Süspansiyonun akıllısı... Ya da, önden arkadan nassı bastım veledi.

[Hakan Girginer]

Öncelikle, forum ahalisinden bu konuyu zamanında açmadığım için özür dilerim.

İş, güç, koşturma derken tamamen atlamışım. Pardon.


Şimdiii.. Benim veledi bilen bilir. Kendi çapımda aklıma geleni uyguladığım, kaykay ile gokart arası bir şey işte.
Neyse.
Bir tarihte amotisörleri değiştirip KYB AGX serisi ayarlanabilir amortisör takmıştım. Yaylar oriijinaldi.
Veledi bu şekilde bir-iki yıl kullandım, gideremediğim bir understeer (kafadan itme) tavrı vardı ama.
Ardından gittim, Tein'in spor yaylarını aldım, onları taktım. Bir miktar düzelme oldu, ama bu sefer de, arka süspansiyon geometrisi benim müdahale edip düzeltebileceğim bir aralığın dışında kaldı.
Arka kamber açısı aşırı oldu yani.
Düşündüm, (konusunu açıp anlattığım) delrin salıncak burçlarını yaptım konu şurada: http://www.techturkey.com/forum/do-it-yourself-d-i-y-/162528-delrin-bushing-saliincak-burcu-yapmaca-ve-montaji.html?highlight=delrin

Ha, bir de bumpstopları (amortisör salınım kısıtlama takozu) değiştirdim, FatCAT'in yaptığı bumpstopları monte ettim. Bu son aşamadan sonra epey bir güzelleşti velet.

Ama, aklım da hep şu "baba" süspansiyon sistemlerinde idi.
Fiyatları da baba ama. 2400 dolardan başlıyor, 12000 dolara kadar yolu var.

Düşündüm, en baba sistemi taksam, tam ayarını bulmak için 3 hafta yırtınsam, burası İstanbul sonuçta.
E5'e çıkarsın, parlak, kaygan zemin. TEM, iyi tutar, ama dalgalı yüzeyler var. Sokak araları... hadi onu anlatmasam da olur. Ee, bir de sürat tümsekleri var...
(Benim hatunun bir teorisi var, bazı vatandaşlar gece çarptıkları yayaları hemen yolun ortasına gömüyorlar, o yüzden kabristan gibi tümsekler oluyor yollarda)

Yani, o kadar para harcayıp, ayar için uğraştığım süspansiyon bu şehirde rezil olacak.
Tamam, slow/fast compression/rebound, efendime söyleyeyim, travel, effective spring rate, bumpsteer, transition, yaw, vs.. bunları biliyorum az çok.
Ama, "baba" sistemler de belirli parametreler için yapılıyor. Ben parke taşlı yoldan fırına ekmek almaya da gidiyorum sonuçta.

Baktım işin içinden çıkılacak gibi değil, "Ulan" dedim (kendime ulan derim, o kadar samimiyetim var) "şunu akıllı yapsana".


Araştırdım, Tein dehşet bir ürün çıkarmış piyasaya.
Hani şu EDFC var ya, hani, aracın içinden sertlik ayarı yapılıyor... Adamlar onu almış, saksıda sulayıp büyütmüş, akıllı yapmış.
EDFC Active Pro.
Hemen aradım. Adamlar senin arabaya uymaz, fiyatı da 1150 dolar dedi.
İçimden (adamlara duyurmadan) "Nah uymaz" dedim.

Bu zımbırtılar Japon malı. Derhal Google Translate'in Japonca özelliğine yüklenip araştırmaya başladım.
İki uyanık Amerikalı'nın sahibi olduğu bir site buldum. Adamlar Japonya'da suyun başında. Fiyatlar şahane.
EDFC Active Pro'yu, tüm opsiyonları ile 400 doların altında saçma bir fiyata aldım bunlardan.

Bu arada, çok eski bir arkadaşım, bana Tein'in Street Advance Coilover serisini hediye getirdi.
Street Advance, tam benim ihtiyacımı karşılayacak bir model. Ön yaylar 7 kg/mm, arkalar 6.
Çok agresif değil, ama köfte gibi hiiiç değil.
Hayatım pistlerde geçmiyor sonunda.

Önce Coilover takımı geldi. Kutusu arabanın yarısı nerdeyse.

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/837/1n7i.jpg (https://imageshack.com/i/n91n7ij)

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/838/zvex.jpg (https://imageshack.com/i/nazvexj)

[Hakan Girginer]

Kısa bir aranın ardından tekrar birlikteyiz...

Nerede kalmıştık... Tein Coilover sistemi gelmişti.

Hemen mecvut süspansiyon sistemini söküp Teinleri taktım.

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/844/x5qp.jpg (https://imageshack.com/i/ngx5qpj)

Yükseklik ayarı neredeyse montajdan daha uzun sürdü.
Her ayar adımından sonra arabayı bir süre kullanıp Migros'un garajına girdim, oradaki dümdüz zeminde ölçümler yapıp not aldım.

[Hakan Girginer]

Bu arada, şunu fark ettiniz mi, bilmem ama, bu bağlantı başlıbaşına bir proje idi aslında.

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/537/Om61JS.jpg (https://imageshack.com/i/exOm61JSj)

Mafsallı bağlantılar (heim joint), konik başlı m10 cıvatalar, tornada yaptığımız konik pullar, 5 ve 10 mm bilezikler, kilitli somunlar ile ayarlanabilir bir bağlantı sistemi yaptım.
Ortadaki uzun somun yarısına kadar sol, diğer yarısı da sağ dişli. O sayede sökmeden ayar yapabiliyorum.

Bu bağnatıları yapmamın bir nedeni var elbette... ;)

[Hakan Girginer]

Bu aşama tamamen bir ön hazırlık idi.

Süspansiyonu bu şekilde 1 hafta kadar kullanıp ayar uç noktalarını, davranışını, hangi ayar noktasını baz almam gerektiğine bakıp kararlarımı ona göre verdim.

Önler de bu şekilde idi bu arada..

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/909/PKK8SB.jpg (https://imageshack.com/i/p9PKK8SBj)

[Hakan Girginer]

Sıra EDFC Active Pro'nun montajına gelmişti.

Bu sistemde 4 adet hızlı servo motor var.
Hızlı derken, 26 milisaniyede ayar değiştirebiliyor.

Ancak, bu motorların amortisörlerin üzerindeki manuel ayar noktalarına monte edilmeleri lazım. Birini söküp öbürünü takıyorsun yani.

Ön süspansiyon sorun çıkarmıyor

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/661/PvP0ch.jpg (https://imageshack.com/i/idPvP0chj)

Her şey ortada.

Ama, arka ciddi bir sorun, çünkü water injection sisteminin depoları amortisör başlarının üzerini kapatıyor.

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/31/dsc09325v.jpg (https://imageshack.com/i/0vdsc09325vj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/27/dsc09322a.jpg (https://imageshack.com/i/0rdsc09322aj)

Bu fotoğraflar depo sisteminin ilk haline ait, ama sonradan yaptığım aluminyum depolar da aynı boyda idi. El değil, tornavida ucu sokacak yer yok.

[immortalboss]

Abi gerçekten hayranlıkla okuyorum yazılarınızı.Yeni süspansiyon hayırlı olsun.Bir de şöyle bir süspansiyon var.Bunu da bu ülkede yapsanız yapsanız siz yaparsınız.
https://www.youtube.com/watch?v=eSi6J-QK1lw

[Hakan Girginer]

Başka çare olmadığı için yeni bir çözüm adına depo sistemini baştan yapmam gerekti.

Fotoblok (iki tarafı karton kaplı köpük levha) kullanarak tam istediğim gibi modeller yaptım. Amaç bana çalışacak hacim bırakacak şekiller yaratmaktı.
Ancak burada bir hacim kaybı da olacaktı.
O yüzden boyutları mümkün olduğu kadar büyütürken, bir yandan da iki depo arasında hortum olacağına bir depo daha olsun diye düşündüm..

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/673/3YC9Eb.jpg (https://imageshack.com/i/ip3YC9Ebj)

Bu sayede toplam hacim azalmadı, aksine 16 litre civarına çıktı. Bildiğin tanker!

Hatta, hızımı alamayıp iki koltuğun tam arkasına gelen yere (baş hizası) bir depo daha tasarladım, ama sonra kafamın arkasında şarıl şurul su sesi olmasın diye vazgeçtim.

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/661/Ck1n8n.jpg (https://imageshack.com/i/idCk1n8nj)

[Hakan Girginer]

Yeni depolar için evladiyelik olsun diye paslanmaz çelik düşündüm.
Bütün depo modellerini yaptım, çizimleri ve ölçüleri de aldım DES Sanayi Sitesi'ne gittim.
Çok yardımcı oldular, bütün gün debelenip depoları bitirdik. Her türlü sızdırmazlık testini yaptık. Yerlerine monte ettim.

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/673/ddgJaY.jpg (https://imageshack.com/i/ipddgJaYj)

Sağ taraftaki deponun hemen sol tarafında da şeffaf seviye göstergesi var. Dehşetli yüksek teknoloji!

[jnrjames]

Yaptığınız her projenin gönülden takipçisi oldum, bilgi ve yeteneğinize , düşünce yapınıza kesinlikle hayranım. Yani mekanik anlamda bir insan nasıl her daldan anlayabilir? Geliştirebilir ve uygulayabilir? Gerçekten ellerinize sağlık. Msjlarınızın bitmesini beklemeden yazdığım için beni bağışlayın dayanamadım.

Ayrıca süspansiyon ayarını sürerek yapan, sadece yere yakınlığı , görünümü dışında işin teknik boyutuyla uğraşan kişilerin olduğunu görmek çok güzel. Hep merak ettiğim ve fazla bulamadığım uygulama ve test etme konusu olacak sanırım. Emeğinize çok teşekkür ederim. Umarım istediğiniz kriterlerde ve sürüş dinamiğinize uygun bir süspansiyon olur. Takipteyim.

[Hakan Girginer]

Sıra geldi EDFC Active Pro'nun montajına (2).

Neden (2)? İlk niyetlendiğimde depo sorunu çıkmıştı ya...

Bu motorların montajı çok akıllıca tasarlanmış.

En iyisi Tein'in kendi ağzından dinleyip görmek:


http://www.youtube.com/watch?v=IpJVEKKBO0E

[Hakan Girginer]

Bu sayede, ayarı elle yapılan bu sistem,

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/661/PvP0ch.jpg (https://imageshack.com/i/idPvP0chj)

Bir anda böyle oldu:

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/661/kOtAWS.jpg (https://imageshack.com/i/idkOtAWSj)

[Hakan Girginer]

Bu da sağ taraf.
Oldukça kalabalık burası

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/540/makQ6n.jpg (https://imageshack.com/i/f0makQ6nj)

[Hakan Girginer]

Ana kontrol modülü aracın içinde kalıyor.
Ancak, motorlar ile kontrol modülü arasındaki bağlantı kablosuz ve aslan gibi çalışıyor.

Kablosuz bağlantı modüllerini de zarar görmeyecekleri ve elektronik anlamda etkilenmeyecekleri noktalara monte ettim.

Önde bir, arkada da bir kablosuz alıcı/verici var.

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/536/6mWIuo.jpg (https://imageshack.com/i/ew6mWIuoj)

Arkadaki de en sağdaki deponun üzerinde yaşıyor.

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/673/ddgJaY.jpg (https://imageshack.com/i/ipddgJaYj)

[Hakan Girginer]

Unutmuşum..

Bu işleri yaparken, bir yandan da elimde uzun zamandır sırasını bekleyen AEM failsafe sistemini monte ettim.

Su akışını izleyip, sıkıntı çıkarsa uyarı veriyor.
Göstergesini de sol hava çıkış kanalını yerinden çıkarıp o noktaya monte ettim:

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/743/nuWgoK.jpg (https://imageshack.com/i/knnuWgoKj)

[Hakan Girginer]

Kontrol ünitesi, bağlantıları ile birlikte göğsün arkasına monte edilebiliyor.
Ben de, güzel bir alüminyum "raf" yaptım, tüm elektroniği bunun üzerine yerleştirip, o "rafı" da sağ tarafta hava yastığının arkasında kalan boşluğa monte ettim.
Çok güzel oldu da, onun fotoğrafını çekemedim.

Ama, kullanıcı arayüzü şu:

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/539/VKHZlF.jpg (https://imageshack.com/i/ezVKHZlFj)

Hem ufak, hem de kullanması çok kolay. GPS ve VSS ile bağlantılarının yanı sıra, üç eksenli accelerometer de var.
O sayede hem konumunu hem hızını, hem de tüm aktif yükleri biliyor, ona göre davranıyor.

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/538/ETk29Q.jpg (https://imageshack.com/i/eyETk29Qj)

Fotoğrafta görülen değerler, baz değerleri. O konuya geleceğim.

[Hakan Girginer]

Hani süspansiyonu monte ederken ayarlanabilir bağlantı elemanları yapmıştım ya...
Onun bir nedeni var demiştim.

Adam gibi bir süspansiyon sistemi için, uyumlu çalışan viraj demirlerinin kullanılması şart.

Çok derin araştırmama gerek kalmadı. Miata camiasında bu konuda derya deniz araştırma ve deneyim var zaten.
O yüzden ne yapmam gerektiğini de biliyordum.

Racing Beat'in içi boş 31.75 mm ön viraj demiri ile, MSM Miata'nın 14 mm içi dolu arka viraj demirlerini aldım.

http://www.racingbeat.com/images/items/54103.1.jpg

http://949racing.com/images/products/detail/SuperMiata_SBK.jpg

O aradaki bağlantı elemanları için 140 ya da 160 dolar mı ne istediler, ben de OHA deyip kendim yaptım.

[Hakan Girginer]

Ön viraj demirlerini monte ederken bağlantı noktalarına birer takoz ilave edilmesi öneriliyor.

Bu takozlar olmazsa, bağlantı noktalarının esnemesi durumu var, hatta kırıldıkları dahi oluyor.
Ama, amcamlar bu iki takoza 36 dolar, kargosu için de ondan daha fazla para istedi.
Yine OHA diyerek, İMES'e gittiğim bir arada iki takoz kestirdim, toplamda 3 lira 60 kuruş harcadım.

Sonrasını da ben hallettim:

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/536/mi0QXp.jpg (https://imageshack.com/i/ewmi0QXpj)

Takozlar çok net görülebiliyor bu fotoğraflarda:

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/673/xnWADC.jpg (https://imageshack.com/i/ipxnWADCj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/905/16W5l6.jpg (https://imageshack.com/i/p516W5l6j)

[Hakan Girginer]

Arka viraj demirini de monte ettim:

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/536/ardhWJ.jpg (https://imageshack.com/i/ewardhWJj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/537/PGGYFy.jpg (https://imageshack.com/i/exPGGYFyj)

ikinci fotoğraf montaj sırasında, o yüzden henüz bağlantı yok.

[Hakan Girginer]

Ön yaylar 7 kg/mm, arkalar da 6 demiştim hatırlarsanız.

Ancak unutulmaması gereken bir nokta var. Süspansiyonun toplam yay direnci hesaplanırken, sadece ortadaki kallavi yay değil, toplam yay direnci göz önüne alınıyor.
Burada kauçuk salıncak burçlarının direnci de var yani.
Salıncak burçları (ben ölçenlerin yalancısıyım) 1 kg/mm seviyesinde.

Ee, ben arkada hiç direnç göstermeyen Delrin burç kullanmıştım ya..
Bu konuyu süspansiyon tanrıları ile görüştüm.
Benim arka süspansiyonun yaylarının bu yüzden 5 kg/mm olarak ele alınmasının en doğru yaklaşım olacağında mutabık kaldık.

Bunun şöyle bir faydası var, arkanın daha "mülayim" olması, oversteer (kıçın atması) niyeti varsa, onu gideriyor. Bu da çok işime geldi açıkçası.

Bir de, bu sistemde kullandığım yaylar, orijinal yaylardan kat kat daha sert. O yüzden ilk başta kafamda bir soru işareti de vardı aslında.
Orijinal yaylar önler 2,8, arkalar 1,9 kg/mm gibi. Arada ciddi fark var.

Ama, velet bu yaylar ile kendine geldi. Hem dehşet rahat, hem de daha diri. Sonuç çok güzel oldu.
Araç daha sert yay ile daha rahat oldu yani.

[Hakan Girginer]

Konu daha bitmedi, ama bir ara vermem lazım.
Buradan devam ederim.

[Tayfun.O]

Hocam bitirin 1 sorum olucak merakla takip teyim

[oxygen]

ilerde böyle birisi olmak isterim diyorum ama bu kadar olamam sanırım :) Her yaptığınız iyileştirme el emeği ve zeka işi.

Hocam miatanız hala ms ile mi yürüyor? Eğer msle yürüyorsa hala ms hakkındaki görüşleriniz nedir, tavsiye eder misiniz? Bende de alfa romeo gtv v6 turbo var, ms ile yürütmeyi düşünüyorum ama emin olamadım doğrusu ms mi diye.

[Schumi]

Tebrik ederim güzel bir uygulama olmuş. Lakin Tein neden olmaz demiş sizin aracınız için olan Coiloverlara ben orasını kaçırdım sanırım.

[Hakan Girginer]

ilerde böyle birisi olmak isterim diyorum ama bu kadar olamam sanırım :) Her yaptığınız iyileştirme el emeği ve zeka işi.

Hocam miatanız hala ms ile mi yürüyor? Eğer msle yürüyorsa hala ms hakkındaki görüşleriniz nedir, tavsiye eder misiniz? Bende de alfa romeo gtv v6 turbo var, ms ile yürütmeyi düşünüyorum ama emin olamadım doğrusu ms mi diye.

Çok sağol..
Hocalık başka bir mertebe, benim hoca olmak ile uzaktan yakından alakam yok. :)

Evet, MS kullanıyorum, çok da memnunum. Kesinlikle tavsiye ederim.

[Hakan Girginer]

Tebrik ederim güzel bir uygulama olmuş. Lakin Tein neden olmaz demiş sizin aracınız için olan Coiloverlara ben orasını kaçırdım sanırım.

Tein coilover için değil, bu aktif sistem için olmaz dedi. Ben aceleden yeteri kadar açık yazamadım galiba.

[Hakan Girginer]

Konuya geri dönelim.

Active Pro ilk başta insanın kafasını karıştırıp ürkütüyor.

Ama, ben bu işin acemisi iken MS ile tanışıp, dilini çözüp, kırk (40) yerden aldığım yardım ile adım adım öğrenip çalıştırmayı, tune etmeyi, daha da önemlisi, istediğimi yaptırmayı da başarmıştım bir tarihte.
Korkacaksa motor yönetim sistemi ile oynamaktan kork. Süspansiyon dediğin kol çıkarmaz, segman yakmaz, riski daha az sonuçta.

Okudukça basitleşiyor olay.

Sistem alt başlıkları olan iki parametre kullanıyor. Hız ve G yükü. G yükü, hızlanma/yavaşlama şeklinde bir eksen, sol/sağ olarak da ikinci bir eksen olarak, dediğim gibi alt başlıklara bölünmüş.

Her şeyden önce bir baz kurulum lazım. Sistem bütün işlemlerini sizin belirlediğiniz bu taban değerin üzerinden, ilave/eksiltme yolu ile yapıyor.
Ben de o yüzden Active Pro montajını yapmadan önce bir hafta aracı kullanıp hangi değerleri baz almam gerektiğini bulmuştum.

On ve arkada yumuşaktan serte doğru yaklaşık orta bir noktada başladım, arkaları zıplamayı önlemek adına biraz daha sert tuttum. (0 en sert ayar,bu arada)

Unutmadan, coiloverlarda 16 ayar aşaması var. Ama, EDFC Active Pro ile bu size kalmış. 16, 32 ya da 64 adımlı ayar seçeneklerinden birini kullanabiliyorsunuz. Ben 32 adımlık sistemi tercih ettim. (32 en yumuşak, 0 en sert)

Ayar konusu da iki hafta kadar sürdü. Deli gibi kasmadım. Araba ile çıktıkça notlar aldım, yeteri kadar not aldıktan sonra da ufak ufak değişiklikler yaptım. Sonunda istediğim şekilde davranmaya başladı. (El mi yaman, bey mi yaman...)

Sistemin çalışma prensibini anlatayım derken konu sapıttı yine.

Evet, iki ana parametre var. 0 km/saat ile aracın çıkabileceği, ya da, cesaret edebileceğiniz hıza kadar olan aralığı dilediğiniz gibi, dilediğiniz kadar bölüyorsunuz.
Aynı işlemi, 0.00 G'den, artık nereye kadar isterseniz XG'ye kadar olan aralık için yapıyorsunuz.

Zaten programlanmış olan temel tablolar var. İster bu tabloları baz alın, ister baştan yazın, bir tablo yaratıyorsunuz.
Sonra, her aralık için sistemin ne eklemesi ya da çıkarması gerektiğini giriyorsunuz. Bu, süspansiyonun "tavrını" ortaya koyuyor.
Örneğin, hızlandığınızda daha sert oluyor, ya da belli bir hızda belli bir şiddette dönerseniz, iç ön daha sert, dış ön az daha sert, iç arka biraz yumuşak, dış arka da biraz daha yumuşak olabiliyor. (örnek olsun diye verdim)
Bütün bu ayar değişiklikleri 26 milisaniyede oluyor.
Genel anlamda, virajlarda dışlar daha sert oluyor haliyle.Bir de, fren yaparken önler sert, arkalar daha yumuşak, hızlanırken de, arkalar daha sert oluyor.
Çok basit bir kalibrasyon işlemi var, 1 dakika kadar sürüyor. Tek lazım olan düz bir yol, o kadar.

Dört köşeyi birbirlerinden bağımsız yönetiyor sistem. Ama isterseniz, ön/arka olarak sadece iki kanallı da çalışabiliyor.
İsterseniz kilitleyip, ayar değiştirmeden de kullanabiliyorsunuz. Ya da, yine kilitleyip, ayarları yolda giderken içeriden değiştirerek deneme/yanılma yöntemi ile en uygun ayarları da bulabilirsiniz.

Bu bahsettiğim, tek bir program. Dilediğiniz kadar program yazıp çağırabiliyorsunuz. Yağmurlu hava, pist, anne modu, drift modu, toprak yol modu, aklınıza ne gelirse.
iki tane de giriş var. Bunlara herhangi bir tetik takılabiliyor. Bu el freni de olabilir, el ile çalışan bir anahtar da olabilir, elektrik ile kumanda edecek her türlü tetik olabilir. Bagaj dolu iken arkalar daha sert olsun diyebilirsiniz mesela.

Ben yaklaşık 60 Km hıza kadar arkaların gittikçe yumuşamasını, ardından hız yükseldikçe sertleşmelerini tercih ettim mesela. Önler de belirli bir mantık çerçevesinde hız arttıkça sertleşiyorlar.

[Maxi]

Hakan abi sen nasıl bir insansın ya :D
döktürmüşsün gene, eline sağlık :icon_tup:

[Berkan]

abi özletmiştin eline koluna yanda yuvarladığın çaylara sağlık :)

[bkaraca]

mükemmel, ağzım açık okudum. :) Zaten bu tarz arabaya binip böyle diy'ler görmek çok şaşırtmıyor.Kazasız belasız kullanın.

[Mythos]

Helal olsun emeginize, bilginize...

[mody]

çok güsel bir paylaşım olmuş ellerinize sağlık.

bir sorum olucak, açıkçası netten araştırmak yerine kısa yolu seçiyorum aslında :)

bu kontrol ünitesi programa göre coiloverlara çok kısa aralıklarla sık sık komut verecek ve sertlik ayarlarıyla hızlı bir şekilde oynayacak, bu durum coiloverin sertlik ayar mekanizmasının ömrüne nasıl etkide bulunur acaba?
hadi sadece edfc olsa normal ayarlar gibi olacağı için belki ekstra bir durum olmaz, ama coiloverin pro active uyumlu olması gibi bir durum olur mu acaba?

[onursumer]

Hakan abi masallah dokturmussun bilgi ve tecrubene hayranim

Trde mx5 e bukadar ozenli diy yapan senden baska kimse yoktur sanirim :)

[CagkaN]

Gerçekten büyük bir zevk sizin konularınızı okumak

PM atacaktım ancak kapalı sanırım PM yolunuz. Şu Amerikada ki uygun fiyatlı japon parçaları satan kişilere nasıl ulaşabilirim?

[aslan]

Hakan abi yakında inşallah hayırlısı ile bahsettiğin sistemde orjınal fabrika çıkışında olan bir araç alacagım

[doush]

Abi eline sağlık her zamanki gibi, benim de sorularım vardı da benden önce soranlar olmuş o yüzden cevapları bekliyoruz :)

[Ae86]

Emeklerinize sağlık harika bilgiler :)

[Karakuş]

Bir(1) gün sizin kadar teknik bilgim olursa, otomobil hobimi-sevgimi bırakıp inzivaya çekilirim:)

Gerçekten çok kıymetli ve bilgi dolu bir paylaşım. Devamını dört gözle bekliyor, başarılarınızın devamını diliyorum.

[levent]

Hakan abi masallah dokturmussun bilgi ve tecrubene hayranim

Trde mx5 e bukadar ozenli diy yapan senden baska kimse yoktur sanirim :)

MX5 bazında değil de bence tüm araç sahipleri içinde en azından benim gördüğüm en çok DIY yapan insan Hakan abi.

Bilgiler için ellerine beynine sağlık abi, tertemiz ve güzel anlatım olmuş. Velet keyiflenmiştir iyice artık :)

[Gunes G.]

En kisa zamanda senin su veledi bi test edelim, merka ediyorum zimbirtiyi :)

Eline saglik tekrar

[Hakan Girginer]

Güneşcim,

Benim de aklımda o var zaten.
Bence en iyisi, senin ya da Ali Akdeniz'in arabayı alıp bir süre kullanması.
O sayede bağımsız bir kullanıcı izlenimi almış oluruz.
*****, kirpi bile yavrusunu "pamığım" diye severmiş. ;)

[Hakan Girginer]

Ancak, sonuçlar hakkında şu kadarını söyleyeyim...

Birincisi, çok rahat oldu. Bence her süspansiyon sisteminin birincil hedefi, rahat bir sürüş deneyimi olmalı.
Diğer yandan, çok daha iyi yol tutuyor. Ani gazda aracın arkası yeri iyi tutuyor, sert frende gezmiyor, vs.
Virajlara da artık daha hızlı girebildiğimi fark ettim.
Sağa sola yatma (body roll) yok gibi.

Aktif özelliği, bozuk sokaklarda çok daha rahat ve sorunsuz sürüş sağlıyor. Tümseklerde zıplamıyorum.
Kazara bir tekerlek çukura girerse "haşırt" diye sarsılmıyor.

itiraf etmem gereken bir nokta da, Perşembepazarı'ndan aldığım heim jointlerin (mafsallı bağlantı) fos çıkması.
Mafsal kısımları aşındı, artık ses yapıyorlar. Onun için düzgün bir mafsallı bağlantı bulmam lazım.

[civelek]

maaşallah abi saygılar hürmetler ellerine sağlık

[ilkerrrrr]

Abi ellerine, bilgine, kalemine sağlık

[devil_berk22]

elinize sağlık abi çok güzel çalışmalarınız var

[yavuz364]

Maşallah elinize sağlık.. Gerçekten en çok DIY yapansınız :) ve gerçekten çok başarılı
İnşallah günün birinde benim de yeterli vaktim olursa kafamda çok benzeri değişik projeler var. Hatta bu konudan sonra senin de ilgini çok çekecek şeyler Hakan abi :)

[mert1612]

harika bir proje emeğinize sağlık :)

[KA®ANLIK]

hakikaten helal olsun abi,

Cem Yılmaz'ın Hırs, azim, kararlılık, güven karışık yükle dediği bu olsa gerek heralde :)

bu kadar iş yapıp bir de burada en ince detayına kadar anlatmanız gerçekten takdire şayan.
Elinize sağlık.

[Tayfun.O]

Hocam mühendis misiniz , mühendis iseniz inşaat mühendisi misiniz?

[Hakan Girginer]

Teşekkürler arkadaşlar.

Konuyu tam olarak bitirmemişim aslında.

Bagaja üçüncü su deposunu yapınca, bir şekilde üzerini kapatmak gerekti.
Yoksa hem çirkin kalacak, hem de bagajın kullanımı açısından sıkıntı yaratacaktı.
(Bagaj dediğime bakmayın, sefer tası kadar aslında)

Bir miktar 3mm MDF edinip, önce karton şablon çıkararak gerekli şekli verdim.
Kaplama için, kendinden yapışkanlı oto halısı buldum. Kendinden yapışkanlı yahu. Uğraşmıyorsun bile. Yerine kendi yapışıyor.

Döşeme işinde hiç iddiam yok. O yüzden, sonuç şu şekilde oldu:

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/673/dRH7Ht.jpg (https://imageshack.com/i/ipdRH7Htj)

Bunu bir boş zamanında tekrar yapacağım. Bildiğin utanç vesilesi.


Sağ taraftaki yarık da, seviye göstergesi için.

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/538/oVh5YR.jpg (https://imageshack.com/i/eyoVh5YRj)

Her zaman gittiğim benzincinin personeli artık duruma alıştı, benzin alırken "bagajı aç da bakalım, su lazım mı?" diyorlar.

[Hakan Girginer]

Bir de, tenteyi değiştirdim.

Eski tentede bir anda 4 yerde delik oluştu. Dikkatli baktığımda da her yerden yıprandığını, yırtılmak için bahane aradığını görünce, daha fazla beklemeden o işi de hallettim.

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/674/o8cXc8.jpg (https://imageshack.com/i/iqo8cXc8j)

[Cihan Çizmeci]

Emeğinize sağlık çok başarılı çalışmalarınız

[ünalvti]

hızlı gitsin yeter zihniyeti ile motor kulaklarını bile şaseye sabitleyen insanlarla dolu olan bir ortamın içinde bu kadar mükemmel bir proje çıkıyorsa taktir etmek bir borçtur

[sinanbaysal]

Valla sasırdım kaldım becerınıze elınıze saglık. Arabada cok hos olmus bu arada kazasız belasız

[melihyilmaz]

Bir de, tenteyi değiştirdim.

Eski tentede bir anda 4 yerde delik oluştu. Dikkatli baktığımda da her yerden yıprandığını, yırtılmak için bahane aradığını görünce, daha fazla beklemeden o işi de hallettim.

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/674/o8cXc8.jpg (https://imageshack.com/i/iqo8cXc8j)

abi tenteyi nasıl değiştirdin komple mekanızma ilemi yoksa sadece bezinimi. eger sadece bezini sen değiştirdiysen helal olsun abi nediyim. Büyüksün.....:D

[Hakan Girginer]

Yanlış anlaşılmasın, tente kumaşını ben değiştirmedim.
Ben değiştirseydim, garanti kapsamı dışında kalacaktı.
Tentenin 5 yıl garantisi var. Bu önemli.

Ama, tente değiştirmek zor değil. Sadece sabır ve iyi hava istiyor. Hava soğuk ise, malzeme çok gerildiği ve sertleştiği için nerede ise imkansız oluyor.

Çok eskilerde bir tarihte 1973 model bir TR6 Triumph kullanıyordum. Onun tentesini değiştirmiştim. 8 - 10 saat kadar sürmüştü.

Fotoğraf netten, ama benimkinin aynısı.

http://triumphcollectors.com/site/wp-content/uploads/2008/06/tr6_red_home.jpg

[Hakan Girginer]

TR6 aklıma geldi ya, gittim eski resimleri karıştırıp birkaç tanesini taradım.

Buyrun:

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/540/khNiVO.jpg (https://imageshack.com/i/f0khNiVOj)

Bu veledi iki aşamada restore etmiştim.
Fotoğrafta, motorun son hali var.

* Weber 32/36 downdraft karbüratörler
* Elgin Cam (eksantirik mili)
* Allison elektronik ateşleme
* Custom Header
* Monza 4 tip dual egzoz
* Electric overdrive (debriyaja basmadan ara vites - 4 vitesli şanzımanda bana toplamda 7 vites veriyordu.)
* Elektrikli yakıt pompası, manuel regülatör

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/673/GNa4uT.jpg (https://imageshack.com/i/ipGNa4uTj)

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/661/43fZjS.jpg (https://imageshack.com/i/id43fZjSj)

Fotoğrafın çekildiği yıl 1987 galiba.
O tarihte bunlar dehşet teknoloji idi :)

Taş çatlasa 155 - 160 Hp.
Elektrik overdrive sayesinde dönemin muscle car tayfası ile kafa kafaya gidiyordum, herifler deli oluyordu.

[Hakan Girginer]

Şimdi dikkatli bakınca, tüm sigortalar, röleler açıkta...
Hey yavrum hey.

Ön kısımda sol çamurluğa monte edilmiş olan büyük kırmızı "şey" de MÖÖÖ kornası. İçeriden kol ile "çalabiliyordum". Enstrüman çalar gibi.

[miNNic]

Elinize emeğinize sağlık. Zevkle okudum.

[d.berkay]

Harikasınız gerçekten. Oldukça keyif alarak ve imrenerek okudum. Ellerinize sağlık.

[ghibli06]

hocam elinize sağlık, bayılıyorum projelerinize, çoğundan da ilham alıyorum :)

[Kakus]

Abi lütfen bir daha uzak kalma siteden.

Gördüğüm yerde öpeceğim ellerinden abi. Ellerine sağlık...

[enesbeyter]

Eline sağlık abi bütün projelerini yakından takip etmeye çalışıyorum :)

[M3CSL]

Cidden çok iyi.
Hız arttıkça 200lere doğru sekme vs problem varmı ve sürüş dengesi nötr mü gene yüksek hızlarda?

[Hakan Girginer]

Cidden çok iyi.
Hız arttıkça 200lere doğru sekme vs problem varmı ve sürüş dengesi nötr mü gene yüksek hızlarda?

Aslında hız yükseldikçe daha nötr oluyor.
Hiç sekmeproblemi yaşamadım bu sistemle.

[CagkaN]

Bu zımbırtılar Japon malı. Derhal Google Translate'in Japonca özelliğine yüklenip araştırmaya başladım.
İki uyanık Amerikalı'nın sahibi olduğu bir site buldum. Adamlar Japonya'da suyun başında. Fiyatlar şahane.
EDFC Active Pro'yu, tüm opsiyonları ile 400 doların altında saçma bir fiyata aldım bunlardan.

demiştiniz bu kişilere ve ya sitelerine nasıl ulaşırız adreslerini paylaşır mısınız?

[Hakan Girginer]

Ben sakıncalı olur diye site adı vermemiştim.

Ama, buyrun:

Russell Clifford
RHDJapan
Support Hours: Mon. ~ Fri. 9:00 ~ 19:00
Phone: 072-844-9220
Fax: 072-844-9220
Mail: rhdjapan@rhdjapan.com
Web: http://www.rhdjapan.com/
RHDJapan | Facebook (http://www.facebook.com/pages/RHDJapan/26539564257?ref=ts)

[rekord2000]

Abi tekrar tebrik ediyorum, gene, yine, yeniden cok süper iş çıkartmışsın. vallahi helal.

[sasuta]

Tek kelimeyle mükemmel düşünceler ve gerçeğe dönüşmüş hali. Kıskanarak tebrik ediyorum :)

[Hakan Girginer]

çok güsel bir paylaşım olmuş ellerinize sağlık.

bir sorum olucak, açıkçası netten araştırmak yerine kısa yolu seçiyorum aslında :)

bu kontrol ünitesi programa göre coiloverlara çok kısa aralıklarla sık sık komut verecek ve sertlik ayarlarıyla hızlı bir şekilde oynayacak, bu durum coiloverin sertlik ayar mekanizmasının ömrüne nasıl etkide bulunur acaba?
hadi sadece edfc olsa normal ayarlar gibi olacağı için belki ekstra bir durum olmaz, ama coiloverin pro active uyumlu olması gibi bir durum olur mu acaba?

Kusura bakma, sorunu atlamışım.

Ayarlanabilen tüm amörtisörlerde, sertlik ayarı pistonun içinden/çevresinden geçen sıvının kısıtlanması ile gerçekleştirilir.
(Burada aslında bir kavram kargaşası var. Sıvı pistonun içinden geçmez, piston sıvının içinden geçer, ama anlatım basitliği adına bu şekilde ele almak daha kolay oluyor.)

Bu durumda, ayar için sola ya da sağa döndürülen cıvata/plastik zımbırtı/ayar düğmesi, aslında, içeride akışı regüle eden bir iğneyi döndürerek içeri ya da dışarı doğru hareket ettiriyor.
Tıpkı karbüratörlerdeki yakıt akış iğnesi gibi.
Tüm hareketli parçalar da hidrolik sıvının içinde çalışıyor, o yüzden aşınma ihmal edilebilir düzeyde.

Yani, sertlik ayarı sadece sıvı akışını regüle eden bir sistem. O yüzden aşınma durumu yok.
Bu benim de ilk sorduğum soru idi aslında.

[cgtuzn]

Mümkünse gelip el öpüp, sizden el alabilir miyiz?

Gerçekten can-ı gönülden tebrik ediyorum sizi.

[Hakan Girginer]

Estağfurullah...

[Gokmen Erbas]

sesli tebrik ettim

[dj_batukaan]

diyecek birşey bulamadım :)

[dilaver50]

Harika bir çalışma olmuş ellerinize sağlık.İşin uzmanını bulmanın keyfi ile bir kaç sorum vardı.Ben şu an 2014 model corolla kullanıyorum ancak önceki aracımın 4 teker bağımsız olması nedeniyle bundada arkada burulma kirişli yarı bağımsız sistem kullanılmasından beni tatmin etmedi çok fazla bilgim olmadığından fazla araştırmadan almış bulundum Benim sorum bu aktif pro sistemi benim araca uyumlumu ankarada bu işi yapabilecek usta varmı en önemlisi bu sistemi yaptırabilirsek aracın sallayıp durmasından kurtulup daha iyi yoltutmasını sağlayabilirmiyiz.Şimdiden çok teşekkür ederim

[ruudvan]

Harika bir çalışma olmuş ellerinize sağlık.İşin uzmanını bulmanın keyfi ile bir kaç sorum vardı.Ben şu an 2014 model corolla kullanıyorum ancak önceki aracımın 4 teker bağımsız olması nedeniyle bundada arkada burulma kirişli yarı bağımsız sistem kullanılmasından beni tatmin etmedi çok fazla bilgim olmadığından fazla araştırmadan almış bulundum Benim sorum bu aktif pro sistemi benim araca uyumlumu ankarada bu işi yapabilecek usta varmı en önemlisi bu sistemi yaptırabilirsek aracın sallayıp durmasından kurtulup daha iyi yoltutmasını sağlayabilirmiyiz.Şimdiden çok teşekkür ederim

sistem sertlık yumusaklık ayarlı amortisorlere uygun.yanı aracın oem amortisorleriyle çalışmaz ne yazıkki.

edit: soru bana sorulmadı ama bilgi bilgidir.

[dilaver50]

Tabiki bilgi bilgidir tesekkur ederim alakaniz için ayarlı amartisor gerektiğini fark ettim biraz tuzluya çıkacak sistem ama benim için ilk mevzu istediğim performansı verecekmi sistem yani bağımsız süspansiyon konforu verecekmi en az sonrasında nerede nasil yaptıracağım konusu var tabi

[Emre Ekrem]

Anlatım süper, teknik kısımlar montaj vesaire gelince zaten defalarca kez kendini ispatlamış, ellerinize sağlık abi.

[vtii]

emek verilip paylasılmıs,ellerinize saglık

[Uyumsuzelement]

güzel çalışma elinize sağlık :)

[mikelazi]

elinize emeginize zevkinize saglık.

[mehmet6r]

Muazzam, araçlara bu kadar merak olan bir ülkede abim senin gibi üstadların üniversite açıp eğitim vermesi lazım... projeden çok size hayran kaldım

[coder]

Merhabalar,
sizin konularınızı okuduktan sonra "Yeni Mesajlar" kısmına tıkladığımda konu başlıklarını görüp siteden keyif alamayıp Browser'ı kapatıyorum :) Benim sormak istediğim eski aracınız ile ilgili. Weber 32/36 kullanmışsınız bende şuan bmw m10 4 silindir aracımda onu kullanmaktayım. Kısmet olursa Sidedraft düşünüyorum siz o yıllarda ayar sorununu nasıl aştınız ve motor içi sanırım stocktu egzantrik vs. olmadan yine de verim aldınız mı?

[Hakan Girginer]

Merhabalar,
sizin konularınızı okuduktan sonra "Yeni Mesajlar" kısmına tıkladığımda konu başlıklarını görüp siteden keyif alamayıp Browser'ı kapatıyorum :) Benim sormak istediğim eski aracınız ile ilgili. Weber 32/36 kullanmışsınız bende şuan bmw m10 4 silindir aracımda onu kullanmaktayım. Kısmet olursa Sidedraft düşünüyorum siz o yıllarda ayar sorununu nasıl aştınız ve motor içi sanırım stocktu egzantrik vs. olmadan yine de verim aldınız mı?

Weber DCOE serisi o zamanlar efsane idi.
Ama, çok pahalıydı da.

Aradan yıllar geçti, bir projede 3.5 litre bir Porsche motorunda 6 tane DCOE kullanma şansımız oldu, sonuç muhteşemdi.

Ben 32/36 karbüratörleri aldığımda eksantriği de o zamanların baba markası Elgin'e gönderip işletmiştim. Çok radikal olmasa da, kesilen profilin farkı açıkça belli oluyordu.
Ayar pek sorun olmadı. Senkronizasyon için çok basit ve akıllıca tasarlanmış aletler var. En fazla 20-30 dolar civarında idi.
Karbüratörlerin ortak bağlantısını gevşetip, üzerine bu aleti takıp tek tek eşitlemek mümkündü.

Bendeki alet tam olarak şu idi:

http://image4.jcwstatics.com/sku/images/large/I_882792_CL_1.jpg

Bir de, Gunson Colortune diye bir alet vardı. (İki tane alıp birini bir arkadaşıma hediye etmiştim hatta)

http://www.baconsdozen.co.uk/tools/bigtoolpics/colortune.jpg

Bu kitin içinde saydam bir buji var. O sayede alevin rengini görerek yakıt karışım ayarı yapabiliyorsunuz. Deli bir şey, kesin sonuç veriyor.
Hem rölanti, hem yüksek devir, hem de ivme zenginleştirmesi ayarları kolayca yapılabiliyor.

[mustafasahin]

Emeğinize sağlık uğraşınıza değmiş

[e.adakale]

maşallah sizin projeleri okuması ayrı bir zevk emeğinize kesenize sağlık:icon_tup::icon_tup:

[AyrtonSenna]

projenizi hayranlıkla okudum diğerlerinide baktım muhteşem bir iş çıkarmışsınız aracınıza değer verdiğniz belli oluyor takipteyim :icon_tup:

[kimbubye]

Saygılar ! Hayranlıkla okudum tüm yazılanları. Sıra şimdi diğer postlarınızda :D

[CTG]

tebrik ederim yaptığınız her şey harika, işçiliğinizden tüm bunları paylaşmanıza anlatımınıza kadar

[son_samuray]

İnanılmaz muhteşem konuyu baştan sona bir solukta okudum ve hayran kaldım bir arkadaşın dediği gibi bir gün sizin kadar teknik bilgi ve beceriye sahip olabilirsem bende inzivaya çekilirim :)

Tekrar tekrar tebrikler harika bir paylaşım