rahmitanir
20-10-2018, 22:43
Baya bir süredir kutu içi K&N filtreden, açýk K&N'ye geçiþ için fýrsat kolluyordum. Çünkü MiTo'da açýk filtre kullanan arkadaþlar, hem performans hem de ses olarak çok övüyorlardý.
Bu hafta bir arkadaþým K&N açýk filtre satýyordu, hemen onu kaptým.
K&N filtrenin temizlendikten sonra ilk fotosu:
https://i.hizliresim.com/1EzqJj.jpg
Tabi açýk hava filtresini olduðu gibi kaput altýnda geliþi güzel koymak olmaz. O sebeple, cold air intake tarzý bir çalýþma yapmak lazýmdý.
Bunun için, ürettirdiðim þase gergilerinin braketlerini üreten, lazer kesim ve büküm için gerekli ekipmanlara sahip olan Osman Abi'me baþvurdum.
Onunla yaklaþýk 2 saat boyunca araç üstünde ölçü alýp, autocad'de tasarým yaptýk. Onun da örnek ekran görüntüsünü þöyke koyayým:
https://i.hizliresim.com/NDMP6X.jpg
Yeni yaptýðýmýz metal parçayý, stock hava filtresinin üst kapaðý yerine kullanma amacýyla tasarladýk. Bu sebeple stock hava filtresi alt kutusunun üstüne, mevcut vida delikleri ile oturacak þekilde baðlantý noktalarýný hazýrladýk. Bu sayede yeni metal parçayý bir nevi ýsý duvarý gibi kullanýp, stock alt kapaktaki mevcut hava giriþini de (kaput ile tampon arasýndaki boþluða uzanan bir hortum mevcut) kullanmýþ olacaktýk.
Ayrýca yeni metal parçaya yandan girecek bir hava boþluðu da býraktýk. Bu noktaya da spiral boru ile tampon altýndan hava yönlendirmesi yapmasý hedefledik. Yani açýk filtre hem alttan hel de üstten bol bol besleniyor olacak.
Tüm parçalar, teoride ayný aþaðýdaki gibi yerleþmesi gerekiyordu.
https://i.hizliresim.com/VD4m3Z.jpg
Bu sabah dükkana geçip, araç üstünde montaj çalýþmalarýna baþladýk. Tabi, ýsý duvarý olarak çalýþacak metal parçanýn kenarlarýna falan biraz alýþtýrma yapmak gerekti. Metal traþlama iþeri içiniçin ust beraber canavarla bazý ince detaylarý iþledik. Arabanýn kendi hava filtresi kutusunun alt parçasýnýn tepesine, yeni metal parça montaja hazýr hale geldi.
Bir de parçacýdan bir kaput fitili aldým ve bunu metal parçanýn tüm kenarlarýna taktým. Bu fitil, hem hava kaçaklarýný önleyecek, hem de olasý sarsýntýlarda parçalarýn birbirine çarpýp ses yapmasýný önleyecek.
Metal ýsý kalkanýnýn fitillerle final hali:
https://i.hizliresim.com/2aGBEA.jpg
Üst tarafa metal parçayý koyup, filtre ve hortum baðlandýklarýný tamamladýktan sonraki görseller ve hava yönlendirme noktalarý:
https://i.hizliresim.com/ODQmoD.jpg
https://i.hizliresim.com/JDPmQQ.jpg
Bundan sonrasýnda arabayý lifte kaldýrýp, aþaðýdaki hava yönlendirmesinin sabitlemesini yaptýk.
https://i.hizliresim.com/lZnmbJ.jpg
Arabanýn alt plastik motor koruma kapaðýný kapattýktan sonraki görselimiz:
https://i.hizliresim.com/Bzl3yp.jpg
Artýk deneme sürüþü için hazýrdýk:
https://i.hizliresim.com/Z3GmOG.jpg
Tabiki de, deneme sürüþü için en uygun yol çukurköy yolu (CVfilms testlerinden bilirsiniz) idi.
https://i.hizliresim.com/oVBo6b.jpg
Ýlk olarak çok kýsa bir ses videosu, sonrsýnda yorumlarýmý paylaþayým:
hIcMSdLk7ow
Araç dinamik modda iken 2000 - 3500 rpm arasýnda çok feci ciðerli bir emiþ sesi var. 3000 rpm civarýndayken, yani tubo basýncý max iken, gazdan ayaðýnýzý çekince çuflama da geliyor.
IAT olarak da, çukurköy rampasýnda gazlamaya baþlamadan önce ilk olarak ölçülen sýcaklýk 51C idi. Gazlama ve frenleme karýþýk gitmeye baþlayýnca da IAT 45C'ye düþtü. Intercooler water spray'i açýnca da 42C'ye kadar IAT düþtü. Otoban þeklinde sýfýr frenlemeli bir yol olsaydý, yüksek ihtimalle IAT bir kaç derece daha düþerdi diye tahmin ediyorum.
Uzun lafýn kýsasý, açýk hava filtresinin sesi adamý saðlam gaza getiriyor. Bunu yaparken de IAT'nin olumsuz etkilenmemesini saðladýk, çok þükür. Performans olarak azýcýk da olsa birþeyler belki getirmiþtir, ama o konuda þu an net konuþmak zor tabi.
https://i.hizliresim.com/EDvkyZ.jpg
Bir de, aslýnda hem metal parçaya hem de boruya aslýnda ýsý yalýtýmý yapacaðým, ama onun için aliex'in kargosunu bir kaç hafta beklemek durumundayým.
Bu hafta bir arkadaþým K&N açýk filtre satýyordu, hemen onu kaptým.
K&N filtrenin temizlendikten sonra ilk fotosu:
https://i.hizliresim.com/1EzqJj.jpg
Tabi açýk hava filtresini olduðu gibi kaput altýnda geliþi güzel koymak olmaz. O sebeple, cold air intake tarzý bir çalýþma yapmak lazýmdý.
Bunun için, ürettirdiðim þase gergilerinin braketlerini üreten, lazer kesim ve büküm için gerekli ekipmanlara sahip olan Osman Abi'me baþvurdum.
Onunla yaklaþýk 2 saat boyunca araç üstünde ölçü alýp, autocad'de tasarým yaptýk. Onun da örnek ekran görüntüsünü þöyke koyayým:
https://i.hizliresim.com/NDMP6X.jpg
Yeni yaptýðýmýz metal parçayý, stock hava filtresinin üst kapaðý yerine kullanma amacýyla tasarladýk. Bu sebeple stock hava filtresi alt kutusunun üstüne, mevcut vida delikleri ile oturacak þekilde baðlantý noktalarýný hazýrladýk. Bu sayede yeni metal parçayý bir nevi ýsý duvarý gibi kullanýp, stock alt kapaktaki mevcut hava giriþini de (kaput ile tampon arasýndaki boþluða uzanan bir hortum mevcut) kullanmýþ olacaktýk.
Ayrýca yeni metal parçaya yandan girecek bir hava boþluðu da býraktýk. Bu noktaya da spiral boru ile tampon altýndan hava yönlendirmesi yapmasý hedefledik. Yani açýk filtre hem alttan hel de üstten bol bol besleniyor olacak.
Tüm parçalar, teoride ayný aþaðýdaki gibi yerleþmesi gerekiyordu.
https://i.hizliresim.com/VD4m3Z.jpg
Bu sabah dükkana geçip, araç üstünde montaj çalýþmalarýna baþladýk. Tabi, ýsý duvarý olarak çalýþacak metal parçanýn kenarlarýna falan biraz alýþtýrma yapmak gerekti. Metal traþlama iþeri içiniçin ust beraber canavarla bazý ince detaylarý iþledik. Arabanýn kendi hava filtresi kutusunun alt parçasýnýn tepesine, yeni metal parça montaja hazýr hale geldi.
Bir de parçacýdan bir kaput fitili aldým ve bunu metal parçanýn tüm kenarlarýna taktým. Bu fitil, hem hava kaçaklarýný önleyecek, hem de olasý sarsýntýlarda parçalarýn birbirine çarpýp ses yapmasýný önleyecek.
Metal ýsý kalkanýnýn fitillerle final hali:
https://i.hizliresim.com/2aGBEA.jpg
Üst tarafa metal parçayý koyup, filtre ve hortum baðlandýklarýný tamamladýktan sonraki görseller ve hava yönlendirme noktalarý:
https://i.hizliresim.com/ODQmoD.jpg
https://i.hizliresim.com/JDPmQQ.jpg
Bundan sonrasýnda arabayý lifte kaldýrýp, aþaðýdaki hava yönlendirmesinin sabitlemesini yaptýk.
https://i.hizliresim.com/lZnmbJ.jpg
Arabanýn alt plastik motor koruma kapaðýný kapattýktan sonraki görselimiz:
https://i.hizliresim.com/Bzl3yp.jpg
Artýk deneme sürüþü için hazýrdýk:
https://i.hizliresim.com/Z3GmOG.jpg
Tabiki de, deneme sürüþü için en uygun yol çukurköy yolu (CVfilms testlerinden bilirsiniz) idi.
https://i.hizliresim.com/oVBo6b.jpg
Ýlk olarak çok kýsa bir ses videosu, sonrsýnda yorumlarýmý paylaþayým:
hIcMSdLk7ow
Araç dinamik modda iken 2000 - 3500 rpm arasýnda çok feci ciðerli bir emiþ sesi var. 3000 rpm civarýndayken, yani tubo basýncý max iken, gazdan ayaðýnýzý çekince çuflama da geliyor.
IAT olarak da, çukurköy rampasýnda gazlamaya baþlamadan önce ilk olarak ölçülen sýcaklýk 51C idi. Gazlama ve frenleme karýþýk gitmeye baþlayýnca da IAT 45C'ye düþtü. Intercooler water spray'i açýnca da 42C'ye kadar IAT düþtü. Otoban þeklinde sýfýr frenlemeli bir yol olsaydý, yüksek ihtimalle IAT bir kaç derece daha düþerdi diye tahmin ediyorum.
Uzun lafýn kýsasý, açýk hava filtresinin sesi adamý saðlam gaza getiriyor. Bunu yaparken de IAT'nin olumsuz etkilenmemesini saðladýk, çok þükür. Performans olarak azýcýk da olsa birþeyler belki getirmiþtir, ama o konuda þu an net konuþmak zor tabi.
https://i.hizliresim.com/EDvkyZ.jpg
Bir de, aslýnda hem metal parçaya hem de boruya aslýnda ýsý yalýtýmý yapacaðým, ama onun için aliex'in kargosunu bir kaç hafta beklemek durumundayým.