Berkan
20-01-2009, 02:02
FIA, 2009 Formula 1 sezonu için Sportif ve Teknik Kurallarda bazı değişiklikler yaptı ve bu değişikliklerin bazıları çoktan testlerde de görülmeye başlandı.
Yapılan değişikliklerin Sportif bölümünde öncelikli hedef harcamaların azaltılması ve dayanıklılığı arttırma oldu. Teknik kurallar bölümünde ise3 temel hedef var: Araçlar üzerinde aerodinaminin etkisini azaltmak, geçişleri kolaylaştırmak ve tur zamanlarını kontrol edebilmek.
Lastikler
10 sezonun ardından Formula 1 oluksuz lastiklere geri dönüyor. Bu da aerodinamik yol tutuştan çok mekanik yol tutuşa geri dönüldüğünü gösteriyor. Oluklar olmadan yol tutuşunun % 20 oranında artması bekleniyor ve bu önemli derecede performans artışı sağlayacak. Ancak bu gelişim oranı yere tutuş (downforce) seviyesinin azaltılması ile orantılı olacak ve performans gelişimi orantılanmış olacak. Genel olarak hızlı virajlarda performansın daha düşük olması bekleniyor. Sürücüler yine yarış içerisinde iki farklı tür lastiğe sahip ve kullanmak zorunda olacaklar.
KERS
2009'dan itibaren takımların araçlarının hızını arttırabilmeleri için Kinetik Enerji Geri Dönüşüm Sistemi'ni kullanma opsiyonları olacak. Adından da anlaşılacağı üzere KERS, frenleme anında üretilen kinetik enerjiyi depolayacak ve kullanacak. Bu enerji mekanik bir çark ya da akü ile depolanacak ve daha sonra sürücülere tur başına limitli bir şekilde kullanma fırsatı verilecek. KERS enerjisi direksiyonda bulunan tuşlar ile kontrol edilecek. Mevcut kurallar çerçevesinde elde edilecek güç 80 beygir civarında olacak ve bir turda sadece 7 saniye kullanılabilecek. Bu tur zamanı bakımından bir kaç saniye anlamına gelebilir ancak sistemin ağırlığı ve araça yerleşimi ve ağırlık dağılımına etkisi de hesaba katılmak zorunda.
Motorlar
Dayanıklılığı daha fazla arttırma çalışmalarının ardından gelecek sene limitler 19.000'den 18.000'e çekilecek ve sürücüler aynı motoru iki yerine ardarda üç yarış kullanmak zorunda olacaklar. Takımlara sezon içerisinde 8 motor hakkı verilecek. Her bir pilotun 8 motoru olacak ve bunun yanında 4 test motoru olacak. Sadece Renault takımının gelecek sene için motorunda değişiklik yapmasına hak tanındı. Böylece güçlerin eşitlenmesi bekleniyor.
Aerodinamikler
Oluksuz lastiklerle birlikte en büyük değişim alanından birisi kuşkusuz aerodinami olacak. Yere tutuş seviyesi önemli derecede düşecek ve yeni kurallar ile araçların gövdeleri artık çok daha temiz bir yapıya sahip olacaklar. Bargeboard, kanatçıklar, bacalar ve birçok aerodinamik kanatlar artık tarihe karışacak.
Genel aerodinamik performansın düşürülmesinin yanında değişimlerin hedeflerinden birisi de geçişi arttırmak. Yapılacak olan aerodinamik temizliğin ardından araçların, öndeki araçları takip ederken türbülanstan daha az etkilenmesi ve böylece geçişlerin daha kolay olması bekleniyor. En büyük gelişimler ön ve arka kanatlarda olacak.
Ön kanat yüksekliği 150 mm'den 75 mm'ye düşecek, genişliği 1400 mm'den 1800 mm'ye çıkacak. Pilotlar tarafından ayarlanabilecek ön kanatların genişliği araç ile aynı olacak. Pilotlar bir tur içerisinde en fazla 2 kere ön kanat ayarı yapabilecekler ve ön kanatların açılarını 6 derece değiştirebilecekler.
Arka kanat ise motor kapağı seviyesine kadar yükselecek ve 1000 mm'den 750 mm'ye daralacak.
Bunun yanında aracın arkasında difüzör daha geriye alındı. Eskisine göre daha sınırda olacak olan difüzörlerde yapılacak değişiklikler ile bu bölümden elde edilen downforce azalacak.
Testler
Artık sezon içerisinde hiçbir takıma test izni verilmeyecek.
A Slick lastikler oluklu lastiklerin yerini alacak
B KERS sistemi spora giriş yapacak. Kullanımı 2009 yılında opsiyonel, 2010 yılında ise zorunla hale gelecek.
C Aerodinami konusunda katı kurallar getirildi, kanatçıklar, flaplar, bargeboard ve diğer aerodinamik parçaların kullanımı yasaklandı
D Ön kanat daha geniş, zemine daha yakın olacak ve burunun altındaki merkez bölge sadece tek bir elementten oluşacak. Kenarlara doğru yalnızca iki elementin kullanımına izin verilecek. Uç plakaları karmaşık olmayacak.
E Arka kanat 150mm daha yüksek ve dar olacak.
F Sidepodlardaki aerodinamiğe benzer şekilde, difüzör oldukça 'temiz' olacak. Arka akstan başlayacak ve 350mm uzun olacak.
http://www.trf1.net/arastirma-inceleme/6233.html
http://www.formula1.com/news/features/2008/11/8741.html
http://img382.imageshack.us/img382/2239/diapo124ql0.jpg
http://img301.imageshack.us/img301/3866/diapo134wq7.jpg
Yapılan değişikliklerin Sportif bölümünde öncelikli hedef harcamaların azaltılması ve dayanıklılığı arttırma oldu. Teknik kurallar bölümünde ise3 temel hedef var: Araçlar üzerinde aerodinaminin etkisini azaltmak, geçişleri kolaylaştırmak ve tur zamanlarını kontrol edebilmek.
Lastikler
10 sezonun ardından Formula 1 oluksuz lastiklere geri dönüyor. Bu da aerodinamik yol tutuştan çok mekanik yol tutuşa geri dönüldüğünü gösteriyor. Oluklar olmadan yol tutuşunun % 20 oranında artması bekleniyor ve bu önemli derecede performans artışı sağlayacak. Ancak bu gelişim oranı yere tutuş (downforce) seviyesinin azaltılması ile orantılı olacak ve performans gelişimi orantılanmış olacak. Genel olarak hızlı virajlarda performansın daha düşük olması bekleniyor. Sürücüler yine yarış içerisinde iki farklı tür lastiğe sahip ve kullanmak zorunda olacaklar.
KERS
2009'dan itibaren takımların araçlarının hızını arttırabilmeleri için Kinetik Enerji Geri Dönüşüm Sistemi'ni kullanma opsiyonları olacak. Adından da anlaşılacağı üzere KERS, frenleme anında üretilen kinetik enerjiyi depolayacak ve kullanacak. Bu enerji mekanik bir çark ya da akü ile depolanacak ve daha sonra sürücülere tur başına limitli bir şekilde kullanma fırsatı verilecek. KERS enerjisi direksiyonda bulunan tuşlar ile kontrol edilecek. Mevcut kurallar çerçevesinde elde edilecek güç 80 beygir civarında olacak ve bir turda sadece 7 saniye kullanılabilecek. Bu tur zamanı bakımından bir kaç saniye anlamına gelebilir ancak sistemin ağırlığı ve araça yerleşimi ve ağırlık dağılımına etkisi de hesaba katılmak zorunda.
Motorlar
Dayanıklılığı daha fazla arttırma çalışmalarının ardından gelecek sene limitler 19.000'den 18.000'e çekilecek ve sürücüler aynı motoru iki yerine ardarda üç yarış kullanmak zorunda olacaklar. Takımlara sezon içerisinde 8 motor hakkı verilecek. Her bir pilotun 8 motoru olacak ve bunun yanında 4 test motoru olacak. Sadece Renault takımının gelecek sene için motorunda değişiklik yapmasına hak tanındı. Böylece güçlerin eşitlenmesi bekleniyor.
Aerodinamikler
Oluksuz lastiklerle birlikte en büyük değişim alanından birisi kuşkusuz aerodinami olacak. Yere tutuş seviyesi önemli derecede düşecek ve yeni kurallar ile araçların gövdeleri artık çok daha temiz bir yapıya sahip olacaklar. Bargeboard, kanatçıklar, bacalar ve birçok aerodinamik kanatlar artık tarihe karışacak.
Genel aerodinamik performansın düşürülmesinin yanında değişimlerin hedeflerinden birisi de geçişi arttırmak. Yapılacak olan aerodinamik temizliğin ardından araçların, öndeki araçları takip ederken türbülanstan daha az etkilenmesi ve böylece geçişlerin daha kolay olması bekleniyor. En büyük gelişimler ön ve arka kanatlarda olacak.
Ön kanat yüksekliği 150 mm'den 75 mm'ye düşecek, genişliği 1400 mm'den 1800 mm'ye çıkacak. Pilotlar tarafından ayarlanabilecek ön kanatların genişliği araç ile aynı olacak. Pilotlar bir tur içerisinde en fazla 2 kere ön kanat ayarı yapabilecekler ve ön kanatların açılarını 6 derece değiştirebilecekler.
Arka kanat ise motor kapağı seviyesine kadar yükselecek ve 1000 mm'den 750 mm'ye daralacak.
Bunun yanında aracın arkasında difüzör daha geriye alındı. Eskisine göre daha sınırda olacak olan difüzörlerde yapılacak değişiklikler ile bu bölümden elde edilen downforce azalacak.
Testler
Artık sezon içerisinde hiçbir takıma test izni verilmeyecek.
A Slick lastikler oluklu lastiklerin yerini alacak
B KERS sistemi spora giriş yapacak. Kullanımı 2009 yılında opsiyonel, 2010 yılında ise zorunla hale gelecek.
C Aerodinami konusunda katı kurallar getirildi, kanatçıklar, flaplar, bargeboard ve diğer aerodinamik parçaların kullanımı yasaklandı
D Ön kanat daha geniş, zemine daha yakın olacak ve burunun altındaki merkez bölge sadece tek bir elementten oluşacak. Kenarlara doğru yalnızca iki elementin kullanımına izin verilecek. Uç plakaları karmaşık olmayacak.
E Arka kanat 150mm daha yüksek ve dar olacak.
F Sidepodlardaki aerodinamiğe benzer şekilde, difüzör oldukça 'temiz' olacak. Arka akstan başlayacak ve 350mm uzun olacak.
http://www.trf1.net/arastirma-inceleme/6233.html
http://www.formula1.com/news/features/2008/11/8741.html
http://img382.imageshack.us/img382/2239/diapo124ql0.jpg
http://img301.imageshack.us/img301/3866/diapo134wq7.jpg