Pathfinder
15-01-2019, 15:08
Selamlar
Başlıktan da anlaşılabileceği gibi 100bin TL bütçe ile biraz da iddialı hedefler koyduk, bunlar;
- Istanbul Park'da 2:25 yapabilecek
- Günlük de kullanılabilicek
- Güvenilir motor-sanzumana sahip
- Ve kullanım maliyetleri (lastik - fren disk&balata vb.) mümkün mertebe düşük olucak yani max 1300 kg
1: ARABA
Yukarıdaki kriterleri karşılıycak birkaç seçenekten biri Astra H GTC idi.
Temiz, boyasız ve önceki sahipleri de arkadaşım olan bir araç bulunca geçen sene bu zamanlar aracı aldım.
Burda konusu var : http://www.techturkey.com/forum/otom...ght=gorkem+gtc
Ingilterede time attack organizasyonlarını domine eden bir araç neden Türkiye'de bu kadar kötü biliniyor anlamak mümkün değildi...
Yapıp görelim dedik ve tüm bu tork steer, understeer vb. "steer" ile biten eleştrilerileri "steer" ettikten sonra işe başladık.
2. MOTOR & SANZUMAN & AKTARMA :
Aracın 150binde ve Motoru - Turbosu tamamen sıfırlandı.
Tüm sensörler, rekorlar, hortumlar, vs vs yenilendi.
Komple OPC Kit (yukarıdaki konuda Gorkem'in yaptığı işlemler mevcut)
Booster Performance Yazılım ~280 hp pompa benziniyle
evet 20 hp daha sıkıştırabilirdik belki ama pist olayı başka, özellikle pompa benzini ile. o yüzden güvenli bölgede kalmayı tercih ettik.
Soğutma işini de Yeni hortumlar, Sport termostat, Mocool katkı ile çözdük. Ayrıca kaputu biraz kaldırdık daha iyi hava çıkışı olsun diye.
Ayrıyeten;
GFB dump valve, Oil Catch Can
Komple 76mm düz boru ve valfli egzoz (günlük kullanım icin ideal )
Şanzuman : Kısa oranlı Getrag M32
OPC baskı balata volan
ve en can alıcı nokta M Factory Helical Helical Kilitli Diferansiyel, pist arabası icin olmazsa olmaz diye düşünüyorum
https://i.ebayimg.com/images/g/zKwAAOSwIgNXkMbH/s-l300.jpg
M Factory cidden kaliteli ekipman yapıyor, malzemeleri hep forged, daha önceki aracımda Quaife kullanmıştım, FP olarak M Factory daha üstün, hatta Kalite olarak bile görünüşe göre!
3. FRENLER
Seçenek fazla yok Opel için, ilk önce hazır kit halinde satılan Megane RS 265 Brembo ları düşündüm 321mm OPC diskler ile ama yetersiz kalıcağı kesin gibiydi.
D2 nin 8 pistonları vardı 356mm floating disklerle, onlar da bütçeye uymadı
Balata seçeneği bol, diskleri ucuz, çok iyi durduran bir setup lazımdı
Nihayet aşağıdaki setup da karar kıldık
- Kaliper : Porsche 996 GT2'nin brembolar (namı diğer big red), parça no : 996.351.429, 996.351.430
Neden?
1. Opelin orjinal merkeziyle cok iyi uyumlu 36 ve 44mm lik pistonları, pedal hissi kötüleşmedi. 6 piston Cayenne kaliperleri gibi değil, sportif karakteri var
2. Parçası çok bol, balata seçeneği harika
3. Hafif! Hem de baya hafif!
Alır almaz kumlatıp, boyattım. (big red di ama big black oldu. Isıya dayanıklı kırmızı bulamadıgım icin hem de kırmızının kaliper kapağı gibi göründüğü icin )
http://i67.tinypic.com/23t1h84.jpg
Sonra piston yağ ve toz keçelerini yüksek ısıya dayanıklı STOPTECH gri renkliler ile değiştirdim
http://i67.tinypic.com/2nuu2jp.jpg
Burda bitmedi tabi çünki bu kaliper Porsche için üretilmişti ve Opel'e "ters" geliyordu (çünki Porsche da öbür tarafta kaliper)
Şöyle ki, bildiğiniz gibi pistonlar aynı ölçüde değil 36-44mm (balatanın eşit ölçüde aşınabilmesi için). Küçük piston önde büyük arkada olmalıydı. Bu şekilde takınca Opel'e bu sefer hava çıkışı altta kalıyordu ki bu da olmazdı. Bundan mütevellit hortumların giriş ve çıkışlarını değiştirdik, böylece sorun giderilmiş oldu.
aşağıdaki şemadaki gibi
http://lh5.ggpht.com/_DJyvoGGMXM8/TFbP-acJ3eI/AAAAAAAAARQ/VyU13J1uX6A/s800/caliper%20bridge%20swap.JPG
Kaynak : An Error Has Occurred! (http://www.mk5golfgti.co.uk/forum/index.php/topic,35226.0.html)
En sonunda zurnanın zırt dediği yere geldik tabiri caizse, yani montaj.
Diğer tüm işlerde oldugu gibi Booster Performance'dan Erhan ölçüp biçip birşeyler yaptı, sonra braketi tasarlayıp işletti billet malzemeden,
http://i66.tinypic.com/1z22e6x.jpg
Not: Braket malzemesinde 6k serisi Al düşündük önce ama sonra pistte çıkacağı sıcaklıklar ve çalışacağı yükü düşününce celikte karar kıldık. Tokluk önemli oldugu icin Hardox yapmadık.
Ve nihayet ;
http://i64.tinypic.com/ndmys0.jpg
Disk : Vectra C OPC 2.8 Turbo'nun 345mm OEM diskleri (fevkaladenin fevkinde bir kalitede ve sıfırı 1500 TL / set serviste. Gene FP!)
Balata : Ferrodo DS3000, pist için ideal, 2500 den cok daha iyi ısırıyor fekat disklerden bazı alıp veremedikleri var özellikle soğukken! En kötü ve tek kötü yanı ise ses... Ciddi şekilde "ötüyor" bu balatalar, kapalıya girerken sürekli el freni ile takviye yoksa komşular çıldırır!
Önde bu setupdan sonra arkayı stok bırakmak dengesiz olurdu, ve oldu da. Buda gene Erhan'ın çözümü geldi, stok 260mm yerine
- Booster Performance 305mm BBK, ve OEM balatalar
En son soğutmaya geldik, sisleri iptal ettik ve ordan boru çektik. Alt kolların altına da "cooling duct" lar yerleştirdik.
4. YÜRÜYEN & SÜSPANSİYON
Coilover Süspansiyon olarak aklımda Bilstein B14 vardı fakat D2 den de olumlu geri bildirimler geliyordu özellikle böyle amatör track-day insanlarından
Deneyelim dedik, B14 ile aynı paraya geldi fakat B14 deki yükseklik ayarına ek olarak Sertlik ve Camber ayarı da vardı D2 de
https://s.race.fi/media/d2_coilover_rallygravel.jpg
Ayrıca;
Motor - Şanzuman Kulaklarını Whiteline polyüretan
Taşıyıcıdakileri R&D Motorsport solid aluminyum olanlar ile değiştirdik (balans şaft iptali ile beraber masaj etkisi yaptığı doğrudur)
Sonra geldik şu "Understeer" meselesine. Bunun icin ise
- Arkada ayarlı Whiteline Anti Roll Bar ile arkayı sertleştirdik
https://www.courtenaysport.co.uk/image/cache/catalog/ARBRr_sm-800x800.jpg
- Önde ise 2 derece kamber ve 0 derece Toe yaptık (sonradan bunu 0.5 toe out yaptım, bu konuda ayrı bir topic açabiliriz cidden, cok küçük farkla büyük değşim!)
Jant Lastik : OZ Allegrita 18'' ile 1 Set NANKANG NS2R (tam bir FP lastiği!), 1 set de KUMHO aldım.
http://i64.tinypic.com/e0q3d.jpg
Biliyorum bunlar en iyi lastikler değil ama sonuçta FP arabası yapıyorduk, bütçede de yer kalmamıştı hatta aşılmıştı biraz. En başta alınacak sona kaldı her zaman oldugu gibi ...
Tüm bunlardan sonra piste çıkıp - deneyip duruma göre aracın geometri ayarları ile ince ayar yapmak kaldı. Bu konuda ayrıca bir konu açılır ama, daha sonra özetlemeye çalışıcam.
SONUÇ
- 4 tekerden dengeli kayan, mis gibi bir setupa ulaştık diyebilirim herşeyden önce. Frenler de gayet tatminkar özellikle "ilk ıssırış".
- Öte yandan motoru - sanzumanı ve diğer her yeriyle güvenilir, 15-20 dk boyunca durmadan kafa rahat bir şekilde gazlanabilir bir araba oldu çok şükür.
- 1. Pist gününde Nankang NS2R ile deneyip ince ayarlarını yaptık (kamber, toe, süspansiyon sertlik vs.)
- 2. pist gününde Kumhoları taktım, trafikde 2:26:024, virtual best 2:23:02
Tam bir kere daha çıkıcaktık ki sezon bitti
Artık gelecek sezon bakıcaz inşallah
Adam gibi bir sürüşle, ki 2:26:024 de iyi kullandığımı düşünmüyorum, 2:23 ün gelebileceğine inanıyorum
Umarım beğenmişsinizdir konuyu, bilgi paylaşımı için özellikle
Park Videosu Burda;
https://www.youtube.com/watch?v=wnl4ck_r8LQ&t=13s
Selamlar
Başlıktan da anlaşılabileceği gibi 100bin TL bütçe ile biraz da iddialı hedefler koyduk, bunlar;
- Istanbul Park'da 2:25 yapabilecek
- Günlük de kullanılabilicek
- Güvenilir motor-sanzumana sahip
- Ve kullanım maliyetleri (lastik - fren disk&balata vb.) mümkün mertebe düşük olucak yani max 1300 kg
1: ARABA
Yukarıdaki kriterleri karşılıycak birkaç seçenekten biri Astra H GTC idi.
Temiz, boyasız ve önceki sahipleri de arkadaşım olan bir araç bulunca geçen sene bu zamanlar aracı aldım.
Burda konusu var : http://www.techturkey.com/forum/otom...ght=gorkem+gtc
Ingilterede time attack organizasyonlarını domine eden bir araç neden Türkiye'de bu kadar kötü biliniyor anlamak mümkün değildi...
Yapıp görelim dedik ve tüm bu tork steer, understeer vb. "steer" ile biten eleştrilerileri "steer" ettikten sonra işe başladık.
2. MOTOR & SANZUMAN & AKTARMA :
Aracın 150binde ve Motoru - Turbosu tamamen sıfırlandı.
Tüm sensörler, rekorlar, hortumlar, vs vs yenilendi.
Komple OPC Kit (yukarıdaki konuda Gorkem'in yaptığı işlemler mevcut)
Booster Performance Yazılım ~280 hp pompa benziniyle
evet 20 hp daha sıkıştırabilirdik belki ama pist olayı başka, özellikle pompa benzini ile. o yüzden güvenli bölgede kalmayı tercih ettik.
Soğutma işini de Yeni hortumlar, Sport termostat, Mocool katkı ile çözdük. Ayrıca kaputu biraz kaldırdık daha iyi hava çıkışı olsun diye.
Ayrıyeten;
GFB dump valve, Oil Catch Can
Komple 76mm düz boru ve valfli egzoz (günlük kullanım icin ideal )
Şanzuman : Kısa oranlı Getrag M32
OPC baskı balata volan
ve en can alıcı nokta M Factory Helical Helical Kilitli Diferansiyel, pist arabası icin olmazsa olmaz diye düşünüyorum
https://i.ebayimg.com/images/g/zKwAAOSwIgNXkMbH/s-l300.jpg
M Factory cidden kaliteli ekipman yapıyor, malzemeleri hep forged, daha önceki aracımda Quaife kullanmıştım, FP olarak M Factory daha üstün, hatta Kalite olarak bile görünüşe göre!
3. FRENLER
Seçenek fazla yok Opel için, ilk önce hazır kit halinde satılan Megane RS 265 Brembo ları düşündüm 321mm OPC diskler ile ama yetersiz kalıcağı kesin gibiydi.
D2 nin 8 pistonları vardı 356mm floating disklerle, onlar da bütçeye uymadı
Balata seçeneği bol, diskleri ucuz, çok iyi durduran bir setup lazımdı
Nihayet aşağıdaki setup da karar kıldık
- Kaliper : Porsche 996 GT2'nin brembolar (namı diğer big red), parça no : 996.351.429, 996.351.430
Neden?
1. Opelin orjinal merkeziyle cok iyi uyumlu 36 ve 44mm lik pistonları, pedal hissi kötüleşmedi. 6 piston Cayenne kaliperleri gibi değil, sportif karakteri var
2. Parçası çok bol, balata seçeneği harika
3. Hafif! Hem de baya hafif!
Alır almaz kumlatıp, boyattım. (big red di ama big black oldu. Isıya dayanıklı kırmızı bulamadıgım icin hem de kırmızının kaliper kapağı gibi göründüğü icin )
http://i67.tinypic.com/23t1h84.jpg
Sonra piston yağ ve toz keçelerini yüksek ısıya dayanıklı STOPTECH gri renkliler ile değiştirdim
http://i67.tinypic.com/2nuu2jp.jpg
Burda bitmedi tabi çünki bu kaliper Porsche için üretilmişti ve Opel'e "ters" geliyordu (çünki Porsche da öbür tarafta kaliper)
Şöyle ki, bildiğiniz gibi pistonlar aynı ölçüde değil 36-44mm (balatanın eşit ölçüde aşınabilmesi için). Küçük piston önde büyük arkada olmalıydı. Bu şekilde takınca Opel'e bu sefer hava çıkışı altta kalıyordu ki bu da olmazdı. Bundan mütevellit hortumların giriş ve çıkışlarını değiştirdik, böylece sorun giderilmiş oldu.
aşağıdaki şemadaki gibi
http://lh5.ggpht.com/_DJyvoGGMXM8/TFbP-acJ3eI/AAAAAAAAARQ/VyU13J1uX6A/s800/caliper%20bridge%20swap.JPG
Kaynak : An Error Has Occurred! (http://www.mk5golfgti.co.uk/forum/index.php/topic,35226.0.html)
En sonunda zurnanın zırt dediği yere geldik tabiri caizse, yani montaj.
Diğer tüm işlerde oldugu gibi Booster Performance'dan Erhan ölçüp biçip birşeyler yaptı, sonra braketi tasarlayıp işletti billet malzemeden,
http://i66.tinypic.com/1z22e6x.jpg
Not: Braket malzemesinde 6k serisi Al düşündük önce ama sonra pistte çıkacağı sıcaklıklar ve çalışacağı yükü düşününce celikte karar kıldık. Tokluk önemli oldugu icin Hardox yapmadık.
Ve nihayet ;
http://i64.tinypic.com/ndmys0.jpg
Disk : Vectra C OPC 2.8 Turbo'nun 345mm OEM diskleri (fevkaladenin fevkinde bir kalitede ve sıfırı 1500 TL / set serviste. Gene FP!)
Balata : Ferrodo DS3000, pist için ideal, 2500 den cok daha iyi ısırıyor fekat disklerden bazı alıp veremedikleri var özellikle soğukken! En kötü ve tek kötü yanı ise ses... Ciddi şekilde "ötüyor" bu balatalar, kapalıya girerken sürekli el freni ile takviye yoksa komşular çıldırır!
Önde bu setupdan sonra arkayı stok bırakmak dengesiz olurdu, ve oldu da. Buda gene Erhan'ın çözümü geldi, stok 260mm yerine
- Booster Performance 305mm BBK, ve OEM balatalar
En son soğutmaya geldik, sisleri iptal ettik ve ordan boru çektik. Alt kolların altına da "cooling duct" lar yerleştirdik.
4. YÜRÜYEN & SÜSPANSİYON
Coilover Süspansiyon olarak aklımda Bilstein B14 vardı fakat D2 den de olumlu geri bildirimler geliyordu özellikle böyle amatör track-day insanlarından
Deneyelim dedik, B14 ile aynı paraya geldi fakat B14 deki yükseklik ayarına ek olarak Sertlik ve Camber ayarı da vardı D2 de
https://s.race.fi/media/d2_coilover_rallygravel.jpg
Ayrıca;
Motor - Şanzuman Kulaklarını Whiteline polyüretan
Taşıyıcıdakileri R&D Motorsport solid aluminyum olanlar ile değiştirdik (balans şaft iptali ile beraber masaj etkisi yaptığı doğrudur)
Sonra geldik şu "Understeer" meselesine. Bunun icin ise
- Arkada ayarlı Whiteline Anti Roll Bar ile arkayı sertleştirdik
https://www.courtenaysport.co.uk/image/cache/catalog/ARBRr_sm-800x800.jpg
- Önde ise 2 derece kamber ve 0 derece Toe yaptık (sonradan bunu 0.5 toe out yaptım, bu konuda ayrı bir topic açabiliriz cidden, cok küçük farkla büyük değşim!)
Jant Lastik : OZ Allegrita 18'' ile 1 Set NANKANG NS2R (tam bir FP lastiği!), 1 set de KUMHO aldım.
http://i64.tinypic.com/e0q3d.jpg
Biliyorum bunlar en iyi lastikler değil ama sonuçta FP arabası yapıyorduk, bütçede de yer kalmamıştı hatta aşılmıştı biraz. En başta alınacak sona kaldı her zaman oldugu gibi ...
Tüm bunlardan sonra piste çıkıp - deneyip duruma göre aracın geometri ayarları ile ince ayar yapmak kaldı. Bu konuda ayrıca bir konu açılır ama, daha sonra özetlemeye çalışıcam.
SONUÇ
- 4 tekerden dengeli kayan, mis gibi bir setupa ulaştık diyebilirim herşeyden önce. Frenler de gayet tatminkar özellikle "ilk ıssırış".
- Öte yandan motoru - sanzumanı ve diğer her yeriyle güvenilir, 15-20 dk boyunca durmadan kafa rahat bir şekilde gazlanabilir bir araba oldu çok şükür.
- 1. Pist gününde Nankang NS2R ile deneyip ince ayarlarını yaptık (kamber, toe, süspansiyon sertlik vs.)
- 2. pist gününde Kumhoları taktım, trafikde 2:26:024, virtual best 2:23:02
Tam bir kere daha çıkıcaktık ki sezon bitti
Artık gelecek sezon bakıcaz inşallah
Adam gibi bir sürüşle, ki 2:26:024 de iyi kullandığımı düşünmüyorum, 2:23 ün gelebileceğine inanıyorum
Umarım beğenmişsinizdir konuyu, bilgi paylaşımı için özellikle
Park Videosu Burda;
https://www.youtube.com/watch?v=wnl4ck_r8LQ&t=13s
Selamlar