gün karar verdim, kurtulmalıyım bundan). Kısa bir süre motor içerisine girmeden kullandım, amacım RWD’ ye adapte olup aracın karakteristiğini çözebilmekti. (Drift, Japonların 80’lerin sonundaki keşiflerinde hissettikleri neyse benim içinde o heyecandaydı. (Handbrake drift yapan bir toplumduk sonuçta) Yaptıkça da beklide onlar gibi şaşkınlık içindeydim. Hiçmi binmemiştim ya da kullanmamıştım RWD bir araç, kullanmıştım elbette fakat S14’ün tepkimeleri ve agresifliği beni tabiri caizse hipoksiye maruz kalan uçak pilotu gibi hissettirdi. Hobaareyler, ohanness tarzı saçma tepkiler vermeye başladığımı gördüm. Sonra dedim ki demek ilk başta bunları dizginlemek gerekiyormuş, drift kolay. Bilirsiniz fullboost gelince de insanda istemsiz bir gülümseme olur, sanırım onun gibi bir durum bu.) S14 bana, ben S14’e adapte olmaya başlayınca, kaşıntılarımın nedenini bulmam pek zamanımı almadı. “Bu güç yeterli değil” dedi bilge. Böylelikle serüven başladı. (Bu arada serüven Drift olarak değil Rolling olarak netleşti kafamda, drift işin tadımlık eğlencesi olur dedim)
Uğur’un projesinden (Turbo VTI) tanıdığımız gönderim hızı ve uygun fiyatlarından dolayı KS Performance aracılığı ile temin ettiğimiz parçalarımızı 5 gün gibi kısa bir sürede elime kadar ulaştı. Hızlı teslimat ve güvenilir alışveriş için tekrar teşekkürler Kağan SILAV. (Sabahlara kadar verilen ücretsiz parça sorgulaması ve yönlendirmelerini saymama gerek dahi yok)
http://imageshack.us/a/img19/9112/img04961a.jpg
Projede ne kadar titiz olduğumu projeye dâhil olan arkadaşlarım gayet iyi bilirler, mevcut motorda yağ pompamdan yağ jetlerine kadar her bir parça nerdeyse ilk günkü olmasına rağmen risk almaya gerek duymadım ve oem parçaları yeniledim.
http://imageshack.us/a/img14/8097/img05041g.jpg
Kolları sıvayıp motorumuzu söktük ve ölçümleri için gönderdik. Bloğumuzda ve kapağımızda herhangi bir sorun çıkmadı şükür. HKS ve TOMEI gibi Aftermarket’lerin stroker kit’leri mevcut malumunuz, bu setup’taki ürünleri alırken stroker kit almak mantıklı gözükse de günlük kullanımda 0,8 – 0,9, basınç modunda 1,1 – 1,2 bar’ın üzerine çıkmayı düşünmediğim için pekte ihtiyaç duymadım doğrusu.
86.50mm pistonlarımız, Eagle kollarımız, Acl yataklarımız ve 0 krankımız takıldıktan sonraki hali.
http://imageshack.us/a/img820/3673/img0531an.jpg
http://imageshack.us/a/img42/1466/img0533ws.jpg
Aklımda hiçbir soru işareti kalmaması için Birsesli’den şanzımanı açmasını ve durumu kontrol etmesini istedim. Motor içi gibi şanzımanda bizi şaşırttı, eğer tespitlerimiz doğruysa ilk kez biz açıyorduk. Kendiside sadece 4-5nci senkromeçlerin değişmesi yeterli olduğunu söylemesine rağmen titizliğimden dolayı tüm senkromeçleri yeniledik.
http://imageshack.us/a/img856/3426/img05851b.jpg
http://imageshack.us/a/img689/7452/img05891t.jpg
Şanzumanı toplayıp tüm Egetuning camiası ile beraber motorumuzu aracımızın üzerine attık.
http://imageshack.us/a/img28/7198/img05991l.jpg
http://imageshack.us/a/img689/286/img06051.jpg
Şuan rodajımızın 900’ncü Kilometresindeyiz ve sorunsuz olarak devam etmekteyim. Enjektörlerim, benzin pompam, regülatörüm ve beynimi rodaj sonrasında takacağımdan beklemedeyim. Daha sonrasında Lastik seçiminde değişiklik yapmayı düşünüyorum. Diğer işlemlerin fotoğraflarını ekleyemedim kusura bakmayın, bilgisayarım arızalı olduğundan. Arıza giderildiğinde ekleyeceğim fotoğrafları.
http://imageshack.us/a/img577/9928/img07401.jpg
http://imageshack.us/a/img27/1371/img07411v.jpg
— SETUP —
ENGINE:
CP 86.50mm 9:01 CR Piston
Eagle H Beam Kollar
ACL Race KrankYatak
ACL Race Ana Kol Yatak
ARP Üst kapak Saplamaları
ARP Blok Saplamaları
DEI Titanyum Turbo Isı Kalkan Ceketi
Garette T3 Turbo
Cometic Conta Takımı
D2 Oil Catch Tank
Tomei Rocker Arm Stoper
Supertech Valve Seals
Xs Power Intercooler
Ngk Iridium IX Bujiler
Tial Q 50mm Blow Off
Tial 44mm Blue Wastegate
Hks Mantar hava filtresi
Oem 0 Krank
Oem Lifterler
Oem Yağ Pompası
Oem Su Pompası
Oem Zincir Takımı
TRANSMISSION & CLUTCH:
Exedy Stage 2 Racing Clutch Kit
Fidanza Volant
Oem Senkromeç Takımı (1-2-3-4-5+R)
COOLING :
Koyo N-Flow Racing Radiator
Mıshımoto Racıng Thermostat
Samco Radiator Hoses
FUEL:
Aeromotive 340 LPH Benzin Pompası
Deatschwerks 810cc Side Feed Enjektörler
Sard Regülâtör
EXHAUST:
Hks 120mm (76mm) Carbon Son Susturucu
76mm İskender Düz Boru
Egetuning Top Mount Twinscroll Manifold
Egetuning Custom Down Pipe
SUSPENSION:
Ksport Kontrol Pro Coilover System
Energy Suspension Bushing Kit
Alutec Ön Kule Gergisi
ELECTRONICS:
Aem EMS 4 Standalone Ecu
Apexi Safc2
HKS Evc 5
HKS Oil Temp
HKS Oil Press
HKS Water Temp
HKS Boost
HKS Turbo Timer
Greddy egt
AEM Wideband
WHEELS + BRAKES:
18 inc BSA Gunmetal Jantlar
Kumho Ecsta SPT (Ön: 235/45/18 - Arka : 245/40/18)
Wilwood Forged Superlite 4 Piston Fren Kiti
BODY:
S14A Stop Seti
Silvia Ön Izgara + Arka Bagaj Amblemi
HID 8000K Xenon
EMEKLERİNDEN DOLAYI;
Başta Kardeşim, yol arkadaşım beni her daim yalnız bırakmayan KS Performance Kağan SILAV’a
Ustadan çok dost olan, her daim yanımda olan Egetuning Domo kun’um Mustafa BİRSESLİ
Kendi aracından ayırt etmeyen B18C Mesut TAŞDELEN
Araştırmacı ruhu ve bitmek bilmeyen enerjisiyle Uğur İSLAM
Eski aracının geçmişini dürüstlükle ve içtenlikle anlatan Gökhan SAMANCI
Dostlarımı Mersin’de iyi bir şekilde ağırlayan, aracın alımında özveride bulunan Bora ALPER
Çeşitli parça tedariklerinde elinden geleni yapan, mevcut sorunlarda bilgi paylaşımında bulunan Tayfun ÇOTUK
Emekleri olan ve ismi adıma gelmeyen tüm dostlarıma teşekkür ederim.
Bunlarda Bonus’lar
Domo Dubai günleri
http://imageshack.us/a/img22/793/fotoraf1w.jpg
Domo Pilavlida
http://imageshack.us/a/img254/9893/54901510151312407083098.jpg
Dünya disi teknoloji
http://imageshack.us/a/img594/7438/40794310151617284128098.jpg
Huzur Nissanda
http://img62.imageshack.us/img62/1848/48116210151624678218098.jpg
2011 yılının başlarında Civic SI’ımı “Amcadan” tabir ettiğimiz temizlikte bir VTI alabilmek için satmak zorunda kaldım.
http://img248.imageshack.us/img248/2199/fotorafs.jpg
Fakat amcamızın içinde bir Gollum yattığını tahmin edemediğim için satıştan vazgeçince bende olayın siniriyle bir süreliğine bu tutkuya gem vurdum. 2011 sonlarında tekrar arayışlara başladım. Hedefim AWD idi aslında, güzel araçlarda bulmuştum fakat hayat arkadaşım ile evlilik arifesine girince planlar yine ertelendi.
Swap benim için her zaman daha cazip bir yöntemdi, keza çevremide yönlendirmem hep bu yönde oldu. Maddi olarak kendimi ayarladıktan sonra EG swap F22C, EK swap C32B gibi farklı düşüncelere yöneldim, hatta bir ara accord coupe alıp J32a2 bile düşündüm, amacım yapılmayanı yapmaktı, K serisi yada B serisi benim gözümde son demlerine ulaşmıştı. Yapılamazmıydı bu seride elbette yapılabilirdi fakat Kendimi sorgulamaya başladım, neden atmosferik? Her arkadaş sohbetlerinde aynı kanı oluşmaya başladı. Atmosferikten turboya dönmektense turbo alt yapısıyla başlamak daha akılcı olacaktır.
Aynı yılın Temmuz ayında hiç aklımda RWD yok iken Kağan SILAV’ın önerisiyle şuan ki aracım için Mersinden Bora ile irtibata geçtik. R34’lere olan hayranlığım ve FWD turbo’dan sonra birde RWD Turbo aklıma yattı. İşin birde diğer boyutu vardı, aklıma gelen cümle bu zümrede kullanılan “200sx pişmanlıktır” cümlesiydi. Düşündürmedi değil hani.
http://img255.imageshack.us/img255/1985/img07681.jpg
Egetuning Mustafa BİRSESLİ ve Kağan SILAV dostlarım sağ olsunlar benim adıma İzmir’den kalkıp Mersin’e yola çıktılar. Sıkı bir pazarlık sonucu Bora kardeşimden aracımızı çekiciye yükleyip, o yorgunlukla aynı gün geri döndüler İzmir’e.
Her 2sininde kefil olmasına rağmen, aklımda çok fazla soru işareti vardı. Acaba oturma pozisyonu bana uygunmuydu? (1.87 – 92 Kg olmamadan dolayı) Görünüşüne alışabilecekmiydim? (S14a R34’den sonra kozmetiğini kabul ettiğim bir araçtı, sonra dedim sonmuçta dönüşüm için herhangi bir sıkıntı yok, takma kafana)
Hafta sonu aracımız servise geldiğinde gözlerime inanamadım, bir otomobil hem 96 model olup hem bu kadar titizlikle saklanmış olabilirmiydi? Şimdilerde Gökhan ve Bora’ya bu kadar özenle baktıkları için tekrar teşekkür ederim.
http://img534.imageshack.us/img534/4204/fotoraf1m.jpg
http://img341.imageshack.us/img341/8229/fotoraf2z.jpg
Hatırladığınız gibi aracın turbosu arızalı olduğundan öncelikle turbo üzerinde yaptığımız yurtiçi ve yurtdışı araştırmalarda GT, GTX2860-76, GTX3076 arası müdahili turbolar kullanılmaktaydı. Amacım Drift ya da drag olmadığı için daha büyük bir turbo ile üst devirleri dolu dolu geçirebilmekti. Devir bandım kısıtlı olması beni baya düşündürdü, fakat Vet kapak ya da 9000rpm dönen örnekleri görünce diğer setuplarda alternatif olarak karşımda duruyordu. İlerleyen günlerde kaşıntım tutup illaki motor içinde revizyona gideceğimi adım gibi biliyordum. Bu sebeplerden dolayı emme ve egzoz pallerini melez olarak yaptığımız T3/T4 Garrett Twin Scroll Hybrid Turbo olarak belirledik. (56/84) Twinscroll turbo ve manifolt ile Devir bandı tahminimden biraz daha yukarıda oldu ama beklentilerimi karşıladı diyebilirim. Belirttiğim gibi üst kapak alternatiflerini uygulamaya geçirirsem, güç bandının da üstlerde ve uzun olmasını işime geldi diyebilirim.
http://img842.imageshack.us/img842/6692/fotoraf3x.jpg
Daha sonra hazır turbomuzu takıyoruz o halde önce bir açıp bakalım. “Durumumuz Nedir?” sorusundan kurtulalım dedik. Birsesli üst kapağı açarken bende projeyi yavaş yavaş belirledim kafamda. Beklediğimiz gibi hiçbir sorun yoktu pistonlarda, contaları yenileyip kapattık motorumuzu.
http://img585.imageshack.us/img585/8320/img03091w.jpg
Araçla beraber gelen mevcut egzoz manifoldu malzeme kalitesi olarak bana hiç güven vermedi. Full race ya da Tomei tarzı headers’lar verimlilik ve profesyonellik açısından tartışılmaz idi fakat custom işleri daha fazla sevdiğim için farklı bir yol çizdik kendimize. Tek tedirgin olduğum konu EGT değerlerinde aklımın kalmasıydı. Top Mount manifolt görsel olarak da daha hoşuma gittiğinden Birsesli’den Top Mount Twin scroll bir manifolt yapmasını istedim. Kendi tabiriyle “İçgüdüsel Autocad” ile bir manifoldu tasarlayıp tamamladı sağ olsun. Kullandıkça gördük ki EGT’miz 650 derecenin üzerine çıkmıyordu, sensörün yeri uygun olmasına rağmen hadi konumundan dolayı 100derece daha tolerans tanısak, tahminimden iyi bir sonuç çıkardı diyebilirim. Turbonun egzoz tarafına Titanium ceketle, downpipe’ı ise termal sargıyla sarıp ısıyı bir nebzede olsa kontrol altına aldık.
http://img59.imageshack.us/img59/4779/img0335ae.jpg
Marşımızı bastık Allaha şükür sorunsuz şekilde çalıştı. Her şey bu kadar sorunsuz ve yolundamı gitti, elbette hayır pollyanna kafasında değildik en nihayetinde. Çıktığı gün Manisa draglarını hem seyretmek hemde arkadaşlarımıza destek olmak için yola çıktık. Dönüşte maf’ın azizliğine uğradık ve yolda kaldık. Arızayı yerinde tespit edemediğimizden riske almadan çekiciye yükledik servis’in yolunu tuttuk (O gün anladım ki Maf’ın açılımı bu motorda “Mevzu Aslında Fişde”ymiş. Sonradan diğer araç sahipleriyle konuştuğumda sıcaktan kabloların arızalandığı ve yenilemek gerektiğini anladım. Temizliyoruz olmuyor, yenisini takıyoruz olmuyor, lanet olsun iptal edelim diyorum yok olmuyor. Soket’i ve kabloları ecu’ye kadar yenileyince her şey düzeldi. O gün karar verdim, kurtulmalıyım bundan). Kısa bir süre motor içerisine girmeden kullandım, amacım RWD’ ye adapte olup aracın karakteristiğini çözebilmekti. (Drift, Japonların 80’lerin sonundaki keşiflerinde hissettikleri neyse benim içinde o heyecandaydı. (Handbrake drift yapan bir toplumduk sonuçta) Yaptıkça da beklide onlar gibi şaşkınlık içindeydim. Hiçmi binmemiştim ya da kullanmamıştım RWD bir araç, kullanmıştım elbette fakat S14’ün tepkimeleri ve agresifliği beni tabiri caizse hipoksiye maruz kalan uçak pilotu gibi hissettirdi. Hobaareyler, ohanness tarzı saçma tepkiler vermeye başladığımı gördüm. Sonra dedim ki demek ilk başta bunları dizginlemek gerekiyormuş, drift kolay. Bilirsiniz fullboost gelince de insanda istemsiz bir gülümseme olur, sanırım onun gibi bir durum bu.) S14 bana, ben S14’e adapte olmaya başlayınca, kaşıntılarımın nedenini bulmam pek zamanımı almadı. “Bu güç yeterli değil” dedi bilge. Böylelikle serüven başladı. (Bu arada serüven Drift olarak değil Rolling olarak netleşti kafamda, drift işin tadımlık eğlencesi olur dedim)
Uğur’un projesinden (Turbo VTI) tanıdığımız gönderim hızı ve uygun fiyatlarından dolayı KS Performance aracılığı ile temin ettiğimiz parçalarımızı 5 gün gibi kısa bir sürede elime kadar ulaştı. Hızlı teslimat ve güvenilir alışveriş için tekrar teşekkürler Kağan SILAV. (Sabahlara kadar verilen ücretsiz parça sorgulaması ve yönlendirmelerini saymama gerek dahi yok)
http://imageshack.us/a/img19/9112/img04961a.jpg
Projede ne kadar titiz olduğumu projeye dâhil olan arkadaşlarım gayet iyi bilirler, mevcut motorda yağ pompamdan yağ jetlerine kadar her bir parça nerdeyse ilk günkü olmasına rağmen risk almaya gerek duymadım ve oem parçaları yeniledim.
http://imageshack.us/a/img14/8097/img05041g.jpg
Kolları sıvayıp motorumuzu söktük ve ölçümleri için gönderdik. Bloğumuzda ve kapağımızda herhangi bir sorun çıkmadı şükür. HKS ve TOMEI gibi Aftermarket’lerin stroker kit’leri mevcut malumunuz, bu setup’taki ürünleri alırken stroker kit almak mantıklı gözükse de günlük kullanımda 0,8 – 0,9, basınç modunda 1,1 – 1,2 bar’ın üzerine çıkmayı düşünmediğim için pekte ihtiyaç duymadım doğrusu.
86.50mm pistonlarımız, Eagle kollarımız, Acl yataklarımız ve 0 krankımız takıldıktan sonraki hali.
http://imageshack.us/a/img820/3673/img0531an.jpg
http://imageshack.us/a/img42/1466/img0533ws.jpg
Aklımda hiçbir soru işareti kalmaması için Birsesli’den şanzımanı açmasını ve durumu kontrol etmesini istedim. Motor içi gibi şanzımanda bizi şaşırttı, eğer tespitlerimiz doğruysa ilk kez biz açıyorduk. Kendiside sadece 4-5nci senkromeçlerin değişmesi yeterli olduğunu söylemesine rağmen titizliğimden dolayı tüm senkromeçleri yeniledik.
http://imageshack.us/a/img856/3426/img05851b.jpg
http://imageshack.us/a/img689/7452/img05891t.jpg
Şanzumanı toplayıp tüm Egetuning camiası ile beraber motorumuzu aracımızın üzerine attık.
http://imageshack.us/a/img28/7198/img05991l.jpg
http://imageshack.us/a/img689/286/img06051.jpg
Şuan rodajımızın 900’ncü Kilometresindeyiz ve sorunsuz olarak devam etmekteyim. Enjektörlerim, benzin pompam, regülatörüm ve beynimi rodaj sonrasında takacağımdan beklemedeyim. Daha sonrasında Lastik seçiminde değişiklik yapmayı düşünüyorum. Diğer işlemlerin fotoğraflarını ekleyemedim kusura bakmayın, bilgisayarım arızalı olduğundan. Arıza giderildiğinde ekleyeceğim fotoğrafları.
http://imageshack.us/a/img577/9928/img07401.jpg
http://imageshack.us/a/img27/1371/img07411v.jpg
— SETUP —
ENGINE:
CP 86.50mm 9:01 CR Piston
Eagle H Beam Kollar
ACL Race KrankYatak
ACL Race Ana Kol Yatak
ARP Üst kapak Saplamaları
ARP Blok Saplamaları
DEI Titanyum Turbo Isı Kalkan Ceketi
Garette T3 Turbo
Cometic Conta Takımı
D2 Oil Catch Tank
Tomei Rocker Arm Stoper
Supertech Valve Seals
Xs Power Intercooler
Ngk Iridium IX Bujiler
Tial Q 50mm Blow Off
Tial 44mm Blue Wastegate
Hks Mantar hava filtresi
Oem 0 Krank
Oem Lifterler
Oem Yağ Pompası
Oem Su Pompası
Oem Zincir Takımı
TRANSMISSION & CLUTCH:
Exedy Stage 2 Racing Clutch Kit
Fidanza Volant
Oem Senkromeç Takımı (1-2-3-4-5+R)
COOLING :
Koyo N-Flow Racing Radiator
Mıshımoto Racıng Thermostat
Samco Radiator Hoses
FUEL:
Aeromotive 340 LPH Benzin Pompası
Deatschwerks 810cc Side Feed Enjektörler
Sard Regülâtör
EXHAUST:
Hks 120mm (76mm) Carbon Son Susturucu
76mm İskender Düz Boru
Egetuning Top Mount Twinscroll Manifold
Egetuning Custom Down Pipe
SUSPENSION:
Ksport Kontrol Pro Coilover System
Energy Suspension Bushing Kit
Alutec Ön Kule Gergisi
ELECTRONICS:
Aem EMS 4 Standalone Ecu
Apexi Safc2
HKS Evc 5
HKS Oil Temp
HKS Oil Press
HKS Water Temp
HKS Boost
HKS Turbo Timer
Greddy egt
AEM Wideband
WHEELS + BRAKES:
18 inc BSA Gunmetal Jantlar
Kumho Ecsta SPT (Ön: 235/45/18 - Arka : 245/40/18)
Wilwood Forged Superlite 4 Piston Fren Kiti
BODY:
S14A Stop Seti
Silvia Ön Izgara + Arka Bagaj Amblemi
HID 8000K Xenon
EMEKLERİNDEN DOLAYI;
Başta Kardeşim, yol arkadaşım beni her daim yalnız bırakmayan KS Performance Kağan SILAV’a
Ustadan çok dost olan, her daim yanımda olan Egetuning Domo kun’um Mustafa BİRSESLİ
Kendi aracından ayırt etmeyen B18C Mesut TAŞDELEN
Araştırmacı ruhu ve bitmek bilmeyen enerjisiyle Uğur İSLAM
Eski aracının geçmişini dürüstlükle ve içtenlikle anlatan Gökhan SAMANCI
Dostlarımı Mersin’de iyi bir şekilde ağırlayan, aracın alımında özveride bulunan Bora ALPER
Çeşitli parça tedariklerinde elinden geleni yapan, mevcut sorunlarda bilgi paylaşımında bulunan Tayfun ÇOTUK
Emekleri olan ve ismi adıma gelmeyen tüm dostlarıma teşekkür ederim.
Bunlarda Bonus’lar
Domo Dubai günleri
http://imageshack.us/a/img22/793/fotoraf1w.jpg
Domo Pilavlida
http://imageshack.us/a/img254/9893/54901510151312407083098.jpg
Dünya disi teknoloji
http://imageshack.us/a/img594/7438/40794310151617284128098.jpg
Huzur Nissanda
http://img62.imageshack.us/img62/1848/48116210151624678218098.jpg