Sinan'S2k Turbo S2k 100-200km/h 5.156 sn.

[B.Aktepe]

Full-Race turbo kit
Sc6265spr 1.8 bar
standart üst kapak
inline pro emme manifoldu
97 oktan + metanol
M3-M5 şanzıman+diferansiyel
Yazılım USPerformance

http://i.hizliresim.com/xEXnbD.jpg

http://i.hizliresim.com/emQjd2.jpg

Tebrikler Sinan :icon_tup:

[MeRtCaN]

Tebrik ederim Sinan :)

[fatiii]

çok iyi sinan maşşallah

[_muhaRRem]

çokkk iyi ya maşallahh

[Redbull]

Tebrik ederim kardeşim çok iyi bir süre.

[Sinan'S2k]

Tebrik ederim Sinan :)

Sağol Mertcan. Senin k20 ne zaman geliyor?


çok iyi sinan maşşallah

Sağol Fatih


çokkk iyi ya maşallahh

Teşekkür ederim Muharrem.


Tebrik ederim kardeşim çok iyi bir süre.

Abi sağolasın. Senin s2000 dönemi kapandı mı komple? Turboya geçersin diye düşünmüştüm. 3000gt devam sanırım artık :)

[Sinan'S2k]

Full-Race turbo kit
Sc6265spr 1.8 bar
standart üst kapak
inline pro emme manifoldu
97 oktan + metanol
M3-M5 şanzıman+diferansiyel
Yazılım USPerformance

http://i.hizliresim.com/xEXnbD.jpg

http://i.hizliresim.com/emQjd2.jpg

Tebrikler Sinan :icon_tup:

Sağol Bilal hemencene koyduğun için :)

Vites süresi kaç salise tam anlayamadım?
Birde zahmet olmaz ise 10'ar km lik sürelerimi ve aldığım mesafeleri çıkarabilirmisin Bilal?

[orhan_guney]

Maşallah sinan kesene bereket.

[Sinan'S2k]

Utkuya ayrıcana teşekkür ederim günlerdir uğraşıyor sağolsun :)

[Sinan'S2k]

Maşallah sinan kesene bereket.

Teşekkür ederim Orhan :)

[levent]

Tebrik ederim abi :)

[Redbull]

Abi sağolasın. Senin s2000 dönemi kapandı mı komple? Turboya geçersin diye düşünmüştüm. 3000gt devam sanırım artık :)

Aynen 3000gt ye devam çok keyifli araba twin turbo olunca alt üst her yeri dolu.

Debriyaj rodajından sonra ayar yapacak Oz cum.

[guwen_ar]

Tebrik ederim oldukca basarili bi sure :icon_tup:

[CocoRe]

kafam kadar turboyla gt22 dizeli geçmişin gözün aydın :)

[kanashibari]

Maaşallah.

[Sinan'S2k]

Tebrik ederim abi :)

Sağolasın kardeşim :)

[Sinan'S2k]

Aynen 3000gt ye devam çok keyifli araba twin turbo olunca alt üst her yeri dolu.

Debriyaj rodajından sonra ayar yapacak Oz cum.

Güle güle kullan. Değişik arabalar renk katıyor hakikaten :)

[Sinan'S2k]

Tebrik ederim oldukca basarili bi sure :icon_tup:

Teşekkür ederim




Maaşallah.

Teşekkür ederim

[alp1903]

Tebrikler Sinan, keyifle bin.

[miniks]

maşallah Sinan. çok guzel sure. ama sureden daha onemlı bırsey butun kosuların 5sec. yanı aracın stabıl en onemlısı de bu zaten.

Ahmet

[shumi]

maşallah sinan...emeği geçenlerin ellerine sağlık,seninde kesene bereket :)

[[RaCeR]]

Tebrikler,kesenize ömrünüze bereket.

[Sinan'S2k]

Tebrikler Sinan, keyifle bin.

Teşekkür ederim Alp :)


maşallah Sinan. çok guzel sure. ama sureden daha onemlı bırsey butun kosuların 5sec. yanı aracın stabıl en onemlısı de bu zaten.

Ahmet

Araç çok şükür stabil. 2. vites sarma olayından daha iyi süreler yapamadık. 2. vites 1.6-1.8 arası yüksek oluyor basınç


maşallah sinan...emeği geçenlerin ellerine sağlık,seninde kesene bereket :)

Teşekkür ederiz abi sağolasın :)

[Throttle]

Maşallah abisüre gerçekten mükemmel daha iyisi beklenemezdi sanırım..

[Sinan'S2k]

;7398626']Tebrikler,kesenize ömrünüze bereket.

Teşekkür ederim

[RUN]

Maşallah Sinan çok güzel süre, Utku'nun da ellerine sağlık.

[Sinan'S2k]

Maşallah abisüre gerçekten mükemmel daha iyisi beklenemezdi sanırım..


Teşekkür ederim kardeşim.




Maşallah Sinan çok güzel süre, Utku'nun da ellerine sağlık.

Sağolasın Emre :)

[Sinan'S2k]

Bu arada aracımın boş kantar ağırlığı 1280 kg.
Süre ölçümü yarım depo 20-25lt ve 80 kg sürücü ile yani toplamda 1380kg civarı

[onursoytam]

çok başarılı maşallah

[B.Aktepe]

Sağol Bilal hemencene koyduğun için :)

Vites süresi kaç salise tam anlayamadım?
Birde zahmet olmaz ise 10'ar km lik sürelerimi ve aldığım mesafeleri çıkarabilirmisin Bilal?

Vites geçiş hızın 0.4sn.

Süre ve mesafe bilgilerin için boş bir vakit gerekli malesef.

100-150km/h 2.26sn.

150-200km/h 2.88sn.

[ahmetuzun]

tebrıkler surenız cok ıyı , maasallah

[GökhanO]

Tebrikler, Utku'nunda eline sağlık. Görürseniz çok selam söyleyin ona :)

[BMK TypeR]

Maşallah çok iyi süreler emeğinize sağlık,

[Sinan'S2k]

çok başarılı maşallah

Teşekkürler


Vites geçiş hızın 0.4sn.

Süre ve mesafe bilgilerin için boş bir vakit gerekli malesef.

100-150km/h 2.26sn.

150-200km/h 2.88sn.

Vites geçişini iyileştirmek lazım sanırım.
100-150 daha doğrusu 100-130 yani 2. vites çok vakit kaybediliyor sanırım sarmaktan.


tebrıkler surenız cok ıyı , maasallah

Teşekkür ederim :)


Tebrikler, Utku'nunda eline sağlık. Görürseniz çok selam söyleyin ona :)

Teşekkürler Gökhan. Selamını ileteceğim Utkuya :)


Maşallah çok iyi süreler emeğinize sağlık,

Teşekkür ederim :)

[MeRtCaN]

dun ben eksozcuya gıderken utku sure olcmeye gıdıyordu ıcımden dedım ınsh 5 sn altı bı sure gelır
buda cok ıyı bencee :)


k20 ıcın parca toparlıyorum kulak aks headers beyın tamamlayınca dırek koyacagım ustune :)

[orcunnn]

sen ne ettin böyle :)

çok çok iyi daha ne olsun demekten başka bişey diyemiyorum
tebrikler:icon_tup: :icon_tup:

[Levent Y.]

Cok iyi sure , aracta cok stabil tebrik ederim...

[Kahn23]

Ne güzel bir süredir bu yav :D

100-150km/h 2.26sn.
150-200km/h 2.88sn.

Maşallah.. Daha da hızlanacak mı ?

[ardacngns]

Maşallah abi emekLerinin karşılığını alıyorsun kesene bereket 3 ncu viteste basınca turbo dolmuyor mu bi nos desteği ile 3 te bassam 4 lu sn ler gelir gibi

[Sinan'S2k]

dun ben eksozcuya gıderken utku sure olcmeye gıdıyordu ıcımden dedım ınsh 5 sn altı bı sure gelır
buda cok ıyı bencee :)


k20 ıcın parca toparlıyorum kulak aks headers beyın tamamlayınca dırek koyacagım ustune :)


Akşamüstü almaya gitti süreyi. Sürenin istanbul yolunda almasıda ilginç. Otobanda daha iyi olur diye düşünüyordum. Otobanda daha yüksek çıkıyormuş...
Şu an boost controller'ı kullanamıyoruz Mertcan yani 2-3 aynı basıncı basıyor. 2 de çok sarıyor. 2 de 1.4, 3'de 2 basmayı düşünüyoruz ancak gösterge çalışmadığı için evc6 dan yapamıyoruz basınç ayarı. AVC-R olsaydı 5 altı gelirdi sanırım. :)

Araba sende evrim geçirdi be k20 ile iyi eseceksin :) O görüntüye de çok yakışır hani

[Sinan'S2k]

sen ne ettin böyle :)

çok çok iyi daha ne olsun demekten başka bişey diyemiyorum
tebrikler:icon_tup: :icon_tup:

Teşekkür ederim Orçun.


Cok iyi sure , aracta cok stabil tebrik ederim...

Stabil olması benim için çok önemliydi evet. 2. vites sarma işinide basınç düşürüp halledince daha stabil süreler gelecek inşallah.


Ne güzel bir süredir bu yav :D

100-150km/h 2.26sn.
150-200km/h 2.88sn.

Maşallah.. Daha da hızlanacak mı ?

Amacımız daha da hızlandırmak evet. 5 altını yapmak istiyorum 100-200 de. Zaten sürelere bakınca 100-150 aralığının daha iyi olması gerektiği çıkıyor ortaya.
100-150 mil ve 150-250 süreleride ölçeceğiz.

[Sinan'S2k]

Maşallah abi emekLerinin karşılığını alıyorsun kesene bereket 3 ncu viteste basınca turbo dolmuyor mu bi nos desteği ile 3 te bassam 4 lu sn ler gelir gibi

Saol Ardacım. Bu kadar uğraş meyve veriyor nihayet.

Aslında şanzıman diff'i vites atmadan olacak şekilde projelendirdim Arda.
Ancak turbo çok geç doluyor. Acaba turbom ball-bearing değilmi diye düşünüyorum bazen o kadar geç geliyor.
100-110 aralığı boş geçiyor. O şekilde 1.8 de en iyi süre 5.8 civarı. 3. vites ve 100 lük nos ile ve 2.0 barda çok rahat 4.9 gelir bence. Nos basmada tereddütlerim var ancak. Süre yapayım derken motoruda kırmak var.
4.9 için diğer yapabileceğim şeyde 2 de basınç kısıp 1.3 gibi 3 de 1.8 bar ve e100 ile belki o süreler gelir.
Sen ne dersin?

[ardacngns]

Bencede abi basınc herzaman daha iyi sure demek degıl dogru dusunuyorsun bence de 2 nci viteste 1.3 3 ncu viteste 2 bar kesinlikle daha iyi sonuc elde edilir su an ki deneme de yakıt yokmu

[Sinan'S2k]

Bencede abi basınc herzaman daha iyi sure demek degıl dogru dusunuyorsun bence de 2 nci viteste 1.3 3 ncu viteste 2 bar kesinlikle daha iyi sonuc elde edilir su an ki deneme de yakıt yokmu


Yakıt yok. meth basıyorum sadece. Yakıt olsa 2 de olduğu yerde kalır sanırım 1.8 barda. Aem etanol pump alamadım halen. Bundan sonra o kaldı alacağım. Aldıktan sonra 1.3 ve 2 bar süre gelir tabii ondan önce kadranı düzeltmem lazım.

[brs_odbs]

Tebrik ederim çok iyi süre gerçekten

[ardacngns]

Yakıt yok. meth basıyorum sadece. Yakıt olsa 2 de olduğu yerde kalır sanırım 1.8 barda. Aem etanol pump alamadım halen. Bundan sonra o kaldı alacağım. Aldıktan sonra 1.3 ve 2 bar süre gelir tabii ondan önce kadranı düzeltmem lazım.

az bişe kaldı artık alıcak :) bende yellow box var istersen s2000 için almıstım takmadım işini görucek bişeyse yollarım

[_muhaRRem]

Saol Ardacım. Bu kadar uğraş meyve veriyor nihayet.

Aslında şanzıman diff'i vites atmadan olacak şekilde projelendirdim Arda.
Ancak turbo çok geç doluyor. Acaba turbom ball-bearing değilmi diye düşünüyorum bazen o kadar geç geliyor.
100-110 aralığı boş geçiyor. O şekilde 1.8 de en iyi süre 5.8 civarı. 3. vites ve 100 lük nos ile ve 2.0 barda çok rahat 4.9 gelir bence. Nos basmada tereddütlerim var ancak. Süre yapayım derken motoruda kırmak var.
4.9 için diğer yapabileceğim şeyde 2 de basınç kısıp 1.3 gibi 3 de 1.8 bar ve e100 ile belki o süreler gelir.
Sen ne dersin?

özel değilse kapakta arp nin hangi serisini kullandınız ,

[kelalper]

wheelbase ile oynanabilse tutunma sorunu da doğru lastikle çözülür. Zaten altyapın elverişli o yüzden onlara odaklan bence. Ama yinede gerçekten çok iyi süre hele ki ankara için.

[BU®AK]

Maşallah Sinan dün dbn i görünce çok sevindim Maşallah kazasız belasız, Utkuyu da ayrıca tebrik ederim, düşük süre için güzel düşünceleri varmış bugün sabah biraz konuştuk o kafasına koydumu yapar :D

[ice]

Tebrikler. ..

[constantine_502]

çok iyi süre. tebrik ederim. üst kapakla ilgili bir planınız var mı yada üst kapak doldurulursa ne getirir ?

[coolvtec]

sinan tebrikler çook iyi süre.

bence yapabileceğin en iyi şey araca hafifletebildiğin kadar hafifletmek. arka koltuklar dicem ama koltuk da yok arkada sende :) hafif kaput, hafif ön koltuklar, hafif jantlar, karbon kaput, karbon bağaj, bağajın içinde ne varsa, halılar vb bi 100kg atsan bile 5sn altı gelir diye düşünüyorum.

2. vtes için de greednin bir boost controlu vardı, direksiyonda düğme ile low boost high boost olayı. ikiyi fazla sarmayacak kadar aşağı çekip 3 de allah ne verdiyse olabilir.

tekrar tebrikler.

[sword]

Maşallah Sinan tebrikler dahada ıyılesır yapılacaklar var. dedıgın gıbı..

[TünayK]

belliydi vallaha:) maşallah sinan:)

[Mikrop_Ali]

maaşallah çok güzel süre çıkmış tebrikler Sinan abi. Utku abiye zaten diyecek bişey yok eline bilgisine sağlık :)

[Enes-x]

Müthiş süre , tebrikler..

Dyno ölçümü var mı hiç 600 hp civarındadır diye tahmin ediyorum yanılıyor muyum acaba :)

[Sinan'S2k]

Tebrik ederim çok iyi süre gerçekten

Teşekkür ederim

[RCkid]

masallah Sinan,
adam deli aklina koydu mu yapar:)

[Sinan'S2k]

az bişe kaldı artık alıcak :) bende yellow box var istersen s2000 için almıstım takmadım işini görucek bişeyse yollarım

Alacak şeyler bitmiyor. Arkaya jant ve 295 lastikte planlarımın arasında. Yellow box işimi görmüyor ne yazıkki. Küçük farklar kalibre oluyormuş

[Sinan'S2k]

özel değilse kapakta arp nin hangi serisini kullandınız ,

Valla Muharrem inan hatırlamıyorum. S2000 için diye almıştım.

[Sinan'S2k]

wheelbase ile oynanabilse tutunma sorunu da doğru lastikle çözülür. Zaten altyapın elverişli o yüzden onlara odaklan bence. Ama yinede gerçekten çok iyi süre hele ki ankara için.

Teşekkür ederim S2000 de jant büyük sıkıntı istediğim ölçülerde 1 jant vardı o da üretilmiyor artık. Belki jant yaptırıp daha geniş lastikle wheelbase i daraltabilirim. 295 tabanla iyi olur diye düşünüyorum. İstanbul'da olsam ne süre çıkar merak ediyorum gerçekten.

[_cAgdAsH_]

kazasız belasız kullanmak nasıp olur ıns..kesenıze bereket.

[Sinan'S2k]

Maşallah Sinan dün dbn i görünce çok sevindim Maşallah kazasız belasız, Utkuyu da ayrıca tebrik ederim, düşük süre için güzel düşünceleri varmış bugün sabah biraz konuştuk o kafasına koydumu yapar :D
Sağol Burak. Eksiklerimizi giderelim Utku 5 altını göreceğiz diyor.

Tebrikler. ..
Teşekkür ederim

çok iyi süre. tebrik ederim. üst kapakla ilgili bir planınız var mı yada üst kapak doldurulursa ne getirir ? Teşekkürler. Üst kapak port polish olursa ne kadar güç alırım bilemiyorum ancak şu an güç problemim yok yani en son yapacağım şey olur sanırım

[stlegal]

maşallah sinan daha iyisi olur hayırlısıyla..

[Sinan'S2k]

sinan tebrikler çook iyi süre.

bence yapabileceğin en iyi şey araca hafifletebildiğin kadar hafifletmek. arka koltuklar dicem ama koltuk da yok arkada sende :) hafif kaput, hafif ön koltuklar, hafif jantlar, karbon kaput, karbon bağaj, bağajın içinde ne varsa, halılar vb bi 100kg atsan bile 5sn altı gelir diye düşünüyorum.

2. vtes için de greednin bir boost controlu vardı, direksiyonda düğme ile low boost high boost olayı. ikiyi fazla sarmayacak kadar aşağı çekip 3 de allah ne verdiyse olabilir.

tekrar tebrikler.

Sağol abi. Hafifletme sadece karbon kevlar recaro koltuklar var 4 kg tanesi. Jantlardan hafifletebilirim. Onun dışında orayı burayı sökmek istemiyorum. Greddy'nin controllerına bir bakayım olmadı. Evc6 işimi görmez ise alırım

[Sinan'S2k]

Maşallah Sinan tebrikler dahada ıyılesır yapılacaklar var. dedıgın gıbı..
Saolasın inşallah indireceğiz süreyi

belliydi vallaha:) maşallah sinan:)
Tünaycım saolasın.

maaşallah çok güzel süre çıkmış tebrikler Sinan abi. Utku abiye zaten diyecek bişey yok eline bilgisine sağlık :)
Saol Ali teşekkür ederiz

Müthiş süre , tebrikler..

Dyno ölçümü var mı hiç 600 hp civarındadır diye tahmin ediyorum yanılıyor muyum acaba :)

Teşekkürler 600 kesin vardır diye düşünüyoruz. Ankara'da sıkıntı olmadan çıkabilecek bir dyno varsa denemek istiyorum aslında

[Sinan'S2k]

masallah Sinan,
adam deli aklina koydu mu yapar:)

Yapıyor valla saolsun :) teşekkürler Mustafa

[Sinan'S2k]

kazasız belasız kullanmak nasıp olur ıns..kesenıze bereket.

Teşekkürler

[Sinan'S2k]

maşallah sinan daha iyisi olur hayırlısıyla..

Sağol Cem abi inşallah olacak

[cenkr1]

Çok iyi süre Sinan tebrik ederim.

[Sinan'S2k]

Teşekkürler Cenk abi

[ümitech]

maşallah maşallah çok ama çok iyi bir süre.

[mody]

Çıtayı Ardadan sonra sende yukarılara taşıdın, maşallah

Tekrardan tebrikler ;)

[997TT]

Tebrıkler,badarılı bır sure. Yazdıklarına bakılursa 4'un sonlarının gelmesıne az kalmıs...
Kazasız belasız.

[Sinan'S2k]

maşallah maşallah çok ama çok iyi bir süre.
Teşekkür ederim :)

Çıtayı Ardadan sonra sende yukarılara taşıdın, maşallah

Tekrardan tebrikler ;)
Teşekkür ederim Şafak sende daha yukarıya taşırsın inşallah

Tebrıkler,badarılı bır sure. Yazdıklarına bakılursa 4'un sonlarının gelmesıne az kalmıs...
Kazasız belasız.

Teşekkür ederim 4 sonu hedefimdi zaten. Onu da yapacağız

[tool]

masallah;
sureye bakarsak tam deli isi olmus :D

jant sorunu nedir tam olarak camurluklarmi sorun cikariyor?

[Schumi]

Maşallah süre çok iyi. İçinde olmak nasıl bir histir merak ediyorum.

Turbonun geç gelmesinden şikayetçisiniz ve kapağınız standart. Egzantrik düşünmüyor musunuz ?

[Sinan'S2k]

masallah;
sureye bakarsak tam deli isi olmus :D

jant sorunu nedir tam olarak camurluklarmi sorun cikariyor?

Teşekkür ediyorum :)

Jant sorunu ET ve offset ile ilgili. S2000'in orijinal çamurlukları sınırında kullanabileceğim jant seçeneği çok az. En fazla 17x9 bulabiliyorum. Zaten şu an 275 taban ancak tutunmamı arttırmak için 295 taban geçsem iyi olacak. 9.5inç ya da 10 inç genişlik lazım. O zamanda çamurluklarda taşma olasılığı oluyor. ET değerlerinin min +65 olması lazım mesela 17x10'' bir jantta.
Ankarada jant birleştirme işini çok iyi yapan bir usta varmış Belki arkaya bir jant yaptırıp takabilirim. Çözüm o olacak sanırım.

Çamurluklar ile oynamayı ise istemiyorum. Hem boyasız oldukları için hem de teker açıklığını arttırmamak için.

[Sinan'S2k]

Maşallah süre çok iyi. İçinde olmak nasıl bir histir merak ediyorum.

Turbonun geç gelmesinden şikayetçisiniz ve kapağınız standart. Egzantrik düşünmüyor musunuz ?

Teşekkür ediyorum. Turbonun geç gelmesi öyle kapakla egzantrik ile halledilebilecek bir şey değil. Araç 3. vites 100-110 hatta 115'e kadar duruyor. Turboyu değiştirmek veya 100 lük nos çare olur ancak diye düşünüyorum.

Kapak yapmakla turbonun dolumu sizce kaç dd düşer?

[Schumi]

Ne kadar geç doluyor turbonuz bilmiyorum ki. KM bilgisi vermişsiniz ama şanzıman oranlarınıza daha doğrusu S2000 misal 3üncü viteste en fazla kaç yapar gibi bilgim yok. :) Kapağın portlarının işlenmesi ve yüksek liftli bir egzantrik ile dişe dokunur bir spool farkı yaşarsınız ama önceden bir rakam söylemek zor.

[Sinan'S2k]

Ne kadar geç doluyor turbonuz bilmiyorum ki. KM bilgisi vermişsiniz ama şanzıman oranlarınıza daha doğrusu S2000 misal 3üncü viteste en fazla kaç yapar gibi bilgim yok. :) Kapağın portlarının işlenmesi ve yüksek liftli bir egzantrik ile dişe dokunur bir spool farkı yaşarsınız ama önceden bir rakam söylemek zor.

2 de 130 3 de 205 görüyorum. 8950dd dönüyorum. Turbo s2k de egzantrik pek kullanılan bir şey değil ***** orjinali çok başarılı zaten. Yapacak birşey kalmaz ise o zaman düşünebilirim. Kapak ve inlinepro emme manifolduma port-polish yapmak işime yarayacaksa tabii ki yapmak isterim. Turbo aracında yapanlardan yorum almak isterim öncesi sonrası şeklinde...

[chiefkadir]

Maşallah Sinan kazasız belasız sorunsuz binersin inşallah,Utku'nunda eline sağlık

[dachosen]

Abi maşallah gerçekten süper süre.

Geniş lastik, hafifletme, e85 2 bar, 100 shot 3. vitesten bassan sadece 4 saniye sonlarını mı görebilirsin?

[izo]

masallah sinan cok iyi sure

[ARP]

Maşallah Sinan Allah kazasız belasız ağız tadıyla binmeyi nasip etsin.

[penguinhakan]

Maşallah Sinan harika bir süre , Allah kazasız belasız daha iyi süreler nasip etsin.

[PD130]

tebrikler çok iyi süre...

[Daghan_cc]

muhteşem süre :) tebrikler kardeşim

[Sinan'S2k]

Maşallah Sinan kazasız belasız sorunsuz binersin inşallah,Utku'nunda eline sağlık
Teşekkürler Kadir abi :)

Abi maşallah gerçekten süper süre.

Geniş lastik, hafifletme, e85 2 bar, 100 shot 3. vitesten bassan sadece 4 saniye sonlarını mı görebilirsin?
Teşekkürler hepsi olsun diyorsan 4.6-4.7 de gelebilir ancak nos basmak istemiyorum.

masallah sinan cok iyi sure
Teşekkürler İzzet :)

Maşallah Sinan Allah kazasız belasız ağız tadıyla binmeyi nasip etsin.
Teşekkürler Mustafa :)

Maşallah Sinan harika bir süre , Allah kazasız belasız daha iyi süreler nasip etsin.
Teşekkür ederim :)

tebrikler çok iyi süre...
Teşekkürler :)

muhteşem süre :) tebrikler kardeşim
Teşekkür ederim :)

[krscan]

Tebrikler cok iyi sure. Ankarayken street art emrah abinin orada goruyordum. Araciniza verdiginiz deger yillar gectikce artmasi ve karsiligini almaniz cok guzel. Allah agiz tadiyla bindirsin daha iyi sureler almaniz dilegiyle.

[TurboM3]

Harika süre, yapımda emeği geçen herkesi tebrik ediyorum.

Allah kazasız ağız tadı ile sürmeni nasip eder inşallah.

[ghibli06]

harika bir süre kesene bereket, Allah kaza bela vermesin... dünyadaki örnekleriyle kıyasladın mı hiç?

[Eyup Duygun]

Maşallah cok güzel süre , 3-4 jant basınc nos vs.. kombinasyondan sonra ınşallah ıner 4.xx lere.

[Burak Kasim]

Sureni gelistirmen harika Sinan.

Isallah 4.xx inersin en kisa zamanda.

Kolay gelsin...

[TURBO_S2K]

sinan tebrik ederim.
süre çok başarılı
nos vs birsürü şey yazılmış ancak yüksek 4 saniyeler için hiçbir şeye gerek yok.
düzgün bir vites atma ve düzgün eğimde, birde düşük rakımda zaten 4.9 lar garanti

[Sinan'S2k]

Tebrikler cok iyi sure. Ankarayken street art emrah abinin orada goruyordum. Araciniza verdiginiz deger yillar gectikce artmasi ve karsiligini almaniz cok guzel. Allah agiz tadiyla bindirsin daha iyi sureler almaniz dilegiyle.

Neredeyse 10 yıldır bu arabayla uğraşıyorum. Sonuç almak beni memnun ediyor gerçekten :) Teşekkür ederim.


Harika süre, yapımda emeği geçen herkesi tebrik ediyorum.

Allah kazasız ağız tadı ile sürmeni nasip eder inşallah.

Teşekkür ederim :)


harika bir süre kesene bereket, Allah kaza bela vermesin... dünyadaki örnekleriyle kıyasladın mı hiç?

Teşekkür ederim. 100-200 süresi paylaşan hiç görmedim. 60-130 bile bulamadım. Genelde drag koşturuyor insanlar. Karşılaştırma yapamadım henüz.


Maşallah cok güzel süre , 3-4 jant basınc nos vs.. kombinasyondan sonra ınşallah ıner 4.xx lere.

Nos olmadan 4 lere inmeye çalışacağım. Utku ile çalışmalar devam ediyor :)


Sureni gelistirmen harika Sinan.

Isallah 4.xx inersin en kisa zamanda.

Kolay gelsin...

Sağolasın Burak. İnşallah inerim.


sinan tebrik ederim.
süre çok başarılı
nos vs birsürü şey yazılmış ancak yüksek 4 saniyeler için hiçbir şeye gerek yok.
düzgün bir vites atma ve düzgün eğimde, birde düşük rakımda zaten 4.9 lar garanti

Batıkan teşekkür ederim :)
İstanbulda olsam 4.9 lar çok rahat olurdu eminim. Burada 2. vites basınç kısıp 3 de min. 2 bar basıp 4.9 lara ineceğimizi umuyorum. Sonrada sıraya yakıt gelecek bakalım. :)

[VETTE]

gerçekten başarılı
kazasız belasız...

[tazzz]

hey maşallah tebrikler sinan :)

[ademsezer]

Maşallah. Sinan gelistirmeye dewam

[Sinan'S2k]

gerçekten başarılı
kazasız belasız...

Teşekkür ederim :)


hey maşallah tebrikler sinan :)

Teşekkürler Tolga abi :)


Maşallah. Sinan gelistirmeye dewam

Sağolasın Adem. Biraz daha geliştirmeye çalışıyorum :)

[miniks]

Sinan Maşallah

Havalar ısındıkça süren aşşalara inicektir daha fazla basınç yakıt falan ciddi hızlanır

Ama benim tavsiye bundan sonrası için artık 100 - 200 değilde

100 - 250 süreyi kıstas alman olucaktır

çünkü patinajdan dolayı nekadar hızlandıgın göremiyebilirsin

yarışı kazandırcak olan suratler 200 + lar

Kazasız belasız uzun uğraşlar meyvesini vermeye başladı yürüyeninden tut ayarına kadar herşeyi ile çok uğraştın nekadar tebrik etsem az gelir

Utkununda ellerini bilgi ve tecrübesini takdir ediyorum

[penguinhakan]

Sinan Maşallah

Havalar ısındıkça süren aşşalara inicektir daha fazla basınç yakıt falan ciddi hızlanır



Yanlış yazmadın değil mi bunu ? Havalar ısınıdıkça süre aşağıya nasıl inecek ?

[_muhaRRem]

Yanlış yazmadın değil mi bunu ? Havalar ısınıdıkça süre aşağıya nasıl inecek ?

arka itiş araçlar sıcak asfalt bayağı severler.

şu an basarsa saracağı basınçları yazın açacağından doğal olarakda süre aşağılara inicek.

[_muhaRRem]

@sinan

istanbulda olsan 4.9 olurdu diyorsun neden ? ne farkı varki

[miniks]

Yanlış yazmadın değil mi bunu ? Havalar ısınıdıkça süre aşağıya nasıl inecek ?

Mayısta haziranda hava ısınıcak geç ısınan geç sogur mantıgı

asfaltta belli bir sıcaklığa ulaşıcak

gece yapılan testlerde asfalt sıcaklıgı uygun oldugundan araç daha iyi tutunacak az bir basınc farkı ile yada yakıt farkı ile patinaj olmuyacak sürede aşşa inicek :)

cak cak cak cek cek cek yani :D

[CGR328]

konuyla fazla alakalı değil ama bi konuda merak ettiklerim var İstanbulda rakım düşük ama nem oranı Anadolu ilçelerine göre mesela Ankarada ortalama nem %56-59 İstanbulda %79-82 demek istediğim şu ki yüksek nemde hava ağırlaşıyo bunun aerodinamiğe etkisi nedir ?

[penguinhakan]

konuyla fazla alakalı değil ama bi konuda merak ettiklerim var İstanbulda rakım düşük ama nem oranı Anadolu ilçelerine göre mesela Ankarada ortalama nem %56-59 İstanbulda %79-82 demek istediğim şu ki yüksek nemde hava ağırlaşıyo bunun aerodinamiğe etkisi nedir ?

Oksijenin fazlalığı bence hepsinin önüne geçiyor o yüzden deniz seviyesinde farklı gider her zaman diyorum.

[Sinan'S2k]

Sinan Maşallah

Havalar ısındıkça süren aşşalara inicektir daha fazla basınç yakıt falan ciddi hızlanır

Ama benim tavsiye bundan sonrası için artık 100 - 200 değilde

100 - 250 süreyi kıstas alman olucaktır

çünkü patinajdan dolayı nekadar hızlandıgın göremiyebilirsin

yarışı kazandırcak olan suratler 200 + lar

Kazasız belasız uzun uğraşlar meyvesini vermeye başladı yürüyeninden tut ayarına kadar herşeyi ile çok uğraştın nekadar tebrik etsem az gelir

Utkununda ellerini bilgi ve tecrübesini takdir ediyorum

Teşekkür ederim Hilmi.
Havaların biraz daha ısınmasını bekliyoruz daha iyi süre için :) Bu sefer gopro ile videoda çekeceğim :)

100-250 konusunda haklısın. Hatta s2ki'a koymak için 100-150 mil süresinide koyayım diyorum. Denemelerde oralar önemli olacak dediğin gibi.

İyi dileklerin için teşekkür ederim. Yürüyenin düşündüğüm gibi olması çok memnun etti beni gerçekten :)

Utku araca baya emek veriyor sağolsun. Kendi arabasıymış gibi bakıyor :)

[Sinan'S2k]

@sinan

istanbulda olsan 4.9 olurdu diyorsun neden ? ne farkı varki

4.9'a inmek daha kolay olurdu demiştim aslında. Elbette aynı setupla basınç işini halletmeden 5.15'ten 4.9'a inmek 800-900 metre ile olacak şey değil.
Ancak vitese göre basıncı devreye sokup Ankara'da 5 yapsam İstanbul'da 4.9 yapma şansım olabilir. ***** güc rakım azaldıkça artacaktır. Oksijen bollaşınca aracın gidişide iyileşecektir.

[Sinan'S2k]

konuyla fazla alakalı değil ama bi konuda merak ettiklerim var İstanbulda rakım düşük ama nem oranı Anadolu ilçelerine göre mesela Ankarada ortalama nem %56-59 İstanbulda %79-82 demek istediğim şu ki yüksek nemde hava ağırlaşıyo bunun aerodinamiğe etkisi nedir ?

O kadar nem farkının aerodinamikte fark yaratacağını sanmıyorum. Yaratsa bile sanırım 300+ km de fark yaratır. O da belki. O hızda bile fark hissedileceğini sanmıyorum.

[miniks]

4.9'a inmek daha kolay olurdu demiştim aslında. Elbette aynı setupla basınç işini halletmeden 5.15'ten 4.9'a inmek 800-900 metre ile olacak şey değil.
Ancak vitese göre basıncı devreye sokup Ankara'da 5 yapsam İstanbul'da 4.9 yapma şansım olabilir. ***** güc rakım azaldıkça artacaktır. Oksijen bollaşınca aracın gidişide iyileşecektir.

tuebo da tam tersi. deniz seviyesi ne oranı turbo ıcın ıyı degıl. rakım yukseklıgı turbo ıcın daha fazla avantaj. o konuda yanılıyorsun. bu yuzden atmosferık araclar rakım yuksek olan yerlerde yavas gıder. turbo rakımda daha ıyı gıder. atmosfer basıncıyla alakalı.

misal turbo bır aracın atmosferık motorsıkletle ankara da denemesını ben kesınlıkle baz almam. denız sevıyesınde ısler degısır. atmosferık aracların ıstanbul dbn lerıne ınanmayan cok kısı var sebebı de rakımdan kaynaklanan sure farkı. yoksa araclar denız sevıyesınde esıtler.

Ahmet

[Sinan'S2k]

tuebo da tam tersi. deniz seviyesi ne oranı turbo ıcın ıyı degıl. rakım yukseklıgı turbo ıcın daha fazla avantaj. o konuda yanılıyorsun. bu yuzden atmosferık araclar rakım yuksek olan yerlerde yavas gıder. turbo rakımda daha ıyı gıder. atmosfer basıncıyla alakalı.

misal turbo bır aracın atmosferık motorsıkletle ankara da denemesını ben kesınlıkle baz almam. denız sevıyesınde ısler degısır. atmosferık aracların ıstanbul dbn lerıne ınanmayan cok kısı var sebebı de rakımdan kaynaklanan sure farkı. yoksa araclar denız sevıyesınde esıtler.

Ahmet

Turboda tam tersi olma sebebi nedir Ahmet? İçten yanmalı araç değil mi turbo araçlar?
Oksijen yanıcıdır ve yanıcı madde arttıkça içten yanmalı araçlarda daha yüksek güçler çıkarabilirler. Atmosferik, turbo ayrımı olmaz. Hatta turbo araçlarda peak dediğimiz basınçlar Rakım düştükçe artar. Sebebide benzinin daha iyi yanmasıdır.

Atmosferik ve turbo araç kıyaslaması yaparsak eğer, evet Ankara'da atmosferik araçlar daha dezavantajlı. Turboluların ekstra hava basıncı yarattıkları için avantajı var. Ancak burada Atmosferik-turbo kıyaslaması yapmıyorum. Aynı turbo araç Ankara'ya ziyade İstanbul'da her zaman daha iyi yürür.

[miniks]

Turbo araçlarda Oksijeni emip yanma odasına basan bir turbo var bundan dolayı söylemiştir ahmet

deniz seviyesine indiginde belki basıncın yükselir peak degerler değişir vs vs

ama sen içerden boost control ayarlıyabildigin sürece içeri istedigin basınclı havayı gonderirsin çok dğeişen birşey olmaz işin güzel yanı rakım yüksekse NEM azdır nem azlıgı turbo için avantaj NA içiin dezavantajdır

ama havadaki Oksijen miktarı turbo NA her iki araçtada farkeder

peki bizlerde havadaki oksijen miktarını ölçen bir sensor varmı tabiki yok :)

[_muhaRRem]

Fizik ve kimyayida bildi...

[miniks]

Fizik ve kimyayida bildi...

ben gerçekte fizikçi gibi dursamda aslında kimyacıyım

[Sinan'S2k]

Turbo araçlarda Oksijeni emip yanma odasına basan bir turbo var bundan dolayı söylemiştir ahmet

deniz seviyesine indiginde belki basıncın yükselir peak degerler değişir vs vs

ama sen içerden boost control ayarlıyabildigin sürece içeri istedigin basınclı havayı gonderirsin çok dğeişen birşey olmaz işin güzel yanı rakım yüksekse NEM azdır nem azlıgı turbo için avantaj NA içiin dezavantajdır

ama havadaki Oksijen miktarı turbo NA her iki araçtada farkeder

peki bizlerde havadaki oksijen miktarını ölçen bir sensor varmı tabiki yok :)

Hilmi, peak değer değiştiğine göre zaten oksijenin daha iyi yandığı sonucu çıkıyor. Nem bambaşka birşey. Onu denklemde başka bir yere koymak lazım. Boost controller ile basınç sabitlenir elbet ancak daha fazla oksijen geldiğide bir gerçek. Yani daha yüksek güç alınması kesin bence.

[16EC813]

maşallahh
ölmeden böle bihızlı sikibine bineydik iyiydi :D

[Sinan'S2k]

Fizik ve kimyayida bildi...

Ne demek istedin anlayamadım Muharrem ? Hilmiye mi söyledin bana mı?

[miniks]

Hilmi, peak değer değiştiğine göre zaten oksijenin daha iyi yandığı sonucu çıkıyor. Nem bambaşka birşey. Onu denklemde başka bir yere koymak lazım. Boost controller ile basınç sabitlenir elbet ancak daha fazla oksijen geldiğide bir gerçek. Yani daha yüksek güç alınması kesin bence.

Şunuda unutmamak lazım rakım arttıkça hava derecesi soğur nem azalır

İçeri giren soğuk ve kuru havanın nekadar ertkili olduğunu bilirsin

Yani her iki yüksekliğinde avantajları dezavantajları var

Fakat NA araçlar için kesinlikle deniz seviyesi ve kuru iklim mesela ayvalık yada muğladaki bazı ilçeler gibi nemin az olduğu insanın bile rahat nefes aldığı yerler büyük avantaj

[_muhaRRem]

Ne demek istedin anlayamadım Muharrem ? Hilmiye mi söyledin bana mı?

Hilmiyee soyledim..

[miniks]

İnşallah istanbul da denersin. Aynı basınçta sonucu hep birlikte görürüz. Ama mevsiminde aynı olması lazım. Sen asfalt ısınınca ankarada son surenı al oyle gel ıstanbulda dure almaya. Sonuc ne olursa olsun yemekler benden.

Ahmet

[Sinan'S2k]

Şunuda unutmamak lazım rakım arttıkça hava derecesi soğur nem azalır

İçeri giren soğuk ve kuru havanın nekadar ertkili olduğunu bilirsin

Yani her iki yüksekliğinde avantajları dezavantajları var

Fakat NA araçlar için kesinlikle deniz seviyesi ve kuru iklim mesela ayvalık yada muğladaki bazı ilçeler gibi nemin az olduğu insanın bile rahat nefes aldığı yerler büyük avantaj

Muhakkak farklı avantaj ve dezavantajları var. Ben sırf rakım farkından bahsetmiştim.
Ankara'da 400 metre fark olan yerde bile farklı süreler alıyorum. Asfalt kaliteleri aynı olmasına rağmen.
NA için dediklerin doğru kesinlikle.

[Sinan'S2k]

İnşallah istanbul da denersin. Aynı basınçta sonucu hep birlikte görürüz. Ama mevsiminde aynı olması lazım. Sen asfalt ısınınca ankarada son surenı al oyle gel ıstanbulda dure almaya. Sonuc ne olursa olsun yemekler benden.

Ahmet

İstanbul'a geleceğim ancak arabasız ***** 13 Temmuz'da Metallica konseri var. Onu izlemek lazım :)

Arabayla süre almayada gelebileceğimi sanmıyorum. Ankara'da bile çok az binebiliyorum. :)

Dediğim gibi 400 metre fark bile Ankara'da süre fark ettiriyor. İstanbul'u düşünemiyorum bile.

Ankara çevre yolunun asfaltının iyi olduğunu Hilmi gelip görmüştü. Ben en iyi süremi iyi asfaltlı çevre yolunda çıkaramadım mesela. Şaşmaz sanayi tarafında biryerde çıkardım.

Neyse nasıl olsa birbirimizi ikna etme şansımız yok. Sallayalım o yüzden :)

[ferroo]

bende bugun utku abının dukkanda gordum aracı gercekten masallahı var allah kaza bela vermesın daha ıyı sureler nasıp olsun masallah aracınıza :)

[Sinan'S2k]

bende bugun utku abının dukkanda gordum aracı gercekten masallahı var allah kaza bela vermesın daha ıyı sureler nasıp olsun masallah aracınıza :)

Teşekkür ederim. İnşallah daha iyi süreler gelir. :)
Arka tampon sökülümüydü?

[FeVıDun]

Teşekkür ederim. İnşallah daha iyi süreler gelir. :)
Arka tampon sökülümüydü?

merhaba abı gercekten cok guzel bır aracınız var maşallah guzel sanıyeler yaparsınız umarım. yalnız boyle guzel kalıte kokan araclar ferroo da yan etkı yapıyor aksama kadar dılınden dusurmedı aracınızı ve bence canlısını cok merak ettım. tekrar basarılarınızın devamını dılerım abı... ( bu arada evet arka tampon sokukmus abı )

[ferroo]

Teşekkür ederim. İnşallah daha iyi süreler gelir. :)
Arka tampon sökülümüydü?

eynen abı arka tampon sokuktü cok guzel aracın var allah daha ıyı sureler nasıp etsın ıns

[ferroo]

merhaba abı gercekten cok guzel bır aracınız var maşallah guzel sanıyeler yaparsınız umarım. yalnız boyle guzel kalıte kokan araclar ferroo da yan etkı yapıyor aksama kadar dılınden dusurmedı aracınızı ve bence canlısını cok merak ettım. tekrar basarılarınızın devamını dılerım abı... ( bu arada evet arka tampon sokukmus abı )

lan allah senı napmasın :D:D:Ddokunuyo bole araclar bana napım :(

[Sinan'S2k]

merhaba abı gercekten cok guzel bır aracınız var maşallah guzel sanıyeler yaparsınız umarım. yalnız boyle guzel kalıte kokan araclar ferroo da yan etkı yapıyor aksama kadar dılınden dusurmedı aracınızı ve bence canlısını cok merak ettım. tekrar basarılarınızın devamını dılerım abı... ( bu arada evet arka tampon sokukmus abı )

Teşekkür ederim. :)

[Sinan'S2k]

eynen abı arka tampon sokuktü cok guzel aracın var allah daha ıyı sureler nasıp etsın ıns

Sağolasın kardeşim. Utkuyla konuştum Salıya tamponu teslim ediyormuş boyacı :)

[HKN737]

Turboda tam tersi olma sebebi nedir Ahmet? İçten yanmalı araç değil mi turbo araçlar?
Oksijen yanıcıdır ve yanıcı madde arttıkça içten yanmalı araçlarda daha yüksek güçler çıkarabilirler. Atmosferik, turbo ayrımı olmaz. Hatta turbo araçlarda peak dediğimiz basınçlar Rakım düştükçe artar. Sebebide benzinin daha iyi yanmasıdır.

Atmosferik ve turbo araç kıyaslaması yaparsak eğer, evet Ankara'da atmosferik araçlar daha dezavantajlı. Turboluların ekstra hava basıncı yarattıkları için avantajı var. Ancak burada Atmosferik-turbo kıyaslaması yapmıyorum. Aynı turbo araç Ankara'ya ziyade İstanbul'da her zaman daha iyi yürür.

Kesinlikle haklısın. Söylenenlere ek olarak: atmosferdeki oksijen oranı değişmez, her yerde aynıdır (%21). Farkı yaratan basınçtır. Dolayısıyla rakım arttıkça performans azalır. Turbo yada atmosferik fark etmez. Turbonun yüksek rakımda atmosferiğe göre avantaj göstermesi motora basınçlı hava gönderdiği içindir. Her iki motorda deniz seviyesinde daha iyi performans gösterir. Hatta jet motoru bile :D Performansı etkileyen faktörler ağırlık, rakım ve sıcaklıktır. Elbette yol durumu, lastik durumu, motor kondisyonu vs vs gibi bir sürü başka etkende vardır ki bunları herkes biliyor. Nemin performansa etkisi kaale almaya değmeyecek kadar azdır.
Bu arada güzel araba sinan kazasız, belasız ve cezasız güzel günlerde :icon_tup:

[Dookan]

valla harika süre.tebrikler sinan

[Sinan'S2k]

Kesinlikle haklısın. Söylenenlere ek olarak: atmosferdeki oksijen oranı değişmez, her yerde aynıdır (%21). Farkı yaratan basınçtır. Dolayısıyla rakım arttıkça performans azalır. Turbo yada atmosferik fark etmez. Turbonun yüksek rakımda atmosferiğe göre avantaj göstermesi motora basınçlı hava gönderdiği içindir. Her iki motorda deniz seviyesinde daha iyi performans gösterir. Hatta jet motoru bile :D Performansı etkileyen faktörler ağırlık, rakım ve sıcaklıktır. Elbette yol durumu, lastik durumu, motor kondisyonu vs vs gibi bir sürü başka etkende vardır ki bunları herkes biliyor. Nemin performansa etkisi kaale almaya değmeyecek kadar azdır.
Bu arada güzel araba sinan kazasız, belasız ve cezasız güzel günlerde :icon_tup:

Bilgiler için teşekkür ederim.
Güzel dileklerin içinde teşekkür ederim.

[Sinan'S2k]

valla harika süre.tebrikler sinan

Teşekkür ederim Doğukan :)

[miniks]

Kesinlikle haklısın. Söylenenlere ek olarak: atmosferdeki oksijen oranı değişmez, her yerde aynıdır (%21). Farkı yaratan basınçtır. Dolayısıyla rakım arttıkça performans azalır. Turbo yada atmosferik fark etmez. Turbonun yüksek rakımda atmosferiğe göre avantaj göstermesi motora basınçlı hava gönderdiği içindir. Her iki motorda deniz seviyesinde daha iyi performans gösterir. Hatta jet motoru bile :D Performansı etkileyen faktörler ağırlık, rakım ve sıcaklıktır. Elbette yol durumu, lastik durumu, motor kondisyonu vs vs gibi bir sürü başka etkende vardır ki bunları herkes biliyor. Nemin performansa etkisi kaale almaya değmeyecek kadar azdır.
Bu arada güzel araba sinan kazasız, belasız ve cezasız güzel günlerde :icon_tup:

rakım yukseldıkce atmosferık arac denız sevıyesınde kı performansını hıcbırzaman veremez.

TURBO da bu durum farketmez. cunku araca boos verıyorsun. atmosferık yanı 0 yanı vacuum da gazlamıyorsun. guzel kardesım cok bılmıslık yapmayın.

turbo da denız sevıyesı ya da rakım yuksek sonuc degısmez.

Sinan buyursun İSTANBUL a gelsin aynı hava sartları aynı asfalt soguklugunda aynı basıncta sure alsın. hıcbırsey degısmez.

Sinan denız sevıyesınde daha ıyı cıkacagını soyluyor. bende farketmeyecegını.

bız dun ku cocuk muyuz ? neyın nerde nasıl gıttıgını kulaktan dolma ıle degıl tecrubeyle sabıtledık. yedık ıctık sıctık.

[RCkid]

Soyle birsey var yalniz
Manifoldda gorulen basinc acik hava basinci+ turbonun bastigi basinc( gosterge basinci), deniz seviyesinde acik hava basinci daha yuksek olacagindan, manifold icindeki absolute(mutlak basinc daha fazla olacak) wastegate ayariyla oynamadigimizi varsayarsak, yani yuksek rakimdakine gore bir tik fazla basinc olacak her ne kadar gosterge ayni gosterse de

[miniks]

Soyle birsey var yalniz
Manifoldda gorulen basinc acik hava basinci+ turbonun bastigi basinc( gosterge basinci), deniz seviyesinde acik hava basinci daha yuksek olacagindan, manifold icindeki absolute(mutlak basinc daha fazla olacak) wastegate ayariyla oynamadigimizi varsayarsak, yani yuksek rakimdakine gore bir tik fazla basinc olacak her ne kadar gosterge ayni gosterse de

tam tersı olmasın rakım yukseldıkce basınc artar.

[can_ank]

Tam tersi olmasin :)
Bu arada sure cok guzel tebrikler. Hep Utku'nun dukkanda goruyorum. Nazar deymesin

[RCkid]

benim yazdigim durum boost control yapilmadigi durum icin gecerli
yoksa basinc sabit tutturmak mumkun boost control'le biraz da turboyu yorarak.
Turbochargers at high altitude (http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=253381)
subarular mesela oem ecu da yukseklik arttikca turboyu daha az yorsun diye basinci kisiyormus

Valla ben mantik kurarak olayi cevaplamaya calistim. Biraz da fizik biliyorsam sayet:)
internette arastirinca da benzer seyler yaziyor
missal:
TECH: Lower boost at altitude (http://www.clubwrx.net/forums/high-altitude-tuning/61581-tech-lower-boost-altitude.html)

ozetle:
"...Now, the turbo. I'm going to try to explain this without many numbers. A turbo is a very simple device. It doesn't know gauge pressure. It doesn't know absolute pressure. It only does ratios. Imagine if you ask a guy to make $10 for you. If you give him $10 seed money, that's kinda hard. If you give him $1000, that's easy, right? A turbo works hard based on the pressure that is coming out of it divided by the pressure going into it. So a turbo at sea level (14.7psia) would work the same amount to produce 14.7psig as a turbo up here (12.2psia) would to produce 12.2psig. It would be a pressure ratio of 2.0 in both cases. Keep in mind the absolute pressure coming out of the turbo is atmospheric pressure plus gauge pressure. So that means with a 2.0 pressure ratio you'd have 14.7+14.7=29.4psi at sea level. At high altitude that would be 24.4psi... sucks, don't it? That's what sucks for us. But even so, THE TURBO DID THE SAME AMOUNT OF WORK TO DO 12.2PSIG UP HERE AS IT WOULD TO DO 14.7PSIG AT SEA LEVEL!!!..."


kendimden ornek verirsem , Ankara'da stock map sensoruyle sorunsuzken 1 barda korfezde araba boost cuttan kafasini kaldiramadi

guc kaybi olayina gelirsek
yukseklikle NA araclar guc kaybeder turbolarin kaybi ihmal bile edilebilir. kitap oyle diyor:)

Turbochargers - Hugh MacInnes, Betty MacInnes - Google Books (http://books.google.com.tr/books?id=pewyJ3_F4XMC&pg=PA105&lpg=PA105&dq=turbo+pressure+vs+altitude&source=bl&ots=Rm-25mgjoY&sig=ZNN3HFEUjx9kQsGLiJwVytkGrdc&hl=en&sa=X&ei=pS1pU__1BKm30QXXx4HIBg&ved=0CHIQ6AEwCQ#v=onepage&q=turbo%20pressure%20vs%20altitude&f=false)

[fatiii]

Deniz seviyesinde ankaradakine gore basinc artiyo

[CTG]

tam tersı olmasın rakım yukseldıkce basınc artar.

imkansız

caddede kafamızın üstünde sallıyorum 100 km atmosfer olsun
everestin tepesi 8 km denizden yukarda - tam tepede kafamızın üstünde 92 km atmosfer kaldı

kalın olan mı ağır ince olan mı

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/88/Atmospheric_Pressure_vs._Altitude.png/300px-Atmospheric_Pressure_vs._Altitude.png

[ümitech]

ben kendi aracım ile istanbulda ayar yaptırıp adanaya doğru seyahat halinde iken ankara içerisinde araba hiçbirşeye müdahale etmeksizin değişkenlik gösteriyordu ve yine hiçbirşeye müdahale etmeden adanaya yani deniz seviyesine geldiğimde araç kendini toparlıyordu.
yaşadığım bir olayı belirtmek istedim.
benim fikrimde rakımın turbo araca nispetende olsa etki ettiği yönünde.

[HKN737]

rakım yukseldıkce atmosferık arac denız sevıyesınde kı performansını hıcbırzaman veremez.

TURBO da bu durum farketmez. cunku araca boos verıyorsun. atmosferık yanı 0 yanı vacuum da gazlamıyorsun. guzel kardesım cok bılmıslık yapmayın.

turbo da denız sevıyesı ya da rakım yuksek sonuc degısmez.

Sinan buyursun İSTANBUL a gelsin aynı hava sartları aynı asfalt soguklugunda aynı basıncta sure alsın. hıcbırsey degısmez.

Sinan denız sevıyesınde daha ıyı cıkacagını soyluyor. bende farketmeyecegını.

bız dun ku cocuk muyuz ? neyın nerde nasıl gıttıgını kulaktan dolma ıle degıl tecrubeyle sabıtledık. yedık ıctık sıctık.

Rakım yükseldikçe atmosferik araç deniz seviyesindeki performansını verir dediğimi nerde gördün merak ettim.

Değil turbo, jet olsa sonuç değişir çünkü rakım yükseldikçe sıcaklık ve basınç düşer, yoğunluk azalır. Yoğunluk daha düşük bir oranda azalır. Performansta havanın yoğunluğunu belirleyen basınç ve sıcaklık çok önemlidir. Yine senin mantığına göre yaz sıcağında arabanın gidişiyle kış soğuğunda gidişinin bir farkıda yok ozaman? :)

Güç hava/yakıt karışımından geldiğine göre bu da yükselen rakımda güç kaybı demektir. Yükselen irtifada turbo yada supercharge ile deniz seviyesindeki performansı bir yere kadar tutabilirsin. Bir noktadan sonra güç kaybı kaçınılmazdır.

Madem başladık devam edelim. Basınç irtifası diye bir şey var. Bulunduğun rakımdaki basınç irtifası atmosferin durumuna göre o rakımda olması gerekenden az yada çok olabilir. Eğer bulunduğun rakımda o gün deniz seviyesindeki basınç standart 1013hPA ise basınç irtifası, bulunduğun rakımda olması gerektiği gibi olacaktır. Şimdi deniz seviyesindeki basınç 1013hPa'dan 10hPa az olsun. Artık basınç irtifası rakımdakinden yüksek olacaktır. 1hPa yaklaşık olarak 30ft yapar. Yani basınç irtifası bulunduğun rakımdan 10x30=300ft yukarda demektir. Tam terside olabilir. Örnek vermek gerekirse: rakım: 1000ft ama alçak basınç var ve deniz seviyesinde 993hPa diyelim basınç irtifası= 1000 + (20x30)=1600ft. Yani daha kötü performans elde ederiz. Yada deniz seviyesinde 1053hPa bu durumda 1000-(40x30)=-200ft yani daha iyi performans bu koşullarda.

Birde yoğunluk irtifası var. standard atmosferde yoğunluk ve basınç irtifası eşittir. ama genelde atmosfer öyle değildir. Sıcaklıktaki standartdan sapmalar farklı yoğunluk irtifası verir. Yüksek sıcaklık daha düşük yoğunluk, düşük sıcaklıklarda yüksek yoğunluk demektir. Yoğunluk irtifası= basınç irtifası + (standarttan sapma x 120)

Demekki deneme yapılan yolunda günü gününe uymayabilirmiş demi?

Uzun lafın kısası performans hesaplamaları için atmosferin durumunu basınç irtifası ve sıcaklıktaki sapmalar tanımlar. yıyıp, ıcıp, sıcılarak elde edilen tecrübeler değil.

Sinan arkadaşımız İstanbula gelir mi bilemem ama gelirse yapacağı ölçüm günü İstanbul'un o anki koşulları çok önemli.

Biz dünkü çocukmuyuz demişsin olmadığınızı ima ederek. Ama benimde olmadığımı anlamışsınızdır herhalde. karşıdakini tanımadan 'guzel kardesım cok bılmıslık yapmayın tamam mı' gibi yorumlar yapmamanız sonradan komik durumlara düşmenizi engelleyecektir. :icon_tup:

Burda bende bol keseden sallamıyorum. yıyıp, ıcıp, sıcarak ne gıbı tecrubeler elde ettiniz neyi ne kadar sabitlediniz bilmiyorum ama yukarıda sadece küçük bir kısmı olan yazdığım bilgilerle ben neler elde ettiğimi söyleyeyim. Profesyonel olarak nerdeyse her Allah'ın günü bu bilgiler ısıgında performans hesabımızı, kitabımızı yaparak dünyanın farklı yerlerinde, farklı koşullarda uçak ucuruyoruz, neyin nerde nasıl gittiğini iyi bilirim yani. iş dışında kalan vakitlerdede arkadaşlarla sohbet, gezmek tozmak ve amatör olarakta arabalarla ugraşmak var. gördüğün üzere kulaktan dolma bilgilerle değil bizzat sürekli yaşayarak tecrube ettiğim deneyimlerden yola çıkarak konuşuyorum. Sonuç olarak uçakta arabada hava/yakıt karışımıyla çalıştığına ve fizik kuralları degismediğine gore artan irtifada/rakımda, azalan yoğunlukla beraber her halükarda güç çıktısı düşer.

Daha açık nasıl anlatabilirim bilemedim. Aksini iddia eden bir tek sen olduğunuda hatırlatıp yazılanları dikkatli okuyup bir kere daha düşünmeni ve tecrube edinirken yıyıp, ıcıp, sıcmanın yanında bilimsel gerçekleride degerlendirmenizi tavsiye ederim. Sağlıcakla...

:heyoo:

[miniks]

Rakım yükseldikçe atmosferik araç deniz seviyesindeki performansını verir dediğimi nerde gördün merak ettim.

Değil turbo, jet olsa sonuç değişir çünkü rakım yükseldikçe sıcaklık ve basınç düşer, yoğunluk azalır. Yoğunluk daha düşük bir oranda azalır. Performansta havanın yoğunluğunu belirleyen basınç ve sıcaklık çok önemlidir. Yine senin mantığına göre yaz sıcağında arabanın gidişiyle kış soğuğunda gidişinin bir farkıda yok ozaman? :)

Güç hava/yakıt karışımından geldiğine göre bu da yükselen rakımda güç kaybı demektir. Yükselen irtifada turbo yada supercharge ile deniz seviyesindeki performansı bir yere kadar tutabilirsin. Bir noktadan sonra güç kaybı kaçınılmazdır.

Madem başladık devam edelim. Basınç irtifası diye bir şey var. Bulunduğun rakımdaki basınç irtifası atmosferin durumuna göre o rakımda olması gerekenden az yada çok olabilir. Eğer bulunduğun rakımda o gün deniz seviyesindeki basınç standart 1013hPA ise basınç irtifası, bulunduğun rakımda olması gerektiği gibi olacaktır. Şimdi deniz seviyesindeki basınç 1013hPa'dan 10hPa az olsun. Artık basınç irtifası rakımdakinden yüksek olacaktır. 1hPa yaklaşık olarak 30ft yapar. Yani basınç irtifası bulunduğun rakımdan 10x30=300ft yukarda demektir. Tam terside olabilir. Örnek vermek gerekirse: rakım: 1000ft ama alçak basınç var ve deniz seviyesinde 993hPa diyelim basınç irtifası= 1000 + (20x30)=1600ft. Yani daha kötü performans elde ederiz. Yada deniz seviyesinde 1053hPa bu durumda 1000-(40x30)=-200ft yani daha iyi performans bu koşullarda.

Birde yoğunluk irtifası var. standard atmosferde yoğunluk ve basınç irtifası eşittir. ama genelde atmosfer öyle değildir. Sıcaklıktaki standartdan sapmalar farklı yoğunluk irtifası verir. Yüksek sıcaklık daha düşük yoğunluk, düşük sıcaklıklarda yüksek yoğunluk demektir. Yoğunluk irtifası= basınç irtifası + (standarttan sapma x 120)

Demekki deneme yapılan yolunda günü gününe uymayabilirmiş demi?

Uzun lafın kısası performans hesaplamaları için atmosferin durumunu basınç irtifası ve sıcaklıktaki sapmalar tanımlar. yıyıp, ıcıp, sıcılarak elde edilen tecrübeler değil.

Sinan arkadaşımız İstanbula gelir mi bilemem ama gelirse yapacağı ölçüm günü İstanbul'un o anki koşulları çok önemli.

Biz dünkü çocukmuyuz demişsin olmadığınızı ima ederek. Ama benimde olmadığımı anlamışsınızdır herhalde. karşıdakini tanımadan 'guzel kardesım cok bılmıslık yapmayın tamam mı' gibi yorumlar yapmamanız sonradan komik durumlara düşmenizi engelleyecektir. :icon_tup:

Burda bende bol keseden sallamıyorum. yıyıp, ıcıp, sıcarak ne gıbı tecrubeler elde ettiniz neyi ne kadar sabitlediniz bilmiyorum ama yukarıda sadece küçük bir kısmı olan yazdığım bilgilerle ben neler elde ettiğimi söyleyeyim. Profesyonel olarak nerdeyse her Allah'ın günü bu bilgiler ısıgında performans hesabımızı, kitabımızı yaparak dünyanın farklı yerlerinde, farklı koşullarda uçak ucuruyoruz, neyin nerde nasıl gittiğini iyi bilirim yani. iş dışında kalan vakitlerdede arkadaşlarla sohbet, gezmek tozmak ve amatör olarakta arabalarla ugraşmak var. gördüğün üzere kulaktan dolma bilgilerle değil bizzat sürekli yaşayarak tecrube ettiğim deneyimlerden yola çıkarak konuşuyorum. Sonuç olarak uçakta arabada hava/yakıt karışımıyla çalıştığına ve fizik kuralları degismediğine gore artan irtifada/rakımda, azalan yoğunlukla beraber her halükarda güç çıktısı düşer.

Daha açık nasıl anlatabilirim bilemedim. Aksini iddia eden bir tek sen olduğunuda hatırlatıp yazılanları dikkatli okuyup bir kere daha düşünmeni ve tecrube edinirken yıyıp, ıcıp, sıcmanın yanında bilimsel gerçekleride degerlendirmenizi tavsiye ederim. Sağlıcakla...

:heyoo:

Yasadıgın tecrubelerı yazarsan daha ıyı olur bana kagıt uzerı bılgıler yazmıssın okudum hepsını bırseyler ogrendım saol.


benim yazdigim durum boost control yapilmadigi durum icin gecerli
yoksa basinc sabit tutturmak mumkun boost control'le biraz da turboyu yorarak.
Turbochargers at high altitude (http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=253381)
subarular mesela oem ecu da yukseklik arttikca turboyu daha az yorsun diye basinci kisiyormus

Valla ben mantik kurarak olayi cevaplamaya calistim. Biraz da fizik biliyorsam sayet:)
internette arastirinca da benzer seyler yaziyor
missal:
TECH: Lower boost at altitude (http://www.clubwrx.net/forums/high-altitude-tuning/61581-tech-lower-boost-altitude.html)

ozetle:
"...Now, the turbo. I'm going to try to explain this without many numbers. A turbo is a very simple device. It doesn't know gauge pressure. It doesn't know absolute pressure. It only does ratios. Imagine if you ask a guy to make $10 for you. If you give him $10 seed money, that's kinda hard. If you give him $1000, that's easy, right? A turbo works hard based on the pressure that is coming out of it divided by the pressure going into it. So a turbo at sea level (14.7psia) would work the same amount to produce 14.7psig as a turbo up here (12.2psia) would to produce 12.2psig. It would be a pressure ratio of 2.0 in both cases. Keep in mind the absolute pressure coming out of the turbo is atmospheric pressure plus gauge pressure. So that means with a 2.0 pressure ratio you'd have 14.7+14.7=29.4psi at sea level. At high altitude that would be 24.4psi... sucks, don't it? That's what sucks for us. But even so, THE TURBO DID THE SAME AMOUNT OF WORK TO DO 12.2PSIG UP HERE AS IT WOULD TO DO 14.7PSIG AT SEA LEVEL!!!..."


kendimden ornek verirsem , Ankara'da stock map sensoruyle sorunsuzken 1 barda korfezde araba boost cuttan kafasini kaldiramadi

guc kaybi olayina gelirsek
yukseklikle NA araclar guc kaybeder turbolarin kaybi ihmal bile edilebilir. kitap oyle diyor:)

Turbochargers - Hugh MacInnes, Betty MacInnes - Google Books (http://books.google.com.tr/books?id=pewyJ3_F4XMC&pg=PA105&lpg=PA105&dq=turbo+pressure+vs+altitude&source=bl&ots=Rm-25mgjoY&sig=ZNN3HFEUjx9kQsGLiJwVytkGrdc&hl=en&sa=X&ei=pS1pU__1BKm30QXXx4HIBg&ved=0CHIQ6AEwCQ#v=onepage&q=turbo%20pressure%20vs%20altitude&f=false)


Mustafa ızmıtte kı nem oranı yukseklıgınden boost cut yasamıs olmayasın.

Stock subaru gc8 bolu dagında basınc yukseltıyor. 2000 yılında tecrubemle sabıttır.
Keza Hulk rakım yukseldıkce boost cut yapıyordu basın yukselıyordu wastagate kacırıyordu.

Sımdı senın yasadıgın boost cut ı ızah edeyım.

Stock turbo evo8 ozgunle ayar yaptık (aem ecu aem map var) gunduz nem %78 hava sıcaklıgı 32 yazın basları yolda olçtum. 1.8bar peak 1.3 cont.
Gece rollınge cıktım çiğ dusuyordu nem %94 hava sıcaklıgı 22 derece arac sureklı boost cut yaptı. O gece 2 bar peak 1.7cont gordum ve yatak sardım. Bak tecrubeyle sabıt kotu tecrube ama yasamıs oldugumu anlatıyorum kagıt ustu hesap yaxılan cızılen degıl.

Hulk ta kac kere gazlamadan dondugumuzu ben bılırım. 200sx de ozellıkle cok cektım maf yuzunden.

Ben burda basınc yukselmıyor demedım. Rakım yukseldıkce atmosfer basıncı artar bu yuzden aracın turbo basıncı yukselır.
Ben yazımın basından berı ne dıyorum

Aynı yol aynı hava sartları aynı basıncla Sinan gelsın suresı degısmez.


Denız sevıyesı dıyıp duruyorsunuz antalya ya gıtsenıze sure almaya bı gorelım bakalım.
Antalya da drag oldugu donemlerı hatırlayanlar vardır. Araba gıtmek ıstemezdı.

Daha fazla uzatmıcam yazılıp cızılenle yasananlar farklı. Arkadas hesap kıtap anlatmış ben tecrubelerımı. Sızde İstanbula gelin mısafırım olun hepberaber gorelım. Arkadasız merak ettıgımız hususu hepbırlıkte gorelım. Ya da aracım bıtsın ben geleyım.

[E46]

çılgın olmuş :eek:

[miniks]

Deniz seviyesinde ankaradakine gore basinc artiyo

Peki Dogukan sus la denemeye geldiginde neden araci boost cut yapmadi ?

Ahmet

[Sinan'S2k]

Yasadıgın tecrubelerı yazarsan daha ıyı olur bana kagıt uzerı bılgıler yazmıssın okudum hepsını bırseyler ogrendım saol.




Mustafa ızmıtte kı nem oranı yukseklıgınden boost cut yasamıs olmayasın.

Stock subaru gc8 bolu dagında basınc yukseltıyor. 2000 yılında tecrubemle sabıttır.
Keza Hulk rakım yukseldıkce boost cut yapıyordu basın yukselıyordu wastagate kacırıyordu.

Sımdı senın yasadıgın boost cut ı ızah edeyım.

Stock turbo evo8 ozgunle ayar yaptık (aem ecu aem map var) gunduz nem %78 hava sıcaklıgı 32 yazın basları yolda olçtum. 1.8bar peak 1.3 cont.
Gece rollınge cıktım çiğ dusuyordu nem %94 hava sıcaklıgı 22 derece arac sureklı boost cut yaptı. O gece 2 bar peak 1.7cont gordum ve yatak sardım. Bak tecrubeyle sabıt kotu tecrube ama yasamıs oldugumu anlatıyorum kagıt ustu hesap yaxılan cızılen degıl.

Hulk ta kac kere gazlamadan dondugumuzu ben bılırım. 200sx de ozellıkle cok cektım maf yuzunden.

Ben burda basınc yukselmıyor demedım. Rakım yukseldıkce atmosfer basıncı artar bu yuzden aracın turbo basıncı yukselır.
Ben yazımın basından berı ne dıyorum

Aynı yol aynı hava sartları aynı basıncla Sinan gelsın suresı degısmez.


Denız sevıyesı dıyıp duruyorsunuz antalya ya gıtsenıze sure almaya bı gorelım bakalım.
Antalya da drag oldugu donemlerı hatırlayanlar vardır. Araba gıtmek ıstemezdı.

Daha fazla uzatmıcam yazılıp cızılenle yasananlar farklı. Arkadas hesap kıtap anlatmış ben tecrubelerımı. Sızde İstanbula gelin mısafırım olun hepberaber gorelım. Arkadasız merak ettıgımız hususu hepbırlıkte gorelım. Ya da aracım bıtsın ben geleyım.

Hilmi sen tecrübelerini yazıyorsun bende yazayım o zaman. Rakım yükseldikçe basıncın yükseldiğini hayatımda ilk defa senden duyuyorum. İnsanlar fizik okumasın o zaman, mühendis olmasın sen yolda nasıl olsa tecrübe ediyorsun.

İstanbul'a S2000 ile geldim ben. 0.2 bar basınç artışı oluştu. Avans vurma olasılığı olduğu için Özgün'ü aradım. Baya güvenli yaptım ayarını demişti. Bu ne demek sence avans vurma olasılığı varsa eğer aracın basıncının arttığının ve daha iyi gittiğinin göstergesi. AFR ayarı dışında arabayı ellememiştim.
İstanbul'la Ankara'daki yazın nem oranının arasında uçurum yok emin ol. Burada Ankara ile Antalya'yı değil İstanbul'u karşılaştıyoruz. Ayrıyetten sıcaklık olarak yazları zaten fark yok hatta Ankara daha sıcak bile oluyor.
Antalya dersen ise Ankara'ya oranla bariz daha sıcak. Ayrıyetten drag örneği yanlış çünkü sen İstanbul'da 40-45 derece gündüz sıcaklığında drag yapmıyorsun. Gece 20 derecede biniyorsun. Antalya'da güneş altında elbet fark hissedersin. Ayrıyetten İstanbul'dan Antalya'ya gidenlerin aracı daha kötü gider ancak Ankara'da durum başka.

Diğer tecrübemi yazayım. Bunu açıp Utku'ya da sorabilirsin. Enka çevresinde yani 1200 m rakımda benim araba daha kötü süre çıkarıyor. En iyi süresini ise 800 m rakımlı biryerde aldı. 400 metre fark arabada baya etkili oldu. Enka tarafının asfaltının ne kadar iyi olduğunuda biliyorsun çünkü kendin geldin gördün. Nasıl oluyor sence daha kötü süre çıkarıyor araç? Asfalt daha iyi hemde. Hemde aynı gün içinde. Bu birkaç hafta evvelki tecrübem. 2000 yılında değil.

Ayrıyetten rakım atmosferikte sana göre uçurum yaratıyorda turboda neden fark yaratmıyor. Bana bunu fizik kurallarına göre açıklayabilirmisin? Turbo bir aracın turbosunu söksem ve araba atmosferik olarak daha iyi gidiyorsa manifolda ekstra basınç gelince neden aynı gidiyor?

Daha önce dediğim gibi Hilmi ben burda yazarak ne senin fikrini değiştiririm ne de sen benim.

[Sinan'S2k]

Peki Dogukan sus la denemeye geldiginde neden araci boost cut yapmadi ?

Ahmet

Boost cut varsa girer yoksa girmez Ahmet. Avans değerleride iyiymişki avans vurmamış araç.

[onursoytam]

tam tersı olmasın rakım yukseldıkce basınc artar.

Antalya dada ufak turbolu araçlarımızda bile gözlemledik deniz seviyesinde 1,2 ile yürüyen arac 400 metre kepez rakım da 1,4 ile yürüyr

Antalyadaki bütün turbo araçlar 300-400 rakımda kepezde daha iyi yürüdükleri tespit edilmiştir :)

[s2k]

İngilizcesi olanlar okusun, vaktim olsa tercüme ederdim ama kavganıza son verir heralde bu.

The point of this is to educate on how altitude plays a role on how much air can enter your engine. You really need to look at the attached spreadsheet to understand how these numbers work. For comparison sake, I ** going to just assume 100% efficency and not factor in any losses to backpressure, heat, etc.

The purpose of forced induction is to get more air into the engine so we can make more power. We commonly refer to this as boost. It is typically measured in pounds per square inch (psi). It is a misconception that at sea level we are at 0 psi. This isn’t outer space! We are actually at or near 14.7 psi. This varies a little depending on weather conditions so just assume a perfect day by the ocean. When we refer to boost, we want to know how much pressure we are running over this amount. Therefore 6 psi of boost is 14.7 + 6 = 20.7 psi ambient. Everything is referenced to ambient pressure at sea level.

You need to print the attached chart up and look at it while reading the rest of this.

At sea level as stated above, we have 14.7 psi. If we want 6 psi of boost, we need to have 20.7 psi ambient pressure. This is a 40.8% gain over ambient. Desired boost pressure should not be considered in psi but rather in a % over ambient. If we want 6 psi, we really just want 40.8% gain in pressure. You get the point. The rest of the examples assumes we have a fixed ratio of 40.8% more power than stock at that altitude which equals 6 psi at sea level for comparison sake.

At 1000 ft above sea level we need to figure out what 40.8% greater than ambient (14.18 psi) is. 14.18 X 1.408 (40.8%) = 19.96 psi. That’s a loss of 3.575% pressure from sea level. This is what a mechanically driven supercharger will yield if it is designed to provide 40.8% more air (6 psi at sea level). There is less air to begin with at higher altitudes therefore less compression. The percentage increase stays the same but the boost pressure does not. Your mechanically driven supercharger’s boost gauge will now read only 5.26 psi since it is set to sea level while a turbo’s will still read 6 psi. A turbo has the advantage by .74 psi.
A naturally aspirated engine loses 3.538% pressure at this same elevation over sea level. An exhaust driven turbocharged engine will get a total of 20.7 psi absolute or a 0% pressure loss since the wastegate is calibrated to sea level or a fixed spring pressure.

At 2000 ft above sea level we need to figure out what 40.8% greater than ambient (13.67) is. 13.67 X 1.408 = 19.247 psi absolute. That’s a loss of 7.02% pressure from sea level. This is what a mechanically driven supercharger will yield if it is designed to provide 40.8% more air (6 psi at sea level). Your mechanically driven supercharger’s boost gauge now reads 4.55 psi while a turbo’s will still read 6 psi. A turbo has the advantage by 1.45 psi. A naturally aspirated engine loses 7.01% pressure at this same elevation over sea level. An exhaust driven turbocharged engine will get a total of 20.7 psi absolute or a 0% pressure loss
since the wastegate is calibrated to sea level or a fixed spring pressure.

At 3000 ft above sea level we need to figure out what 40.8% greater than ambient is. 13.17 X 1.408 = 18.54 psi absolute. That’s a loss of 10.435% pressure from sea level. This is what a mechanically driven supercharger will yield if it is designed to provide 40.8% more air (6 psi at sea level). Your mechanically driven supercharger’s boost gauge now reads 3.84 psi while the turbo’s will still read 6 psi. A turbo has the advatage by 2.16 psi. A naturally aspirated engine loses 10.41% pressure at this same elevation over sea level. An exhaust driven turbocharged engine will get a total of 20.7 psi absolute or a 0% pressure loss
since the wastegate is calibrated to sea level or a fixed spring pressure.

At 4000 ft above sea level we need to figure out what 40.8% greater than ambient is. 12.7 X1.408 = 17.88 psi absolute. That’s a loss of 13.624% pressure from sea level. This is what a mechanically driven supercharger will yield if it is designed to provide 40.8% more air (6 psi at sea level). Your mechanically driven supercharger’s boost gauge now reads 3.18 psi while the turbo’s will still read 6 psi. A turbo has the advantage by 2.82 psi. A naturally aspirated engine loses 13.606% pressure at this same elevation over sea level. An exhaust driven turbocharged engine will get a total of 20.7 psi absolute or a 0% pressure loss
since the wastegate is calibrated to sea level or a fixed spring pressure.

At 5000 ft above sea level we need to figure out what 40.8% greater than ambient is. 12.23 X 1.408 = 17.22 psi absolute. That’s a loss of 16.81% pressure from sea level. This is what a mechanically driven supercharger will yield if is designed to provide 40.8% more air (6 psi at sea level). Your mechanically driven supercharger’s boost gauge now reads 2.52 psi while a turbo’s will still read 6 psi. A turbo has the advantage by 3.48 psi. A naturally aspirated engine loses 16.8% pressure at this same elevation over sea level. An exhaust driven turbocharged engine will get a total of 20.7 psi absolute or a 0% pressure loss
since the wastegate is calibrated to sea level or a fixed spring pressure.

As we can see from this trend, the percentage of power loss between a naturally aspirated engine and a mechanically supercharged engine is close enough to be considered the same. This is what SAE corrections on dyno’s is designed to compensate for. They are basing the results at a certain altitude (and temperature but it won’t be discussed here) and try to get their results back to sea level on a perfect day. This is a set standard and makes numbers from other dyno’s easy to compare. This correction value is based on a set % for altitude and temperature. This is fine for naturally aspirated of mechanically supercharged vehicles but isworthless for exhaust driven turbocharged vehicles. This is because mechanically driven superchargers are boosting to a certain set ratio of air greater than what the engine is actually sucking in. An exhaust driven turbocharged vehicle is set to reference pressure to sea level. At higher altitudes it just works harder to get that pressure back up. It has to work harder since there is less pressure to start with. It’s like climbing a ladder. A supercharger is like a person climbing up a ladder from the bottom. His goal is to only climb a certain way in total distance. The turbocharger is like climbing up a ladder to a fixed elevation only it doesn’t matter if you startedout on the ground or 10 feet under ground. You still climb to the same spot. The total gain is different and calibrated to a fixed, known location. Got it! This is why you use SAE corrections for naturally aspirated and mechanically supercharged engines but not for exhaust driven turbocharged engines. Correction factors for turbocharged vehicles will basically be the same as giving you some free boost. That's cheating the numbers. It may be great way to sell more product but it isn't an accurate representation of how much power you put down. The greater the altitude change, the more inaccurate it becomes.

In reality, there is some differences that offset the effect of turbochargers holding boost at higher altitudes. First off, the turbo is working harder since it has to spin faster. This creates more heat. we also have an average loss in temperature of 3 degrees F over every thousand feet in elevation rise. While these will affect the final numbers from sea level a small amount, they are nowhere near as off as the SAE correction factor for turbocharged engines at altitude. We may also run into the problem of the turbo getting too far outside it's efficiency range spinning at these speeds. Differently sized turbos will have different efficiencies so we can't jsut get a set standard for this either.

The next time someone tells you that you need to use SAE correction for a turbocharged engine because it is the "standard", laugh at them, tell them to go do their homework and to just go ahead and print up your uncorrected dyno sheet (turbo cars) so you can leave.

[miniks]

Hilmi sen tecrübelerini yazıyorsun bende yazayım o zaman. Rakım yükseldikçe basıncın yükseldiğini hayatımda ilk defa senden duyuyorum. İnsanlar fizik okumasın o zaman, mühendis olmasın sen yolda nasıl olsa tecrübe ediyorsun.

İstanbul'a S2000 ile geldim ben. 0.2 bar basınç artışı oluştu. Avans vurma olasılığı olduğu için Özgün'ü aradım. Baya güvenli yaptım ayarını demişti. Bu ne demek sence avans vurma olasılığı varsa eğer aracın basıncının arttığının ve daha iyi gittiğinin göstergesi. AFR ayarı dışında arabayı ellememiştim.
İstanbul'la Ankara'daki yazın nem oranının arasında uçurum yok emin ol. Burada Ankara ile Antalya'yı değil İstanbul'u karşılaştıyoruz. Ayrıyetten sıcaklık olarak yazları zaten fark yok hatta Ankara daha sıcak bile oluyor.
Antalya dersen ise Ankara'ya oranla bariz daha sıcak. Ayrıyetten drag örneği yanlış çünkü sen İstanbul'da 40-45 derece gündüz sıcaklığında drag yapmıyorsun. Gece 20 derecede biniyorsun. Antalya'da güneş altında elbet fark hissedersin. Ayrıyetten İstanbul'dan Antalya'ya gidenlerin aracı daha kötü gider ancak Ankara'da durum başka.

Diğer tecrübemi yazayım. Bunu açıp Utku'ya da sorabilirsin. Enka çevresinde yani 1200 m rakımda benim araba daha kötü süre çıkarıyor. En iyi süresini ise 800 m rakımlı biryerde aldı. 400 metre fark arabada baya etkili oldu. Enka tarafının asfaltının ne kadar iyi olduğunuda biliyorsun çünkü kendin geldin gördün. Nasıl oluyor sence daha kötü süre çıkarıyor araç? Asfalt daha iyi hemde. Hemde aynı gün içinde. Bu birkaç hafta evvelki tecrübem. 2000 yılında değil.

Ayrıyetten rakım atmosferikte sana göre uçurum yaratıyorda turboda neden fark yaratmıyor. Bana bunu fizik kurallarına göre açıklayabilirmisin? Turbo bir aracın turbosunu söksem ve araba atmosferik olarak daha iyi gidiyorsa, emme

Daha önce dediğim gibi Hilmi ben burda yazarak ne senin fikrini değiştiririm ne de sen benim.

Yazilari azan Hilmi degil Ahmet yani benim.

Utku 1200 metreden 800 e indi daha iy sure aldi diosun. 1200 de 1.2 basiodu da 800 de 1.4 mu basti da daha iyi sure aldi ?

Sende boost selenoid yok mu ? 1200 metre de 800 metrede ayni boost u basip daha iyi sure aldiysa bu nem farkidir rakim fark degil. Bak antalyali arkadas ne yazmis 400 metre yukarda basinc artiyor arac daha iyi gidiyor yazmis. Basinc atmasi rakim iyi gitmesi nemin azalmasi.

Ahmet

[miniks]

Boost cut varsa girer yoksa girmez Ahmet. Avans değerleride iyiymişki avans vurmamış araç.

Hmm anladim yok dogukan basincim ayni bakabilirsiniz demisti die hatirliorum. Basinc ayni ise boost cut olmaz di mi ?

[iynn-RS]

Peki Dogukan sus la denemeye geldiginde neden araci boost cut yapmadi ?

Ahmet

O gece bende doğukanın aracındaydım. deneme yapılan yerin rakımı 30 du sanırım ve basınç ankaraya gore yukselmişti.

[miniks]

O gece bende doğukanın aracındaydım. deneme yapılan yerin rakımı 30 du sanırım ve basınç ankaraya gore yukselmişti.

Ozaman Dogukan basincim ayni diyerek bize yalan soyledi. Basinci yukselmesydi SUS u gecemicekti ozaman :) bu baska konu. Nem oranindan da yukselme gosterebilior die yazdim daha once. Sabah aksam ayar farki bile yasiyoruz nem ve isi farki yuzunden.

[s2k]

Yoruyosunuz adamı yoruyosunuz...

[stlegal]

Yoruyosunuz adamı yoruyosunuz...

ben hala vtec killerdayım :D bence şekil olsun diye ne var vteckiller var hımına :D

[s2k]

ben hala vtec killerdayım :D bence şekil olsun diye ne var vteckiller var hımına :D

O zaten ayrı konu :D:D:D allahın kulu bı matıklı acıklama yapmadı hıamına :p lan high camse high cam vtectede var ne farkı var dıyorum cevap :hmmm:

[stlegal]

O zaten ayrı konu :D:D:D allahın kulu bı matıklı acıklama yapmadı hıamına :p lan high camse high cam vtectede var ne farkı var dıyorum cevap :hmmm:

anlamazsın sen gibisinden bakışmı :D

[fatiii]

basınç aynı tabiki arabada sonuçta evc vs yok ama deniz seviyesine inmesiyle araç ufakta olsa basınç açıyor peak değerleri artıyor.bunu biz oraya gelen subarulardada gördük onlarda boost cut a giriyordu ve bunun harici araçlardada gördük..deniz seviyesinden buraya gelince ne olur bilmem tabiki basınç kısılırmı kısılmazmı onu görmedim bişey diyemem ama ankaradan deniz seviyesine indiğinizde kesinlikle basınç artıyor

[s2k]

anlamazsın sen gibisinden bakışmı :D

Neymiş tam arada kalıyomusmus vtec acıp acmama arasında oluyomusmus :hehe:

[s2k]

basınç aynı tabiki arabada sonuçta evc vs yok ama deniz seviyesine inmesiyle araç ufakta olsa basınç açıyor peak değerleri artıyor.bunu biz oraya gelen subarulardada gördük onlarda boost cut a giriyordu ve bunun harici araçlardada gördük..deniz seviyesinden buraya gelince ne olur bilmem tabiki basınç kısılırmı kısılmazmı onu görmedim bişey diyemem ama ankaradan deniz seviyesine indiğinizde kesinlikle basınç artıyor

wg sağlıklı çalışıyor ise bu dediğiniz olmaz.

[fatiii]

Ozaman Dogukan basincim ayni diyerek bize yalan soyledi. Basinci yukselmesydi SUS u gecemicekti ozaman :) bu baska konu. Nem oranindan da yukselme gosterebilior die yazdim daha once. Sabah aksam ayar farki bile yasiyoruz nem ve isi farki yuzunden.

bu nasıl yorum hacı adamda evc yokki aynı ayarla çıktı geldi.he hoş 200 e kadar 5 boy değilde 4 boy falan geçerdi o zaman sizin hesapla.basınç ankarada 1.3 ken orda 1.7 olmadı yani ama peak değerleri falan ufakta olsa artıyor

[Oz`]

O zaten ayrı konu :D:D:D allahın kulu bı matıklı acıklama yapmadı hıamına :p lan high camse high cam vtectede var ne farkı var dıyorum cevap :hmmm:

sırf ipneliğine killer yapıyoruk :p Yazarım whatsapp dan :)

Bilal.

[fatiii]

wg sağlıklı çalışıyor ise bu dediğiniz olmaz.

hepsinin wg bozuk o zaman

[s2k]

hepsinin wg bozuk o zaman

Bozuk demedim sağlıklı çalışıyorsa dedim. Kısaca anlatayım sanada.

Daha düşük rakıma geldiğiniz için atmosfer basıncı daha yüksektir, bu sebepten dolayı aracınız ayarlı olan basınca ulaşması için gerekenden daha az üfler. Yani kabaca artan atmosfer basıncını eger WG tahliye edemezse anlık spikelar oluşur. BUnuda siz bazen basınc saatınde gorebılırsınız. sonuc olarak arabanız aynı basıncı basar ıster everestte olun ıster ıstanbulda, sadece o basıncı motora sokabılmek ıcnı daha fazla yada daha az uflemesı gerekır (tabıkı turbonun kapasıtesı dahılınde).

Bu sebepten dolayı aslında ıkınızde yanlıs soyluyorsunuz, ne senın dedığın gıbı araban fazla basıncla yurudu nede Hılmının dedıgı gıbı basınc arttıgı ıcın gectı. Ayrıca Hılmının bunu soylemesının sebebı senın basıncın arttıgını soylemen ;)

[iynn-RS]

wg sağlıklı çalışıyor ise bu dediğiniz olmaz.

Ankarada saglikli calisiyoda rakim dusuncemi bozuluyor

[s2k]

Ankarada saglikli calisiyoda rakim dusuncemi bozuluyor

Ankarada gordugunuz basınc uzerınden konusuyoruz zaten, kıstas aldıgımız nokta uzerınden nasıl anlayabılıyorsun sen nasıl calıstıgını ? Ayrıca yukarıda acıkladım. Yazıp anlatılacak bırsey degıl bıraz kafa karıstırıcı ama anca bu kadar elımden gelıyor, benım adım hıdır elımden gelen budur :)

[miniks]

Neymiş tam arada kalıyomusmus vtec acıp acmama arasında oluyomusmus :hehe:

Amk yaşamamışın böyle sorunlar bıdı bıdı 2003 te değiliz

Çıksın araba vteci erkene alcam araba ne yapıyor kendin görürsün yalan konuşuyoruz sanki

[miniks]

Hilmi sen tecrübelerini yazıyorsun bende yazayım o zaman. Rakım yükseldikçe basıncın yükseldiğini hayatımda ilk defa senden duyuyorum. İnsanlar fizik okumasın o zaman, mühendis olmasın sen yolda nasıl olsa tecrübe ediyorsun.

İstanbul'a S2000 ile geldim ben. 0.2 bar basınç artışı oluştu. Avans vurma olasılığı olduğu için Özgün'ü aradım. Baya güvenli yaptım ayarını demişti. Bu ne demek sence avans vurma olasılığı varsa eğer aracın basıncının arttığının ve daha iyi gittiğinin göstergesi. AFR ayarı dışında arabayı ellememiştim.
İstanbul'la Ankara'daki yazın nem oranının arasında uçurum yok emin ol. Burada Ankara ile Antalya'yı değil İstanbul'u karşılaştıyoruz. Ayrıyetten sıcaklık olarak yazları zaten fark yok hatta Ankara daha sıcak bile oluyor.
Antalya dersen ise Ankara'ya oranla bariz daha sıcak. Ayrıyetten drag örneği yanlış çünkü sen İstanbul'da 40-45 derece gündüz sıcaklığında drag yapmıyorsun. Gece 20 derecede biniyorsun. Antalya'da güneş altında elbet fark hissedersin. Ayrıyetten İstanbul'dan Antalya'ya gidenlerin aracı daha kötü gider ancak Ankara'da durum başka.

Diğer tecrübemi yazayım. Bunu açıp Utku'ya da sorabilirsin. Enka çevresinde yani 1200 m rakımda benim araba daha kötü süre çıkarıyor. En iyi süresini ise 800 m rakımlı biryerde aldı. 400 metre fark arabada baya etkili oldu. Enka tarafının asfaltının ne kadar iyi olduğunuda biliyorsun çünkü kendin geldin gördün. Nasıl oluyor sence daha kötü süre çıkarıyor araç? Asfalt daha iyi hemde. Hemde aynı gün içinde. Bu birkaç hafta evvelki tecrübem. 2000 yılında değil.

Ayrıyetten rakım atmosferikte sana göre uçurum yaratıyorda turboda neden fark yaratmıyor. Bana bunu fizik kurallarına göre açıklayabilirmisin? Turbo bir aracın turbosunu söksem ve araba atmosferik olarak daha iyi gidiyorsa, emme

Daha önce dediğim gibi Hilmi ben burda yazarak ne senin fikrini değiştiririm ne de sen benim.

Sinan merhaba

Aracında external wg var dimi

Dediğin gibi insanlar fizik okumasınlar :D

WG içinde mekanik bir yay vardır bunun basıncı bellidir 1 bar diyelim

Sen deniz seviyesine geldiğinde basıncının 1.2 bar olması imkansız eğer öyle birşey oluyorsa WG in arızalı

İnternal WG lerde rakım farkından Peak değer değişir

External WG lerde sadece anlık peak Emme Manidold basıncı değişir sonra hemen WG egzost gazını kaçırtmaya başlar ve basıncı tutar

Şayet sende basınc yükseliyor ise boost creep yapıyordur

Single wg var ise wg i 60mm olan ile değiştirmeni tavsiye ederim

Twin 38 varsa 44 lük ile değişmelisin ama 44 lük varsa daha sert yaylar takmalısın

Hilmi

[miniks]

Boost cut varsa girer yoksa girmez Ahmet. Avans değerleride iyiymişki avans vurmamış araç.

VAG grubunda boost cutta korumaya alır ecu

Basınç artıyorsa Avans vurmaması imkansız ozamanda knock retard eder ve keser vag grubunun ecuları güzel çalışır :)

Fakat doğukanın arac ankarada neyse akyazıdada oydu yani bazı arkadaşların tezini çürütüyor

Hilmi

[miniks]

Birde hava soğukluğunun getirdiği avantaj var

Deniz seviyesinde ısı daha yüksek içeri alınan havanın soğukluğunun nekadar önemli oldugunu biliyorsunuzdur

İstanbulda ankaradaki soğuk ve nemsiz hava için nos basmanız lazım :)

İki tarafında avantajları dezavantajları var ama bu demek değildirki istanbula geleyim sürem daha iyi çıkar

Ahmet yazmış antalyada deniz seviyesi gidin orda ölçün bakalım değişecek mi :)

Hava sıcaklığı - nem - oksijen oranı bunların avantaj ve dezavantajlarını değerlendirin

Hilmi

[penguinhakan]

Edit : Yanlış bilgilendirme...

[dragon07]

geçen gün draga gittik antalyada vakum 76-78di konyada ise vakum 58-60 oldu :)

antalyada nem belirli yerlerde var kepezde nem düşük eğer sürece kasılcaksa en iyi süre kepezde çıkar havada nem orası en düşük yer orası zaten bizde çoğu gazlamayı kepezde yapıyoruz .

[Alper_]

maşallah çok iyi, harika..emeklere sağlık, kesenize bereket.

[Sinan'S2k]

Antalya dada ufak turbolu araçlarımızda bile gözlemledik deniz seviyesinde 1,2 ile yürüyen arac 400 metre kepez rakım da 1,4 ile yürüyr

Antalyadaki bütün turbo araçlar 300-400 rakımda kepezde daha iyi yürüdükleri tespit edilmiştir :)

Antalya bambaşka bir örnek. Çok sıcak memleket birde neminiz aşırı. Araçlar biraz nefes alabildimi daha iyi gidiyor haliyle. Ahmetlede telefonda konuştuk meseleyi ancak orada farkı istisnalar giriyor olaya.

Ankara'da bu dediğin tam tersi işliyor ki fizik kuralları da basınç artışının rakım düştükçe olduğunu doğrular.

[Sinan'S2k]

Yazilari azan Hilmi degil Ahmet yani benim.

Utku 1200 metreden 800 e indi daha iy sure aldi diosun. 1200 de 1.2 basiodu da 800 de 1.4 mu basti da daha iyi sure aldi ?

Sende boost selenoid yok mu ? 1200 metre de 800 metrede ayni boost u basip daha iyi sure aldiysa bu nem farkidir rakim fark degil. Bak antalyali arkadas ne yazmis 400 metre yukarda basinc artiyor arac daha iyi gidiyor yazmis. Basinc atmasi rakim iyi gitmesi nemin azalmasi.

Ahmet

Ahmet telefonda konuştuk zaten şarj bitene kadar sonra döndüm ama açmadın. Neyse anlaştık sanırım. :)

[s2k]

Ahmet telefonda konuştuk zaten şarj bitene kadar sonra döndüm ama açmadın. Neyse anlaştık sanırım. :)

Sonunda anlaştınız mı :D:D:D

[Sinan'S2k]

Bozuk demedim sağlıklı çalışıyorsa dedim. Kısaca anlatayım sanada.

Daha düşük rakıma geldiğiniz için atmosfer basıncı daha yüksektir, bu sebepten dolayı aracınız ayarlı olan basınca ulaşması için gerekenden daha az üfler. Yani kabaca artan atmosfer basıncını eger WG tahliye edemezse anlık spikelar oluşur. BUnuda siz bazen basınc saatınde gorebılırsınız. sonuc olarak arabanız aynı basıncı basar ıster everestte olun ıster ıstanbulda, sadece o basıncı motora sokabılmek ıcnı daha fazla yada daha az uflemesı gerekır (tabıkı turbonun kapasıtesı dahılınde).

Bu sebepten dolayı aslında ıkınızde yanlıs soyluyorsunuz, ne senın dedığın gıbı araban fazla basıncla yurudu nede Hılmının dedıgı gıbı basınc arttıgı ıcın gectı. Ayrıca Hılmının bunu soylemesının sebebı senın basıncın arttıgını soylemen ;)

Bahadır selam,

Ben arabamın İstanbul'da daha iyi süre çıkaracağını söylerken sadece basınç odaklı düşünmemiştim. Dediğim gibi avansım ankara için çok güvenli bir derecedeyken ben bu avans derecesiyle turbo bir arabadan 20-30 hp fazla alabiliyorum. Nitekim İstanbul'a gelen turbo araçlarda avans vurma sorunu olabilir şayet limitlerdeyse ayarı.

Senin koyduğun makaleyi okudum. Dediğin gibi turbo aynı basıncı basıyor onda bir sıkıntı yok kesinlikle. Değişiklik değişen atmosfer basıncından dolayı emme manifoldundaki basınçta. Nitekim saatte basıncımız artımış gözüküyor. Aslında turbo aynı basıncı basıyor ancak atmosfer basıncındaki değişim üstüne 2-3 psi eklenmesine sebep oluyor. Tabii bu fark peak dediğimiz basınçlarda daha fazla oluyor.

Yani temel olarak atmosfer basıncından dolayı her araç Ankara'dan İstanbul'a gelince hızlanır. Tabii aynı hava şartları, nem, sıcaklık, yol durumu bunların hepsi değişken. Aynı ortamı bulmak biraz zor.
Benim dediğim laboratuar koşullarında kesinlikle oluşabilecek birşey bence.

[s2k]

Bahadır selam,

Ben arabamın İstanbul'da daha iyi süre çıkaracağını söylerken sadece basınç odaklı düşünmemiştim. Dediğim gibi avansım ankara için çok güvenli bir derecedeyken ben bu avans derecesiyle turbo bir arabadan 20-30 hp fazla alabiliyorum. Nitekim İstanbul'a gelen turbo araçlarda avans vurma sorunu olabilir şayet limitlerdeyse ayarı.

Senin koyduğun makaleyi okudum. Dediğin gibi turbo aynı basıncı basıyor onda bir sıkıntı yok kesinlikle. Değişiklik değişen atmosfer basıncından dolayı emme manifoldundaki basınçta. Nitekim saatte basıncımız artımış gözüküyor. Aslında turbo aynı basıncı basıyor ancak atmosfer basıncındaki değişim üstüne 2-3 psi eklenmesine sebep oluyor. Tabii bu fark peak dediğimiz basınçlarda daha fazla oluyor.

Yani temel olarak atmosfer basıncından dolayı her araç Ankara'dan İstanbul'a gelince hızlanır. Tabii aynı hava şartları, nem, sıcaklık, yol durumu bunların hepsi değişken. Aynı ortamı bulmak biraz zor.
Benim dediğim laboratuar koşullarında kesinlikle oluşabilecek birşey bence.

Senden önce Ahmet benim telefonun pilini bitirdi merak etme :D:D:D

SOnuçta ikinizinde haklı ve haksız olduğu noktalar vardı, konuşmadan anlaşamayacağınız belliydi arıycam dedi zaten olay çözülmüş.


Özetle sen onların tecrübelerini hiçe sayıyordun onlarda senin teorik bilgi ve hesaplarını, ama her konuda olduğu gibi birebir konuşmak ve ifade etmek farklı :icon_tup:

Gelirken 5 porsyon aspava getirde yiyek combo, sen gelene kadar soğumaz onlar :D:D:D

[Sinan'S2k]

Sinan merhaba

Aracında external wg var dimi

Dediğin gibi insanlar fizik okumasınlar :D

WG içinde mekanik bir yay vardır bunun basıncı bellidir 1 bar diyelim

Sen deniz seviyesine geldiğinde basıncının 1.2 bar olması imkansız eğer öyle birşey oluyorsa WG in arızalı

İnternal WG lerde rakım farkından Peak değer değişir

External WG lerde sadece anlık peak Emme Manidold basıncı değişir sonra hemen WG egzost gazını kaçırtmaya başlar ve basıncı tutar

Şayet sende basınc yükseliyor ise boost creep yapıyordur

Single wg var ise wg i 60mm olan ile değiştirmeni tavsiye ederim

Twin 38 varsa 44 lük ile değişmelisin ama 44 lük varsa daha sert yaylar takmalısın

Hilmi

Hilmi selam.

Aracım 44 wg external.

Bahadır'a dediğim gibi turbo aynı basıncı basar nitekim görevi o ancak emme manifoldundaki basınç farklı birşey. Yani saatler aslında doğru basıncı ölçer. Nitekim bu basınç farklılıklarından dolayı araçlar avans vurabiliyor. Daha önceki yazımda yazdığım Satılmış abinin saxoda olduğu gibi.
Yani olay turbo ya da wg ile alakalı değil değişen atmosfer basıncıyla alakalı.

Bu bahsettiklerim Ankara ve İstanbul koşulları için geçerli ve kendim 2 şehirdeki değişimi bizzat gördüğüm için.

Antalya ya da Adana'da ne olur ona yorum yapamam ***** sıcaklıklar ve nem Ankara ve İstanbul'a göre çok farklı.

Telefonda Ahmet'e de açıkladım. Benim s2000 üstünde örneklendirebiliriz bunu.
ben bu arabayı 9 sıkıştırmalı pistonlarımda ve 2.2 lt olarak n/a yapsam ve ayarını yaptım diyelim. Mesela Ankara'da 200hp aldım. İstanbul'a geldim 210 hp aldım.
Bu güçleri aldıktan sonra turboyu tekrardan taksam. İki durumda da 600hp mi olur? yoksa o 10 hp gücümün artış katsayısına göre artış gösterip belkide 20-30 hp mi olur? 20-30'u da geçtim. Gene en kötü o 10 hp yi kazanmaz mı?
Motor aynı motor n/a güç kazanan araç turbo olunca farklı birşey olmaz bana göre.

[Ozan'S]

güzel süre tebrikler....

[Sinan'S2k]

Senden önce Ahmet benim telefonun pilini bitirdi merak etme :D:D:D

SOnuçta ikinizinde haklı ve haksız olduğu noktalar vardı, konuşmadan anlaşamayacağınız belliydi arıycam dedi zaten olay çözülmüş.


Özetle sen onların tecrübelerini hiçe sayıyordun onlarda senin teorik bilgi ve hesaplarını, ama her konuda olduğu gibi birebir konuşmak ve ifade etmek farklı :icon_tup:

Gelirken 5 porsyon aspava getirde yiyek combo, sen gelene kadar soğumaz onlar :D:D:D

:D
Biraz öncede konuştuk yarım kalan konuşmada bitti. Telefonda çok daha rahat anlaşılıyor o kesin. :)

Hemen kargolatayım kanka 5 porsiyonu. Daha sıcak gelir sana :) Temmuz'a çok zaman var :)

[onursoytam]

Antalya bambaşka bir örnek. Çok sıcak memleket birde neminiz aşırı. Araçlar biraz nefes alabildimi daha iyi gidiyor haliyle. Ahmetlede telefonda konuştuk meseleyi ancak orada farkı istisnalar giriyor olaya.

Ankara'da bu dediğin tam tersi işliyor ki fizik kuralları da basınç artışının rakım düştükçe olduğunu doğrular.

kısmen :icon_tup: en doğrusu nemsiz deniz seviyesi,nemsiz yüksek rakımda denemek gerekiyor ama onda bile WG ten WG te fark yine yarata bilir wg yay sertliğinden dolayı ;) inşallah aracınızın speclerinde en iyi yerde cevap alırsınız en iyi süreleri elde edersiniz :icon_tup:

[Sinan'S2k]

güzel süre tebrikler....

Teşekkürler Ozan :)


kısmen :icon_tup: en doğrusu nemsiz deniz seviyesi,nemsiz yüksek rakımda denemek gerekiyor ama onda bile WG ten WG te fark yine yarata bilir wg yay sertliğinden dolayı ;) inşallah aracınızın speclerinde en iyi yerde cevap alırsınız en iyi süreleri elde edersiniz :icon_tup:

Teşekkür ederim :)

[Oz`]

ozaman ben birseyler sormak istiyorm

ankarada 1.1 basıyorsun evet barometric basıncın90 kpa

istanbula geldin basıncın barometric basın ile oransal sekilde 10 kpa artttı 1.2 bar oldu neden artttı? çünkü badıncın yükseldi hava oranın artttı Doğrumuyum ?

istanbulda daha iyi zaman çıkarıcağını düşünene arkadaşlara sotuyorum peki istanbula geldini geldini Basıncınızıda 1.1 e düşürdünüz EVC den ( Turbo pervane hızınız düşüyor )çünkü hava olmadığından dolayı 150 bin dönen turbo 1.1 basarken ankarada 1.2 1.3 lere çıkıyor aynı devirde çünkü hava yoğunluğu fazla sen 140 bine düşürsün ama hala aynı kütleden sokuyorsun içeri ve Efficiency düştü peki şimdi aynı turbo basıncın ile Avans vurmıyıcakmı arabanız ??

tabiki vurucak doğal olarak sizde bunun kısıcaksınız yada barometric basınc değerine göre beyin bunu kısacak eee ozaman neoldu gücünüz düşmedimi ?:) yada aynı kalmadımı ? güçlendiğinizi nasıl düşünüyorsunuz onu anlayamadım güvenli sınır die birsey yok bence

[Sinan'S2k]

ozaman ben birseyler sormak istiyorm

ankarada 1.1 basıyorsun evet barometric basıncın90 kpa

istanbula geldin basıncın barometric basın ile oransal sekilde 10 kpa artttı 1.2 bar oldu neden artttı? çünkü badıncın yükseldi hava oranın artttı Doğrumuyum ?

istanbulda daha iyi zaman çıkarıcağını düşünene arkadaşlara sotuyorum peki istanbula geldini geldini Basıncınızıda 1.1 e düşürdünüz EVC den ( Turbo pervane hızınız düşüyor )çünkü hava olmadığından dolayı 150 bin dönen turbo 1.1 basarken ankarada 1.2 1.3 lere çıkıyor aynı devirde çünkü hava yoğunluğu fazla sen 140 bine düşürsün ama hala aynı kütleden sokuyorsun içeri ve Efficiency düştü peki şimdi aynı turbo basıncın ile Avans vurmıyıcakmı arabanız ??

tabiki vurucak doğal olarak sizde bunun kısıcaksınız yada barometric basınc değerine göre beyin bunu kısacak eee ozaman neoldu gücünüz düşmedimi ?:) yada aynı kalmadımı ? güçlendiğinizi nasıl düşünüyorsunuz onu anlayamadım güvenli sınır die birsey yok bence

Selam Özgün,

Ben İstanbul'da daha iyi süre çıkarırım derken, en başta düşüncem turbo basıncı ile alakalı değildi.
Ben sırf atmosfer basıncı farkından atmosferik araçlar nasıl güç kazanıp daha iyi süre çıkarabiliyorsa. Turbo araçlarda minimum o kadar güçlenirler mantığıyla yola çıktım. Bunu telefonda Ahmet'e de açıkladım. Belki Benim S2000 5.156 değilde 5.15 yapacak çok fark doğurmayacak ancak 9-10 sn araba yarım saniye hızlanacak.
Yani benim mantığıma göre turbo yada atmosferik farketmez. 2 araçta rakım düştükçe daha iyi nefes alacağı için her türlü daha iyi gidecek.

Turbo basınç artışında ise basıncı 1.1 de sabitliyorsak o zaman üst devirlerle oynamamıza gerek yok yani avansla oynamamıza da gerek yok. Efficiency neden düşüpte avans vursun araç onu anlayamadım. Araç üst devirde gene aynı basıncı basacak ancak daha rahat nefes almasından dolayı atmosferik motorlar nasıl güçleniyorsa öyle güçlenecek. Atmosferik araçlar İstanbul'a geldiğinde avans kısılıyormuki turboda kısalım? Turbonun kendisi tam tersine bence daha efficient çalışıyor rakım düştükçe.

Ancak turbo araçlarda peak değerler İstanbul'da artıyor. Peak değerlerin artışındanda bir nebze olsun fayda sağlar 100-200 hızlanmada diye düşünüyorum.

[ghibli06]

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5b/Atmosfer_bas%C4%B1nc%C4%B1.png

rakım yükseldikçe basınç azalır bunun on göre sana göresi olmaz, burada şunu atlamayın, mesela araçta 1,5 bar basıyorsun, neye karşı basıyorsun? motorun içindeki basınç ile dışarıdaki basıncın bir şekilde dengelenmesi gerekir, yani araç yüksekteyken 1,5 bar basmak daha zorken, deniz seviyesinde 1,5 bar basmak daha kolaydır... performans farkları da bu nedenle oluşur...

Foto Wikipedi, görüşlerse bana aittir...

[Oz`]

Özgün...

geç gördüm yoğundum özür dilerim çok kabaca anlatıcam aslında basitce demek isterim :)

şimdi ankarada turbo 150 bin dönerken 1.5 bastığından bahsedelim istanbulda 150 bin dönerken 1.7 bastığını var sayalım peki neden ? kabaca daha yoğun dahaçok havayı içeri sokuyorsun dielim değilmi ? yani 5 litre sokarken 5.5 6 litre sokmaya baslıyorsun buda daha çok hava girmesinden dolayı silindir basıncı yükseliyor ozaman avans vurmaya baslarsın yanlışmı ? tabiki gidicektir ama 5.5 yapan bir araba 5.2 lere düşemez 7 giden 6.9 BELKİ egim de yollarda aynı olsun değişmez HEee yollar iyidir eğimler daha güzeldir onlara birsey diemem ama jaynı sartlar altnda aynıdır benim gözümde .1 belki

[Sinan'S2k]

geç gördüm yoğundum özür dilerim çok kabaca anlatıcam aslında basitce demek isterim :)

şimdi ankarada turbo 150 bin dönerken 1.5 bastığından bahsedelim istanbulda 150 bin dönerken 1.7 bastığını var sayalım peki neden ? kabaca daha yoğun dahaçok havayı içeri sokuyorsun dielim değilmi ? yani 5 litre sokarken 5.5 6 litre sokmaya baslıyorsun buda daha çok hava girmesinden dolayı silindir basıncı yükseliyor ozaman avans vurmaya baslarsın yanlışmı ? tabiki gidicektir ama 5.5 yapan bir araba 5.2 lere düşemez 7 giden 6.9 BELKİ egim de yollarda aynı olsun değişmez HEee yollar iyidir eğimler daha güzeldir onlara birsey diemem ama jaynı sartlar altnda aynıdır benim gözümde .1 belki

Ne demek Özgün...

Dediğin doğru basınç 1.5 yerine 1.7 ye çıkarsa muhakkak avansı kısarız o konuda hemfikiriz. Ancak o durumda baya bir güç kazanmış oluruz. Durumu eşitlediğimizde ise yani ben basıncı gene 1.5 a kısarsam yani Ankara'dakiyle aynı basıncı basarsam bu sefer avans vurma sorunum olmaz. Gene aynı havayı sokarım ama yoğunluktan dolayı güç alırım.
Dediğin doğru bu fark 10 saniyelik arabayı 9.5 yapar ancak 5.156 lık arabayı 5 yapmaz muhakkak ama 5.15 olsa bile az olsa fark yaratabilir. Nede olsa araç 10-20hp ya da ne kadar ise bir güç kazanıyor rahat nefes aldığından dolayı.

Kabaca dediğin gibi birşeyler farkediyor ancak aracın gücüne göre oransal olarak hızlanma artışı farkedilmeyecek noktalarada gelebilir. Ancak dediğim gibi laboratuarda test yapma şansımız yok yani herşeyin eşit olduğu sadece rakım farkı yaratabileceğimiz bir durum ne yazıkki yok. Ancak böyle bir farkı 10 sn lik bir arabayla bence gayet rahat ortaya çıkarabiliriz.

Cevapların için teşekkür ederim Özgün

[tokatlı]

güzel süre tebrik ederm

[Oz`]

dbn ini alabilirmiyim lütfen

oz@drecu.com

[khan]

mevzu basinc degil havada ki oksijen miktari 1, nemden kaynaklanan hava ile alinan su buharinin sikistirmayi yukseltmesidir.

ayni basincta bile deniz seviyesinde araba 1000 metre rakima gore daha fazla guc cikarir, hele deniz kenari nemli ama serin yerlerde bu guc iyice artar.

iceriye soktugunuz hava, dolayisiyla oksijen sizin ana yakitinizdir, kullandiginiz yardimci yakit(benzin, mazot, ethanol, methanol, nitromethan,,) herneyse yanmayi baslatmak ve kontrol altinda tutmak icin kullanilir icten yanmali motor mantiginda.
eger mekanik yay tansiyonu ile yuruyorsan heryerde ayni basinci basarsin fakat eger bir basinc kontrol unitesi kullaniyorsan evc6 gibi eger hedef manifold basinci yuruten bir cihaz degilde atiyorum selonoid kullaniyorsan ve atmosferik basinc compenstationlarini yazmadiysan basinc yukselir veya mbc, evc5 gibi sabit. dutyli cihazlarda.

sonuc fazla oksijen, fazla guc, dusuk sure bu normaldir. yuksek rakimli ortamlarda havada oksijen orani daha dusuk diger gazlarin orani yuksektir buda daha dusuk avans degerlerinde bile avans vurmaya sebep olur.

[khan]

ayrica kuru hava guc acisindan iyi degildir, cunku cok sicak olmayan nemli ortamlarda havada bulunan nem iceridr su formundan gaz formuna gecerken cht yi dusurur ve bunun yani sira dinamik sikistirmayi yukseltir.

[Sinan'S2k]

dbn ini alabilirmiyim lütfen

oz@drecu.com

Gönderdim Özgün

[Sinan'S2k]

mevzu basinc degil havada ki oksijen miktari 1, nemden kaynaklanan hava ile alinan su buharinin sikistirmayi yukseltmesidir.

ayni basincta bile deniz seviyesinde araba 1000 metre rakima gore daha fazla guc cikarir, hele deniz kenari nemli ama serin yerlerde bu guc iyice artar.

iceriye soktugunuz hava, dolayisiyla oksijen sizin ana yakitinizdir, kullandiginiz yardimci yakit(benzin, mazot, ethanol, methanol, nitromethan,,) herneyse yanmayi baslatmak ve kontrol altinda tutmak icin kullanilir icten yanmali motor mantiginda.
eger mekanik yay tansiyonu ile yuruyorsan heryerde ayni basinci basarsin fakat eger bir basinc kontrol unitesi kullaniyorsan evc6 gibi eger hedef manifold basinci yuruten bir cihaz degilde atiyorum selonoid kullaniyorsan ve atmosferik basinc compenstationlarini yazmadiysan basinc yukselir veya mbc, evc5 gibi sabit. dutyli cihazlarda.

sonuc fazla oksijen, fazla guc, dusuk sure bu normaldir. yuksek rakimli ortamlarda havada oksijen orani daha dusuk diger gazlarin orani yuksektir buda daha dusuk avans degerlerinde bile avans vurmaya sebep olur.


ayrica kuru hava guc acisindan iyi degildir, cunku cok sicak olmayan nemli ortamlarda havada bulunan nem iceridr su formundan gaz formuna gecerken cht yi dusurur ve bunun yani sira dinamik sikistirmayi yukseltir.

Açıklamalar için teşekkürler Korhan baya detaylı yazmışsın.

[keskinli_ali]

maşşallah görmeyeli uzun zaman oldu yeni hızlı halini ve muhteşem sesini yeniden duymayı çok isterim.allah kaza bela vermesin

[miniks]

ayrica kuru hava guc acisindan iyi degildir, cunku cok sicak olmayan nemli ortamlarda havada bulunan nem iceridr su formundan gaz formuna gecerken cht yi dusurur ve bunun yani sira dinamik sikistirmayi yukseltir.

İstanbulda avans vurmayan aracım

Akhisarda hava sıcaklığı daha fazla olmasına rağmen nemin az olmasından dolayı avans vuruyor bunun sebebi nedir peki korhan ?

senin bahsettigin methanol injectiondan su basarsak eyvalah ama nemden dolayı havanın yoğunlugundanmıdır nedir

içeriye hava çekişi azalıyor aracın NA olsun turbo olsun farketmiyor

istanbul Antalya izmir bunu en iyi anlayan şehirlerdir

senin demene göre Antalyada araçların hepsi efsane yürümesi lazım ama öyle birşey olmuyor

[khan]

aynen dedigim gibi iste hilmi, nemsiz ortamda havada su olmadigi icin cht isiniyor o yuzden avans vuruyorsun. cunku havanin icindeki nem silindirin icinde sogutucu etki yapiyor.
nemli, serin, dusuk rakimli ortam tyrbo araba icinde atmosferik araba icinde candir. antalya bunlari karsiliyor ama sikinti sicak hava antalyada.

[miniks]

bu konuda seninle tartışmam sonuna kadar katılırım tecrübene

[khan]

sagol hilmicim, estafurullah dogru yanlis bildigimizi paylasiyoruz sadece.

[Oz`]

Gönderdim Özgün

teşekkür ederim siteye koyucamda 2 gün sonra gitmesin yazık günah

[SDR_07]

Ben antalyada yaşayan biri olarak kısa zaman içerisinde aracımda olanlar stage 2 plus leon cupra aracım deniz seviyesinde farklı basınç basarken rakımlı bir yerde basın düşüyor mesela deniz seviyesinde 1.8 ayarlı aracım rakımda 1.5 gecmiyor dün akşam farklı bir araç yine antalya da kepez üstü denememde 1.5 gecmedi aracım rakımda kendi kendine basınc bırakmaya başladı deniz seviyesine indiğimde 1.8 leri tekrar gördüm basınç kaçması olmadı ve bugun tekrardan kalktım hem deniz seviyesi ve rakımlı yere giderek araca baktım araç deniz seviyesinde ayarlandığı için rakımda yine yürümedi

[dragon07]

hilmi reis zaten bizim araçlar efsane yürüyor ama antalyada :)

antalyada kimse dbn kullanmadıgı için ispat edilemedi

[Doctor&Rc]

Maşallah Çok Başarılı :)