Orijinalini görmek için tıklayınız : Citroën C5 - X7 2.0HDi Exclusive BVA, Euro 5 (163hp)
Merhabalar,
Uzun yıllardır standart bir Citroën kullanıcısı olarak hayalini kurduğum bir araçtı Exclusive C5. Standart kullanıcı dedim, çünkü bana göre gerçek bir Citroën kullanıcısı olmak doğrusu bir Hydractive Citroën sahibi olmanın yolundan geçiyor. Nihayet nasip oldu, yakın çevremdeki insanların da nitelendirdiği üzere sonunda muradıma erdim.
Çocukluğumda nostaljik Citroën Traction Avant oyuncak ile başlayan bu sevda, ortaokul döneminde otomotiv dergilerinin zaman zaman klasik ve modern klasik sayfalarında gördüğüm Citroen DS, SM, CX, XM gibi kült modellerinin makaleleri ile pekişerek lise ve üniversite hayatımda ise internet üzerinden bilgiye erişimin verdiği kolaylıkla markanın tabiri caizse "Çöken-Kalkan" tüm modellerine karşı beslediğim sevdayı arşivleştirmeye ve günün birinde 'ama nostaljik ama modern' bu aileden bir otomobile sahip olma hayaliyle beni günümüze kadar getirdi.
Aslında ülkenin son zamanlardaki ekonomik durumu, genel moralsizlik modundan çıkıp burada sahip olduğum araç ile ilgili bir konu açıp açmama noktasında çok gidip geldim. Neticede kimsenin tadı yok, sahip olduğumuz otomobillerle ilgilenmek, onarımını yapmak, hayal ettiğimiz aftermarket ürünler almak v.s. çok ama çok zor bir hale gelmeye başladı. Ne olursa olsun silkelenip, arada hobilerimizin de olduğunu hatırlayarak günlük hengameden uzaklaşmak ve bir konu açmak istedim. Belki başka Citroën sevdalıları ile de burada denk gelir ve bilgi alışverişi yapma şansına ulaşırız.
Önceki araçlarımın bir kısmının burada konusu var, incelemek isteyenler için aşağıya link bırakayım;
http://www.techturkey.com/forum/otomobilleriniz/231527-etc_1_6_hdi_citroen_c3_exclusive_ve_oncesi_.html?h ighlight=citroen+c3+1.6hdi+exclusive+zenith+etc
C2 ile başlayan Citroën serüvenimdeki ikinci araç olan C3'ü satmaya karar verdikten sonra arada C4'ü atlayarak (birkaç kez kullanmıştım ve hemen hemen aynı paraya C5 alınabiliyordu o dönem) direk C5 bakmaya başlamıştım. Hayalimde tabi ki 2.0HDi Hydractive bir C5 vardı ancak o dönem bütçemi bir hayli aşıyorlardı. Ben de aklıma yatan bir C5 buldum, C3'ü bir yakın arkadaşım istiyordu. Anlaştık, ona verdim ve ertesi gün dostum taytay ile İstanbul'a C5'i almaya gittik.
3.Citroën'im; 2011 Citroen C5 1.6 e-Hdi Dynamique.
Bu aracı 86.000km'de iken aldım ve bilfiil tam 100.000km kullanarak 186.000km'de iken sattım. Aslında birlikteliğimiz daha devam ederdi ancak aradığım C5'i bir anda İstanbul'da Nişantaşı'nda ilanda görünce ve tesadüfen ben de işim icabu İstanbul Tuzla'da olduğum için şansımı denedim. Aşağıda gördüğünüz gri C5'e ilan açtım ve ertesi gün yeni sahibine gitti... Ben de daha da aşağıda göreceğiniz beyaz C5 için Marmaray'a atlayarak Şişli'nin yolunu tuttum.
Ama öncesinde gri C5'e değinmeden yapamayacağım. Çünkü çok güzel bir otomobildi. Birkaç fotoğrafını eklemek isterim;
2019 yılı Nisan ayı, İstanbul Ataköy'deki Mersa Citroen yetkili servisinde kayıtlarına baktıktan sonra ekspertize geçtiğimizde,
https://i.hizliresim.com/5yq0kdn.jpg (https://www.hizliresim.com/5yq0kdn)
Aldıktan sonra geçen 3 yıllık zaman zarfında çeşitli ağır bakımlar, egzoz ucu değişimi, 3M metalize cam filmi uygulaması, spacer uygulaması (FG), 18" Citroen C5 Atlantique jant takımı gibi ıvır zıvır kafama göre bir takım değişiklikler yaparak sorunsuz bir şekilde kullandım.
Zaman içerisindeki farklılıklarına ufakça bir göz atalım;
https://i.hizliresim.com/tjjbgbb.jpg (https://www.hizliresim.com/tjjbgbb)
https://i.hizliresim.com/dgj8223.jpg (https://www.hizliresim.com/dgj8223)
https://i.hizliresim.com/cu9ejox.jpg (https://www.hizliresim.com/cu9ejox)
https://i.hizliresim.com/s65v8k2.jpg (https://www.hizliresim.com/s65v8k2)
https://i.hizliresim.com/ldg5sxf.jpg (https://www.hizliresim.com/ldg5sxf)
Bu araçla Türkiye'nin yarısını dolaştım, işim gereği zaten her hafta seyahat ediyorum ve kullanımı çok keyifli, geniş, konforlu bir otomobildi.
Geleneksel ancak tam bağımsız bir süspansiyon sistemine sahip (bu motor ve donanımda Hydractive süspansiyon yok) ancak kendi sınıfı içerisindeki en konforlu, en çok salınan yaylanan araç diyebilirim. İlerleyen süreçte bunlara daha detaylı değiniriz.
1.6lt hacim, stok 112hp gücüyle cüssesine göre görece yetersiz motoru ve robotize şanzımanı ile bazen can sıksa da, MCP(yarı otomatik) şanzıman kalibrasyonu, yazılım, düzenli/kaliteli malzemeler ile bakım ve biraz da özenli kullanımla ben onu gayet keyif alınabilecek bir hale getirmiştim.
Bu aracı andıktan sonra, gelelim yerini alan mevzubahis diğer C5'e;
Aralık 2021, ekspertizden bir kare. Yapılacak ufak tefek eksiklikler var, arka sağ park lambası ampulü de patlak evet.. :)
https://i.hizliresim.com/s63jyqo.jpg (https://www.hizliresim.com/s63jyqo)
Devamı gelecek...
2.0 ltr dizel olarak düşük kilometreli bir C5 bulmak günümüz şartlarında ülkemizde artık çok ama çok zor. Nitekim araç ilana düştüğü an telefona sarılıp hiç pazarlık yapmadan aracın üzerine gitmeme rağmen alışverişimizi bitiresiye kadar birkaç kez bir miktar fiyat yükselterek yoklayan Hydractive sevdalısı ile de karşılaştık. Neticede iş noterde son bulanca ve ruhsatı elime aldığımda içim huzura erdi. Araç aldığımda 126.000km'de idi (şu anda 132.000km oldu) ve kaporta olarak da son derece düzgün bir araç. Ayrıca iç kondisyonu (deri koltukların durumu, trimler, v.s.) da beklediğimden iyi çıktı.
Aracı teslim almazdan evvel çektiğim ilk fotoğrafları;
Aracım 2010 model, Exclusive versiyon (yani tüm motor gamı içerisinde gerçek en dolu paket bu oluyor). Dynamique versiyon (1.6 ltr dizel motorlar için orta paket olur) olan önceki C5'ime göre araca önden baktığımızda görünen ilk ve en büyük fark Adaptive Bixenon farlar (direksiyon hareketi ile sağa sola yönlenir ve aracın yük durumuna göre yüksekliğini otomatik olarak ayarlar).
https://i.hizliresim.com/73sdtk4.jpg (https://www.hizliresim.com/73sdtk4)
Bu farların alt kısmında gözüken ince siyah şeritler normal koşullarda 2011 model yılından sonra makyajlanan modellerde bulunan gündüz ledleri. C5 2011'de küçük bir makyaj geçirdi, ön farların içine alt kısma yukarıdaki fotoğrafta görünen gündüz ledleri eklendi ve arka stopların sinyal ve geri vites lambasını içeren kısımları kırmızı/pembe tonlarındaki renkten griye döndü.
2010 model olan bu aracımda makyajlı versiyonun far grubunun olmasının sebebi ise 2010'da gelen 163 hp'lik geliştirilmiş Euro5 motora sahip bu ilk seride (öncekiler Euro4 ve 138 hp idi) Xenon far merceklerinin arızalanıp kendi kendine yukarı aşağı oynama sorunu. Bu araçta da bu kronik arıza baş göstermiş ve yetkili servis farları yenisi ile değiştirmiş. O dönemde de servisin elinde makyajlı modelin far grubu olduğu için araçta bu farlar yerini almış.
Stoplarımız ise standart, pembe tonlarında sinyal grubuna sahip model yılına göre orjinal halleriyle duruyorlar. Aslında ileride bunlara makyajlı kasanın stoplarını takarak ön/arka takımı tamamlamak gibi bir planım mevcut.
https://i.hizliresim.com/hpum5ow.jpg (https://www.hizliresim.com/hpum5ow)
Aynı dönem (2010 ve 2011) üretilen bu C5'lerde bir de yine kronik bir hata olan şanzımanda titreme sorunu var. Bu sorun bu araçta da baş göstermiş ve 65 bin küsur kilometrelerdeyken otomatik şanzımanı komple yenisi ile serviste değişmiş. Far ve şanzıman değişimi ile diğer tüm incik boncuk bakımlarına ait yetkili servis faturaları da aracın dosyası ile birlikte eski sahibi tarafından bana teslim edildi. Kendisini bu noktada tebrik etmek gerek, zira böyle kullanıcılar günümüzde çok az.
Aracı iş seyahatim esnasında diğer C5'imi satarak 2 gün içerisinde aldığımda yukarıdaki gönderide bahsetmiştim. Tuzla'da bir denizcilik fuarı için bulunduğum süre zarfında birkaç gün araç ile sadece otel - fuar alanı arasında gidip geldim. Bu esnada Hydractive sistemine de biraz antrenman yaptırmayı ihmal etmedim tabi ki.
Araç yüksekliği en alt konumdayken birkaç görsel;
Viaport Marina fuar alanı otoparkı, Tuzla;
https://i.hizliresim.com/sijz9l4.jpg (https://www.hizliresim.com/sijz9l4)
Bu da otel otoparkından, tüylerimi diken diken görüntü :);
https://i.hizliresim.com/a5bqlbm.jpg (https://www.hizliresim.com/a5bqlbm)
.::EmrE::.
06-02-2022, 01:30
Ülkede hala çoğu dünya ülkesine göre standart araçlara sahip olup zevk alabilen birilerini görmek mutluluk verici. -Yanlış anlaşılmasın, aracınızı sıradanlaştırmak değil maksadım. Örneğin ben de Fiat 500'üm ile benzer duyguları yaşamaktayım,dünyanın çoğu ülkesinde bedava sayılabilecek bir rakama alınabilen sıradan bir araç olmasına rağmen, ülkemizdeki fiyatları göz önünde bulundurulduğunda oldukça sıradışı oluyor, farklı coğrafyalarda insanlar yeni çıkan spor araçlara, çok daha güçlü motorlara, son teknolojilere sahip olurken, ülkemizde ulaşılabilir araçlar dönem olarak geriden geliyor... -. Zira yazınızın başında söylediğiniz gibi, genel moralsizlik, ekonomik alım gücünün bir hayli düşüşü, istenilen veya hayal edilen araçlara sahip olamamanın, hatta belki de hiçbir zaman olunamayacağının getirdiği mutsuzluk had safhaya ulaşmış durumda. Böyle bir ortamda keyif alabilen birilerini görünce mutlu oluyorum.
Fransızlar bence her dönem özellikle tasarım ve yenilikleriyle otomotiv piyasasına farklı soluklar getirdiler. PSA gurubunun mevcut ürün gamında da, sizin aracınızın döneminde de bu izleri görmek oldukça kolay.C5 gerçekten sınıfının en güzel araçlarından biri, konfor konusunda tecrübem olmamasına rağmen hissiyatı dillerde olan bir araç. Görüntü olarak harika duruyor, kazasız, belasız keyifli sürüşler diliyorum.
Ayda ortalama 3k km yapan biri için konfor ve sorunsuzluk ön planda olmalı zaten.
Kazasız belasız kullanın.
Bu araç D segmenti olarak mı geçiyor?
Bundan sonra akvaryum style C6 yakışır :)
Seçiminiz için tebrik ederim hocam.
Yakın bir dostumda 508 var.Kardeşini de az çok tahmin edbiliyorum ki üstüne bi de hydractive olması tadına tat katıyordur.Ayrıca ara ara ben de bakarım.Neredeyse 200 bin km altında hiç 2.0 dizeli yok.Güzel yakalamışsınız.Güle güle , keyifle kullanın.
Ülkede hala çoğu dünya ülkesine göre standart araçlara sahip olup zevk alabilen birilerini görmek mutluluk verici. -Yanlış anlaşılmasın, aracınızı sıradanlaştırmak değil maksadım. Örneğin ben de Fiat 500'üm ile benzer duyguları yaşamaktayım,dünyanın çoğu ülkesinde bedava sayılabilecek bir rakama alınabilen sıradan bir araç olmasına rağmen, ülkemizdeki fiyatları göz önünde bulundurulduğunda oldukça sıradışı oluyor, farklı coğrafyalarda insanlar yeni çıkan spor araçlara, çok daha güçlü motorlara, son teknolojilere sahip olurken, ülkemizde ulaşılabilir araçlar dönem olarak geriden geliyor... -. Zira yazınızın başında söylediğiniz gibi, genel moralsizlik, ekonomik alım gücünün bir hayli düşüşü, istenilen veya hayal edilen araçlara sahip olamamanın, hatta belki de hiçbir zaman olunamayacağının getirdiği mutsuzluk had safhaya ulaşmış durumda. Böyle bir ortamda keyif alabilen birilerini görünce mutlu oluyorum.
Fransızlar bence her dönem özellikle tasarım ve yenilikleriyle otomotiv piyasasına farklı soluklar getirdiler. PSA gurubunun mevcut ürün gamında da, sizin aracınızın döneminde de bu izleri görmek oldukça kolay.C5 gerçekten sınıfının en güzel araçlarından biri, konfor konusunda tecrübem olmamasına rağmen hissiyatı dillerde olan bir araç. Görüntü olarak harika duruyor, kazasız, belasız keyifli sürüşler diliyorum.
Teşekkür ederim, söylediklerinizde haklısınız, elimizdeki imkanlar ile mutlu olmaya çalışıyoruz maalesef. Ben biraz da sanki bir günlükmüş gibi işi hatırata dökmek amacıyla buraya kendimce bir şeyler yazıp çizmeyi seviyorum. Bu konuyu açmazdan önce de eski açtığım konuya bakınca hoşuma gitti, çoktan unuttuğum birkaç şeyi gördüm. Dedim ki C5 ile ilgili de bir şeyler yazmaya devam edeyim. Gönül tabi ki ikinci bir araç olarak hayallerdeki otoparka şöyle bir şeyler de koymak ister ve otomobillerim başlığı altında açılan bu konularda bu tip araçlar üzerinde tartışmalar yapmak ister, lakin sizin de bahsettiğiniz gibi ulaşılabilirlik noktasında sadece otomobiller değil, her noktada çok ama çok geriye düştük.
https://i.hizliresim.com/kzwusch.jpg (https://www.hizliresim.com/kzwusch)
https://i.hizliresim.com/3c9f592.jpg (https://www.hizliresim.com/3c9f592)
Hem günlük az sorun yaşayarak maddi olarak kendimizi kollamaya, hem keyif almaya, hem de hayal ettiğimiz özelliklere ve hayranlık duyduğumuz markanın kültürüne uyumlu araçlar bulup az çok kendimizi tatmin etmeye çalışıyoruz. Resmen satranç oynar gibi kararlar alıyoruz. :) Hem de bunu, şu aracı aldığım rakamlara niçin yeni bir Egea veya diğer yeni model saçma sapan bir B segment araca yönelmediğimi sorgulayan bir zihniyetin içerisinde yer alarak yapmaya çalışmak... İnsanların bir otomobili severek kullanmak ve tatmin olmak için almayı, bir yatırım aracı olarak düşünmeden sahiplenmeyi neredeyse kabahat görmeye başladığı bir dönemden geçiyoruz. Bana bu dönemin içinde bulunmak çok saçma geliyor. İyi dilekleriniz için çok teşekkür ederim, bilmukabele.
Ayda ortalama 3k km yapan biri için konfor ve sorunsuzluk ön planda olmalı zaten.
Kazasız belasız kullanın.
Bu araç D segmenti olarak mı geçiyor?
Bundan sonra akvaryum style C6 yakışır :)
Çok teşekkür ederim, evet C5 D segmentinde bulunan bir araç. C6 ise E segmentinde bulunuyor. Bu kasa C5'te Hydractive sisteminin artık maliyetler sebebiyle Citroën tarafından kullanımdan kaldırmadan önceki son versiyonu, yani Hydractive III+ mevcut. C6'da ise yine bu sistemin üzerine birkaç farklı konfor öğesi (yazılım/sensör v.b.) ile daha da ileri seviyeye götürülmüş, biraz daha geliştirilmiş bir modeli mevcut. Gönül tabi ki C6 ister ama düzgün C5'i bile bulmakta bu kadar zorlandığımız bir pazarda, kullanılabilecek gibi bir C6 zaten kısa vadede kalmayacak gibi duruyor.
Seçiminiz için tebrik ederim hocam.
Yakın bir dostumda 508 var.Kardeşini de az çok tahmin edbiliyorum ki üstüne bi de hydractive olması tadına tat katıyordur.Ayrıca ara ara ben de bakarım.Neredeyse 200 bin km altında hiç 2.0 dizeli yok.Güzel yakalamışsınız.Güle güle , keyifle kullanın.
Çok teşekkür ederim. C5, 508 ve hatta bir önceki nesil 407 genel olarak aynı şasi ve yürüyene sahip. Hepsinde ön taraflarda salıncaklı sistem ve deveboynu taşıyıcı mevcut (bildiğim kadarıyla o sınıfta Mondeo, Insignia v.b. böyle bir ön düzene sahip değil), arka kısım ise tam bağımsız. Rot ayarı yapılırken 4 tekere de ayrı ayrı yapılır, hepsi de halihazırda inanılmaz konforlu araçlar. Bir önceki aracım standart bir C5 idi ve zaten o kadar konforluydu ki, başımdan geçen bir kazadan ötürü aracım yetkili serviste kaldığında bana ikame araç olarak verilen B8 kasa Passat bile konforsuzluğu ile beni şaşırtmıştı. C5'in otobüs gibi yaylanan salınımlı sürüşüne alıştıktan sonra Passat çukurda tümsekte zıp zıp zıplayan daha sert süspansiyonu ile bana çok keyifsiz gelmişti. 2 hafta sürmek zorunda kaldım ve aracım çıksa da bir an önce geri versem diye beklemiştim. Tek güzelliği DSG şanzımanın konforu. Hydractive ise bu söylediklerimin üzerine bir tık daha farklı bir dünya. :)
livaneli
07-02-2022, 01:11
Yazmayayım dedim ama tutamadım kendimi. Bu ne güzel ve akıcı bir anlatımdır? Yazım hatası yok, kibar, insancıl...
C5'leri takip ediyorum , o ayrı konu. :)
Yazmayayım dedim ama tutamadım kendimi. Bu ne güzel ve akıcı bir anlatımdır? Yazım hatası yok, kibar, insancıl...
C5'leri takip ediyorum , o ayrı konu. :)
Çok teşekkür ederim, eksik olmayınız. C5'leri takip ediniz, herkese tavsiye edilir. :D
*
Yeni bir mesaj açmadan cevabın üzerine konuya devam edeyim;
Hydractive sisteminde araçta geleneksel amortisör ve helezon grubunun yerini körüklü amortisörler ve küreler (sphere) alıyor. Özetle hidropnömatik olarak adlandırabileceğimiz, adı üstüne hidrolik(LDS) ve gaz(nitrojen) desteği ile işleyen bir sistem. Otomotiv sanayiindeki geçmişi 1930'lu yıllara dayansa da seri üretim otomobillerde Citroën tarafından icad edilen ve patenti alınan bu sistem ilk kez 1954 yılında Citroën Traction Avant 15H modelinde sadece arka aksta yer alır şekilde seri üretime sunularak hayatına başlamış.
Son nesil olan Hydractive III+ versiyonunda 4 adet küre her bir tekerleğin bağlı bulunduğu amortisörlerin üzerlerinde bulunuyor ve ilaveten ön orta kısımda motorun arka alt kısmına doğru denk gelen bir merkezi küre ile arka tekerleklerin arasında bulunan 2 adet küre mevcut. Yani toplamda 7 adetler.
Konumlarını kendi aracım üzerinde şöyle göstermeye çalışayım;
https://i.hizliresim.com/alumy5r.jpg (https://www.hizliresim.com/alumy5r)
Motor koruma kapağı üzerinde bulunan HDi16 yazısı birçok kişi tarafından 1.6 ltr olarak algılanıyor ancak aslında 16Valf anlamına geliyor, motor hacmiyle bir alakası yok.
https://i.hizliresim.com/iaoqbq9.jpg (https://www.hizliresim.com/iaoqbq9)
Şu canlandırma görselinde de daha rahat algılanabilir;
https://i.hizliresim.com/hl3z4q5.jpg (https://www.hizliresim.com/hl3z4q5)
Bir çok firma bu sistemin kusursuzluğunu ve avantajını sonradan faketse de patenti Citroën'de olduğu için sadece sıkıştırılmış hava ve körük gibi öğeler kullanarak daha basit varyantlarını türetip çeşitli sistemler geliştirdiler (Günümüzde otobüs, kamyon, çekici gibi ticari araçlarda, binek araçlarda Mercedes'in kullandığı Airmatic ve benzeri sistemlerde ve modifiye camiasında çok yaygın olan Air/Compressor sistemleri gibi).
Çok kafa ütülemeyeyim, sistemin nasıl çalıştığına merak besleyenler aşağıdaki videodan faydalanabilirler;
Citroen C5 Hydractive 3+ - YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=0uXF0PcsQAo)
Citroen - The Hydractive 3 and 3 Plus Systems (2000) - YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=VGG4et5s_pU)
Aracı İstanbul'dan aldıktan sonra ve iş programım bitince Denizli'ye doğru yola çıktım. Ancak öncesinde çok kötü olan lastiklerini Tuzla'da değiştirdim. Şansıma yeni tarihli Goodyear kış lastikleri buldum.
Bu sistemde aracı lifte alırken yapılması gereken bir iki prosedür var. Kapalı devre bir sistem olduğu için ve basınçlı çalıştığı için öncelikle sistemi çalıştıran hidrolik yağının (LDS) deposunun kapağını açıyorsunuz ve aracı servis konumu olan en üst (yani en yüksek) pozisyona alıyorsunuz. Sonrasında aracı lifte sürerek kaldırılmasını sağlayaabilirsiniz.
https://i.hizliresim.com/adzpc1t.jpg (https://www.hizliresim.com/adzpc1t)
Lastikçinin atölyesine dik bir rampadan iniliyordu, en üst kademede leylek halinde bir görüntü;
https://i.hizliresim.com/7bhvsq8.jpg (https://www.hizliresim.com/7bhvsq8)
Akabinde "aklı kelden mazotu da ***** yerden" diyerek Denizli'ye dönmüş olduk.
https://i.hizliresim.com/65dz39l.jpg (https://www.hizliresim.com/65dz39l)
Devam edecek...
Oldukça keyifli bir araç almışsınız.
İyi günlerde kullanmanız dileği ile.
Müthiş tercih, önceki kasa 2.0 sx pk olanına sahip oldum. Hydractive (piyasa tabiriyle kendinden air) süspansiyon gerçekten ayrı bir dünya. Oe olmasının verdiği güvenlik hissi, belli bir hızdan sonra kendini alçaltması, belli bir hıza kadar (eski kasa da40 km/h) en üst konumda gidebiliyor olması vb çok hoş özelliklere sahip. Ben her park ettiğimde en alt konuma alırdım ki o konumda araç muazzam görünürdü. Yapılabilecek en mantıklı tercih olmuş bence, güle güle kullanın.
Bendeki sıralama da sizin tersi gibi oldu. Önce c4 vardı sonra c5 oldu o gitti c2 geldi.
Umarım uzun süren keyifli birlikteliğiniz olur. Tam uzun yol arabası gzel günlerde kullanın.
Maşallah çok güzel araç
2.0 163 motorun performansı nasıl? Daha önce sürdüğünüz araçlarla kıyaslama şansınız var mı?
Bu motorla birlikte tam otomatik şanzıman mı var?
M U R A T
07-02-2022, 14:05
normalde c5 hiç beğenmem görünce kafamı çeviririm ama bu güzel görünüyor nedense muhtemelen bakımlı temiz olmasından sebep iyi günlede kullan
8.000rpm
07-02-2022, 14:34
bu aracın ana göre tek zayıf yönü şanzımanı
öte yandan , hydractive sisteminin mucidi olan ve ikibin yıldır :) bu sistemi kullanan bir firmanın sistemsel bir risk taşımayacağını , hatta piyasadaki en sağlıklı sistem olacağını düşünüyorum (tamamen şahsi kanaat)
aracınıza maaşallah
gerçekten iyi durumda olan örnekleri fazla sayıda olmayan bir araç , allah nazarlardan saklasın
keyifle kullanın hep :)
bu aracın ana göre tek zayıf yönü şanzımanı
öte yandan , hydractive sisteminin mucidi olan ve ikibin yıldır :) bu sistemi kullanan bir firmanın sistemsel bir risk taşımayacağını , hatta piyasadaki en sağlıklı sistem olacağını düşünüyorum (tamamen şahsi kanaat)
aracınıza maaşallah
gerçekten iyi durumda olan örnekleri fazla sayıda olmayan bir araç , allah nazarlardan saklasın
keyifle kullanın hep :)
Araç sahibi de bilgi verir illaki ama bu sistem bakımı düzgün yapıldıkça ve kullanılan yağ sadece ve sadece TOTAL LDS oldukça, sphere (sifer, küre) basınçları düştüğünde yenilendiğinde gerçekten çok uzun vadeli ve stabil kullanım sunan bir süspansiyon.
önceki kasa da yaşanan en büyük sorun iş bilmez ustaların atf / motor yağı ya da xantia larda kullanılan yeşil yağı kullanmalarından dolayı sistemi bozmalarıydı.
Elektrikli süspansiyon pompası tamiratı daha yaptırdık wh grubu üzerinden 6 aydır arabası yürümeyen insanların araçları yürür hale geldi.
Yine bir önceki kasa için konuşursam parça konusunda sistemin hareketini sağladığı "silindir" denen parçayı bulmak biraz zor olabilir. O da kolayına arıza veren bir malzeme değil.
Sphere ler yurtdışından da TR den de tedarik edilebiliyor. Maliyeti belki std süspansiyonlu araca göre 1 miktar yukarıda kalabilir, fakat buna istinaden sunduğu konfor kesinlikle tartışılmaz.
Şanzıman konusuna katılıyorum, manuel olsa daha güzel olur kesinlikle.
Oldukça keyifli bir araç almışsınız.
İyi günlerde kullanmanız dileği ile.
Çok teşekkür ederim, sağ olun.
Müthiş tercih, önceki kasa 2.0 sx pk olanına sahip oldum. Hydractive (piyasa tabiriyle kendinden air) süspansiyon gerçekten ayrı bir dünya. Oe olmasının verdiği güvenlik hissi, belli bir hızdan sonra kendini alçaltması, belli bir hıza kadar (eski kasa da40 km/h) en üst konumda gidebiliyor olması vb çok hoş özelliklere sahip. Ben her park ettiğimde en alt konuma alırdım ki o konumda araç muazzam görünürdü. Yapılabilecek en mantıklı tercih olmuş bence, güle güle kullanın.
Bendeki sıralama da sizin tersi gibi oldu. Önce c4 vardı sonra c5 oldu o gitti c2 geldi.
Çok teşekkür ederim, sağ olun. Önceki kasa da muazzam bir araç, gerçekten çok sağlam bir otomobil. 110 km/s hızdan sonra araç burnunu 2 cm alçaltıyor, aynen.
Eskisi nasıldı çok emin değilim ama bunda 4 kademe yükseklik konumu var;
- En alçak konum (saatte 10 km hıza kadar sürüşe müsaade ediyor. Sonrasında kendi kendine standart pozisyona yükseltiyor.)
- Standart sürüş yüksekliği
- Üst konum (saatte 40 km hıza kadar sürüşe müsaade ediyor. Sonrasında kendi kendine standart pozisyona yükseltiyor.)
- En üst konum, servis modu (saatte 10 km hıza kadar sürüşe müsaade ediyor. Sonrasında kendi kendine standart pozisyona yükseltiyor.)
Umarım uzun süren keyifli birlikteliğiniz olur. Tam uzun yol arabası gzel günlerde kullanın.
Umarım. Kaza, bela, üstünden kalkılamaz bir problem yaşamazsam kısmetse uzun süreli bir birliktelik amacım. Çok teşekkür ederim.
Maşallah çok güzel araç
2.0 163 motorun performansı nasıl? Daha önce sürdüğünüz araçlarla kıyaslama şansınız var mı?
Bu motorla birlikte tam otomatik şanzıman mı var?
Daha önce sürdüğüm tüm araçlardan fersah fersah üstün bir performansı var. Stok 340 nm torku mevcut. Önceki aracım yine C5 idi ancak 1.6 dizeldi, yazılımlıydı ve düzenli şanzıman kalibrasyonu yaptırtırdım. Yarı otomatik şanzımana rağmen manuel konuma aldığımda devrini kendim ayarlayabildiğim için 1.6 TDi DSG Passat'lar ile yürüyordu, hatta geçiyordum. Ama 163'lük 2.0 dizel onunla kıyaslanamayacak şekilde sağlam gidiyor. Tabi bunda tam otomatik 6 ileri AisinWarner TF-80 SC şanzımanın da etkisi büyük. Şanzıman 450 nm torka kadar kaldırma kapasitesine sahip, bu araca da yakında yazılım planımda var. Bu şanzımanı güncel tam otomatik EAT6'ların bir eski versiyonu gibi düşünebilirsiniz. BMW'nin kullandığı ZF şanzımanlar ile aynı de prensipte çalışıyor. Tam otomatik ancak içerisinde kavrama da yaptıran ve şanzımanı kilitleyen balatalar mevcut, bu da yakıt tüketiminde avantaj sağlıyor. Yağ değişimi v.s. düzenli yapıldığında son derece de uzun ömürlü bir şanzıman. Aynı şanzıman Volvo (S40, S60, V70, XC60, XC90 v.b. modellerde), Mazda, Toyota/Lexus, VW/Audi'nin bazı modellerinde de kullanıldı. Detaylı liste aşağıdaki linkte mevcuttur;
AWTF-80 SC - Wikipedia (https://en.wikipedia.org/wiki/AWTF-80_SC)
normalde c5 hiç beğenmem görünce kafamı çeviririm ama bu güzel görünüyor nedense muhtemelen bakımlı temiz olmasından sebep iyi günlede kullan
Çok teşekkür ederim, sağ olun. C5'leri sevelim :)
bu aracın ana göre tek zayıf yönü şanzımanı
öte yandan , hydractive sisteminin mucidi olan ve ikibin yıldır :) bu sistemi kullanan bir firmanın sistemsel bir risk taşımayacağını , hatta piyasadaki en sağlıklı sistem olacağını düşünüyorum (tamamen şahsi kanaat)
aracınıza maaşallah
gerçekten iyi durumda olan örnekleri fazla sayıda olmayan bir araç , allah nazarlardan saklasın
keyifle kullanın hep :)
Güzel dilekleriniz için çok teşekkürler, sağ olun.
Şanzıman ile ilgili bir üst kısımda biraz detaylı bilgi verdim. Bu modelde yarı otomatik değil de tam otomatik AisinWarner Japon üretimi bir şanzıman mevcut ve ZF'in şanzımanları ile aynı prensipte çalışıyor. Motor ile şanzıman uyumu da son derece iyi. Bir önceki kasa C5'in şanzımanı ile bu şanzıman da aynı değil, o daha geleneksel bir tam otomatik idi.
Araç sahibi de bilgi verir illaki ama bu sistem bakımı düzgün yapıldıkça ve kullanılan yağ sadece ve sadece TOTAL LDS oldukça, sphere (sifer, küre) basınçları düştüğünde yenilendiğinde gerçekten çok uzun vadeli ve stabil kullanım sunan bir süspansiyon.
önceki kasa da yaşanan en büyük sorun iş bilmez ustaların atf / motor yağı ya da xantia larda kullanılan yeşil yağı kullanmalarından dolayı sistemi bozmalarıydı.
Elektrikli süspansiyon pompası tamiratı daha yaptırdık wh grubu üzerinden 6 aydır arabası yürümeyen insanların araçları yürür hale geldi.
Yine bir önceki kasa için konuşursam parça konusunda sistemin hareketini sağladığı "silindir" denen parçayı bulmak biraz zor olabilir. O da kolayına arıza veren bir malzeme değil.
Sphere ler yurtdışından da TR den de tedarik edilebiliyor. Maliyeti belki std süspansiyonlu araca göre 1 miktar yukarıda kalabilir, fakat buna istinaden sunduğu konfor kesinlikle tartışılmaz.
Şanzıman konusuna katılıyorum, manuel olsa daha güzel olur kesinlikle.
Önceki mesajları yanıtlarken görmemişim mesajınızı, Hydractive ile ilgili yazdığınız tüm bilgilerin altına imzamı atarım. Durum aynen budur. :) Tabiri caizse kasaplardan nasibini alan tüm C5'ler tu kaka ilan edildi. Bu Hydractive olmayan C5'ler için de geçerli bir durum, hatta tüm PSA araçları için. Elektroniğinden, dilinden anlamayanların elinde bu araçlar ocak batıran oluyor. Gerçekten bilerek ve severek ilgilenen usta sayısı da şu ülke çapında say deseniz belki bir elin parmaklarını zor geçer. İzmir, İstanbul, Ankara, Denizli ve Antalya'da bildiğim çok sağlam PSA ustaları ve özel servisleri mevcut. Ben ilk Citroen'imden beri tüm araçlarıma İzmir'de aynı yerde bakım yaptırıyorum. Denizli'de yaşamama rağmen. :)
Buradan da kocaman maşallah kanka.
Senin kadar bende çok sevindim bu güzel otomobili aldığın için. Saatlerce yaptığımız muhabbetlerin sonunda kavuştun çok şükür :D
Zamanla kafanda olan yapacak olduğun şeyleri de yaparsın inşallah senin elinde çok daha güzel olacak. Çavuştan devam :D
Ayrıca güzel anlatımın içinde ağzına sağlık..
Küçük kardeşiyle beraber takılırken :))
https://www.imagevisit.com/images/2022/02/07/image_6487327.jpg
Buradan da kocaman maşallah kanka.
Senin kadar bende çok sevindim bu güzel otomobili aldığın için. Saatlerce yaptığımız muhabbetlerin sonunda kavuştun çok şükür :D
Zamanla kafanda olan yapacak olduğun şeyleri de yaparsın inşallah senin elinde çok daha güzel olacak. Çavuştan devam :D
Ayrıca güzel anlatımın içinde ağzına sağlık..
Küçük kardeşiyle beraber takılırken :))
https://www.imagevisit.com/images/2022/02/07/image_6487327.jpg
Senin gazlamanın da az etkisi yok kanka, bunu da söylemezsek olmaz. :) Zaten müzmin Citroen'ci olduk.
Hydractive için neredeyse 2 senedir sarı siteyi her gün tavaf ettik tabiri caizse, üzerine bazen saatlerce konuştuk. Neden? Ruh hastasıyız çünkü.
DS3'e de bir konu aç artık lütfen. Zaten eşsiz bir araçtı, senin ellerinde iyiden iyiye dünya standartlarında bir hal aldı... Şu anda DS Store'a koysak göğsünü gere gere oturur diğerlerinin yanında. :D Kalan detayları ise senden okuyalım derim.
Senin gazlamanın da az etkisi yok kanka, bunu da söylemezsek olmaz. :) Zaten müzmin Citroen'ci olduk.
Hydractive için neredeyse 2 senedir sarı siteyi her gün tavaf ettik tabiri caizse, üzerine bazen saatlerce konuştuk. Neden? Ruh hastasıyız çünkü.
DS3'e de bir konu aç artık lütfen. Zaten eşsiz bir araçtı, senin ellerinde iyiden iyiye dünya standartlarında bir hal aldı... Şu anda DS Store'a koysak göğsünü gere gere oturur diğerlerinin yanında. :D Kalan detayları ise senden okuyalım derim.
Haha aynen kanka 1.6'nın senin kalemin olmadığını defalarca yüzüne çarptım :D. Hydractive cidden ayrı dünya binmeyen keyfini konforunu bilemez. Birde işin kaymak kısmı çok güzel kondisyonda bir araba yakaladın gönlüne göre..
Hatırlıyorsan bu araba ilana girdiği zaman daha önceden o zaman da ilk linkini sana ben atmıştım hatta far muhabbeti yapmıştık üzerine.
İki senedir konusunu açmak istiyorum ds3 ün ama yaşlılıkmı artık nedir üşendim :D ama açmak istiyorum bu ara inşallah.
Teşekkür ederim bu arada güzel düşüncelerin için bir şeyler yapmaya çalışıyoruz işte zevkimize keyfimize göre imkan zaman oldukça..
oguzhandincel
08-02-2022, 14:03
Maşallah. Çok temiz ve diri bir C5. Anlatılanlar ve bilgiler de ayrıca takdire şayan. Güzel günlerde kullanın.
.::EmrE::.
08-02-2022, 16:22
Bu amortisör sistemi şu an güncel C5 Aircross ile aynı mı?
Haha aynen kanka 1.6'nın senin kalemin olmadığını defalarca yüzüne çarptım :D. Hydractive cidden ayrı dünya binmeyen keyfini konforunu bilemez. Birde işin kaymak kısmı çok güzel kondisyonda bir araba yakaladın gönlüne göre..
Hatırlıyorsan bu araba ilana girdiği zaman daha önceden o zaman da ilk linkini sana ben atmıştım hatta far muhabbeti yapmıştık üzerine.
İki senedir konusunu açmak istiyorum ds3 ün ama yaşlılıkmı artık nedir üşendim :D ama açmak istiyorum bu ara inşallah.
Teşekkür ederim bu arada güzel düşüncelerin için bir şeyler yapmaya çalışıyoruz işte zevkimize keyfimize göre imkan zaman oldukça..
Üşenme üşenme :)
Maşallah. Çok temiz ve diri bir C5. Anlatılanlar ve bilgiler de ayrıca takdire şayan. Güzel günlerde kullanın.
Çok teşekkür ederim, eksik olmayın.
Bu amortisör sistemi şu an güncel C5 Aircross ile aynı mı?
Maalesef aynı değil. Bu topyekün bir aktif süspansiyon sistemi. Bu sistemin hala güncel modeller için üretilmesini çok isterdim lakin bu son kasa C5 ile birlikte tarih oldu. En son 2018 yılında bantlardan inen 2.0 BlueHDi 180hp C5'lerin üzerinde bulunuyor, ki bu güncel motora sahip bir C5'e sahip olmayı çok isterdim ama Türkiye'ye hiç gelmedi. Sistem topyekün farklı olduğu için aracın şasi ve platformunun dahi ona uygun şekillendirilerek tasarlanması gerekiyor. O sebeple kaput bu kadar uzun (içeride LDS sıvı deposu, kompresör sistemi v.b. mevcut) ve hydractive olmayan C5'lerin kaput içi bomboş gibi durur. Bu tasarım yüzünden (aynı platformu kullandıkları için) Peugeot 407 ve 508 bu sisteme sahip olmamasına rağmen yine upuzun burunlar ile üretilmek zorunda kaldılar diye düşünüyorum (508'de gövde tasarımı ile biraz oynanarak bu durum bir miktar bertaraf edildi). Dikkat ederseniz aynı sınıfta bulunan diğer araçlarda burun kısmından ziyade arkaya doğru uzayan ve uzunca bagaj kısmına sahip daha bütüncül tasarımlar vardır (Insignia, Passat, vb). C5, 407 ve 508'de ön tamponlar arka taponlardan daha uzunken, diğerlerinde ise durum tam tersi, arka tamponlar ön tamponlardan daha uzun.
https://i.hizliresim.com/i4h7oss.jpg (https://www.hizliresim.com/i4h7oss)
Bu gereksiz detaylardan sonra :D C5 Aircross'a gelecek olursak, onun sadece amortisörleri farklı. Citroen Advance Comfort programı altına üretilen bu amortisörlerin modeline "Progressive Hydraulic Cushions" ismi verildi. Bugün normalde her araçta bulunan geleneksel amortisörlerde darbe emilimi neticede hidrolik sıkıştıktan sonra bir noktada biten bir mekanik çarpma ile gerçekleşiyor. C4 Cactus, C5 Aircross ve yeni C4 gibi güncel model gamında bulunan araçların amortisörlerinin içerisinde ise iç kısımdaki silindirin etrafında delikler mevcut ve sıkıştıktan sonra hidroliği bu deliklerden arkaya, yastık kısmına göndererek ikincil bir yumuşatma ile vurma/sekme hissiyatını ortadan kaldıran daha konforlu bir sürüş ortaya çıkartan bir dizayna sahip.
Şimdiye kadar okuduklarımdan, dinlediklerimden kendi aklımca yorumladığım şekilde aktarıyorum bilgileri, ancak aşağıda bu amortisörler ile ilgili biraz daha detay içeren bir video mevcut, belki benim hatalı yorumlamalarım vardır;
CITROEN New Suspension Progressive Hydraulic Cushions explained by Thierry Perron - YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=dBOr09ECoLw)
Yeni sistemin bir hydractive konforu sunacağını sanmıyorum.
Zira yeni c4 ile (110 Km de idi araç) yakın akrabamın satış sorumlusu olması sebebiyle standardın oldukça üzerinde bir test sürüşü yaptım, özellikle süspansiyon için engebeli yerlerden özellikle geçtim. Standart süspansiyonlu araçlara nazaran kesinlikle daha soft ve sarsıntısız. Ama kendi c5'imden hatırımda kalan konfora ise oldukça uzak.
Tabi burada üreticinin maliyet / parça ömrü / bakım vs kısıtlarını göz önüne alırsak hydractive'i devam ettirmemesi anlaşılabilir duruyor. Çünkü araca ekleyeceğiniz 1 ek somun bile o aracın yüzbinlerce adet üretildiğini düşündüğümüzde total olarak maliyetleri yukarı taşıyor, piyasadaki rekabet ortamı da göz önünde bulundurulduğunda adamlar haklı bence.
Sanırım hissiyatı olan son arabalara binen nesil olacağız, mevcut araçların güvenlikle ilgili geldiği noktayı es geçer ise his konusunda geçmişte üretilen araçlarla kıyaslanabilmesi makul gelmiyor. Şimdi bol elektronik oyuncaklar içeren araçlar görüyoruz bol bol.
Yeni sistemin bir hydractive konforu sunacağını sanmıyorum.
Zira yeni c4 ile (110 Km de idi araç) yakın akrabamın satış sorumlusu olması sebebiyle standardın oldukça üzerinde bir test sürüşü yaptım, özellikle süspansiyon için engebeli yerlerden özellikle geçtim. Standart süspansiyonlu araçlara nazaran kesinlikle daha soft ve sarsıntısız. Ama kendi c5'imden hatırımda kalan konfora ise oldukça uzak.
Tabi burada üreticinin maliyet / parça ömrü / bakım vs kısıtlarını göz önüne alırsak hydractive'i devam ettirmemesi anlaşılabilir duruyor. Çünkü araca ekleyeceğiniz 1 ek somun bile o aracın yüzbinlerce adet üretildiğini düşündüğümüzde total olarak maliyetleri yukarı taşıyor, piyasadaki rekabet ortamı da göz önünde bulundurulduğunda adamlar haklı bence.
Sanırım hissiyatı olan son arabalara binen nesil olacağız, mevcut araçların güvenlikle ilgili geldiği noktayı es geçer ise his konusunda geçmişte üretilen araçlarla kıyaslanabilmesi makul gelmiyor. Şimdi bol elektronik oyuncaklar içeren araçlar görüyoruz bol bol.
Bahsettiğiniz üzere Citroën, Hydractive'in üretimini zaten rekabet edemez hale geleceği rakamlar sebebiyle durdurmak zorunda kalmıştı.
2011 yılından arşiv rakamlarını buldum;
Kıyaslamak için, motor modeline göre 0 km Citroen C5 fiyatları o zamanlar şöyleymiş (Hydractive'e bir de indirimli kampanya fiyatı düzenlemişler);
2011 Citroen C5 2.0 HDi 163 HP Dynamique BVA Fiyatı 78.750 TL
2011 Citroen C5 2.0 HDi 163 HP Exclusive BVA İndirimliFiyatı 93.950 TL
Exclusive olan versiyon Hydractive sisteme sahip ve donanım olarak da sürücü tarafı masajlı/hafızalı ve ön iki koltuk ısıtmalı olmak üzere komple deri döşeme, elektrikli deri koltuklar, lamine (akustik) çift yan camlar, ekstra taban yalıtımı, adaptive bixenon farlar ve far yıkama özelliği gibi aslında diğer c5'lere göre bambaşka bir dünyada ve hatrı sayılır farklılıklara sahip. Durum böyle olunca o yıllarda aralarında ikinci el başka bir otomobil alacak kadar (15.200 TL) fark çıkıyormuş. Hatta aynı yıl 0km 1.4 benzinli Dacia Sandero 19.650 TL imiş.
Bu durum aslında günümüzde normal bir 2.0TDi Passat ile 4x4 2.0BiTDi Passat'ın arasında 500 bin lira fark olması gibi bir şey. Nasıl ki kendi özelinde bu iki Passat da bambaşka dünyalarda ise, C5 için de o dönemde Exclusive olanlar bambaşka bir dünya idi. Ve parası da ona göre uçuktu. Kuzey Avrupa'da çok fazla satılsa da Türkiye gibi pazarlarda bu yüksek rakamlar sebebiyle fazla tercih edilmedi. Zaten ülkemiz insanının Fransız araçlarına karşı da alerjisi vardır hep (bu son dönemde her sınıfta ürettikleri çok başarılı modeller sayesinde yeni yeni kırılıyor).
Güncel süspansiyon sistemi ile ilgili bizim Citroën camiasından Hydractive'ini satıp C5 Aircorss'a geçen abilerimizden de benzer yorumlar duymuştuk. O konforu kesinlikle sağlamadığını söylüyorlardı. Maalesef gün geçtikçe her araç daha da endüstriyelleşiyor ve sivrilen farklılıklar yavaş yavaş törpüleniyor.
Emre Akçay
09-02-2022, 20:42
Benim merak ettiğim başka bir konu var. Bu aracın 1.6 Thp 156 hp lik versiyonları da var. Nitekim onlarda exclusive donanım sizin aracınız gibi. Bu motor şanzımanda durumlar nasıl? Birde yanlış hatırlamıyorsam 2.7 Hdi motorda da vardı.
Benim merak ettiğim başka bir konu var. Bu aracın 1.6 Thp 156 hp lik versiyonları da var. Nitekim onlarda exclusive donanım sizin aracınız gibi. Bu motor şanzımanda durumlar nasıl? Birde yanlış hatırlamıyorsam 2.7 Hdi motorda da vardı.
Çok güzel yerden girizgâh yaptınız, ben de ne zaman bir arkadaş THP ile ilgili yorum yapacak diye bekliyordum. :)
2008 yılında piyasaya sürüldüğünden 2018 yılında üretimi durana kadar benim bildiğim X7 kasa C5'te Exclusive donanım paketi 9 farklı motorda mevcut oldu. Bunlardan sonuna yıldız eklediklerim Citroën tarafından Türkiye'de satıldı. Yıldızlıların dışında özel sipariş ile getirilen ve/veya sonradan gümrükten alınan 2.7 V6 HDi ve 3.0i V6 atmo benzinliler de yollarımızda dolaşıyor diye biliyorum.
1) 1.6 THP (Turbo Benzinli L4, 156hp)*
2) 2.0 HDi (Turbo Dizel L4, Euro4 138hp)*
3) 2.0 HDi (Turbo Dizel L4, Euro5 163hp)*
4) 2.0 HDi (Turbo Dizel L4, Euro6 180hp)
5) 2.2 HDi (Turbo Dizel L4, Euro4 173hp)
6) 2.2 HDi (Turbo Dizel L4, Euro5 200hp)
7) 2.7 HDi (BiTurbo Dizel V6, Euro4 204hp)
8) 3.0 HDi (BiTurbo Dizel V6, Euro5 241hp)
9) 3.0i (Atmosferik Benzinli V6, 215hp)
THP motor Türkiye'ye 3 farklı paket (Confort, Dynamique, Exclusive) ve sadece AisinWarner TF-80 SC 6 ileri tam otomatik şanzıman ile geldi. Bende bu cüssede bir otomobil için en az 2.0 litre hacim isteği oldu hep ve bir yandan dizelin sürükleyici tork hissini sevdiğim için de hep dizel arayışına girdim ancak öte yandan isteğime göre bir otomobil bulamazsam aklımda THP almak da vardı. Çok daha düşük kilometrelerde (100.000 altı) ve kondisyon olarak tertemiz THP'ler hala denk getirmek mümkün. Hatta motor içini forged'leyip kronik sorun açabilecek parçalarını yenileyip güzel bir yazılım ile çok abartmadan 200 hp civarı rahat rahat kullanırız diye planlar da yapıyorduk. Ki bence bu aracı düşünenler için bence hala uygulanabilir bir plan bu çünkü uygun kilometrelerde dizeli kırk yılda bir denk geliyor maalesef.
2.7 HDi V6 motorlarda da aynı şanzıman mevcut. Bu motor Ford Lion motor olarak adlandırılır, Land Rover ve Jaguar modellerinden de tanıdığımız biraz sorunlu bir motor. Zaten C5 kısa süre bu motor ile bantlardan indikten sonra yerini sorunlardan arındırılmış bir 3.0 HDi V6 aldı. Bu arabanın asıl hakkı o motordur. :D
Citroen C5 3.0 V6 HDI + Chip - Acceleration 0 - 200 km/h - YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=snEv4lpa29Q)
Öte yandan, imkan olsa da Avrupa'dan en güncel motora sahip olan Euro6 180hp'lik 2.0HDi Exclusive getirip binebilsek, 400nm torku ile çok tatminkar bir motor ve aynı zamanda inanılmaz az yakan bir motor. Bu motor ile Türkiye'ye bir önceki nesil makyajlı Peugeot 508(BlueHDi) ve Ford Mondeo(TDCi 180) geldi. Ayrıca ilginç iki örnek olarak, minivan sınıfında (Vito, Transporter gibi) yer alan lakin otomobil ruhsatına sahip, araç tipinden sebep çok uygun MTV'si çıkan Citroën Jumpy Spacetourer ve Peugeot Expert Traveller modelleri de bu motor ve 8 ileri tam otomatik EAT şanzıman ile geldi.
Arada bir c5 2.0 hdi ilanlarına bakardım.Siz de illaki görmüşsünüzdür.Makyajlı ve led stoplu bir tane araba vardı.Hatta Eksoz çıkış görünümlü difüzörü de vardı.2 ya da 3 defa ilana çıktı diye anımsıyorum.Stopları çok hoştu özellikle.Tr aracı mıydı yoksa gümrük girişli falan mı bilemedim :)
Arada bir c5 2.0 hdi ilanlarına bakardım.Siz de illaki görmüşsünüzdür.Makyajlı ve led stoplu bir tane araba vardı.Hatta Eksoz çıkış görünümlü difüzörü de vardı.2 ya da 3 defa ilana çıktı diye anımsıyorum.Stopları çok hoştu özellikle.Tr aracı mıydı yoksa gümrük girişli falan mı bilemedim :)
Bahsettiğiniz araç muhtemelen mavimsi koyu gri (fümeye yakın) 2.7 HDi V6 olan araç. İçi kadife döşeme idi. O araç birkaç kez farklı yerlerden ilana çıktı, sonra ortadan kayboldu. Onun da gümrük girişli olduğunu düşünüyorum. 2.0 HDi olup manuel olan, Exclusive etiketi olup içi kadife olan değişik gümrük girişli araçlar mevcut.
Ama bir tanesi var ki Türkiye'de ondan sadece bir adet var. Citroën girişli, 2013 model en güncel makyajlı versiyon; dışı siyah, içi koyu mürdüm rengi özel deri döşeme (sadece koltukları değil, ön göğüs, torpido orta konsol v.s. her tarafı komple çok kibar dikişli deri kaplama), ön/arka logoları farklı, farları ve stopları yeni versiyon, içeride orta konsol ekranlı v.s. Yanlış bilmiyorsam Ankara'da ve sadece bir kez el değiştirdi (ilk sahibi 90 bin km'deyken bir tanıdığına sattı diye biliyorum).
Bahsettiğiniz araç muhtemelen mavimsi koyu gri (fümeye yakın) 2.7 HDi V6 olan araç. İçi kadife döşeme idi. O araç birkaç kez farklı yerlerden ilana çıktı, sonra ortadan kayboldu. Onun da gümrük girişli olduğunu düşünüyorum. 2.0 HDi olup manuel olan, Exclusive etiketi olup içi kadife olan değişik gümrük girişli araçlar mevcut.
Ama bir tanesi var ki Türkiye'de ondan sadece bir adet var. Citroën girişli, 2013 model en güncel makyajlı versiyon; dışı siyah, içi koyu mürdüm rengi özel deri döşeme (sadece koltukları değil, ön göğüs, torpido orta konsol v.s. her tarafı komple çok kibar dikişli deri kaplama), ön/arka logoları farklı, farları ve stopları yeni versiyon, içeride orta konsol ekranlı v.s. Yanlış bilmiyorsam Ankara'da ve sadece bir kez el değiştirdi (ilk sahibi 90 bin km'deyken bir tanıdığına sattı diye biliyorum).
İkinci bahsettiğiniz araçtı.İç kombinini hatırlamasam da led stoplu ve difüzörlü siyah renkti.İlanda epey zaman kaldı ve kmsi çok düşüktü.Bayılmıştım arabaya. :)
İkinci bahsettiğiniz araçtı.İç kombinini hatırlamasam da led stoplu ve difüzörlü siyah renkti.İlanda epey zaman kaldı ve kmsi çok düşüktü.Bayılmıştım arabaya. :)
Söz konusu parça aslında 3.0 V6 HDi'nin orjinal çift çıkışlı egzozları. Orjinal parça olarak üç dört C5 sever bunları Polonya'dan getirtmişti. Birisi de aşağıdaki görselde sağda bulunan otomobilin sahibi arkadaşım (forumda onun aracının konusu da mevcut). Bir tane çıkma arka tampon alt plastiği alıp uygun şekilde kestirip egzozları taktırıyorsunuz, çok hoş bir görüntüsü var.
https://i.hizliresim.com/py8s4gv.jpg (https://www.hizliresim.com/py8s4gv)
Benim aşağıya doğru bakan egzoz takıntım var, gaza basınca tozu toprağı havalandırmayı seviyorum. Bundan önceki C5'ime yaptırmıştım, aynısını bu araca da yaptıracağım. Bunu yaptırmadaki motivasyonum bir yandan C6'nın orjinal egzoz çıkışlarının da bu tarzda olması;
https://i.hizliresim.com/huwqe90.jpg (https://www.hizliresim.com/huwqe90)
https://i.hizliresim.com/3fm8fid.jpg (https://www.hizliresim.com/3fm8fid)
Çok güzel bir tercih yapmışsınız hocam kazasız belasız kullanmak nasip olur inşallah. 2012-2013 model 1.6 e-hdi çok düşündüm zamanında ama şanzıman yüzünden cesaret edemedim. Daha doğrusu biraz da çevremdeki arkadaşlar yüzünden alamadım diyelim. Aracın konusundan sapmak istemem ama daha önceden de kullandığınız için soruyorum 1.6 e-hdi mcp şanzıman alınır mı artısı eksisi nedir genel olarak ?
Çok güzel bir tercih yapmışsınız hocam kazasız belasız kullanmak nasip olur inşallah. 2012-2013 model 1.6 e-hdi çok düşündüm zamanında ama şanzıman yüzünden cesaret edemedim. Daha doğrusu biraz da çevremdeki arkadaşlar yüzünden alamadım diyelim. Aracın konusundan sapmak istemem ama daha önceden de kullandığınız için soruyorum 1.6 e-hdi mcp şanzıman alınır mı artısı eksisi nedir genel olarak ?
Çok teşekkür ederim, sağ olun.
Estağfurullah, kendi aracımdan ziyade bir Citroën sevdalısı olarak burada her türlü model için gelecek sorulara dilim döndüğünce, tecrübelerim yettiğince cevap verip yardımcı olmak isterim.
1.6 e-HDi MCP şanzımana sahip bir C5'e gelecek olursak, bugün olsa yine alırım. Hiç düşünmeden alırım. Çünkü o aracın fiyatı sunduklarına göre rakiplerinden neredeyse 100 bin lira daha aşağıda geziyor. Ama bu noktada kriter öncelikle makul kilometrede (mümkünse 100 bin altı), belli süre yetkili serviste bakımı sürmüş, sonrasında da doğru ellerde bakılmış bir C5 bulabilmek ve de en önemlisi 2012 ve sonrası modellere bakmak. 2010 - 2012 arası gelen (benim aracım da bunlardan birisiydi) Confort ve Dynamique paket modellerde PSA'nın o dönem Peugeot 308, 508, Citroen C4 v.b. diğer araçlarında da karşılaşabileceğiniz bir enjektör problemi mevcut. Bu sorun mekanik bir sorun değil, sadece Continental marka olarak çıkan enjektörlerde bulunan elektroik bir ateşleme sorunu ve tamiri yok. Yaparım diyene de inanmam çünkü hem kendim hem de tanıdığım farklı kullanıcılar yaptırdık, olmadı. :) Mecburen bir takım yeni enjektör almak gerekiyor. Lakin 2012 ve sonrası modellerde böyle bir dert yok. Öncesi e-HDi'ler 112hp, sorunun ortadan kalktığı e-HDi'ler 115hp. Bu sizin için bir kriter olsun. Bu önemli notun üzerine 2012 ve sonrası olarak doğru modele yöneldikten sonra (mümkünse Executive paket bakın) C5'in herhangi bir kroniği yok. Bakımını yap sür modunda bir otomobil.
C5'in üzerindeki MCP şanzıman (aynı dönem Peugeot 508 modellerinde 'auto6r' olarak adlandırılır) PSA grubunda bu sınıf modeller için geliştirilmiş en üst seviye yarı otomatik versiyondur. Bu şanzıman tahmin edebileceğiniz üzere aslında klasik bir manuel şanzıman ile aynı komponentlere sahip (baskı/balata), tek kavramalı bir şanzıman. Bu şanzımanın üzerinde aksiyoner ismi verilen bir robot mevcut ve sizin yerinize devri geldiğinde debriyaja basıp çekip vites değiştirmekle görevli. Durum böyle olunca son derece sorunsuz ve sadece balata/volan gibi sarf malzemeleri değişimi ile yolunuza devam edeceğiniz otomatikleştirilmiş bir manuel şanzıman. Bu aksiyonerin belirli aralıklar ile kalibrasyonunu yaptırmak gerekiyor. Bu ne demek, sonuçta bu araç tek kavramalı standart bir debriyaj balatasına sahip ve zamanla bu balata aşınarak inceliyor. Karşılığından uzaklaşıyor. Bu durumda belirli süreçlerde (Citroën bunu 2 bakımda bir olarak belirtir) kalibre edilerek o boşluk alınmalı ve önce araç durduğu yerde akabinde de yola çıkılarak gerekli prosedürler uygulanmak suretiyle kalibrasyonu yapılmalıdır. Ben bu işlemleri düzenli olarak yaptırdım. Ama bunu çok uğraştırıcı bir işlem olduğu için her servis yapmaz, yaptım der durduğu yerde yapar yol alıştırmasına çıkmaz. Çünkü en az 1 saatini alacak bir işlem bu. Tüm bunları harfiyen uygulayabilecek, meraklı, işini seven bir Citroën ustanız varsa her şey sizin için çok daha kolaylaşacaktır. Bunun üzerine ben aracıma bir de yazılım yaptırdım ve motorun gücünün artması neticesinde aksiyoner daha hızlı çalışarak daha konforlu ve hızlı vites değişimleri gerçekleştiriyor. Ayrıca ben aracımda tüm sıvılarda LiquiMoly ürünleri kullanıyordum, motor içerisinde Ceratec katkısı (silindir çeperini seramik malzeme ile kaplayarak yüzeyi pürüssüzleştiren bir katkı), DPF'li motora uygun yeşil bidonda LiquiMoly Molygen motor yağu (öncesinde Engine Flush) ve şanzıman yağını da mutlaka değiştirmek gerekir. Bu işlemleri yaptıktan sonra aracımın hem performansı bambaşka bir hal aldı, hem de vites geçişleri diğer C5'lere göre hissedilir derecede çok iyi hale gelmişti.
Özetle, dilinden anlayıp, araştırıp doğru hamleleri yaparsanız size arabalık yapmayacak hiçbir araç yoktur diye düşünüyorum. :)
Çok teşekkür ederim, sağ olun.
Estağfurullah, kendi aracımdan ziyade bir Citroën sevdalısı olarak burada her türlü model için gelecek sorulara dilim döndüğünce, tecrübelerim yettiğince cevap verip yardımcı olmak isterim.
1.6 e-HDi MCP şanzımana sahip bir C5'e gelecek olursak, bugün olsa yine alırım. Hiç düşünmeden alırım. Çünkü o aracın fiyatı sunduklarına göre rakiplerinden neredeyse 100 bin lira daha aşağıda geziyor. Ama bu noktada kriter öncelikle makul kilometrede (mümkünse 100 bin altı), belli süre yetkili serviste bakımı sürmüş, sonrasında da doğru ellerde bakılmış bir C5 bulabilmek ve de en önemlisi 2012 ve sonrası modellere bakmak. 2010 - 2012 arası gelen (benim aracım da bunlardan birisiydi) Confort ve Dynamique paket modellerde PSA'nın o dönem Peugeot 308, 508, Citroen C4 v.b. diğer araçlarında da karşılaşabileceğiniz bir enjektör problemi mevcut. Bu sorun mekanik bir sorun değil, sadece Continental marka olarak çıkan enjektörlerde bulunan elektroik bir ateşleme sorunu ve tamiri yok. Yaparım diyene de inanmam çünkü hem kendim hem de tanıdığım farklı kullanıcılar yaptırdık, olmadı. :) Mecburen bir takım yeni enjektör almak gerekiyor. Lakin 2012 ve sonrası modellerde böyle bir dert yok. Öncesi e-HDi'ler 112hp, sorunun ortadan kalktığı e-HDi'ler 115hp. Bu sizin için bir kriter olsun. Bu önemli notun üzerine 2012 ve sonrası olarak doğru modele yöneldikten sonra (mümkünse Executive paket bakın) C5'in herhangi bir kroniği yok. Bakımını yap sür modunda bir otomobil.
C5'in üzerindeki MCP şanzıman (aynı dönem Peugeot 508 modellerinde 'auto6r' olarak adlandırılır) PSA grubunda bu sınıf modeller için geliştirilmiş en üst seviye yarı otomatik versiyondur. Bu şanzıman tahmin edebileceğiniz üzere aslında klasik bir manuel şanzıman ile aynı komponentlere sahip (baskı/balata), tek kavramalı bir şanzıman. Bu şanzımanın üzerinde aksiyoner ismi verilen bir robot mevcut ve sizin yerinize devri geldiğinde debriyaja basıp çekip vites değiştirmekle görevli. Durum böyle olunca son derece sorunsuz ve sadece balata/volan gibi sarf malzemeleri değişimi ile yolunuza devam edeceğiniz otomatikleştirilmiş bir manuel şanzıman. Bu aksiyonerin belirli aralıklar ile kalibrasyonunu yaptırmak gerekiyor. Bu ne demek, sonuçta bu araç tek kavramalı standart bir debriyaj balatasına sahip ve zamanla bu balata aşınarak inceliyor. Karşılığından uzaklaşıyor. Bu durumda belirli süreçlerde (Citroën bunu 2 bakımda bir olarak belirtir) kalibre edilerek o boşluk alınmalı ve önce araç durduğu yerde akabinde de yola çıkılarak gerekli prosedürler uygulanmak suretiyle kalibrasyonu yapılmalıdır. Ben bu işlemleri düzenli olarak yaptırdım. Ama bunu çok uğraştırıcı bir işlem olduğu için her servis yapmaz, yaptım der durduğu yerde yapar yol alıştırmasına çıkmaz. Çünkü en az 1 saatini alacak bir işlem bu. Tüm bunları harfiyen uygulayabilecek, meraklı, işini seven bir Citroën ustanız varsa her şey sizin için çok daha kolaylaşacaktır. Bunun üzerine ben aracıma bir de yazılım yaptırdım ve motorun gücünün artması neticesinde aksiyoner daha hızlı çalışarak daha konforlu ve hızlı vites değişimleri gerçekleştiriyor. Ayrıca ben aracımda tüm sıvılarda LiquiMoly ürünleri kullanıyordum, motor içerisinde Ceratec katkısı (silindir çeperini seramik malzeme ile kaplayarak yüzeyi pürüssüzleştiren bir katkı), DPF'li motora uygun yeşil bidonda LiquiMoly Molygen motor yağu (öncesinde Engine Flush) ve şanzıman yağını da mutlaka değiştirmek gerekir. Bu işlemleri yaptıktan sonra aracımın hem performansı bambaşka bir hal aldı, hem de vites geçişleri diğer C5'lere göre hissedilir derecede çok iyi hale gelmişti.
Özetle, dilinden anlayıp, araştırıp doğru hamleleri yaparsanız size arabalık yapmayacak hiçbir araç yoktur diye düşünüyorum. :)
Elinize dilinize sağlık hocam çok güzel ve açıklayıcı bi yazı olmuş. Ben de bakarken özellikle hep 2013 ve üzeri düşük km bakmıştım. Şimdi sizin bu dediklerinizden sonra almadığım için gerçekten pişman oldum desem yalan olmaz. İnsanların ağzına bakmadan almam lazımdı nasip değilmiş demek ki. Tekrardan hayırlı olsun güle güle kullanın :)
Çok keyifli bir araç çok keyifli bir kullanıcı. Güle güle kullanın.
Çok keyifli bir araç çok keyifli bir kullanıcı. Güle güle kullanın.
Çok teşekkür ederim, sağ olun.
***
Buradan devam edeyim;
Araç her ne kadar bakımlı olsa da neticede ikinci el bir otomobil. Benim de huyumdur, genel olarak gereken bakımları yapıp en son tüm sıvıları değiştirmeden kafam rahat etmiyor aracı aktif olarak kullanmaya başlamadan önce. Sonra kozmetik işleri, daha sonra da kişiselleştirme ve olacaksa hızlandırma diye bir sıralamam var.
Denizli'de yaşıyorum ancak çalıştığım şirket İzmir'de bulunuyor. Her hafta bir veya iki gün İzmir'de oluyorum. Arabayı aldığımın haftası İzmir'e geldiğim ilk gün yine yıllardır tek adresimiz olan 6. sanayideki mekanın yolunu tuttum. Ekspertizde gördüğümüz yapılması gereken birkaç iş vardı. Sol ön aks körüğünde yağ kaçağı durumu vardı, motor takozu değişmeliydi, v.b. mekanik işler.
https://i.hizliresim.com/29juqaz.jpg (https://www.hizliresim.com/29juqaz)
Eski sahibi sol taraf iç akis körüğü yağ kaçırdığı için muayeneden döndüğünü ve tekrar yetişebilmek için bulduğu en yakın yerde körüğü değiştirtip muayeneye geri gittiğini söylemişti. Anlaşılan orada yerine yan sanayi körük takıp daha da beteri körüğe ait olmayan en dandik tipten bir sac kelepçe takmışlar. O da bir süre sonra koyvermiş tabi.
Aks söküldü, iç körük ve kelepçeleri yenilendi. Bir basit kelepçe hatası ve iş bilmezlik, aksın sökümü, tornaya gitmesi v.s. gibi saatler süren gereksiz bir işçiliğe yol açıyor. Memleketimin bazı sevgili kasap ustaları, ne diyim..
https://i.hizliresim.com/pwkzpxp.jpg (https://www.hizliresim.com/pwkzpxp)
C5'in motor alt takozu en babası, adı üstünde tam bir TAKOZ. :D Karşılığında bulunan fişek ile birlikte değişmesi gerekiyor;
https://i.hizliresim.com/flanlqf.jpg (https://www.hizliresim.com/flanlqf)
https://i.hizliresim.com/lkj3i78.jpg (https://www.hizliresim.com/lkj3i78)
https://i.hizliresim.com/r77i9yx.jpg (https://www.hizliresim.com/r77i9yx)
C5'te motor soğutma sıvısı sıcaklığı ile motor yağı sıcaklığı göstergeleri dijital olarak ayrı ayrı bulunuyor. Sol taraftakı yatay çubuklar soğutma sıvısı sıcaklığını, sağ taraftaki yatay çubuklar ise yağ sıcaklığını göstermekte. Bazı araçlardaki gibi tek bir hararet göstergesi yok. Bu çubuklar normalde 7'şer adet yanmalı. Bazen sıcak havalarda rampa yukarı zorlamalarda (özellikle 1.6 dizellerde) veya şehir içi dur kalk trafikte 1 çubuk daha artarak 8 olabilir. Maksimum ise 11 çubuktur, ancak bu noktada zaten araç hararet uyarısı verir. Onları çevreler şekilde solda analog yakıt göstergesi ve sağda yine analog devir göstergesi, bunların tam ortasında da yine analog olarak Mercedesvari yapıda büyükçe bir hız göstergesi mevcut. Bu üç analog kadranın içinde ise hız sabitleme/limitleme bilgileri, vites konumu, yol bilgisayarı (anlık ve trip1-2 şeklinde ortalama tüketim sayaçları), istenildiğinde dijital olarak da görülebilen hız göstergesi ve araç konfigürasyon menü alanı olarak değiştirilebilen orta ekran mevcut. Bu göstergelerin tamamının ışık oranı ayarlanabiliyor ve dark modu ile gece sürüşlerinde gözleri rahatsız etmemesi için kapatılabiliyor.
(Aydın otobanından bir görüntü; Selçuk civarı kış aylarında genellikle sabahları hep sisli olur)
https://i.hizliresim.com/pdgz5o9.jpg (https://www.hizliresim.com/pdgz5o9)
Biz yine diagbox ile bağlanarak bu göstergelerin veri sıfırlamasını ve kalibrasyonunu yaptık. Çünkü yukarıda bahsettiğim sıcaklıkları gösteren çubuklardan sol taraftaki 1.6HDi motordaki gibi çabuk yükselmiyor. Bir süre bilgisayardan da motorun çalışma sıcaklığını ve sıvıların sıcaklığını gözlemledik. Herhangi bir sorun göremedik. 2.0 HDi'nin hâletrûhiyesi biraz daha farklı tabi, arabayı çok daha rahat hareket ettiriyor ve hararetle pek işi yok. Ben yine de emin olmak istediğim için gösterge kalibrasyon işlemimizi yaptık;
https://www.youtube.com/watch?v=Lw2GFhhfHg8
Tüm bu işlemlerden sonra geldik en sevdiğim kısıma. Sıvıların ve filtrelerin değişimi. Filtrelerde hep orjinal parça kullanıyoruz. Sıvılarda ise LiquiMoly tercih ediyorum. Öncelikle Engine Flush ile motor içi temizleme, akabinde DPF'li motorlar için uygun olan Molygen yeşil (pembe etiketli) motor yağı ile yine Molygen Motor Protect sentetik yağ katkısı ile yoluma devam etmeyi tercih ettim. Elimde bulunan aracın dosyası ve servis kayıtlarına göre eski sahibi genellikle Castrol Magnatec serisi yağı kullanmayı tercih etmiş. Bu da benim için iyi bakılmış bir motor anlamına geliyor ve bu durumda önceki C5'imde de yaptığım gibi LiquiMoly ürünleri kullanarak sağlığını korumaya devam etmeye değer. Ayrıca tüm soğutma sıvısını (antifriz) da yine Liquimoly'nin KFS 13 serisi antifrizi ile değiştirdik.
https://i.hizliresim.com/rwmfvnx.jpg (https://www.hizliresim.com/rwmfvnx)
1.6 dizeller 3.75 litre yağ alırken bunlar 5.2 litre alıyor. Soğutma sıvısı kapasitesi ise toplam 10.8 litre.
https://i.hizliresim.com/sxck9zo.jpg (https://www.hizliresim.com/sxck9zo)
Vee hava koşulları sebebiyle araba dıştan pis de olsa parıldayan bir motor :)
https://i.hizliresim.com/gvix7qk.jpg (https://www.hizliresim.com/gvix7qk)
İlk gelen bir çok Hydractive'de far üstü kapaklar ve akü kapağı bulunuyor. Yıllar geçtikçe gelen daha yeni modellerde hep bir şeylerden eksiltiyorlar malesef. Buraya bir akü kapağı alıp koymak gerekecek.
Önceki C5'ime alıp takmıştım;
https://i.hizliresim.com/84e185i.jpg (https://www.hizliresim.com/84e185i)
Devam edecek...
asmisinsan
12-02-2022, 09:16
maşallah kazasız belasız sürüşler fransızların 2.0 dizelleri iyidir bende 3 ay önce laguna 3 2.0 dci otomatik aldım gidişi konforu dolulugu ve alım fiyatı yüz güldürüyor trafikte yakıtı üzüyor ama uzunda verdigi keyf bambaşka
Herkese selamlar. Son yaptığım paylaşımın üzerinden epey zaman geçti. Gerek iş yoğunluğu gerek her geçen gün zorlaşan hayat sebebiyle yaşanan isteksizlik diyelim... Ama C5 ile hayatımız devam ediyor.
Aralık ayında arabayı aldığımdan bu yana 20 bin kilometreyi devirdik (senede ortalama 35-40 bin km yol yapıyorum). Bu zaman zarfında yukarıda yaptığım işlemler dışında ilk olarak şanzıman yağını değiştirttim. Daha önceki sahibinden edindiğim servis kayıtlarında gördüğüm kadarıyla yağı değişeli 35 bin km civarı olmuştu. Tork konvertörlü tam otomatik şanzıman yağlarının 40 bin kilometrede bir değişmesi gerektiğini düşünüyorum. Bu konuda herkesin farklı fikri var, kimisi ömür boyu değiştirmemekten yana. Konu son derece tartışmaya açık bir konu ancak ben kendi yaptığım araştırmalarda böyle hareket edilmesi gerektiğine inanıyorum ve artısıyla eksisiyle biraz kendi bildiğini okumayı da seven bir tipim. Denizli'de yaşıyorum ve tesadüfen bulduğum ve tecrübe ettikten sonra da bilgi birikim ve işçilik olarak beni tatmin eden bir yerde makine ile aracın şanzıman yağını komple boşaltıp değiştirdik. Yağ tıpasını açarak bakımdan bakıma ekleme yapma şeklide de bir şanzıman yağı değiştirme yöntemi var ancak bana böylesi tek hamlede makine ile yapılan bir işlem daha sağlıklı geliyor. Normalde cam suyuna kadar araçta LiquiMoly sıvılar kullanıyorum ancak şanzıman yağı olarak Denizli'de o an LiquiMoly'nin uygun yağı (TOP TEC ATF 1800) mevcut değildi ve AisinWarner şanzımanımız için Motul'un ATF VI model yağını kullandık.
https://i.hizliresim.com/cpz6q9w.jpg (https://www.hizliresim.com/cpz6q9w)
Aracı lifte aldıktan sonra şanzıman yağ tıpasından eski yağ boşaltılıyor, akabinde makine sisteme bağlanıyor ve araç çalıştırılarak aynı anda vites geçişleri yapılarak hem makine sistemin içerisine taze yağ pompalıyor hem de eski yağı çekiyor ve bu tazeleme işleminde bir miktar da fazladan yeni yağ kullanılarak şanzıman yağı komple değiştiriliyor. Tam otomatik C5'lerin şanzıman sistemi içerisinde dolaşan yağ kapasitesi toplam 10 litre. Fazladan birkaç litre daha harcayarak değişim tamamlandı.
https://i.hizliresim.com/uaryv7y.jpg (https://www.hizliresim.com/uaryv7y) https://i.hizliresim.com/fdz3w5m.jpg (https://www.hizliresim.com/fdz3w5m)
İçinden çıkan eski yağ ve içeriye pompalanan yeni yağ;
https://i.hizliresim.com/ggukvkb.jpg (https://www.hizliresim.com/ggukvkb)
Akabinde usta ile birlikte testini de yaparak işlemi tamamlamış olduk.
Bu işlemden sonra uzun zamandır kafa patlattığım aracın yükseklik seviye ayarı durumu ajandamda yapılacak ilk iş olarak duruyordu. Hydractive süspansiyon sistemine sahip tüm C5'lerde uzun yıllar kullanımdan sonra seviye ayarında bozulmalar yaşanabiliyor. Bunun ilk ve başlıca sebebi hem ön hem de arka aksta bulunan seviye sensörlerinin konumlarının bir şekilde zaman içerisinde kayması. Bu, aracın normal sürüş yüksekliğindeyken önünün arkasına göre daha yüksek durması veya tam tersi önünün fazla basık olup arkasının yüksek kalması gibi 2 yönlü bir soruna sebep veriyor. Bu en masum problem. Daha ileri seviyede ise amortisör kürelerinde (sphere) basınç sorunu varsa, amortisörlerin kendilerinde bir arıza varsa, sistemde bir kaçak varsa v.b. aracın sol veya sağ yanının veya her bir çamurluğun diğerine göre daha farklı yükseklikte durması gibi sorunlara da yol açabiliyor. Benim aracımdaki gibi ön veya arka kısım yükseklik seviye farkı olan C5'lerde ilk bakılması gereken nokta aracı düz bir zemine çekerek her bir jant göbeğinden çamurluk ağzına olan yüksekliği ölçmek. Eğer iki taraf da karşılıklı olarak birbirini tutuyorsa kuvvetle muhtemel seviye sensörlerinin açılarında kayma meydana gelmiştir. Bilgisayara bağlanıldığında görünen yükseklik parametrelerinden bu anlaşılır (sistemde hala referans rakamlar gözüküyorsa araca daha önce müdahale yapılmamış demektir). Bu konu engin bir deniz gibi ancak merak edenler için hazırladığım basit bir seviye ayar kılavuzu mevcut.
Öncelikle, benim aracımda arka yükseklik olması gerekenden biraz daha düşük, ön yükseklik ise olması gerekenden biraz daha fazlaydı. Yani özetle aracın arakası daha alçak önü ise daha yukarıdaydı. Sanki normal süspansiyon sistemine sahip araçta bagaj komple doluymuş gibi.
Bunu standart bir kullanıcı anlamakta zorluk çekebilir ancak durum bu şekildeydi;
https://i.hizliresim.com/8une4j6.jpg (https://www.hizliresim.com/8une4j6)
Normal koşullarda ön jant göbeği ile çamurluk ağzı arası mesafe 41,5 cm olmalı, arka jant göbeği ile çamurluk ağzı arası mesafe ise 39,5 cm olmalıdır. Benim ön taraf yaklaşık 43 cm, arka taraf ise 37 cm geliyordu (yukarıdaki görseldeki hali).
Bir sonraki paylaşımda açıklayacağım yöntem ile aracı referans yüksekliğine getirdik ve aşağıdaki görselde gözüktüğü haliyle kullanmaya devam ediyorum;
https://i.hizliresim.com/dkhja8w.jpg (https://www.hizliresim.com/dkhja8w)
Jant göbeğinden (merkez nokta) çamurluk ağzına olan yükseklik ölçümü;
Ön;
https://i.hizliresim.com/lg1fbiz.jpg (https://www.hizliresim.com/lg1fbiz) https://i.hizliresim.com/kihk9nk.jpg (https://www.hizliresim.com/kihk9nk)
Arka;
https://i.hizliresim.com/6qjqige.jpg (https://www.hizliresim.com/6qjqige) https://i.hizliresim.com/gd7jtp4.jpg (https://www.hizliresim.com/gd7jtp4)
Tabi bu arada kış döneminin de bitmesiyle eski C5'ime almış olduğum ve o zaman koyu griye boyatmış olduğum yine orjinal Atlantique 18" jantlara yazlık lastik alma planım vardı. Üzerindeki normal açık gri 18" Atlantique jantlarda aracı ilk aldığım zaman taktırdığım Goodyear Ultragrip kar lastikleri takılı. Herkes gibi ben de premium bir set yazlık lastik almak isterdim (Michelin/Continental v.b.) ancak çılgın rakamlar sebebiyle (245/45/18 ölçülerinde 4 adet 10 bin lirayı geçiyor) bir nebze daha hesaplı olan Falken Azenis FK510a model lastiklerde karar kıldım ve yazlık takımlarımıza da böylece geçiş yapmış olduk.
Ayrıca eski C5'imdeki gibi buna da bir çift aşağıya doğru bakan egzoz kafası taktırdım (çok hoşuma gidiyor) 🙂
Kocaoğlanı yıkayıp güzel bir manzaraya çekip yüksekliği en düşük konuma alarak bir iki yakışıklı fotoğrafını çektim, şu anda son hali bu şekilde;
https://i.hizliresim.com/438fr0y.jpg (https://www.hizliresim.com/438fr0y) https://i.hizliresim.com/j7xdkwt.jpg (https://www.hizliresim.com/j7xdkwt)
https://i.hizliresim.com/dkpzt72.jpg (https://www.hizliresim.com/dkpzt72) https://i.hizliresim.com/d96wd30.jpg (https://www.hizliresim.com/d96wd30)
Olması gereken şeyler olması gerektiği gibi yapılmış.Emeklerinize sağlık :)
Son mesajın üzerinden tam 6 ay geçmiş. Zaman ne kadar hızlı geçiyor...
Yoldaki süzülüşü ve konforunu sakin bir deniz üzerinde tekne ile gidermiş gibi hissettiğim için kendisine GULET ismini taktığım C5 ile birlikteliğimiz tam gaz devam ediyor. Kilometremiz 165.xxx oldu.
Geçtiğimiz Ağustos ayında güzel bir detaylı temizlikten geçti kendisi. Boyası üzerinde yılların hareleri mevcuttu. Bu konuda işini çok iyi yapan bir arkadaşımdan destek aldım, gerçekten ortaya pırıl pırıl bir GULET çıkardı sağ olsun.
https://i.hizliresim.com/sdgwy7i.jpg (https://www.hizliresim.com/sdgwy7i)
https://i.hizliresim.com/ecwzloe.jpg (https://www.hizliresim.com/ecwzloe)
Tabi aldım elime makinayı, hemen dışarıda bir iki hatıra çekimi yaptım;
https://i.hizliresim.com/klev65l.jpg (https://www.hizliresim.com/klev65l)
https://i.hizliresim.com/ja5wjv4.jpg (https://www.hizliresim.com/ja5wjv4)
https://i.hizliresim.com/lhmte4s.jpg (https://www.hizliresim.com/lhmte4s)
Şimdi bu hafta ön iki amortisör ve 2 sifer (küre) değişimi yapılacak. Yaşından ötürü amortisör takozları (aslında bunlarda ayrı bir takoz yok, amortisörlere entegre durumda lastikler mevcut), bunlar zamanla yıpranıyor. Sol ön amortisörün içerisinde de bir sıkıntı var, tıkırtı yapıyor. Üzerinden çıkan amortisörleri (birisinde zaten sıkıntı yok gibi duruyor ama) tamir ettirebilirsem yedek olarak kenarda duracaklar. Siferler de aynı şekilde elimde yedekte dursun istiyorum. Çünkü artık yavaş yavaş bulunması zor parçalar statüsüne doğru gidiyorlar (yurtdışında bolca mevcut, orjinal PSA dışında Eurorepar veya farklı yan sanayi üretimleri de mevcut, sıkıntı yok ancak ülkemiz koşullarında durum maalesef bu). Örneğin denk geldikçe iç trim parçalarını da ediniyorum. En son elektronik el freni butonunu satın aldım, kırılması muhtemel bir parça çünkü.
Ozan Özer
23-01-2023, 15:17
Maşallah. Elinize,emeğinize sağlık.
GErçekten çok güzel duruyor aracınız.
Maşallah. Elinize,emeğinize sağlık.
GErçekten çok güzel duruyor aracınız.
Çok teşekkür ederim, eksik olmayınız.
***
Geçtiğimiz dönemde paylaşma fırsatı bulamadığım ancak yine birkaç ay önce yapılan bazı işlemlerden bahsetmek isterim. Bu konuya artık otomobilimin hatıratı gözüyle de baktığım için her şeyden biraz biraz bahsetmek keyifli oluyor.
Kapı açma kolları önceki C5'imde de olduğu gibi bu araçta da biraz yıpranmıştı. Yumuşak bir plastikten bu malzeme ve aslında dışında soft kaplama mevcut. Haliyle 12 yaşındaki bir otomobilde bu kaplamalar çizikler ile dolu bir hal alıyor. Sökümü çok kolay olan bu trim parçalarının önceki hallerinin görsellerini ne yazık ki saklayamamışım, silinmiş. Ancak bunları daha önce jantlarımı da boyayan bir kardeşime emanet ederek soft kaplama havası verecek bir tonda (tam siyah olmayacak şekilde hafif koyu gri) temiz bir hale getirdik.
Trimlerin sökülmüş hali;
https://i.hizliresim.com/2dlublz.jpg (https://www.hizliresim.com/2dlublz) https://i.hizliresim.com/4tkp7h9.jpg (https://www.hizliresim.com/4tkp7h9)
Sürücü kısmında hafızalı koltukların kontrol butonları olduğu için buradaki trimi sökerken bu butonların soketlerini de çıkarmak gerekiyor. Ayrıca dört kapıdaki kolda da aydınlatma olduğu için bir de ampul soketlerini de sökmek gerekiyor. Gayet kolayca sökülebilen ve takılabilen yapıdalar. Yapmayı düşünenlerin korkmasını gereken herhangi bir durum yok, tamamını kendim sökerek boyaya teslim ettim akabinde tekrar montajlarını gerçekleştirdim.
Dört kapı kolunun da boyası tamamlanmış hali;
Ön sol/sağ;
https://i.hizliresim.com/847uiod.jpg (https://www.hizliresim.com/847uiod) https://i.hizliresim.com/hku1dfc.jpg (https://www.hizliresim.com/hku1dfc)
Arka sol/sağ;
https://i.hizliresim.com/mxou3ja.jpg (https://www.hizliresim.com/mxou3ja) https://i.hizliresim.com/heg4i39.jpg (https://www.hizliresim.com/heg4i39)
Daha önce C5'in (ve kardeşleri olan Peugeot 407 ve 508'in) alt takımlarının bağımsız süspansiyon ve çift salıncaklı yapı sebebiyle oldukça karmaşık olduğundan ve tüm bu parçaların birbirleri ile titreşimsiz ve uyumlu çalışabilmesi için toplam 22 adet burç bulunduğundan bahsetmiştik. Zaman zaman C5 sahipleri aracının çukurlara girdiğinde tıkır tıkır sesler çıkardığını, salınımlar yaptığını, bilhassa arka tarafın eski makaslı Amerikan otomobilleri gibi sağa sola oynadığını söyler. Kabaca bu sorunların tamamı burçların artık işlevini yitirmiş olmasından veya özellikle arka taraftaki denge kollarının veya salıncakların zamanla alınan darbelerden ötürü yamulmasından v.s. kaynaklanabiliyor. Benim aracımda bunlara benzer çok büyük problemlerim olmamasına rağmen her geçen gün parça fiyatlarının artması ve bulunurluklarının da azalması sebebiyle yürüyen aksamdaki tüm burçların değişimine karar verdik.
https://i.hizliresim.com/dwlw0we.jpg (https://www.hizliresim.com/dwlw0we)
Tüm sistem, tabiri caizse tüm eklemler aşağıya indi :)
https://i.hizliresim.com/6qk7k7b.jpg (https://www.hizliresim.com/6qk7k7b) https://i.hizliresim.com/q6qbdl7.jpg (https://www.hizliresim.com/q6qbdl7) https://i.hizliresim.com/4t3q1jg.jpg (https://www.hizliresim.com/4t3q1jg)
Sistem üzerinden çıkan burçların tamamı;
(Bu bakımda ayrıca artık ömrü tamamlanmışolan 2 adet arka disk ve balataları da değiştirdik)
https://i.hizliresim.com/fqk126e.jpg (https://www.hizliresim.com/fqk126e)
Değişimlerin bir kısmından birkaç örnek görsel;
https://i.hizliresim.com/7dvbf5b.jpg (https://www.hizliresim.com/7dvbf5b) https://i.hizliresim.com/fwf57tn.jpg (https://www.hizliresim.com/fwf57tn) https://i.hizliresim.com/qmyi2ou.jpg (https://www.hizliresim.com/qmyi2ou)
https://i.hizliresim.com/c4dvrfa.jpg (https://www.hizliresim.com/c4dvrfa) https://i.hizliresim.com/bzhwoql.jpg (https://www.hizliresim.com/bzhwoql) https://i.hizliresim.com/l15wmo8.jpg (https://www.hizliresim.com/l15wmo8)
Bu olay Hydractive modeline özel bir durum değil, Hydractive olmayan C5'in de yürüyeninde aynı miktarda burç bulunuyor. Tabi bu noktada mümkün mertebe orjinal parça kullanmak daha uzun ömürlü bir kullanıma olanak sağlayacaktır. Lakin bazı burçların örjinali maalesef mevcut değil, bazılarının ise sadece orjinali mevcut. Buna göre biz de elimizden geldiğince en kaliteli kombinasyonu yaparak değişimlerini gerçekleştirdik. Oldukça meşakkatli bir iş ve araç tüm gün lifti meşgul ediyor. Bu sebeple servis için uygun zamanı ve işinin ehli bir ustayı denk getirmek gerekiyor.
Sıradaki paylaşımlarda 3 hafta önce yaşadığım termostat sorunu macerası, geçen hafta değişimini yaptığımız 2 adet ön süspansiyon ve 2 adet sifer ile bu haftasonu yaptığım birkaç kozmetik işlem yer alacak.
Yine dünyanın ne kadar boş olduğunu hatırlattı bize doğal afet.
Belki üzdüğümüz yakınlarımız, dostlarımız; belki üzüldüğümüz şeyler geldi aklımıza. Dünyevi işler, her şey film şeridi gibi gözümüzden geçti.
Ne yaparsak yapalım, okuduğumuz hikayeler, gördüğümüz manzaralar aklımızdan gitmeyecek. Allah hayatını kaybedenlere rahmetlerini eylesin, geride kalanlara sabırlar versin. Tamiri çok mümkün olmayan yaralar var maalesef...
Aradan bir buçuk ay geçti. Ne kadar kalbi olarak toparlanamasak da, bazen belki gündelik yaşama dair kendimizi suçlu hissetsek de bir şekilde devam etmek durumunda kalıyoruz. Kasvetli kafadan biraz çıkmak için şuraya bir şeyler yazayım istedim.
***
Sonunda aracın yürüyen kısmını bitirebildik. Normalde bir önceki paylaşımda yaptığım işlem bizim araçlarda yürüyende çıkabilecek en gerekli ve masraflı işlemlerden birisi ancak süspansiyon konusunda benimkisine biraz şanssızlık diyelim. Aracımın sol ön amortisöründe bir arıza yaşandı. Emsalleri genellikle 250 bin kilometrelerde veya daha yukarılarda bu sorunları açmaya başlıyor (ben şu sıralarda 170bin km'ye yaklaşıyorum). Genellikle yaşanan sorunlar amortisörlerde yağ kaçakları, sistem hortumlarında yağ kaçakları, siferlerde (kürelerde) basınç kayıplarından yaşanan bozulmalar v.b. şeklinde olur. En yüklü masrafı açacak arıza ise Hydractive sistem kompresörünün arızalanmasıdır ancak artık ülkemizde onun da tamirini yapabilen maharetli ustalar mevcut. Bu kısa genel bilgilerden sonra geçelim bizim son işlemlerimize.
Bir akşam şehirlerarası seyahat halindeyken (çokça uzun yol yapıyorum) motor soğutma suyu sıcaklığının yükselmediğini fark ettim. Aracı sıkıştırınca yarılara kadar anca çıkıyor, kompresyona bırakınca hızlıca düşüyor ve hatta motor içi yağ sıcaklığını dahi aşağıya çekiyordu. Termostatın açık kaldığı ortadaydı.
Sağlıklı bir C5'in gösterge panelinde (motor tipi farketmeksizin) sol taraftaki soğutma sıvısı sıcaklığı 7 kutu (ya da 7 çizgi, artık ne derseniz) ve sağ taraftaki motor içi yağ sıcaklığı ise yine 7 kutu göstermelidir. O gece bizde ise durum bu şekildeydi;
https://i.hizliresim.com/eqyw2ji.jpg (https://www.hizliresim.com/eqyw2ji)
Bu sürpriz ile devam etmem gereken 150km kadar yolum olduğu için bir benzinlikte durup radyatörün önüne denk gelen hava girişi kısmına boydan boya karton yerleştirdim, güzel de işe yaradı. Sonrasında servise gidesiye kadar kartonu biraz daha estetik hale getirdim ama neticede eskiden kış zamanı etrafta dolanan hava soğutmalı Magirus minibüsler gibi olduk.
https://i.hizliresim.com/q9r8mel.jpg (https://www.hizliresim.com/q9r8mel)
Nitekim serviste termostatı değiştirip gerekli test yapıldıktan sonra her şey normale döndü.
https://i.hizliresim.com/3gvpe11.jpg (https://www.hizliresim.com/3gvpe11)
Aracımın amortisörlerinde, sistem hortumlarında v.b. herhangi bir kaçak veya yağ eksiltme, hatalı çalışma, pozisyon bozukluğu ve benzeri bir sorun yoktu ancak sol ön amortisörün içerisinde mekanik bir arıza sebebiyle her türlü bozuk satıh ve çukurda tıkırtı ve titreme yaşanmaya başlamıştı. Bunun sonucunda da bir süre sonra sol amortisör üzerindeki siferde (kürede) kilitlenme yaşandı. Bu kilitlenme ile birlikte siferin amortisörün içindeki basınçlı yağa verdiği yaylanma etkisi sıfıra düşüyor ve amortisör resmen makaslı kamyonet kasası gibi kazık oluyor. Neticede amortisör ve siferin değişmesi şart oldu. Sağ/sol takım halinde değişmesi daha sağlıklı olacağı için birer amortisör ve birer sifer sipariş vererek bunların değişimlerini gerçekleştirdik. Üzerinden çıkan arızasız olan sağ takımı da temizleyerek yedeğe kaldırdık.
https://i.hizliresim.com/g39w4wl.jpg (https://www.hizliresim.com/g39w4wl)
Naturel yükseklik ayarı da yapıldıktan sonra yine yolları arşınlamaya hazırız.
https://i.hizliresim.com/b7cbuau.jpg (https://www.hizliresim.com/b7cbuau)
***
Hesapta olmayan herhangi bir sıkıntı olmaz ise mekanik işlerin çoğunluğu bitti sayılır. Bundan sonra da aklımdaki görsel değişikliklere devam etmeye geçtim.
2008 - 2010 yılı arası üretilen ilk 3. nesil C5'lerin farlarının alt kısımlarında gündüz seyir/park ampulleri bulunuyordu. Stoplarda ise orta kısımdaki sinyal/geri vites lambalarının bulunduğu grup pembe renkte cama sahipti. 2011 yılında gelen küçük makyaj ile birlikte farların altına şerit şeklinde gündüz ledleri geldi, stop grubu ise karartmalı ve daha modern bir hal aldı.
https://i.hizliresim.com/6v31uhj.jpg (https://www.hizliresim.com/6v31uhj)
Mercekli fara sahip Exclusive donanımdaki C5'lerin çoğunun far taslarında sorun oluyor ve bir süre sonra çok bozuk yollarda farlarda titreşim meydana geldiğini görüyorsunuz. Aracımın benden önceki/ilk sahibi daha önce iyi niyet garantisi ile yetkili serviste far grubunu değiştirtmiş ancak ellerinde makyajlı kasanın yeni nesil farları olduğu için onları takmışlar. Durum böyle olunca aracın ön tarafı makyajlı, arka tarafı ise makyajsız idi. Şimdi bakınca derdin mi yok diyorum kendime ama, orijinal makyajlı stopları zaten daha önce sipariş vermiştim, evde duruyordu.
https://i.hizliresim.com/sw2rq6c.jpg (https://www.hizliresim.com/sw2rq6c)
Geçen hafta sonu artık değiştireyim dedim. Kapının önünde hallettim, yaklaşık bir saatimi aldı. Gayet kolay bir işlem.
Öncelikle bagaj kapağının iç kısmını kaplayan döşemeyi ve bagaj havuzunun sağ ve sol yanındaki döşeme parçalarını klipslerinden kurtararak söküyorsunuz. Böylece stop grubunun tamamına arka bağlantı kısımlarından ulaşım sağlamış oluyorsunuz.
https://i.hizliresim.com/9tjns4r.jpg (https://www.hizliresim.com/9tjns4r)
Bagaj kapağından stopların iç parçalarına ulaştıktan sonra vidalı sistemdeki bağlantı noktalarını söküp kasalarını yanlara doğru ittirerek kolayca çıkartabiliyorsunuz. İki yandaki stopların devamı olan asıl kasalarını da aynı şekilde kolayca çıkartabiliyorsunuz.
https://i.hizliresim.com/99sqb2s.jpg (https://www.hizliresim.com/99sqb2s)
https://i.hizliresim.com/meb0nh6.jpg (https://www.hizliresim.com/meb0nh6)
Stop grubunu komple söktükten sonra altlarında kalan kaporta sacını güzelce temizledim. Sol tarafta gördüğünüz aracın orjinal makyajsız pembe stop grubu.
https://i.hizliresim.com/rtky636.jpg (https://www.hizliresim.com/rtky636)
Yeni stopları da yerlerine taktıktan sonra arka kısmımız da makyajlı görünüme kavuşmuş oldu.
https://i.hizliresim.com/cxdwjt4.jpg (https://www.hizliresim.com/cxdwjt4)
çok güzel işler maşallah, c5 severiz x7 kasası özelllikle hydractive ise daha çok severiz.
Silindirler de iç kaçak mı vardı ? Aracın bir tarafı stop ettiğinde yere mi düşüyordu ?
Arabaya yakışan şekilde bakımları yapılmış.Makyajlı far ve stoplar c5e çok daha fazla yakışıyor , çok iyi yapmışsınız.Emeğinize sağlık.
İlk sayfayı okumuşum ama sonra kaçırmışım bazı mesajları, şimdi oturup bir şeyler yerken youtube videosu izler gibi okudum hepsini, çok keyifliydi, elinize sağlık
Araçlarınız çok şanslı, onlar da size iyi davranmaya, üzmemeye devam eder umarım. :D
Olması gereken şeyler olması gerektiği gibi yapılmış.Emeklerinize sağlık :)
Maşallah. Elinize,emeğinize sağlık.
GErçekten çok güzel duruyor aracınız.
Yanıtlamayı atlamışım kusura bakmayınız, çok teşekkür ederim. Sağolun.
çok güzel işler maşallah, c5 severiz x7 kasası özelllikle hydractive ise daha çok severiz.
Silindirler de iç kaçak mı vardı ? Aracın bir tarafı stop ettiğinde yere mi düşüyordu ?
Tekrar teşekkür ederim, iç kaçak veya çökme/düşme yoktu. Ön sol silindirin içerisinde mekanik olarak bir şeyler dağıldı sanırım, tam olarak ne olduğunu da çözemedik. Parçalayıp açıp bakmak lazım, kenarda duruyor hala. Bir de sökünce gördük ki artık lastikleri de (yani takozları) bayağı deforme olmuş. Sol silindirden sürekli bir tıkırtı geliyordu bozuk satıhta, bir süre sonra da sifer kilitlendi. O taraf taş gibi oldu. Şöyle ki, trafik ışıklarında fren yapıp durunca dahi mesela sol taraf kazık gibi sabit durup araba sağ taraftan öne doğru yaylanıyordu. Zaten araç kapalı halde dururken dört köşesinden de baskı uygulayarak sallayınca muhallebi gibi dalgalanması lazım. Sol ön tarafta bu etki yoktu. Değişimden sonra tabi bir sınıf daha atladı sürüş kalitesi. Şu anda çok memnunum.
Arabaya yakışan şekilde bakımları yapılmış.Makyajlı far ve stoplar c5e çok daha fazla yakışıyor , çok iyi yapmışsınız.Emeğinize sağlık.
Evet haklısınız. Far ve stoplardaki makyaj detayları ufak detaylar da olsa güncel halleri daha genç gösteriyor aracı.
***
Dün postu çarşaf gibi uzatmamak adına sonraya bıraktığım küçük bazı değişikliklerden de bahsedeyim;
Ufak tefek aliex dokunuşları. Uzakdoğu işi malzemeleri normalde sevmiyorum ancak Çin'de o kadar çok C5 var ki (2019'da Shanghai'a gittiğimde kendi gözlerimle de şahit olmuştum), bu sebeple alışveriş sitelerinde de çokça ıvır zıvır ürün mevcut. Deneme amaçlı bir iki şey almıştım, uygulayınca da hoşuma gitmedi değil.
Dış aynaların kapıya bağlandığı yerde bulunan beyaz sinyallerin yerine led siyah sinyaller taktım;
https://i.hizliresim.com/e1rk67k.jpg (https://www.hizliresim.com/e1rk67k)
Bu sinyalleri sökmek çok kolay, alttan biraz kanırtınca hemen tık diye atıyor, soketinden söküp yenisini yerine takıp oturtuyorsunuz. Bu kadar.
https://i.hizliresim.com/olvrub3.jpg (https://www.hizliresim.com/olvrub3) https://i.hizliresim.com/30psp6u.jpg (https://www.hizliresim.com/30psp6u)
Şu da videosu : Citroen C5 X7 Wing Mirror Led Indicator - YouTube (https://www.youtube.com/shorts/FiWa8ap1DxQ)
Bunlar da iç kısımda 4 kapı hoparlörlerinin üzerine uyguladığım Citroën logo ve yazısı. Basit, küçük ama hoşuma giden bir eklenti oldu.
https://i.hizliresim.com/5uy821j.jpg (https://www.hizliresim.com/5uy821j)
https://i.hizliresim.com/9s6zxp6.jpg (https://www.hizliresim.com/9s6zxp6) https://i.hizliresim.com/ibb9lkt.jpg (https://www.hizliresim.com/ibb9lkt)
İlk sayfayı okumuşum ama sonra kaçırmışım bazı mesajları, şimdi oturup bir şeyler yerken youtube videosu izler gibi okudum hepsini, çok keyifliydi, elinize sağlık
Araçlarınız çok şanslı, onlar da size iyi davranmaya, üzmemeye devam eder umarım. :D
Çok teşekkür ederim, sağ olun. Bu araç çok beklediğim bir araçtı, o sebeple üzerine bu kadar düşüyorum. Çocukluktan bu yana hayalim olan DS21'in genlerini taşıyor.
Önceki araçlarım ile bu kadar uğraşmadım yalan yok, görece hep standart otomobillerdi. Hidropnömatik olduğu için bunun benim için biraz farklı bir ruhu var.
Maşallah kanka zaten güzel olan bir c5 i çok daha güzel hale getirdin be maşallah.
Sürekli bilgi alışverişi yapıyoruz karar aşamasındayım zaten :))
Sayende hydractive olan aşkımı yaşıyorum arabanda uçan halı spec :icon_tup:
serkan_2120
16-03-2023, 21:15
çok özel değilse siferleri nerden ve ne kadara aldınız izmirdemi değişimi yapıldı bende c5 sahibiyim siferleri kontrol ettirmek istiyorum ama izmirde bir yer bulamadım bunu yapacak
Maşallah kanka zaten güzel olan bir c5 i çok daha güzel hale getirdin be maşallah.
Sürekli bilgi alışverişi yapıyoruz karar aşamasındayım zaten :))
Sayende hydractive olan aşkımı yaşıyorum arabanda uçan halı spec :icon_tup:
Birlikte yaşıyoruz :) Ben Hot-Hatch ve hızlı otomobil aşkımı törpülüyorum seninle, sen de Hydractive aşkını hahaha...
çok özel değilse siferleri nerden ve ne kadara aldınız izmirdemi değişimi yapıldı bende c5 sahibiyim siferleri kontrol ettirmek istiyorum ama izmirde bir yer bulamadım bunu yapacak
Estağfurullah, ben tüm Citroën'lerimi etiyle kemiğiyle yıllardır sadece tek bir yere emanet ediyorum. Denizli'de yaşamama rağmen işim gereği her hafta İzmir'e gittiğim için en ufak şeyi dahi İzmir'deki bu PSA servisinde hallediyorum. Parça olarak da kendileri orjinal PSA ürünleri tedarik ediyorlar, yan sanayi ürün kullanmıyoruz. Silindir ve siferleri de Citroën'den sipariş ettik ancak PSA üretimi siferler Fransa stoktan gelecekti, uzun bekleme süresi vardı. Mecburen lokal stoktan Eurorepar çektik. Eurorepar da neticede PSA/Stellantis grubunun sahip olduğu parça tedarikçisi ve yetkili servisin kullandığı sarf malzemelerini sağlıyor. Orjinal siferler bir tık daha iyi ancak o an için hızlıca bulamadığımız için bunları taktık. Size DM'den servisin bilgisini veririm ancak Hydractive araç konusunda bir ihtimal destek vermeyebilirler (yani bu kendi tercihleri). Bunun dışında Denizli'de, Antalya'da, Ankara'da ve İstanbul'da da Hydractive bakımı/tamiri yapan çok iyi ustalar mevcut.
Eveeet, sonunda nihayet sıra geldi biraz daha hızlanmaya ve de akılda kalacağına üstünde dursun dediğim birkaç eklentiye.
Aklımdaki tüm mekanik ihtiyaçları giderdikten sonra en başından beri yapmak istediğimiz yazılım işini sonunda 10-15 gün önce gerçekleştirdik.
https://i.hizliresim.com/fptwhj0.jpg (https://www.hizliresim.com/fptwhj0)
Sonuç benim için gayet tatminkâr oldu. Neticede bu bir spor otomobil değil, maksat biraz daha eğlenceli hale getirmek. Sürekli uzun yol yaptığım için yolda denk gelen diğer D segment araçlar ile oynaşmak keyifli oluyor.
Üzerindeki 2.0lt Euro5 dizel ünite stok halde 163hp güce ve 340nm torka sahip olan bir motor. Tabi her ne kadar bakımlı olsa da artık 12 yaşında olan bir otomobilin bu gücün tamamını ilk günkü gibi vereceğine ben inanmıyorum, yani şu kadar beygir olduk şu kadar tork olduk gibi varsayımsal söylemlerden hoşlanmıyorum. Bu motorun Euro6 normlarına uyan en son nesil versiyonu 180hp güç ve 400nm tork değerlerine sahip. O motora sahip C5'ler Türkiye'ye hiç gelmedi. Güncel kasadan bir önceki nesil Peugeot 508'in makyajlı versiyonlarında ve Vito/Transporter sınıfı otomobil ruhsatlı Citroen Jumpy Spacetourer ile kardeşlerinde 8 ileri EAT şanzıman ile birlikte mevcut. O motor ve şanzıman ikilisi çok çok güzel bir kombin.
Değerler bu güncel motora yaklaşsa benim için kâfi idi, nitekim hissiyatta da öyle oldu diyebilirim. Aşağıda yazılımdan sonra çektiğim bir hızlanma videosunu ekliyorum;
Denemeyi özellikle normal modda gerçekleştirdim, şanzımanı ve süspansiyonu spor moda almadım.
Citroen C5 2.0 HDi Remapped (Ecu Remap) Acceleration 0-120 km/h - YouTube (https://www.youtube.com/shorts/QTvq9hBLke0)
Üzerindeki egzoz/egr/dpf v.s. olduğu gibi standart halde duruyor. Şimdilik bir şey yapmayı da düşünmüyorum. Sıkılırsam belki ileride biraz daha heyecan tazelemek için değişiklikler yaparız.
***
245/45/18 ebatlarındaki lastikleri ve tombul jantları ile C5'in duruşu hiç fena değil ancak arka kısımda biraz daha kaslı görüntü hoşuma gidiyor. Bu sebeple 2cm kalınlığında spacer sipariş etmiştim. Bu sene doğru düzgün kış yaşamadık, normalde Mart sonuna kadar kışlık lastikleri arabanın üzerinde tutmaya çalışıyorum ancak boşuna ömürlerini kısaltmaya gerek yok diyerek yazılım işinden birkaç gün sonra Gulet'i yazlık lastik ve jantlara geçirip arka tekerlerine de spacer montajını gerçekleştirdik.
https://i.hizliresim.com/43ke84y.jpg (https://www.hizliresim.com/43ke84y)
Dünyaca bilinen bir tuning markasının ürettiği özel bir spacer değil tabi ki ama bir önceki C5'imde yaklaşık 3 yıl ve 100 bin km boyunca sıkıntısız kullandığım, bilindik bir üreticiden aldığım ürün. Umarım bu araçta da sorun yaşamadan kullanabilirim.
Ve netice; beyaz otomobil kirliyken tam bir facia oluyor... :)
https://i.hizliresim.com/92jeuyw.jpg (https://www.hizliresim.com/92jeuyw)
***
Yine bir iki ay önce Çin'den paçalık sipariş vermiştim. C5'in o dönem üretilen orjinal aksesuar paçalıkları artık PSA'dan bulunamıyor ancak birebir replikalarını üreten satıcılar mevcut. Malzeme kalitesi de hiç fena değil, ne sert ne yumuşak, ortaya karışık bir plastik ama etli bir yapısı var ve oldukça sağlamlar. Ön tarafları daha önce takmıştım, arka kısımlar için de spacer'ları bekliyordum.
Bu sabah güzel havayı bulunca çıkıp önce arabayı yıkadım ve sonrasında arka paçalıkları taktım.
https://i.hizliresim.com/z7b5yux.jpg (https://www.hizliresim.com/z7b5yux)
Aracı en yüksek konuma alınca çamurluk içerisinde işlem yapmak kolaylaşıyor. Böylece lastikleri sökmeme de gerek kalmadı. Zaten paçalık da orjinalinin kopyası olduğu için birebir trim vidalarının yerlerne uygun delikleri var.
https://i.hizliresim.com/2mhyzqi.jpg (https://www.hizliresim.com/2mhyzqi)
En yüksek konum : Dosta güven düşmana korku modu :D
https://i.hizliresim.com/fmemnok.jpg (https://www.hizliresim.com/fmemnok) https://i.hizliresim.com/89igehk.jpg (https://www.hizliresim.com/89igehk)
Evet, neticede hayalimdeki görüntüye çok büyük ölçüde yaklaştım diyebilirim.
https://i.hizliresim.com/6gzam62.jpg (https://www.hizliresim.com/6gzam62) https://i.hizliresim.com/64inmw4.jpg (https://www.hizliresim.com/64inmw4)
https://i.hizliresim.com/nhsub1z.jpg (https://www.hizliresim.com/nhsub1z) https://i.hizliresim.com/ceh1isw.jpg (https://www.hizliresim.com/ceh1isw)
Şimdi yukarıya orjinal port bagaj demirlerini araştırıyorum. Bırakın Türkiye'yi, yurtdışında bile bulmak zor. Ama şansımızı deneyeceğiz...
https://i.hizliresim.com/frk6vo5.jpg (https://www.hizliresim.com/frk6vo5)
Akabinde Ön cama LLumar PP60, yan camlar ve arka cama ise LLumar PP35 film yaptırmayı düşünüyorum. Zından gibi karanlık film sevmiyorum, aracın içi deri olunca sıcakta hiç çekilmiyor. O yüzden bu modelin amacına uygun olduğuna, gerçekten yalıtıcı ve hafif aynalı yapısı ile de beyaz C5'te gayet güzel duracağına inanıyorum.
İnsana C5 aldırır :D Fotoğraflar da çok güzel, yazılar da blog tadında. Elinize sağlık
m.kaan46
27-03-2023, 13:16
çok çok iyi durmuş tümüyle birlikte maşallah :)
sadece solda çift çıkışlı egzoz ucu nasıl durur diye bir düşündürdü
Son dokunuşlar çok iyi olmuş, remap sonrası da hızlanmıştır. Nacizane bir öneri bu ağırlıktaki bir aracı sıfırdan kaldırmak sağlıklı olmuyor bence, eski c5 imde aksı kırmıştım bu yüzden. Ben zararlı olduğunu düşünüyorum en azından hareket galindeyken 60-120 gibi süreler almak bana daha makul geliyor.
Kıyas yapmak için eğer obd varsa 80-120 ölçebilir misin ? Hacimlerimiz aynı bendeki 138 lik olan makina. (Downpipe + remap var sadece)
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEindkHVLa2un1Ir2K7Nmkonr0nA-fGt8exef79Eleh5Cs3gK49R0dU_BFij7MdYAAgRezIwCx5rGoR bVZdU-O8BQm8Q2PPAMnIIRNa7-K5HaqkOrLb_VP1PfCYKs0ctcnzq8Ifx3ODozArvqo89CIGpYpn 6KSw9Ss25pGE1daoItF4ODH-xEh1Z_dUJ/w288-h640/WhatsApp%20Image%202022-08-26%20at%2015.29.39.jpeg
İnsana C5 aldırır :D Fotoğraflar da çok güzel, yazılar da blog tadında. Elinize sağlık
Çok teşekkür ederim, sağolun. Aracın kapsamlı bir hatıra defteri olmuş oldu burası sayesinde.
çok çok iyi durmuş tümüyle birlikte maşallah :)
sadece solda çift çıkışlı egzoz ucu nasıl durur diye bir düşündürdü
Çok teşekkür ederim, sağolun. Egzoz ucu olarak aşağıya bakan değil de düz çift çıkış olsa nasıl olurdu diye düşündünüz sanırım.
O şekilde yapanlar çokça var aslında, fena durmuyor ama ben bu tarzı sevdiğim için böyle yaptırdım.
Son dokunuşlar çok iyi olmuş, remap sonrası da hızlanmıştır. Nacizane bir öneri bu ağırlıktaki bir aracı sıfırdan kaldırmak sağlıklı olmuyor bence, eski c5 imde aksı kırmıştım bu yüzden. Ben zararlı olduğunu düşünüyorum en azından hareket galindeyken 60-120 gibi süreler almak bana daha makul geliyor.
Kıyas yapmak için eğer obd varsa 80-120 ölçebilir misin ? Hacimlerimiz aynı bendeki 138 lik olan makina. (Downpipe + remap var sadece)
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEindkHVLa2un1Ir2K7Nmkonr0nA-fGt8exef79Eleh5Cs3gK49R0dU_BFij7MdYAAgRezIwCx5rGoR bVZdU-O8BQm8Q2PPAMnIIRNa7-K5HaqkOrLb_VP1PfCYKs0ctcnzq8Ifx3ODozArvqo89CIGpYpn 6KSw9Ss25pGE1daoItF4ODH-xEh1Z_dUJ/w288-h640/WhatsApp%20Image%202022-08-26%20at%2015.29.39.jpeg
Çok teşekkür ederim, sağolun. Hissedilir şekilde hızlandı araç.
Sıfırdan dikmek tabiriyle :D hızlanmaları çok yapmıyorum. Deneme amaçlı bir iki seferden bir şey olmaz ancak bu konuda haklısınız. Ne olursa olsun sağlam bir tork var ve aracın boş hali 1700 kilo civarı, o da bu şekilde zorlamalarda direkt olarak aksların canını alıyor.
Cihazım yok ancak arkadaşımdan temin edip veya kendisiyle buluşup 60-120, 80-120 ölçebilirim, ben de merak ediyorum. Neticeyi buradan paylaşırım.
Ölçeriz süre kanka sıkıntı yok :D
Maşallah hilti oldu makine denizli-izmir arası otoban bakanı passat killer :D
Ufak bir iki dokunuş ile güncel çekelim.
2010 yılına kadar üretilen C5'ler motor kaputu altında plastik kapak yerleşimi olarak (akü kapağı ve far üstü kaplama kapakları) daha donanımlı idiler. Hemen her markada strateji olarak uygulanan model yenilendikçe atılan fazlalıklar furyasından o dönem C5'ler de nasibini almış ve bu kapaklar donanımdan kaldırılmıştı. Paket/motor farketmeksizin 2010 sonrası C5'lerin hiçbirisinde bu kapaklar yok diye biliyorum. 2008-2010 arası 1.6 HDi'lerde dahi bunlar set halinde mevcut idi.
Velhasıl kaput altı görüntüyü daha derli toplu hale getirmek için bu kapakların siparişini verdim. Akü kapağını stoktan bulmak kolay ama far üstü kapakları Fransa'dan bekledim, yaklaşık 3 ay sürdü gelmeleri.
İlk fırsatta montajlarını gerçekleştirdim, hepsinin yerleri hazır ve uyumlu olarak geliyor. Sadece far kapaklarında bu güncel versiyonda ortada bulunan radyatör üstüne denk gelen büyük plastik kaplamanın alt kısmında klips karşılığı yok. Oraya da bir müdehalede bulunacağım artık.
https://i.hizliresim.com/t9qxbxx.jpg (https://www.hizliresim.com/t9qxbxx)
https://i.hizliresim.com/pctqtsw.jpg (https://www.hizliresim.com/pctqtsw)
https://i.hizliresim.com/19klzgl.jpg (https://www.hizliresim.com/19klzgl)
Bu arada hemen bir iki yukarıdaki postta akslara bir şey olmaz v.s. diye üfürdük, ama dayanamayıp onunla bununla gazlayınca bir miktar elimize aldık. Sürekli yollardayım, bir de artık sıkılıyorum, 4 yıldır aynı yolu gidip gelmekten, ister istemez başka araçlar ile eğleniyorum. :) Velhasıl ön iki aksta da iç kafalarda artık boşluk mevcut ve direksiyonda da titreme yapar vaziyete geldiler. 180.000 km'yi yeni devirdik. Ben de takım halinde komple sağ/sol ön aks siparişi verdim orijinal olarak. Rakam olarak orijinal ürün biraz yorucu olsa da aks gibi parçalarda yan sanayi kullanma taraftarı değilim. Olmuşken tam olsun, değiştirelim önümüze bakalım.
LDS deposunun üzerinde kapak olmaması çok üzücü, akü ve far üstü kapama güzel olmuş.
eski kasa da kaput altı oldukça dolu bu konuda akü + sifer + lds deposu + motor kapağı ile görsel çok hoş oluyordu.
x7 kasa dıştan çok güzel, kaput altı boş olması güzel olmamış.
aks orj iyidir elbette, ben gsp almıştım aks'ı 2 ye böldüğümde, sorun yaşamadım uzun süre.
Foto tesadüfen denk geldi, tam olarak bu dur :)
https://parkers-images.bauersecure.com/wp-images/1606/engine-bay/1200x800/dsc05007.jpg?mode=max&quality=90&scale=down
Şuan bizde de 1.6hdi mcp versiyonu var. Sonraki hedef 2.0 ama seneye km ler iyice yükselecek. Bakalım kısmetimizde vardır umarım güzel bi 2.0. Önceden 2 sene Alfa Romeo selespeed kullandığım için hiç zorluk yaşamadım mcp de. Performans odaklı olmadığınızda baya sarsıntısız değişim gerçekleştirebiliyor aslında.
C5 i alırken aradığım şey konfor, donanım ve az yakması idi. Bence hedefi 12 den vuran bir araç oldu :)
LDS deposunun üzerinde kapak olmaması çok üzücü, akü ve far üstü kapama güzel olmuş.
eski kasa da kaput altı oldukça dolu bu konuda akü + sifer + lds deposu + motor kapağı ile görsel çok hoş oluyordu.
x7 kasa dıştan çok güzel, kaput altı boş olması güzel olmamış.
aks orj iyidir elbette, ben gsp almıştım aks'ı 2 ye böldüğümde, sorun yaşamadım uzun süre.
Foto tesadüfen denk geldi, tam olarak bu dur :)
Sizdeki versiyonun kaput altı çok organize tasarlanmış ve mükemmel gözüküyor. Hele ki o dönem V6 motorların kapakları falan bayağı yakışıklı duruyor.
https://i.hizliresim.com/7hhojve.jpg (https://www.hizliresim.com/7hhojve)
Bunun dışında C5 I ve C5 II yanına gidip incelediğinizde kaporta aksamında da çok keyifli detaylara sahip. Değişik marşpiyel tasarımı, bagaj kapağının liftback tarzı komple açılması v.s. gibi klasik Citroën kafasında güzel detayları var. C5 III ise zaten ilk çıktığında Alman otomobili görüntüsüne sahip, klasik sedan ve klasik SW gibi duran bir otomobil olduğu için Citroën severler tarafından çok eleştirilmişti. Bir çok şeyi de törpülediler bendeki kasa ile ama yine de rakiplerine göre farklı bir otomobil.
Şuan bizde de 1.6hdi mcp versiyonu var. Sonraki hedef 2.0 ama seneye km ler iyice yükselecek. Bakalım kısmetimizde vardır umarım güzel bi 2.0. Önceden 2 sene Alfa Romeo selespeed kullandığım için hiç zorluk yaşamadım mcp de. Performans odaklı olmadığınızda baya sarsıntısız değişim gerçekleştirebiliyor aslında.
C5 i alırken aradığım şey konfor, donanım ve az yakması idi. Bence hedefi 12 den vuran bir araç oldu :)
Ben de 1.6 e-HDi MCP'den geçtim 2.0 HDi'ye. C5'in konforuna ve sürüş zevkine alıştıktan sonra imkan varsa insanda var olan daha iyi bir modeli ile bir süre daha devam etme isteği uyandırıyor. Mesela ben şimdi de 3.0 HDi V6 olsa ne de güzel olur diye düşünüyorum. :D İnsanoğlu işte, maymun iştahlı...
MCP şanzıman sizin de bahsettiğiniz gibi, insanların eleştirdiği kadar illallah ettiren bir şanzıman değil. Bakımını düzgün yapmayıp amacına uygun kullanmayınca ve önden doğru düzgün araştırma yapmadan, daha da önemlisi "ne kadar para verip karşılığında ne aldığını tahlil etmeden" hareket eden insanların tu-kaka ilan ettiği bir model.
Umarım en kısa zamanda isteğinize göre bir 2.0 HDi bulabilirsiniz. Oldukça keyifli bir otomobil ve sürüş farkını daha direksiyonuna geçtiğiniz ilk kilometrelerde hissediyorsunuz.
c5 in bendeki kasası şuan ederine göre sundukları açısından gerçekten fayda / maliyet denkleminde rakipsiz.
350+ bandında bir piyasası var şuan arabanın, o rakamlara bu özelliği + konforu sunacak bir alternatifi yok.
Yani aynı an da c1 ve c5 e sahip olduğum dönemde c1 + 50cc = c5 ediyordu :) Gerçekten çok manasız bir durumdu, bu hala değişmedi neredeyse :)
En son thp otomatik kullandım kısa bir mesafede gayet hoşuma gitti. Kasa olarak x7 yi ben beğeniyorum gerçekten. Alman algısı evet var kesinlikle, o dönemin araçlarına bakınca kesintlikle tasarım olarak daha güzel görünüyor (göreceli elbette)
amt colt cz3 / mcp c4 üm oldu geçmişte, kullanmayı çözdükten sonra tam otomatiğe yakın vites attırıyordum ben, binen kimse aa bu yarı otomatik mi demiyordu açıkçası.
Dediğiniz gibi ödediği paranın karşılığını tahlil etmeyen insanlar tu kaka yapabiliyorlar. Benim de fransızları eleştirdiğim yerler var ama şu dsg işini fransızlar yapsaydı mesela şuan neler konuşuyor olurduk :)
c5 II kasa ve X7 kasa kesinlikle güzel araçlar. Marşpiyeller güzel bu arada ama düşerse dert, benim ilk c5 im de fransa dan getirtmiştim.
Just a moment... (https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-otomobil-citroen-son-gun-emsalsiz-2.0-hdi-tam-otomatik-167.000-km.de-113-fvr-1125395825/detay)
Hocam size bahsettiğim led stoplar buydu.O araba olması lazım yine ilanda.
https://hizliresim.com/cbf2lbn
1.6 dizelini 2009 yılında 8.000 kmde alıp 2021 yılında 220.000 kmde satmıştık. Çok keyifli bi araba, baştan sona okudum yapılanlar mükemmel. Sağlıkla, kazasız iyi günlerde kullanmanız dileğimle.
15 yıl geriye gidelim:
https://i.hizliresim.com/4874jwr.jpg (https://hizliresim.com/4874jwr)
Just a moment... (https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-otomobil-citroen-son-gun-emsalsiz-2.0-hdi-tam-otomatik-167.000-km.de-113-fvr-1125395825/detay)
Hocam size bahsettiğim led stoplar buydu.O araba olması lazım yine ilanda.
https://hizliresim.com/cbf2lbn
İlan uçmuş
ekran fotosu almıştım
cbf2lbn.PNG (https://hizliresim.com/cbf2lbn)
FTHBRK28
01-11-2023, 22:31
İlan uçmuş
ekran fotosu almıştım
cbf2lbn.PNG (https://hizliresim.com/cbf2lbn)
Efsane durmuş yalnız
Just a moment... (https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-otomobil-citroen-son-gun-emsalsiz-2.0-hdi-tam-otomatik-167.000-km.de-113-fvr-1125395825/detay)
Hocam size bahsettiğim led stoplar buydu.O araba olması lazım yine ilanda.
https://hizliresim.com/cbf2lbn
Evet, bu aracı hatırladım. Eskiden Protel diye bir yerden ilandaydı, oradan değişik, dolu, kupon araçlar çıkıyor. Bu stoplar sonradan yapılmış.
İstanbul'dan ilana çıkıldığı dönemde araç çok çok iyi kondisyondaydı. Ama bu araç Euro4 yani bir eski nesil 138hp olan versiyon. Performans olarak Euro5 163hp olanlardan biraz geride kalıyor.
1.6 dizelini 2009 yılında 8.000 kmde alıp 2021 yılında 220.000 kmde satmıştık. Çok keyifli bi araba, baştan sona okudum yapılanlar mükemmel. Sağlıkla, kazasız iyi günlerde kullanmanız dileğimle.
15 yıl geriye gidelim:
Çok teşekkür ederim, eksik olmayınız. Çok fazla uçup kaçmayla işiniz yoksa 1.6 dizeli de son derece keyiflidir, ben de bundan önce yaklaşık 3 yıl / 100.000 km kadar 1.6'sını kullanmıştım. Sizin aracınız da çok güzelmiş, pırıl pırıl. Temiz C5 modeli ve versiyonu ne olursa olsun kendine baktırıyor.
Efsane durmuş yalnız
Evet, oldukça yakışmış. Bu arada egzoz uçları da diğer bir detay. Bu aracın üzerindekiler orjinal mi tam olarak dikkatli göremedim ama bu model 3.0 V6 HDi versiyonun egzoz ucu modeli. Bir dönem birkaç Hydractive sever toplanıp yurtdışından orjinal egzoz uçlarını getirtip araçlarına uygulamıştı.
FTHBRK28
02-11-2023, 22:26
Evet, oldukça yakışmış. Bu arada egzoz uçları da diğer bir detay. Bu aracın üzerindekiler orjinal mi tam olarak dikkatli göremedim ama bu model 3.0 V6 HDi versiyonun egzoz ucu modeli. Bir dönem birkaç Hydractive sever toplanıp yurtdışından orjinal egzoz uçlarını getirtip araçlarına uygulamıştı.
Jantlar da on numara valla tam ayarındaymış araba :)
Evet, bu aracı hatırladım. Eskiden Protel diye bir yerden ilandaydı, oradan değişik, dolu, kupon araçlar çıkıyor. Bu stoplar sonradan yapılmış.
İstanbul'dan ilana çıkıldığı dönemde araç çok çok iyi kondisyondaydı. Ama bu araç Euro4 yani bir eski nesil 138hp olan versiyon. Performans olarak Euro5 163hp olanlardan biraz geride kalıyor.
İlk ilanını hatırlıyorum.Cidden dediğiniz gibi çok iyi durumdaydı.Son hali pek iyi değil eskisine göre bi de km baya yükselmişti.
Birkaç post yukarıda bahsettiğim üzere 185.000 km'ler civarı ön aksları sağ/sol takım halinde orijinal ürünler ile değiştirdik.
Böyle sıfır parça görünce fotoğraflamadan edemiyor insan, aks değişiminden sonra sürüş konforu tabi çok bariz fark edilir şekilde değişti.
https://i.hizliresim.com/3jrc8a5.jpg (https://hizliresim.com/3jrc8a5)
https://i.hizliresim.com/lq0qku8.jpg (https://hizliresim.com/lq0qku8)
Gözüme hoş gelen bir fotoyu da şuraya bırakayım;
https://i.hizliresim.com/3qk8pqb.jpg (https://hizliresim.com/3qk8pqb)
Aksları değiştirdikten sonra tabi artık aracı sıfırdan kaldırma işine mümkün mertebe dikkat etmeye başladım ki uzun ömürlü kullanabilelim, çünkü ister istemez sağlam tork var, o sebeple de yürüyen aksamı çok fazla zorlamaya gelmiyor. En azından 150 - 200 bin km daha götürsün bizi. Tabi o kadar daha kullanabilir miyim bu aracı bilmiyorum ama. :)
Araca marş basılmayan gün neredeyse yok, kilometreler film şeridi gibi geçiyor. 190 binlere geldiğimizde tekrar şanzıman yağı değişim zamanımız geldi (40 bin km'de bir değiştirmeye özen gösteriyorum). Yine aynı konumda aynı şekilde makine ile değişimini gerçekleştirdik. Şanzıman yağı olarak LM ATF 1800R kullanıyorum, bu şanzımana (AW TF-80 SC) uyumlu. LM ürünlerini seviyorum, sipariş vermişken biraz da kışa hazırlık için ilave bir şeyler de aldım.
https://i.hizliresim.com/ekpeava.jpg (https://hizliresim.com/ekpeava)
https://i.hizliresim.com/4yy6ugb.jpg (https://hizliresim.com/4yy6ugb)
İlerleyen günlerde cihazı olan bir arkadaşım ile Denizli'de 100 - 200 denemesi yaptık (Aydın-Denizli otobanının yeni açılan ilk kısmında). Aşağıdaki değere ulaştık.
https://i.hizliresim.com/ikh35sb.jpg (https://hizliresim.com/ikh35sb)
Çok uçmak kaçmak ile işim yok ama araçta sadece remap mevcut. Bu hafta bir de egr'yi iptal ettirdim, gidişi biraz daha canlandı. O şekilde de ilerleyen zamanda bir daha süre alınabilir.
Aksları değiştirdikten bir süre sonra arka tekerlerdeki spacer'ları söktüm. Araç en alçak konumdayken arka tekerlerin olağan halinden çıkıntılı görüntüsü çok hoş dursa da normal sürüş konumunda C5'in karoser yapısında ve klasik önden arkaya daralan Citroën tasarımında arka tekerlerin çıkıntılı duruşu güzel olmadı. Sevemedim. Standart hali gözüme daha güzel geliyor.
Velhasıl, yapılan tüm bu mekanik bakımların ardından şöyle yoğun tempolu bir uzun tura çıkmanın zamanı gelmişti. Uzun zamandır eşimle aklımızda olan iki taraftan da atalarımızın (Balkanlardan göçen ailelerimizin) memleketlerine bir tur yapalım dedik ve vurduk kendimizi yola.
Denizli'den hareket ile İpsala sınır kapısından dışarıya doğru 1 haftalık turumuzda Yunanistan'da Dedeağaç > Gümülcine > İskeçe > Kavala > Selanik rotasını izleyerek Gevgeli sınır kapısından Kuzey Makedonya'ya geçtik. Oradan Pepeliste > İştip > Üsküp > Kalkandelen > Kırçova > Ohri > Manastır derken Niki sınır kapısından geri Yunanistan'a girdik. Florina > Notia > Selanik > Loutra (Halkidiki) > Selanik > Serez > Drama > Chrisokefalos ve tekrar aynı güzergahtan Drama > Kavala > İskeçe > Dedeağaç'ı takiben İpsala'dan ülkemize giriş yaptık.
Kapının önünde kilometreyi sıfırlayıp Cumartesi sabahtan yola çıkmıştık. Dönüşte (göstergede Tekirdağ'dayken 3214km'de) tekrar Denizli'ye kapının önüne gelesiye kadar 3800km'yi bulduk. Dönüşümüz de bir sonraki Cumartesi gününü buldu. Balkanların yollarını gidenler biliyordur, otoban ziyadesiyle az, bir de biz ailelerimizin geldiği yerlere, köylere geziler yaptığımızdan bol bol dağ yollarında seyrettik (ortalama hızdan belli zaten). Karma tüketimde (pompa ile aynı rakamı verdi) gösterge üzerinde görünen 6,5lt/100km tüketim ile gezimizi çok şükür kazasız belasız sonlandırdık. 7 günlük turumuzda günde ortalama 550 kilometre yol yaptık, C5 de bizi ne yordu ne de üzdü. Onunla uzun yol yapmak gerçekten çok keyifli.
https://i.hizliresim.com/ck3rkmg.jpg (https://hizliresim.com/ck3rkmg)
https://i.hizliresim.com/2y9xgo7.jpg (https://hizliresim.com/2y9xgo7)
https://i.hizliresim.com/8dxumu5.jpg (https://hizliresim.com/8dxumu5)
https://i.hizliresim.com/b3ullup.jpg (https://hizliresim.com/b3ullup)
https://i.hizliresim.com/8iliyo9.jpg (https://hizliresim.com/8iliyo9)
https://i.hizliresim.com/g4mvd66.jpg (https://hizliresim.com/g4mvd66)
Bakım için kesenize bereket.Orijinal parçayı arabaya takası gelmiyor insanın.Özellikle böyle büyük bir parçaysa :D
Geziniz içinse tebrik ederim.Arabayla böyle yolculuklar aşırı keyif veriyordur.Özellikle böyle arabalarla.
m.kaan46
19-12-2023, 16:47
İştipte bi cezai şeyler olmuş ama gezi süper olmuş :)
oraların mazotuyla araba coşmuştur :)
Bakım için kesenize bereket.Orijinal parçayı arabaya takası gelmiyor insanın.Özellikle böyle büyük bir parçaysa :D
Geziniz içinse tebrik ederim.Arabayla böyle yolculuklar aşırı keyif veriyordur.Özellikle böyle arabalarla.
Teşekkür ederim. Valla ben çok yol yapıyorum, seviyorum sürmeyi sağa sola. İşim gereği de kullanıyorum, sabit yapmam gereken seyahatler var. O yüzden ne gerekiyorsa tamir bakım tutum imkanım dahilinde alıyorum yapıyorum, aracı hep belli bir kondisyonda tutmaya çalışıyorum. Sürmesi keyifli de, her şeyden ötesi konforlu bir otomobil. Bende sırt ve bel problemi var, bu araçla haftada bir sabah çıkıp 500 km yapıp geri akşam eve geliyorum. Rahatsız olmuyorum. Farklı bir araçla benzer kullanım yaptığımda zorlanıyorum. Bu arada şu an kilometremiz 198.000 oldu.
İştipte bi cezai şeyler olmuş ama gezi süper olmuş :)
oraların mazotuyla araba coşmuştur :)
İştip'te merkezde belediye binasının karşısındaki otoparka koydum aracı bilerek ceza yemeyeyim diye. Çünkü oraya ulaşasıya kadar sokaklarda sağda solda bu şekilde bağlanmış araçlar görmüştüm (çoğu yabancı plaka idi). Otopark çıkışında ödemeyi yapar yoluma devam ederim diye kafada olağan bir senaryo kurarken; işimizi gördük döndük bir de baktım ki otoparkın içinde bağlamış adamlar. :D Neyse haracımızı verdik devam ettik, ne diyeyim...
Yakıt konusuna değinecektim evet, hatırlattığınız iyi oldu. Konu gerçekten psikolojik değil, özellikle Yunanistan'dan aldığım mazotun farkını gerçekten hissettim. Yunanistan'a senede bir iki defa gidiyorum yine işim gereği, orada araç kiralıyorum genellikle. Çok iyi sürücüler. Gerçekten motosiklet sürücüsünden otomobiline, otobüsünden tırına Yunan vatandaşları bilinçli ve cesur araç sürüyorlar. Arada dozunda oynaşmayı da çok seviyorlar.
Emre Akçay
20-12-2023, 09:34
Benim merak ettiğim bir konu var. 1.6 THP Exclusive ile 2.0 Hdi Exclusive arasında bir fark var mı sizin bildiğiniz? Genelde şehiriçi kullanım için THP daha mantıklı bir seçim mi yoksa kronik sorunları olan bir motor mu?
Benim merak ettiğim bir konu var. 1.6 THP Exclusive ile 2.0 Hdi Exclusive arasında bir fark var mı sizin bildiğiniz? Genelde şehiriçi kullanım için THP daha mantıklı bir seçim mi yoksa kronik sorunları olan bir motor mu?
Exclusive paket iki aracın arasında da donanım olarak hiçbir fark yok. Mekanikte ise sadece motorlar farklı, kullanılan şanzıman dahi aynı (AW TF80-SC). THP her ne kadar kronikleri belli ve artık sorunları çözülmüş bir motor olsa da bana dizel ünite kadar güven vermiyor, öyle ekspere sokayım temizse alayım geçeyim şeklinde bir versiyon değil. Yakıt olarak da dizel motor kadar avantajlı olmayacaktır, özellikle şehir içi kullanımda.
Ama fantezi isteniyorsa ilandaki en düşük km Exclusive donanımlı THP alınır, motor içi forged'lenir ve gerekli kronik parça değişimleri, bakımları yapılır. Fazla açılmadan 200-250hp civarı yüklenir, çok da keyifli, sınıfına modeline göre çılgın bir otomobil olur. Ancak günümüz ekonomik koşullarında bu masrafı bu araca yapmaya değer mi, bence değmez.
Herkese selamlar. Yeni yılınızı kutlarım. Umarım 2024'te her şey gönlünüzce gerçekleşir, herkes için sağlıklı, mutlu ve başarılı bir yıl olur.
Aracın kaput altı motor izolasyon keçesi çok kötü durumdaydı.
https://i.hizliresim.com/62764tq.jpg (https://hizliresim.com/62764tq)
Orjinali maalesef hazırda mevcut değil. Fransa'dan sipariş ile de açıkçası biraz fiyatlı. Bunu düşünürken üye olduğum C5 ile ilgili bir sosyal medya grubunda birisinin bu işe el attığını gördüm. Denemek üzere satın aldım ve uyguladım. Muhakkak ki orjinal ürünün yerini tutamaz ama artık düşmeye başlamıştı, bir çok bağlantı kısımları yırtılmıştı. Bununla bir miktar idare edelim, sonra duruma göre bakarız diye düşünüyorum.
https://i.hizliresim.com/hq02us0.jpg (https://hizliresim.com/hq02us0)
Hazır sökmüşken de kaput altını güzelce temizleyip yeni malzemenin montajını o şekilde yaptım.
https://i.hizliresim.com/jsr1c4n.jpg (https://hizliresim.com/jsr1c4n)
https://i.hizliresim.com/fpt444l.jpg (https://hizliresim.com/fpt444l)
Arada bir muayeneye girdik, geleneksel pozlar çekilmeden olmuyor. :) Araç lifte alınacağı için hydractive sistemi en üst konuma (servis konumuna) getirmek gerekiyor, o şekilde teslim ettim, neyse ki Denizli'de çokça hydractive C5 var, şehirde aktif bir Citroen bayii olduğu için zamanında çokça satılmış (daha çok bir önceki nesil, C5 II mevcut). Bu sebeple bu duruma genel olarak hakimler diye düşünüyorum. En üst konumda hoplaya zıplaya tüm testleri tamamladılar. C5'te karoser yüksekliğine göre mercek yüksekliğini otomatik ayarlayan farlar olduğu için ilk defa bir otomobilim ile "kısa/uzun hüzmeli far ayarı bozuk" temalı hafif kusur olmadan elime bir kağıt aldım.
https://i.hizliresim.com/rofljuk.jpg (https://hizliresim.com/rofljuk)
Far üstü kapakları sonradan getirtip takmıştım hatırlarsanız ancak yerleri hazırda olmadığı için biraz havada kalmıştı.
https://i.hizliresim.com/ph4shuv.jpg (https://hizliresim.com/ph4shuv)
Bağlantı yerlerini orijinal konumlarından delip klipsleyerek o işi çözdük. Zımba gibi oturdular yerlerine artık.
https://i.hizliresim.com/i1cu24y.jpg (https://hizliresim.com/i1cu24y)
https://i.hizliresim.com/5vad0jd.jpg (https://hizliresim.com/5vad0jd)
Far yüzeyi temizleme, parlatma işine her ne kadar karşı olsam da, far kapaklarında artık çok fazla çatlak ve deformasyon oluşmaya başlamıştı. Bu sebeple yukarıdan aşağıya doğru da artık kendini epey belli eden bir sararma, buğulanma başlamıştı.
Şu kimyasal ile uygulanan yöntem ile farları parlattık. Bu işin çok uzun ömürlü olmayacağını biliyorum. Ama olabildiğince uzatabilmek için Meguiars'ın bir koruyucusunu aldım. 3-4 yıkamada bir farların üzerine uyguluyorum. Bakalım ne kadar koruyabileceğiz.
https://i.hizliresim.com/mabnggq.jpg (https://hizliresim.com/mabnggq)
https://i.hizliresim.com/1ds77is.jpg (https://hizliresim.com/1ds77is)
https://i.hizliresim.com/3saow97.jpg (https://hizliresim.com/3saow97)
https://i.hizliresim.com/c5symil.jpg (https://hizliresim.com/c5symil)
En kötü ihtimal, C5'in far kapakları ayrıca satılıyor. Yakında alıp stoklayacağım. Denizli'de de far işini çok iyi yapan bir yer mevcut. Orada bir tur da far kapaklarını değiştiririz zamanı gelince.
Bir son durum ile de bitirelim...
https://i.hizliresim.com/d9uwcco.jpg (https://hizliresim.com/d9uwcco)
Bu arada kilometremiz 200 bin olmak üzere (300 km kaldı). Bir takım enjektör siparişi verdim, nakliyesini bekliyoruz. Enjektör revizyon/tamir işleri pek kafama yatmıyor (en azından Euro5'ler ile ilgili kabul edilmese de böyle bir gerçek var, revizyon işe yaramıyor. Zaten tamir takımı da yok. Var diyen de çıkma enjektörlerin parçalarını kullanarak birşeyler yapmaya çalışıyor). Yakında da o değişimi yapacağız bakalım...
merhaba aracınız çok güzel
bende aracımızın farlarını 2 kere parlatmıştım.Bu şekilde temizleyince ne yazık ki farın üstündeki koruyucu vernik tabakası diyelim kayboluyor
En son temizlemeden sonra 2 fara da ppf (şeffaf koruma filmi) çektirdim.Hala temizlettiğim gibi duruyor.Hatta 1.5 yıl oldu sararıp solmadıda
Çok geçmeden uygun bir yerde yaptırmanızı öneririm.
merhaba aracınız çok güzel
bende aracımızın farlarını 2 kere parlatmıştım.Bu şekilde temizleyince ne yazık ki farın üstündeki koruyucu vernik tabakası diyelim kayboluyor
En son temizlemeden sonra 2 fara da ppf (şeffaf koruma filmi) çektirdim.Hala temizlettiğim gibi duruyor.Hatta 1.5 yıl oldu sararıp solmadıda
Çok geçmeden uygun bir yerde yaptırmanızı öneririm.
Çok teşekkür ederim. Ayrıca şeffaf film ile ilgili verdiğiniz bilgi için de teşekkür ederim. 1,5 yıl güzel bir zaman örneği.
Bu konuyu biraz araştırmıştım ve bu işlemi yaptırdıktan sonra asıl zararın güneşten gelen UV ışınları sebebiyle oluştuğu aşikar. Koruma ile ilgili üç sabit fikir mevcut gördüğüm kadarıyla. İlk grup bu işlemden sonra vernik atılmalı diyor. İkinci grup bahsettiğiniz gibi şeffaf film öneriyor. Üçüncü grup ise ne yaparsanız yapın işe yaramaz, koruyucu cila benzeri malzeme kullanıp akışına bırakın diyor :) Camın üzerindeki fabrikasyon koruyucu tabaka gidince tabi ***** son kaçınılmaz ama açıkçası ben de çok emin olamadım. Belki dediğiniz gibi kaliteli bir şeffaf film uygulaması yapılabilir.
wolkanku
04-01-2024, 09:41
kaput altı izolatörü ben çok beğendim, far kapaklarının sıfıra sıfır oturması da iyi olmuş. kazasız belasız aracınız çok şık
Birkan61
04-01-2024, 11:01
Şöyle emek harcanan kıymeti bilinen özel araçlar görünce bayılıyorum. Emeğinize cebinize sağlık diyelim :)
Bir dönem babam 2011 1.6 hdi manuel 190.000km civarında , SX modeline sahipti . Fevkalade kondüsyon da bir araç olmamasına rağmen ve baz donanımına nazaran kendi kullandığım araçlar içerisinde, E39'dan sonra en konforlu araçtı diyebilirim C5 için. Bir kez İstanbul - Trabzon gidip geldim ve konfor ve yola oturma anlamında çok memnun kaldım.
Araç bende iken seyir halinde tampona vurup kaçan birini aracın sınırlarını çok fazla zorlayarak kovalarken yağ pompası bozuldu şansıma ve yatak sardı motor. Reis'e haber etmeden hemen gidip motor, ön takım vs. eskisinden çok çok daha harika bir kondüsyon'a getirdim arabayı bir kaç güne. Filmin sonunda babaya anlattım durumu arabasını teslim ederken ama bunları duyar duymaz arabadan soğudu ve marşına basmadan sat bunu diye emretti. Babamın da öyle bir huyu var bir araba büyük arıza yapıyorsa daha binmez ona :D
Emrini yerine getirdim ve ettiğim masraflar ile yeni kullanıcısının bol duasını alarak çok uygun bir rakama sattık.
En güzel motor, donanım kombinasyonuna sahipsiniz. Aracınıza maşallah diyor, kazasız belasız keyifli günlerde kullanmanızı diliyorum
kaput altı izolatörü ben çok beğendim, far kapaklarının sıfıra sıfır oturması da iyi olmuş. kazasız belasız aracınız çok şık
Çok teşekkür ederim, sağolun.
Şöyle emek harcanan kıymeti bilinen özel araçlar görünce bayılıyorum. Emeğinize cebinize sağlık diyelim :)
Bir dönem babam 2011 1.6 hdi manuel 190.000km civarında , SX modeline sahipti . Fevkalade kondüsyon da bir araç olmamasına rağmen ve baz donanımına nazaran kendi kullandığım araçlar içerisinde, E39'dan sonra en konforlu araçtı diyebilirim C5 için. Bir kez İstanbul - Trabzon gidip geldim ve konfor ve yola oturma anlamında çok memnun kaldım.
Araç bende iken seyir halinde tampona vurup kaçan birini aracın sınırlarını çok fazla zorlayarak kovalarken yağ pompası bozuldu şansıma ve yatak sardı motor. Reis'e haber etmeden hemen gidip motor, ön takım vs. eskisinden çok çok daha harika bir kondüsyon'a getirdim arabayı bir kaç güne. Filmin sonunda babaya anlattım durumu arabasını teslim ederken ama bunları duyar duymaz arabadan soğudu ve marşına basmadan sat bunu diye emretti. Babamın da öyle bir huyu var bir araba büyük arıza yapıyorsa daha binmez ona :D
Emrini yerine getirdim ve ettiğim masraflar ile yeni kullanıcısının bol duasını alarak çok uygun bir rakama sattık.
En güzel motor, donanım kombinasyonuna sahipsiniz. Aracınıza maşallah diyor, kazasız belasız keyifli günlerde kullanmanızı diliyorum
Çok teşekkür ederim, sağolun. Benim bundan önceki C5'im de 2011 model 1.6 HDi idi. Yağ pompası hepsinde kronik anlaşılan. 200 bin km'lere yaklaşınca cortluyor. Benim sattığım araç da benden sonraki sahibinde yağ pompası patlattı. Neyse ki onda yatak sarma gibi kötü bir senaryo yaşanmadan çözüldü. Bu aracımda da henüz bir sıkıntı olmasa da ne olur ne olmaz yakın zamanda yağ pompası değiştirmeyi planlıyorum bakalım. 2.0 HDi'lerde de yabancı forumlarda falan birkaç senaryo okumuşluğum var çünkü.
kırılan paçalıkların yerıne yenısı geldı deme ? hala içim sızlar :(
kırılan paçalıkların yerıne yenısı geldı deme ? hala içim sızlar :(
Geldi bro, geldi merak etme :)
MambaOut
28-02-2024, 19:34
Hocam maşallah arabanız çok güzel böyle özenle yapılıp bakılan arabalara hayranım.
Hocam maşallah arabanız çok güzel böyle özenle yapılıp bakılan arabalara hayranım.
Teşekkür ederim, sağolun. Güncel koşullarda elimden geldiğince iyi bir kondisyonda tutmaya çalışıyorum aracı.
***
Yeri gelmişken madem bir son bakım günceli geçelim.
Bir süredir enjektörlerden yavaş yavaş şikayet etmeye başlamıştım, kilometre olarak 200.000'i henüz geçtik. Soğukken şakırdama ve zaman zaman teklemeler başlamıştı. Enjektör bakımı olayına çok güvenmediğim için (özellikle Euro 5 PSA motorlarında) bir takım yeni enjektör sipariş verdik ve gelişine müteakip (zaten yağ bakım zamanı da gelmişti) güzel bir 200 bin bakımı yapmış olduk.
Külbütör kapağını söküp enjektörleri aldıktan sonraki görüntü;
Aslında bu kilometredeki bir araç için beklenenden daha az kurum bağlamış. Kullanılan mazot, yağ ve sık bakımın olumlu etikleri diyelim. Külbütör kapağı ile birlikte bölge komple temizlendi.
https://i.hizliresim.com/62ja2sa.jpg (https://hizliresim.com/62ja2sa)
Üzerinden çıkan enjektörlerin durumu. 2-3 tanesinin püskürtme değerleri zaten ölçümde kötü çıkıyordu.
https://i.hizliresim.com/nlx3xm4.jpg (https://hizliresim.com/nlx3xm4)
Temizlik ve yeni enjektörler;
https://i.hizliresim.com/pggjauf.jpg (https://hizliresim.com/pggjauf)
- 4 adet enjektör değişti
- 4 adet enjektör bağlantı ayakları değişti
- Külbütör kapak contası değişti
- Emme manifold O-ring değişti
- Enjektör kodlama yapıldı
Standart bakım malzemelerimiz + bu bakım için ilave alınanlar;
https://i.hizliresim.com/llw1ua3.jpg (https://hizliresim.com/llw1ua3)
- TopTec 4300 Motor Yağı (hemen hemen en başından beri bu yağı kullanıyoruz)
- Ceratec (50 bin kilometrede bir bunu kullanıyorum, bu ikinci koyuşumuz)
- EngineFlush, ortalama 2 veya 3 bakımda bir kullanıyoruz
- Emme supap temizleyici (enjektörleri değiştirdiğimiz için bu bakımda kullandık)
- Yakıt katkısı (enjektörleri değiştirdiğimiz için bu bakımda kullandık)
Ve kısmetse daha fazla kilometreleri yemeye hazırız... Şimdi çekişi gerçekten fark etti doğal olarak, çok daha düzenli çalışıyor, daha canlı. Tabi sesler şakırdamalar falan da gidince ister soğukken ister sıcakken motor daha rijit hale geldi. Enjektör değişiminden bu zaman yine bir 4500 kilometre yol yapmışım. Yakıt tüketimi de 0,3 litre kadar düştü.
https://i.hizliresim.com/owq9m1f.jpg (https://hizliresim.com/owq9m1f)
Geçtiğimiz hafta arkadaşlar ile küçük bir buluşma gerçekleştirdik; oradan birkaç kare ile bitirelim...
https://i.hizliresim.com/l2rnqgc.jpg (https://hizliresim.com/l2rnqgc) https://i.hizliresim.com/efe5cz6.jpg (https://hizliresim.com/efe5cz6)
ertantamer
15-04-2024, 19:18
Sizin araçtan sonra c5 sevgim kabardı.
Aslında kullandığım bir araç 2007 c5 1.6 hdi sx pk - 2012 1.6 hdi dynamique, jetta, insignia, f30 olarak devam etti serüven.
F30 un yanına günlük binmeye almayı düşünüyorum ciddi km yapıyoruz günlük 200 km civarlarında. Kararsızım.
Sizin araçtan sonra c5 sevgim kabardı.
Aslında kullandığım bir araç 2007 c5 1.6 hdi sx pk - 2012 1.6 hdi dynamique, jetta, insignia, f30 olarak devam etti serüven.
F30 un yanına günlük binmeye almayı düşünüyorum ciddi km yapıyoruz günlük 200 km civarlarında. Kararsızım.
Günlük binmek üzere, eğer performans takıntınız olmayacak ise Euro 5, Executive paket, 1.6 HDi, 2012 sonrası, manuel vites 115 hp olanlardan alabilirsiniz. Nokta atışı tavsiyem bu yönde olur. Mümkünse iyi bakılmış, tek kullanıcıdan, usta usta gezmemiş bir C5 günlük kullanımda sizi mutlu eder. Manuel diyorum çünkü F30'un ZF şanzımanından sonra 1.6 dizel C5'in yarı otomatik robotik şanzımanı size pek katlanılabilir gelmeyecektir.
Ancak 2.0 HDi'ye gelecek olursak, özellikle Hydractive X7 bulmak, temizini bulmak, makul kilometrede olanını bulmak, ona bakabilecek kaliteli bir usta bulmak (İstanbul/İzmir/Ankara'da mevcut) gerçekten kolay değil. Ben aldığım dönem piyasadaki en düşük kilometrede olan ve ilk sahibinden yetkili servis bakımlı olan bu aracı almama rağmen 2,5 yılda yaptığım masraf işte ortada, bu konuda kalem kalem yazılı. Ama bu araç bu bakımı hak ediyor çünkü karşılığında size ederinden çok daha fazlasını sunuyor. C5 olacaksa da, gerçek C5 maalesef bu, yani Exclusive donanıma sahip olan Hydractive bir C5.
Günlük binmek üzere, eğer performans takıntınız olmayacak ise Euro 5, Executive paket, 1.6 HDi, 2012 sonrası, manuel vites 115 hp olanlardan alabilirsiniz. Nokta atışı tavsiyem bu yönde olur. Mümkünse iyi bakılmış, tek kullanıcıdan, usta usta gezmemiş bir C5 günlük kullanımda sizi mutlu eder. Manuel diyorum çünkü F30'un ZF şanzımanından sonra 1.6 dizel C5'in yarı otomatik robotik şanzımanı size pek katlanılabilir gelmeyecektir.
Ancak 2.0 HDi'ye gelecek olursak, özellikle Hydractive X7 bulmak, temizini bulmak, makul kilometrede olanını bulmak, ona bakabilecek kaliteli bir usta bulmak (İstanbul/İzmir/Ankara'da mevcut) gerçekten kolay değil. Ben aldığım dönem piyasadaki en düşük kilometrede olan ve ilk sahibinden yetkili servis bakımlı olan bu aracı almama rağmen 2,5 yılda yaptığım masraf işte ortada, bu konuda kalem kalem yazılı. Ama bu araç bu bakımı hak ediyor çünkü karşılığında size ederinden çok daha fazlasını sunuyor. C5 olacaksa da, gerçek C5 maalesef bu, yani Exclusive donanıma sahip olan Hydractive bir C5.
Ben bile bu kadar çevrem + yapabilecek yeterliliğim varken hydractive x7 kasaya "acaba" ile bakıyorum. Düz kullanıcı için bakımsızı "çok üzer" demek çok yerinde olur.
Senin yaptıklarının yarısını yapılmamıştır ilandaki araçlar için.
Çok çok düşük km ve ilk sahibinden denk getirmek lazım ki alınsın, o tür arabalar da ilana düşmeden eş dost arası satılıyor zaten.
Kendi adıma c5 alacaksam eğer executive + roof lu bir 1.6 dizel alırım minimum sorun çıkaracak kombin bu bence.
Ben bile bu kadar çevrem + yapabilecek yeterliliğim varken hydractive x7 kasaya "acaba" ile bakıyorum. Düz kullanıcı için bakımsızı "çok üzer" demek çok yerinde olur.
Senin yaptıklarının yarısını yapılmamıştır ilandaki araçlar için.
Çok çok düşük km ve ilk sahibinden denk getirmek lazım ki alınsın, o tür arabalar da ilana düşmeden eş dost arası satılıyor zaten.
Kendi adıma c5 alacaksam eğer executive + roof lu bir 1.6 dizel alırım minimum sorun çıkaracak kombin bu bence.
Kesinlikle, nokta atışı. Durum budur.
lethaldoze
01-07-2024, 19:32
Kesinlikle, nokta atışı. Durum budur.
Merhaba, maşşallah çok güzel bir aracınız var. Tabi konuyu hızlıca bir tarayınca ciddi bir emek ile bu hale geldiğini gördüm.
Bende bugün babam için 2013 model 1.6 hdi start stop lu comfort donanım bir c5 aldım. (sanırım 115 hp oluyor)
Şanzımanda sorun var, gösterdiğim şanzumancı kavaramanın değişmesi gerektiğini söyledi. kalkışta ilk gaza dokunduğumda rampada geri kaçırıyor ve bir anda tak diye ileri atıyor.
1. ve 2. vites geçisi bazen 5 sanıyeyi buluyor. rampada duruyor araba devirsizse :) 4 le 5 arasıda silkeleme yaptı.
20 bin tl fiyat aldım kavrama değişimi adaptasyon için.
Sert frende ön takımda tak tak ses geliyor.
İstanbul özellikle anadolu yakasında iyi bir citroen ustasına ihtiyacım var.
Araştırırken konuya denk geldim ve ilgimi çekti. Baktıktan sonrada tavsiye olur belki diye yazmak istedim.
Merhaba öncelikle Lexia cihazı olan biriyle şanzımanın kavrama noktasını güncelleyin büyük ihtimalle düzelecektir. Yani Şanzıman adaptasyonu
Merhaba, maşşallah çok güzel bir aracınız var. Tabi konuyu hızlıca bir tarayınca ciddi bir emek ile bu hale geldiğini gördüm.
Çok teşekkür ederim, sağolun.
Bende bugün babam için 2013 model 1.6 hdi start stop lu comfort donanım bir c5 aldım. (sanırım 115 hp oluyor)
Evet, 2012 sonrası 115 hp oluyor.
Kavrama ile ilgili sorunuza "cellosi" nickli üyemiz tam olarak doğru cevabı vermiş.
Merhaba öncelikle Lexia cihazı olan biriyle şanzımanın kavrama noktasını güncelleyin büyük ihtimalle düzelecektir. Yani Şanzıman adaptasyonu
Önce en basit ve uygun maliyetli çözümü deneyerek başlamak lazım, şanzıman adaptasyonu denenmeli. Adaptasyon sonrası debriyaj balatası işe yaramayacak derecede bitmişse ondan sonra değişimine yönelmeli.
Merhaba, maşşallah çok güzel bir aracınız var. Tabi konuyu hızlıca bir tarayınca ciddi bir emek ile bu hale geldiğini gördüm.
Bende bugün babam için 2013 model 1.6 hdi start stop lu comfort donanım bir c5 aldım. (sanırım 115 hp oluyor)
Şanzımanda sorun var, gösterdiğim şanzumancı kavaramanın değişmesi gerektiğini söyledi. kalkışta ilk gaza dokunduğumda rampada geri kaçırıyor ve bir anda tak diye ileri atıyor.
1. ve 2. vites geçisi bazen 5 sanıyeyi buluyor. rampada duruyor araba devirsizse :) 4 le 5 arasıda silkeleme yaptı.
20 bin tl fiyat aldım kavrama değişimi adaptasyon için.
Sert frende ön takımda tak tak ses geliyor.
İstanbul özellikle anadolu yakasında iyi bir citroen ustasına ihtiyacım var.
Araştırırken konuya denk geldim ve ilgimi çekti. Baktıktan sonrada tavsiye olur belki diye yazmak istedim.
Şuan elimde lexia mevcut, öncelikle kendi aracımda bir adaptasyon deneyeceğim. Eğer başarılı olursam yine bu konuya yazarım.
Üşenmem gelirim dersen sakaryadayım, ücretsiz şekilde lexia ile bağlanıp adaptasyonunu yaparım.
Ama dediğim gibi önce kendi aracımda test edip başarıya ulaşmam lazım.
Merhaba öncelikle Lexia cihazı olan biriyle şanzımanın kavrama noktasını güncelleyin büyük ihtimalle düzelecektir. Yani Şanzıman adaptasyonu
Kayılıyorum.
lethaldoze
04-07-2024, 22:42
Teşekkür ederim arkadaşlar.
Öncelikle bakımı yapılıp şanzuman dahil tüm sıvılar değişti. liqui moly kullandım buradan okuduklarımdan yola çıkarak.
Sonra alt takım maalesef rakamlardan dolayı yan sanayi parçalarla yapıldı. 1000 tl civarı 1 parça, orjinalde 14 bin TL olunca 40-50 arası tutardı ön takım. Usta; askı rotları, rot başları, salıncaklar, alt üst burçlar ve şanzıman takozunu değiştiğimizi söyledi. Parçaları ben yönlendirdiği yerden aldım. Çıkanlar da yan sanayiymiş bu arada. Orjinali takabiliyor mu kullanıcılar bilmiyorum.
Şanzumana da alıştım ve okuduklarımdan sonra benim aracın şanzımanının gayet sağlıklı olduğuna kanaat getirdim. Hiç kavrama, geçme sorunu yaşamadım. Aksine tak diye tutuyor baskı, boşa devir iç yok.
Ön takımda sora sesler, sarsıntı, tekleme zıplama silkeleme hepsi kesildi. Yağ gibi kayıyor araba. Viteslerde, arada bir 1. ve 2. vites arası geç değişiyor ve birazda erken 3 e atması dışında genel olarak gayet sarsıntısız geçiyor.
Sadece, bir iki defa motor arıza ışığı yakmıştı bakımdan önce, şimdi o hep yanıyor. Her çalıştırmada servise gidin yazıyor önce.
bu kronikmi, bi yerde öyle duydum sanki.
Teşekkür ederim arkadaşlar.
Öncelikle bakımı yapılıp şanzuman dahil tüm sıvılar değişti. liqui moly kullandım buradan okuduklarımdan yola çıkarak.
Sonra alt takım maalesef rakamlardan dolayı yan sanayi parçalarla yapıldı. 1000 tl civarı 1 parça, orjinalde 14 bin TL olunca 40-50 arası tutardı ön takım. Usta; askı rotları, rot başları, salıncaklar, alt üst burçlar ve şanzıman takozunu değiştiğimizi söyledi. Parçaları ben yönlendirdiği yerden aldım. Çıkanlar da yan sanayiymiş bu arada. Orjinali takabiliyor mu kullanıcılar bilmiyorum.
Şanzumana da alıştım ve okuduklarımdan sonra benim aracın şanzımanının gayet sağlıklı olduğuna kanaat getirdim. Hiç kavrama, geçme sorunu yaşamadım. Aksine tak diye tutuyor baskı, boşa devir iç yok.
Ön takımda sora sesler, sarsıntı, tekleme zıplama silkeleme hepsi kesildi. Yağ gibi kayıyor araba. Viteslerde, arada bir 1. ve 2. vites arası geç değişiyor ve birazda erken 3 e atması dışında genel olarak gayet sarsıntısız geçiyor.
Sadece, bir iki defa motor arıza ışığı yakmıştı bakımdan önce, şimdi o hep yanıyor. Her çalıştırmada servise gidin yazıyor önce.
bu kronikmi, bi yerde öyle duydum sanki.
bir tane ELM327 cihazı alın, FAP programını kurun telefonunuza. Araca bağlayın arızaları okuyun. Arıza kodunu alın sonrasında bakalım hangi kod gelmiş.
lethaldoze
16-07-2024, 19:24
bir tane ELM327 cihazı alın, FAP programını kurun telefonunuza. Araca bağlayın arızaları okuyun. Arıza kodunu alın sonrasında bakalım hangi kod gelmiş.
Baktım ucuz bir cihaz ancak uygulaması sıkıntı. apple store da, önerilen hangi uygulamya baktıysam sorunlu.
Aslında arıza ve bakım durumlarında götürebileceğim bir servise ihtiyacım var.
Özellikle İstanbul da Anadolu yakasında bir servis usta bulsam, bu işide çözdürürüm.
Birde bu cihaz ile gizli özellikler vs açılıyormu. Kemerimi her zaman takarım ama 3-5 saniye beklemiyor, berbat bir sesi var kemer uyarısının. Onu kapatabilirmiyiz acaba.
Baktım ucuz bir cihaz ancak uygulaması sıkıntı. apple store da, önerilen hangi uygulamya baktıysam sorunlu.
Aslında arıza ve bakım durumlarında götürebileceğim bir servise ihtiyacım var.
Özellikle İstanbul da Anadolu yakasında bir servis usta bulsam, bu işide çözdürürüm.
Birde bu cihaz ile gizli özellikler vs açılıyormu. Kemerimi her zaman takarım ama 3-5 saniye beklemiyor, berbat bir sesi var kemer uyarısının. Onu kapatabilirmiyiz acaba.
İstanbul Anadolu yakasında Kartal Oto Sanayi Sitesinde Ekip Otomotiv'i deneyebilirsiniz. Benim bir önceki aracım 1.6 e-Hdi MCP şanzımanlı C5 idi ve sattığım arkadaş oraya gidiyordu. Gayet ilgili olduklarını vs. duymuştum kendisinden. Bunun dışında İstanbul'da bulabileceğiniz en iyi Citroen özel servisi Avrupa yakasında Esenyurt'ta Önöz Otomotiv, Önder Dülger ustadır.
Geçtiğimiz Cuma günü itibariyle konunun baş kahramanı olan C5'i yeni sahibine uğurladık.
Kabaca 100 bin kilometre yol yapmışız birlikte. Geriye kalan güzel anılar... Keşke böyle çok sevdiğimiz, gönül bağımızın olduğu otomobilleri hep bir kenarda, branda altında tutabilsek ama maalesef günümüz koşulları (en azından benim için) buna el vermiyor.
https://i.hizliresim.com/rm2sdfl.jpeg (https://hizliresim.com/rm2sdfl)
Toplam 6 yıl boyunca ilki 1.6 dizel, ikincisi konudaki 2.0 dizel olmak üzere 2 farklı Citroen C5 ile 100'er binden toplam 200 bin km sürüş tecrübem olmuş oldu.
C5'ler ile ilgili tüm merak ettiklerinize cevap vermek üzere her zaman kapım sorulara açık.
2015 yılında C2 ile başlayan Citroen yolculuğunu benim için markada top seviye olan C5 Exclusive ile sanırım sonlandırmış bulunuyorum. (C6'yı sayamıyorum, çünkü TR koşullarında ona sahip olup böyle uzun süre binmek benim için imkansıza yakındı). Çok büyük ihtimalle bundan sonra hayatımda modern bir Citroen yer almayacak. Klasik sayılabilecek hidropnömatik Citroen'ler ile ilgili ise gelecekte tüm şansımı zorlayacağım kesin.
Bir sonraki hikaye ne olur bilmem ama, orada görüşmek üzere diyelim...
Güzel bir hikayenin sonu. Hafif buruk bir hayırlı olsun diyelim.
lethaldoze
30-10-2024, 23:14
Hayırlı olsun. Yeni gelecek olan çok daha iyisi olur umarım.
Bu arada benim c5 in şanzumanını ilk tecrübe ettiğimde kesin bozuk demiştim ve sonra araştırdıkça normal olduğunu kanaat getirmişti m
Ancak geçen gün bir astra kullandım 2007 model, oda yarı otomatikti ve çok yıkık dökük bitik bir araç olmasına ramen benım arabanın şanzumanı onun yanında tam kanser sebebiymiş. Bayağı bilmeyen tam otomatik der. İyi bir şanzımancı bulmam lazım sanırım. Özellikte çok yavaş akan trafikte ufak kalkışlarda geç kalıp bi anda kavraması, durmaya yakın pat diye boşa alması, dik yokuşta vites yükseltip çekmeyince düşürene kadar arabanın durması vs hiç çekilir gibi değil.
Star stop da arababanın tekerleri durmadan devreye giriyor :)
Hayırlı olsun. Yeni gelecek olan çok daha iyisi olur umarım.
Bu arada benim c5 in şanzumanını ilk tecrübe ettiğimde kesin bozuk demiştim ve sonra araştırdıkça normal olduğunu kanaat getirmişti m
Ancak geçen gün bir astra kullandım 2007 model, oda yarı otomatikti ve çok yıkık dökük bitik bir araç olmasına ramen benım arabanın şanzumanı onun yanında tam kanser sebebiymiş. Bayağı bilmeyen tam otomatik der. İyi bir şanzımancı bulmam lazım sanırım. Özellikte çok yavaş akan trafikte ufak kalkışlarda geç kalıp bi anda kavraması, durmaya yakın pat diye boşa alması, dik yokuşta vites yükseltip çekmeyince düşürene kadar arabanın durması vs hiç çekilir gibi değil.
Star stop da arababanın tekerleri durmadan devreye giriyor :)
%90 dururken yapılan aktüatör alıştırması ve yolda yapılan kavrama alıştırması ile sizin sorun düzelir.
Yolunuz düşerse sakarya ya gelin benim aracımı kullanın bu dediklerinizin hiçbirisi bende yok. Alıştırma işini de kendim yaptım gayet stabil çalışıyor şuan.
Destek olabilirim o konuda da.
lethaldoze
03-11-2024, 10:22
%90 dururken yapılan aktüatör alıştırması ve yolda yapılan kavrama alıştırması ile sizin sorun düzelir.
Yolunuz düşerse sakarya ya gelin benim aracımı kullanın bu dediklerinizin hiçbirisi bende yok. Alıştırma işini de kendim yaptım gayet stabil çalışıyor şuan.
Destek olabilirim o konuda da.
Size mesaj atıyorum. Dilerseniz buradan ya da özelden yardımcı olursanız çok sevinirim. Teşekkür ederim.
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2025 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.