ygtrn
28-10-2014, 17:32
Evet arkadaşlar, gün itibariyle uzun araştırmalarım ve çalışmalarımın sonucu olan %100 sıvı enjeksiyon lpg sisteminin ilk tesi gün itibariyle başarılı oldu, sıkışık trafikte ve açık yolda toplam yarım saat yol yaptım şimdilik bi sıkıntı görünmüyor, lakin acudan adam akıllı bi ayar gerekli tabiki. şimdi sıra sistemi aracın üstüne tam manasıyla monte edip uzun bi süre test etmeye geldi, zira ahanda oldu bitti araba çalışıyor diyerek bu işi burada bırakamayız, şuan boruları dış kısımdan üstünkörü geçirerek test amaçlı basit bi kurulum yaptık, sistemi müsait ilk zamanda aracın üstüne adam gibi monte edip önümüzdeki yaza kadar sistemin sıcak soğuk hava koşullarında vs vs gibi çalışma düzenini test edip iyice bi tecrübe edicem, şayet bütün testler başarılı olur karşılaşacağım bütün sıkıntıları aşarsam bu sistemi aftermarket ecu kullanan bütün arabalara uygulayabilrim, şimdilik ise karşılaştığım tek sıkıntı lpg tankının içinde dalgakran olmadığı için rampa yukarı aşşa gibi kısımlarda tankın içinde az miktarda gaz var ise fakire gitme gibi bir sorun oluşuyor okadar çektiğimiz videodada tankta 20 liralık gaz vardı bunun üstüne 20 liralıkdaha gaz alınca o sıkıntıda bitti zaten, ama yinede bu dalgakran sıkıntısını aşıcaz hayırlısıyla...
Benim yaptığım bu sistemde benzin tamamen iptal oluyor bilginiz olsun araba aynı fabrikadan çıkmışcasına ilk marş dahil her türlü lpg de çalışıyor...zaten sıvı enjeksiyon lpg nin tadını bil alan bidaha arabasını benzinde kullanmak istemiyecektir orası ayrı konu :)... fakat sakın ola nasıl yaptın nasıl ettin ne malzeme kullandın hayatın sırrını bizede anlatsana tarzında sorular ve mesajlar atmayın zira hiçbirisine cevap verilmeyecek, çünkü bütün çalışmalarım sır videodada göreceğiniz üzere bütün o sırlar bagajda üstü artülü kısımda ve motorun bazı bölümlerinde bulunuyor :)
öncelikle kısaca lpg yi bi tanıtalım...
lpg 105 oktan değerinde bir yakıttır, yüksek basınç altında gazdan sıvı forma dönüşür, örnek verecek olursak çakmaların içindeki gaz lpg gazıdır ve çakmağın içinde basınç altında bulunduğu için sıvı formdadır, ayrıca aramızda hemen hemen herkez çakmağını o bakkallarda satılan çakmak dolum tüpleriyle doldurmuştur, bilirsiniz aradan gaz sızıpta elnize geldiği zaman eliniz donar, işte buda demek oluyorki sıvı haldeki lpg enjektörden çıktığı anda buz gibi bi sıcaklıkla yanma odasının içine dolacak, henüz bizzat bi ölçüm yapmadım lakın araştırmalarımda sıvı lpg nin enjektör çıkış ısısısnın -50 derecelere ulaştığını okudum, ölçümünüde yapıcam inşallah fakat yarım saatlik bir gezintinin ardından pompanın ve railin ısısının normal seviyelerde olduğunu gördüm, normal seviye dediğim elle rahat tutulur dereceler, sistem benzinle çalışıyor olsa rail ısısısı neredeyse elle tutulmayacak vaziyette oluyor, yani her türlü bi avantaj sözkonusu... bunun yanısıra lpg enjektörden çıkıp gaz faz a geçtiği zaman benzindeki gibi kesinlikle atomizasyon ile alakalı bir sıknıtımız kalmıyor ve doğru karışım ayarlandığında lpg nin neredeyse tamamı yanma odası içerisinde yakılabiliniyor...
şimdi sistemin avanjatlarına gelicek olursak...
AFR
lpg nin afr değerleri benzine göre daha fakirdir, daha fakir karışım herkesinde bildiği gibi daha yüksek performans anlamına gelir, bir turbo araba full boost olduğu zaman daha fakir afr değerlerinde çok daha fazla güç üretir lakin pompa yakıtıyla bu oranda güvenli ib şekilde gazlayamayacağınız için özel yakıtlar karışımlar haricinde hiçbirşekilde aracınızı bu fakir afr değeriyle yürütemezsiniz. lpg halihazırda 105 oktan olduğu için arabanızı rahatlıkla fakir afr değerlerinde yürütebilirsiniz, ayrıca lpg nin rolanti ve cruize afr değereride 15.5 civarıdır, oem ecular closeloop tan dolayı bu oranı sürekli 14.7 civarında tutar, aftermarket ecusu bulunan araçlarda 15.5'e ayarlandığında bize extra oalrak bi ekonomi sağlamaktadır...
SIKIŞTIRMA
lpg ile çalışan bir motorun bütün ayarlarını lpg ye göre yaparsanız şayet çok çok daha fazla verim güç ve ekonomi sağlarsınız... şöyleki, günlük kullandığımız benzinli aracımıza lpg taktığımızda eğerki motor sıkıştırma değrlerini lpg ye göre yaparsak arabamızı benzine aldığımız zaman ciddi avans problemleriyle karşılaşabilriz ancak benim yaptığım sistemde arabanızda artık benzin olmayacağı için motorunuzun bütün ayarlarını lpg ye göre yapabilirsiniz, mesela şuanki sıkıştıma oranı 8.5 olan forester'ımın sıkıştırmasını lpg avans vurmayacağı için 10.5 hatta 11 civarlarına yükseltmeyi planlıyorum, bu sayede turbom birazdah erken doacak alt ve üst devirlerim çokdaha güçlenecek ve sakin kullanımda yakıtım iyice düşecek, unutmayın çok sıkıştırma çokdaha verimli yanma verimli yanma ise daha ekonomik ve performanslı sürüş anlamına gelir...
ISI
yukarıda lpg yi tanıttığım yazıdada bahsettiğim üzere lpg nin enjektör çıkış ısısı benzine göre düşük derecelerde olduğu için egt düşecektir, bu daha fazla turbo basıncı açabileceğimiz anlamına gelir, egt sıcaklığı üst güvenli noktalara gelene kadar turbo basıncımızı yükseltebilirz...
EKONOMİ
yukarıda tek tek açıklamalarını yaptığım başlıklardaki herşey harfien yapıldığı taktirde teorik olarak lpg den %50 nin üstünde tasarruf ve benzine oranla çokdaha fazla güç sağlamak oldukça mümkün görünüyor, bunu gerekli çalışmalar bitince göreceğiz, işin en güzel yanı ise üstün performanslı bir yakıtı hemen hemen her benzin istasyonunda ve çok ucuza elde edebilmek :)
http://www.youtube.com/watch?v=GA2h9cLdjY0&list=UUgCJGr14Yq4gwUrRMCyeCCw
http://www.youtube.com/watch?v=TtroFrcy38I&list=UUgCJGr14Yq4gwUrRMCyeCCw
Benim yaptığım bu sistemde benzin tamamen iptal oluyor bilginiz olsun araba aynı fabrikadan çıkmışcasına ilk marş dahil her türlü lpg de çalışıyor...zaten sıvı enjeksiyon lpg nin tadını bil alan bidaha arabasını benzinde kullanmak istemiyecektir orası ayrı konu :)... fakat sakın ola nasıl yaptın nasıl ettin ne malzeme kullandın hayatın sırrını bizede anlatsana tarzında sorular ve mesajlar atmayın zira hiçbirisine cevap verilmeyecek, çünkü bütün çalışmalarım sır videodada göreceğiniz üzere bütün o sırlar bagajda üstü artülü kısımda ve motorun bazı bölümlerinde bulunuyor :)
öncelikle kısaca lpg yi bi tanıtalım...
lpg 105 oktan değerinde bir yakıttır, yüksek basınç altında gazdan sıvı forma dönüşür, örnek verecek olursak çakmaların içindeki gaz lpg gazıdır ve çakmağın içinde basınç altında bulunduğu için sıvı formdadır, ayrıca aramızda hemen hemen herkez çakmağını o bakkallarda satılan çakmak dolum tüpleriyle doldurmuştur, bilirsiniz aradan gaz sızıpta elnize geldiği zaman eliniz donar, işte buda demek oluyorki sıvı haldeki lpg enjektörden çıktığı anda buz gibi bi sıcaklıkla yanma odasının içine dolacak, henüz bizzat bi ölçüm yapmadım lakın araştırmalarımda sıvı lpg nin enjektör çıkış ısısısnın -50 derecelere ulaştığını okudum, ölçümünüde yapıcam inşallah fakat yarım saatlik bir gezintinin ardından pompanın ve railin ısısının normal seviyelerde olduğunu gördüm, normal seviye dediğim elle rahat tutulur dereceler, sistem benzinle çalışıyor olsa rail ısısısı neredeyse elle tutulmayacak vaziyette oluyor, yani her türlü bi avantaj sözkonusu... bunun yanısıra lpg enjektörden çıkıp gaz faz a geçtiği zaman benzindeki gibi kesinlikle atomizasyon ile alakalı bir sıknıtımız kalmıyor ve doğru karışım ayarlandığında lpg nin neredeyse tamamı yanma odası içerisinde yakılabiliniyor...
şimdi sistemin avanjatlarına gelicek olursak...
AFR
lpg nin afr değerleri benzine göre daha fakirdir, daha fakir karışım herkesinde bildiği gibi daha yüksek performans anlamına gelir, bir turbo araba full boost olduğu zaman daha fakir afr değerlerinde çok daha fazla güç üretir lakin pompa yakıtıyla bu oranda güvenli ib şekilde gazlayamayacağınız için özel yakıtlar karışımlar haricinde hiçbirşekilde aracınızı bu fakir afr değeriyle yürütemezsiniz. lpg halihazırda 105 oktan olduğu için arabanızı rahatlıkla fakir afr değerlerinde yürütebilirsiniz, ayrıca lpg nin rolanti ve cruize afr değereride 15.5 civarıdır, oem ecular closeloop tan dolayı bu oranı sürekli 14.7 civarında tutar, aftermarket ecusu bulunan araçlarda 15.5'e ayarlandığında bize extra oalrak bi ekonomi sağlamaktadır...
SIKIŞTIRMA
lpg ile çalışan bir motorun bütün ayarlarını lpg ye göre yaparsanız şayet çok çok daha fazla verim güç ve ekonomi sağlarsınız... şöyleki, günlük kullandığımız benzinli aracımıza lpg taktığımızda eğerki motor sıkıştırma değrlerini lpg ye göre yaparsak arabamızı benzine aldığımız zaman ciddi avans problemleriyle karşılaşabilriz ancak benim yaptığım sistemde arabanızda artık benzin olmayacağı için motorunuzun bütün ayarlarını lpg ye göre yapabilirsiniz, mesela şuanki sıkıştıma oranı 8.5 olan forester'ımın sıkıştırmasını lpg avans vurmayacağı için 10.5 hatta 11 civarlarına yükseltmeyi planlıyorum, bu sayede turbom birazdah erken doacak alt ve üst devirlerim çokdaha güçlenecek ve sakin kullanımda yakıtım iyice düşecek, unutmayın çok sıkıştırma çokdaha verimli yanma verimli yanma ise daha ekonomik ve performanslı sürüş anlamına gelir...
ISI
yukarıda lpg yi tanıttığım yazıdada bahsettiğim üzere lpg nin enjektör çıkış ısısı benzine göre düşük derecelerde olduğu için egt düşecektir, bu daha fazla turbo basıncı açabileceğimiz anlamına gelir, egt sıcaklığı üst güvenli noktalara gelene kadar turbo basıncımızı yükseltebilirz...
EKONOMİ
yukarıda tek tek açıklamalarını yaptığım başlıklardaki herşey harfien yapıldığı taktirde teorik olarak lpg den %50 nin üstünde tasarruf ve benzine oranla çokdaha fazla güç sağlamak oldukça mümkün görünüyor, bunu gerekli çalışmalar bitince göreceğiz, işin en güzel yanı ise üstün performanslı bir yakıtı hemen hemen her benzin istasyonunda ve çok ucuza elde edebilmek :)
http://www.youtube.com/watch?v=GA2h9cLdjY0&list=UUgCJGr14Yq4gwUrRMCyeCCw
http://www.youtube.com/watch?v=TtroFrcy38I&list=UUgCJGr14Yq4gwUrRMCyeCCw