PDA

Orijinalini görmek için tıklayınız : Lastikler | Ebat Değişimi | Performans | Yakıt Tüketimi | Teknik Bilgiler



LionTech
14.Mart.2013, 21:56
Merhaba arkadaşlar ,

Bu konuda 'lastikler' ile alakalı teknik bilgiler paylaştım. Farklı lastik ebatlarının araç üzerinde ne gibi etkileri olabileceğini anlatmaya çalıştım. Yazının tamamı bana aittir, alıntı değildir. Görsellerin kaynaklarını ise figürlerin altında ve 'referanslar' bölümünde verdim.

Hepinize kazasız ve keyifli sürüşler,

Saygılarımla.


http://jc.com


LASTİKLER

Lastiklerin teknik özelliklerini daha iyi kavrayabilmek için öncelikle lastiğin en önemli özellikleri olan ''yuvarlanma direnci (rolling resistance)'' , ''kayma açısı (slip angle)'' ve ''kayma (slip)'' yı incelemek gerekir.

Yuvarlanma Direnci (Rolling Resistance)

Yuvarlanma direnci temel olarak 4 farklı durum için incelenmelidir.

- Rijit yol ile rijit lastik (tren tekerleği ve ray)
- Rijit lastik ile esnek yol (toprakta giden demir el arabası tekerleği)
- Esnek yol ile esnek lastik (toprakta giden otomobil tekerleği)
- Rijit yol ile esnek lastik (asfalt yolda giden otomobil tekerleği)

Bu 4 farklı durumdan pratikte karşılaşılan en sık durum ''rijit yol ile esnek lastik'' olduğu için aşağıdaki açıklamalar da bu durum baz alınarak yapılmıştır. Bu durum günümüz araçlarının stabilize yoldaki durumuna karşılık gelir.

Hareket esnasında lastiğe dikey yönde aşağıdaki kuvvetler etkir. Bu kuvvetler ;

Fz > Yerin lastiğe uyguladığı normal kuvvet
Fr > Lastiğe etkiyen yol direncidir.

e ise > Yerin lastiğe uyguladığı kuvvetin merkezden kaçıklığıdır. Bu ''e'' kadar mesafenin olmasının sebebi, lastiğin rijit olmamasıdır.

http://img42.imageshack.us/img42/743/foto876600x535.jpg

Resimde de görülen formülasyon, lastiğe yol tarafından uygulanan kuvvetin etkidiği noktaya göre alınan moment ile elde edilmiştir. Yuvarlanma direnci, pek çok değişkene bağlıdır. Ana sebebi lastiğin rijit bir yapı olmamasından dolayı, lastiğin yere temas ettiği alandaki basınç dağılımının hareket yönünde daha fazla olmasıdır. Yukarıdaki şekilde de görülmektedir. Yerden lastiğe etkiyen bu Fz kuvveti, ''e'' kadar mesafe ile etkidiği için tekerlekte bir moment meydana getirir. Bu moment ''yuvarlanma direnci momenti'' olarak ifade edilir. Motor ve aktarma organları tarafından lastiğe iletilen momentin tamamı yere iletilemez. Yuvarlanma direnci momentinden dolayı lastikte bir kayıp meydana gelir.

Şekilde yuvarlanma direncinin hem yol tipi ile hem de şişirme basıncı ''inflation pressure'' ile nasıl değiştiği görülmektedir.

http://img703.imageshack.us/img703/658/image3s.gif

Alttaki grafikte de hem radyal lastik için hem de konvensiyonel lastik için hızın yuvarlanma direncine etkisi görülmektedir.

http://img20.imageshack.us/img20/4017/image5i.gif
http://img17.imageshack.us/img17/7909/image6yr.gif


Kayma Açısı (Slip Angle)

Kayma açısını kısaca ifade etmek gerekirse, lastiğin fiziksel yönü ile gitmek zorunda olduğu yön arasında kalan açıdır. Şekilde ''direction of heading'' lastiğin yönünü, ''direction of travel'' ise lastiğin gitmek zorunda olduğu yönü belirtmektedir. Şekilde Fy ile gösterilen kuvvet kayma açısından kaynaklanan yanal kuvvettir. (Lateral Force)

http://img856.imageshack.us/img856/3615/foto883600x420.jpg


Alttaki şekilde kırmızı noktalı bölüm, lastiğin yer ile temas eden bölgesinin temas anında aldığı şekildir.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e5/TreadDeflected1.jpg/681px-TreadDeflected1.jpg

Kayma (Slip)

Kayma, lastiğin gerçek hızının aracın hızı ile aracın hızının farkının aracın hızına oranıdır. Formülle ifade etmek gerekirse ;

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/math/6/a/9/6a9e8f80598618cc48380963950beb9e.png

Burada http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/math/4/d/1/4d1b7b74aba3cfabd624e898d86b4602.png lastiğin açısal hızı, http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/math/4/b/4/4b43b0aee35624cd95b910189b3dc231.png lastiğin dış yarıçapı, http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/math/9/e/3/9e3669d19b675bd57058fd4664205d2a.png ise aracın gerçek hızıdır.

Fren esnasında lastikler kızaklamaya başladığında http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/math/4/7/8/478ebbe2475a90d16141a14734a47924.png durumu meydana gelir. Bu durumda kayma -%100 olur. Patinaj durumunda ise taşıtın hızı eğer ''0'' ise kayma sonsuz büyüklükte olur.

http://ars.els-cdn.com/content/image/1-s2.0-S0967066100000472-gr1.gif

Üstteki grafikte bir lastiğe ait çeki kuvvetinin (tire force), lastikteki kaymaya bağlı eğrisi verilmiştir. Maksimum çeki kuvveti, kaymanın %20 civarında olduğu anda görülmektedir. Bu grafik hem çeki kuvveti için (tractive effort) hem de fren kuvveti (braking efficiency) için kullanılabilir. Alttaki grafik buna örnektir. Bu sefer bağıl kuvvet baz alınmıştır. (relative traction)

http://img47.imageshack.us/img47/91/slipvstractionlz4.jpg

Force-Slip eğrisininde peak değerin sol ve sağ tarafı farklıdır. Maksimum tutunma kuvvetine kadar olan kısım ''stable'' , diğer kısım ise ''unstable'' dır.

Lastiğin Teknik Özellikleri

Günümüz binek araçlarında kullanılan lastiklerin belli başlı özelliklere sahip olması gerekmektedir. Bu özellikler ;

- Güvenlik
- Yakıt ekonomisi
- Konfor
- Yüksek taşıma kapasitesi
- Yüksek yol tutuştur.


Buna rağmen ticari araçlarda kullanılan lastiklerin kriterleri daha farklıdır. Bu kriterler ise ;

- Uzun ömür
- Yüksek tutunma kabiliyeti
- Hafiflik
- Zincir takılabilme kabiliyeti
- Düşük yuvarlanma direnci

şeklindedir.

Lastikler ; Radyal (Radial Tire) ve Konvansiyonel (Bias Ply / Diagonal Tire) lastikler olmak üzere iki çeşittir.

1. Konvansiyonel Lastikler (Bias Ply / Diagonal Tire)

Konvansiyonel lastiklerde karkas (carcass) yapı 30-40 derecelik açılarla (crown angle) çapraz şekildedir. Bu yapı üst üste katlar halinde lastiğin ana yapısını oluşturur. Karkas yapının üzerinde ''belt'' denilen kuşaklar yer alırsa ''kuşaklı konvansiyonel lastik'' adını alır.

2. Radyal Lastikler (Radial Tires)

Radyal lastiklerde ise karkas yapı, en alt katta tekerlek düzlemi ile 90 derecelik açı yapacak şekilde yer alır. Bu karkas yapının üzerinde ise ''belt'' denilen kuşaklar yer alır. Konvansiyonel lastiklerdeki 40 derecelik karkas açılarına karşın, radyal lastiklerde 20 derecelik kuşak açıları bulunur.

http://img585.imageshack.us/img585/3622/tireconstruct.jpg
1. Konvansiyonel Lastik
2. Kuşaklı Konvansiyonel Lastik
3. Radyal Lastik

http://www.obitet.gazi.edu.tr/obitet/lastikler/yanal_kuvvet_dosyalar/image002.jpg Radyal lastiğin iç yapısı

Radyal ve Konvansiyonel Lastiklerin Karşılaştırılması

Radyal lastiklerin en önemli avantajı esnekliğidir. Enine dizilmiş karkas yapısı lastiğin esnekliğini arttırır, yere temas yüzeyini genişletir. Bu sayede yol tutuş, çeki performansı, fren performansı konvansiyonel lastiğe göre büyük ölçüde artar. Ayrıca radyal lastikler konvansiyonel lastiklere göre ;

- daha düşük yuvarlanma direncine sahiptir,
- yüksek taşıma kapasitesine sahiptir,
- yüksek yanal kuvvet kapasitesi
- yüksek konfora sahiptir.
- uzun ömüre sahiptir.

Bu nedenlerle 1960'lı yıllarda oldukça popüler olan konvansiyonel lastikler yerini günümüzde büyük ölçüde radyal lastiklere bırakmıştır.

Aşağıda birkaç yönden radyal ve konvansiyonel lastiklerin karşılaştırılması verilmiştir.

Radyal ve Konvensiyonel lastiğin hıza bağlı olarak yuvarlanma direnci değerleri
http://img802.imageshack.us/img802/7197/foto877600x512.jpg
http://img35.imageshack.us/img35/8443/foto878600x308.jpg

Lastiğin Üzerinde Yazan Rakamlar Nasıl Okunmalıdır?

http://img18.imageshack.us/img18/2563/olcutablo.jpg

http://img845.imageshack.us/img845/5798/lastikhakk.jpg

Hız indeksindeki rakam tablodan bakılır ve karşılığında kg cinsinden bir birim bulunur. Bu kütle, lastiğin taşıyabileceği maksimum kütledir. Hız İndeksi ise (Sürat Sembolü) o lastiğin maksimum hangi hıza çıkabileceğini belirtir.

http://img528.imageshack.us/img528/2226/foto899800x846.jpg

http://img507.imageshack.us/img507/2985/32712772.JPG

http://www.michelinman.com/mediabin/Approved/Michelin/Visuals/Modified%20Photography/2-1-3_tire%20speed%20ratings_tread_life_michelin_image .jpg

LASTİK EBATLARININ ETKİLERİ

Bu bölümde lastik genişliğinin, yanak yüksekliğinin, jant çapının konfor, yol tutuş, fren mesafesi, yakıt tüketimi, aracın performansı ve tekerleğin performansı gibi konularda etkilerini inceleyeceğim. Yakıt tüketimi konusunu ayrıca inceleyeceğim.

Lastik Genişliği

Kuru ve stabilize yüzey için ; lastik genişliği arttıkça, lastiğin yere temas eden yüzey alanı artar. Bu da lastiğin yere daha iyi tutunmasını sağlar. Yere daha iyi tutunan lastiğin fren durma mesafesi kısalır, virajlarda stabilite artar. Araç virajı daha güvenli şekilde alır. Yerle temas eden alanın artmasından dolayı tekerleğin gücü yere iletebilme kabiliyeti artar. Drag yarışlarında arkadan çekişli amerikanlarda arka tekerleklerin devasa şekilde geniş olması ve ilk hareket anında aracın burnunun havaya kalkması bu sebeptendir.

http://img339.imageshack.us/img339/7391/mopardragracing600x400.jpg
kaynak

Bunun haricinde ; genişleyen lastikte büyük ihtimalle tekerlek modülünün de ağırlığı artacağından ve yol direncinin artmasından dolayı aracın performansında düşüş gözlenebilir. Tekerleği dönen bir cisim olduğundan kütlesi ne kadar fazla ise o derecede bir eylemsizlik direnci gösterecektir. Bu da performans kaybına yol açacaktır.

Karlı ve ya kaygan zemin ise tüm bunların tersi geçerlidir. Buzlu ve ya karlı zeminde dar lastik yere daha iyi tutunma sağlar. Şekil görsel açıdan iyi bir örnektir.
http://img3.imageshack.us/img3/2790/a9b58845wrcsubbiesnow60.jpg
kaynak

Yanak yüksekliği ve jant çapı

Lastiğin yanak yüksekliği (yanak oranı değil, yüksekliği) ise konfor açısından önemlidir. Geniş yanağa sahip tekerleğin, darbeyi sönümleme kabiliyeti artacağından konfor artacaktır. Bunun yanında dış çapın sabit kaldığını düşünerek ; artan yanak yüksekliği jantın da küçülmesine sebep olacağından yakıt tüketiminin düşmesini de sağlayacaktır.

Jantların ağırlıklarını buradan öğrenebilirsiniz.

YAKIT TÜKETİMİ

Aracın yakıt tüketimini ne arttırır?

- Tekerlek modülünün (jant+lastik) ağırlığı
- Yol direnci

Yakıt tüketimini etkileyen faktörler bu iki ana sebep kaynaklıdır. Tekerlek modülünün ağırlığı ; jant çapına ve jantın malzemesine bağlıdır. Saç ve alaşım jantlar arasında ağırlık farkları vardır. Yol direncini arttıran sebep ise lastiğin genişliğidir. Lastik ebatının değişiminde hem jant çapı arttırılır hem de lastik genişliği artırılırsa yakıt tüketimine etkisi maksimum düzeye çıkar.

Burada zor olan kısım ise bu etkilerin oranını tahmin etmektir. Ancak ve ancak aynı araç üzerinde farklı lastik ve jant kombinasyonu için yapılan bir test bize doğru bir fikir verebilir.

Not : Grafikteki ''Fuel Economy (Yakıt Tüketimi)'' yazan kısmı litre/100 km ; ''Weight (ağırlık)'' yazan kısmı ise bizim kullandığımız kg cinsine çevirdim.

http://img339.imageshack.us/img339/9740/golftest.jpg
kaynak

Lastik başlığı ile alakalı soracağınız sorulara bu başlık altında cevap verebileceğim. [:'(]

ercuz
30.Ağustos.2013, 15:07
Emeğiniz için teşekkürler

ercuz
30.Ağustos.2013, 15:08
Bu arada herbir tekerden azaltılan her 1 kilo jant ağırlığı denildiği gibi 20 kilolara eşdeğer mi?Yoksa şehir efsanesi mi?

John
30.Ağustos.2013, 20:40
müthiş bir emek, müthiş bilgiler, çok teşekkürler.

AslanMustafa
02.Eylül.2013, 12:18
Maşallah emeginize ve bilginize sağlık teşekkürler
:)

ANIL ERCAN
02.Eylül.2013, 12:26
Harika bilgiler teşekkürler ve cok ama cok dogru bilgiler..

Orjinal lastik ebatım 205 55 16'ydı, Değiştirip 225 45 17 lastik ve 17 jant koydum. Spor yaysız bile arabanın yol tutusu iyileşti ama yukarıda yazıldıgı gibi ufaktan performans kaybı ve asırı derecede konforsuzluk problemi yasadım ve orjinale geri döndüm.

ulasoztas1
02.Eylül.2013, 16:12
elinize sağlık. herkesin okuması gerekn gerçekten faydalı bilgiler:icon_tup:

Gimifayf
02.Eylül.2013, 18:10
Emeğinize sağlık abi.

Onur Fatih
07.Eylül.2013, 10:31
Bu arada herbir tekerden azaltılan her 1 kilo jant ağırlığı denildiği gibi 20 kilolara eşdeğer mi?Yoksa şehir efsanesi mi?

sorunun cevabını bende merak ediyorum.

levent--
10.Eylül.2013, 11:46
Bu arada herbir tekerden azaltılan her 1 kilo jant ağırlığı denildiği gibi 20 kilolara eşdeğer mi?Yoksa şehir efsanesi mi?


Tam hesabını yapmak lazım ancak fizikteki momentum kuralından dolayı 1kg lık ağırlık artışı araç ilerlerken çok daha fazla ağırlık etkisi yapar, bu doğrudur. Kısacası aracın içerisine konulan 1 kg ile tekerdeki 1 kg kıyaslanamaz derecede farklı etki yapar.

wekoo
10.Eylül.2013, 11:48
elinize saglık.....

Oznsrl
10.Eylül.2013, 12:21
müsait bi zamanda hepsini okucam elinize sağlık

ironwolf
19.Ocak.2014, 21:16
Benimde bir sorum olacak aracimin orjinal jant ebati 215/40/17 sorum su arac önden cekisli oldugu icin ön jantlari 16 yapsam lastik ebatlarini kac yapmam gerekir ? Ve performansa negibi etkisi olur bi örnek vereyim clio rs in ön jantlar 17 arkalar 18 fabrika cikisi bu konuda bilgisi olan varmi tesekkurler

slowmotion
19.Ocak.2014, 22:54
Gecenlerde konusu acildi, net cevap bulunamadi galiba. Örnek 185/60/15 lastik basincim 38, 205/40/17 takinca basinc kac olmali?

Ayrica bir dergide üretim bandindan yeni cikmis bir lastik ile 2-3 ay rafta durmuş lastiği fren testinde eşit şartlarda deniyorlar. 2-3 ay rafta beklemiş lastik 1-2m daha geç duruyordu. Hatta elinizden geldigince yeni üretim lastik satin alin diye dip not vardi. Bilginize

ironwolf
20.Ocak.2014, 22:50
Benimde bir sorum olacak aracimin orjinal jant ebati 215/40/17 sorum su arac önden cekisli oldugu icin ön jantlari 16 yapsam lastik ebatlarini kac yapmam gerekir ? Ve performansa negibi etkisi olur bi örnek vereyim clio rs in ön jantlar 17 arkalar 18 fabrika cikisi bu konuda bilgisi olan varmi tesekkurler
Arkadaslar bu soruya cevabi olan yok mu acaba

kkursat01
21.Ocak.2014, 01:32
Arkadaslar bu soruya cevabi olan yok mu acaba

genelde roll koşturacaklar ön tekerleri küçük ebat seçerler aracın turu azaldığı için ve çekişi daha iyi oluyor deniliyor ama her araçta aynı etki yaratırmı bilinmez fabrikanın koyduğu en ideal olandır sanırım..

ironwolf
21.Ocak.2014, 20:49
genelde roll koşturacaklar ön tekerleri küçük ebat seçerler aracın turu azaldığı için ve çekişi daha iyi oluyor deniliyor ama her araçta aynı etki yaratırmı bilinmez fabrikanın koyduğu en ideal olandır sanırım..
Yorum icin tesekkurler :icon_tup:

levent
22.Ocak.2014, 12:22
Benimde bir sorum olacak aracimin orjinal jant ebati 215/40/17 sorum su arac önden cekisli oldugu icin ön jantlari 16 yapsam lastik ebatlarini kac yapmam gerekir ? Ve performansa negibi etkisi olur bi örnek vereyim clio rs in ön jantlar 17 arkalar 18 fabrika cikisi bu konuda bilgisi olan varmi tesekkurler

Clio v6 da bile öyle bir durum söz konusu değil.

Clio RS için ise cup şasi ile 18", normal şasi ile 17" jantlar geliyor diye biliyorum 4 teker için tek aynı ebat geçerli.

Hakan-N
27.Ocak.2014, 02:24
Bir soruda ben sorayım; aracımın orjinal jant boyutu 17 fakat şuan 18 lik oz racing kullanıyorum oz jantların avantajı hafif olmasıdır.Şimdi 17 lik ağır jantmı daha iyi performans verir yoksa 18 lik hafif jantmı?

Oznsrl
27.Ocak.2014, 02:31
Bir soruda ben sorayım; aracımın orjinal jant boyutu 17 fakat şuan 18 lik oz racing kullanıyorum oz jantların avantajı hafif olmasıdır.Şimdi 17 lik ağır jantmı daha iyi performans verir yoksa 18 lik hafif jantmı?


lastik tabanı aynı ve çap büyümemişse daha iyi olması lazım

UK-Type-R
27.Ocak.2014, 19:35
Bir soruda ben sorayım; aracımın orjinal jant boyutu 17 fakat şuan 18 lik oz racing kullanıyorum oz jantların avantajı hafif olmasıdır.Şimdi 17 lik ağır jantmı daha iyi performans verir yoksa 18 lik hafif jantmı?

18 inch 2 tip jant test ettim tanesinde 3 kg lık fark vardı. Biri oem Fn2 jantıydı diğeri ise konig mg dı gaza bastıgımda araçtaki yığılmayı bayağı bayağı çözdüm roll deki yığılmam kalktı. Fren mesafemde ciddi bir düşme oldu önceden 200 metrede durdugum yerde sımdı 150-160 metre civarında duruyorum

mechanic
29.Ocak.2014, 12:40
Gecenlerde konusu acildi, net cevap bulunamadi galiba. Örnek 185/60/15 lastik basincim 38, 205/40/17 takinca basinc kac olmali?

Ayrica bir dergide üretim bandindan yeni cikmis bir lastik ile 2-3 ay rafta durmuş lastiği fren testinde eşit şartlarda deniyorlar. 2-3 ay rafta beklemiş lastik 1-2m daha geç duruyordu. Hatta elinizden geldigince yeni üretim lastik satin alin diye dip not vardi. Bilginize

lastik yere basan yüzeyi bulamadığımız/hesaplayamadığımız için net bir cevap veremedim aslında.

DRSERHATCENGİZ
28.Şubat.2014, 20:31
çok faydalı bilgiler paylaşmışsınız emeğinize sağlık

slowmotion
28.Şubat.2014, 21:17
lastik yere basan yüzeyi bulamadığımız/hesaplayamadığımız için net bir cevap veremedim aslında.

Evet abi :( hayirlisi tahmini bir deger alsak sonuc ne olur?

XSi
01.Mart.2014, 20:10
Evet abi :( hayirlisi tahmini bir deger alsak sonuc ne olur?

1.cisi 38 cok yuksek.. Dan dun gidersin o sekilde.. Onleri 30-32 arkayi 28-30 civari ayarlayabilirsin

2.cisi jant yanagi inceldikce esnemeleri tolere edebilmek icin basinci yukseltmek gerekir. Tavsiyem 33-34 olur 17 jantta.

deniz
01.Mart.2014, 20:41
cok basımı ağrıtan bır olayı sonuçladım.paylasım bu konu altında bari : )
aracım Dodge nitro jeep 2.8 dızel.
aracda orjınal 20 ınc krom jant vardı 245.50.20 araç bu jantlarla 100 kmde 16.2 yakıyordu sehır ıcı.hemde cok rahatsız dı buyuk olduğu ıcın.
aracın dusuk versıyon jantını aldım 16 ınc 225.70.16 lastık ıle sehır ıcı yakıt 14 litreye dustu konforda cok arttı.

slowmotion
01.Mart.2014, 23:50
1.cisi 38 cok yuksek.. Dan dun gidersin o sekilde.. Onleri 30-32 arkayi 28-30 civari ayarlayabilirsin

2.cisi jant yanagi inceldikce esnemeleri tolere edebilmek icin basinci yukseltmek gerekir. Tavsiyem 33-34 olur 17 jantta.

17 jant varken 38 yikim oluyordu. 32 iyi gibiydi. Ama fabrika 15janta 38psi yazmis :(

XSi
03.Mart.2014, 12:13
17 jant varken 38 yikim oluyordu. 32 iyi gibiydi. Ama fabrika 15janta 38psi yazmis :(

Almanyanin kaymak otobanlari icin heralde :)

Ben lineada kislik sac jant kullaniyorum on 30 arka 28. Daha fazlasi bu yollarda arabaya zarar.

RealBilgin
12.Mart.2014, 12:43
Öncelikle verdiğin faydalı bilgiler için çok teşekkür ederim. Benim merak ettiğim konu, jant ve lastik çapı ile oynadığımızda değişen dingil mesafesini (iz genişliğini) hesaba katan var mı acaba ? Yada bu uzayan yada kısalan mesafenin etkisi ne olur ?

RealBilgin
12.Nisan.2014, 12:17
Cevap yok mu ?

ontheair
12.Nisan.2014, 23:44
Öncelikle verdiğin faydalı bilgiler için çok teşekkür ederim. Benim merak ettiğim konu, jant ve lastik çapı ile oynadığımızda değişen dingil mesafesini (iz genişliğini) hesaba katan var mı acaba ? Yada bu uzayan yada kısalan mesafenin etkisi ne olur ?
Dingl mesafesi iki dingil arasındaki mesafedir ve porya merkezlerinden alındığı için jant lastik kombinasyonu ile değişmez.

İz genişliği ise lastik tabanı genişlediğinde tabi ki artar ve yol tutuşun bir nebze de olsa artmasını sağlar.

RealBilgin
17.Nisan.2014, 11:11
:) Açıklayıcı bilgin için teşekkür ederim

k.m.body
03.Mayıs.2014, 15:08
peki benim orj teker 175-70-13 jant çelik yani demir. sadece lastiğim 8 kg filan geliyor, jant+lastik 15-16 kg geliyor. demek ki jantım en az 7 kg. bu replika sanırım ama lenso light s2 sanırım 4,5 - 5 kg 15" jant. 185-50-15 veya 195-50-15 yapsam yani 50-15 olduğunda tekerim büyümüyor hatta bikaç mm küçülüyor, yani aynı teker çapı oluyor, ben ne yapsam iyi olur :D çok genel bi soru oldu da aklımda 185-50-15 ön, 195-50-15 arka var :S 175 ile 185 lastik arasında ne kadar ağırlık farkı olur, elimde baskül ile lastikciye gidince dalga geçiyorlar :D konuyu hortlattığım için kusura bakmayın, bi de verilen bilgiler harika ve ince bilgiler, teşekkürler...

mikelazi
11.Şubat.2015, 14:46
peki benim orj teker 175-70-13 jant çelik yani demir. sadece lastiğim 8 kg filan geliyor, jant+lastik 15-16 kg geliyor. demek ki jantım en az 7 kg. bu replika sanırım ama lenso light s2 sanırım 4,5 - 5 kg 15" jant. 185-50-15 veya 195-50-15 yapsam yani 50-15 olduğunda tekerim büyümüyor hatta bikaç mm küçülüyor, yani aynı teker çapı oluyor, ben ne yapsam iyi olur :D çok genel bi soru oldu da aklımda 185-50-15 ön, 195-50-15 arka var :S 175 ile 185 lastik arasında ne kadar ağırlık farkı olur, elimde baskül ile lastikciye gidince dalga geçiyorlar :D konuyu hortlattığım için kusura bakmayın, bi de verilen bilgiler harika ve ince bilgiler, teşekkürler...
hort olucak ama.aynı ebata 175/55r15 koydum.şimdiki aracımda 175/60r14 onada önlere 175/55r15 arkalar195/50r15 yapmayı planlıyorum.



faydalı bilgiler