PDA

Orijinalini görmek için tıklayınız : RoadRunnerEvo (Evo 9 Time Attack Projesi)



Gunes G.
21-08-2013, 13:10
Evo 9 Time Attack Projesi (Kod adı : RoadRunnerEvo)

Sene 2011 Temmuz, Körfez pistinin kapalı olduğu, İstanbul Parkın bizim gibi amatörler tarafından sadece hayallerde yer alan bir pist olduğu, bizimde haliyle caddelerde gece 4te viraj antremanları yaptığımız sıcak bir yaz akşamıydı.

Yine böyle bir akşamda kaşıntı tuttu, standart turbo ve 1.3 bar basıncın yetmediğini düşünüp EVC, enjektör ve yakıt pompası kombosunu aracıma uyguladıktan sonra, biraz daha basınç biraz daha basınç naraları arasında, caddede ışıktan ışığa launch control denemeleri yaparken 50bindeki standart motorum hakkın rahmetine kavuştu.

Önceleri ufak rakamlar harcayıp motoru toplayıp devam edelim derken, çok sevgili arkadaşlarımında gazıyla onu yapmışken bunu yapalım, bunu yapmışken şunu da yapalım, şu olunca artık bu da lazım vs vs diye diye işin ayarını bayağı bir kaçırdık.

Tam o sıralarda Pist Günleri ile Buğra (ef186) Türkiyede Pist disiplinini tekrar popüler hale getirmek için organizasyonlar düzenlemeye başladı. Bu sevinç verici haberle birlikte, aracımı pist odaklı hazırlama kararı aldım ve setupımı buna göre oluşturdum. Yaklaşık 4 ay kadar setup çalışması yaptıktan sonra gereken parça listesinin büyük kısmını oluşturdum ve süreçte yeni parçalar eklemeye devam ettim.

Neyse lafı daha fazla uzatmadan parça listesini paylaşıyorum.

PARCA LİSTESİ
--------------------------
MOTOR
AMS 4G64 Blok (Özel rektifiyeli ve yarış tipi balans şaft iptalli + yağ jetli)
AMS Spec JE Custom Pistonlar
AMS Spec 4130 Billet Custom Kollar
AMS Spec Custom Stroke, Knife-Edged 4130 Billet Krank
Kelford 272/272 Egzantrikler

PPR Silindir Kapağı Port & Polish
PPR Tri Angle Valve Job
Ferrea Beehive Valf yayı/Ti Şapkaları
Ferrea Competition Plus Valfer
Ferrea Bronz Valf klavuzları ve keçeleri
GSC Zero-Tick İticiler

AEM Egzantrik Kasnağı
ARP 625 Custom Age Kapak Saplaması
MLS Custom Kapak Contası
Power Enterprise Kevlar Triger kayışı

AMS Moroso Wet Sump Oil Pan
Setrab Yağ Soğutucusu
HKS Düşük Sıcaklık Yağ Sotucusu Termostatı
Mishimoto Su Radyatörü

Torque Solutions Motor Kulakları
Zaklee Şeffaf Egz. Kasnak Kapağı
İnce Fan


TURBO
GTX3582R Ball Bearing Turbo
Tial 38mm MVS Wastegates x2
ETS 4" Intercooler
Peak Garage Intercooler Boruları
Tial Super Q Blowoff Valve


EMME
Magnus V5 Döküm Aluminum Emme Manifoldu
PPR Silindir Kapağı ile Emme Manifoldu Eşitleme (Port Matching)
Peak Garage Custom Oil Catch Tank
Magnus Heat Barrier Silikon Conta
FullBlown 70mm Gaz Kelebeği
BMC Air Filter


EGZOZ
ETS Twinscroll Equal Lenght Tubular Turbo Manifoldu
ETS downpipe
DMH cutout
Mitsubishi OEM cat back ve son susturucu
Custom Garage komple alt borular

YAKIT & ATEŞLEME
HKS M45iL Spark Plugs
AMS Coil On Plug Ateşleme Sistemi
AMS Race Type Yakit kütüğü
ID 1000cc Enjektörler
Peak Garage custom Yakıt Sistemi
Peak Garage Fuel Surge Tank
2x Bosch 044 Yakıt Pompası
2x Bosch Yakıt Filtresi
Tomei Type L Yakıt Regülatörü


AKTARMA
Shepherd Stage 2 Custom Ratio 5 ileri şanzıman (Tüm upgradeleri ile beraber)
RS Arka Kilitli Diff (LSD) Dönüşümü
RS Arka aksları
Peak Garage Transfer Box Revizyonu
Peak Garage Steering Hydraulic cooler
HKS Twin Plate debriyaj (eski tip)


AMORTİSÖR & FREN SİSTEMİ
KW Variant 3 Coilover
OBP Pedal Box (Double Master Cylinder Brake system)
OEM Brembo kaliperler
Brakemotive Fren Diskleri
Pagid Fren Balataları
18" Nismo LM GT rims
245/40/18 Kumho Semi Slick Tires


ELEKTRONİK & SENSÖRLER
AEM EMS V2 (a.k.a Blackbox) ECU
AEM 3.5 Bar Map Sensörü
AEM AIT sensörü
AEM Wideband
Zeitronix Flex Fuel Sensor
DEFI Link BF:
Turbo Basınç / Yağ Sıcaklık / Yağ Basınç / Yakıt basınç / EGT saatleri
HKS EVC IV
HKS Turbo Timer


Ve Parçalarin bir kısmı geldi bile...

KWplu_5b9IE
Road Runner Evo : Parcalarin bir kısmı - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=KWplu_5b9IE)

Motor bloğunun resmini çekmeyi atlamışız :/

Parçaların bir kısmı geldikten sonra, Peak Garage'a yolculuğun zamanı gelmişti. Sonunda evin önündeki evo heykelini kaldırıp sanayiye götürdük ve proje start aldı...

http://www.roadrunnerevo.com/roadrunnerevo/sanayiyolculugu/sanayiyolculugu01.jpg
http://www.roadrunnerevo.com/roadrunnerevo/sanayiyolculugu/sanayiyolculugu03.jpg
http://www.roadrunnerevo.com/roadrunnerevo/sanayiyolculugu/sanayiyolculugu04.jpg

Hazır reforma başlamışken, hep hayalimde olan rengide yapma kararı aldım ve evladiyelik olması açısından aracı baştan aşağı soyup iç dış boya işlemine giriştik. Renk orijinal MR rengi olan Graphite Graydir.

Kırmızı son kez :heyoo:
http://www.roadrunnerevo.com/roadrunnerevo/boya/kirmizi.jpg

Astar işlemi başladı
http://www.roadrunnerevo.com/roadrunnerevo/boya/astar/astar002.jpg
http://www.roadrunnerevo.com/roadrunnerevo/boya/astar/astar003.jpg
http://www.roadrunnerevo.com/roadrunnerevo/boya/astar/astar004.jpg
http://www.roadrunnerevo.com/roadrunnerevo/boya/astar/astar005.jpg

Astar tamamlandıktan sonra, aracın rengini kırmızıdan gri tonuna çevirmek için astarın üstüne uygun tonda bir base coat atıldı.
http://www.roadrunnerevo.com/roadrunnerevo/boya/basecoat/basecoat001.jpg
http://www.roadrunnerevo.com/roadrunnerevo/boya/basecoat/basecoat002.jpg
http://www.roadrunnerevo.com/roadrunnerevo/boya/basecoat/basecoat003.jpg
http://www.roadrunnerevo.com/roadrunnerevo/boya/basecoat/basecoat004.jpg
http://www.roadrunnerevo.com/roadrunnerevo/boya/basecoat/basecoat005.jpg

Ve sonunda boya son kat boya da atıldı ve aracım yeni rengine kavuştu! Yeni rengin özelliği sedefli olması ve farklı açılardan faklı gözükmesi.
http://www.roadrunnerevo.com/roadrunnerevo/boya/topcoat/topcoat001.jpg
http://www.roadrunnerevo.com/roadrunnerevo/boya/topcoat/topcoat003.jpg
http://www.roadrunnerevo.com/roadrunnerevo/boya/topcoat/topcoat004.jpg

Attaki resimde ön ve arka kapının arasındaki ciddi renk farkını hemen görebilirsiniz. Arka tarafın farklı gözükmesinin sebebi ön kapının hafifçe açık olmasından ötürü farklı bir açı ile ışığı yansıtmasından kaynaklanıyor. Aşağılarda bir yerlerde camcıda çekilen resimlerde boyanın özelliğini daha da net olarak görebilirsiniz.
http://www.roadrunnerevo.com/roadrunnerevo/boya/topcoat/topcoat002.jpg

Hazır herşeyi sökmüşken iptal işlemine girişmeden duramadım. İtina ile gögüsün altı boşaltıldı. Klima ve kalorifer gibi gereksiz ağırlıklardan da böylece kurtulduk :)

Kaporta toparlanmak üzere döşemeciye oradan da camcıya doğru yolculuğuna başladı, tabi bu sırada mekanik işlemlere de Serdar Co ufak ufak başlamıştı bile. Peak Garageda motor toplanırken, PPR Motorsport Kaan arkadaşım da kapağı ve emmeyi işleyip hazır hale getirdi. Burdan kendisine sevgilerimi yolluyorum...

aujEUcblbSI
Road Runner Evo : Cylinder Head Port&Polish (Kapak İşleme) PPR Motorsports - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=aujEUcblbSI)

Kapak işlenirken standart subab klavuzlarını kesmekte bir sakınca görmedik zira Ferrea klavuzlar kenarda bekliyordu.

Ve Motor..
JfnS4NxJ6UU
Road Runner Evo : Engine (Motor) Peak Garage - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=JfnS4NxJ6UU)

Nihayet toplandı
http://www.roadrunnerevo.com/roadrunnerevo/eskipeakengine/engine012.jpg

Motor toplandıktan sonra, tekrar kaportaya geri donüş yaptık. Sıra geldi içi ve dışı boyanmış ve montaja hazır aracın elektrik tesisatına. Bu noktada Uğur devreye girdi. Elektrik tesisatının sökülme şeklini görünce hafif çaplı krize girse de, hunharca sökülen elektrik tesisatını düzelterek tekrar çalışır hale getirdi. Daha sonra bagaj'a konuşlandırılacak yakıt sistemi için elektrik tesisatı ve röle+sigorta panelini tasarladı, bunun yanında aküyü ağırlık dengesini arkaya kaydırmak için arkaya aldı, defi'ler HKS EVC ve HKS turbo timerı bağladı, gögüse gerekli şalterlerin ve aküyü kesen sistemin oldugu bir panel yaptı. ABS sisteminin iptali için ABS beyni'ni modülatörden ayırdı ve aracın firewall'una yerleştirdi.
http://www.roadrunnerevo.com/roadrunnerevo/ugurelektrik/ugurelektrik01.jpg

Biz bu işlemlerle ilgilenirken bir yandan da Buğra pist organizasyonlarını İstanbul Park'a kaydırmış ve time attack'lar, Halk günleri düzenlemeye başlamıştı. İlk duyduğumuzda "yok artik ali sami" diye tepki vermiş olsakta, Buğra ile konuşunca ne kadar ciddi olduğunu anladık ve birkez daha mutlu olduk.

Gelişmeler harika gidiyordu ancak iş iyice ciddileşmeye başlamıştı. Körfez pistinde rakipler nispeten daha uygunken, İstanbul Park'ta çok ciddi rakipler vardı. Cup araçları, Lambo'lar, Ferrari'ler ve niceleri artık rekabet etmemiz gereken araçlardı. Aslıda başta biraz ürkütücü gibi gözüksede, underdog olarak birşeyler başarmaya çalışmak kesinlikle çok daha eğlenceli olacak :) Elimizden gelenin en iyisinden bile daha iyisini yapmamız gerekiyor :)

Konuyu çok dağıtmadan devam ediyorum. Elektrik tesisatı tamamlanan aracımızı hızlıca döşemeci ve camcıya yollayıp gerekli işleri hallettirdik.
http://www.roadrunnerevo.com/roadrunnerevo/camci/camci01.jpg

Camcı ve döşemecide işi biten aracı Peak Garage'a getirdik ve hızla mekanik işlemlere başladık. Bu kısım uzun sürecek isterseniz şimdiden yanınıza içecek birşeyler alın :)

Hazır motorda yokken, motor havuzunda kurtulmamız gereken şeylerden rahatlıkla kurtulmaya başladık. ABS modülatörü, ABS hatları, orjinal fren hatları, orjinal fren merkezi ve wastinghouse(brake booster), klima ve kalorifere ait her türlü boru hortum vs ta ki elimizde sadece sigorta kutusu ve motor tesisatı kalana dek söktük.

Sonra ilk işlem fren sisteminin montajı ile başladı. OBP pedal box kullanmamızdaki amaç, ön ve arka fren dağılımını aracın içinden istediğimiz gibi değiştirebilmek, bu sayede pist koşullarına göre optimum frenajı yakalayabilecek ayarları yapabilmekti. ABS sisteminden kurtulduğumuz içinde artık aracımız daha kısa mesafede durabilecekti.
http://www.roadrunnerevo.com/roadrunnerevo/obphavuzresim/obphavuzresim01.jpg
http://www.roadrunnerevo.com/roadrunnerevo/obphavuzresim/obphavuzresim02.jpg
http://www.roadrunnerevo.com/roadrunnerevo/obphavuzresim/obphavuzresim03.jpg

Daha sonra fittingslere hortumlar monte edilip yakıt hatları yapıldı ve regülatöre bağlandı.
cElm4Mu8xZE
Road Runner Evo : Fittings & Hoses - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=cElm4Mu8xZE)

RYpkAVvUqs8
Road Runner Evo : Yakit hatti (On) - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=RYpkAVvUqs8)

Tzx5dU0siD4
Road Runner Evo : Yakit hatti (Alt) - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=Tzx5dU0siD4)

ByAkJ_ZdXnA
Road Runner Evo : Yakit hatti (Arka) - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=ByAkJ_ZdXnA)

Yakit sistemi için en uygun yer olan bagaj, Peak Garage'da en uygun şekilde tasarlandı, arka kule gergisinin geçeceği yeri ihmal etmedik ve surge tankımız buna göre yapıldı.
http://www.roadrunnerevo.com/roadrunnerevo/yakithattiresim/yakithatti02.jpg
http://www.roadrunnerevo.com/roadrunnerevo/yakithattiresim/yakithatti04.jpg


Ve ufak ufak motor şanzıman intercooler vs vs montajlandı
IHviNGYfK2I
Road Runner Evo : Peak Garage Günleri - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=IHviNGYfK2I)

Mor hortumlarla imtahanımız başarı ile geçti...
http://www.roadrunnerevo.com/roadrunnerevo/peakresimlervideolar/muhah01.jpg
http://www.roadrunnerevo.com/roadrunnerevo/peakresimlervideolar/muhah02.jpg

Japon Kerhanemiz görevine hazır!
http://www.roadrunnerevo.com/roadrunnerevo/peakresimlervideolar/jk.jpg

Mekanik işlemler kolaylanınca rotamizi Custom Garagea doğru çevirdik. Customda sevgili arkadaşlarım Gariban Gökhan ve Sebo alt egzoz borusu için gerekli ölçüleri aldılar ve Sebonun muhteşem kaynağı ile egzoz sistemimiz hazırlandı ve Sebo style egzozumuzda tamamlandı.
http://www.roadrunnerevo.com/roadrunnerevo/customgarage/egzoz.jpg

İşlemler sürerken yine bir pist günü organizasyonu düzenlendi, yine yetişememenin verdiği buruklukla pistte dönenleri izleyip süreleri yakından takip ettik, ara ara birbirimize hoş latifelerde bulunduk, kimi zaman dozajı kaçırdık filan falan :)
http://www.roadrunnerevo.com/roadrunnerevo/istanbulparkgeyik/istanbulparkgeyik002.jpg
http://www.roadrunnerevo.com/roadrunnerevo/istanbulparkgeyik/istanbulparkgeyik003.jpg
http://www.roadrunnerevo.com/roadrunnerevo/istanbulparkgeyik/istanbulparkgeyik004.jpg

http://www.roadrunnerevo.com/roadrunnerevo/istanbulparkgeyik/istanbulparkgeyik005.jpg

Yanlız ikinci sefer pist organizasyonuna aracı yetiştiremediğimiz için daralan bendeniz, pisti ne kadar ezberlemiş olsamda (Race Driver: Grid oyununda İstanbul Park'ta döndüğüm yüzlerce tur sağolsun), pistin canlısını görmek için piste ticari grubunun gülü 75 beygir Fiorino ile çıktım ve canlısında da sonunda turumu atıp biraz olsun üstümdeki darlanmayı azalttım :
http://www.roadrunnerevo.com/roadrunnerevo/istanbulparkgeyik/istanbulparkgeyik006.jpg

tk_UXY-S3mY
Istanbul speed park - fiorino - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=tk_UXY-S3mY)

Pist organizasyonundan sonra kaldığımız yerden devam edildi, tüm parçalar takıldı, kontroller yapıldı ve sonunda artık marş basmaya hazır hale geldik. Yaklaşık 2 senelik projenin en heyecanlı anı geldi çattı. Kameraları açtık başladık çekmeye...

MzB2WsyZjSM
Road Runner Evo : Ilk Marş (First Start) - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=MzB2WsyZjSM)

İlk marşı Özgünün muzur şakalarına maruz kalmamız dışında sorunsuzca atlattık. Artık rodaja hazırdık. Ama önce egzoz sisteminin çalışıp çalışmadığını kontrol ettik ve aracımızın düz boru ile çıkarttığı traktör sesini videosunu çekip ölümsüzleştirdik...

MWoOWVqBgTE
Road Runner Evo : Egzoz Sistemi (Cut Out) - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=MWoOWVqBgTE)

Artık rodaja hazırız...

refoq1crNWI
Road Runner Evo : Rodaj - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=refoq1crNWI)

Rodajımızı yaptık ve ilk basınç açma denemelerine hızlıca giriştik. Buraların resim ya da videosu yok ama yaşadıklarımız kısaca 1.5 barda ateşleme sistemimiz patırdamaya başladığı için ayarıda yarıda bıraktık. Ateşlemenin sorununu çözüp 2 bar civari bir basıncı ethanolle basıp neler çıkacağını görmek için sabırsızlanıyorum. Flex Fuel Kit yolda muhtemelen haftaya takmış oluruz

Proje henüz bitmedi, daha eksikler var, takıp çıkarılan bir rollcage, roll center adjuster kit, gerçek pist yarış lastikleri vs vs ama ben şimdiden bu projede emeği geçen herkese tek tek teşekkür ederim. Herkes canla başla elinden gelenin en iyisini yapmak için uğraştı ve hala uğraşıyor.

Peak Garage Serdar Usta ve Ekibi,
Elektrik işlerimizi yapan Uğur,
Boya işlerimizi yapan Özcan Usta,
Kaporta işlerimizi yapan Sacit Usta,
Egzozumuzu yapan Custom Garage Sebo ve Gariban,
Ayarı veren master tuner Özgün,

Bu adamlar olmasa bu proje'de hayal olarak kalırdı. Yapılacak aracı projelendirip parçalarını getirmekle proje yapmanın arasında ciddi bir uçurum olduğunu tekrar görmemi sağladıkları için ayrıca teşekkür ederim.

Güncellemelere buradan devam edeceğim...

Oz`
23-08-2013, 11:40
Tebrikler güneşcim benim Güle güle yanla pistttle kalkış yap

SDR_07
23-08-2013, 12:00
maşşallah inşallah istediğinizden daha iyi sonuç alırsınız

Kekuti*
23-08-2013, 12:13
Hayırlısı olsun, Allah sorunsuzca binmenizi nasib etsin..

Renk güzel olmuş.

Antalyalogy
23-08-2013, 12:16
Süper bir proje , çok emek var.Her şey gönlünüze göre olsun İnşAllah..

Ufuk
23-08-2013, 12:23
Maşallah güle güle gazlayın.Bu kadar beklediğinize değmiş.

Bir sorum olacak.Cut out videosunda soğukken hafif hafif gaz verdiğinizde ve gazdan çektiğinizde rolanti devri çok aşağı düşüyor.Bunun sebebi nedir ? Benim aracımda da aynı durum mevcut.Cutout videosunun 43.saniyesinde neredeyse stop edecekmiş gibi oluyor.

ozgurluk
23-08-2013, 12:29
Maşallah. Her şey gönlünce olsun.

elpadre
23-08-2013, 12:33
gözun aydın gunes kazasız belasız bınmen dılegıyle :D

xILuciferIx
23-08-2013, 12:34
Güle güle kazasız belasız günlerde binersiniz inşallah

clioGT
23-08-2013, 12:37
hem maddi hem manevi çok şey vermişsin valla, aynı şekilde keyfini de kazasız belasız sürersin inşallah.

BurakUckun
23-08-2013, 12:38
maşallah süper olmuş ellerinize kollarınıza sağlık güle gülle gazlamalar :icon_tup:

kanashibari
23-08-2013, 12:47
Ellerinize sağlık çok güzel olmuş.

Yogi
23-08-2013, 12:59
çok güzel yazmışsın güneş devamını sabırsızlıkla beklıyorum..

ALi_G
23-08-2013, 13:12
Emeğine sağlık maşallah Güneş ;)

MDeniz
23-08-2013, 13:20
lpg varmı lpg ondan haber ver sen usta :D

ademsezer
23-08-2013, 13:21
MAŞALLAH herşey gönlünce olur inşallah

noVankel
23-08-2013, 13:31
Maşallah...Detaylar,set-up...inanılmaz...pistte görmeye sabırsızlanıyoruz...

Honda Type_R
23-08-2013, 13:31
oncelikle tebrikler gunes insallah istedigin gibi olur hersey

bir kac sorum olacak

kac hp dusunuyorsun yakitli ve yakitsiz halde
transferde herhangi bir degisiklige gidildimi? saft da hafifletilme yapildimi ? yada oem olarak mi kaldi?
amac sadece pistte suremi yoksa draglarada katilmayi dusunuyormusun?
birde sanzumani ozel yaptirdim demissin 5 ileri tercih etmenin sebebi nedir?

aakdeniz
23-08-2013, 13:32
Uuu beybi, güzel yazmışsın, akıcı olmuş tebrikler. Umarım pistten önce ateşlemeni de halledersin ve arzu ettiğin basınçta gazlamaya başlarsın.
RS diff'in etkilerini de sabırsızlıkla bekliyorum, nasıl bir karakteri olacağını çok merak ediyorum.

Diesel
23-08-2013, 13:41
güle güle kullan GNS. tr'deki sayılı proje araçlarından birini daha görmek nasip oldu.. kazasız belasız... :D

phantom
23-08-2013, 13:44
güle güle kullan
güzel araba
güzel çalışma!

HUSNU
23-08-2013, 13:45
Off diyorum . İnşallah emeklerinizin karşılığını en iyi şekilde alırsınız. Pist videosunu sabırsızlıkla bekliyorum . Türkiye şartlarında TT için bir araç hazırlanacağı hiç aklıma gelmezdi . Ellerinize sağlık . Maşallah

Gunes G.
23-08-2013, 13:46
Herkese tesekkur ederim, umarim yuzumuzu kara cikartmaz :) Ama su an diff yuzunden moralim acayip bozuk :(



Maşallah güle güle gazlayın.Bu kadar beklediğinize değmiş.

Bir sorum olacak.Cut out videosunda soğukken hafif hafif gaz verdiğinizde ve gazdan çektiğinizde rolanti devri çok aşağı düşüyor.Bunun sebebi nedir ? Benim aracımda da aynı durum mevcut.Cutout videosunun 43.saniyesinde neredeyse stop edecekmiş gibi oluyor.

O video ilk mars videosundan hemen sonra cekildi, rolanti ayari olmadigi icin oyle yapiyordu su an sorun yok :)



oncelikle tebrikler gunes insallah istedigin gibi olur hersey

bir kac sorum olacak

kac hp dusunuyorsun yakitli ve yakitsiz halde
transferde herhangi bir degisiklige gidildimi? saft da hafifletilme yapildimi ? yada oem olarak mi kaldi?
amac sadece pistte suremi yoksa draglarada katilmayi dusunuyormusun?
birde sanzumani ozel yaptirdim demissin 5 ileri tercih etmenin sebebi nedir?

HP olarak bir rakam yok, 500 olsun bizim olsun.

Transferde bir iki ufak degisiklik yaptik, daha saglam oldu diyebilirim.

Amac pistte sure, draglara katilmayi dusunmuyorum acikcasi.

Sanziman 5 ileri yapi olarak 6 ileriden cok daha saglam ve yuksek torku kaldirabiliyor. Bu sebeple 5 ileri'ye donus yaptik.



Uuu beybi, güzel yazmışsın, akıcı olmuş tebrikler. Umarım pistten önce ateşlemeni de halledersin ve arzu ettiğin basınçta gazlamaya başlarsın.
RS diff'in etkilerini de sabırsızlıkla bekliyorum, nasıl bir karakteri olacağını çok merak ediyorum.

RS diff sicti, gumruge takildi, su an ugrasiyorum ama umutsuzum :(

Erol
23-08-2013, 13:49
maşallah başdan aşşagı çok güzel bir proje olmuş..

Allah agız tadı ile kullanmayı nasip etsin

Onrcn
23-08-2013, 14:24
Elinize emeginize cebinize saglik gayet guzel olmus. Listede yuruyenle alakali unuttugunuz birseyler mi var? Kule gergileri sasi gergisi vs birsey yok mu ? :(

ümitech
23-08-2013, 14:26
maşallah çok ciddi bir proje..
gönlünüzce olsun inş..

crazydog
23-08-2013, 14:32
Maşallah kazasız belasız istanbul parkta canlı canlı merak ediyorum :)

Zero
23-08-2013, 14:46
Kazasiz belasiz sorunsuz kullanin masAllah.Umarim eksikleriniz en kisa surede istediginiz sekilde tamamlanirda bu canavari zevkle izleriz Istanbul Parkta

G_TT_I
23-08-2013, 15:11
Hayırlı olsun.
Kw v3 tartışmasız çok iyi ama ben olsam evo gibi bir arabada lebiderya seçenek var başka seçeneklere yönelebilirdim,
Carbon tavan japonyadakiler gibi olacak şekilde satılıyorsa direk alırdım, cage alt bağlantılar ile harika sonuç olur.

s2k
23-08-2013, 15:12
Allahtan artık muayenesi var :D:D:D

glockevo
23-08-2013, 15:23
çok güzel proje allah kolaylık versin....

R21TURBO 41
23-08-2013, 15:39
Maşallah , maşallah.
İtina ile muayene yapılır , kıl araç sahiplerine kapalı garaj tahsis edilir :)

M3CSL
23-08-2013, 15:40
Gercekten detayli proje, 1,4 bardada pistte cok ideal olmazmi, gerci denenir tabi hangi basincta nasil sure gelecegi.
pistte sogutma ile ilgili proje varmi, 1-2 tur sonunda problem cikarma ihtimali nasil?

dragon07
23-08-2013, 16:12
time trialdede iş yapar ama dragta bu alet 4adet hossier lastikle hoplaya zıplaya gider :) maşallah güzel para ve emek harcanmıs

phantom
23-08-2013, 16:27
yanlız arabanın kod adını yanlış yazmışsın

Berkan
23-08-2013, 17:07
Maşallah Güneş

senelere önceki gibi yine rengimle noktayı korum olmuş :D

Gunes G.
23-08-2013, 17:18
Maşallah Güneş

senelere önceki gibi yine rengimle noktayı korum olmuş :D

Biliyosun renk degistirmeyi severim :P


yanlız arabanın kod adını yanlış yazmışsın

RoadRonner yazmak lazimdi tabi :P



Gercekten detayli proje, 1,4 bardada pistte cok ideal olmazmi, gerci denenir tabi hangi basincta nasil sure gelecegi.
pistte sogutma ile ilgili proje varmi, 1-2 tur sonunda problem cikarma ihtimali nasil?

Bencede 1,4 te ideal olacak gibi gozukuyor, zaten su an bu kadar gucu kontrol etmeyi bi deneyelimde, baktik oluyor daha sonra arttiririz diye dusunuyorum



Hayırlı olsun.
Kw v3 tartışmasız çok iyi ama ben olsam evo gibi bir arabada lebiderya seçenek var başka seçeneklere yönelebilirdim,
Carbon tavan japonyadakiler gibi olacak şekilde satılıyorsa direk alırdım, cage alt bağlantılar ile harika sonuç olur.

Tesekkur ederim, kw secmemin sebebi bir arkadasimin aracinda denemis olmamiz ve tepkilerini cok begenmis olmamdan kaynakli. Daha yuksek rakamlara daha da basarili sistemler elbette var, zaten bunun sonu yok :)

Tavan konusu soyle, carbon tavan ihtiyaclarimiz arasinda degil keza tavanimiz aluminyum. Agirlik olarak carbonla ciddi bir farki olmadigindan tavanimizi oldugu gibi biraktik.



Elinize emeginize cebinize saglik gayet guzel olmus. Listede yuruyenle alakali unuttugunuz birseyler mi var? Kule gergileri sasi gergisi vs birsey yok mu ? :(

Acikcasi daha piste cikmadan sunuda takalim bunuda takalim modeli bir yaklasim bana biraz uygunsuz geliyor. Ben daha cok piste cikip, ne lazim oldugunu gorup, ondan sonra ona egilmeyi tercih eden bir yapidayim. Bu sebeple elzem olan coilover ve gerekli guclendirmeler disinda sase burulmasini azaltacak bir parca henuz eklemedim. Keza fren diskleride orjinal olcude. Bunlar hep zamanla ve ben gerektigini hissettikce gelisecek kisimlar.

Proje pist araci projesi ancak ilk piste ciktiginda sokak aracindan farkli olarak cikmayacak, tam agirlikta (1426 su an) sokulmeden, sase rijitligi fabrikasyon olacak sekilde *(sadece onde orj kule gergisi ile) cikacak, zamanla kendini gelistirecek bir model izleyecegim. Hem bu sekilde upgrade'lerimi bilincli bir sekilde yapacagim, hem de surekli oynayacak bir aracim olacak. Dogru modlarla sureler asagi giderken yanlis modlarla sureler yukari cikacak, kisaca uzunca bir sure eglenecek bir platforma sahip olacagim :D

Aracimda su an klima, kalorifer, abs sistemi, brake booster sistemi iptal. Bunlarin en guzel tarafi onden atilan agirlik oldu. Arkaya tasidigimiz aku ile agirligi biraz daha arkaya kaydirmayi basardik. Ancak yine de EVO on/arka agirlik orani kotu olan bir arac. Bu yuzden aracin arkasini daha basik onunu daha yuksek yaptik. Yine agirlik merkezini arkaya kaydirmak icin yapilan kucuk numaralardan biri. Ancak bugune kadar ne yaptiysak hep teorik yaptik ve pratik olmadan daha marjinal hareketler yapmak istemedik. Yoksa aerodinami ile ilgili o kadar cok sey var ki planladigimiz, ancak bunlari zamanla pistte deneye deneye kisaca duse kalka ogrenerek yapacagiz ve umarim bu surecte cok eglenecegiz :D

Bu arada unutmadan su an ki agirlik dengesini de ekleyelim. Herhangi bir calisma yapmadik, aracin icinde ben yokum ki normalde surucu ile yapilmasi gereken bir ayar bu, goz karari yapilan bir dengelemenin ardindan tartida olcum yaptik, ilk pist gunune bu sekilde cikacagiz...

http://www.roadrunnerevo.com/roadrunnerevo/cornerbalance/cornerbalance01.jpg

http://www.roadrunnerevo.com/roadrunnerevo/cornerbalance/cornerbalance02.jpg

Onrcn
23-08-2013, 17:38
Mantikli : ) Fakat bir takim yurt disi ornekleri incelenerek ufaktan daha iyi sekilde yapabilirdin kanimca. Arti sasi gergileri genelde sikinti olmaz, eklenince kotu olan bir arac gormedim ama tabi senin sahsi tercihin. Sonucun cok guzel olacagina eminim.

Birde su olcum olayini nerede yaptirdin acaba? Ayni seyi bende istiyorum :)

Gunes G.
23-08-2013, 17:49
Mantikli : ) Fakat bir takim yurt disi ornekleri incelenerek ufaktan daha iyi sekilde yapabilirdin kanimca. Arti sasi gergileri genelde sikinti olmaz, eklenince kotu olan bir arac gormedim ama tabi senin sahsi tercihin. Sonucun cok guzel olacagina eminim.

Birde su olcum olayini nerede yaptirdin acaba? Ayni seyi bende istiyorum :)

Peak Garage'da tartildi

Onrcn
23-08-2013, 17:53
Tesekkurler

GokhanE.
23-08-2013, 17:55
Bolt in cage marka almayı mı yoksa custom yaptırmayı mı düşünüyorsunuz? Benim de aklımda olan birşey çünkü beraber yaptırılabilir yada sipariş edilebilir.

TurboM3
23-08-2013, 18:05
çok güzel, ağız tadı ile sür.

Caesar
23-08-2013, 18:06
Jantlar 10 numara kardeşim gerisi yalan

Gunes G.
23-08-2013, 18:22
Jantlar 10 numara kardeşim gerisi yalan

Ahaha ulan Olgar :) Bu hafta yillik izindeyim, boyatip kurtuluyorum lanet yesil jant renginden :)



Bolt in cage marka almayı mı yoksa custom yaptırmayı mı düşünüyorsunuz? Benim de aklımda olan birşey çünkü beraber yaptırılabilir yada sipariş edilebilir.

Acikcasi marka da alabilirim ama eger biz burda yaparsak daha ucuza gelme ihtimali var o yuzden kararsizim. Bir de kaynak yapmak lazim adam gibi rijiditeyi yakalamak icin, e kaynakli yapinca da tarfikte sorun yasayacagim. Yukari tukursen biyik asagi tukursen sakal modeli su an roll cage isi :/

Birde oncelikle camurluklari genisletmem gerekiyor esas konum bu su aralar, 265 lastik takamiyorum su an, olmasi gerekenden cok fazla kamber vermem gerekir arkalara ki bu hic istemedigim ve sacma birsey...

GokhanE.
23-08-2013, 19:01
Acikcasi marka da alabilirim ama eger biz burda yaparsak daha ucuza gelme ihtimali var o yuzden kararsizim. Bir de kaynak yapmak lazim adam gibi rijiditeyi yakalamak icin, e kaynakli yapinca da tarfikte sorun yasayacagim. Yukari tukursen biyik asagi tukursen sakal modeli su an roll cage isi :/

Birde oncelikle camurluklari genisletmem gerekiyor esas konum bu su aralar, 265 lastik takamiyorum su an, olmasi gerekenden cok fazla kamber vermem gerekir arkalara ki bu hic istemedigim ve sacma birsey...

Time attack kullanımı için önerilen arka teker kamber ayarları -1,5 ve -2 arasında, lastik ebatı 265 olacak diye daha fazlası gerekecekse dediğiniz gbi saçma olacaktır. Widebody yolu gözüküyor size :)

Kolay gelsin projenizde, karşılığını istediğiniz biçimde keyifle alırsınız umarım.

phantom
23-08-2013, 19:17
aracın biraz basılması lazım

Gunes G.
03-09-2013, 10:29
Ilk test, ilk heyecan derken ilk yarisi geride biraktik. Eksiklerimizi gorduk, mekanik aksakliklarimizi yasadik, herseye ragmen cok eglenceliydi :)

Ilk gun hedefimizi 2:30 ve alti bir rakam elde etmekti, sanzimanimizin halatlarindaki bir problem sebebiyle 4. vitese gecmiyordu, bu da bize ciddi zaman kaybi yasatti ancak "spirit of competition" hic azalmadi :) Durumu kabullenip transponderimizi takip ikinci seansa ciktik, hatta bu seans iki kisi ciktik, bir nebze olsun odagimizi vitesin sorunundan uzaklastirip dagitabilmek icin keza obsesif bir durum almaya baslamisti o vites bende, sagolsun arkadaslar yardimci oldu modumu duzeltmemde :)

Pistte benim gozlemleyebildigim bu yeni rot ve suspansyon ayari ile *(deneyesel takilmistik) arac ciddi kafadan kayiyordu. Bir dahaki organizasyonda bunu engellemeye yonelik ayarlar yapip setup'i bozmadan tekrar deneyecegiz. Gene kurtarmazsa o zaman lastik, swaybar, iz gibi parametreleri degistirip sonuc elde etmeye calisacagiz. Umarim hersey yolunda gider.

Sonuc olarak 2:30:097 ya da 2:30 flat donduk *(sure official transponder ile olculdu, ilk seans daha hizli turlarimiz mevcut ancak transponder yoksa surede yok :) ), belki hedefimizi tutturduk ancak sanzimanin minimum 5sn'mizi yedigini kayitlardan izledik ve uzulduk.

Eglenceli bir organizasyondu, bizim icin ilk ciddi sinavdi, stress yogun miktarda vardi ama basa cikabildik :) Yukarilara dogru olan yolculugumuza starti verdik, bakalim zaman icerisinde nerelere kadar cikabilecegiz :)

http://www.roadrunnerevo.com/roadrunnerevo/istanbulpark/010913/010913sure.jpg

sinanbaysal
03-09-2013, 10:56
Masallah emegınıze saglık

onursumer
03-09-2013, 11:36
maşallah güneş maddi ve manevi ciddi bir emek var inş karşılığını fazlasıyla alır keyifle binersin

ghibli06
03-09-2013, 12:45
maşallah araca, en doğrusu süre kovalamak zaten böyle ciddi bir pistte, tebrik ediyorum, süre de çok güzel ;)

dachosen
03-09-2013, 12:47
Abi maşallah emeğinin karşılığını alıyorsun. Video varsa ekler misin

SeK23
03-09-2013, 13:21
Acıkcası aracı gormek adına cok guzel bi test oldu bence

Sanzımanın 4'e gecmemesi ilk baslarda moral bozsada bi yerden sonra eglence kaynagı oldu :)

4'e gecmez , kafadan kayar , arkadan kayar , degil viraj cizgisi tutturmak surekli otomobille mucadele olarak gecti :)

sword
03-09-2013, 14:11
Maşallah yavrum:)
http://imageshack.us/a/img196/1920/tc1u.jpg

Gunes G.
03-09-2013, 14:30
Herkese tesekkur ederim, bu arada sword pampama bu guzel resim icin ayrica tesekkurler :)

Serkanin dedigi gibi arabayla savasmakla gecti daha cok, bir sonrakine daha farkli rot ve amortisor ayarlari ile cikacagiz.

Peak'ten gelen haberlere gore sanzimanin olayi halledilmis, solid bushingler ve mount'lar ayrica halatlarda yapilan islemler sayesinde su an sanziman tamamdir dendi. Haftasonu testini yapacagim.

Video ekleme konusunda biraz mesai harcamak lazim, musait oldugumda bir kontrol edip fastest lap'i koyabilirim.

SinanTT
03-09-2013, 14:43
Resim değil fotoğraf pnpa :D

İkinci olarak kaput teline attığımız boya mı kalktı niye söktün oni

arda-m
03-09-2013, 15:04
Resim değil fotoğraf pnpa :D

İkinci olarak kaput teline attığımız boya mı kalktı niye söktün oni

sileceklerde duriyy :)

Gunes G.
03-09-2013, 15:10
Yok teli sokmedim *fotografta gozukmuyor sanirim yoksa telle silecekler uzerinde unuttum sokmeyi :)

M3CSL
03-09-2013, 15:22
Guzel deneyım olmus. on arka guc dagılımı nasıldı pıstte? kafadan cok kaymanın temel nedenı nedır .pıstte bıraz normal ama fazlası kotu.

öskür
03-09-2013, 15:40
Guzel deneyım olmus. on arka guc dagılımı nasıldı pıstte? kafadan cok kaymanın temel nedenı nedır .pıstte bıraz normal ama fazlası kotu.

pistte evonun fazla kafadan kaymasının 2 temel sebebi,
süspansiyon sertlik ayarlarının yanlış yapılması(kısaca ön düzeneğin arkaya göre daha sert ayarlanmış olması),ve de yanlış kamber-kaster-toe ayarıdır..
hallolunca herşey yoluna girer:icon_tup:

Gunes G.
03-09-2013, 19:19
Aynen mudurun de dedigi gibi amortisor ayarinin piste uygun olmamasi yuzunden kafadan kayma egilimi gosterdi arac. Normal sehir icinde oversteer yapan ayar pistte understeer yaptirdi. Bir dahaki sefere ayarlari daha degisik yapacagiz. Ozellikle toe ve suspension compression ayarlari uzerinde bayagi farkli seyler deneyecegiz. Bu arada evoda tork dagilimi hep 50 50 dir cunku orta diff bu sekilde bir disli yapisina sahiptir. Sanilanin aksine acd butonu orta diffin kitlendikten sonra direksiyondan gelen inputtan ne kadar sure sonra salinacagini kontrol eder.

turbogsi
04-09-2013, 07:39
Maşşalah ALLAH nazardan saklasın ciddi güçlü bir araba listeden gördüğüm kadarı ile merak ettiğim bir şey var kelford egzantiriklerden memnunmusunuz güç bandı olarak?

brs_odbs
04-09-2013, 07:52
maşallah çok güzel proje olmuş renk gerçekten 10 numara olmuş

cKatmer
04-09-2013, 08:20
Maşallah Güneş abi kazasız belasız kullanman dileği ile
renk yıkım olmuş başta kırmızıyı değiştiğin için üzülmüştüm fakat son halini görünce yok artık dedirtti :)
acaba pistte dönerken süre kastığın turlarda yağ sıcaklığı ne kadardı acaba?

aslan
04-09-2013, 08:38
Güneş abi aracı tarttınmı hiç şuanda kaç kilo?

Alperen325
04-09-2013, 15:46
Maşallah kazasız belasız çok güzel projeye imza atmışsınız umarım istediğiniz verimi almışsınızdır

LUTFU CNGNS
04-09-2013, 16:06
Maşallah güzel proje olmuş emeği geçenlerin emeğine sağlık

Gunes G.
04-09-2013, 16:30
Maşşalah ALLAH nazardan saklasın ciddi güçlü bir araba listeden gördüğüm kadarı ile merak ettiğim bir şey var kelford egzantiriklerden memnunmusunuz güç bandı olarak?

Kelfordlar harika, dyno grafigini henuz yayimlamak istemiyorum ancak su an 1.4 bar basip 8000 devir donuyoruz. Pist icin 1.4 bar gayet yeterli keza 500HP veriyor su an dynoda, ancak dyno queen olmak icin e85'le 2 barda 9000devir donecegiz, ondan sonra koyarim dyno sonucunu :)

Kelfordlara donersek, 4500-8500 guc ureten bir egzantrik kendisi, o yuzden tam bekledigim sonuclari aliyorum. 4000 devir guc bandi olan piste musait bir karakteri var aracin su an.

Boost spike, creep ya da asiri yuksek peak rakamlar gormemek icinde twinscroll tercih ettim turboyu ve manifoldu, bu sayede aracin dengesini bozacak "boost gelmesi" gibi bir problemimizde yok. 2 bara peakleyip 1.4'e dusen bir turbo modeli, virajda vtec acan s2000 gibi kontrolsuz olacagindan bunu istemedim. Boost gelir 1.4'e oturur ve 1.4 gider. Max yapacagi peak 1.5'tir ki bu tam istedigim bir karakter. Keza basinci 2 bar yapincada 2.1 peak 2 continous olmasini umut ediyorum.



maşallah çok güzel proje olmuş renk gerçekten 10 numara olmuş

Tesekkur ederim, orjinal MR rengi, sedefli fume :cool:



Maşallah Güneş abi kazasız belasız kullanman dileği ile
renk yıkım olmuş başta kırmızıyı değiştiğin için üzülmüştüm fakat son halini görünce yok artık dedirtti :)
acaba pistte dönerken süre kastığın turlarda yağ sıcaklığı ne kadardı acaba?

Yag sicakligim peak 115 derece oldu, ortalamasini bilmiyorum log tutmadim ama tutmak lazim aslinda, bir dahakine tutacagim :)



Güneş abi aracı tarttınmı hiç şuanda kaç kilo?

1426 Kg idi tarttigimizda, bu rakamdan farkli olarak arka koltugu ve arka emniyet kemerlerini soktum, sofor emniyet kemerinide 4 nokta sparco ile degistirdim. Sure olcerken yanimda serkan vardi, hepsini altalta ust uste toplarsak o gun arac serkanla beraker 1470kg civariydi, bende 155 kg olduguma gore toplam 1625Kg eder benimle beraber. Hala hafifletmek gereken bir suru parca var, zamanla artik :icon_tup:


Maşallah kazasız belasız çok güzel projeye imza atmışsınız umarım istediğiniz verimi almışsınızdır

Su ana kadar bekleneni veriyor, umarim bundan sonrada verir, tesekkur ederim.


Maşallah güzel proje olmuş emeği geçenlerin emeğine sağlık

Tesekkur ederim, daha yeni basladik zaten, muhim olan bundan sonrasi ;)

turbogsi
04-09-2013, 20:31
Cevap icin tesekkurler tekrardan massallah

M3CSL
04-09-2013, 22:31
Aynen mudurun de dedigi gibi amortisor ayarinin piste uygun olmamasi yuzunden kafadan kayma egilimi gosterdi arac. Normal sehir icinde oversteer yapan ayar pistte understeer yaptirdi. Bir dahaki sefere ayarlari daha degisik yapacagiz. Ozellikle toe ve suspension compression ayarlari uzerinde bayagi farkli seyler deneyecegiz. Bu arada evoda tork dagilimi hep 50 50 dir cunku orta diff bu sekilde bir disli yapisina sahiptir. Sanilanin aksine acd butonu orta diffin kitlendikten sonra direksiyondan gelen inputtan ne kadar sure sonra salinacagini kontrol eder.

Bılgılendırme ıcın tesekkurler
toe degerınızı tam bılmıyorum ama onde bır mıktar dısa arkada ıce kapatmanız olumlu fayda saglayacaktır. bılgılendırme amaclı ..

Gunes G.
06-09-2013, 10:00
Bılgılendırme ıcın tesekkurler
toe degerınızı tam bılmıyorum ama onde bır mıktar dısa arkada ıce kapatmanız olumlu fayda saglayacaktır. bılgılendırme amaclı ..

Meraklisin sanirim suspension geometry'ye, bak bunu okumani tavsiye ederim, harika kitaptir, tum bakis acini degistirir suspension hakkindaki.

http://ecx.images-amazon.com/images/I/516hAnHnIXL._.jpg (http://www.amazon.co.uk/Competition-Car-Suspension-Design-Construction/dp/185960644X)

phantom
07-09-2013, 01:28
hava atma olum kitap aldın diye
zaten kompetitif yazıyo tepesinde
:hihih:

deeperblack
07-09-2013, 01:39
Yarış arabasıııııııı.....


Üstad hayırlı uğurlu olsun. Ağız tadıyla binmek nasip olsun inşallah.

DoganSuper
07-09-2013, 17:24
#53 çık güzel çıkmış.. Allah agız tadıyla binmeyi nasip etsin abi masallah :)

ates
07-09-2013, 17:33
Egt nin yukselmesine karsi bi onlem aldinizmi yoksa sogutup mu gazliyosunuz ***** egt sikinti evolarda

Onrcn
07-09-2013, 19:19
Masallah, pistte onumde bi gazladin araba stop etti sandim :D Virajlarda lastiklerden cok duman geliyordu galiba, aynadan bir kere oyle gordum, simdi tekrar okumadim basini ama abs iptali falan mi var ?

Gunes G.
08-09-2013, 01:47
Masallah, pistte onumde bi gazladin araba stop etti sandim :D Virajlarda lastiklerden cok duman geliyordu galiba, aynadan bir kere oyle gordum, simdi tekrar okumadim basini ama abs iptali falan mi var ?

Aynen ABS iptal, wastinghouse iptal, pedal box var, cift ana merkez on arka dagilimi iceriden degistirebiliyorum knob'la.

Bu arada Lastikleri hic begenmedim, kumho semi-slick ve pist uygunsuz ikili :( Yanak cok yumusak oldugu icin dandik bir karakter sergiliyor arac.

Zaten gecmeyen 4. vites kafami bozdu iyice, bir tur tam senin arkandayken gene gecmedi vites, onunla ugrasirken frenaj noktasini kacirdim hoop aynen pist disina ciktim kizaklayip, o zaman duman cikmistir :)

Suspansyonun kitabini okuduk Ali'yle ama ayarlari biz normal asfalta gore yaptigimiz icin pistte hic olmadi. Normal asfaltta oversteer yapan araba pistte understeer yapti. 4 ceker mi kullaniyoruz onden ceker mi kullaniyoruz belli degildi. Bir sonrakine daha farkli bir rot ve susp. geometrisi ile cikacagiz.


Egt nin yukselmesine karsi bi onlem aldinizmi yoksa sogutup mu gazliyosunuz ***** egt sikinti evolarda

EGT max 780 derece ve sensoru turbodan sadece 2 cm uzakta :) 3 turdan sonra sogutma turu atmam gerekiyor zaten keza frenler patates oluyor 3. turun sonunda sicaktan, brake duct yapmam gerekiyor 1 tur daha uzar belki isinma suresi o zaman.


hava atma olum kitap aldın diye
zaten kompetitif yazıyo tepesinde
:hihih:

Olm kitap mitap hak getire, piste cikip deneye deneye bulmak gerekiyor dogru ayarlari, toe filan asilacagim bir sonraki pistte.

Zaten on iki lastik hacamat oldu, daha 500km olmadi, garantiye yolladim bu ne lan diye, pistten bir ciktim lap lap lap lap gidiyor araba saka gibi...

Su an on solda dunlop on sagda bridgestone arkada kumho semi slickler var, cok acayip oldu araba yolda tutamiyorum gaza basinca nereye cekistirsem diye karar veremiyor araba o derece sapitti :)

phantom
08-09-2013, 15:48
Olm kitap mitap hak getire, piste cikip deneye deneye bulmak gerekiyor dogru ayarlari, toe filan asilacagim bir sonraki pistte.

kitap size deneme-yamulma yerine olayı anlama yetisi kazandırıyordur, ama süspansiyon basit birşey olmadığı için dediğin gibi pist tecrübesiyle birleşmesi şart.


Zaten on iki lastik hacamat oldu, daha 500km olmadi, garantiye yolladim bu ne lan diye, pistten bir ciktim lap lap lap lap gidiyor araba saka gibi...

Kumho KU36 mıydın? AWD + sendeki güçten dolayı istanbul park-lastik kombinasyonunu da tecrübeyle belirleyeceksin diye düşünüyorum.


Su an on solda dunlop on sagda bridgestone arkada kumho semi slickler var, cok acayip oldu araba yolda tutamiyorum gaza basinca nereye cekistirsem diye karar veremiyor araba o derece sapitti :)

ali sağ sol tam bağımsız elektromekanik rear aero sistemi tasarlasın, sağa-sola kaçışları dengelettirsin :D

Gunes G.
09-09-2013, 09:44
kitap size deneme-yamulma yerine olayı anlama yetisi kazandırıyordur, ama süspansiyon basit birşey olmadığı için dediğin gibi pist tecrübesiyle birleşmesi şart.



Kumho KU36 mıydın? AWD + sendeki güçten dolayı istanbul park-lastik kombinasyonunu da tecrübeyle belirleyeceksin diye düşünüyorum.



ali sağ sol tam bağımsız elektromekanik rear aero sistemi tasarlasın, sağa-sola kaçışları dengelettirsin :D


Olayi anliyoruz ama bunu nasil bir seferde lap diye pist kosuluna gore tune edecegimizi bilmiyoruz, ki ben inanmiyorum DTM'de filan oturup hesabi kitabi yapip aracin ayarini yaptiktan sonra "bu oldu" dediklerini. Mutlaka pilot deniyor ve feedback veriyordur ve tekrar buna gore ayarlar duzenleniyordur. Olmazsa tekrar duzenleniyordur vs vs. Ha bir 25 tekrarda buluruz, onlar 2 tekrarda bitirir isi o guven ozveri ve tecrubeden oturu orasi ayri...

Bu arada tasrim ekibinde sende varsin Murat, kacamazsin gorevden :)

M3CSL
09-09-2013, 13:45
Katılıyorum, toe değerlerini 4-5 defa deneyip yolda test ettim, adam pes edicekti sonunda ama ideal ayarı bulmak için bu şart, ufak fark bile yolda çok hissediliyor.Kıtabıda okuyacagım:D

Erdem K.
09-09-2013, 15:44
Kocaman Maşallah, iyi günlerde gönlünüzce kullanın, baya emek olduğu belli...

phantom
09-09-2013, 21:41
Olayi anliyoruz ama bunu nasil bir seferde lap diye pist kosuluna gore tune edecegimizi bilmiyoruz, ki ben inanmiyorum DTM'de filan oturup hesabi kitabi yapip aracin ayarini yaptiktan sonra "bu oldu" dediklerini. Mutlaka pilot deniyor ve feedback veriyordur ve tekrar buna gore ayarlar duzenleniyordur. Olmazsa tekrar duzenleniyordur vs vs. Ha bir 25 tekrarda buluruz, onlar 2 tekrarda bitirir isi o guven ozveri ve tecrubeden oturu orasi ayri...

(hatırlarsan Le Mans dahil) bir sürü yarışta sıralama öncesi practice session oluyor. süspansiyon setup'ı kesin bu çalışmalarda yapıyorlar.

pilotun interkomu ve araba içindeki sensörlerle birlikte çalışan telemetri sistemi belli ki performansı hem pilottan duyup hem de sensörlerden okumak için.

mesela şehirde olmayan understeer'ın pistte oluştuğunu yazmışsın. -atıyorum- önün arkaya göre fazla ısınmasından dolayı lastik basıncında aşırı artış oluyorsa understeer başlayabilir.

bu durumda (IR termometre sistemi ile) lastik ısılarını ve basınçları datalog mantığında kaydedersen ön lastiklerin ne zaman sapıtmaya başladığını saptayabilirsin.


Bu arada tasrim ekibinde sende varsin Murat, kacamazsin gorevden :)

tabi, çok sevinirim :icon_tup:

OrcunInce
09-09-2013, 21:52
Şu teknik kontrolden çok otomobil izlemişimdir halk gününde, seninki gibi kafasını dikmiş düzlükte hızlananı görmedim :) Daha da iyi süreler göreceğiz inşallah, tekrar tebrikler :)

Gunes G.
09-09-2013, 22:38
Herkese tekrar tesekkur ederim, elimizden geleni yapiyoruz, bakalim onumuzdeki yarislar ne gosterecek :)

VETTE
10-09-2013, 09:02
kazasız belasız güzel proje

gkngny541
10-09-2013, 11:49
basarilar dilerim buyuk emek harcanmis

328ia
12-09-2013, 15:31
güzel fotolarını bekliyorum hala..

Gunes G.
13-09-2013, 17:50
güzel fotolarını bekliyorum hala..

Kirmiziykenki resimleri evde biryerlerde olmasi lazim, bulunca atacagim aklimdasin

Yigit-Y
13-09-2013, 18:01
Bugüne kadar gördüğüm en iyi proje aracı konusu diyebilirim.

Videolar detaylar baştan sona kadar izledim.

Maşallah Güneş Ağam allah tekerine taş değdirtmesin çok güzel olmuş.

Bu arada artık diyet zamanı geldi hatta geçiyor :)

Gunes G.
13-09-2013, 18:28
Bugüne kadar gördüğüm en iyi proje aracı konusu diyebilirim.

Videolar detaylar baştan sona kadar izledim.

Maşallah Güneş Ağam allah tekerine taş değdirtmesin çok güzel olmuş.

Bu arada artık diyet zamanı geldi hatta geçiyor :)

Haklisin zayiflamanin zamani geldi, ben bi spora filan baslayayim artik

328ia
06-10-2013, 12:31
ne durumda proje,bayadır ses soluk yok?

ARIZA
07-10-2013, 16:13
Ancak bu kadar güzel anlatıla bilirdi mahşallah :D

(forumda acemiyim teşekkür butonunu bulamadım kusura bakmayın)

Gunes G.
07-10-2013, 16:23
ne durumda proje,bayadır ses soluk yok?

Proje tamamlandi yarisa bile girdi ya araba :) "2:30:097" yaptik, eksiklerimizi gorduk.

Simdilik sezonu kapattik bahara kadar keza yapilmasi gereken seyler var. Kisin bunlari halletmeyle gececek. Daha buyuk lastikler icin daha buyuk jantlar, bu jantlari takabilmek icin widebody, gecmeyen vites icin yeni baski balata, yeni ve piste daha uygun olacagini dusundugumuz toe,camber,caster ayarlari vs vs..

Bahara kadar kapaliyiz :cool:

Motoru zorlamaya firsat bulamadim, dusuk basinc ve normal benzinle 8000devir donduk en son, o yuzden dyno sonuclarini yazmak istemiyordum ama madem sezonu kapattik su an ki vaziyeti yazayim.

1.4 bar
97 oktan benzin
8000 fuel cut
500HP

http://www.roadrunnerevo.com/roadrunnerevo/dyno/dyno.jpg

Hedef
2 bar
E85 yakit
9000 fuel cut

jeffy
07-10-2013, 17:21
Ciddi emek , Zaman ve Para yatırılmış bir proje.. Umarım karşılığını Keyif olarak alabilirsiniz.

güneşbalkan
07-10-2013, 22:58
Gerçekten sunumuyla işçiliğiyle titizliği ile muazzam bi proje olmuş.2 bar için herhangi bir geliştirme olucak mı? Teşekkürler :)

ChtArdARSL
07-10-2013, 23:30
Gunes abı gercekten harıka oldu rengı vs ıle taslak resım var ne sekılde olucak dıye?

Gunes G.
08-10-2013, 10:34
Gerçekten sunumuyla işçiliğiyle titizliği ile muazzam bi proje olmuş.2 bar için herhangi bir geliştirme olucak mı? Teşekkürler :)

Enjektorler 2000cc ile degisecek hepsi bu :)



Gunes abı gercekten harıka oldu rengı vs ıle taslak resım var ne sekılde olucak dıye?

Wide body konusunda ben DTM tarzi dusunuyorum, ciddi bir genisleme gerekiyor cunku. Bu capta bir genislemeyi apr, voltex ya da bunun gibi hazir markalarla saglamak imkansiz. max +30mm genisleme imkani taniyor bu markalar bana lazim +100mm camurluk basi :)

Kafamda bu tarz birsey var.
http://www.fourtitude.com/news/uploads/Motorsport_News/a5_dtm_002.jpg

Onrcn
08-10-2013, 10:41
Enjektorler 2000cc ile degisecek hepsi bu :)




Wide body konusunda ben DTM tarzi dusunuyorum, ciddi bir genisleme gerekiyor cunku. Bu capta bir genislemeyi apr, voltex ya da bunun gibi hazir markalarla saglamak imkansiz. max +30mm genisleme imkani taniyor bu markalar bana lazim +100mm camurluk basi :)

Kafamda bu tarz birsey var.
http://www.dieselstation.com/wallpapers/albums/Audi/A5-DTM-2011/Audi-A5-DTM-2011-05.jpg

20cm fazla iz acikligi :D Tr pist sampiyonasinda bile olay yaratabilirsin hehe

hasan çağri
08-10-2013, 10:48
Fotoğraf gözükmüyor malesef :( Çok merak ediyorum daha da şahane olacaktır.

Ama sormak istediğim bir şey var neden direk 295 taban, düşündüğünüz lastikteki en uygun ölçü olduğu için mi yoksa başka bir hesap mı yaparak seçtiğiniz?
Lastik tabanlarınız bir anda çok acayip artmış olmasının dezavantajı olmayacak mı?

328ia
08-10-2013, 15:31
maşallah bahara daha cok var,arada yıkatıp fotolarını koy şöyle,bizde keyiflenelim

Gunes G.
08-10-2013, 18:36
Fotoğraf gözükmüyor malesef :( Çok merak ediyorum daha da şahane olacaktır.

Ama sormak istediğim bir şey var neden direk 295 taban, düşündüğünüz lastikteki en uygun ölçü olduğu için mi yoksa başka bir hesap mı yaparak seçtiğiniz?
Lastik tabanlarınız bir anda çok acayip artmış olmasının dezavantajı olmayacak mı?

En buyuk ana sikinti bu degisikliklerden sonra bozulan suspension geometry olacak bu ikisi disinda geri kalan yan etkiler onemli degil. Gerek frenaj gerek yanal tutunma icin su an ki 245'ler yetersiz. 295 net rakam soylemis gibi olmayayim ama bu civar bir lastik olacak. Mumkunse dik omuz olursa daha da guzel olur tabi :)

Ikinci en buyuk dezavantaj direksiyon hissiyatindaki azalma olacak ama bu da tecrube ile ustesinden gelinemeyecek bir engel degil. Ayni pisti done done artik nereye kacla girince ne yapiyor ister istemez bir noktadan sonra ezbere kayacak. O noktadan sonra zaten hissiyattan kaybedilen contact patch'ten 2 kati olarak geri donecek...

Dusundugum tek bir lastik yok acikcasi, hangisini bulabilirsem o olacak. Michelin olur, nitto olur, yokohama olur hepsinin piste uygun lastigi var. Dedigim gibi hangisi denk gelirse artik.



maşallah bahara daha cok var,arada yıkatıp fotolarını koy şöyle,bizde keyiflenelim

Kapali garajda yatiriyorum ama islemlere baslayinca elimden geldigince fotograf eklemeye calisirim.

Gunes G.
08-10-2013, 18:38
20cm fazla iz acikligi :D Tr pist sampiyonasinda bile olay yaratabilirsin hehe

1515 ten 1715'e cikartmayi planliyorum :D

Burak Kasim
08-10-2013, 19:28
Selam Gunes,

Pasa'da gormustum dyno gununde aracin gercekten harika duruyor ve guzel rakamlar cikarmisti o gun.

Bir sorum olucak.

KW Clubsport neden dusunmedin?

Baska Top Mountlar mi kullaniyorsun Variant 3'lerle yoksa?

Gunes G.
10-10-2013, 21:14
Selam Gunes,

Pasa'da gormustum dyno gununde aracin gercekten harika duruyor ve guzel rakamlar cikarmisti o gun.

Bir sorum olucak.

KW Clubsport neden dusunmedin?

Baska Top Mountlar mi kullaniyorsun Variant 3'lerle yoksa?

KW variant 3 ile beraber top mount gelmiyor ayrica aliyosun zaten, ustten tum ayarlari mevcut, ekstra 600euro olmasi lazim topmountlarin.

Clubsport neden dusunmedim cunku ben bu coilover'i aldigimda degil istanbul park, izmit korfez bile kapaliydi ya da yeni acilmisti tekrar tam hatirlayamiyorum 2.5 sene oldu. O zaman korfez'e bilenmistim ve gunlukte kullanabilecegim bir coilover olmasini istiyordum, simdi olsaydi sadece pist dusundugum icin clubsport hatta baska markalara yonelirdim moton filan gibi.

Ben korfezi hesap ederken istanbulpark butun operasyonu degistirdi, henuz adapte olamadik zaten, ne iz genisligi yetti ne guc yetti ne lastik olcusu yetti. Istanbul park cok farkli bir pist, korfezde agility daha onemliyken park'ta aracin iki onemli seyi var, biri brute power denilen gucu -ki guc olmadan istanbulparkta rekor zamanlar icin hicbir sansiniz yok- ikincisi de aracin durma kapasitesi. Erken durabilen super fark yaratiyor pistte, dolayisiyla hafif arac ve genis contact patch yani surtunen lastik yuzeyi gerekiyor.

Ben pistteyken sanzimanda ve suspension geometrisinde yasadigimiz sorunlar/hatalar disinda ilk fark ettigim aracin iyi duramadigi oldu. Limit frenle bile gercekten durmak istemiyordu agirligindan oturu. 1430kg + 155kg ben + 80 kg serkan toplamda 1665 kg gibi ciddi agirliga sahip bir kutleyi durdurmak icin 245'ten daha buyuk lastiklere ihtiyac varmis bunu gordum. Fren bias'ini arkaya kaydirmak icin ayari degistirdigimde arka frenlerin havasinin muhtemelen tam alinmamis oldugunu fark ettim keza freni arkaya kaydirdikca pedal bosaldikca bosaldi, mecbur one dogru kaydirmak zorunda kaldim geri.

Biz hop lap mantigi ile yaristigimiz icin oyle 6-8 pot caliperlere 10000dolarlik fren sistemlerine ihtiyacim yok, zaten frenlerim su an 2,5 tur istismar edilerek kullanilmayi kaldiriyor ama limiti bu, 2,5 tur sonra pedal dipte ve lastikler kilitlenmez hale geliyor, ama 2,5 turda zaten ben hop lap'imi atar sogutmami yaparim o yuzden stock caliper devam simdilik.

Low-Rider
10-10-2013, 21:45
Bu kadar genişlettikten sonra yürüyende neler yapacaksın? Lastik genişliği çamurlukları doldurmaya yetecek mi. En önemlisi body işini kime yaptırıcan :)

Gunes G.
10-10-2013, 22:06
Bu kadar genişlettikten sonra yürüyende neler yapacaksın? Lastik genişliği çamurlukları doldurmaya yetecek mi. En önemlisi body işini kime yaptırıcan :)

Bende bilmiyorum inan su an kime yaptiracagimi ama sebo'nun kanina girmeyi planliyorum, kis uzun :)

Low-Rider
10-10-2013, 22:11
1-2 kere daha çıkaydın yahu, 1 kere çıkıp hemen projeye girişmekte olmaz ki :D

Gunes G.
10-10-2013, 22:18
1-2 kere daha çıkaydın yahu, 1 kere çıkıp hemen projeye girişmekte olmaz ki :D

Eksikleri gorduk, sanzimani ve suspansyonu duzeltip ciksak 2:20-2:25 arasi anca olur, dahasi gelmez. Daha ciddi seylere ihtiyac var 2:20 altina inmek icin, iz lazim iz, kocaman lastikler lazim vs yoksa bu isler kolay degil adamlar bildigin supersportla geliyor piste :)

Low-Rider
10-10-2013, 22:20
Sen bu haliyle dibini gör, birde dtm halinle görürsün. En azından pist üzerinde ki tecrübeni arttırmış olursun.

SS'leri hiç sorma moral bozuyorlar :D

Burak Kasim
10-10-2013, 22:33
Variant 3 ve Clubsport ayri dunyalar gercekten.

%100 emin olmamakla birlikte Variant 3'e Top Mounts yok diye biliyorum, Clubsport icinde ikiye ayriliyor, biri Top Mountli, digeri Top Mount'siz modeli.

Gerci Serdar usta her turlu Top Mount takar orasida baska, onceden baska araca HKS Top Mount takmisti ama bolt-on olmayabilir dedigim gibi upgrade etmek istersen.

DTM isinden once daha kolay gelistirebilicegin yerleri gelistirirsen daha mantikli olur gibime geldi, DTM yapmak cok kolay olmasa gerek.

Top Mountlar, Sway Barlar, Bushing Kit, On ve Arka BBK, degisik lastik kombinasyonu diye uzar liste, DTM'den daha oncelikli su saydiklarim.

Evo'ya olan suspansiyon parcasinin hatti hesabi yok sonucta.

DTM yaparsanda cok degisik ve extreme birsey olur kesinlikle ondan suphem yok ama oncelikler diyorum ben her zaman.

Serdar Usta kontrolu esliginde bu isleri yapan biri war kim bilmiyorum ama cok guzel iscilik cikariyor.

Serdar Usta bu isi en guzel yapicak ustalardan biri olabilir, cok titiz oldugu icin, ona sormadan yaptirma kesinlikle.

Kolay gelsin, merakla bekliyorum gelismeleri. :)

Gunes G.
10-10-2013, 23:04
Arkadaslar top mountlarim var zaten bakiniz mor mor parliyorlar :)
http://www.roadrunnerevo.com/roadrunnerevo/obphavuzresim/obphavuzresim03.jpg

Su an arac "onden kayiyorum suspansyon geometrisi ve sertligi ile oyna" ve "daha buyuk lastik istiyorum" diye bagiriyor, dolayisi ile ilk hedef geometri ayari, yetmezse lastik ve sway bar. Bu da wide body'den geciyor keza 245 bile surtuyor su an arka camurlugun icine.

Hazir wide yapmisken adam gibi yapip iz acikliginida arttirmak mantiga uygun geliyor ama herseyin birde eksi yonu var, izi actikca geometri daha da bozuluyor, en guzeli salincaklarla filan izi genisletmek ama bu seferde aks maks degistirmek gerekiyor. O yuzden ilk is 10.5 jant ustune 295 lastik ve yaklasik 50mm spacer ile izi sagdan soldan 100mm acmak.

Low-Rider
10-10-2013, 23:09
Bilmediğimden soruyorum, şu an süspansiyon ayarlarını olması gerektiği gibi yapamadığınız için mi eksiklerin var, bahsettiğin işlemleri yaptıktan sonra süspansiyon ayarlarını olması gerketiği gibi yapabilecek misiniz?

Gunes G.
10-10-2013, 23:19
Bilmediğimden soruyorum, şu an süspansiyon ayarlarını olması gerektiği gibi yapamadığınız için mi eksiklerin var, bahsettiğin işlemleri yaptıktan sonra süspansiyon ayarlarını olması gerketiği gibi yapabilecek misiniz?

Ben suspansyonun sertlik ayarini sehir icinde duzgun gidecek sekilde yaptim ama pistte asiri traction olmasindan oturu + piste cikmadan 1 gun once arka diffransiyeli mekanik kilitli ile degistirdigimiz icin arac haliyle manyak gibi kafadan kaydi pistte. Hata bende yani tekrar degistirmek gerekiyordu ayarlari, cok fark etmez diye dusundum arka diff ve usendim :)

Bunun yaninda "0 toe" denemesi yaptik ilk ciktigimizda, normalde dive'a cok etkisi olur ondeki toe out'un, ancak bir kesim bu isten anlayan arkadasta 0 toe hakkinda teorilere sahipler, denemeden goremeyecegim icin denedim ve bir dahaki sefer 2mm filan toe out yapmaya karar verdim keza toe olmadan istedigimi alamadim, tabi bu uygunsuz compression&damping ayari yuzunden de kaynaklaniyor biraz aslinda.

Neyse iste ayar kismi kolay ama vakit alan, deneye deneye bulunabilecek birsey. Ilk cikacagim organizasyon 1 tur atip 1 pite girecegim ve bu sefer pitte gerekli degisikleri yapacagiz. Ufaktan bir takim kuruyoruz bu arada, hem birbirimize yardim edip hemde beraber yarismak icin, henuz lansman yapmiyoruz ama merak uyandirmak icin manyel verebilirim http://www.teamunderdogs.com

Burak Kasim
10-10-2013, 23:51
Top Mountu extradan alabilmek iyiymis, V3 lerde bunun oldugunu bilmiyordum, ogrenmis oldum.

M3CSL
11-10-2013, 00:19
son ayarlarla arac normal bir evodan dahami cok onden kayiyor, yani bilmiyorum normaldeki tepkileri nasil evonun ama sanki normalden fazla gibi bahsetmissiniz.
on tarafin kamberi nasil

Gunes G.
11-10-2013, 13:00
son ayarlarla arac normal bir evodan dahami cok onden kayiyor, yani bilmiyorum normaldeki tepkileri nasil evonun ama sanki normalden fazla gibi bahsetmissiniz.
on tarafin kamberi nasil

Onden ceker bir arac kadar kafadan kayiyor, sol ayagim frende donuyorum butun virajlari kafadan kaydikca aracin acisini duzeltmek icin, bunun bircok sebebi var biri artan guc, ikincisi arka diff'in kilitli olmasi, ucuncusu suspansyon ayarlarini pist kosullarinda yapmamis olmam. Bunlari duzeltmek hatta bir ust seviyeye tasimak icin vakite ve paraya ihtiyac var, bu yuzden bahara kadar anca tamamlayabiliriz.

Amacimiz evo ile supersport'larla rekabet etmek diger bir deyisle 2:1X:xx sureler yapabilmek. Yavas yavas tabi, daha cok calismamiz lazim...

Berkan
26-11-2015, 12:03
Bari Şu face'e eklediğin resimleri koysana göz gönül açılsın biraz :D

-Murat Özcan-
26-11-2015, 13:53
Ciddi anlamda emek harcanmış araca kazasız belasız sürüşler dilerim

kgunaydin
07-12-2015, 11:41
maşalllah allah kaza bela vermesin.