PDA

Orijinalini görmek için tıklayınız : 1.8T 'de enjektör olayı


alperx
10-03-2011, 07:39
Audi/VW 1.8T 'de farklı bir enjektör takınca arıza ışığı yakar mı ?
flexamin
10-03-2011, 08:46
takipteyim bende:)
merruse
10-03-2011, 09:13
Farklı enjektörden kasıt nedir?
alperx
10-03-2011, 09:24
mesela siemens 630cc enjektör
erh
10-03-2011, 09:24
orjinal dısında baska bir enjektor takarsan diyorsan eger.. yakmaz... duzgun kalibrasyonu yapıldıysa..
erh
10-03-2011, 09:26
mesela siemens 630cc enjektör

gecen hafta 630 cc siemens- deka , GT2871r S3 yaptım.. ne arıza lambası ne baska bi sıkıntı.. cruise da 14.5-15 afr. full loadda kesicide 11.2-11.5 arası afr..
alperx
10-03-2011, 09:33
beyne herhangi bi mudahele yapmadıgımızı varsayalım..
erh
10-03-2011, 09:36
beyne herhangi bi mudahele yapmadıgımızı varsayalım..

afr yi tutturamazsın zira beyin std haritada orjinal enjektore gore olan skalaya gore hareket edeceginden, aşırı zengin olacaksın.. araban calıssa bile kısa sure sonra buji ıslatacaktır..
alperx
10-03-2011, 09:39
tamam yani AFR tutmaz ama arıza ışığı yanar mı yanmaz mı onu merak etmiştim..
alperx
10-03-2011, 09:40
yani sistemin öyle bi kontrolü var mıdır
freeman
10-03-2011, 10:40
afr tutmaz hemde baya farklı şekilde, buyüzden arıza ışığı yakmasıda olağandır.
Yazılım yapılmadan turbo değişebilir ama enjektör değiştirilemez heleki 630cc
06 ANIL 38
10-03-2011, 10:41
arıza ışığı yakmaz...
kurtbil
10-03-2011, 10:45
gecen hafta 630 cc siemens- deka , GT2871r S3 yaptım.. ne arıza lambası ne baska bi sıkıntı.. cruise da 14.5-15 afr. full loadda kesicide 11.2-11.5 arası afr..

Bıraz zengın olmus 11.2-11.5 AF ,12-12.5 arasına cekılse daha guzel olur
boosted_pug
10-03-2011, 10:49
630cc yi kısmak için mutlaka bi beyne ihtiyacınız war standalone takarsanız zaten arıza ışığı sürekli yanık kalıcak piggy takarsanız afr yide arabanın standart değerlerine yakın tutarsanız muhtemelen ikaz ışığı yanmaz ben orj beyne paralel olarak megasquirt bağlamıştım 850cc enjektörler ile arıza ışığı felan yanmadan klima vs çalışır vaziyette hiç bi sıkıntı yokdu
MECOO
10-03-2011, 11:11
gecen hafta 630 cc siemens- deka , GT2871r S3 yaptım.. ne arıza lambası ne baska bi sıkıntı.. cruise da 14.5-15 afr. full loadda kesicide 11.2-11.5 arası afr..

:icon_tup: Aynı benim arabadaki durum. Sonuç süper.

Küçük bir ihtimal orjinal beyinle yazılım yapılırsa benzin basıncına mudehale etmeniz gerekebilir. Ayarlanabilir benzin reğülatörü ile sorun çözülebilir.
Spook
10-03-2011, 12:13
Omaj uygunsa sikinti yok, genelde yuksek empedans bizim enjektorler.
pasa61
10-03-2011, 12:15
440 cc bosch tavsiye ederim.benzin reg.de olursa süper olur...
alperx
10-03-2011, 12:22
demek ki orjinal regulatoru çıkarıp yerine ayarlı regulator alsak baya işe yarayabilir şimdilik.
MECOO
10-03-2011, 12:29
Map siz çalışmaz. İyi bir map le güzel sonuç alabilirsiniz.
alperx
10-03-2011, 13:00
Greddy e-manage 'ı incelerken, motor seçeneklerinde debimetreyi toyota nissan vs vs seçenekleri arasından seçildigini gördüm.

Bu greddy e-manage mesela 1.8T de sorunsuz kurulup çalıştırılabilir mi ?
MECOO
10-03-2011, 13:43
Tecrübe edinmiş biri varmı acaba. Ezbere konuşmak olmaz şimdi.
tdipower
10-03-2011, 13:58
arıza ışığı yakmaz fakat zengin veya fakir karışıma düşer araç. remap veya standalone herhangi bir şekilde yakıt değerlerinin kalibre edilmesi şart.
lnd_samet
10-03-2011, 16:42
skoda 1.8T de e-manage görmüştüm
cokta memnunlardı sahipleri.
Spook
10-03-2011, 16:43
Emanage deilde haltech urunlerini sorunsuz kullanan var sprint500 fiyatinna gore cok net is cikariyor anladigim kadariyla.var olan enjektore fazla basinc basip duty cycle I yuzde 90 uzeri sekilde kullanmanin verimli olmayacagi aksine isinma kilitlenme durumlari ile karsilasilabilinecegi soyleniyor,isi garantiye almak hakkiyla yapmak daha mantikli,oem turbo kullanilmayacaksa.. Aksi halde zaten 3 bar benzin rayi yeterli oluyor cogu mapper a
freeman
10-03-2011, 17:24
Arıza ışığı yakmaz derken orjin map ile 630cc enjektör takıldığında emisyon değerleri düzgün olacak mı? en başta emisyon hata vermesi gerekir diye düşünüyorum araç çalışabilirse
G60
10-03-2011, 19:40
Standart yazılım, 630cc ler ile benzine boğuluyor araba tabiki. Ama herhangi bir arıza ışığı durumu yok. Arabayı kolay kolay hareket ettiremezsiniz.
Orjinal beyine remap , standart pompa ve regülatör ile, Erhan'ın dediği değerler yakalandı.
tdipower
10-03-2011, 20:54
630cc %85duty cycle 400hp destekler setup ne ise one göre enjektör seçilmeli. gereksiz yere büyük nozzle enjektör kullanımı yazılım ile kontrol edilse dahi tepki süresini uzatacaktır.
palamut
10-03-2011, 21:15
peki bu 20v meselesinde normal enjektör patterniyle diğer enjektörlerin patterni farketmiyor mu? orjinal enjektörleri kaç nozzle lı? takılan enjektörlerle bu fark nelere sebep oluyor?konu hakkında bilgisi olan birisi aydınlatırsa sevinirim
http://www.synerject.com/images/spraytypes.jpg
tdipower
10-03-2011, 21:26
20V oem enjektörler wide cone püskürtür
palamut
10-03-2011, 21:38
20V oem enjektörler wide cone püskürtür

ama birçok farklı pattern var her subabın eteğini hedeflemesi için 3 nozzle lı bi enjektör ideal gibi geldi bana. deka falan hep 4 nozzle illaki çok ciddi bir fark olmayacaktır ama ne gibi farklar oluşuyor atomizasyon hesabı orjinalden farklı işleyince? yüksek basınçlı püskürtmelerde emişe ve turbo basıncına rağmen yinede yönlendirme tam verim çalışmayabilir.

http://www.usrallyteam.com/images/spray_geometry.jpg
tdipower
10-03-2011, 21:45
ama birçok farklı pattern var her subabın eteğini hedeflemesi için 3 nozzle lı bi enjektör ideal gibi geldi bana. deka falan hep 4 nozzle illaki çok ciddi bir fark olmayacaktır ama ne gibi farklar oluşuyor atomizasyon hesabı orjinalden farklı işleyince? yüksek basınçlı püskürtmelerde emişe ve turbo basıncına rağmen yinede yönlendirme tam verim çalışmayabilir.

birçok farklı pattern var evet ama birçok farklı emme manifoldu yapısı var ve herbiri farklı açılarla enjektör yuvalarına sahip. bu açı farkları genelde silindir kapak portlarına göre hesaplanmış durumda ve buna uygun püskürtmeye sahip enjektör tipini kullanmak zorunda ki doğru yakıt ve hava karışımını portlara basabilsin. nozzle ve pattern farkları cok ciddi tepkiler verebiliyor dip gaz esnasında. doğru enjektör doğru setup ile kullanılmalı bu sebepden ötürü.

imzanızdaki araca sahipseniz siz hangi enjektör ve işletim sistemi kullanıyorsunuz?
palamut
10-03-2011, 21:52
birçok farklı pattern var evet ama birçok farklı emme manifoldu yapısı var ve herbiri farklı açılarla enjektör yuvalarına sahip. bu açı farkları genelde silindir kapak portlarına göre hesaplanmış durumda ve buna uygun püskürtmeye sahip enjektör tipini kullanmak zorunda ki doğru yakıt ve hava karışımını portlara basabilsin. nozzle ve pattern farkları cok ciddi tepkiler verebiliyor dip gaz esnasında. doğru enjektör doğru setup ile kullanılmalı bu sebepden ötürü.

imzanızdaki araca sahipseniz siz hangi enjektör ve işletim sistemi kullanıyorsunuz?

benim işletim sistemim orjinal bosch özel yazılımla ve bikaç diyot ve sensor hilesiyle kullanıyorum. enjektör de bosch 4 nozzle 600 cc.

benim 1.8t de aklıma takılan nokta benim kullandığım enjektörle aynı patterne sahip 4 nozzle lı deka lar bu araçlarda verimli oluyor mu? sadece merak yani pattern in ne değiştirdiği hakkında tecrübem olmadı hep yaygın olan silindir başı 4 valf araçlarla uğraştığımdan.
tdipower
10-03-2011, 22:02
diyot sensör hileleriyle farklı basınç,vakum yük ve devire göre stabilize AFR tutturmak imkansızdır. tavsiyem o araca standalone ecu monte edip sağlıklı bir ayar çıkartmanız tahmin ediyorum şuan aldığınız gücün %40 fazlasını çok daha ekonomik yakıt sarfiyatı ile elde edersiniz..

1.8t ye gelince wide cone enjektör olduğu için bahsettiğiniz, sorun çıkartacağını sanmıyorum silindir başına 5 valf olan bir araçta
palamut
10-03-2011, 22:20
diyot sensör hileleriyle farklı basınç,vakum yük ve devire göre stabilize AFR tutturmak imkansızdır. tavsiyem o araca standalone ecu monte edip sağlıklı bir ayar çıkartmanız tahmin ediyorum şuan aldığınız gücün %40 fazlasını çok daha ekonomik yakıt sarfiyatı ile elde edersiniz..

1.8t ye gelince wide cone enjektör olduğu için bahsettiğiniz, sorun çıkartacağını sanmıyorum silindir başına 5 valf olan bir araçta

imkansız diye bişey yok. calibra turbo ecusu zaten bu. benim afr tamamen kusursuz wideband ve egt den takip ediyorum herşey optimumda şu an 1.8 continious basıyorum. elimde wolf v500ems standalone da var ama kullanmaya gerek duymuyorum emanage ultimate de var onada gerek duymadım şu an aracın herşeyi gayet stabil ve hakkıyla gidiyor. yakıt tüketimi de normal kullanım 35-40 kuruş civarında 35 bin km dir bu setupta kullanıyorum.daha önce 2 farklı turbo kullandım onlardada farklı yazılımlar kullandım ve hiçbir sorun yaşamadım. map sensoru vs değiştirirseniz aynı empedans ve voltaj bandında yüksek kpa kapasiteli ve doğru chipi kullanırsanız motronicle standalone arasında pek fark kalmaz. eski ecularda yüksek basınç arızasını silmek yazılımla mümkün olmadığından rötar sorununu kesmek için diyot kullandım sadece. standalone sadece her seferinde chip değiştirip masraf etmemek için ve direkt multicoil ateşleme için mantıklı ama ben uygun konfigürasyonu baştan toplamayı tercih ettim tavsiyen için teşekkürler. şu an setuptan gayet memnunum.

ben işin aslı 1.8t de yakıtın homojen dağılması ve atomizasyon dolayısıyla detonasyona varabilecek bir risk olduğunu düşünüyorum.
kurtbil
10-03-2011, 22:28
630cc %85duty cycle 400hp destekler setup ne ise one göre enjektör seçilmeli. gereksiz yere büyük nozzle enjektör kullanımı yazılım ile kontrol edilse dahi tepki süresini uzatacaktır.

440cc 2871 ıcın yeterlı ama gt30 flan varsa 630cc kullanmakta yarar var
tdipower
10-03-2011, 22:30
tek noktadan geniş püskürtme herhangi bir problem yaşanma ihtimalini ortadan kaldırır. birçok gt30 1.8T setup single pattern wide cone kullanıyor problem yaşayan yok bu konuda
tdipower
10-03-2011, 22:32
440cc 2871 ıcın yeterlı ama gt30 flan varsa 630cc kullanmakta yarar var

dikkatli okursan ben 440 kullanın demedim zaten :) 630cc 400hp güç için gayet yeterli olur dedim. %85 açıkken
kurtbil
10-03-2011, 22:35
dikkatli okursan ben 440 kullanın demedim zaten :) 630cc 400hp güç için gayet yeterli olur dedim. %85 açıkken

nye atar yaptın kı:) Dedıgını duzeltmedımkı ben sadece ne turbo da ne enjektor kullanılabılır1.8t de onun hakkında yazdım ek olarak :)
tdipower
10-03-2011, 22:38
nye atar yaptın kı:) Dedıgını duzeltmedımkı ben sadece ne turbo da ne enjektor kullanılabılır1.8t de onun hakkında yazdım ek olarak :)

atar yok :) alıntı yaptığın için yanlış anlaşılma olsun istemedim dağalmasın konu diye :))
gambit49
10-03-2011, 22:46
diyot sensör hileleriyle farklı basınç,vakum yük ve devire göre stabilize AFR tutturmak imkansızdır. tavsiyem o araca standalone ecu monte edip sağlıklı bir ayar çıkartmanız tahmin ediyorum şuan aldığınız gücün %40 fazlasını çok daha ekonomik yakıt sarfiyatı ile elde edersiniz..

1.8t ye gelince wide cone enjektör olduğu için bahsettiğiniz, sorun çıkartacağını sanmıyorum silindir başına 5 valf olan bir araçta

palamut %40 daha guc alirsa veyrona yakinsar :)
erh
10-03-2011, 22:47
Bıraz zengın olmus 11.2-11.5 AF ,12-12.5 arasına cekılse daha guzel olur

12-1.5 bence cokk fakir olur turbo bir arac için.. 11.5 bence ideal afr..
palamut
10-03-2011, 22:50
12-1.5 bence cokk fakir olur turbo bir arac için.. 11.5 bence ideal afr..

:love: 11.2
erh
10-03-2011, 23:59
:love: 11.2


melereyi getirrrrr
Spook
11-03-2011, 07:39
Benim de afr değerlerim 11.5 düzeyinde.