Vtec nedir?

[sülüman]

ya bişi sorcam bu vtec açma olayı ne oluyo bizim bi arkadaş 5500 devirden sonra devreye giriyo dedi..egsantriklerin arkasında vtc denilen bi parça varmış nasıl çalışıyo bu parça vede ne işe yarıyo...çok soru sordum galibaaa...

[Selçuk]

http://www.youtube.com/watch?v=_YRM_gD_tkQ izlersen sana çok yardımcı olucaktır anlaman için...

[Oz`]

beyler sizin geyikleriniz için açılmamış bu konu geyiik yapıcağınız yerler belli buraya değil!

[Mrt]

VTEC
DOHC VTEC sistemi, yüksek devirli bir DOHC motorunda hem gücü hem de torku optimize etmek için geliştirilmiştir.
Her iki supap için, 3 kam profili bulunur.
Dış taraflardaki profiller düşük devirlerde, ortadaki profil ise yüksek devirlerde kullanılır.

Düşük devirlerde, supaplar düşük kam profillerinde hareket eden külbütörler tarafından açılır.
Bu kam profilleri, düşük devirlerde silindirin emişinin iyi ve yakıt tüketiminin düşük olmasını sağlamak için kısa supap liftiyle ve kısa açılma süresiyle hareket ederler.
Kısa supap lifti ve açılma süresiyle düşük ve orta devirlerde yüksek tork ve yakıt tasarrufu sağlanır.

Motorun hızı arttıkça, motorun elektronik kontrol ünitesi kam mili takipçilerinin pimlerine basınçlı yağ gönderen hidrolik sürgülü valfi çalıştırır (5850 d/d’de).
Basınçlı yağ pimleri, düşük devirde çalışması için tasarlanan takipçileri 3. takipçiye kilitleyecek bir pozisyona hareket ettirir.
O ana kadar 3. takipçi herhangi bir supabı hareket ettirmemektedir.
Kam mili takipçilerinin birbirine kilitlenmesiyle birlikte, düşük devirde çalışan takipçiler yüksek devirde çalışan takipçilerle aynı oranda çalışmaya zorlanırlar.
Supapların hem lift miktarı artmış hem de açık kalma süreleri uzamıştır.
Silindirin içine daha fazla dolgu alınmaktadır ve artan devir sayısıyla birlikte motorun gücü de artmaktadır.

Üstten tek eksantrikli bir motorda, her silindir sırası için bir kam mili bulunur.
Emme ve egzoz profilleri aynı kam mili üzerinde yer alır.
Alttaki şekilde kam milinin orta kısmında 3 kam profili bulunmaktadır, bunlar emme kam profilleridir.
Bu 3 kam profilinden dış tarafta olanlar düşük devirlerde kullanılırken, ortadaki profil yüksek devirlerde kullanılır.
Fakat SOHC VTEC motorlarda egzoz supaplarının zamanlamaları değiştirilmez.
Egzoz supapları tüm devir bantları için aynı profilleri takip eder.
DOHC VTEC ve SOHC VTEC motorlar arasındaki en büyük fark egzoz supaplarının zamanlamaları arasındaki farktır.
Bunun yanı sıra SOHC VTEC motorların yapıları, DOHC VTEC motorlara göre daha basittir.

alıntıdır

[yiit]

http://www.youtube.com/watch?v=glQV3mv9U8w

[grkm]

Arkada$lar yazmı$ ama kabaca bir tabirle , yağ basıncıyla çalı$an ve ECU da belirli olan bir devirde devreye girip egzantriğin derecesini deği$tiren bir sistem diyebiliriz.

Resimde gördüğünüz üzere Vtec egzantriği normal bir motorun egzantriğinden yapısal olarak farklıdır.

http://www.honda.co.jp/tech/auto/engine/vtec/images/vtec_img.gif

http://www.accordforum.de/images/vtec_system/001_vtec-system.jpg

[Mrt]

http://www.youtube.com/watch?v=zQmsCBEuRvY

burdada arabanın yürüyenin ve sesinin nası degiştigi belli oluyo

[sülüman]

bilgiler iiçin saolun..
yani kısaca yag basıncı ile çalısan milin içeriye yüksek devirde hava yakıt karışımının girmesini saglıyor...paki bu sistemi 5500 den sonra degilde daha düşük bi devirde devreye girse motorun torku arttmazmı???bide vtec ler kaç binde sonra kesici devreye giriyor...??? gene cok soru sordum galiba...:p :p :p :p


bu arada OZ' un dediginden bişi anlamadım....?????

[mechanicer]

vtec cok cesıtlı ama temel olarak emme eksantrıkıne entegre bı sıstem.harıcı bı supab ıtıcısı olup normal zamanlama tamamlanırken belırlı bı devıre ulasınca motor vtec selonoıd valfı acılarak yag basıncı ıle subapların acık kalma zamanını uzatıo.. temel olarak bu.ı-vtec ıse yıne bu sefer eksoz mekanık aynı anlattıgım gıbı emme ıse eksantrık basına yerlestırılmıs olan bı tambura yag basıncı verılerek aracın ateslemesını avansa veya rotara alabılıyor.. kabaca bukadar dıyebılırım.saygılar

[grkm]

bilgiler iiçin saolun..
yani kısaca yag basıncı ile çalısan milin içeriye yüksek devirde hava yakıt karışımının girmesini saglıyor...paki bu sistemi 5500 den sonra degilde daha düşük bi devirde devreye girse motorun torku arttmazmı???bide vtec ler kaç binde sonra kesici devreye giriyor...??? gene cok soru sordum galiba...:p :p :p :p


bu arada OZ' un dediginden bişi anlamadım....?????



Üzerindeki stock egzantrikin değerleri orta devirlerde güç üretecek $ekilde dizayn edilmemi$ diyebiliriz. Alt devirlerde vtec açılır ama üst devirlere kattığı kadar güç katmaz :icon_tup:

Normal vtecler 8500de kesiciye giriyordu yanlı$ hatırlamıyorsam.

[sülüman]

Üzerindeki stock egzantrikin değerleri orta devirlerde güç üretecek $ekilde dizayn edilmemi$ diyebiliriz. Alt devirlerde vtec açılır ama üst devirlere kattığı kadar güç katmaz :icon_tup:

Normal vtecler 8500de kesiciye giriyordu yanlı$ hatırlamıyorsam.



bilgi için saol...

[Oz`]

8000 de keser vtecler extradan dostum o yazım sana değil geyik yapanlaraydı sildimde onların yazdıklarını ondan dolayı öle kaldı :D

[sülüman]

8000 de keser vtecler extradan dostum o yazım sana değil geyik yapanlaraydı sildimde onların yazdıklarını ondan dolayı öle kaldı :D



bu arada konu için saol bilgi içinde

[ef186]

Ay layk diz forum :)

[STN]

bilgi için saolun. bende tam olarak vtec nedir ne deildir bilmiyordum öğrenmiş oldum tekrar teşekkürler.

[delsolemrah]

beyler sizin geyikleriniz için açılmamış bu konu geyiik yapıcağınız yerler belli buraya değil!
oz abi napsın sen vtec in kitabını yazdın ama adam ne yasın bilmiyo :d

[alp1903]

Üzerindeki stock egzantrikin değerleri orta devirlerde güç üretecek $ekilde dizayn edilmemi$ diyebiliriz. Alt devirlerde vtec açılır ama üst devirlere kattığı kadar güç katmaz :icon_tup:

Normal vtecler 8500de kesiciye giriyordu yanlı$ hatırlamıyorsam.

bende bişi sorucam şimdi aracın alt devirde vtec acılısa devir yükseldikce alt devirde daha az güç vericek peki arac kendi devirine gelince 5500d den sonra acıldıgı gibi güç vermeyemi başlıycak? yoksa 5500d den sonra verdigi güçü o bizim alt devirde actıgımızda o devrilere aynı güçü yayıcakmı komple kesiciye girene kadar?

[cem]

bende bişi sorucam şimdi aracın alt devirde vtec acılısa devir yükseldikce alt devirde daha az güç vericek peki arac kendi devirine gelince 5500d den sonra acıldıgı gibi güç vermeyemi başlıycak? yoksa 5500d den sonra verdigi güçü o bizim alt devirde actıgımızda o devrilere aynı güçü yayıcakmı komple kesiciye girene kadar?

Şmdi şöyle birşey war.Vtec açma zamanını haddinden fazla düşürdügün anda zaten olumsuz bir yıgılma yasıyorsun.yani 3000 devirlerde acman sana + deil - kazandırır.araba kısaca sacmalıyor.elbetteki vtec acma devrini cok ufakta olsa erken acarak dedigin şekilde biraz daha toplarsn.senin dedigini acıklarsak,araba 3000devirde vtec acıcagı için kısaca sacmalıcak yaklask kendi time limitine yaklaştkca toparlıcak ondan sonra normale döneblr.yane senin dedigin olsaydı herkes vtec killer camshaft kullanırdı.tabiki vtec acma zamanıda illa 5500 olacak die bir kaide yok.arabandaki uygulamalara göre vtec point ayarlanmalıdır.ufak tefek tune header exh gibi uygulamalarda 5200-5100 gibi devirlerde güzel bi air fuel ayarıyla düşerbilirsin.
tabiki bu point arabandaki ciddi uygulamalara göre deişir.

[sülüman]

peki type-r daki i-vtec le vtec in farkı ne?

[alp1903]

Şmdi şöyle birşey war.Vtec açma zamanını haddinden fazla düşürdügün anda zaten olumsuz bir yıgılma yasıyorsun.yani 3000 devirlerde acman sana + deil - kazandırır.araba kısaca sacmalıyor.elbetteki vtec acma devrini cok ufakta olsa erken acarak dedigin şekilde biraz daha toplarsn.senin dedigini acıklarsak,araba 3000devirde vtec acıcagı için kısaca sacmalıcak yaklask kendi time limitine yaklaştkca toparlıcak ondan sonra normale döneblr.yane senin dedigin olsaydı herkes vtec killer camshaft kullanırdı.tabiki vtec acma zamanıda illa 5500 olacak die bir kaide yok.arabandaki uygulamalara göre vtec point ayarlanmalıdır.ufak tefek tune header exh gibi uygulamalarda 5200-5100 gibi devirlerde güzel bi air fuel ayarıyla düşerbilirsin.
tabiki bu point arabandaki ciddi uygulamalara göre deişir.


hmm bu acıklaman güzel olmus başka bi japonun calısma prensibini ögrenmiş olduk:icon_tup:

[cem]

peki type-r daki i-vtec le vtec in farkı ne?



i-VTEC sisteminin en önemli özelliği ve diğer VTEC sistemlerinden farkı, supap zamanlamasının sürekli değişken olmasıdır. VTC (Variable Timing Control - Değişken Zamanlama Kontrolü), motorun çalışması sırasında emme ve egzoz supapları arasındaki supap bindirmesini ayarlayan/değiştiren bir mekanizmadır. VTC ile birlikte i-VTEC, VTEC sistemlerinin en büyük dezavantajı olan orta devir bandındaki güçsüzlüğü ortadan kaldırmıştır. i-VTEC, VTEC-E ve VTEC sistemlerinin bir kombinasyonunu kullanmaktadır. Bu kombinasyon, motorun 12 supapla ekonomi modunda ve 16 supapla güç modunda çalışabilmesini sağlamaktadır.

Emme kam miline takılan VTC hareketlendiricisi, motorun yüküne bağlı olarak sürekli değişken supap zamanlamasını sağlaması için yağ basıncı tarafından kontrol edilir.Bu sistemde temel fikir, kam milini bağlı olduğu dişliden ayırmak, tabla (mavi renkle gösterilmiştir) ile birbirlerine göre izafi hareketlerini sağlamak, motorun yük ve gaz pedalı durumuna göre değişken zamanlamayı gerçekleştirmektir


İ. VTEC Mekanizması


i-VTEC sisteminde, değişken supap zamanlamasını sağlamak için tabla üzerinde dişli çark mekanizması kullanılmaktadır. Kam mili dönme yönünde ilerlerken, eğer supap zamanlamasında avans verilmesi istenirse, tabla kam milini kam dişlisinden ayırır, kam miline kilitlenir ve dişli ile aynı yönde dönerek mili olması gereken açı değerinden daha büyük bir değere getirir. Eğer supap zamanlamasında gecikme yapılması istenirse, tabla kam milini yine kam dişlisinden ayırır, kam miline kilitlenir ve dişli ile ters yönde dönerek mili olması gereken açı değerinden daha küçük bir değere getirir. Supap zamanlamasının değişkenliği bu şekilde sağlanmaktadır. VTC mekanizması, supap zamanlamasını avans veya rötar durumlarında 250 değiştirebilmektedir. VTC elektronik kontrol ünitesi, motor devrini, kam mili ve gaz kelebeği pozisyonunu, ateşleme zamanını ve motorun egzoz durumunu sürekli kontrol ederek gerekli supap zamanlamasını belirler. i-VTEC için 4 kademe bulunmaktadır. 1., 2. ve 3. kademelerde, supapları düşük miktarda açan kam profilleri devrededir. 4. kademedeyse, supapları yüksek miktarda açan kam profilleri devrededir. i-VTEC motorlarda sadece emme kam milinde VTEC sistemi mevcuttur.

1., 2. ve 3. kademelerde emme supaplarından biri hareketsiz kalmaktadır. Bu, VTEC-E’deki 1 emme supaplı çalışma durumuna benzemektedir. 1 emme supabı hareketsiz dururken, diğeri açılmaktadır. Bu şekilde, hava akımı üzerinde bir türbülans efekti oluşturulmasına, fakir yanma ve rölanti devirlerinde 20:1’den büyük hava-yakıt oranlarına kullanılmasına fırsat vermektedir.

i-VTEC motorun çalışma kademeleri

1. kademe, motorun elektronik kontrol ünitesinin 20:1’den yüksek hava yakıt oranlarını kullandığı fakir yanma modudur. VTC, emme/egzoz supap bindirmesini minimuma getirir. 1. kademe, sadece fakir yanma modunda ya da düşük oranlı kelebek pozisyonlarında kullanılır. Elektronik kontrol ünitesi, yüksek oranlı kelebek pozisyonları için 3. kademeyi devreye sokar. 2. kademede, fakir yanma modunu terk edip 14.7-12:1 hava-yakıt oranlarına geri dönebilmektedir ve supap bindirmesini maksimuma çıkarabilmektedir. Bu şekilde EGR efekti artırılmakta ve emisyonlar iyileşmektedir. 3. kademe elektronik kontrol ünitesinin, emme/egzoz supaplarının açılmasını ve bindirmesini motor devrine bağlı ve dinamik olarak değiştirdiği bir durumdur. Burada motor devrinin düşük fakat gaz kelebeğinin yüksek oranda açık olduğu durumlar geçerlidir. Yavaş çalışma devirleri; ideal çalışma şartlarının geçerli olduğu düşük devirler, kapalı ya da kapalıya yakın gaz kelebeği pozisyonları anlamına gelir. Bu durum, eğimi sıfıra yakın yol kullanımlarında, sabit hızda kullanımlarda da geçerlidir. 4. kademe, devir yükseldiğinde ve gaz pedalına sonuna kadar basıldığında aktif hale gelir. Bu modda, emme kam milinin supaplarını yüksek oranda açan kamları devreye girer, motor 16 supap moduna geçer. Supapların açık kalma süreleri ve liftleri artar. VTC, istenilen güç miktarını ve optimum emme/egzoz supap zamanlamasını ve bindirmesini elde etmek için emme kam milini dinamik olarak değiştirir.

[grkm]

bende bişi sorucam şimdi aracın alt devirde vtec acılısa devir yükseldikce alt devirde daha az güç vericek peki arac kendi devirine gelince 5500d den sonra acıldıgı gibi güç vermeyemi başlıycak? yoksa 5500d den sonra verdigi güçü o bizim alt devirde actıgımızda o devrilere aynı güçü yayıcakmı komple kesiciye girene kadar?

Cem saolsun bayağı bir açıklamı$. Kısacası egzantriğin yapısı ve karakteriyle ilgili bir durum diyebiliriz ama standart egzantrikle vtec pointin 3500-4000lere çekilmesiyle çoğu zaman olumsuz sonuçlar alınır. 5200 e çekmek kimilerine göre yeterlidir :icon_tup:

[sülüman]

i-VTEC sisteminin en önemli özelliği ve diğer VTEC sistemlerinden farkı, supap zamanlamasının sürekli değişken olmasıdır. VTC (Variable Timing Control - Değişken Zamanlama Kontrolü), motorun çalışması sırasında emme ve egzoz supapları arasındaki supap bindirmesini ayarlayan/değiştiren bir mekanizmadır. VTC ile birlikte i-VTEC, VTEC sistemlerinin en büyük dezavantajı olan orta devir bandındaki güçsüzlüğü ortadan kaldırmıştır. i-VTEC, VTEC-E ve VTEC sistemlerinin bir kombinasyonunu kullanmaktadır. Bu kombinasyon, motorun 12 supapla ekonomi modunda ve 16 supapla güç modunda çalışabilmesini sağlamaktadır.

Emme kam miline takılan VTC hareketlendiricisi, motorun yüküne bağlı olarak sürekli değişken supap zamanlamasını sağlaması için yağ basıncı tarafından kontrol edilir.Bu sistemde temel fikir, kam milini bağlı olduğu dişliden ayırmak, tabla (mavi renkle gösterilmiştir) ile birbirlerine göre izafi hareketlerini sağlamak, motorun yük ve gaz pedalı durumuna göre değişken zamanlamayı gerçekleştirmektir


İ. VTEC Mekanizması


i-VTEC sisteminde, değişken supap zamanlamasını sağlamak için tabla üzerinde dişli çark mekanizması kullanılmaktadır. Kam mili dönme yönünde ilerlerken, eğer supap zamanlamasında avans verilmesi istenirse, tabla kam milini kam dişlisinden ayırır, kam miline kilitlenir ve dişli ile aynı yönde dönerek mili olması gereken açı değerinden daha büyük bir değere getirir. Eğer supap zamanlamasında gecikme yapılması istenirse, tabla kam milini yine kam dişlisinden ayırır, kam miline kilitlenir ve dişli ile ters yönde dönerek mili olması gereken açı değerinden daha küçük bir değere getirir. Supap zamanlamasının değişkenliği bu şekilde sağlanmaktadır. VTC mekanizması, supap zamanlamasını avans veya rötar durumlarında 250 değiştirebilmektedir. VTC elektronik kontrol ünitesi, motor devrini, kam mili ve gaz kelebeği pozisyonunu, ateşleme zamanını ve motorun egzoz durumunu sürekli kontrol ederek gerekli supap zamanlamasını belirler. i-VTEC için 4 kademe bulunmaktadır. 1., 2. ve 3. kademelerde, supapları düşük miktarda açan kam profilleri devrededir. 4. kademedeyse, supapları yüksek miktarda açan kam profilleri devrededir. i-VTEC motorlarda sadece emme kam milinde VTEC sistemi mevcuttur.

1., 2. ve 3. kademelerde emme supaplarından biri hareketsiz kalmaktadır. Bu, VTEC-E’deki 1 emme supaplı çalışma durumuna benzemektedir. 1 emme supabı hareketsiz dururken, diğeri açılmaktadır. Bu şekilde, hava akımı üzerinde bir türbülans efekti oluşturulmasına, fakir yanma ve rölanti devirlerinde 20:1’den büyük hava-yakıt oranlarına kullanılmasına fırsat vermektedir.

i-VTEC motorun çalışma kademeleri

1. kademe, motorun elektronik kontrol ünitesinin 20:1’den yüksek hava yakıt oranlarını kullandığı fakir yanma modudur. VTC, emme/egzoz supap bindirmesini minimuma getirir. 1. kademe, sadece fakir yanma modunda ya da düşük oranlı kelebek pozisyonlarında kullanılır. Elektronik kontrol ünitesi, yüksek oranlı kelebek pozisyonları için 3. kademeyi devreye sokar. 2. kademede, fakir yanma modunu terk edip 14.7-12:1 hava-yakıt oranlarına geri dönebilmektedir ve supap bindirmesini maksimuma çıkarabilmektedir. Bu şekilde EGR efekti artırılmakta ve emisyonlar iyileşmektedir. 3. kademe elektronik kontrol ünitesinin, emme/egzoz supaplarının açılmasını ve bindirmesini motor devrine bağlı ve dinamik olarak değiştirdiği bir durumdur. Burada motor devrinin düşük fakat gaz kelebeğinin yüksek oranda açık olduğu durumlar geçerlidir. Yavaş çalışma devirleri; ideal çalışma şartlarının geçerli olduğu düşük devirler, kapalı ya da kapalıya yakın gaz kelebeği pozisyonları anlamına gelir. Bu durum, eğimi sıfıra yakın yol kullanımlarında, sabit hızda kullanımlarda da geçerlidir. 4. kademe, devir yükseldiğinde ve gaz pedalına sonuna kadar basıldığında aktif hale gelir. Bu modda, emme kam milinin supaplarını yüksek oranda açan kamları devreye girer, motor 16 supap moduna geçer. Supapların açık kalma süreleri ve liftleri artar. VTC, istenilen güç miktarını ve optimum emme/egzoz supap zamanlamasını ve bindirmesini elde etmek için emme kam milini dinamik olarak değiştirir.



bilgi için saol cok işe yaradı....


tşkr ederim