PDA

Orijinalini görmek için tıklayınız : T-VIS = Toyota-Variable Induction System



cembozbey
12-07-2008, 20:20
6000rpmden sonra yaklasık 8000 prm kadar arabanın emişindeki farkı hissedebiliroum.bu sistem daha geri alınablirmi acıkcası bu konunun acemisyim geliştrilebilen bir sistemmidir? ing kaynak buldum yalnız yabancı dilim yok =)

http://img503.imageshack.us/img503/535/tvised9.jpg (http://imageshack.us)

"This system's intake passages are divided in two and a valve is placed in one side. Then, depending on engine rpm speed, the valve is opened or closed, which changes intake efficiency and improves performance across the rpm range. At low-to-mid rpm, the valve is closed. This effectively narrows the intake passage, which increases the speed of the air flow. Greater air flow speed results in greater volumetric efficiency, which boosts torque output at low-to-mid revs considerably. At high rpm, the valve is open, which reduces resistance within the intake passage and allows full development of the high-rev power potential inherent in the 4-valve configuration."
As you can see T-VIS does offer a small mid-range torque advantage over the non-T-VIS equiped Toyota engines of the day. You definately notice a kick at 3800RPMs...or so say people with T-VIS equiped engines:)

So why did Toyota do away with T-VIS?

My guess is it that they designed better intake manifolds which close the gap between the two curves. If you notice the power differences on later (non TVIS) engines better designs created more power. (This makes sense when you remember that the T-VIS butterfly is an obstruction in the intake manifold).
Many TVIS equiped cars also had reliability problems. The T-VIS butterfly has been known to stick closed, and/or the vacuum operating the T-VIS butterfly can malfunction.

tool
12-07-2008, 20:26
senna gelsin bakar,
toyota freak :D

cembozbey
12-07-2008, 20:28
senna saolsun ya yardımcı oluyo ..

Eray Yümsel
12-07-2008, 20:41
orda bu motor beş para etmez yazıo... :D

OmerRS
12-07-2008, 20:51
çeşitli markalarda bu sistem var. ve amacı herdevirde yüksek tork ve güç sunmak. yani alt devirlerde uzun yollu emme kullanarak alt devir torkunu geliştiriyor üstlerde de kısa yol kullanarak max gücün yükselmesini sağlıyor. sürülebilirliği yükseltme amaçlı bir sistem.

eğer daha yuksek max güç isterseniz ve alt devirler önemli değilse performansa yönelik bir emme manifoldu takabilirsiniz.

cembozbey
12-07-2008, 20:54
yani acil bi japon kız bulmayım diosun =)

cembozbey
13-07-2008, 22:53
varmı bu konuda dah detaylı bilgi sahibi

senna
13-07-2008, 23:05
değişken geometrili emme evet tvis çoğu firmada farklı isimlerde bunu kullanır üst devirlerde kesit alan artırarak hava akışını fazlalaştırmak düşük devirlerdede hacmi kesit alanı azaltarak hava akışını hızlandırmaktır temel amaç(kesit alanda olabilir yada emme yolunun uzunluğu olabilir ama hacim farkı esastır) tabiiki istendiği takdirde muhtemelen kontrol edilebilir fakat mevcut motor için uygun çalışma düzenine ayarlanmıştır.bana soracak olursan komple iptal edebilirsin non t-vis bir emme ye geçilebliir performans isteniyorsa


ileriki performans isteklerin için aftermarket bir emme manifoldu öneririm direk olarak eğer aşırı beslemeyi tercih edeceksen


Ömer güzel yazmış zaten bende aynısını yazdım sanırım:)

cembozbey
13-07-2008, 23:09
peki uzun veya kısa yol bunu neye göre ayarlıyor beyin? devir? mekanik olamaz heralde sensormu var acaba? yo belkide mekanikde olabilir motorun emişine göremi acıyor acaba? amma sordum ya=)

senna
13-07-2008, 23:37
peki uzun veya kısa yol bunu neye göre ayarlıyor beyin? devir? mekanik olamaz heralde sensormu var acaba? yo belkide mekanikde olabilir motorun emişine göremi acıyor acaba? amma sordum ya=)


muhtemelen devre göre ayarlıyordur motor modeli çok yeni değil o yüzden mekanik bir sistem olduğunu düşünüyorum