PDA

Orijinalini görmek için tıklayınız : Gelismis Suspansiyon Ayarlari Part 1 [Kamber,Yaylanma Oranlari vede Swaybar Sertligi]



Manimillion
07-10-2006, 10:47
Drift setup da, bir tek kamber degil bir suru daha unsur vardir.

On Tekerde Daha Fazla Negatif Kamber :
Ilk basta, kamber sorusuna cevap vereyim, onde negatif kamber olmasi arabanin daha az understeer yapmasina neden olur. Bunun sebebi ise on tekerlerin yanal (lateral) yol tutusu, lastigin yerle temas alaninin arttigindan dolayi daha iyi olmasindandir.

Arabadan arabaya, bu acinin maximum yol tutusu icin en fazla kac derece olacagi degisir. Genel olarak -3.5 (negatif uc bucuk) derecedir.

Onde cok fazla negatif kamber, frenleme yi kotu yonde etkiler, vede lastiklerin ic tarafinin asiri asinmasina sebep olur.


Arka Tekerde Daha Fazla Negatif Kamber :
Arkada daha fazla negatif kamber olmasi arabanin daha az oversteer yapmasina yol acar. Cunku virajda arabanin arka tekerlerin yanal (lateral) yol tutusu, lastigin yerle temas alaninin arttigindan dolayi daha iyi olmasindandir.

Arabadan arabaya, bu acinin maximum yoltutusu icin en fazla kac derece olacagi degisir. Genel olarak -2.5 (negatif iki bucuk) derecedir.

Arkada cok fazla negatif kamber, arabanin limitinde birden birakmasi, vede lastiklern ic tarafinin asiri asinmasina sebep olur.

Bu iki aciklama diger basliktaki tartismaya bir son koyacaktir umarim. Simdi sira geldi cogu amator un hata yaptigi noktaya.

Arabanin yerden yuksekligi :

Cogu amator un en buyuk yaptigi hata arabayi cok fazla indirmektir. Arabanin kollarinin acisini bozmadan, suspansionun geometrisini bozmadan arabanin alcaltilmasi gerekir, yoksa aracin yol tutusu kotu yonde etkilenir. Cogu aracta kollar vs. gibi seylerin degismeden, amortisor vede yay ile alcaltilmasi 1.5-2inch (3.81-5.08cm)den fazla olmamasi gerekir.

Arabanin asiri inmesi arabanin limitinde kipirtili olmasi, yani soforun tepkilerine karsi cok asiri hassas olmasi demektir. Bunun disinda herseyi kotu yonde etkiliyebilir, fazla oversteer, fazla understeer dengesi tamamen bozulur.

Simdi sirada arabayi indirmekte cogu amatorun hic goz onunde bulundurmadigi vede bilincsizce yaptiklari bir buyuk hata daha dan bahsedicegim. Yay larin yaylanma oranlari.

On yaylarda sertligi arttirmak :

On taraftaki yayin sertligini yukselttikce araba daha fazla understeer yapar. Bunun nedeni ise, arabanin orantili agirlik transferinin one daha fazla olmasi (arka taraf sertlestirilmedikce) on tekerlerin yol tutusunun azalmasina yol acar.

Sertlik fazla arttirilirsa asiri understeer, vede arabanin onun ziplamasina yol acar (wheel hop).


On yaylarda sertligi azaltmak :

Yukardakinin tam tersi. Daha az understeer olur.

Sertlik fazla azaltilir ise, asiri oversteer, vede arabanin suspansionun diplenmsine yol acar vede arabanin dibini carpmasina yol acar(bottom out).


Arka yaylarin sertligini arttirmak :

Arabanin daha fazla oversteer yapmasina yol acar. Bunun nedeni ise, arabanin orantili agirlik transferinin arkaya daha fazla olmasi (on taraf sertlestirilmedikce) arka tekerlerin yol tutusunun azalmasina yol acar.

Arka yaylarin cok sert olmasi cok tehlikeli bir durumdur, arabanin yan ziplamasi (side hop) soz konusu olur, asiri oversteer vede kipirtili olmasi, yani soforun tepkilerine karsi cok asiri hassas olmasi demektir.


Arka yaylarin sertligini indirmek :

Yukardakinin tam tersi. Daha az oversteer e yol acar.

Arka yaylarin cok yumusak olmasi arabanin understeer yapmasina yola car, yumusakliktan dolayi arka suspansiyon dibine indigi zamanda snap oversteer e yol acar. Arabanin sarsilmasina yol acar.


On swaybar larin sertliginin arttirilmasi :

Daha fazla understeer e yol acar. Sertlik arttikca virajin icinde kalan lastigin yerden temasinin azalmasina yol acar, bu yuzdende on taraftaki bir lastigin daha az yol tutmasina vede understeer e yol acar.

Cok sert olmasi asiri understeer e sebep olur.


On swaybar larin sertliginin azaltilmasi :

Daha az understeer e yol acar.


Arka swaybar larin sertliginin arttirilmasi :

Daha fazla oversteer e yol acar. Sertlik arttikca virajin icinde kalan lastigin yerden temasinin azalmasina yol acar, bu yuzdende arka taraftaki bir lastigin daha az yol tutmasina vede oversteer e yol acar.

Cok sert olmasi asiri oversteer e vede arkadaki virajin icinde kalan tekerin yerle temasinin kesilmesine yol acar.


Arka swaybar larin sertliginin azaltilmasi :

Daha az oversteer e yol acar. Asiri azaltildigi anda understeer in asiri oranda artmasina sebep olur.


Bir gun vakit oldugu zaman size kaster ayarlarinin vede toe in/toe out ayarlarinin ne gibi etkide bulunacagini yazarim.

TT_BOY
07-10-2006, 18:23
teşekkürler mani...

tolgahan ures
07-10-2006, 18:36
Teşekküler..

tool
07-10-2006, 19:33
napicaz simdi,
arkalari -2 yapip, 3cm arabayi alcatsak yeterlimi?

Manimillion
07-10-2006, 20:05
napicaz simdi,
arkalari -2 yapip, 3cm arabayi alcatsak yeterlimi?

Hangi arabadan bahsediyorsun? Arka tarafta -2 ye kadar ayarlanabiliyormu?

Kamber ayarlarini en iyi sekilde araba yi kullanip arabanin verdigi tepkilere gore ayarlamak en iyisi.

MiaMi
07-10-2006, 20:31
Bilgiler ve emeğin için çok teşekkür ederim.

tool
07-10-2006, 22:05
Hangi arabadan bahsediyorsun? Arka tarafta -2 ye kadar ayarlanabiliyormu?

Kamber ayarlarini en iyi sekilde araba yi kullanip arabanin verdigi tepkilere gore ayarlamak en iyisi.

s14 200sx mesela...

Manimillion
07-10-2006, 22:15
s14 200sx mesela...

dirft setup icinmi? roadcourse setup icinmi? yoksa autocross setup icinmi?

tool
07-10-2006, 22:18
dirft setup icinmi? roadcourse setup icinmi? yoksa autocross setup icinmi?

drift icin :rolleyes:

Manimillion
07-10-2006, 22:50
drift icin :rolleyes:

Dirft te arkada neutral kamber daha iyi. Tabi arabayi indirdikten sonra, esneme sonucu lastigin arka body e carpmamasina dikkat etmek gerek, bu yuzden genel olarak normal fabrika speclerine gore arkadaki kamber ayarlanir.

Drift icin iyi bir baslangic noktasi

On tarafta -3 derece , arka da da -1.5 uygundur.

grkm
10-10-2006, 08:51
Eline sağlık mani..

OmerRS
26-12-2006, 21:31
ama viraj cubuklarının yumusak oldugu bagımsız suspansiyonlu araclarda yana yatma ve hissiz hareketler daha cok olmaktadır o yuzden nerede kullanılacagına baglı olarak sertligi arttırmakdaha keskin ve iyi bir viraj kabiliyeti getirecektir.

ornegin tırmanma yarıslarında cok sert vşraj cubukları ve cok sert suspansiyonlar tercih edilmezken pistte tercih edilebilir.

Maxiboost
26-12-2006, 23:33
güzel bilgiler bu ara tam bunlara sarmıştım :D

Schumi
05-02-2007, 22:40
Konu hortlatıyorum farkındayım ama otoban ve e5 kullanımı için sert manevralara uygun iyi tepki vericek ve aracın fizik kuralları içinde yoldan kopmasına minimum izin vericek ayarlar neler olmalı. Araç 206 Koni sertlik ayarlı amortisor ve 6 cm yay mevcut. 17RC jantları üzerinde 205-40-17 Toyo Proxes T1R ile kullanıyorum. Ön amortisorleri en sert kullandığımda düzgün zeminli otobanda güzel sonuçlar veriyor ama en sert kullanımda yoldaki çukurlar ve tümseklere denk geldiğinde bişeylerin ters gittiği belli oluyor ve okuduklarım neticesinde en sertin pist tarzı yerler dışında önerilmediğini okudum. Bu hafta sol ve sağ rot kollarını değişicem sol kolda boşluk olduğu söylendi bunun ardından gireceği rot balansta aracın orjinal geometrisine göre mi ayar yaptırmalıyım yoksa ön ve arka kamber açılarını biraz miktar negatife mi çekmeliyim. Lastikler 1.5 haftalık fazla negatif ile lastikleride yemek istemiyorum. Ayrıca amortisor ayarları olarak ne öneriyorsunuz. Kule gergisi 1-2 ay içinde montajlanıcak unutmadan belirteyim vede 206 için torsiyonlarda uygulamak için gergi arıyorum. Bu uzun yazıyı okuyanlara şimdiden teşekkürler. :)

Schumi
06-02-2007, 21:47
güncel deme ihtiyacı hissettim. :)

yiit
06-02-2007, 23:44
süper bilgiler eline sağlık ..

tipo16v
13-02-2007, 13:22
Araç yere yaklaştırıldığında negatif camber mi artar? Birde caster nedir ne etkisi vardır?

ef186
14-02-2007, 01:05
Arabanin yerden yuksekligi :[/b]

Cogu amator un en buyuk yaptigi hata arabayi cok fazla indirmektir. Arabanin kollarinin acisini bozmadan, suspansionun geometrisini bozmadan arabanin alcaltilmasi gerekir, yoksa aracin yol tutusu kotu yonde etkilenir. Cogu aracta kollar vs. gibi seylerin degismeden, amortisor vede yay ile alcaltilmasi 1.5-2inch (3.81-5.08cm)den fazla olmamasi gerekir.

Arabanin asiri inmesi arabanin limitinde kipirtili olmasi, yani soforun tepkilerine karsi cok asiri hassas olmasi demektir. Bunun disinda herseyi kotu yonde etkiliyebilir, fazla oversteer, fazla understeer dengesi tamamen bozulur.



Bunu Trde okuması gereken birrrsürü insan var ....

Baba basmışın yere off on numara gider bu yolda ... :D

G_TT_I
14-02-2007, 21:37
Araç 206 Koni sertlik ayarlı amortisor ve 6 cm yay mevcut.teşekkürler. :)
koniler 6cm ile uygunmu onu tartısalım,
Rc dahil butun 206lar aynı amöortisoru kulanır, Bilstein 206tıya yeni cıkartı kısa b8 serisini 3-6cm için ,koniler en fazla 3,5 cm ile onerilir.
Peugeotta acıları ayarlaman pek mumkun degil, en fazla ust tarafı kule gerisi ile baglayıp alt tarafadada baglantı kulanman.
Ama 6cm ve o baglantılarla arabanın daha cok koptugunu fark ediceksin:cool: ***** turkiye yolları duz degil

sword
23-03-2007, 07:37
istanbol city road koşulları ön arka koni setup ne olmalı:) yaylar 3lük

grkm
23-03-2007, 10:16
ön %75 arka %50 iyidir :)

noelbaba
23-03-2007, 22:36
ya bunlar reklam kokan bilgiler mani herşey eşittir %50 %50 iidir . ayrımcılık olmaz

s13ozgur
27-05-2007, 08:36
Geli$memi$ basit suspansiyon ayarlari uzerine bi takim aciklamalar...

Suspansiyon ayarlamanin tek bir sebebi vardir otomobilin yol tutu$unu kendi suru$unuze uygun hale getirmek veya suru$u kolayla$tirmak veya otomobili amacina uygun hale getirmek...

Otomobilinizin suspansiyonunda degi$tirebileceginiz;

Aci ve uzunluklar:
Kamber
Kaster
Toe
Iz geni$ligi[kabaca sag jant merkezi ile sol jant merkezi arasindaki mesafe]
Yukseklik
Travel[amortisorun cali$ma mesafesi]

Yaysi ekipmanlar:
Helezon[yay]
Anti-roll bar[Viraj demiri]

Herseyden once aklinizdan cikarmamaniz gereken $ey turkiyede asfalt ko$ullarinin cok ama cok degi$ken oldugu aracinizin ayarlarini degi$tirerek stabilitesinide bozabileceginizi unutmayin standart otomobillerin cogu duzluk ve viraj stabilitesi acisindan
guvenliginize yonelik olarak optimize edilmistir aksini kimse soyleyemez.Yapacaklarinizin sizi kullanim alaniniz ve amacinizda daha iyiye gotureceginden emin olmadan yapmayin.Kuru asfalt zeminde elde ettiginiz degi$im gev$ek zeminde belli olmayan katsayidaki bi carpiminin sonucuyla size yansiyacagini unutmayin kalitesi guvenilirligi onaylanmi$ markalarin urunleriyle kendinize uygun ufak farklar yaratmanin di$ina cikmamanizda fayda var. Suspansiyondan cok lastiginize ve basincina dikkat edin.

Jant ve Lastik tercihi: Hafif ve saglam bir jant tercih edin orjinal jant ebadinin enine ve/veya boyuna 2inch'ten yukarisini tercih etmeyin frenlerinize ve/veya otomobilinizin viraj kabiliyetine olumsuz etki yaratir.
Ornek olarak standart jant olculeri 15x6 35offset ise 15inch jantinizin capi, 6inch'se jantinizin taban geni$ligidir.Buna gore capinizi 17inch'den buyuk taban geni$liginizide 8inchden buyuk secmemelisiniz.Peki bu offset nedir diyen hic duymuyorum ve offset'i bilende yanli$ biliyor jantin ne kadar iceride yada di$arida yani otomobilinizin iz geni$ligini belirleyen opsiyonlardan teki. fakat genelde bilinen offseti cok olan jant daha di$arda durur boylece iz geni$ligi artar ve yol tutu$ artar bu tamamen yanli$.offset ne kadar az olur hatta ne kadar buyuk negatif deger alirsa o kadar sag ve sol jantlariniz arasindaki mesafe acilir yani iz geni$liginiz artar ve yol tutu$unuz artar[daha SIK porya bilyesi bakimi gerektirir.] ornekten devam edelim otomobilimizin orjinal jantinin offseti "35" satin aldigimiz yeni jantimizin offseti "-5" ise sadece tek taraftan 40mm geni$lemi$ oluyoruz yani iz geni$ligimiz 80mm yani 8cm artmi$ oluyo oldukca buyuk bir getiri, fakat her getiri gibi bir goturusu var otomobilinizi daha di$ardaki bir noktadan ta$ittiginiz icin artik porya bilyeleriniz orjinaline gore daha cabuk bozulacaktir.
Lastik seciminde camurluk agizina gore lastik degil janta gore lalstik secin mesela 17x8 bi jant satin aldiniz hangi ebatta lastik almalisiniz yaklasik olarak beraber hesaplayalim jantinizin tabani 8inch yani 203mm bu durumda taban olcusu 245 olan bir lastik harika olacaktir.yanak kalinliginin 80-100mm arasinda kalmasi taraftari oldugumdan 245'i kacla carpip 100e bolersek 80mm-100mm arasi aracimiza uygun bir olcu buluruz mesela 35'le carpar 100'e bolersek sonuc 85mm cikiyo gayet iyi bi sonuc.
17x8 ebadindaki jantimiza alacagimiz lastik belli artik 245/35/17...Yanak kalinligini neden 8-10cm arasi tuttuk derseniz fazlasi virajlarda jantin altina katlanmak istiyo daha az oluncada direksiyonu cevirdiginizde araciniz henuz donemeden kaymaya basliyo..Ayrica bazi spor otomobillerde on ve arka jant ve lastik olculeri farkli olabiliyor bu konuya ozellikle dikkat edin. Mesela Honda S2000'de;
front wheels F 40.6 x 16.5 cm / 16.0 x 6.5 in
rear wheels R 40.6 x 19.0 cm / 16.0 x 7.5 in
front tire size 205/55VR-16
rear tire size 225/50VR-16
Bu degerleri goze alip S2000'inize 17x8 jant aldiginizi du$unursek ve 245/35/17 lastik taktiginizi du$unursek muhtesem kafadan kayan bi S2000'iniz olur.Orjinal on jantlarla arka jantlarin tabanlari arasindaki 1inchlik farki mutlaka korumalisiniz ve lastikleri yeni buldugunuz degerlere gore hesaplamalisiniz..

Yukseklik ve sertlik: Aracinizin yuksekligini satin aldiginiz yayla degil alacaginiz coilover urunlerle ayarlayin.Ulkemizde satilan 2lik 3luk 5lik 8lik diye tabir edilen yaylar ulkemiz yollarinda aracinizin gozunuze guzel gorunmesinden baska hic bir ise yaramaz suspansiyonunuzun calisma mesafesini daraltir bu mesafe bittiginde ya ziplarsiniz yada kayarsiniz yapacaginiz her degi$ikligin birbiri icinde uyumlu olmasi gerekir yay sertliginizi kar$ilayabilecek bir amortisorunuz yoksa bo$una ugra$mayin "kesik $ahin" denilen araclardan herhangi bir farkiniz kalmaz ziplaya ziplaya gidersiniz amortisorler yayin hareketini yavaslatmak stabil tutmak icin varlar genelde yapilan 5lik yada 8lik yay almak oldugu icin bircok arac zipliyo ulkemizde.. coiloverlarsa bu i$ icin varlar amortisor ve yay sertlikleri birbirlerine gore ayarli ayrica ust model urunler sertlik ve yukseklik ayari imkanida sunuyo... Yukseklik ve sertlikle ilgili bir degisiklik yapacaksaniz mutlaka coilover kullanin.

Kamber, Viraj demiri, Lastik basinci, Yukseklik ve Travel uyumu: Viraja hizli girdiginizde araciniz merkez kactan dolayi dondugu yonun tersine savrulmaya calisacak ve o yone dogru yatacaktir. Virajin di$inda kalan lastiklerinizin yanak bolgesi jantin altina katlanmaya calisacaktir. Kamber bu katlanmayi duz tutmaya calisacak zemindeki degi$kenlere gore kimi zaman az kimi zaman cok kimi zaman yeterli gelecektir. Bu noktada otomobilin amaci satin alinacak urunleri ve ayarlarini belirginle$tiriyor. $oyle; gundelik bindiginiz bir otomobilin viraj demiri kalinligiyla pistte yari$tiginiz bir otomobilin viraj demiri kalinligi ayni olamaz.
Benim tavsiyem 0(sifir) kamber'e en yakin acidayken lastik basinclarinizi ayarlayarak en iyi frenaji elde ettikten sonra elinizdeki parcalarla bu basinca uygun kamber viraj demiri sertligi gibi ayarlarla ilgilenmeniz. Kamber'i cok fazla arttirmak size inanilmaz viraj dondurmeyecektir bunu unutmayin sadece frenajinizi uzatacak ve frenajdaki stabilitenizi bozacaktir.
Kamber ve on arka viraj demiri kalinliklari otomobilin dengesini kolaylikla bozabilecek ve kurabilecek degerler arka lastiklerde yapacaginiz kamber degi$ikligi otomobilinizin kafadan kaymasina sebep olabilir.Denemeleriniz esnasinda arka lastik basinciniz ve kamberiniz denediginiz ortam icin mukemmel olmu$ olabilir ve ayni anda on geometrinin ayari cok kotu olmu$ olabilir ve size kaza ya$atabilir aynisi tam tersi icinde gecerli denemelerinizi ultra guvenli bir ortamda yapmanizda buyuk fayda var ve bu ortam otomobili surekli kullandiginiz ortama yakin tutunma sergileyen bir yuzey olursa dogru ayar yapmi$ olursunuz fakat buna ragmen sadece kuru hava ayari yapmayin mutlaka kendinize "bir anda islak zemine girersem naparim" payi birakin emin olun kuru zemine gore ayarladiginiz suratte islak zeminde viraj donmeye calismak istemezsiniz once kendiniz sonra etrafinizdakiler sonrada otomobiliniz emin olun viraj ici suratinizden cok daha onemli...

Viraj demiri secerken aracinizin ustundeki standart viraj demirini olcmeyi unutmayin. Viraj demirlerinizi kalinlastirdikca aracin rahatsizligi artacaktir ve daha iyi tutunan lastikler kullanmaniz gerekecektir veya cok hassas bir direksiyon hissiniz olmasi gerekir kaymakla kaymamak arasindaki cizgiyi daraltir otomobiliniz direksiyon tepkilerinizi daha cabuk uygular ve dolayisiyla daha cabuk tepkiler ister.On ve arka icin farkli marka viraj demirleri du$unuyorsaniz mutlaka yurt di$inda bir profesyonelden fikir alin...

Yukseklik: Ulkemiz ko$ullari icin konu$mak gerekirse otomobilinizi 3cm'den fazla alcaltmaniz icin bi sebep goremiyorum ben. 3cm alcaltmanin bir diger kar$iligini hatirlatayim size amortisorlerinizin calisabilecegi alan 3cm daha kisaldi! Gelelim bu kisalan mesafeye yani travel'a..

Travel: Otomobilinizin amortisor uzunlugu standarttir bircok otomobil icin aftermarket urun yani bir coilover satin aldiginizda da bu degi$mez.Dolayisiyle otomobilinizin sekmesinin ziplamasinin viraj icinde sabit bir lastik sesi degilde kesik kesik sesler cikarmasinin tum sebebi otomobilinizi fazla alcaltmi$ olmaniz. alcalttiginizda amortisorde kalan travelin icinde tutabilecek sert amortisor ve yay[veya coilover] ve viraj demiri ve tum bu sertlik kuruldugunda tutunabilecek bi lastik satin alinmadigi icin sayisini bilmedigim kazalar seyrettim.

Artik otomobillerin cok alcaltilmamasi ve cok sertle$tirilmemesi ulkemiz gerceklerine uygun tune edilmesini diliyorum..Bunlari bi halletsek hangi amortisorun boundunu sertle$tirip reboundunu yumu$atinca ne olacagini konu$mak cok sorun degil bound rebound fine tune i$i ulkemiz asfalti fine tune yapilamiyacak kadar degi$ken e5'i ankara asfaltina baglayan bir viraj boyunca 4 degi$ken asfalt varken boundumuz 10 reboundumuz 20de kalir.ingilizce klavye kullandiim icin ve tr klavyede yazamadigim icin uzgunum ;) eksik kalan bi$eyler var sanirim devam ederim...

Saygilar.

khan
27-05-2007, 14:48
elinize saglik:)

bende bir soru surayim size;

mesala sertlik ve yukseklik ayarli coilover kullaniyoruz aracimizda. normal kullanim icin(pist veya drift degil) sertlik ayari nasil olmali. on ve arkanin sertligi ayni mi olmali yoksa orjinal halindeki gibi onler ile arkalarin sertliginde cok hafif bir farklilik olmali mi; eger olmali ise sizce nasil olmali?

s13ozgur
27-05-2007, 16:25
:)
otomobilin agirlik dagilimi onemli %55/%45 gibi bir degerse tabiki arka amortisoru on amortisorden daha yumusak birakmak gerekir bu agirlik dagilimina oranla degi$ir.
mid engine bi otomobilde ***** on amortisorlerin ayarlari daha a$$agida olucaktir genelde %43/%57 gibi bi agirlik dagilimina sahip oluyolar...

clioGT
03-07-2007, 12:49
sizlere sorum var

şimdi ben aracıma h&r nin coilover kitini aldım taktım. bu arada araç megane rs. sonuna kadar düşürdük aracı. şimdi mesela gaza basınca araba titirio.. çekince gazdan ayağımı titreme kesilio. servisteki tandığım güvendiğim kişi akslardan kaynaklandığını, aksların sıkıştığını söyledi. çözüm yolu olarakta:
ya akslardan 1 er cm fln tornalanması lazım olduğunu
ya da aracın biraz yükseltilmesi gerektiğini söyledi.

kamber ayarının olduğunu sanıyorum bu coilover da. bununla ilgilisi olabilir mi?

en sağlıklı çözüm nedir


teşekkürler

s2k
03-07-2007, 13:22
sizlere sorum var

şimdi ben aracıma h&r nin coilover kitini aldım taktım. bu arada araç megane rs. sonuna kadar düşürdük aracı. şimdi mesela gaza basınca araba titirio.. çekince gazdan ayağımı titreme kesilio. servisteki tandığım güvendiğim kişi akslardan kaynaklandığını, aksların sıkıştığını söyledi. çözüm yolu olarakta:
ya akslardan 1 er cm fln tornalanması lazım olduğunu
ya da aracın biraz yükseltilmesi gerektiğini söyledi.

kamber ayarının olduğunu sanıyorum bu coilover da. bununla ilgilisi olabilir mi?

en sağlıklı çözüm nedir


teşekkürler

yazının basında acıklanmaya calısılan aracı cok alcatmaya baglı amortısor ergonomısının bozulması senın sorunun aracı geregınden fazla alcaltmıssın kolların yere paralel olması gerekır senın aksların buyuk ıhtımalle paralel degıl egık calısıyor o yuzden tıtreme yapıyor aracı yukselt akslarını degıstırme!

clioGT
03-07-2007, 13:27
bana da sağlıklı gelen buydu aslında

yrn halledym şu işi ben...

clioGT
04-07-2007, 08:49
yazının basında acıklanmaya calısılan aracı cok alcatmaya baglı amortısor ergonomısının bozulması senın sorunun aracı geregınden fazla alcaltmıssın kolların yere paralel olması gerekır senın aksların buyuk ıhtımalle paralel degıl egık calısıyor o yuzden tıtreme yapıyor aracı yukselt akslarını degıstırme!

bişey aklıma geldi
şimdi bu hr nın coilover tüv belgeli di mi yani sonuçta çok kabaca bakarsak eğer ben ne kadar düşürürsem düşüriym sorunsuz şekilde kullanabilio olmam gerekmio mu?

bu kadar soru sormamın sebebi hani olay sadece aracı çok düşürmüş olmamdan mı kaynaklanıyor yoksa başka bir sebebi olabilir mi? ne biliym kamber ayarı veya yanlış eksik vs montaj veya herhangi başka birşey?

Sefa_vts
04-07-2007, 11:45
coilover ı ne kadar düşürürsen düşür dediğin gibi sorunsuz kullanıcaksın ama tüv belgesi aynı zamanda arabayı ne kadar düşürürsen bişi olmaz garantisiyle verilmio..sadece aparat için..sorun ise coilinde değil aksine aracın aks eğikliği ya da diğer bi deyişle olması gereken max. alçaklıktan daha alçak olmasından.. amortisör ergonomisi bozuldu derken arkadaş aracın aks eğikiliği yüzünden bunun bozulduğunu söylemeye çalışmış ;)

clioGT
04-07-2007, 12:52
tamam anladım o kadarını

yani sonuç olarak atıyorum 2-6 cm coilover aldık.. 6 cm düşürmemiz gerekiyor. öyle mı? yoksa acaba ustundeki ayar 6 cm den fazla da ondan mı böyle bi sorun çıktı?

Tuner
04-07-2007, 14:11
Dirft te arkada neutral kamber daha iyi. Tabi arabayi indirdikten sonra, esneme sonucu lastigin arka body e carpmamasina dikkat etmek gerek, bu yuzden genel olarak normal fabrika speclerine gore arkadaki kamber ayarlanir.

Drift icin iyi bir baslangic noktasi

On tarafta -3 derece , arka da da -1.5 uygundur.


Peki Drift ayarı normal yol koşullarında yani şehir de yada şehirler arası yolda maximum hızda veya tarafikte ne gibi dezvantajı olur mani.

Sefa_vts
04-07-2007, 18:36
tamam anladım o kadarını

yani sonuç olarak atıyorum 2-6 cm coilover aldık.. 6 cm düşürmemiz gerekiyor. öyle mı? yoksa acaba ustundeki ayar 6 cm den fazla da ondan mı böyle bi sorun çıktı?

(örneğine göre konuşuorum coilin 6 dan fazladır eminim :) )

Hmmm..Bu son dediğinin nasıl anlaşılıcağını tam bilmiyorum ama coil over'ın 2 cm inmesi ile 6 cm inmesi dahilindeki ve arasındaki tüm değerlere kadar değişebiliceğini gösterio bir yerde..ancak araç üzerinde sorun yaratıp yaratmadığı konusunda bir testleri var ise 6 cm de iken seninde dediğin gibi sorunsuz kullanabilio olman lazım..sonuçta firma araç değerlerine göre max. ne kadar iniceğine karar verio olamaz.. Aslında olay suraya gelio..araç atıorum max 6 cm kadar inebilir bu coil oever ile ancak 4 cm de kullanılması en uygun ve sorunsuz olanıdır gibi.. Yükseltmen şart sanırım..yüksekliği deneyerek aksların paralel olduğu ve max inik olduğu ayarı bulmaya çalışıcaksınız sanırım... kolay gelsin..

baseone
05-07-2007, 10:00
arkadaşlar bu konunun açılması benim içinde iyi oldu uzun zamandır kafamı kurcalıyodu çünki,ayrıca şu ana kadar bilgileriyle konuya yardımcı olan arkadaşlara teşekkürler. Benim sorum ise şu: aracım 98 sedan vtec. H&R coılover var arabayı yere bastı basmasına ama arkadan bakınca jantlar parelel degilde egik duruyo. sizce bu yol tutuş konusunda bi eksimi ayrıca bunları tekrar parelel yapmam için hangi parçaları alıp takmam veya ne şekilde ayarlamam gerekiyo? şimdiden teşekkür ederim...

cem
05-07-2007, 16:27
aarabayı yere bastı basmasına ama arkadan bakınca jantlar parelel degilde egik duruyo. sizce bu yol tutuş konusunda bi eksimi ayrıca bunları tekrar parelel yapmam için hangi parçaları alıp takmam veya ne şekilde ayarlamam gerekiyo? şimdiden teşekkür ederim...

Sen kamber acısından bahsediyorsun sanırım ?
Resim;
http://www.obitet.gazi.edu.tr/obitet/suspansiyon_sis/on_duzen_sisi_dosyalar/image003.jpg

Negatif kamber ise , bi anormallik yok.

baseone
05-07-2007, 19:50
Sen kamber acısından bahsediyorsun sanırım ?
Resim;
http://www.obitet.gazi.edu.tr/obitet/suspansiyon_sis/on_duzen_sisi_dosyalar/image003.jpg

Negatif kamber ise , bi anormallik yok.

evet kardeşim negatif. teşekkür ederim ama onun öyle durması beni rahatsız ediyo ve arabayıda kaldırmak istemiyorum. bunu tam paralel yapmak için bi aparat varmıdır yoksa kamber ayarıylada düzelirmi?

clioGT
05-07-2007, 23:29
ya virajlarda bir de arabanın düz gitme eğilimi var bunun derdi rot balans ayarı fln mı acaba ya ben yrn artık gidiym rot balansa bi..

s13ozgur
06-07-2007, 18:17
titreme dedigin shey lastiginin ziplamasi olabilir patinaj halindeyken torpidonu sallar aks'ini kirmaya calisir vs lastiklerini $i$irirsen azalir ama yol tutu$un icin orjinal basinc degeri daha iyi olucaktir aracini cok alcaltmanin sana cok faydasi olmiycak pistte gitmiyosun dolayisiyla aracini 3-4cm alcaltip amortisor sertliklerinide sag sol simetrik olacak shekilde ayarlaman bide viraja hizli giricem diye bugune kadar cok kafadan kaydiysan on lastiklerinin tutunan yuzeyleri bitmi$tir lastiklerinden dolayida direksiyonu cevirince duz gidiyo olabilirsin coiloverlarini yurdum asfaltinda hic bi zaman en sertte kullanma sonra standart amortisorlu megane rs seni gecer :)

s13ozgur
06-07-2007, 18:24
Peki Drift ayarı normal yol koşullarında yani şehir de yada şehirler arası yolda maximum hızda veya tarafikte ne gibi dezvantajı olur mani.

$ehir dedigimiz yer'in surtunme katsayisi kilometrede minimum 4 kez degi$iyo $ehirler arasi yolda bu 10 kilometrede 2 kez'e kadar iniyo mani bunlari hangi otomobile hangi lastik basincina gore soyluyo bilmiyorum ama siz standardindan $a$mayin oyle top speed dertleriniz varsa kamber frenaji bitiren bi$ey...

Mechanix
07-07-2007, 09:24
evet kardeşim negatif. teşekkür ederim ama onun öyle durması beni rahatsız ediyo ve arabayıda kaldırmak istemiyorum. bunu tam paralel yapmak için bi aparat varmıdır yoksa kamber ayarıylada düzelirmi?

Aradığın parçanın adı "camber correction kit" .

cem
07-07-2007, 10:51
evet kardeşim negatif. teşekkür ederim ama onun öyle durması beni rahatsız ediyo ve arabayıda kaldırmak istemiyorum. bunu tam paralel yapmak için bi aparat varmıdır yoksa kamber ayarıylada düzelirmi?

Acaba seninkilerde bir sorunmu var merak ettim ama hondalarda hepsinde böyledir
arkada basarsan direk negatif kamberi görürsün.
Lastiklerine bi bak bakalım aşınmaları nasıl aşırı düzeyde haddinden fazla fark
warsa lastik aşınması varsa kamber kiti alabilirsin ama ben sanmıyorum ayrıca aşınma fazla degilse negatif kamberi düzelticem diye jantı camurlugada vurabilrsin.Dikkat.

baseone
08-07-2007, 11:59
Acaba seninkilerde bir sorunmu var merak ettim ama hondalarda hepsinde böyledir
arkada basarsan direk negatif kamberi görürsün.
Lastiklerine bi bak bakalım aşınmaları nasıl aşırı düzeyde haddinden fazla fark
warsa lastik aşınması varsa kamber kiti alabilirsin ama ben sanmıyorum ayrıca aşınma fazla degilse negatif kamberi düzelticem diye jantı camurlugada vurabilrsin.Dikkat.

lastiklere baktım yok bi sorun. ben en iyisi bi kamber kit i alayım. bunu nerden veya hangi marka alabilecegim konusunda bi fikrin varmı? ayrıca teşekkür ederim ilgine. saol kardeşim.

cem
08-07-2007, 22:21
lastiklere baktım yok bi sorun. ben en iyisi bi kamber kit i alayım. bunu nerden veya hangi marka alabilecegim konusunda bi fikrin varmı? ayrıca teşekkür ederim ilgine. saol kardeşim.

http://www.autocarparts.com/c_Honda_c_Suspension_Camber-Kits/

Burdan seçebilirsin:icon_tup:

Muvaffak
28-08-2007, 21:48
Bunu Trde okuması gereken birrrsürü insan var ....

Baba basmışın yere off on numara gider bu yolda ... :D

vallahı çok doğru söyledin abicim....eee eskıden nekadar yay kesıkebılırı konusurlardı sımdı en cok DÜŞÜRÜEN yayı konusuyorlar ama bilincli tuketıcı artıyor otomobıl konusunda da buda sevıdırıcı olan kısmı sadece yay alıp da o yayın aracında ne gıbı tepkıler yaratacagına dıkkat etmeyen ınsan oglu sayısı azalıcak sadece yay degıl her turlu konuda kafamıza gore ıs yapmayalım yapanları da uyaralım diye düşünuyorum:D:icon_tup:

MaG
08-01-2008, 22:03
TypeR ın Yol tutuşunu bozmadan hem alçatarak hemde yol tutuşunu artırmak amacıyla önereceginiz Coilover marka ve modeli nedir ? teşekkürler..

Istilldo
08-01-2008, 23:02
TypeR ın Yol tutuşunu bozmadan hem alçatarak hemde yol tutuşunu artırmak amacıyla önereceginiz Coilover marka ve modeli nedir ? teşekkürler..
tein coilover bişeydeğil

carpediem
15-06-2008, 10:06
94 civic si için sway bar takan varmı tr de ?

SifirinciMurat
15-08-2008, 21:14
Konu hortlatıyorum farkındayım ama otoban ve e5 kullanımı için sert manevralara uygun iyi tepki vericek ve aracın fizik kuralları içinde yoldan kopmasına minimum izin vericek ayarlar neler olmalı. Araç 206 Koni sertlik ayarlı amortisor ve 6 cm yay mevcut. 17RC jantları üzerinde 205-40-17 Toyo Proxes T1R ile kullanıyorum. Ön amortisorleri en sert kullandığımda düzgün zeminli otobanda güzel sonuçlar veriyor ama en sert kullanımda yoldaki çukurlar ve tümseklere denk geldiğinde bişeylerin ters gittiği belli oluyor ve okuduklarım neticesinde en sertin pist tarzı yerler dışında önerilmediğini okudum. Bu hafta sol ve sağ rot kollarını değişicem sol kolda boşluk olduğu söylendi bunun ardından gireceği rot balansta aracın orjinal geometrisine göre mi ayar yaptırmalıyım yoksa ön ve arka kamber açılarını biraz miktar negatife mi çekmeliyim. Lastikler 1.5 haftalık fazla negatif ile lastikleride yemek istemiyorum. Ayrıca amortisor ayarları olarak ne öneriyorsunuz. Kule gergisi 1-2 ay içinde montajlanıcak unutmadan belirteyim vede 206 için torsiyonlarda uygulamak için gergi arıyorum. Bu uzun yazıyı okuyanlara şimdiden teşekkürler. :)

camber plate var mı arabada?

DERAN_TUYNER
21-08-2008, 16:56
Kule gergisi 1-2 ay içinde montajlanıcak

kule gergisini ne marka aldın ayarlımı birde kardesım

Schumi
22-08-2008, 00:13
camber plate var mı arabada?


kule gergisini ne marka aldın ayarlımı birde kardesım

Eski aracım için yazmıştım bunları. Şu an yeni aracım için farklı bir setup planladım. Biraz maddi durumu toparliyip siparişlerimi geçicem.

MR.TurboALİ
19-12-2008, 19:03
teşekkürler emeğine sağlık

devil_berk22
04-02-2009, 13:46
aracım astra h 5cm eibach yay var orjinal amortisörlerimle kullanıyorum ancak 5 cm pek tatmin etmedi beni sizce daha fazla indirmek için ne yapmam lazım bu arabamdaki parçaları nasıl bir modla daha indirebilirim dediğim gibi parça değiştirmeden

dragstar
04-02-2009, 20:12
bnm saxoda ön 5 arka 4.5 cm inin omp 6 cm lik yay var, önde -1.5 derece arkada ise -1 derece camber var, ayrıca arkada 0.3 derece toe in

biraz fazla alçak tr nin yollarına pek uygun değil ama aldım bi kere bi daha değiştiremem

spax amortisör var arka biraz daha sert

MR.TurboALİ
08-03-2009, 05:06
önler yerde arka biraz havada kaldı leyla gibiyiz frene basınca...

alpeRS
05-07-2009, 12:38
Arkadaşlar sizce koni sarı seri setlik ayarlı amortisörlerimi hangi ayarda kullanayım şimdi onler ve arkalar en sertte....

vtsburak
11-01-2010, 13:23
saxo vts :S nasıl bi sorundur anlamadım ..
aracımda 3 oldu yay ve amortisör deiştiriyorum..
ilk önce orj amortisör ve spor 6lık yaylar vardı ..
daha sonra gene deiştridim gene orji amortisör voglant 6lık yay taktım
en sonun dakoni amortisör (sarı) ve fk 6 lık yay taktım ama gene esneme yapıo ama eskisi gibi cok asırı deil deli etti beni nasıl bi sorundur bu.. şimdi böle yaparsa acaba ilerleyen zamanlarda eskisi gib zıplayarakmı gezicem ?? daha önce basına gelen biri varsa yarıdımcı olsun...

dragstar
11-01-2010, 16:01
Arkadaşlar sizce koni sarı seri setlik ayarlı amortisörlerimi hangi ayarda kullanayım şimdi onler ve arkalar en sertte....

en sert iyidir



saxo vts :S nasıl bi sorundur anlamadım ..
aracımda 3 oldu yay ve amortisör deiştiriyorum..
ilk önce orj amortisör ve spor 6lık yaylar vardı ..
daha sonra gene deiştridim gene orji amortisör voglant 6lık yay taktım
en sonun dakoni amortisör (sarı) ve fk 6 lık yay taktım ama gene esneme yapıo ama eskisi gibi cok asırı deil deli etti beni nasıl bi sorundur bu.. şimdi böle yaparsa acaba ilerleyen zamanlarda eskisi gib zıplayarakmı gezicem ?? daha önce basına gelen biri varsa yarıdımcı olsun...

koniden sonra zıplama kesilir bende 5 sene orjinal amortisör ve 6lık omp yay kullandım sonra amortisötrer patlayınca koni aldım en serte ayarladım memnunum zıplama yapmıyor ha biraz yumaşak geliyor orası ayrı

esneme yapıyor dediğini tam anlamadım

Doblocu
23-01-2010, 21:27
Cok yararlı olacak bir paylasm bana cok yaradı mesela =)

joker
11-03-2010, 23:12
arkadaşlar 94 model sedan si aracımada yazdığım parcaları kullanmak istiyorum iyi ayarlarla yol tutuşunu olumlu yönde etkileyebilirmiyiz önce önemli olan güvenli sürüş benim içinyoksa bunca ürün fazlamı

ASR PURPLE REAR SUBFRAME
BLOX REAR SWAY BAR
DC SPORTS UPPER FRONT STRUT BAR
Skunk2 Front Camber Kit
Skunk2 Rear Camber Kit
Skunk2 Lower Control Arms+Bar
SKUNK2 PRO S FULL COILOVER
Tanabe Front Lower Tie Bar

dragstar
12-03-2010, 00:13
iyi değil bayağı güzel bir yol tutuşun olur:D

fsunnetci
12-03-2010, 08:09
:beuj:o kadar ekipmanı takıp ne yapmayı düşünüyorsun drift fln mı? Kulağa hoş geliyorlar ama günlük kullanımda sana amanın aman bir katkısı olmaz diye düşünüyorum.Aracının sınırlarını zorluyan biri isen tabi faydalı olur ama dediğim gibi günlük şehiriçi kullanımda pek bir artısı olcağını zannetmiyorum hele ki istanbul trafiğinde hepten yalan olur:D

Doblocu
14-03-2010, 18:24
Bir sorum olacakdı

benim arabam doblo elektrik işlerinden anladıgım için arabamın bagajında cok sayıda alet var bu aletlerde cok ağır oldugu için arabanın arkası yere daha yakın bu haldede önc lastikler daha havada oluyor frene bastığım zaman durma mesafesi daha uzuyor ve '' abs '' ye giriyor araba fren mesafesinin uzaması yükden onu biliyorum ama bu absye girmeside ön tekerler daha havada oldugu için teker kilitlenecek gibi oluyor absde onu kilitlemiyor arabaya ne yapmalıyımki ön tekerlere kitlemesin


benim aklımda ön helezonları biraz düşüttürsem araba önü yere daha yakın olur ozaman frene basında dahada öne yığılacak araba buseferde ön lastikler yere tam basar die düşünüyorum bu düşündüğüm doğrumudur bana yardım edin arkadaslar ????

fsunnetci
15-03-2010, 13:24
Bir sorum olacakdı

benim arabam doblo elektrik işlerinden anladıgım için arabamın bagajında cok sayıda alet var bu aletlerde cok ağır oldugu için arabanın arkası yere daha yakın bu haldede önc lastikler daha havada oluyor frene bastığım zaman durma mesafesi daha uzuyor ve '' abs '' ye giriyor araba fren mesafesinin uzaması yükden onu biliyorum ama bu absye girmeside ön tekerler daha havada oldugu için teker kilitlenecek gibi oluyor absde onu kilitlemiyor arabaya ne yapmalıyımki ön tekerlere kitlemesin


benim aklımda ön helezonları biraz düşüttürsem araba önü yere daha yakın olur ozaman frene basında dahada öne yığılacak araba buseferde ön lastikler yere tam basar die düşünüyorum bu düşündüğüm doğrumudur bana yardım edin arkadaslar ????

Evet ağırlık arkada olduğu için ABS beyini ağırlık dengesizliğinden dolayı fren basıncını tam hesaplayamıyor böylece fren mesafen uzuyor.eğer aracın ön tarafını arka ile dengelersen fren mesafesi sorununu çözersin bir nevi:rolleyes:

Doblocu
15-03-2010, 15:45
Ön tarafa tek basıma bindiğim zaman gaza bastıgımda havaya kalkıyor gibi oluyorum =)
ön tarafı düşürterek bu problemi çözebilirmiyim peki arka tarafla ön tarafı dengelemem cok zor. ????

ygtrn
29-03-2010, 21:47
eve iyi güzel bilgilerde....
benim gibi aktarma sistemine tamamen yabancı olan üğelerimiz için şu terimlerin ne olduğunu açıklayabilirmisiniz... tek kelime anlamadım :D

oversteer
understeer
swaybar
toe in/out
kamber
kaster...

ayrıca verdiğim linkteki fotodaki yer coilin nesini ayarlıyor? kamber yada kaster bumu oluyor?
http://www.tunerwerx.com/d2/coilovertop.gif

aracımda d2 coilover var...

levent
29-03-2010, 23:29
understeer , kafadan kaymak
oversteer , arkadan kaymak
swaybar , kule-gövde-şase gergileri

toe in-out :
http://driftjapan.com/blog/wp-content/uploads/2007/11/toe-in-vs-toe-out.jpg

kamber :
http://www.driftclub.gr/v3/images/stories/faq/camber_angle.jpg

kaster:

http://www.mkiv.com/techarticles/lance_alignment/caster[1].jpg

coil-over ların kulelerde nasıl takılı duruyor o fotoya göre bakarsak d2 yazısı ne tarafta kalıyor?

ygtrn
29-03-2010, 23:47
şimdi tamamen net anladım yazılanları... çok teşekkür ediyorum

levent
30-03-2010, 02:16
şimdi tamamen net anladım yazılanları... çok teşekkür ediyorum

rica ettim ;)

ygtrn
30-03-2010, 13:04
coil-over ların kulelerde nasıl takılı duruyor o fotoya göre bakarsak d2 yazısı ne tarafta kalıyor?[/QUOTE]

şimdi farkettim yazıyı... biraz çapraz şekilde araca önden baktığımğzda sağa sola oynayacak şekilde ayarı var sadece önlerde... hafif kasterli kamber ayarı :D

DoDo_hamann
30-03-2010, 13:39
eibach pro-street coilover'da kamber ayarı varmıdır, bir bilen yazarsa çok makbule geçecek.

levent
30-03-2010, 22:39
coil-over ların kulelerde nasıl takılı duruyor o fotoya göre bakarsak d2 yazısı ne tarafta kalıyor?

şimdi farkettim yazıyı... biraz çapraz şekilde araca önden baktığımğzda sağa sola oynayacak şekilde ayarı var sadece önlerde... hafif kasterli kamber ayarı :D[/QUOTE]

kamber ayarları o çubuklar öyleyse öyle diyim, yuvarlak kapaktadan da yükseklik ve sertlik ayarlanıor sanırım :)

ygtrn
31-03-2010, 08:33
valla bu bilgiler çok iyi oldu tekrar teşekkürler...

MRC
31-03-2010, 12:16
çok güzel bilgiler..

Schumi
31-03-2010, 23:53
eibach pro-street coilover'da kamber ayarı varmıdır, bir bilen yazarsa çok makbule geçecek.

golf 5 ve 206 için olanlarda yok. Zaten üzerinde adjustable topmount gelmeyen sadece H&R larda Triple C adlı ünite ile kamber ayarı oluyo.

Emir-Sb3R
07-04-2011, 14:50
peki czt lerde coilover ayarları nasıl oluyor ?
kullanan varsa uyguladığı yükseklik ve kamber ayarı hakkında bilgi verebilir mi?

M3CSL
22-06-2011, 19:11
Arkadaslar arkada toe out durumu arka tarafın yol tutusunu artırırmı, yoksa azaltırmı?
rot balanscı bugun arkalar cok acık dedı normale dondurdu arabanın arkası gezınmeye basladı:(

cXe
16-10-2011, 17:02
.............

Kadyr
09-11-2011, 15:10
bu konu hortlatılmalı faydalı bilgiler var görülesi,

shezo
31-03-2012, 20:58
arkadaslar 2011 yenı kasa c4 aracım var arabamı alcaltmak ıstıyorum.biliyorsunuzkı citroenlerın amartısor lerı bıraz serttır.arcıma hangı marka ve kac cm lık yay almalıyım yorumlarınızı ve yardımlarınızı beklıyorum tskler.

turci
28-08-2012, 22:47
yok ali sami :D

LgIrDyUEBjY&feature=endscreen&NR=1

cevdet34
03-10-2012, 22:50
bilgilendirmeler için tşkl

bektas_talay
27-12-2012, 12:43
focus 2 aracıma eibach 5 cm sportline taktım fakat arkası 3.5 düştü ön 6 cm düştü arkayıda aynı derece düşürmek istiyorum yapabileceğim ne vardır ?

exca
24-04-2013, 15:57
Onleri -1.30 arkalari - 3.50 kamber ayarladim , ilk kullandigimda onden kopuyor gibiydi ve frende zayifladi ama virajlarda iyi su an , araba viraj icinde frene basinca arkasi kayiyor , bence bi mahsuru yok ama fikir almak istiyorum...

Schumi
24-04-2013, 20:00
Arkalara 3.5 kamber çok fazla yol aracı ve yol lastiği için. O yüzden önden kayma yaşıyorsunuz. Aracınız Impreza ise zaten önden kaymaya seven bir 4 çekeri dahada önden kayar hale getirmişsiniz. Dikkatli kullanın.

exca
24-04-2013, 22:06
Arkalara 3.5 kamber çok fazla yol aracı ve yol lastiği için. O yüzden önden kayma yaşıyorsunuz. Aracınız Impreza ise zaten önden kaymaya seven bir 4 çekeri dahada önden kayar hale getirmişsiniz. Dikkatli kullanın.

Aracta oem amortisorler ve onden 5 arkadan 3 preslenmis oem yaylarim , alutec on ust kule gergisi bulunuyor , aslinda bu şekilde onden hic bir sekilde birakmayan bir impreza idi ancak arka camurluklarima lastiklerim degdigi icin camber denedim , oldukca fazla vermisim ve ilk denemem de lastiklerimin basinci dusukmus ayrıca hava cok sicakti bu gunku denemelerimde eskiden daha iyi viraj performansi aldigimi dusunmeye basladim ancak daha tepkili ve gazla yanlayan bir araba oldu biraz denemeyi dusunuyorum...

exca
26-04-2013, 10:02
Bu gun arka kamberleri -1.20 ye cektim bakalim nelee olacak

eneserol
26-04-2013, 10:40
Benim de bir sorum olacak, aracımda daha önce rocco da kullanılmış olan koni setlik yumuşaklık ayarlı sarı amortisör ve eibach 3,5 cm yay kullanıyorum. Aracımın arka tarafı ön tarafa göre 0,5 cm kadar daha alçak duruyor ve ufak bir yol engebesinde bile rebound yaşıyorum. Amortisörlerim şu an ön ve arka orta sertlikte yada ben öyle olduğunu düşünüyorum. Acaba ön amortisörleri biraz daha yumuşak arkaları daha sert yapsam aracımın ön-arka yükseklik değerleri eşitlenir mi ve reboundlarım negatif yada pozitif ne derece değişir

mcy
26-04-2013, 10:58
eski bir konu ama çok güzel bir konu.
bende ep3 veya ep2 tecrübe edenlerden bilgi almak istiyorum.
sertlik ve yumuşaklık ayarı olan xyz coilover amortisörlerin cadde için en iyi aldığınız sonuç speclerini yazarmısınız. ön tarafın sekmesiyle başım ciddi şekilde dertte.

Schumi
26-04-2013, 11:07
En sertten yumuşağa şeklinde ayar yerine en yumuşaktan serte doğru ayarı denemenizi tavsiye ederim. Kontrol kaybı yada rahatsız edici rebound yapmayana kadar amortisörü sertleştirebilirsiniz en yumuşak halinden başlayarak. Yanlız şunu anlayamadım. Bu sorunu önde mi yaşıyorsunuz arkada mı ? Sizinle aynı yayı kullanan kişilerde bu yükseklik farkı mevcut mu?

eneserol
26-04-2013, 11:31
En sertten yumuşağa şeklinde ayar yerine en yumuşaktan serte doğru ayarı denemenizi tavsiye ederim. Kontrol kaybı yada rahatsız edici rebound yapmayana kadar amortisörü sertleştirebilirsiniz en yumuşak halinden başlayarak. Yanlız şunu anlayamadım. Bu sorunu önde mi yaşıyorsunuz arkada mı ? Sizinle aynı yayı kullanan kişilerde bu yükseklik farkı mevcut mu?

rebound daha çok önde hissediliyor. Peki sertleştirdikçe daha fazla rebound olmayacak mı bildiğim kadarıyla amortisörün travelı kısalacak. Bu yayı orjinal amortisörle kullanan arkadaşlarda ön-arka yükseklikler gayet normal benim yaylarda acaba oynama mı var diye de düşünüyorum

Schumi
26-04-2013, 11:58
Hocam ben en yumuşaktan başlayarak sertleştir rebound başladığı yere kadar dedim. Yani en yumuşağa al. Sonra yavaş yavaş sertleştir. Baktın rebound başladı bırak orada yada 1 tık geri al. Amortisör tablalarında işlem yok ise hangi marka amortisörü takarsan tak yüksekliği yayın belirlemesi gerekir. Yani sendeki yayı seninki ile aynı (donanım, kilogram, bagajda tesisat) durumda bir araçta farklı düşürüyorsa yayda bir sorun yada oynama olabilir.

mcy
26-04-2013, 12:40
En sertten yumuşağa şeklinde ayar yerine en yumuşaktan serte doğru ayarı denemenizi tavsiye ederim. Kontrol kaybı yada rahatsız edici rebound yapmayana kadar amortisörü sertleştirebilirsiniz en yumuşak halinden başlayarak. Yanlız şunu anlayamadım. Bu sorunu önde mi yaşıyorsunuz arkada mı ? Sizinle aynı yayı kullanan kişilerde bu yükseklik farkı mevcut mu?

önden sekme yaşıyorum hatta otobanda giderken titreşimli şekilde egzos sesi geliyor. galiba gaz pedalına basarken bile sekme sebebi ile tepki yapıyorum. arkalarımda ise çok sert direksiyon kıvrımlarında ufak bir kayma hissediyorum ama o lastik yetersizliğinden olabilir. 5bin kilometrelik bir lastik olmasına rahmet kaliteli bir lastik değil. benimle aynı coiloverı kullanan arkadaşım ne yazık ki yok ama demek istediğinizi çok iyi anladım en yumuştan başlayarak sertlik yapmak mantıklı olacak.

eneserol
26-04-2013, 13:34
Hocam ben en yumuşaktan başlayarak sertleştir rebound başladığı yere kadar dedim. Yani en yumuşağa al. Sonra yavaş yavaş sertleştir. Baktın rebound başladı bırak orada yada 1 tık geri al. Amortisör tablalarında işlem yok ise hangi marka amortisörü takarsan tak yüksekliği yayın belirlemesi gerekir. Yani sendeki yayı seninki ile aynı (donanım, kilogram, bagajda tesisat) durumda bir araçta farklı düşürüyorsa yayda bir sorun yada oynama olabilir.

Hımm tamam anladım peki ayar yaparken aracın yerle teması yada lifte kaldırmam gibi birşey söz konusu mu.

Yayın daha önce rocco da kullanılmış olmasının bir unsuru olabilir mi bu. Roccoların arka axle load'u leonlarınkinden farklı

Schumi
26-04-2013, 15:04
Yaylar Rocco yayı ise Leon'da farklı bir düşme yapması gayet normal. :) Ben bu tarz bir durumda o yayı kullanmayı tercih etmezdim.

_yekta_
27-04-2013, 22:28
güzel bilgiler çok saolun

hbatuhanc
18-09-2013, 02:22
Coilover ile aracı yükseltmek mümkün mü?

trgy
18-09-2013, 09:07
Coilover ile aracı yükseltmek mümkün mü?

evet mümkün,aynı zamanda coilover ın sertlik,yumşaklık,camber vs ayarı varsa onuda ayarlayabilirsin.

hbatuhanc
20-09-2013, 00:45
evet mümkün,aynı zamanda coilover ın sertlik,yumşaklık,camber vs ayarı varsa onuda ayarlayabilirsin.

Peki aracın dengesini çok bozar mı 1 cm civarı yükseltmek?

omerfaruk_ua
20-09-2013, 13:29
Arkadaşlar benimde audi a1 sportback 1.6 tdi aracımda hr 3.5 cm spor yay var. Önden kayma artmış durumda ne yapılabilir çözüm için spor amortisör sorunumu çözer mi? Koni dışında Istanbuldan temin edebileceğimiz başka spor amortisör markası var mı?

HCN
25-10-2013, 14:58
Arkadaşlar benimde audi a1 sportback 1.6 tdi aracımda hr 3.5 cm spor yay var. Önden kayma artmış durumda ne yapılabilir çözüm için spor amortisör sorunumu çözer mi? Koni dışında Istanbuldan temin edebileceğimiz başka spor amortisör markası var mı?

Yaylar fazla sert olabilir, sadece onlere mi yaptın ? Amortisorde de su an aklıma bilstein geliyor.

AyhanBoz
05-11-2013, 18:34
teşekkürler

jdmbg
20-11-2013, 18:10
en güzeli coil kit almak ya herşeyini ona göre ayarlicaksın emeğine sağlık faydalı bilgiler

FunnyCorpse
21-11-2013, 02:27
:icon_rule
:bravo:

tesekkurler bılgiler çok iyi.....

ghia
29-04-2014, 07:50
Coiloverda dizel benzinli ayrımı varmı ? 2007 focus 2 benzinliden çıkan coilover ı dizel 2008 focus 2ye takamazmıyız ?

Gkhnkrdnz
23-05-2014, 15:31
Polo gti aracıma 5cm yay koyuyorum. Viraj cubugu önerirmisiniz ve camber ayarları sizce nasıl olmalıdır. Cadde kullanımı için cok iyi yol tutmasını istiyorum şimdiden tesekkurler

levent
23-05-2014, 15:37
Polo gti aracıma 5cm yay koyuyorum. Viraj cubugu önerirmisiniz ve camber ayarları sizce nasıl olmalıdır. Cadde kullanımı için cok iyi yol tutmasını istiyorum şimdiden tesekkurler

Çok iyi yol tutmasını istiyorsan amortisör de alacaksın, gergi de alacaksın, iyi lastikte alacaksın vs :)

yay ağırlık merkezini yere yaklaştırdığı için virajlarda yatmasını azaltır. Limiti yükselmemiş olsa bile öyle hissedersin çünkü tölerans limiti yükselir (güvensizlik duygusu azalır)

Y.Emre
23-05-2014, 15:46
Levo +1 :)

Süspansiyon ve ön düzen ayarları öyle bir yay iki demirle bitmiyor ne yazık ki

Kaba örnekle ufacık bushingler bile etkiliyor

levent
23-05-2014, 16:45
Ben de gidip bi rot - balans yaptırayım artık vakti geldi :)

ince ayar şart :D

Gkhnkrdnz
24-05-2014, 10:40
Çok iyi yol tutmasını istiyorsan amortisör de alacaksın, gergi de alacaksın, iyi lastikte alacaksın vs :)

yay ağırlık merkezini yere yaklaştırdığı için virajlarda yatmasını azaltır. Limiti yükselmemiş olsa bile öyle hissedersin çünkü tölerans limiti yükselir (güvensizlik duygusu azalır)

Anti-roll barlarını önümüzdeki ay sipariş edicem. Amortsör olarakda koni harici ne öneriyorsunuz.

levent
25-05-2014, 02:27
Bilstein al.

Polo hakkında optimum bilgi için ukku nickli Utku'ya danış derim :)

McS_R53
25-05-2014, 02:46
şuanda miatama yaptırdığım ayar

Front
Caster: 5.0 degrees
Camber: 1.0 degrees negative
Toe-in: 1/16", 0.15° or 9 arc minutes total (1/32", 0.075° or 4.5 minutes per side)

Rear
Camber: 1.5 degrees negative
Toe-in: 1/16", 0.15° or 9 arc minutes total (1/32", 0.075° or 4.5 minutes per side)

şeklinde ve inanılmaz memnunum pistte. Sizin aracınızdaki specler neler ?

Schumi
26-05-2014, 00:41
Bilstein al.

Polo hakkında optimum bilgi için ukku nickli Utku'ya danış derim :)

Bilstein :icon_tup:

Y.Emre
26-05-2014, 06:30
Merak ettiğimden soruyorum, anlamadım açıkçası. Önden çekişli bir araçta arkaya toe-in verilmesinin amacı nedir ? 0 olması daha mantıklı görünüyor, bilmediğim ne ?

Kadyr
24-06-2015, 16:13
merak ettıgım bir konu var,
hani diyoruzya peugeot opel falan sert süspansiyonludur vw , mercedes yumuşak süspansiyonludur diye bir kanı vardırya halk dilinde.. bu söylediğim markalar sadece örnek tabi tam detaylarını bilemiyorum. bu sertlik yumuşaklık neye göre değişiyor. mesela seat ibiza içinde sert süspansiyonludur der kullanan arkadaşlar.bu aracı konfor odaklı yapmak istediğinizde sadece amortisör değişimi yeterlimidir? mesela bende passat var amortisör değiştiricem üreticiler monroe,bilistein ve boge var bu üreticiler passatın değerlerine göremi passat amortisörü üretiyor yoksa aralarında yumuşaklık sertlik farkı varmıdır ? atıyorum ibizaya boge taktık daha konforlu monroe taktık daha sert oldu gibi bir durum oluşabiliyormu ? yolda accent görüyoruz hepimiz top gibi seke seke gidiyor bunun sebebi nedir?aracı yere basmadan vw konforu kıvamına getirmek mümkünmüdür? yayın bu söylediğim konularda yeri nedir. aydınlatırsanız sevinirim:)

Schumi
24-06-2015, 16:59
Hem amortisör hem yay. Sadece amortisör çoğu zaman yetmez. Aslında sert diye bir tabir çok yanlış. Darbeyi sönümlemesi mi yavaş. Yoksa salınım mı hissettiriyor. Veyahut rebounding yaparken bound a mı kalıyo felan gibi çok fazla argüman var. Ama genel olarak ilk sertlik yaydan geliyor. Ayrıca sert iyi yol tutuyor demek değil. Amortisörün twin-tube mi yoksa mono-tube mu olduğu bile fark ediyor. Misal Bilstein B8 alçaltılmış spor süspansiyon genel olarak sarı sertlik ayarlı Koni'nin en sert halinden yumuşak ama daha iyi yol tutuyor aynı yay ile. Daha konforlu, yumuşak olması onu daha kötü performanslı yapmıyor.

levent
24-06-2015, 18:06
+ olarak salınımı daha hızlıca hissettiren (sert dediğimiz tür) direk olarak roll bar kalınlığıyla da alakalı, daha kalın roll bar ile bariz şekilde hooooop hooooop yerine hophop ediyorsunuz :D

Kadyr
25-06-2015, 14:59
Sanirim bu durumu degistirmek icin oem disinda yay takilamiyor araca.baska uyumlu yoktur herhalde. Ozellikle hyundaiyi anlamis degilim o sekilde suspansiyonun amaci nedir.