PDA

Orijinalini görmek için tıklayınız : Bujilerimizin dilinden



grkm
19.Kasım.2008, 02:12
Otomobillerimiz için hep duyduğumuz, çoğumuzun uzun periyotlar içinde değiştirdiği ana parçalardan biridir ama aslı nedir , ne işe yarar , bize ne anlatır bunları merak edenler için ufak bir derleme toparlama yapalım :)

Içten yanmalı benzinli motorlarda hastanın termometresi gibi bujiler de, motorun sağlık ve performansını gösterirler. Tecrübeli bir mekaniker bu izleri takip ederek birçok sorunun temeline inebilir, yakıt/hava karışımı ve yakıt kalitesi hakkında bilgi edinebilir :)


Oncelikle bujinin yapısı :

http://www.ngk.com.tr/uploads/pics/ZK_Aufbau_TR_01.gif

Distribütör den aktarılan akımla, buji nin elektrodundan geçerek sıkışmış hava ve yakıtın ateşlenmesini sağlar. Ateşleme sırasında oluşan yüksek ısı , izolatör sayesinde dışarıya aktarılır. Bu durumda bujinin, ateşleme dışındaki bir diğer görevide yanma odasını soğutmaktır.

İzolasyon burnu (porselen), ateşleme tepe noktasından başlayıp porselenin metal kılıfla birleştiği yere kadar devam eder. Bujinin en sıcak noktası izolatörün üst noktası olduğundan, tepe noktası ısısı erken yada geç ateşlemede kritik bir rol oynar.

Binek araçlarda çalışma ısı aralığı 400C-850derece arasında olmalıdır. Eğer tepe noktası ısısı 400C altında olursa, ortadaki elektrodu çevreleyen izolatör üzerine yapışan (porselen) tortu ve karbon artıklarını yakıp, atamaz. Bu yüzden kalınlaşan tortu tabakası geç ateşlemeye yol açar. Eğer tepe noktası ısısı 850C üzerindeyse aşırı ısınmaya yol açar ve porselen izolatör ısınarak elektrodların erimesine yol açar. Bunun sonucu olarak erken ateşleme, patlama oluşarak motora ciddi zararlar verebilir.

Bu noktada Bujilerin ısı değerleri devreye girer. Her tür benzinli motorun çalışma prensibine göre ısı değerleri mevcuttur. Ateşleme noktasının görünüşü çalışma ısına bağlı olarak değişir. Bujiler için temel üç performans göstergesi vardır:

iyi, erken ateşleme, aşırı ısınma.

Erken ateşleme sınırı ile aşırı ısınma sınırı arasında kalan bölge en uygun çalışma bölgesidir ve bujinin kendi kendisini temizleyebildiği alan olarak adlandırılabilir.
Bu aralıktaki çalışma ısısı buji üzerinde biriken tortu ve karbon bileşiklerinin yakılarak atılabildiği ısıdır..


İzolatör porselen uzunluğu bujinin çalışma ısısı aralığını belirleyen baş faktördür. Porselen uzunluğu uzadıkça absorbe edilen ısı oranı azalır, kısaldıkça artar, ve yanma odasında oluşan ısı silindir çeperlerinden geçerek su kanallarındaki su aracılığı ile soğutulur. Bu durumda bujinin optimum çalışma ısısı yüksektir diyebiliriz ve sıcak buji tipine girer. Sıcak tipte bujiler porselen üzerindeki ısıdan çok yanma odasının ısısı sayesinde üzerindeki tortu ve karbon birikintilerden kurtulur, yani kalite ve ateşleme gücü ile tipinin ilgisi yoktur.


Soğuk tipteki bujilerin porselen boyu kısadır ve daha fazla ısı absorbe ederler. Isı daha kısa bir yoldan atılır ve bujinin optimum çalışma ısısı daha düşüktür. Daha soğuk ateşleme düzeyi motorun performans artırımı yapıldığı hallerde, ağır yük taşıma kapasitesi ya da kısa aralıklarla yüksek devirli çalışma ortamına uygundur. Soğuk tip bujiler ısıyı hızla uzaklaştırır ve erken ateşlemeyi engeller, elektrodların erimesini engeller. (Soğuk tipteki bujilerin performansını motorun ısısı etkiler, bujinin çalışma ısı aralığı değil).



http://www.verrill.com/moto/sellingguide/sparkplugs/plug_normal.jpg

Normal olan

Bujimiz bizlere , motorun sağlıklı çalıştığını , buji üzerinde herhangi bir kurum kalmadığını ve dolayısıyla dogru calısma sıcaklıgında işlevini sürdürdüğünü anlatmakta.


http://www.verrill.com/moto/sellingguide/sparkplugs/plug_mechanicalfault.jpg

Mekanik Hasarlı


Bujimiz gördüğünüz üzere , herhangi bir yabancı obje vasıtasıyla detonasyona uğramış vaziyette. Kötü haber! Kapağın açılıp, başka bir yabancı maddenin pistonlara yada gömleğe hasar verip vermediğini kontrol etmek gerekiyor. Aynı zamanda subab yuvaları da kontrol edilmeli.


http://www.verrill.com/moto/sellingguide/sparkplugs/plug_oil.jpg

Aşırı Yağlanmış

Genellikle gömleğin yada pistonun bileziginin aşınması sebebiyle yağın üst yüzeyde çok barınmasından dolayı bujinin yağlanması söz konusu olur. Bu durumda işlevini tam yerine getiremez. Aynı zmnda karter havalandırma valfinin çalışmadığı yada yarım işlev gördüğü durumlarda , karterde biriken basınçlı yağın üst kısma çıkma durumu da olağandır ve sonucunda bujiyi bu hale getirir. Bu durumda da PCV(krank hava dönüşümü) ninde kontrol edilmesi gerekir. Resimdeki hal söz konusu ise açılıp , yatakları kontrol etmekte faydalı bir iş olacaktır.


http://www.verrill.com/moto/sellingguide/sparkplugs/plug_overheated.jpg

Aşırı Isınmış


Genelde zayıf kalan sogutmalarda , çok fakir karışımda ve aşırı avans verilmiş ateşleme sonucu buji aşırı ısı sonucu tahrip olur. Sıcak tip buji bile seçilmiş olsa bile bu şartlar tekrarlanması dahilinde aynı bujiyle karşılaşmanız size süpriz olmayacaktır. Bu durumda yazılımın , intake sisteminin gözden geçirilmesi gerekir.

http://www.verrill.com/moto/sellingguide/sparkplugs/plug_insulationfault.jpg

Iletkeni Donuklaşmış

Bu donuklaşmalar yada porselenin cam gibi olup iletkenliğini yitirmesi durumda genelde iletken sarı renge bürünür. Bu ise bize buji ısısının hızlı ve ağır koşulda aniden yükseldiğini gösterir. Sonuç olarak buji iri ufaklı yakabildiği parçacıkları yakamaz hale gelir ve iletken tabakaya yapışarak, aşırı ısınmalar sonucu bu tabakayı eritir. Bununla birlikte ateşlememeler ortaya çıkar.

http://www.verrill.com/moto/sellingguide/sparkplugs/plug_detonation.jpg

Detonasyon

Patlamanın olağan zamanlaması dışında , aşırı ısınma ve ateşleme zamanlaması hatası sonucu anormal şiddette tekrar olmasıyla birlikte vuruntu (avans vurma) oluşur. Bu ekstra patlamanın sonucunda karışımı sıkıştıran piston büyük bir basınç uygulanır. Avans vurma şiddeti arttıkça piston ve yüzeyi hasar görmeye başlar. Kısacası Detonasyon, motorun sağlığına en büyük zarar veren hadise olarak adlandırılabilir.

http://www.verrill.com/moto/sellingguide/sparkplugs/plug_ashfouled.jpg

Kurum Bağlamış

Zamanla yağmış yağ ve yakılamayan moleküllerin buji yüzeyine yapışması sonucu buji kurum bağlar ve işlevini kaybeder..

http://www.verrill.com/moto/sellingguide/sparkplugs/plug_worn.jpg

Aşınma

Aslen bu buji görevini iyi yerine getirmiş fakat , artık değişme zamanı gelmiş.




Kaynak :

http://www.verrill.com/moto/sellingguide/sparkplugs/plugcolorchart.htm



TechTurkey.com

sercangolge
19.Kasım.2008, 08:39
peki buji kabloları ve bobinler ne sıklıklarla değiştirilmeli?

grkm
19.Kasım.2008, 18:20
Bildiğim kadarıyla bunun belli bir periyodu yok. Kablo zaman içinde deforme olabilen birşey ancak komple seti aldığınız zaman maliyette yüksek olacaktır. Yine de kabloyla ilg. bir problemi kendinizde anlayabilirsiniz. Iyi voltaj iletmeye kablolar, perf düsüklüğü , yakıt artışını bir arada getirir. Içinize sinmeyen bir durum olduğu zaman bakımlar sırasında kontrol ettirebilirsiniz.

sercangolge
19.Kasım.2008, 23:40
saol kardeşim.

outlaw
20.Kasım.2008, 12:22
asiri yaglanma durumunda , karterdeki yağında git gide azalmasi olagandir bu durumda deil mi ? ayrica bujileri cikardigimiz vakit , gene simsiyah ve biraz "islak" olmasida yag probleminin habercisimidir ?

nightkids_han
20.Kasım.2008, 15:01
peki normal 1 araca atmosferk belirli mod. sonra chip,headers,filtre vb...
buji yapmanında getirisi olurmu weya ne gibi olur hp gibi mi ?

Ahmetfikri
20.Kasım.2008, 18:22
bir soruda benden iridium buji stokc motorda fark edermi

SDR
20.Kasım.2008, 18:32
Stock motorda pek bir getirisi olduğu söylenemez ama ateşlemenin mümkün olduğu kadar iyi olması motorun sağlığı ve verimliliğin açısından gerekli.

MiaMi
20.Kasım.2008, 18:34
Bugün 4 pistondaki bujimi değiştirdim. Gayet güzel kurumluydu :)

senna
22.Kasım.2008, 22:03
passatturbo, bobinlerinle kullanabilirsin fakat sende ne problem oluşuyor bakmak lazım çok dayanıklı olmayabilir orijinal bobinlerin bu yüzden iridyum buji ile sorun yaşıyor olabilirsin ayrıca özellikle aşırı besleme otomobillerde eğer bujide iyileştirme yapıyorsanız atlamamanız gereken bi elemanda ignition amphi, bence kullanın daha çok faydasını görürsünüz özellikle yüksek basınç ve yüksek devirlerde missfire varsa onu keser ve tırnak aralığında briaz daha agresif seçenekleri deneyebilirsiniz(kullandığınız ecuda büyük rol oynuyor)

birde 3. silindir contadan yağ veriyor demişsiniz ustana söle bence bir an önce değiştir silindire yağ alman demek segmanlarının daha fazla yağ ile karşı karşıya olması demek buda zamanla sıcaklığın etkisiyle kurumlanma yaparak segmanların hareketini kısıtlayıcı etkilere yol açabilir dahada önemlisi alınan yağ yüzünden kompresyon artışı olabileceği için yüksek basınçlarda yada düşk basınçlarda motoru kırma riski doğacaktır öyle küçük bir olay değil bir an önce değiştir contanı eğer contandan kaynaklanıyorsa


iridyum buji stock motorlarda bir nebze işe yarar fakat çok fazla şey beklemeyin çünkü stock motorda sorunsuz şekilde kullanılabilecek bujiyi motor üreticisi koyuyor motora tabi üretim maliyetleri vs yüzünden iridyum buji gibi birşeyi fabrika çıkışı kullanmaları çok zor tabi birde gereksinim meselesi çok gerekli değil bana göre eğer ateşleme sisteminiz gerçekten güzel şekilde çalışıyorsa

Ahmetfikri
22.Aralık.2008, 15:52
yeni konu açmak istemedim burdan sorayım arabanın geciken kış bakımını yaptırdım bujileri 5bin km daha gideceğini söyledi ustam ama hafif yağ yakma varmış oda lpgden kaynaklana bilir dedi

lpg yağ yaktırırmı??

LND
10.Şubat.2009, 20:18
nasıl bi patlama bu?

TheRebel
27.Temmuz.2009, 22:11
Guzel konu saol

-ER-
27.Temmuz.2009, 22:48
Güzel paylaşım eline sağlık görkem.
Bu gün discovery de yapılışınıda izledim bu konu üstüne cilası oldu :D

Murat
27.Temmuz.2009, 23:29
peki dereceli ve pston takılan arabada buji seçimi nsıl olmalı?anladığım kadarı ile olms gerekenin daha soğuk olanını seçmeliyiz?

hangisi soğuk, hngisi sıcak nasıl biliriz?

altugsenel
28.Temmuz.2009, 10:24
piyasada perfonmasn bujileri olarak gecen bujilerin normal bujilerden ne farkı var ve stock motorlarda bu bujileri kullanarak herhangi bir fayda yada rahatlama gorebilirmiyiz acaba ?

senna
30.Temmuz.2009, 19:29
piyasada perfonmasn bujileri olarak gecen bujilerin normal bujilerden ne farkı var ve stock motorlarda bu bujileri kullanarak herhangi bir fayda yada rahatlama gorebilirmiyiz acaba ?

uygun ateşleme elemanlarıyla takviye ederseniz bir miktar kazanç elde edebilirsiniz fakat sadece bu işlemlerle çok şey kazanamazsınız

ahmet3425
30.Temmuz.2009, 19:31
guzel bilgiler paylasım icin tşkler...

altugsenel
31.Temmuz.2009, 10:14
uygun ateşleme elemanlarıyla takviye ederseniz bir miktar kazanç elde edebilirsiniz fakat sadece bu işlemlerle çok şey kazanamazsınız

teşekkürler

dadaloglu1
03.Haziran.2010, 22:47
Verdiğniz bilgiler için teşekkürler

fsunnetci
04.Haziran.2010, 13:12
peki dereceli ve pston takılan arabada buji seçimi nsıl olmalı?anladığım kadarı ile olms gerekenin daha soğuk olanını seçmeliyiz?

hangisi soğuk, hngisi sıcak nasıl biliriz?

BKR yazısından sonra gelen rakamlar sıcak soğuk oranınını gösterir:rolleyes:
Sıcaktan soğuğa gidersek BKR6,BKR7,BKR8,BKR9 diye sıralanır.Piyasada en çok tutulan ve kullanılan tür ise BKR7'dir ama aracın turbolu ise ve yüksek devir çeviriyorsan BKR8'de güzel bir seçim olur:icon_tup:

bilalMW
04.Haziran.2010, 22:55
4 tırnaklı bujilerin tepki süresi dahamı iyi? Yada genel sorayım çok tırnaklı bujiler dahamı iyi? Çoğu hızlı araçlara bakıyorum çoğu tek tırnaklı diye biliyorumda.Fark ettirirmi çok tırnaklıya geçiş?

Burak SARIKAYA
02.Şubat.2011, 01:29
4 tırnaklı bujilerin tepki süresi dahamı iyi? Yada genel sorayım çok tırnaklı bujiler dahamı iyi? Çoğu hızlı araçlara bakıyorum çoğu tek tırnaklı diye biliyorumda.Fark ettirirmi çok tırnaklıya geçiş?

bende bu sorunun cevabını merak ediyorum 4 tırnak kullanıyorum ?

Serkan06
02.Şubat.2011, 01:35
arabanın km bakımını geciktirdim, üzerindeki bujilerde yaklaşık 20.000 km oldu ve ankaranın soğuğunda sabah araba marş basmasına rağmen çalışmadı, ve fazlada yüklenince araba aküyü yedi :D hepten ayvayı yedik yani :D ölü gibi yatıyo araba kapıda :(

Oldschool
15.Temmuz.2011, 19:35
Nissan aracımın silindirinin birinin calışmaması sonucu bujileri söktük ve gördük ki takılan bujiler hem cıkma şahin reno 9 bujisi artı kurumlaşmış... Tabi dogal olrak aldım elime NGK buji katalogunu dogru siparişle aracın orjinal bujilerini taktım gerçekten performansta etkisi cok oluyor....

Oldschool
15.Temmuz.2011, 19:43
4 tırnaklı bujilerin tepki süresi dahamı iyi? Yada genel sorayım çok tırnaklı bujiler dahamı iyi? Çoğu hızlı araçlara bakıyorum çoğu tek tırnaklı diye biliyorumda.Fark ettirirmi çok tırnaklıya geçiş?

genelde 4 tırnaklı bujiler uzun ömürlü ateşleme bujisi olup platin orta elektrot ,4-tırnak ve geliştirilmiş ateşleme teknolojisi ile donatılmıştır..
özel tasarımdır En soguk hava kosullarında soguk calışma sartlarında ve kısa mesafeli kullanımlarda en iyi sonuç ve calışma saglanan bujidir . NGK bkr6equp kodlu 4 tırnak buji BMW nin 1997 den beri modellerinde yer almaktadır

106arts
20.Kasım.2011, 17:01
yazılım yaptrdıktan sonra buji değişmek gerekirmi 7bin yapmş orjınal buji

eg4
23.Kasım.2011, 10:03
buji belki çok yüksek performans katmadığı düşünüle bilir fakat motor ve ateşlemenın motor performansı açısından buyuk etkisi vardır zamanın gelmesi gereken ateşlemnin geç gelmesi motor üzerin ters tepki kuvveti olusturucakdır bu hem yakıt sarfiyatı hemde buyuk yuk getırmekdededır

AEAlmas
31.Ocak.2012, 00:48
Torklar


Bir bujinin usule uygun montajı için ayarlı tork anahtarı gereklidir
Bir bujinin usule uygun montajı için ayarlı tork anahtarı gereklidir. Çünkü usta oto servisçiler için bile sıkma torkunu tahmin etmek neredeyse imkansızdır.
Bunun nedeni, sıkma torkunun birbiriyle çarpılan iki parametreden hesaplanmasıdır: ilgili döndürme noktasına etki eden kuvvet ve manivela kolunun uzunluğu.
Buji arızalarının çoğu yanlış sıkma torkundan kaynaklanır. Sıkma torku fazla küçük seçilirse sıkışma kayıpları ve aşırı hararet tehlikesi vardır. Ayrıca titreşimler sonucunda izolatörün ya da orta elektrodun kırılması da akla gelebilecek ihtimallerdir.
Sıkma torku fazla büyük seçilirse, bu durum bujinin kopmasına yol açabilir. Ayrıca gövde genleşebilir ya da burulabilir. Isı iletim bölgeleri zedelenir, aşırı hararet ve elektrotların erimesi ve hatta motorun hasar görmesi tehlikesi vardır.

Bunla ilgili deger bilgilerde ngk nin sitesinde mevcut yanlis tork tan sıkıntı yasadım ben :)

1.8 turbo
31.Ocak.2012, 08:16
gecen hafta aracıma perıyodık bakım yaptırdım. bujıler ıcıme sınmedı onlarıda degıstım. ırıdyum bujı cıktı ustunden ben yınede ruhsata baktırarak aldım.ngk ırıdyum bujıler takıldı. yakıt bıraz duser gıbı oldu herhangıbır atesleme sorunum yoktu. dun lpg taktırdım aracıma. zavollı marka.
araba rolantıde ıken gaza yuklenınce patırdamaya basladı. ust devırlerde bırsey yok fakat rolantıde yuklenınce patlıyor. ayar falan yaptılar olmadı.
hemen bahane hazır atesleme bobınlerını degıs dedıler.degıcez bakalım devam etcek mı. ha bır de acık hava fıltresı var o da yapar dedıler. benzınde hıc bır sorunum yoktu

Bi1ReD
31.Ocak.2012, 11:44
gecen hafta aracıma perıyodık bakım yaptırdım. bujıler ıcıme sınmedı onlarıda degıstım. ırıdyum bujı cıktı ustunden ben yınede ruhsata baktırarak aldım.ngk ırıdyum bujıler takıldı. yakıt bıraz duser gıbı oldu herhangıbır atesleme sorunum yoktu. dun lpg taktırdım aracıma. zavollı marka.
araba rolantıde ıken gaza yuklenınce patırdamaya basladı. ust devırlerde bırsey yok fakat rolantıde yuklenınce patlıyor. ayar falan yaptılar olmadı.
hemen bahane hazır atesleme bobınlerını degıs dedıler.degıcez bakalım devam etcek mı. ha bır de acık hava fıltresı var o da yapar dedıler. benzınde hıc bır sorunum yoktu

Bence inanma ustalara ne diyoarlarsa tersini yap özellikle gazcılar hem işi bilmiyorlar hemde arabayı mahfediyorlar.

Ben gaz takdırdım 2001 model Pug 406ma rolentide ve düşük devirlerde dediğin gibi sıkıntılar yasadım. Adam kaputu açıyor baktı filtre var bundan diyor. Filtreyi değistiriyoruz ekgzosa bakıyor değiştir diyor. Benzinde sorunsuz çalışan araba gazdada sorunsuz çalışır.

Ben gaz ayarını en sona aldırarak çözdüm sorunu biraz fazla yakıyordu ama en azından kafam rahattı.

SLH
06.Şubat.2012, 13:24
saolun bilgi için

HONDABOY
09.Şubat.2012, 00:16
bujilerinde soru var arkadaşın paslanmışta :) hangi marka onerirsiniz

HONDABOY
09.Şubat.2012, 12:40
benimde bujiler 20.000 km olde arbaba nin motorunu bozdum daha yeni ziebarta gittimbi kampanya başlamış genel bakımda %20 indirim uyeler için varmış

kkursat01
21.Temmuz.2012, 22:00
teşekkürler

Bolkar1st
07.Şubat.2014, 20:18
Gayet guzel paylaşım cok tesekkurler..

Ahbikan
09.Şubat.2014, 00:25
Çok güzel paylaşım teşekkürler..

2JZ-GTE
07.Nisan.2014, 02:36
konuyu hortlatayım tek tırnak yada 4 tırnak bıjı farkı nedir

-ER-
08.Haziran.2016, 22:23
Hort güzel konuda bari yukarı çıksın :)

grkm
08.Haziran.2016, 23:38
Hort güzel konuda bari yukarı çıksın :)

İroni?

Yalnız iyi emek sarf etmişim :D

Özgür Güneş
09.Ekim.2017, 22:14
Platin buji yerine iridyum buji kullanmak sadece bujinin ömrünü mü uzatır?