DallaraF395
06-12-2013, 15:43
Degerli forum uyeleri, bu baslik altinda Izmit Korfez pistinde dikkat edilmesi gereken unsurlari kisaca paylasmaya calisicagim. Diger forumlara nazaran uyelerimiz arasinda profosyonel yarismis pilotlarinda bulunmasi bizim icin bir arti.
http://www.circuit-booking.com/show.php?id=1987
Izmit Korfez pist'i bir cogunuzun bildigi gibi 4'de 3'u tam gaz gittiginiz ve bariyerlerin diger pistlere nazaran daha yakin oldugu dar bir pist. Bu nedenden dolayi pist uzerinde kolay'da gozukse dikkat edilmesi gereken virajlar bulunmakta.
Bastan baslamak gerekirse, duzluk sonu paddock duvarindan sonra yol hafif sekilde sol'a dogru kavis vermektedir. Cizgiyi takip ettiginiz taktirde aracinizin agirlik dengesi sol'a dogru gelmektedir. Super Sport araclarin kopru altinda, normal araclarin koprunun altina az kala fren yapmasi gerekmektedir. Bu duzluk sonu sag'a dogru olan chicane'da size avantaj saglayacaktir.
http://i1.ytimg.com/vi/oAcQzlgaYIA/maxresdefault.jpg
Duzluk sonu chicane'indaki apexler yuksektir ve aracinizin hizli kalmasi halinde aracin agirlik dengesini bozarak bir sonraki kisa duzluge aracinizin disari dogru kaymasina neden olacaktir.
http://farm3.staticflickr.com/2507/3676000965_026a739808_z.jpg?zz=1
Kisa duzluk oncesi aracinizi virajin disarisinda konumlamaniz ve araci bir ust vitese gecirmeniz aracin stresini alacaktir. 2. chicane'i mumkun oldugunca duz gormeye calisin.
Arka duzluk oncesi sag'a donen viraj ters egitimdir. Bu viraj'da sabretmeniz ve araci stres altina sokmadan mumkun oldugunca agirlik dagilimini arka lastiklere verecek sekilde donmeniz gereklidir. Zira bu viraj'da yapilan bir hata tum duzluk devam edicegi gibi zamaninizi onemli olcude etkiler.
http://erkeksagligi.com/wp-content/uploads/2013/07/CAN_ARTAMkorfez2.jpg
Duzlukte Tupras tarafinda kalmaniz size fayda saglayacaktir, duzluk sol'a dogru kivrilmakta ve bir sonra ki chicane'e yaklasirken tekrardan aracin agirlik dengesini sag lastiklerin uzerine vermektedir. Bu nedenden dolayi arac sert fren ensasinda momentum ile birlikte arka tarafini sag aciga dogru vermek isteyecek ve pist sag'a dondugunden dolayi oversteer'e kalacaktir.
Arka duzluk sonu apex'ler zaman icin harikadir fakat dengeli bir kontrol bu virajda sarttir. Aksi taktirde cok fazla oversteer olacagindan sure olarak arac'i toplarken cok fazla vakit kaybedersiniz.
Son viraj nispeten duz gecilmeli mumkun oldugunca soldaki apex uzerinde tik bir fren yapilmasi ve duzluge aracin gitmek istedigi yonde cikilmalidir. Son viraj'a yanlis giren bir arac duzluk sonu cok fazla vakit kaybediceginden dolayi en az lastik sesi bu viraj icin kilit noktadir.
Elimden geldigi kadar onemli noktalara deginmeye calistim, eminim diger pilot arkadaslarimda yardimci olacaktir. Zira sizinde bildiginiz gibi yeni gelen herkese kapimiz acik, elimizden geldigince uygulamali olarak gostermeye anlatmaya calisiyoruz. Bu demek degildir ki biz iyi biliyoruz sadece tatsiz anlarin yasanmamasi icin herkesi bilinclenmesi forum olarak hepimizin faydasina olacaktir.
http://www.circuit-booking.com/show.php?id=1987
Izmit Korfez pist'i bir cogunuzun bildigi gibi 4'de 3'u tam gaz gittiginiz ve bariyerlerin diger pistlere nazaran daha yakin oldugu dar bir pist. Bu nedenden dolayi pist uzerinde kolay'da gozukse dikkat edilmesi gereken virajlar bulunmakta.
Bastan baslamak gerekirse, duzluk sonu paddock duvarindan sonra yol hafif sekilde sol'a dogru kavis vermektedir. Cizgiyi takip ettiginiz taktirde aracinizin agirlik dengesi sol'a dogru gelmektedir. Super Sport araclarin kopru altinda, normal araclarin koprunun altina az kala fren yapmasi gerekmektedir. Bu duzluk sonu sag'a dogru olan chicane'da size avantaj saglayacaktir.
http://i1.ytimg.com/vi/oAcQzlgaYIA/maxresdefault.jpg
Duzluk sonu chicane'indaki apexler yuksektir ve aracinizin hizli kalmasi halinde aracin agirlik dengesini bozarak bir sonraki kisa duzluge aracinizin disari dogru kaymasina neden olacaktir.
http://farm3.staticflickr.com/2507/3676000965_026a739808_z.jpg?zz=1
Kisa duzluk oncesi aracinizi virajin disarisinda konumlamaniz ve araci bir ust vitese gecirmeniz aracin stresini alacaktir. 2. chicane'i mumkun oldugunca duz gormeye calisin.
Arka duzluk oncesi sag'a donen viraj ters egitimdir. Bu viraj'da sabretmeniz ve araci stres altina sokmadan mumkun oldugunca agirlik dagilimini arka lastiklere verecek sekilde donmeniz gereklidir. Zira bu viraj'da yapilan bir hata tum duzluk devam edicegi gibi zamaninizi onemli olcude etkiler.
http://erkeksagligi.com/wp-content/uploads/2013/07/CAN_ARTAMkorfez2.jpg
Duzlukte Tupras tarafinda kalmaniz size fayda saglayacaktir, duzluk sol'a dogru kivrilmakta ve bir sonra ki chicane'e yaklasirken tekrardan aracin agirlik dengesini sag lastiklerin uzerine vermektedir. Bu nedenden dolayi arac sert fren ensasinda momentum ile birlikte arka tarafini sag aciga dogru vermek isteyecek ve pist sag'a dondugunden dolayi oversteer'e kalacaktir.
Arka duzluk sonu apex'ler zaman icin harikadir fakat dengeli bir kontrol bu virajda sarttir. Aksi taktirde cok fazla oversteer olacagindan sure olarak arac'i toplarken cok fazla vakit kaybedersiniz.
Son viraj nispeten duz gecilmeli mumkun oldugunca soldaki apex uzerinde tik bir fren yapilmasi ve duzluge aracin gitmek istedigi yonde cikilmalidir. Son viraj'a yanlis giren bir arac duzluk sonu cok fazla vakit kaybediceginden dolayi en az lastik sesi bu viraj icin kilit noktadir.
Elimden geldigi kadar onemli noktalara deginmeye calistim, eminim diger pilot arkadaslarimda yardimci olacaktir. Zira sizinde bildiginiz gibi yeni gelen herkese kapimiz acik, elimizden geldigince uygulamali olarak gostermeye anlatmaya calisiyoruz. Bu demek degildir ki biz iyi biliyoruz sadece tatsiz anlarin yasanmamasi icin herkesi bilinclenmesi forum olarak hepimizin faydasina olacaktir.