cabrio ve coupe araçlarda aero farkı nedir ?

[Jr.Toptas]

Brandalı olarak üstü kapanan araçlar ve üstü kapalı yada hardtoplu araçlar arasında ne gibi aero farkları vardır ? branda ile üstü kapanan araçlarda sürüntünme diğerlerine göre fazla mıdır ? örnek olarak bir ford escort xr3i brandalı cabrio modeliyle yine xr3i coupe modeli arasında ne gibi aero farkları vardır ? üstleri kapalı bir biçimdeyken aralarında ne gibi hızlanma ve performans farkları olur yada herhangi bir model aracın iki sürümü için ama iki aracında üstü kapalı biçimdeyken ne gibi farklar olur ? cabrio brandalı bir araçta motorda oynama yapıldıktan sonra (aynı modelin coupesinde de aynı uygulamalar olacak) aradaki farklar büyür mü yoksa aynı oranda mı kalır ? cabrio brandalı araçlarda, araç standartlarının üstüne çıkılarak motor ile oynandığı taktirde yüksek süratlerde brandanın dez avantajı neler olur ? ve yine aynı durumda brandanın zarar görme olasılığı varmıdır varsa ne gibi sıkıntılar doğurabilir ?

konu hakkında bilgisi olan birileri cevaplaya bilirse çok memnun olurum :) şimdiden teşekkürler :)

[Mr.K]

En basitini soyliyim ordan pay bicebilirsin.On direk farkindan dolayi cabrio arac ztn 150kg ortalama daha agir. Min 3 boy diyelim : ) aeroya gelene kadar kilo farki mevcut zaten araclar arasinda..2 araca da ayni islemler yapilsa dahi dedigim gibi sadece kilo farkindan cabrio zaten geri kalicak.. he aracin coupe uretimi yok cabrio diyelim baska coupe araclarla farki ne olur desen o zmn aero konusulabilir. Ki her aracta farkli zaten tente konumu yuksekligi vs.

[Jr.Toptas]

En basitini soyliyim ordan pay bicebilirsin.On direk farkindan dolayi cabrio arac ztn 150kg ortalama daha agir. Min 3 boy diyelim : ) aeroya gelene kadar kilo farki mevcut zaten araclar arasinda..2 araca da ayni islemler yapilsa dahi dedigim gibi sadece kilo farkindan cabrio zaten geri kalicak.. he aracin coupe uretimi yok cabrio diyelim baska coupe araclarla farki ne olur desen o zmn aero konusulabilir. Ki her aracta farkli zaten tente konumu yuksekligi vs.

yardımın için sağol abi ama anlamadığım bir şey var cabrio bir arabada xr3i yi örnel vermiştim yine ordan örnek vereyim sadece orta kapı direği ve bu direği diğer kağı direğine bağlayan üst kısımda bir bar var coupe modelindeyse tavan arka cam arka kapı cam arası kısım ve daha bir sürü ek ağırlık var buna göre mantık olarak cabrionun daha hafif olması gerekmez mi ? ön direğinde farkından haberim yok eğer bununla ilgili de bilgi sahibiyseniz bu konuyla ilgilide neden böyle olduğunu açıklar mısınız ? :)

[Berkan]

en basitinden asagıdaki videoda gorursun. hafif degil agır olmak zorudaki araçta bir tavan olmadığı için tüm yükü ön cam cekmek zorunda ayrıca tentenin yada sert tavanın motoru tesisatı ıvırı zıvır bir ton ekstra ağırlık

http://www.youtube.com/watch?v=4wkj1Rug-pg


http://www.youtube.com/watch?v=4wkj1Rug-pg

[Jr.Toptas]

en basitinden asagıdaki videoda gorursun. hafif degil agır olmak zorudaki araçta bir tavan olmadığı için tüm yükü ön cam cekmek zorunda ayrıca tentenin yada sert tavanın motoru tesisatı ıvırı zıvır bir ton ekstra ağırlık

http://www.youtube.com/watch?v=4wkj1Rug-pg


http://www.youtube.com/watch?v=4wkj1Rug-pg

bu bayağı bir açıklayıcı oldu teşekkürler :) :)

[Y.Emre]

Ön direklerden o derece ciddi ağırlık farkı olması mümkün değil. Cabrio aracın şasi rijitliği için şasinin orta bölümü diğer sedan-coupelerden farklıdır. İncelemek istiyorsan s2k belgeseli bulup izleyebilirsin.

Destekleyici bir tavan olmadığından şasi ortadan burulmak isteyecektir cabrio'da bunun önüne geçmek içinde daha mukavim dolayısıyla daha ağır malzemeler kullanılmakta orta bölümde.

A sütunu yapsa yapsa sağ-sol dengesine katkı sağlar ki o kadar da mühim değil (yani bunu yapmanın doğru yeri orası değil.) Belki bir ihtimal rollbar düşüncesi ile bir miktar daha sağlam olabilir.

[Jr.Toptas]

Ön direklerden o derece ciddi ağırlık farkı olması mümkün değil. Cabrio aracın şasi rijitliği için şasinin orta bölümü diğer sedan-coupelerden farklıdır. İncelemek istiyorsan s2k belgeseli bulup izleyebilirsin.

Destekleyici bir tavan olmadığından şasi ortadan burulmak isteyecektir cabrio'da bunun önüne geçmek içinde daha mukavim dolayısıyla daha ağır malzemeler kullanılmakta orta bölümde.

A sütunu yapsa yapsa sağ-sol dengesine katkı sağlar ki o kadar da mühim değil (yani bunu yapmanın doğru yeri orası değil.) Belki bir ihtimal rollbar düşüncesi ile bir miktar daha sağlam olabilir.


bilgi için teşekkürler :)

[levent]

Aynı aracın coupe, sedan, cabrio sunun sürtünme değerleri farklı olabilir ayrıca bu her araçta değişkenlik gösterebilir. Cabrio iyiyken coupe daha yüksek sürtünmeye sahip olabilir veya tam tersi. Ağırlığın getirdiği performans ve tüketim farkını bu şekilde bir nebze tölare etmeye çalışıyor üreticiler çünkü.

[atituti]

cabrioda a sütunu istediği kadar sağlam olsun kafa zaten sütunla aynı hizada oluyo, 2005 yılında mustang cabrioyla tekirdağa giderken bariyere tepe üstü oturupta kafası kopan adam var sütun bir halta yaramaz

[Jr.Toptas]

Aynı aracın coupe, sedan, cabrio sunun sürtünme değerleri farklı olabilir ayrıca bu her araçta değişkenlik gösterebilir. Cabrio iyiyken coupe daha yüksek sürtünmeye sahip olabilir veya tam tersi. Ağırlığın getirdiği performans ve tüketim farkını bu şekilde bir nebze tölare etmeye çalışıyor üreticiler çünkü.

Peki abi bu dediklerine istinaden cabrio veya coupe deki kayıpları kendimiz minimize edebilir miyiz yada artıya cevirebilirmiyiz ?

[Jr.Toptas]

cabrioda a sütunu istediği kadar sağlam olsun kafa zaten sütunla aynı hizada oluyo, 2005 yılında mustang cabrioyla tekirdağa giderken bariyere tepe üstü oturupta kafası kopan adam var sütun bir halta yaramaz

Onun için bmwlerde takla barları var diye biliyorum ama eski model araçlarda pek görülen bir özellik değil

[atituti]

http://i62.tinypic.com/zvdb2b.jpg
ters dönüp tretuarın üstüne oturup bide 20 30 metre kayınca pek takla barı falan kurtarmaz :) cabrio her zaman tehlikeli hele kemer takmayarak sürüş yapıyorsan güneşliklerle heran akraba olabilirsin en ufak darbe anında

[Jr.Toptas]

http://i62.tinypic.com/zvdb2b.jpg
ters dönüp tretuarın üstüne oturup bide 20 30 metre kayınca pek takla barı falan kurtarmaz :) cabrio her zaman tehlikeli hele kemer takmayarak sürüş yapıyorsan güneşliklerle heran akraba olabilirsin en ufak darbe anında

Cabrio nun tehlikesi resimdeki gibi aşikar fakat aracın takla bari veya orta direkleri baskıya ve kazaya dayanıklı olmazsa cabrio nun pek bir cazibesi kalmaz sanırım kemersiz sürüş zaten her araçta tehlikeli :) resim çok bilimsel olmuş abi cevapladığın için teşekkür ederim

[ghibli06]

Ön direklerden o derece ciddi ağırlık farkı olması mümkün değil. Cabrio aracın şasi rijitliği için şasinin orta bölümü diğer sedan-coupelerden farklıdır. İncelemek istiyorsan s2k belgeseli bulup izleyebilirsin.

Destekleyici bir tavan olmadığından şasi ortadan burulmak isteyecektir cabrio'da bunun önüne geçmek içinde daha mukavim dolayısıyla daha ağır malzemeler kullanılmakta orta bölümde.

A sütunu yapsa yapsa sağ-sol dengesine katkı sağlar ki o kadar da mühim değil (yani bunu yapmanın doğru yeri orası değil.) Belki bir ihtimal rollbar düşüncesi ile bir miktar daha sağlam olabilir.

cabrio konusundaki bilgiler doğru değil maalesef...

[Y.Emre]

Peki abi bu dediklerine istinaden cabrio veya coupe deki kayıpları kendimiz minimize edebilir miyiz yada artıya cevirebilirmiyiz ?

Soruyu cevaplamak mümkün değil, araçtan araca değişir.


Cabrio nun tehlikesi resimdeki gibi aşikar fakat aracın takla bari veya orta direkleri baskıya ve kazaya dayanıklı olmazsa cabrio nun pek bir cazibesi kalmaz sanırım kemersiz sürüş zaten her araçta tehlikeli :) resim çok bilimsel olmuş abi cevapladığın için teşekkür ederim

İşin açığı yok öyle bir dünya. Cabrio araçla takla atmışsan birde sürüklenmişsen ne rollbar bişeye yarar ne başka bir şey buyrun cenaze namazına. O rollbarlar dikey yüke dayanımlı. Takla sırasında o barlara önden yada arkadan darbe geldiğinde evlere şenlik bi hal alması işten bile değil.

[ghibli06]

Soruyu cevaplamak mümkün değil, araçtan araca değişir.



İşin açığı yok öyle bir dünya. Cabrio araçla takla atmışsan birde sürüklenmişsen ne rollbar bişeye yarar ne başka bir şey buyrun cenaze namazına. O rollbarlar dikey yüke dayanımlı. Takla sırasında o barlara önden yada arkadan darbe geldiğinde evlere şenlik bi hal alması işten bile değil.

ciddi soruyorum kaç tane cabrıonuz oldu?

[levent]

Peki abi bu dediklerine istinaden cabrio veya coupe deki kayıpları kendimiz minimize edebilir miyiz yada artıya cevirebilirmiyiz ?

Coupe'de pek yok kayıp, sedan temeline oturtulmuş olduğu için hemen hemen aynı teknik verilere sahip oluyorlar, hatta arka kapıdan kurtardığı için hafiflikte cabası bir çoğunda sedana göre. Ancak kayıplar modifiye ile artıya çevrilir başka alternatifi yok.

Y.Emre, hacım o kadar da değil. Bükülmüş takla barı ya ilk kazadan sonra adam akıllı yenisiyle değişmemiştir yada başka bir hata vardır. Kolay kolay hiçbir eksende bükülmez cabrio araçlardaki takla barları.

[Sert@ç]

Coupe/cabrio aslında kasa yapısı şasi rijitliği en önemlisi denge gibi bi çok faktör var
Misal eski kaza z4m roadster coupeden daha hızlı hem pistte hemde hızlanmada

[Y.Emre]

Cabrio aracım olmadı, olmasına gerekte yok. 4 farklı şasi tasarladım, 3ünü ürettik. Birtanesini okula ürettirmek için bahane bulamadığımız için üretilmedi. Tamamı normal otomotiv şasileri gibi değilde space-frame şasilerdi. Ve tamamı üstü açık tasarlanmıştı. Her birinin tasarımında ve analizinde konuyla uğraşan herkesçe kabul görmüş solidworks-ansys kullandık. Takla barına binen yükler dikey olduğunda her şey dört dörtlükken takla barına yatay yüklerde bindiğinde -yatay eksende destek olmadığı için- tamamında burkulma yaşanıyordu. Normal araçlarında takla bar tasarımları genel anlamda pek farklı değil..

Levo hacım bahsettiğim gibi takla durumunda dediğim oluyor. yani nasıl söyleyeyim taklada takla barına binen yük arabanın eksenindeyse rollbarın bir sağlamlığı kalmıyor. Çogu rollbar tasarımı üstten ve yanlardan gelecek darbelere dayanıklı

[ghibli06]

15 senedir cabriocuyum öncelikle şu bilgi kirliliklerini giderelim:

*üzeri açık cabrioların içinde türbülans oluşur, içine binen kızların saçları öne doğru dalgalanır bu sebeple... araç içindeki bu türbülans aerodinamiği bozar aracı yavaşlatır... BMW lerdeki ve diğer araçlardaki sinekliğin amacı bu türbülansı kesmektir
*cabrioların ön cam sütünları binlerce tonluk preslerde basılabilen tek parça özel çeliklerle yapılır... cabrio kazalarında direk darbe alırsa araç perte çıkar, tamiri olmaz bir daha (en azından aynı çelikle olmaz, TR den bahsetmiyorum)
*araçta 'yaşam üçgeni' oluşur takla atarsa, F1 de bile şu an takla için tek önlem budur, takla barı X Y Z ekseninde falan oynamaz
*softtop ların en büyük aerodinamik sıkıntısı, havayı emerek yansıtamamasıdır, bu nedenle hardtoplu araçların aerodinamiği, softtoptan daha iyidir
*araç direksiz olduğu için rigidite sedana göre zayıftır ama bunu arttırmanın yolu aracın 'ortasını' kalınlaştırmak değildir, araç coupe ile aynı 'orta'ya sahiptir...

[darkmoon]

15 senedir cabriocuyum öncelikle şu bilgi kirliliklerini giderelim:

*üzeri açık cabrioların içinde türbülans oluşur, içine binen kızların saçları öne doğru dalgalanır bu sebeple... araç içindeki bu türbülans aerodinamiği bozar aracı yavaşlatır... BMW lerdeki ve diğer araçlardaki sinekliğin amacı bu türbülansı kesmektir
*cabrioların ön cam sütünları binlerce tonluk preslerde basılabilen tek parça özel çeliklerle yapılır... cabrio kazalarında direk darbe alırsa araç perte çıkar, tamiri olmaz bir daha (en azından aynı çelikle olmaz, TR den bahsetmiyorum)
*araçta 'yaşam üçgeni' oluşur takla atarsa, F1 de bile şu an takla için tek önlem budur, takla barı X Y Z ekseninde falan oynamaz
*softtop ların en büyük aerodinamik sıkıntısı, havayı emerek yansıtamamasıdır, bu nedenle hardtoplu araçların aerodinamiği, softtoptan daha iyidir
*araç direksiz olduğu için rigidite sedana göre zayıftır ama bunu arttırmanın yolu aracın 'ortasını' kalınlaştırmak değildir, araç coupe ile aynı 'orta'ya sahiptir...

hepsi doğruda taklada benim izlediğim 2014 cabriolarda bile takla sırasında yolcu tarafının kafası yere çarpıyor takla sırasında.. en son cascadanınkini izlemişdim onda bile değiyordu.

[darkmoon]

tabii bu beni cabriodan soğutmaz o başka..

[Y.Emre]

15 senedir cabriocuyum öncelikle şu bilgi kirliliklerini giderelim:

*üzeri açık cabrioların içinde türbülans oluşur, içine binen kızların saçları öne doğru dalgalanır bu sebeple... araç içindeki bu türbülans aerodinamiği bozar aracı yavaşlatır... BMW lerdeki ve diğer araçlardaki sinekliğin amacı bu türbülansı kesmektir
*cabrioların ön cam sütünları binlerce tonluk preslerde basılabilen tek parça özel çeliklerle yapılır... cabrio kazalarında direk darbe alırsa araç perte çıkar, tamiri olmaz bir daha (en azından aynı çelikle olmaz, TR den bahsetmiyorum)
*araçta 'yaşam üçgeni' oluşur takla atarsa, F1 de bile şu an takla için tek önlem budur, takla barı X Y Z ekseninde falan oynamaz
*softtop ların en büyük aerodinamik sıkıntısı, havayı emerek yansıtamamasıdır, bu nedenle hardtoplu araçların aerodinamiği, softtoptan daha iyidir
*araç direksiz olduğu için rigidite sedana göre zayıftır ama bunu arttırmanın yolu aracın 'ortasını' kalınlaştırmak değildir, araç coupe ile aynı 'orta'ya sahiptir...


Evet. Binlerce tonluk pressteki vs özel çelikleri görüyoruz aşağıda.

Cd2UOK867zE

http://www.youtube.com/watch?v=Cd2UOK867zE

A sütunu eğildikten sonra hangi rollbar'dan bahsedebilirsiniz ki daha. Zira yapacak bir üçgen de kalmıyor.. :)

Formüla 1 ile cadde otomobili kıyaslamanız da 'güzel' olmuş. :D F1 de ki karbon fiberle bildiğimiz çeliği bir tutmanıza yorum yapmayacağım.

Hatta bırakın f1de ki teknikerlerin mühendislerin yaptığı karbon fiberi, kendi yaptığımız karbon fiber kabuklar (yerine göre rodlar barlar vs.) bile 'özel' olmayan çelikler kadar yük çekiyor neredeyse.

Karbon fiberin kaynağını soracak olursanız Metyx. Sağolsun arasına gönderiyor, geçiyor elimize işlenmemiş kumaş hali.. Ki karbon fiberi neredeyse bildiğiniz cam elyafı gibi işliyoruz elimizdeki imkanlarla.


Hepimiz üzüldük, iyi haber bekliyoruz ama, daha bir ay önce Bianchi'nin kazasında ne bahsettiğiniz üçgen kaldı, ne rolbar.

Şu resimde x,y,z de oynamayan roll barı gösterebilir misiniz rica etsem ? Etkilenmiyor ya hani -haşa- hiç bir yükten. Titanikte batmıyor zaten :D Bar falan göremiyorum da ben. Araçta en üst konumda kalan şey Bianchi'nin kafası.

http://bilder.bild.de/fotos-skaliert/unfall-41363841_mbqf-38139066/2,w=985,c=0.bild.jpg


Aracın 'ortasını' 'kalınlaştırırsınız' demedim. Aracın 'orta' bölümünde, ki burası tarifimde ön camdan başlar arka cam ile son bulur, 'daha mukavim' malzeme kullanırsınız dedim. Sıva yapmıyoruz zaten burada. Teknik olmayan bir konuda teknik kelimeler kullanmak istemeyerek 'basitçe' 'ortası' demiş olmam ne rahatsızlık verdi anlayamadım. Neyse :)

Araç içinde oluşan türbülansta hemfikiriz. softtop'un esneyip hava akışını bozacağını da . Ki anlaşabildiğimiz tek nokta olarak bunu görüyorum.

Video ve resim bilgi kirliliğinin kaynağını gösteriyor bence.

[M3CSL]

Genelde aeroları daha bozuk olur tente yapısının kut yapısından dolayı.. oda yuksek suratlerde etkıler..

[darkmoon]

Evet. Binlerce tonluk vs presslik özel çelikleri görüyoruz aşağıda.

Sende haklı çıkmak için şimdi 90 model günümüz hiç bir güvenlik standartı olmayan cabrionun takla testini koyma :)
Tamam kafası değiyor dedik ama bugünün cabrioları fazlasıyla güvenli otomatik kalkan barların dışında artık cabriolara özel perde havayastıkları var takla anında sürücünün kafasını koruyan falan.. :)

ben yıllar önce bodrumda taklalı clk gördüm çocuklar içinden sağ çıkmış o direklerin içinde saf çelik var nerdeyse takla sırasında bütün yükü sırtlanıyor..

[bayramoglu]

Evet. Binlerce tonluk pressteki vs özel çelikleri görüyoruz aşağıda.

iyi de 306 nın cabrio olmasına gerek yok standart bi taklada herhangi bir 306 da tost oluyor zaten.

[Y.Emre]

@darkmoon, koyduğum örneğin günümüzü %100 canlandırmadığını bende biliyorum da, konu sahibi arkadaşın verdiği örnekteki araçta xr3i yani. Model yılı belli. 306 ile aynı seneler.

Videonun başında opel ascada ve pug 207 cabrio'da da sağda oturanın durumu belli söylediğiniz gibi..

Birde o videoyu seçmekteki amacım, kazanın oluş şeklinin önemini göstermekti. Ncap, Adac gibi test kuruluşlarının testlerinde A sutunu ile arkadaki rollbarlar aynı anda yüke maruz kalıp paylaşıyorlar yükü. Video daki gibi bir testte yük ilk etapta ya A sutununa ya rollbara direkt binecek olursa iş değişiyor her halükarda. Testler çok daha yavaş ve yanlamasına deviriyorlar araçları.

Buradaki farkın kafadan yapılan kaza testlerinin 'moderate overlap' tan 'small overlap' geçiş döneminde olduğu gibi olmasını bekliyorum. Olayın dinamiğini tamamen değiştirecektir çünkü.

Birde, tamam 306 eski örnekte f1 daha bir ay önce oldu abi :) F1 diyoruz hani birde.. onda da rollbar yok olmuş durum ortada yani..


Peki ya F1 ?

iyi de 306 nın cabrio olmasına gerek yok standart bi taklada herhangi bir 306 da tost oluyor zaten.

[oğuz]

Sende haklı çıkmak için şimdi 90 model günümüz hiç bir güvenlik standartı olmayan cabrionun takla testini koyma :)
Tamam kafası değiyor dedik ama bugünün cabrioları fazlasıyla güvenli otomatik kalkan barların dışında artık cabriolara özel perde havayastıkları var takla anında sürücünün kafasını koruyan falan.. :)

ben yıllar önce bodrumda taklalı clk gördüm çocuklar içinden sağ çıkmış o direklerin içinde saf çelik var nerdeyse takla sırasında bütün yükü sırtlanıyor..

abi bu barlar fena bişey gibi durmuyor aslında. - yönleri nelerdir ?
http://www.youtube.com/watch?v=zdOd0fa3w0k

[darkmoon]

abi bu barlar fena bişey gibi durmuyor aslında. - yönleri nelerdir ?
http://www.youtube.com/watch?v=zdOd0fa3w0k

- yönü yok hayat kurtarıyor takla anında.. gerçi cascada beni hayal kırıklığına uğrattı çok fazla ezildi megane çok iyi çıktı pug da.

cabrio araba keyif aracı üstünü açıcaksın rüzgarı hissedip araba sürmenin keyfine varıcaksın.. motorsikletin araba varsaysonu gibi bir şey..

cabriocu insanlar var dünyada ve türkiyede cabriodan başka araba almayan sürmeyen.. Allah göstermesin neticede kaza ise normal araçlardada ölümlü kazalar olmuyormu sürüsüne bereket illa üstünün açık olmasınada gerek yok..

hani bazı arkadaşlar yazıyorya işte bu yüzden almıyorum cabrio diye.. Eğer içinde heves varsa al kardeşim. taklayı düşünüp almıycaksan o zaman telefonda kullanma radrasyonu var Allah göstermesin kanser yapabilir pek çok şeyi hiç yapma öyle yada böyle dolaylı yoldan her şeyin hayatımıza bir riski var. :)

Bakın keyfinize genç adamlarsınız :) ne istiyorsanız onu yapın. :)

[Y.Emre]

Orası öyle abi, sırf takla yüzünden alınıp binilmemezlik yapılmamalı. 3 4 5 kapı araçlarda da yerine göre görüyoruz bariyer önden girmiş arkadan çıkmış. Alırken daha doğrusu kullanırken hangi araç olursa olsun gereksiz riskler almadıktan sonra gerisi allaha kalmış. olacaksa heryerde olur

[G_TT_I]

Cabrio arabanın içine çöp atarlar almayın :)

10 senedir fila kullanıyorum;
Ağırlık neredeyse 300kg fark ediyor, takla barlari oldukça saglam, ama özellikle kalkış ve virajda tavan oldukça önemli, carbon tavan sadece görüntü değildir,
Tente açıkken lifte kaldırıldığında on camda çatlama gibi sorunlar olabiliyor oyüzden araba alttan cok iyi bağlanmalıdır.

Tenteye rüzgar surtunmesini bilmem ama e36 ve s2000de belli bir hizdan sonra tentenin paraşüt gibi sistigini görebilirsiniz.

Hardtopa gelince gevur olusu gibidir, tentenin tüm mekanizmasi sökülüp carbon bjr hardtop takilmadigi surece oem hardtop galzamak isteyeceginizi sanmiyorum.

Hardtoplu e46 m3 cabrio harika bir arabadir ama pistte yada kalkişta ayni speclerde bir m3 Coupé kovalamak istemem.

Eski amerikanlar disinda, Alman mali olmayan üstü açık arabada pek tavsiye etmem.

[darkmoon]

bir yerde okumuştum şimdi nerde okudum hatırlamıyorumda harbi cabriocularda tenteli seviyorlarmış cabrioyu..

[G_TT_I]

bir yerde okumuştum şimdi nerde okudum hatırlamıyorumda harbi cabriocularda tenteli seviyorlarmış cabrioyu..

Resmi bilgi Bentley yada rr hangisiydi tam emin degilim sadece tenteli üstü acik araba yapmalarinin sebebi dunaynin en romantik sesi tenteye düşen yağmur damlasinin çıkardigi ses imiş.

Bencede metal acilir tavan cok mantili değil yazin saat 11ile4 dışında aksam üstü 1 kere actiktan sonra neredeyse arabani ustunu kapamam kisinda üstünü acma seçeneği yok oyuzden kalici hardtop takmak sorun değil ve artisi arabani sekli cok değişiyor.

Ayni marka model bez tavanli bir aracin kumaşı ulkelere göre farklilik gosteriyor, buyuzden aşırı sicak, soğuk, yağmur yada rüzgar sesi pek sorun olmuyor.

Alman önermemin sebebi, kalitesiz tavanda şişme, iceri gelen ruzgar ve sesi yağmurda sizinti vs insani hayattan sogutur, ayni sekilde üstü açıkken bazen camları acik arabalar gorursunuz görüntü degil bazen ihtiyaç olabiliyor.

[ghibli06]

Evet. Binlerce tonluk pressteki vs özel çelikleri görüyoruz aşağıda.

Cd2UOK867zE

Peugeot 306 Cabrio - Rollover Crash Test - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=Cd2UOK867zE)

A sütunu eğildikten sonra hangi rollbar'dan bahsedebilirsiniz ki daha. Zira yapacak bir üçgen de kalmıyor.. :)

Formüla 1 ile cadde otomobili kıyaslamanız da 'güzel' olmuş. :D F1 de ki karbon fiberle bildiğimiz çeliği bir tutmanıza yorum yapmayacağım.

Hatta bırakın f1de ki teknikerlerin mühendislerin yaptığı karbon fiberi, kendi yaptığımız karbon fiber kabuklar (yerine göre rodlar barlar vs.) bile 'özel' olmayan çelikler kadar yük çekiyor neredeyse.

Karbon fiberin kaynağını soracak olursanız Metyx. Sağolsun arasına gönderiyor, geçiyor elimize işlenmemiş kumaş hali.. Ki karbon fiberi neredeyse bildiğiniz cam elyafı gibi işliyoruz elimizdeki imkanlarla.


Hepimiz üzüldük, iyi haber bekliyoruz ama, daha bir ay önce Bianchi'nin kazasında ne bahsettiğiniz üçgen kaldı, ne rolbar.

Şu resimde x,y,z de oynamayan roll barı gösterebilir misiniz rica etsem ? Etkilenmiyor ya hani -haşa- hiç bir yükten. Titanikte batmıyor zaten :D Bar falan göremiyorum da ben. Araçta en üst konumda kalan şey Bianchi'nin kafası.

http://bilder.bild.de/fotos-skaliert/unfall-41363841_mbqf-38139066/2,w=985,c=0.bild.jpg


Aracın 'ortasını' 'kalınlaştırırsınız' demedim. Aracın 'orta' bölümünde, ki burası tarifimde ön camdan başlar arka cam ile son bulur, 'daha mukavim' malzeme kullanırsınız dedim. Sıva yapmıyoruz zaten burada. Teknik olmayan bir konuda teknik kelimeler kullanmak istemeyerek 'basitçe' 'ortası' demiş olmam ne rahatsızlık verdi anlayamadım. Neyse :)

Araç içinde oluşan türbülansta hemfikiriz. softtop'un esneyip hava akışını bozacağını da . Ki anlaşabildiğimiz tek nokta olarak bunu görüyorum.

Video ve resim bilgi kirliliğinin kaynağını gösteriyor bence.

pardon da neyi ispat peşindesin? bana gelmiş 306 gösterip duruyorsun adamlar onu adam gibi yapamadılarsa bu diğer cabriolrın suçu mu? ben yıllardır BMW ve Porsche cabrio kullanıyorum bana ne 306 nın cabriosundan? ben sana yaşam üçgeni diyorum sen bana bianchinin kazasını gösteriyorsun, orada araç takla mı attı? kurtarma aracının altına girdi... bu arada merak etme, carbon fiberi emin ol çok iyi bilirim... teknik terim kullanmak istemeyerek aracın ortası demişsin, ne farkeder ki sana diyorum ki cabrio araçların ortasında hiç bir değişiklik yoktur... BMW de rigidlik için X-brase takılır, o da ön takıma, rigidlik ön takımın salınımını azaltmakla olur...

neyin şasesini çizdin ürettin bilemem, cabrio üzerine yaptığın genellemeler yanlış, sanırım 306ları biliyorsun, o zaman 306 cabriolar böyle diyebilirsin genellemeye vurursan yanılırsın...

dünyada hiç bir metal ya da malzeme yoktur ki, sonsuz güce dayansın deforme olmadan... araba cabrio olunca içinde yaşam kapsülü mü bekliyorsunuz? 4 kapı araç takla atınca ne oluyor tavan ezilip yolcunun kafasını ezmiyor mu? bunun olmayacağının garantisini kim veriyor? ben hala diyorum ki, cabrioya binmeden benim gibi iskeletine kadar soymadan afaki yorum yapıyorsun Y.Emre, kafandaki fikirler otomotiv dünyasının gerçekleri değilse bunun sorumlusu biz değiliz, ayrıca mühendislik adına tasarladığın body leri çok merak ettim, neyin body leri olduğunu koyarsan en azından bu fikirlere nasıl sahip olduğunu anlamış oluruz...

[Jr.Toptas]

Coupe'de pek yok kayıp, sedan temeline oturtulmuş olduğu için hemen hemen aynı teknik verilere sahip oluyorlar, hatta arka kapıdan kurtardığı için hafiflikte cabası bir çoğunda sedana göre. Ancak kayıplar modifiye ile artıya çevrilir başka alternatifi yok.


demek istediğini anladım abi konuyla ilgilenip cevapladığın için teşekkürler :)


Coupe/cabrio aslında kasa yapısı şasi rijitliği en önemlisi denge gibi bi çok faktör var
Misal eski kaza z4m roadster coupeden daha hızlı hem pistte hemde hızlanmada

anladım abi peki bu şekilde bildiğiniz cabriosu coupesinden hızlı araç var mı varsa paylaşır mısınız ? teşekkürler :)


Genelde aeroları daha bozuk olur tente yapısının kut yapısından dolayı.. oda yuksek suratlerde etkıler..

bu aero kaybını önlemek için bir önlem yok o zaman doğru mu anladım ?


iyi de 306 nın cabrio olmasına gerek yok standart bi taklada herhangi bir 306 da tost oluyor zaten.

hahaha çok doğru söylemişsiniz :):):)

[Jr.Toptas]

15 senedir cabriocuyum öncelikle şu bilgi kirliliklerini giderelim:

*üzeri açık cabrioların içinde türbülans oluşur, içine binen kızların saçları öne doğru dalgalanır bu sebeple... araç içindeki bu türbülans aerodinamiği bozar aracı yavaşlatır... BMW lerdeki ve diğer araçlardaki sinekliğin amacı bu türbülansı kesmektir
*cabrioların ön cam sütünları binlerce tonluk preslerde basılabilen tek parça özel çeliklerle yapılır... cabrio kazalarında direk darbe alırsa araç perte çıkar, tamiri olmaz bir daha (en azından aynı çelikle olmaz, TR den bahsetmiyorum)
*araçta 'yaşam üçgeni' oluşur takla atarsa, F1 de bile şu an takla için tek önlem budur, takla barı X Y Z ekseninde falan oynamaz
*softtop ların en büyük aerodinamik sıkıntısı, havayı emerek yansıtamamasıdır, bu nedenle hardtoplu araçların aerodinamiği, softtoptan daha iyidir
*araç direksiz olduğu için rigidite sedana göre zayıftır ama bunu arttırmanın yolu aracın 'ortasını' kalınlaştırmak değildir, araç coupe ile aynı 'orta'ya sahiptir...

demek istediğini anladım abi verdiğin bilgiler ve konudaki diğer konuşmalar esnasındaki bilgiler içinde teşekkürler :)

ekstra anlatmak bilgi vermek istediğiniz bir şey olursa öğrenmek isterim bu konuyla ilgili

[Jr.Toptas]

Evet. Binlerce tonluk pressteki vs özel çelikleri görüyoruz aşağıda.

Cd2UOK867zE

http://www.youtube.com/watch?v=Cd2UOK867zE

A sütunu eğildikten sonra hangi rollbar'dan bahsedebilirsiniz ki daha. Zira yapacak bir üçgen de kalmıyor.. :)

Formüla 1 ile cadde otomobili kıyaslamanız da 'güzel' olmuş. :D F1 de ki karbon fiberle bildiğimiz çeliği bir tutmanıza yorum yapmayacağım.

Hatta bırakın f1de ki teknikerlerin mühendislerin yaptığı karbon fiberi, kendi yaptığımız karbon fiber kabuklar (yerine göre rodlar barlar vs.) bile 'özel' olmayan çelikler kadar yük çekiyor neredeyse.

Karbon fiberin kaynağını soracak olursanız Metyx. Sağolsun arasına gönderiyor, geçiyor elimize işlenmemiş kumaş hali.. Ki karbon fiberi neredeyse bildiğiniz cam elyafı gibi işliyoruz elimizdeki imkanlarla.


Hepimiz üzüldük, iyi haber bekliyoruz ama, daha bir ay önce Bianchi'nin kazasında ne bahsettiğiniz üçgen kaldı, ne rolbar.

Şu resimde x,y,z de oynamayan roll barı gösterebilir misiniz rica etsem ? Etkilenmiyor ya hani -haşa- hiç bir yükten. Titanikte batmıyor zaten :D Bar falan göremiyorum da ben. Araçta en üst konumda kalan şey Bianchi'nin kafası.

http://bilder.bild.de/fotos-skaliert/unfall-41363841_mbqf-38139066/2,w=985,c=0.bild.jpg


Aracın 'ortasını' 'kalınlaştırırsınız' demedim. Aracın 'orta' bölümünde, ki burası tarifimde ön camdan başlar arka cam ile son bulur, 'daha mukavim' malzeme kullanırsınız dedim. Sıva yapmıyoruz zaten burada. Teknik olmayan bir konuda teknik kelimeler kullanmak istemeyerek 'basitçe' 'ortası' demiş olmam ne rahatsızlık verdi anlayamadım. Neyse :)

Araç içinde oluşan türbülansta hemfikiriz. softtop'un esneyip hava akışını bozacağını da . Ki anlaşabildiğimiz tek nokta olarak bunu görüyorum.

Video ve resim bilgi kirliliğinin kaynağını gösteriyor bence.


abi cabriodaki güvensizlik problemi var anlıyorum ama benim için önemli olan birazda aero yapı verdiğiniz bilgiler için teşekkür ederim :)

[Jr.Toptas]

- yönü yok hayat kurtarıyor takla anında.. gerçi cascada beni hayal kırıklığına uğrattı çok fazla ezildi megane çok iyi çıktı pug da.

cabrio araba keyif aracı üstünü açıcaksın rüzgarı hissedip araba sürmenin keyfine varıcaksın.. motorsikletin araba varsaysonu gibi bir şey..

cabriocu insanlar var dünyada ve türkiyede cabriodan başka araba almayan sürmeyen.. Allah göstermesin neticede kaza ise normal araçlardada ölümlü kazalar olmuyormu sürüsüne bereket illa üstünün açık olmasınada gerek yok..

hani bazı arkadaşlar yazıyorya işte bu yüzden almıyorum cabrio diye.. Eğer içinde heves varsa al kardeşim. taklayı düşünüp almıycaksan o zaman telefonda kullanma radrasyonu var Allah göstermesin kanser yapabilir pek çok şeyi hiç yapma öyle yada böyle dolaylı yoldan her şeyin hayatımıza bir riski var. :)

Bakın keyfinize genç adamlarsınız :) ne istiyorsanız onu yapın. :)


Cabrio arabanın içine çöp atarlar almayın :)

10 senedir fila kullanıyorum;
Ağırlık neredeyse 300kg fark ediyor, takla barlari oldukça saglam, ama özellikle kalkış ve virajda tavan oldukça önemli, carbon tavan sadece görüntü değildir,
Tente açıkken lifte kaldırıldığında on camda çatlama gibi sorunlar olabiliyor oyüzden araba alttan cok iyi bağlanmalıdır.

Tenteye rüzgar surtunmesini bilmem ama e36 ve s2000de belli bir hizdan sonra tentenin paraşüt gibi sistigini görebilirsiniz.

Hardtopa gelince gevur olusu gibidir, tentenin tüm mekanizmasi sökülüp carbon bjr hardtop takilmadigi surece oem hardtop galzamak isteyeceginizi sanmiyorum.

Hardtoplu e46 m3 cabrio harika bir arabadir ama pistte yada kalkişta ayni speclerde bir m3 Coupé kovalamak istemem.

Eski amerikanlar disinda, Alman mali olmayan üstü açık arabada pek tavsiye etmem.


abilerim o zaman ikinize birden sorayım örnekte xr3i yi vermiştim sizce xr3i güvenlik, aero ve performans bakımından tercih edilebilecek bir cabrio mudur ?

bu arada diğer bilgi sahibi insanlarında bu soru hakkında görüşlerini almak isterim :) :)

[darkmoon]

abilerim o zaman ikinize birden sorayım örnekte xr3i yi vermiştim sizce xr3i güvenlik, aero ve performans bakımından tercih edilebilecek bir cabrio mudur ?

bu arada diğer bilgi sahibi insanlarında bu soru hakkında görüşlerini almak isterim :) :)

kendi adıma konuşıyım xr3i nin cabriosunu ben olsam sıcak bakamzdım.. nedenide o ortadan geçen takla barı tabi adamlar güvenliği düşünmüşler o ayrı.. üstü açıkken çok çirkin gösteriyor aracı sanki tam açılmamış o direk orda kalmış gibi :) sadece xr3i değil güvenlik barlı o zamanlar üretilen cabrioların ççoğuna sıcak bakamıyorum :) rover dada direk var misal cabriosunda :) ..

[TigeR]

Lamborghini gallardoydu sanırım spyderının teknik verisi daha düşüktü son hız ve hızlanma olarak.yanlış hatırlamıyorsam

[Y.Emre]

*cabrioların ön cam sütünları binlerce tonluk preslerde basılabilen tek parça özel çeliklerle yapılır... cabrio kazalarında direk darbe alırsa araç perte çıkar, tamiri olmaz bir daha (en azından aynı çelikle olmaz, TR den bahsetmiyorum)


*araçta 'yaşam üçgeni' oluşur takla atarsa, F1 de bile şu an takla için tek önlem budur, takla barı X Y Z ekseninde falan oynamaz



pardon da neyi ispat peşindesin? bana gelmiş 306 gösterip duruyorsun adamlar onu adam gibi yapamadılarsa bu diğer cabriolrın suçu mu? ben yıllardır BMW ve Porsche cabrio kullanıyorum bana ne 306 nın cabriosundan? ben sana yaşam üçgeni diyorum sen bana bianchinin kazasını gösteriyorsun, orada araç takla mı attı? kurtarma aracının altına girdi... bu arada merak etme, carbon fiberi emin ol çok iyi bilirim... teknik terim kullanmak istemeyerek aracın ortası demişsin, ne farkeder ki sana diyorum ki cabrio araçların ortasında hiç bir değişiklik yoktur... BMW de rigidlik için X-brase takılır, o da ön takıma, rigidlik ön takımın salınımını azaltmakla olur...

neyin şasesini çizdin ürettin bilemem, cabrio üzerine yaptığın genellemeler yanlış, sanırım 306ları biliyorsun, o zaman 306 cabriolar böyle diyebilirsin genellemeye vurursan yanılırsın...

dünyada hiç bir metal ya da malzeme yoktur ki, sonsuz güce dayansın deforme olmadan... araba cabrio olunca içinde yaşam kapsülü mü bekliyorsunuz? 4 kapı araç takla atınca ne oluyor tavan ezilip yolcunun kafasını ezmiyor mu? bunun olmayacağının garantisini kim veriyor? ben hala diyorum ki, cabrioya binmeden benim gibi iskeletine kadar soymadan afaki yorum yapıyorsun Y.Emre, kafandaki fikirler otomotiv dünyasının gerçekleri değilse bunun sorumlusu biz değiliz, ayrıca mühendislik adına tasarladığın body leri çok merak ettim, neyin body leri olduğunu koyarsan en azından bu fikirlere nasıl sahip olduğunu anlamış oluruz...



Kalın yaptığım ve alıntıladığım yerlerde kendinizle çelişmiyor musunuz?

Cabrioların ön cam sütunları dediniz, a b c markası dediniz mi ? O zaman bana ne bmw'den porsche'den. Tekrar söylüyorum konu sahibinin bahsettiği araçta xr3i, 2014 model bmw sormuyor arkadaş.

Ayrıca, mesela e36 coupe cabrio zeminleri de aynı değil. Mesela Şaft tüneli farklı, benzin deposunun olduğu bölüm farklı (direkt olarak konumu farklı) süspansiyon kulelerinin konumu farklı. Hatta cabrio'da görünür bir süspansiyon kulesi bile yok arkada.. Kapıdan itibaren arka bölüm neredeyse tamamen farklı e36 coupe cabrio arasında. İyi ki değişiklik yok :D Hem ortada hiçbir değişiklik olmasa herkes gider tavanı keser, cabrio yaptım ben derdi. Demek ki fark var.

Madem iskeletine kadar soymuşsunuz, resimleri vardır illaki. İnternetten de iskeletine kadar soyulmuş coupesine dikkatli bakarsanız görürsünüz farkları. İyiki x brace'in ne olduğunu biliyoruz, yoksa ayakta neyse :D Ön bölümün rijit olması bütün arabayı rijit yapıyor sanki :)


Bianchi kazasına gelirsek.

Diyorum ki bu 'takla barı' x y z de oynamıyor hani, Bianchi kazasında takla barının da aldığı darbe araca y ekseninden gelmedi mi? E ne oldu Takla barına? Takla barı x y z ekseninde oynamaz, dayanır hepsine dediniz. Dayanamadığı açıkça ortada.

Ne alakası var değil tam aksine sizin söyleminiz üzerine koydum Bianchi kazasının resmini. Takla atınca yük illaki takla barına dikey binecek diye birşey yok. Taklanın testlerdeki gibi olmaması durumunda takla barlarını da çaresiz kalabiliyor diyorum. Yok olmaz takla barı herşeye dayanır diyorsunuz.

dünyada hiç bir metal ya da malzeme yoktur ki, sonsuz güce dayansın deforme olmadan...


takla barı X Y Z ekseninde falan oynamaz

işte bunları diyorum bende zaten.

Tasarımları gösterebileceğimi sanmıyorum, zira tasarımlarda benim dışımda birsürü insanın emeği var ve emeklerini ortalık yerde paylaşamam. Genel olarak 'fsae' ve caterham super 7 replika şaşelerine bakabilirsiniz ama örnek olması açısından. 7KN/degree (7küsür) gibi bir sonuç almıştım tamamlanmamış replika şasiden. Oradaki pek çoğunun bu değerin yarısında yada 3te birinde kaldığına emin olabilirsiniz. diğer 2sinin dayanımı bunlara göre çok daha düşük olmakla beraber, üzerindeki 3-3.5mm et kalınlığında 5 6cm çaplı dikişsiz çelik takla barının düşük hızlarla bile bükülebileceğine şahit oldum. Hemde üzerine bağlı olduğu aracın toplam ağırlığı 250kg civarında olmasına rağmen

[ghibli06]

CABRIOMANN diye yaz, forumlarda cabrio ile alakalı ne yaptığımı görürsün... komik olmaya başladın, hayatında X-brace bile takmamışsın, bana iyi ki biliyoruz diyorsun...

konunun gidişatında tartışılan ve de fotosu konulan araç e36 cabrio değil miydi? sen onun ön sütununda bir değişiklik olmadığını iddia etmedin mi? 'ortası' farklı olur demedin mi? şimdi daldan dala atlayınca araya da 3-4 tane mühendislik terimi atınca ne oluyor haklı mı oluyorsun? kusura bakma ama konuya yazan kişilerin arasında ben dahil mühendis çok, sen sanki arkadaş toplantısında 'cabrio tasarımını aslında benden aldılar' tarzında muhabbet yapıyorsun, cabrio şasesi yapmadan görmeden hala bazı şeyleri iddia ediyorsun... bir malzemenin deforme olması ayrıdır, görevine devam etmesi ayrıdır yani senin kafandaki 'deforme olursa işini göremez' tezine karşılık yazdım ben o kalın cümleyi, kendimle değil senle çelişiyorum... 'herkes arabasını keser cabrio yapar' cümlen olaydaki ciddiyetini anlatıyor...

[Tayfun.O]

Evet. Binlerce tonluk pressteki vs özel çelikleri görüyoruz aşağıda.

Cd2UOK867zE

http://www.youtube.com/watch?v=Cd2UOK867zE

A sütunu eğildikten sonra hangi rollbar'dan bahsedebilirsiniz ki daha. Zira yapacak bir üçgen de kalmıyor.. :)

Formüla 1 ile cadde otomobili kıyaslamanız da 'güzel' olmuş. :D F1 de ki karbon fiberle bildiğimiz çeliği bir tutmanıza yorum yapmayacağım.

Hatta bırakın f1de ki teknikerlerin mühendislerin yaptığı karbon fiberi, kendi yaptığımız karbon fiber kabuklar (yerine göre rodlar barlar vs.) bile 'özel' olmayan çelikler kadar yük çekiyor neredeyse.

Karbon fiberin kaynağını soracak olursanız Metyx. Sağolsun arasına gönderiyor, geçiyor elimize işlenmemiş kumaş hali.. Ki karbon fiberi neredeyse bildiğiniz cam elyafı gibi işliyoruz elimizdeki imkanlarla.


Hepimiz üzüldük, iyi haber bekliyoruz ama, daha bir ay önce Bianchi'nin kazasında ne bahsettiğiniz üçgen kaldı, ne rolbar.

Şu resimde x,y,z de oynamayan roll barı gösterebilir misiniz rica etsem ? Etkilenmiyor ya hani -haşa- hiç bir yükten. Titanikte batmıyor zaten :D Bar falan göremiyorum da ben. Araçta en üst konumda kalan şey Bianchi'nin kafası.

http://bilder.bild.de/fotos-skaliert/unfall-41363841_mbqf-38139066/2,w=985,c=0.bild.jpg


Aracın 'ortasını' 'kalınlaştırırsınız' demedim. Aracın 'orta' bölümünde, ki burası tarifimde ön camdan başlar arka cam ile son bulur, 'daha mukavim' malzeme kullanırsınız dedim. Sıva yapmıyoruz zaten burada. Teknik olmayan bir konuda teknik kelimeler kullanmak istemeyerek 'basitçe' 'ortası' demiş olmam ne rahatsızlık verdi anlayamadım. Neyse :)

Araç içinde oluşan türbülansta hemfikiriz. softtop'un esneyip hava akışını bozacağını da . Ki anlaşabildiğimiz tek nokta olarak bunu görüyorum.

Video ve resim bilgi kirliliğinin kaynağını gösteriyor bence.

Paylaştığın ilk videoda adamlar 306 fırlatıyor, takla attırmıyor onun yere çarpma 5-6 metre yükseklikten bırakılmış gibi olmuş bir araba takla attığı zaman o kadar yükselmesi için yüksek hızlara çıkması lazım ki 306 bunu üstü açıkken yapamaz ayrıca araçta takla barı yok, Ön cam sütunları ile takla barı birlikte çalışır gelen yükü takla atamanın açısına göre dağıtır bir birine. Video kötü bir örnek olmuş Aracın ön cam sütunları çok zayıf zaten. Takla barının amacı Ghilbli abinin dediği gibi yaşam üçgeni oluşturmak yani yolcuların hayatta kalmasını sağlamak , Bu hayat üçgeninde bir sınırı vardı 200 le gidip takla atarsan Dünya daki hangi malzeme olursa olsun hayatta kalması beklenmez. Test araçları belirli limit hızlarda takla attırılıyor yüksek hızlara çıkmak tamamen sürücünün elinde limitler aşıldığında zaman tüm sorumluluk sürücüye aittir. Ayrıca Bianchi'nin kazasında takla barı çok büyük iş başarmış bana göre aksi taktirde olay yerinde hayatını kaybetmesi lazımdı

[rebeloghy]

Paylaştığın ilk videoda adamlar 306 fırlatıyor, takla attırmıyor onun yere çarpma 5-6 metre yükseklikten bırakılmış gibi olmuş bir araba takla attığı zaman o kadar yükselmesi için yüksek hızlara çıkması lazım ki 306 bunu üstü açıkken yapamaz ayrıca araçta takla barı yok, Ön cam sütunları ile takla barı birlikte çalışır gelen yükü takla atamanın açısına göre dağıtır bir birine. Video kötü bir örnek olmuş Aracın ön cam sütunları çok zayıf zaten. Takla barının amacı Ghilbli abinin dediği gibi yaşam üçgeni oluşturmak yani yolcuların hayatta kalmasını sağlamak , Bu hayat üçgeninde bir sınırı vardı 200 le gidip takla atarsan Dünya daki hangi malzeme olursa olsun hayatta kalması beklenmez. Test araçları belirli limit hızlarda takla attırılıyor yüksek hızlara çıkmak tamamen sürücünün elinde limitler aşıldığında zaman tüm sorumluluk sürücüye aittir. Ayrıca Bianchi'nin kazasında takla barı çok büyük iş başarmış bana göre aksi taktirde olay yerinde hayatını kaybetmesi lazımdı

Kesinlikle katılıyorum.

Takla testi ile uçup ters konma başka şeylerdir. Hangi hardtop aracı öyle atarsan at yere indiğinde sıkıntılar çıkar. Rampadan atlanmadığı sürece öyle yükseğe ulaşılmaz takla atarken.

Ek olarak Bianchi kazasında takla atmamış , aynı düzlemde hareket ederken kaza yapmış araçtan bahsedilmesi biraz alakasız oldu.

Ve son olarak yıllardır en düzgün bilgi paylaşılan otomobil forumlarında üye olan , arabalarla bu derece haşır neşir , 40 yaşında bir mühendis ile içinde bulunduğun diyalog değişik gözüküyor Y.Emre..

[darkmoon]

ya arkadaşlar neyin tartışmasını yapıyorsunuz görende her cabrio alan takla atıyor zanneder yada takla atmak için cabrio araç alıyor zanneder..

cabrio araçdaki risk her şeyde var.. binek 4 kapı araçdada var istediğin kadar 5 yıldızlı 15 airbagli araç al o test airbaglerin hiç biri yüksek hızlar için yapılmıyor düşük hızlarda yara almanızı düşürmek için yapılıyor.. bakın çevrenize gazetelere tv lere insanlar son model mercedes bmw lerle kazalar yapıyor hayatlarını kaybediyor..

demirden korkuyorsan trene binmiycen misali. bu hayatta her şey risk telefon alırsın radrasyonu vardır,motor alırsın yürüyen tabut derler,yolda yürürsün kafana saksı düşer ,kaldırımda yürürsün bir bakmışsın üstünde bir araba boş verin :) imkanınız varsa binin imkan derken sadece maddi parasal imkan demiyorum cabrio araç neticede arka koltuğu'da olsa çoğunda hikaye :) genelde tek kişilik araçlar ona uygun bir yaşantınız varsa evli değilseniz çocuğunuz yoksa falan bence hayatta keyfi sürülmesi gereken bir araç.. tabi bu sınıflandırmanın dışında olan cabriolarda var sebring cabrioyaya binmişdim bildiğin arkası saloon gibi ferahdı :)

[Tayfun.O]

ya arkadaşlar neyin tartışmasını yapıyorsunuz görende her cabrio alan takla atıyor zanneder yada takla atmak için cabrio araç alıyor zanneder..

cabrio araçdaki risk her şeyde var.. binek 4 kapı araçdada var istediğin kadar 5 yıldızlı 15 airbagli araç al o test airbaglerin hiç biri yüksek hızlar için yapılmıyor düşük hızlarda yara almanızı düşürmek için yapılıyor.. bakın çevrenize gazetelere tv lere insanlar son model mercedes bmw lerle kazalar yapıyor hayatlarını kaybediyor..

demirden korkuyorsan trene binmiycen misali. bu hayatta her şey risk telefon alırsın radrasyonu vardır,motor alırsın yürüyen tabut derler,yolda yürürsün kafana saksı düşer ,kaldırımda yürürsün bir bakmışsın üstünde bir araba boş verin :) imkanınız varsa binin imkan derken sadece maddi parasal imkan demiyorum cabrio araç neticede arka koltuğu'da olsa çoğunda hikaye :) genelde tek kişilik araçlar ona uygun bir yaşantınız varsa evli değilseniz çocuğunuz yoksa falan bence hayatta keyfi sürülmesi gereken bir araç.. tabi bu sınıflandırmanın dışında olan cabriolarda var sebring cabrioyaya binmişdim bildiğin arkası saloon gibi ferahdı :)

Aynen abi alıcaksın bi tane mx-5 sağdan sağdan tın tın gezicen abi =) Hayalim de ki cabrio ne ferrari ne lambo sadece mx-5 model yılı fark etmez hepsi çok iyi