PDA

Orijinalini görmek için tıklayınız : turbo gasket



C A N
24.Haziran.2008, 09:33
bu aralar amma konu açtım ya... :rolleyes:

aşığıdaki özelliklerdeki contayı takarsam, kaç bara çıkabilirim? ORJİNAL KOL VE PİSTON ile? turbo IHI.. impreza turbosu...

Gasket Thickness - 3.00 mm
Equivalent Compression Ratio - 8.5:1

şuanki sıkıştırmam 10.0 ve 0.5 bardayım

2nci olarak bide şunu sorayım.. forget kol piston alınsa, bide bu düşük sıkıştırmalı conta, o zaman kaç bar basılabilir?

senna
24.Haziran.2008, 10:30
olaya basınç olarak bakmayın ecu vs ne kullanıyosunuz tamam conta ile cr düştü ama uygun yazılım olmadan yine tehlikeli olabilir

ve kesin bir sayı söylememek en mantıklısı yol şartlarına sıcaklığa vs bağlı olarak değişebilecek bi değer motorun afr egt vuruntu verileri dinlenip elde edilen veriler ile uygun basıncın basılması mantıklı seçim olur burda bir sayı vermek yanlış olabilir

egeturbo
24.Haziran.2008, 11:13
sennanın belirttiği gibi iş sadece conta ile bitmeyecektir.Gene bir yazılım gerekecek sonuçta fakat ben stock turbolamalar yaparken 1 adet orjinal conta 1 adette orjinal contanın yarısı yükseklğinde özel oalrak conta kestiriyorum contacılarda gayyette güzel oluyor.Ama genede sende yazılım gerekecektir.

C A N
24.Haziran.2008, 13:10
Yazılım tabiki yapılacak, kafama göre nasıl arttırayım basıncı :)

benim merak ettiğim, tahmini güvenli seviye ne olur?

senna
24.Haziran.2008, 13:15
Yazılım tabiki yapılacak, kafama göre nasıl arttırayım basıncı :)

benim merak ettiğim, tahmini güvenli seviye ne olur?


o seviyeyi dyno üzerinde yada yolda kademe kademe artırarak vuruntu sınırlarına gelene kadar bulabilrsiniz bu daha sağlıklo bi yol olur bence

C A N
24.Haziran.2008, 13:32
tamam teşekkürler :)

Schumi
24.Haziran.2008, 22:43
Sanırım AEM F/IC vardı. İllaki daha fazla basınç kullanabileceksin ama herkezin bildiği bir motor olmadığından bu işide öle basit matematik formülleri ile hesaplayamayacağımızdan bence sen bu ürünü uygula. Tunerin zaten sennanın dediği gibi dynoda yada yolda mapi tekrar düzenlerken vuruntu limitinin biraz daha altında bir ayar ile işi noktalayacaktır. Benzine dikkat bu arada fazla basınç ve bu sıcaklarda.

Oz`
24.Haziran.2008, 23:40
neden herkes vuruntu diye baqıyor bu işe :) peki direnç katsayınız nedir döküm kollarınızın ?:) vuruntu oolmadanda yamulan kollar gördüm ben

Schumi
24.Haziran.2008, 23:51
Dediğim gibi aracın motorunu hiç bilmiyorum ama D16 lar gibi serçe parmağı gibi kollar varsa dediğinde haklısın :)

egeturbo
25.Haziran.2008, 00:13
evet d16lardan bahsediyorsak sitede bir örnek fotoğrafları vardı.

tool
25.Haziran.2008, 00:20
evet d16lardan bahsediyorsak sitede bir örnek fotoğrafları vardı.

Otomobil: Hyundai Coupe FX

C A N
25.Haziran.2008, 19:27
aracımda şuanda vuruntu sorunu yok.. 100 oktan kullanırım daima... almaya değermi acaba contayı? yani tutupta contadan sonra 0.7 limit olucaksa orjinal pistonlarla, hiç değmez

Schumi
26.Haziran.2008, 00:06
Önemli olan bar değil flow dur ama şu hali ile 0.5 kullanıyorsan conta ile 0.7 bilemedin 0.8 in üstünü kullanmanın çok sağlıklı olucağını düşünmüyorum. Motorun iç bileşenlerinin kalitesini ve motorun genel halinin bilgisine sahip değilim ama sadece conta ile 1 bar bence vede impreza turbosu ile bence riskli olucaktır.

Oz`
26.Haziran.2008, 10:20
sorun dediğimiz gibi 07 deil içeriğe giren havanın yoğunluğu yani fazlalaığı gt 40 ile vf22 nin 07 si aynı değildir malesef bence vf 35 tarzıda bi turbo hmmmmm tehlikelerde olabiilr çünkü gerçekten kollart inceyse üzücü olabilir