BMW 6 silindir Stroker Yapımı (2.0 convert 2.5 2.8 3.0)

[Eray Yümsel]

M20 --- -----E30 6 silindir
M50-M52----- E36 6 silindir
M54 ----------E46 6 silindir
S50-S52 ------E36 M3
S54 -----------E46 M3


Çoğu arkadaşımızın merak edip ama cesaret edemediği stroker sistemi aslında bmw ciler için bir nimet sayılabilir. çünkü bmw fabrikası bu modelleri çıkartırken çok fazla bir değişikliğe gitmemiş o yüzden düzgün bir 320i alındıgında kolayca 3.30 veyahut 328 e çevrilebilir ve bu işlem düzgün yapıldığı takdirde hiç bir sakıncası olmamasıyla birlikte + getirisi bile bulunmaktadır hemde ufak bir dokunuşla. nasıl mı misal 28 e çevirmek için kapak değişirken bu kapağı hazır elimizdeyken port polish işlemi yaparak motorumuza giren havanın akışkanlığını hızlandırarak daha fazla hava çekmesini sağlayıp normal bir 328 den daha hızlı gitmesini sağlayabiliriz. parça listesine bakıcak olursak

320i nin orjinal piston u 80mm dir. bunu maximum 84mm (84.50) ile değiştirmek en sağlıklısıdır.

320i den kol krank piston kapak emme manifoldu gaz kelebeği sökülerek stroke elde edebilmek için takılabilcek parçaları sırayla yazalım


2.5 dizel krank (84mm piston 25 kol ile 2.800cc hacim üretir)
2.7 hartge krank 84mm piston 25 kol ile 2.700cc hacim üretir)
2.7 eta krank
2.8 orj krank m20 m50
2.5 orj krank m20 m50
3.0 krank s50
3.0 krank m54

bu krankların hepsi m20 m50 m52 m54 ve s50 de kullanılabilir.
krank işimiz bittikten sonra rektefiyeci ile 325 kolları ile 84mm pistonlar montaj edilir ve motorumuzun altı bitmiş bulunmaktadır.

KOL ve PİSTON seçimi
328 veya 325 e çeviriyorsanız orjinalleri ne ise onları kullanın bmw nin orjinal kolları ve pistonları çok dayanıklıdır. rektefeyeci ve ustanızla bilgi paylaşımı içinde yapmanız daha mantıklıdır.

sıra üst kapakta,

m20 m50 m52 m54 blok lar faklı oldugundan dolayı hiçbirinin kapağı birbirine uymaz tek tek özet geçersek

m20 320i ye 325 kapağı uyar
m50-52 320i ye 325 ve 328 kapağı uyar
m54 320i ye 325 328 330 kapağu uyar

stroke işlemini yaparken bu kapağı yukardada belirttiğim gibi port polish egzantrik subap büyütme gibi işlemler yaparak alıcagınız gücü arttırmak sizin elinizde.

kapak işlemi ve montajıda bittikten sonra aslında kısaca anlatmak gerekirse kapağı emme manifoldu gaz kelebeği yani parçacınızdan tam dolu şekilde alırsanız sizin yaranızıa olur


DİP NOT:

M50 320İ Yİ 2.8E ÇEVİRİRKEN 2.8 EMME MANİFOLDU YERİNE 2.5 EMME MANİFOLDU VE GAZ KELEBEĞİ KULLANILMASI GEREKİR ÇÜNKÜ YAPILAN TESTLERDE 2.5 İN EN VERİMLİ EMME MANİFOLDU OLDUĞU GÖRÜLMÜŞTÜR. ES GEÇİLMİCEK BİR KONU

sıra ecu-elektrik-enjektör sisteminde

pek fazla bir değişiklik istemez ama isteğe göre komple standalone beyin veya piggyback beyin yapılabilir. en basit çözüm ise CHIP yapmaktır. BOBİN ler de yeterlidir değişme istemez. orjinal buji kullanmakta fayda var. enjektörlere gelirsek orjinal enjektörleri bana göre yetiyo ancak regilatör ve 2.8 in orjinal enjektörlerini takarsak faydalı olur :)

hazır 2.8 e çevirmişken bir ufakta headers takmakta yarar var :)

ben fazla derinlere girmeden yani modifye işine girmeden stock şekilde 150hp bir arabanın motor yapılırken 210 220hp lere nası çıkabilceğini belirttim.

bunların hepsi tek bir blokta çeşitli kollar denenerek takılmış ve yürütülmüş parçalardır.


2.8krank ile 3000cc hacim alabilirsiniz misal kol uzunluk farkı ve orjinali 84mm olan pistonu 86mm ye büyüterek ama konumuz orjinal stroke sistemi... yoksa kafanız karışır.

2.8 için alınmış fiyat listesi


Arkadaşlar Merhaaba hararetten dolayı aracım sıbop yaktı pıstonlarda da sorun var sımdı motor sokuldugu ıcın aklımda daha onceden bulunan bu stroker olayı var, ustam yaparız cok kolay dıyor hazır sokulmusken.
assagıdakı gıbı de fıyat cıkardı, onerı ve goruslerınızı alabılırmıyım?

84mm piston -700TL
takım conta oem 400tl
Ana ve Kol Yatak - 180
Piston kolu 328 -300
328 Grank - 700
rektefiye -600
2.5 veya 2.8 dolu kapak 1200 ile 1500tl arası
2.5 emme manifoldu ve gaz kelebeği 500

Bide bunlara ek olarak işçilik var.



unuttuklarımı hatırladıkça eklerim. bilgili abilerim kardeşlerim yanlış yazdıgım yerler varsa düzeltirse sevinirim.

[dragstar]

Eray abi bende bazı bilgiler ekliyeyim,

The M20 is an inline-6 piston engine by BMW.

Initially designated M60, the 12-valve, belt driven SOHC design was introduced in the 1977 BMW 520/6 and 320/6 as an entirely new design. With displacements ranging from 2.0 to 2.7 liters, it was the "little brother" to the larger BMW M30 engine. It had 91 mm (3.6 in) bore-spacing instead of 100 mm (3.9 in) of the M30. It was intended to replace the larger displacement 4-cylinder motors and was born out of BMW's conviction that a small six had more development potential than a large four (i.e. 2 liters+)

Powering the E21 and E30 3-Series, as well as E12, E28 and E34 5 Series cars, it was produced for nearly two decades, with the last examples powering the E30 325i touring built until April 1993. By that time, the newer twin-cam M50 engines with 4 valves per cylinder had already been used in the E36 and E34 for a couple of years.

Three different head castings were used over the engine's production run. The earliest was #1264200 aka the "200". These were used in all e21 320/6 and 323i and e12 520/6 engines and later in the e28 and e30 eta engines (eta denoting the 'efficiency' version of the engine, with a lower engine redline amongst other focused differences aimed at increasing fuel economy). The next version was #1277731 aka the "731". This head was the same as the 200 but featured larger intake ports. The final version was #1705885 or "885" introduced in the 325i. Ports were further enlarged, valves were larger and the combustion chamber was redesigned to improve flow and thermodynamic efficiency.

As the BMW M21, it became a diesel engine that was also available with a turbocharger.
Contents
[hide]

1 Overview
2 M20B20
3 M20B23
4 M20B25
5 M20B27
6 M20 Tuning and Modification
6.1 Aftermarket tuners
6.2 Increasing displacement
6.3 Eta-based 2.7
6.4 Super Eta-based
6.5 325i based
6.6 Regular 2.7 Eta based
6.7 2.8, 2.9, 3.0 and 3.15
6.8 2.8
6.9 2.9
6.10 3.0
6.11 3.15/3.2
6.12 Miscellaneous Performance upgrades
7 See also
8 External links

[edit] Overview
Models Engine Displacement Power Torque Redline Year
M20B20 2.0 L (1990 cc/121 in³) 92 kW (123 hp) @ 5800 165 N·m (121 ft·lbf) @ 4000 1981
92 kW (123 hp) @ 5800 170 N·m (125 ft·lbf) @ 4000 1981
95 kW (129 hp) @ 6000 174 N·m (128 ft·lbf) @ 4000 6200 1985
95 kW (129 hp) @ 6000 164 N·m (120 ft·lbf) @ 4300 6200 1986
M20B23 2.3 L (2316 cc/141 in³) 102 kW (143 hp) @ 5300 205 N·m (151 ft·lbf) @ 4000 6500 1982
110 kW (139-150 hp) @ 6000 205 N·m (151 ft·lbf) @ 4000 6500 1983
M20B25 2.5 L (2494 cc/152 in³) 126 kW (169 hp) @ 5800 226 N·m (166 ft·lbf) @ 4000 6700 1985
120 kW (161 hp) @ 5800 215 N·m (158 ft·lbf) @ 4000 6700 1985
125 kW (169 hp) @ 5800 222 N·m (163 ft·lbf) @ 4300 6700 1987
M20B27 2.7 L (2693 cc/164 in³) 92 kW (121 hp) @ 4250 240 N·m (177 ft·lbf) @ 3250 4800 1983
95 kW (127 hp) @ 4250 240 N·m (177 ft·lbf) @ 3250 4800 1986
90 kW (120 hp) @ 4250 230 N·m (169 ft·lbf) @ 3250 4800 1985
95 kW (127 hp) @ 4800 230 N·m (169 ft·lbf) @ 3200 5200 1987
[edit] M20B20

The M20B20 is a 2.0 L M20 engine. Entering production in March 1977 in the E12 520 and later in the E21 320/6, the engine had a bore of 80 mm (3.1 in) and a stroke of 66 mm (2.6 in). Fueling was handled by a Solex four-barrel carburetor. These early versions all used the "200" head. When the E30 debuted in 1982, the 2.0 was fitted with Bosch L-Jetronic fuel injection and the revised "731" cylinder head featuring larger intake ports. In 1984, the 2.0 was again revised with the addition of Bosch Motronic engine management and a catalytic converter. Later models also received larger valves. The 2.0 has the distinction of having the longest production run in the M20 series with the last ones rolling off the line in early 1993.

Applications:

1977–1981 E12 520/6
1979–1983 E21 320/6
1982–1984 E28 520
1982–1988 E28 520i
1983–1992 E30 320i
1988–1990 E34 520i

[edit] M20B23

This motor was only used in 3-series models. The 323i began as an E21 model in 1977 and was phased out as the E30 models came into production. It initially used the same head and block as the carbureted 2.0 liter but used a longer 76.8 mm (3.0 in) stroke crank. It also featured Bosch K-Jetronic Injection. So equipped the E21 323i produced 143 hp (107 kW). The E30 version featured the revised "731" head with larger intake ports and used L-Jetronic instead of K-Jet. Early E30 323s made 139 hp (104 kW) but later versions got updated cams and power rose to 150 hp (110 kW). The early E30 323I, had more torque and was quicker. The 2.3 liter motor was superseded by the more powerful 2.5 in 1985.

Applications:

1977–1982 E21 323i
1982–1985 E30 323i

[edit] M20B25

The German version of the M20B25 produced 170 hp (130 kW) with a catalytic converter and 171 hp (128 kW) without. It featured the newly designed "885" head featuring an open, higher-volume combustion chamber design. The new engine had an 84 mm (3.3 in) bore, and 75 mm (3 in) stroke. The redesigned pistons and combustion chambers made better power, resisted detonation better and had higher thermodynamic efficiency. It was equipped with Bosch Motronic 1.1/1.3 Adaptive fuel injection. The new 12 valve engineering gave M20B25 the name 'verschieden', meaning 'different' in German. The engine is often referred to as 'the differing one' due to the anomalous valve system. With a minor modification that adjusts the idle speed of a cold engine, the 325i fulfills Euro 2 emission requirements in Germany, resulting in a lower tax compared to Euro 1 (as of 2005).

Applications:

1986–1994 E30 3 Series
1989–1990 E34 5 Series
1988–1991 E30 Z1

[edit] M20B27

The 2.7 L M20B27 was designed for efficiency (thus the e for the Greek letter eta in 325e). It had an 84 mm (3.3 in) bore and a longer 81 mm (3.2 in) stroke for a total displacement of 2693 cc. The eta engine used the same "200" head casting as the carbureted 2.0 liter and K-jetronic 2.3 as featured in the E21 but only utilizes four camshaft bearings for reduced internal friction. The heads still have seven journals cast into them though and can be drilled to oil a seven bearing cam.

Output was 122 hp (91 kW) at 4250 rpm for all models produced through model year 1987 and 127 hp (95 kW) at 4800 rpm for the final year of production in 1988. Peak torque is 170 ft·lbf (230 N·m) at about 3250 rpm for all years of the eta. BMW built this engine with fuel economy and low-rev drivability as the top priority. In production it was coupled to a 2.93:1 differential for the E28 5 series and E30 3 series models starting model year 1986. The earlier 325e used a 2.79:1 ratio. The tall final drive gearing was required to keep the engine in its best operating range at various road speeds. These features did achieve exceptional efficiency, but at the expense of the sparkling performance typically associated with the marque.

All eta engines used Bosch Motronic engine management systems that were calibrated for maximum fuel economy. The result were very conservative spark advance and fuel delivery curves. In addition, the Motronic had a built-in rev limiter that engaged at about 4750 rpm. While this was hardly sporting, due to the very low overlap and short duration of the cam and the long, narrow intake tubing, the motor would not have made much power over 5,000 rpm anyway. The low redline was an added safety margin to compensate for the four bearing cam and soft valve springs.

In cars produced from September 1987, the eta engine got a substantial refresh from the factory. This included the more recent Bosch Motronic version 1.1/1.3 with adaptive idle control and revised circuitry, the "885" head casting with the larger valves, ports and revised combustion chambers; new pistons to fit the 2.7 L stroke with the 2.5 L head; a special one year only intake manifold with even narrower runners that opened up at the flanges to match the larger ports of the new head; a dual exhaust system; a special eta-tuned 7-bearing cam; and a 5300 rpm rev limit. A new 6000 rpm tachometer was also used.

Applications:

1982–1987 E30 325/325e/325es
1982–1987 E28 525e (or 528e in the US)

[edit] M20 Tuning and Modification

Options vary according to which version of the engine is used as a base. The primary limiting factor in these engines is the 2-valve head design which is good for what it is but is easily bested by later 4-valve designs as found in the M50-series in terms of air-flow potential. All versions of the cylinder head can benefit from flow porting and larger valves and even the "200" can have its ports and chambers opened up to the same dimensions as the "885". All versions can benefit from more aggressive cams such as those from Alpina, Schrick or any other reputable manufacturer. For street use, the practical upper limit of cam duration is 284 intake and 284 exhaust. Any more duration and idle quality and driveability start to deteriorate noticeably, particularly with the stock induction, fueling and ignition systems. In all cases, the fuel/ignition system should be revised accordingly to deal with the extra airflow.

Exhaust upgrades also produce good results from the use of tubular exhaust manifolds (headers) and freer flowing exhausts in general. It must be noted that with the possible exception of the muffler, the original BMW exhaust system from the 325i already flows quite well. Eta exhausts and 320 exhausts(except for late production examples) are more restrictive.

Motronic cars can benefit from high performance chips that remap fuel and spark maps to run on higher-octane fuel. Manufacturers include E.A.T, Conforti as well as many others. Chip selection should be based on the maker's reputation and feedback from current users. K-Jet cars can accommodate flow upgrades and displacement boosts with relative ease and usually require only basic mixture and fuel pressure adjustments for street cars. K-jet does not tolerate radical cams though since it needs a continuous vacuum to actuate the air-flow plate correctly. L-jet cars are more limited since they cannot be chipped and adjustments to fuel pressure and to the air-flow sensor need to be done with extreme care to ensure good results. Simply boosting fuel pressure or adjusting the AFM spring tension without checking the resultant change in mixture can lead to more problems than it solves.

Various intake manifolds were used on injected cars. K-jet cars can only use the original intake since the others do not accommodate mechanical injectors. The intakes on all other models are interchangeable with the best one being from the 325i owing to the larger throttle body, wider tube diameter and shorter overall length for better flow and more power at higher revs. Eta cars up to September 1987 using the "200" head should get the ports opened up to match the wider tubes of the 325i manifold while cars using the 731 head (E30 320i and 323i) require no such modification.

Carbureted 320s have a proprietary manifold and the only induction option on an otherwise stock engine would be porting and/or a carb upgrade. The manifold can also be deleted outright in favor of a custom triple side-draft setup but this would only yield satisfactory results when combined with a cam and some porting.
[edit] Aftermarket tuners

Alpina and Hartge build higher powered M20s based on stock engines. Their usual approach was to gas-flow the heads, install larger valves, higher compression pistons, more aggressive cams, headers, custom exhaust systems and then tune everything accordingly. Using this approach, Alpina got 170 hp (127 kW) from the 2.3, 190 hp (142 kW) from the 2.5 and 210 from their 2.7 (based on the 325i engine but with the longer stroke modified M21 Turbo-diesel crank). Hartge's results were similar while using similar approaches.
[edit] Increasing displacement

Owners of 2.0 and 2.3 liter cars would do well to replace their engine blocks outright in favor of a 325i/Eta block with its larger bore. These blocks can easily be adapted to accommodate the ancillaries from the smaller engines with little or no modification depending on the model they are to be installed in. E21 owners not wishing to upgrade their injection systems for their strokers may still follow the guidelines below but must re-use and re-tune their existing carb or K-Jet systems and their necessary hardware. Furthermore, cars originally using a distributor that base an engine upgrade on a Motronic block will have to re-use all the parts relative to the distributor drive since these are absent on the Motronic block. HOWEVER, note that the block in the AWD 325iX is a DESIGN unique to the iX with a completely different lubrication system and is not interchangeable with the others without a much more complex adaptation.
[edit] Eta-based 2.7

Generally, where strokers are concerned the smallest and easiest to build are 2.7 Eta-based. The cast Eta crank, contrary to popular myth, is strong and is proven to over 7500 rpm. Engine builders like Jim Rowe of Metric Mechanic routinely use the Eta crank in their stroker builds. The forged crank from an M21 turbo-diesel with the same stroke as the Eta can also be used but it is heavier and unnecessary for moderate-rpm street applications.
[edit] Super Eta-based

The easiest is to start with a September 1987 onward Super Eta and installing a 325i cam and springs, a complete 325i intake manifold with injectors (because 2.5 run on 12 volts,2.7 run on 5 volts) and throttle and plugging in the 325i engine control unit. Depending on which cam, chip and intake is used, this combination can make 180-200 hp with the stock 8.5:1 compression ratio and will rev to 6800 rpm.
[edit] 325i based

Starting with a regular M20B25, acquire an Eta crank and use Super Eta pistons and rods or custom pistons with the 325i rods. A crankshaft from the M21 diesel engine may also be used as it is dimensionally equivalent to the ETA crankshaft; it is also forged, where the ETA crankshaft is cast. Eta, 320 and 323 rods are all 130 mm (5.1 in) long while 325i rods are 135 mm (5.3 in). Regular Eta pistons WILL NOT WORK OPTIMALLY because they are not matched to the "885" head. Results are the same as for the Super Eta and will be better if custom-made higher compression pistons are used.
[edit] Regular 2.7 Eta based

This is one option that many have discredited over the years but has been proven to work quite well. Simply find a 2.7L ETA engine and swap on the complete head off of a 325i. This is all that is needed for the engine. The result is 8.3:1 compression which is on the low end for a NA motor but is perfect for a turbo car. In fact, cars with this setup have made over 400 rwhp with the stock ETA bottom end.

If you are starting with a eta equipped car, this will require an upgrade to Motronic 1.1/1.3 from a 325i in order to get the desired revs and fuel/spark mapping. This will require the use of the entire engine harness, ECM, front crank pulley with crank sensor and bracket, all the sensors (including AFM), injectors (Etas built before September 1987 with the older Motronic system use low-impedance injectors, wereas the 325i computer must use high-impedance injectors) , also 325i plug wires and the EVAP purge solenoid. An instrument cluster with the 7000 rpm tachometer and a small wiring modification to make the tach work will also be necessary. Owners of Etas made before December 1986 will need to widen the hole where the engine wiring harness goes into the car. Owners of older Etas that have a rectangular plug joining the engine harness to the fuse box instead of a round one will have to change to the later model fuse box or splice all the wires and make a custom connection.
[edit] 2.8, 2.9, 3.0 and 3.15

All of these options will require custom pistons except for the 2.8 which uses regular 325i pistons with eta rods. Mild build may be able to run factory fuel injection system with larger injectors, but for high power builds some sort of computer upgrade is required. With the exception of the 2.8, all should use 135 mm (5.3 in) rods sourced from a 325i. A much better option is to use the lighter weight rods from M52B28, S52B32 or M54B30 (these are the same part number) without any additional modification. Aftermarket rods are also available but not necessary for naturally aspirated builds. The stock rods have been proven over 7500 rpms and hundreds of horsepower.

Non-Eta-based strokers use the forged crankshafts from an M52, S50US, S52US, or M54 engines. These cranks all fit neatly into the M20 block with little modification. Block clearance should be checked and adjusted accordingly especially if using E30 325i rods. The installation of a spacer on the front of the crankshaft is needed to accommodate the front crank seal on the M20 and a different front crank bolt must be used. Sometimes a modified intermediate shaft is used where block clearance issues arise. All of these extra parts should come with any stroker kit sold by a reputable vendor.

Performance will vary depending on what other mods, if any, are made (cams, porting, exhausts etc.)and the quality of tuning.
[edit] 2.8

Option 1: Eta-based (81mm stroke). Same as 2.7 options above except that the block gets bored out to 86 mm (3.4 in) and custom pistons are used

Option 2: m52 84mm crank with 325i pistons and ETA rods. This is the only stroker other than the 2.7 to use all stock parts. Using the m52 crank, 130 mm (5.1 in) ETA rods and 325i pistons results in the same compression height as a stock 325i, plus the increased displacement results in 9.7:1 compression ratio. Some have commented that this is a less than ideal rod stroke ratio of 1.54, but in fact the s52 is even worse at 1.51.
[edit] 2.9

Same as 2.8 Option 2 but block bored to 86 mm (3.4 in) for 2.9 liters of displacement.
[edit] 3.0

Option 1: Block bored to 86mm, 85.8 mm (3.4 in) S50B30US crank used for 3.0 liters of displacement.

Option 2: Bore unchanged (84mm), Install 89.6 mm (3.5 in) crank from S52US or M54B30 for 3.0 liters.
[edit] 3.15/3.2

In this option, the block is bored to 86 mm (3.4 in) and the 89.6 mm (3.5 in) crank is used for 3.15 liters. It has been reported that engine-builders have bored out as far as 86.4 for an even 3.2 liters but this is beyond the generally accepted design limitations of the M20 block.
[edit] Miscellaneous Performance upgrades

-Extrude hone intake: an abrasive clay-like material is fed through the manifold to eliminate imperfections deep inside. Costly and worthwhile only if building larger stroker.

-P-Flow/Cold air intake: Will change induction sound to something more throaty but will accomplish little if anything at all on a stock motor since the stock intake is already well designed and located. A badly executed system will do more harm than good while a well-executed one will only yield slight results.

-M30 AFM: Larger flap for more intake airflow. Consists in installing the electronic section of the M20 AFM onto the larger M30 AFM. Tricky to do and difficult to tune correctly. Don't bother unless building larger stroker. Results generally overstated.

-MAF conversion: replaces AFM with hot-wire style MAF on Motronic cars. Needs software to run correctly. Consider only on larger engines.

-M30 injectors: Higher flow injectors generally help prevent mixture from leaning out at higher revs on modified engines. Good easy mod just be sure to be using correct impedance injector for given injection system. As a rule, E34 535i injectors will work with Motronic 1.1/1.3 systems on M20s. Any others should be checked by consulting with Bosch technical help.

-ITBs: Expensive and require extensive custom fabrication and standalone injection system. Not worthwhile unless building a race engine.

-Forced induction: By far the most effective means of increasing power output, with tremendous potential available for far less than the cost of a NA stroker engine. A stock engine with head studs will reliably support over 20 psi (1.4 bar) with intercooling, a good tune and a sufficiently large turbine. Standalone injection should be considered mandatory for boost pressures over 1 bar. The bottom ends are very robust and will be the last parts to sustain damage if detonation occurs. The head gasket will fail first, which can crack the cylinder head if the engine is run for very long in that condition. They tolerate a considerable amount of detonation at lower boost pressures but become more sensitive as boost increases. The driver must listen carefully to the engine to avoid damage if detonation occurs. Aftermarket MLS head gaskets resist detonation slightly better which can result in damage to the piston ring lands in the event of severe, sustained detonation. Even slight detonation is audible with a full exhaust system while moderate detonation can usually be heard over an "open dump" wastegate.

wikipedia dan alıntıdır

http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M50
http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M52
http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M54

[Eray Yümsel]

kemalin koyduğu yazıdada ince detaylarına göre (mm) hangi krank kol ve piston birleşirse kaç cc ortaya çıkar onlar yazmakta ama konumuz ştandartlar oldugu için kafanız karışmasın :)

[dragstar]

Eray abi krank uyumluluğunda m20 blok a

bütün m20 krankları, m50, m52, m54 ve s50 kranklarının hepsi uyuyor dimi

mesela s50b30-32 e36 m3 krankları uyuyormu ?

s54b32 e46 m3 krankı uymuyor anladığım kadarıyla

[Eray Yümsel]

işin aslı s54 te uyuyoda ben yazmadım çok pahalı oldugu için tutulmuyo :D hemde takan görmedim ben :D mantık olarak cevap verdim s50 m20 ye uyuyo s54 te s50 ye uyuyo doğal olarak uyar :D

[aviator35]

bmw toplayacaklar için harika paylaşım

[boosted_pug]

tabiki her krank öle cuk die olmuyo bazılarının kasnak kısmı yağ pompası çeviricisi balans ağırlıkları vs. işlem görmesi gerekmektedir. artı krankların kolların bağlandığı yerlerdeki big endleri farklı olduğu için aldığınız kranka göre kol bulmanız gerekli bunun içinde bazen peugeot bazen opel bazen şahin kolu gerekmekte yatak olarak dizellerde kızıl yatak tabir edilen yataklar kullanılır bunlar orj olanlarına göre daha sağlamdır.

[Eray Yümsel]

Mengücüm bu konuda asıl anlatmak istediğim en basit şekilde yani ugrasmadan nasıl hacim elde edilir yani hardtune degil oyüzden yazdıgım kranklar arası degişimlerde gerekli degil yazdıkların yoksa kafaları karışır insanların. Diğer konu kol piston seçimide aynı şekilde belirttim yazımın içinde

[oZaFaCaN]

faydalı bır konu olmus cok tesekkur ederım, ben bu ara dusunuyorum ısın malıyetını cıkarmaya calısıyorum, aşırı zorlamdan 28 cc olabılmesı gayet guzel dedıgınız gıbı bı nımet aslında, bu krank ve pistonları bulmak sıkıntı oluyormu? cıkmacılara gıdınce utanmasalar parcalar kuyumculardakı hassas tartılarla tartıp fıatlandırcaklar o derece doymuslar :=)

[ReßeL]

2.7 Eta krank en verimsiz kranktir bunu belirtmek isterim. Uzun omur acisindan artisi olan fakat güç olarak cok fazla getirisi olmayan bir kranktir.

[TaGo]

Kral :) Benim hatırladığım m50 320i kapağınlada devam edebiliyordun ama değilmi, hacim 2800cc olsada? Hatta sıkıştırma daha bir güzel oluyordu, ama tabiki hava akışkanlığı portlar yüzünden az kalıyordu.

[Kakus]

m20 3200cc'e kadar çıkabiliyor stroke ile ama Eray YÜMSEL'in bir lafı vardır; Amerika'yı yeniden keşfetmeye gerek yok. : ) Hep "keşke" demişimdir; şu M20'ye farklı bir üst kapak takılabilseydi. Çift egzantrik olabilseydi... : )

Aslında "tds krank - piston - kol" 3'lüsüne m20'nin atmosferik stage 1'i falan diyebiliriz bir nevi, öyle değil mi?

[ygtkrmdnz]

abi konu efsane olmuş önce yorum ypıp daha sonra okuma faslına geçiyorum

[tool]

m20ye s50 kranki takinca hacim 3litreden az oluyor herhalde guvenli bore icin 84mm yazilmis...

The S50B30 has a bore of 86 mm and a stroke of 85.8 mm

[fastchild]

alınık tdskrank,3.25 gaz kelebeği,3.25 emme manifoldu :D

bizim orjinal m50 kapağa port polısh yaptırsak tarkan abinin dediği gibi 2.8 iken araba 2000cc kapak taksak sıkıntı yaratırmı

[samet_61]

ellerınız dert gormesın konu ıcın...

[h.guroglu]

eray çok yerinde bir konu olmuş bu siteye böle bir konu lazımdı ellerin dert görmesin

[Eray Yümsel]

Kral :) Benim hatırladığım m50 320i kapağınlada devam edebiliyordun ama değilmi, hacim 2800cc olsada? Hatta sıkıştırma daha bir güzel oluyordu, ama tabiki hava akışkanlığı portlar yüzünden az kalıyordu.
yok hacı m50 de 84mm piston koydugunda ne yazıkki 320 kapak olmuyo 25 yada 28 kapakla değiştirmek gerekli.

faydalı bır konu olmus cok tesekkur ederım, ben bu ara dusunuyorum ısın malıyetını cıkarmaya calısıyorum, aşırı zorlamdan 28 cc olabılmesı gayet guzel dedıgınız gıbı bı nımet aslında, bu krank ve pistonları bulmak sıkıntı oluyormu? cıkmacılara gıdınce utanmasalar parcalar kuyumculardakı hassas tartılarla tartıp fıatlandırcaklar o derece doymuslar :=)
bu parçaları biraz tecrübe sahibi olduktan sonra uyguna bulabilirsiniz yada bulmak isteyen bana pm atar ben en uygun fiyata bulurum :)

2.7 Eta krank en verimsiz kranktir bunu belirtmek isterim. Uzun omur acisindan artisi olan fakat güç olarak cok fazla getirisi olmayan bir kranktir.
tam tersi moruk 2.7eta aslında kötü değil USA da üretilen 120hplik eta motorunu söküp sadece 25 kapak takarak 180hp güçler bile elde edenler var :)

m20 3200cc'e kadar çıkabiliyor stroke ile ama Eray YÜMSEL'in bir lafı vardır; Amerika'yı yeniden keşfetmeye gerek yok. : ) Hep "keşke" demişimdir; şu M20'ye farklı bir üst kapak takılabilseydi. Çift egzantrik olabilseydi... : )

Aslında "tds krank - piston - kol" 3'lüsüne m20'nin atmosferik stage 1'i falan diyebiliriz bir nevi, öyle değil mi?
güzel nokta STAGE 1 tabiri uymuş :D

m20ye s50 kranki takinca hacim 3litreden az oluyor herhalde guvenli bore icin 84mm yazilmis...
aynen amcacım çünkü m3 86mm pistonlu

alınık tdskrank,3.25 gaz kelebeği,3.25 emme manifoldu :D

bizim orjinal m50 kapağa port polısh yaptırsak tarkan abinin dediği gibi 2.8 iken araba 2000cc kapak taksak sıkıntı yaratırmı
yaratır tago yada belirttim 84mm piston taktıgınızda kapağı değiştirmeniz gerekli m20 de geçerli değil

[TaGo]

Kankam 2800cc yapılıp 2000 kapak kullanan araç Türkiyede bile var. Hatta turbolandı bile bu şeklinle hatırla... Şizofrenin araba. Da-Motorsport Mert yaptı, daha ayrıntılı bilgiyi o verir.

2800cc nin kapağı ama tabiki 2000 bloğun üzerine takılmaz direkt subaplar gömlek kenarından bile çıkamıyor.

[ghibli06]

Kurtaran'ın araba DA tarafından piç edilmeden önce güya 3,0 toplanacaktı sonra ben hesapladım 2,7 küsür çıktı Tarkan kankam hatırlarsan... 28 kapak uyduramadılar 20 kapakla devam ettiler...

[lethaldoze]

Çok güzel ve faydalı bir konu olmuş.Ufkumu genişletti bu konu :)

[Eray Yümsel]

Kankam 2800cc yapılıp 2000 kapak kullanan araç Türkiyede bile var. Hatta turbolandı bile bu şeklinle hatırla... Şizofrenin araba. Da-Motorsport Mert yaptı, daha ayrıntılı bilgiyi o verir.

2800cc nin kapağı ama tabiki 2000 bloğun üzerine takılmaz direkt subaplar gömlek kenarından bile çıkamıyor.

morukspor kapak işlem görmeden takılamaz egetunik mustafa birsesli panpana sorabilirsin e konumuzda kafa karışmasın diye bu tip şeyleri paylaşmıyoruz hard tune konusu açak mı bitane orda tartışabiliriz :D

[cembozbey]

286lık kapk atalım m20ye onuda acıkla eray

[Eray Yümsel]

neyini açıkliyim kanki anlayamadım yazdıgını

[cembozbey]

s50b30 kapagı diyorum m50*m52ye nası takıyourz bide onu anlat

[Eray Yümsel]

ben bilmiyorum moruk biliyosan sen anlat :D

[cembozbey]

şöle sölim kanka eelimde egzantrik ve subaplar dahil 286lık kapak var önce satın al sonra anlatırım :D

[Eray Yümsel]

olm konuda geyik yapmaktan 1 hafta banlanırsın bak biliyosan anlat bilmiyosan çık dışarı çabukkkk

[cembozbey]

olm konuda geyik yapmaktan 1 hafta banlanırsın bak biliyosan anlat bilmiyosan çık dışarı çabukkkk

pardon kardesim kapagı itelerim cabasıyla girmiştim konuya suan cok utandım ve bugunki fotograflarınız bölumune derhal gidiyorum

bilgiler cok sahane bigun alırsam bi 320 inan yabıcam :)

[Eray Yümsel]

sende kalsın panpa bigün yaparsan bizi geçip huzur dolu yaşantına devam edersin :) zamanında bizden bilgi almak için çabaladıgın günleri unuttunda bize bilgi satmaya çalışıyosun şimdi hayat müşterekkkkkkkkkkkk

[cembozbey]

sende kalsın panpa bigün yaparsan bizi geçip huzur dolu yaşantına devam edersin :) zamanında bizden bilgi almak için çabaladıgın günleri unuttunda bize bilgi satmaya çalışıyosun şimdi hayat müşterekkkkkkkkkkkk

bu işler böle moruk ahcı bahcivanı bahcivan söföru biliosun :D olm s50 kapak m50ye uymadıgını sende biliosun ne kastın lan kondua hic oldu hahaha:D

[Eray Yümsel]

ayık ol yeğen.

[oZaFaCaN]

Arkadaşlar Merhaaba hararetten dolayı aracım sıbop yaktı pıstonlarda da sorun var sımdı motor sokuldugu ıcın aklımda daha onceden bulunan bu stroker olayı var, ustam yaparız cok kolay dıyor hazır sokulmusken.
assagıdakı gıbı de fıyat cıkardı, onerı ve goruslerınızı alabılırmıyım?

328 piston -600TL
Gömlek -250
Rektefiye(alt) -500
Alt takım conta -300
üst takım conta -170
Ana ve Kol Yatak - 180
Piston kolu 328 -300
328 Grank (Dövme Çelik) - 500
rektefiye (Üst) -300
Siboplar -200
Sekman -150
Sibop İtecekler (cıkma temız bulucam dedı) 150


Bide bunlara ek olarak işçilik var.

[Eray Yümsel]

fiyat bilgileri için saol çoğu kişiye yardımcı olur

[metin]

konu güzel peki
bizim e21 315 m10 motorlarda hacim yükseltilebilirmi ?

[Hızlı_Fransız]

2.5 litreye kadar cıkarsın sorun olmaz :) bmw nin oem parçaları ile :)

[Eray Yümsel]

deneme yanılma yapmak lazım ha dersenki sen yaptınmı ben yapmadım ama yapan ve 2-3 kere kıran tanıdıklarım var hararetin önüne geçemediler sende dene belki dikiş tutar biraz kısmet işi :)

[metin]

cok yuksek değilde 1,8 falan belkı yapılabilir
ama biz böyle iyiyiz riske gerek yok orijinal :)

[h.guroglu]

riske girmeden direkt 320 de yapabilirsin e21 lerde m10 320 ler mevcut 4 silindirli olanlar

[Hızlı_Fransız]

deneme yanılma yapmak lazım ha dersenki sen yaptınmı ben yapmadım ama yapan ve 2-3 kere kıran tanıdıklarım var hararetin önüne geçemediler sende dene belki dikiş tutar biraz kısmet işi :)

kanka yurt dışında yeni gömlek cakarak ve sıkıştırmayı düzene sokup yapan cok var kanka.

[Eray Yümsel]

diyorumya işte burda yapanlar tutturamadı belki prof yapılırsa dikiş tutar ben hiç denemedim yapanları örnek verdim deeneme yanılma yapmak lazım :) para olcak kafa rahat olcak yanı :D

[Hızlı_Fransız]

kesinlikle hatta yapılmış bir tane ekliyeyim kanka bulup

[Hızlı_Fransız]

2467 cm3 e30 316 m10 motor

http://media2.turbosport.co.uk/2008/6/200905062108814451racecar%20001.JPG

http://media2.turbosport.co.uk/2008/6/2009050621085395891racecar%20002.JPG

http://media2.turbosport.co.uk/2008/6/2009050621154779322m1025power.jpg

[Eray Yümsel]

iyimiş la :D enjektörlerin yeri çok marjinal olmuş :D

[DetailEF]

Çok iyi olmuş gerçekten, ama günlük kullanım için çok hardcore olmuş bence :)

[dragstar]

iyi hoş güzelde enjektör kütüğünün altındaki tahta takoz nedir arkadaş ya:D

m10 turbo yapasım var allahtan ona ayırcak param yok :D adamlar 5.5bar basmış arkadaş varmı böyle bşy ya hemde 82 de :D

[DetailEF]

iyi hoş güzelde enjektör kütüğünün altındaki tahta takoz nedir arkadaş ya:D

m10 turbo yapasım var allahtan ona ayırcak param yok :D adamlar 5.5bar basmış arkadaş varmı böyle bşy ya hemde 82 de :D

Kobay verelim :)

[dragstar]

Kobay verelim :)

proje parasınıda vericeksen yarın yolla arabayı bnm garaja 5 bar basmadan yollayanı...

[DetailEF]

proje parasınıda vericeksen yarın yolla arabayı bnm garaja 5 bar basmadan yollayanı...

Yarın aracı yolluyorum o zaman çekici ile görüşürüz :)

[Eray Yümsel]

yeniler için faydalı bilgiler

[bladerk]

erayjığım krank stroku kol uzunluğu blok yüksekliği gibi bilgileri de verirsen lego çeşitlerini hesaplama şansı da olur bu hacimler gerçekten o hacimler mi o da net ccsine kadar çıkmış olur janım

(bi de gözlerim yaşardı :))) )

[Eray Yümsel]

tmm kankacım akşam inş müsait olursam hepsini detaylı yazarım

[Selim Kaynar]

M40b16'yı yada M43b16 yı , M42b18 e çevirme imkanımız var mı?

Tr de asıl işe yarayacak olan bu , bunu deneyen yada duyan var mı?

[Selim Kaynar]

Birde m10b18 m40b16 yada m40b18 hangi yıllarda hangi kasaya konuldu?

Wikipedia da bir kirlilik var.

[volume81]

iyi hoş güzelde enjektör kütüğünün altındaki tahta takoz nedir arkadaş ya:D

m10 turbo yapasım var allahtan ona ayırcak param yok :D adamlar 5.5bar basmış arkadaş varmı böyle bşy ya hemde 82 de :D

m10 turbo mu dedin sen :D denizhan'a sor projemi anlatsın :D yaza kadar yanındayım :D

[volume81]

Birde m10b18 m40b16 yada m40b18 hangi yıllarda hangi kasaya konuldu?

Wikipedia da bir kirlilik var.

m10b18 ilk çıkan e30 ve e21'lerde kullanıldı :)

edit:

Applications:
1980 E12 518
1980 E21 316
1980 E28 518
1981 E12/8 518i (South Africa Only)
1980 E21 318i
1983 E30 318i
1980 E28 518i
1983 E30 316
1983 E28 518
1987/1988 E30 316i


Models
Engine Displacement Power Torque Redline Year
M10B18 1.8 L (1766 cc/107 in3) 77 kW (103 hp) @ 5,800 RPM 145 N·m (106 ft·lbf) @ 4,500 RPM 1980
M10B18 1.8 L (1766 cc/107 in3) 75 kW (100 hp) @ 5,800 RPM 140 N·m (103 ft·lbf) @ 4,500 RPM 1985
M10B18V 1.8 L (1766 cc/107 in3) 66 kW (88 hp) @ 5,500 RPM 140 N·m (103 ft·lbf) @ 4,000 RPM 1981
M10B18 had a 89 mm bore and 71 mm stroke. Also, in E30 as 318i, very unusual for that time, it could stretch the 2nd gear all the way to 100 km/h.

şöyle bişey buldum yine wikiden doğrudur herhalde :)

[Selim Kaynar]

m10b18 ilk çıkan e30 ve e21'lerde kullanıldı :)

edit:

Applications:
1980 E12 518
1980 E21 316
1980 E28 518
1981 E12/8 518i (South Africa Only)
1980 E21 318i
1983 E30 318i
1980 E28 518i
1983 E30 316
1983 E28 518
1987/1988 E30 316i


Models
Engine Displacement Power Torque Redline Year
M10B18 1.8 L (1766 cc/107 in3) 77 kW (103 hp) @ 5,800 RPM 145 N·m (106 ft·lbf) @ 4,500 RPM 1980
M10B18 1.8 L (1766 cc/107 in3) 75 kW (100 hp) @ 5,800 RPM 140 N·m (103 ft·lbf) @ 4,500 RPM 1985
M10B18V 1.8 L (1766 cc/107 in3) 66 kW (88 hp) @ 5,500 RPM 140 N·m (103 ft·lbf) @ 4,000 RPM 1981
M10B18 had a 89 mm bore and 71 mm stroke. Also, in E30 as 318i, very unusual for that time, it could stretch the 2nd gear all the way to 100 km/h.

şöyle bişey buldum yine wikiden doğrudur herhalde :)

Evet sanırım 88 ve sonrası m40 a geçmiş )

[turkerrr]

e36 320 325 328 lerin bloklar hep aynı mı yoksa 328 ler alüminyum mu ?

[Eray Yümsel]

e36 320 325 328 lerin bloklar hep aynı mı yoksa 328 ler alüminyum mu ?

m50 ler döküm
m52 ler aluminyum blok

yani bunun 320 si 325i yok modele göre değişiyo 96 ya kadar döküm sonra aluminyum

[turkerrr]

sanırım alüminyum un rektefiye dezavantajı var bunun dışında sağlamlık olarak bir dezavantaj var mı ?

[Eray Yümsel]

döküme göre daha çabuk çatlayabiliyo

[Schumi]

Alu blok daha hafiftir. :)

[Eray Yümsel]

farketmez kanka pecomu sandın tork var tork döküm alu farketmiyo :D

[bladerk]

farketmez kanka pecomu sandın tork var tork döküm alu farketmiyo :D

o pug bloğuna 2.4 bar + nos basıyosun sapasağlam kalıyo ama :D

[Eray Yümsel]

tamam erkutcum o motoru alalım 1400kiloya koyalım 2.4+nos u bas bakalım blokta kaç tane kapı açılıyo hep beraber görelim :D

[TaGo]

M10 dan 1500 hp, m50 motordam cesitli projelerle 1000+ hp aliniyor. Ne pugundan bahsediyoruz :)

Eray gc8 i sattim beni bmw cilere yaz gene

[bladerk]

şu fanatizminize hatayım sanki alüminyum bloğa 7 bar bastılar

[evolander]

ama ginede bmw bloguyla karşılaştırmak bence yanlış :)

[bladerk]

ama ginede bmw bloguyla karşılaştırmak bence yanlış :)

demir bloklar ağır olsa da yüksek basınca dayanabilen bloklardır demirin markası bmw pug ya da başka bişey değildir :D
haa şunu göz ardı edemeyiz bmw kol ve pistonları kadar turboya dayanan parça görmedim ne işkenceler görüyo lpgde turbo stcok ecu turbo gibi stock motoruna en saçma basınç yiyip sağlam kalan motor diyebilirim kendigördükerime dayanarak :hahaha: kolları eagle gibi eğilen duymadım

[mmustu]

dimi nan :D :D bu kadar işkence görüp az sorun çıkaran bi motor çok nadir gelir yaw :D angaranın e30 ları doğdukları güne lanet okur ama banamısın demez :D

[Kakus]

demir bloklar ağır olsa da yüksek basınca dayanabilen bloklardır demirin markası bmw pug ya da başka bişey değildir :D
haa şunu göz ardı edemeyiz bmw kol ve pistonları kadar turboya dayanan parça görmedim ne işkenceler görüyo lpgde turbo stcok ecu turbo gibi stock motoruna en saçma basınç yiyip sağlam kalan motor diyebilirim kendigördükerime dayanarak :hahaha: kolları eagle gibi eğilen duymadım

Abi bunu forumda ikinci kez yazdığını görüyorum. Böyle tarafsız bakabilmek takdire şayan. : )

[bladerk]

dimi nan :D :D bu kadar işkence görüp az sorun çıkaran bi motor çok nadir gelir yaw :D angaranın e30 ları doğdukları güne lanet okur ama banamısın demez :D

kesinlikle pampa şu an ankarada twinturbo lpgyle yürüyen m20 var :D içip yanlamaya başlayıp yanlarken uyuyanı bile var :hahaha:


Abi bunu forumda ikinci kez yazdığını görüyorum. Böyle tarafsız bakabilmek takdire şayan. : )

eyvallah şimdi ilk başta bi araç markasıyla modifiyeye başlarsın bakarsın ki diğer markalar da boş durmuyo süper araçlar var orda yolunu seçersin ya diğer markalara *** atarsın benimkmi en iyisi dersin ya da onlar da araştırır +larını -lerini öğrenirsin onları da parmaklayıp güç almayı denersin ne emeklerle yürüdüklerini gördükçe kendiliğinden saygı duyarsın zaten :)

[KingoAtmo]

kesinlikle pampa şu an ankarada twinturbo lpgyle yürüyen m20 var :D içip yanlamaya başlayıp yanlarken uyuyanı bile var :hahaha:



eyvallah şimdi ilk başta bi araç markasıyla modifiyeye başlarsın bakarsın ki diğer markalar da boş durmuyo süper araçlar var orda yolunu seçersin ya diğer markalara *** atarsın benimkmi en iyisi dersin ya da onlar da araştırır +larını -lerini öğrenirsin onları da parmaklayıp güç almayı denersin ne emeklerle yürüdüklerini gördükçe kendiliğinden saygı duyarsın zaten :)

üşüyoruz reis

[evolander]

demir bloklar ağır olsa da yüksek basınca dayanabilen bloklardır demirin markası bmw pug ya da başka bişey değildir :D
haa şunu göz ardı edemeyiz bmw kol ve pistonları kadar turboya dayanan parça görmedim ne işkenceler görüyo lpgde turbo stcok ecu turbo gibi stock motoruna en saçma basınç yiyip sağlam kalan motor diyebilirim kendigördükerime dayanarak :hahaha: kolları eagle gibi eğilen duymadım

İste demirin markasi yok ama kalkip m10 blok sene 2012 de dahi konusulan bir demir blok demekki turboya kolları ve pistonları kadar bloklarda dayanıklı

Okadar basınca ve iskenceye dayanan bi marka daha ne olsun :)

[Eray Yümsel]

m10 zamanının bloğu ama ben kendımı bıldım bılelı daha bir kişinin m10 turboladıgını gormedım duymadımda demekki onu 80li senelerde bırakmışlar bırakalım orda kalsın devir ///M devri bırakın m10 u

[evolander]

Tr de evet m10 turbo olayi yok ama yurt disi forumlarda bolca ornekleri var
En sonunda tr de ben ilk olucam :)

[Eray Yümsel]

yurt dışında ne var ben pek dikat etmedim 1000hp varmı m10 veya 500hp

[evolander]

yok be eray ben 1000 hp lerden bahsetmiyorum
çıtırdan 150hp lerde m10lardan söz ediyorum

sen demedinmi daha m10 blok ustune s14 kapak toplayan olmadı diye

nerde 1000 hplerden söz etmek

[victor]

34m20 blok
96 528 dokum mü alaşımı dir

[gurcell]

Yemişim BMW'nin turbo desteğini.

Ancak pistonları 84-85mm e çekeceksin ki contan yanmasın.

Forza 2jz-gte :D

[dragstar]

http://www.gurneyflap.com/Resources/BMW%20Engine%201.jpg
yurt dışında ne var ben pek dikat etmedim 1000hp varmı m10 veya 500hp

1986 yılında m10 block s14 kapak ile 1500 cc 5.5 barda 11000 rpm de 1500 hp alındı.

m20 ile 1050whp ye ulaştılar macaristanda geçen sene

italyada doğan slx bloğuna yani fiat sohc 138 kodlu bloğa adam 3.7 bar basıyor 11000rpm dönüyor

[Eray Yümsel]

yanlış sulardasın kemalcim 86yılında alındıgını bizde biliyoruz nerde diyorum nerde şimdi nerde bu galatasarayın fb yi 7-0 yenıp hiç kimsenın goremeyıp ama hala konusması gibi bişey anlıyomusun ;)

[Eray Yümsel]

yok be eray ben 1000 hp lerden bahsetmiyorum
çıtırdan 150hp lerde m10lardan söz ediyorum

sen demedinmi daha m10 blok ustune s14 kapak toplayan olmadı diye

nerde 1000 hplerden söz etmek

o sözümü geri aldım :D benım usta toplamış gazlamıs sıkıntı cıkmamıs yalanda sölicek bi adam değil geçen muhabetını yaptıkta olur diyo yani

[dragstar]

yanlış sulardasın kemalcim 86yılında alındıgını bizde biliyoruz nerde diyorum nerde şimdi nerde bu galatasarayın fb yi 7-0 yenıp hiç kimsenın goremeyıp ama hala konusması gibi bişey anlıyomusun ;)

m20 yeni ama :D

avrupada yapanlar var forumları karıştırırken yakın değerler alanlar bulmuştum,

sık kullanılanları karıştırıyım bulabilirsem yollarım

[evolander]

o sözümü geri aldım :D benım usta toplamış gazlamıs sıkıntı cıkmamıs yalanda sölicek bi adam değil geçen muhabetını yaptıkta olur diyo yani

kim bu senin usta eray istanbuldamı??

[Eray Yümsel]

evt hacım sanada yakın kartal da :)

[evolander]

bi adres versende bi ara gigip derin bilgilerinden faydalanayım :)

[Eray Yümsel]

ararsın morukcum tarif ederim

[evolander]

tammdr erayım eywlh...

[///KDrÖZER]

italyada doğan slx bloğuna yani fiat sohc 138 kodlu bloğa adam 3.7 bar basıyor 11000rpm dönüyor

bu blok sadece slxlerdemi var yoksa 1.6 ielerdede varmı

[h.guroglu]

1,6 ie lerde aynı bloğu kullanıyor daha doğrusu ülkemizde tempra motor diye tabir edilen her motor sohc 138 bloktur

[rebel]

ti compactlarda kullanılan 323 motor kodu kaç oluyor ? bunlara ara motor denmesinin sebebi nedir ?

[Eray Yümsel]

compact 323 ler le e36 coupe 323 arasında bı fark yok ara motor denmesının sebebı 20 ile 25 in arasında cıkmasıdır :D:D:D

[onurdestan]

şimdi m50b25 yani 24v 325 motorunda zaten 25 kol ve 84mm piston var konunun en başında denildiği gibi 525tds krankıyla hacim 2.8 oluyo doğrumu anladım ?

2.5 dizel krank (84mm piston 25 kol ile 2.800cc hacim üretir) bu yazıya göre konuşuyorum

[h.guroglu]

ewt doğru sölüyorsun sadece krank değişimiyle 2,8 oluyor

[Eray Yümsel]

aynen öyyle onurcum :) yekta kankan anlatmıyomu sana bunları :D

[Selim Kaynar]

m52b20 ye 84 piston ve m54b30 daki 89,6 mm krank uyar mı peki?

Kafamda e36 320 yi 330 a çevirmek var ama oluru nedir?

[Eray Yümsel]

olur niye olmasın

[Selim Kaynar]

Eray hocam bana tam parça listesini çıkarabilir misiniz acaba? Ya da anadolu yakasında bu işi yapabilecek bir usta var mıdır?

[Eray Yümsel]

hepsi mevcut benı yarın ararsan detaylı görüşürüz 534 486 63 73

[Selim Kaynar]

Eyvallah hocam. Teşekkür ettim ilgin için

[cemtu]

EKEraydan inciler ellerine sağlık kardeşim süper bilgiler

[Eray Yümsel]

EKEraydan inciler ellerine sağlık kardeşim süper bilgiler

eyv kardeşim :)

[rebel]

compact 323 ler le e36 coupe 323 arasında bı fark yok ara motor denmesının sebebı 20 ile 25 in arasında cıkmasıdır :D:D:D

uuuuu beybiii müthiş açıklama :) abi biraz fazla teknik olmuş daha açıklayıcı ol bundan sonra anlayamıyoruz :D

verdiğin genel bilgiler için eline ağzına sağlık süper bilgiler var stroker la ilgili .

[Eray Yümsel]

uuuuu beybiii müthiş açıklama :) abi biraz fazla teknik olmuş daha açıklayıcı ol bundan sonra anlayamıyoruz :D

verdiğin genel bilgiler için eline ağzına sağlık süper bilgiler var stroker la ilgili .

aradaki ince detayı yakalamana sevindim :hehe:

[sefa325]

işin aslı s54 te uyuyoda ben yazmadım çok pahalı oldugu için tutulmuyo :D hemde takan görmedim ben :D mantık olarak cevap verdim s50 m20 ye uyuyo s54 te s50 ye uyuyo doğal olarak uyar :D

s54 krankı m50 bloga uyuyor fakat pistonlar çok üstte kalıyor kol kısaldığı içinde çok devir dönülmüyo ama muhteşem bi tork çıkıyo

[Eray Yümsel]

s54 krankı m50 bloga uyuyor fakat pistonlar çok üstte kalıyor kol kısaldığı içinde çok devir dönülmüyo ama muhteşem bi tork çıkıyo

hangi pistonlar üstte kalıyo :)

[sefa325]

sanırım alüminyum un rektefiye dezavantajı var bunun dışında sağlamlık olarak bir dezavantaj var mı ?

dez avantajı hafif olması ve çabuk soğuması dayanıklı değil çok fazla

[İlbey Dinçer]

e30 3.23 'lerden çıkan getrag şanzuman vanoslu m50 tip motorlara uyar mı acaba

[Osman Bahadır]

BMW cahili birisine yardımcı olun beyler;

Şimdi adam 5 kasa alıp, stroker yapıp turbolamak istiyorsa e34 90-92 5.20 M50 mi uygundur? Hem stroker için, hem basınç için?

Yok, atmosferik binmeye razıysa ve sadece stroker yapacaksa e39 96-00 5.20 M52 uygun mudur? Sanırım alüminyum blok ve vanos var. Sıkıntı olur mu?

Her ikisi de MegaSquirt ile yürür mü? Vanosta MS sorun olur mu? Kendi ECU'ları stroker sonrası remap yapılarak kullanılabilir mi?

Teşekkürler.

[OMTech]

BMW cahili birisine yardımcı olun beyler;

Şimdi adam 5 kasa alıp, stroker yapıp turbolamak istiyorsa e34 90-92 5.20 M50 mi uygundur? Hem stroker için, hem basınç için?

Yok, atmosferik binmeye razıysa ve sadece stroker yapacaksa e39 96-00 5.20 M52 uygun mudur? Sanırım alüminyum blok ve vanos var. Sıkıntı olur mu?

Her ikisi de MegaSquirt ile yürür mü? Vanosta MS sorun olur mu? Kendi ECU'ları stroker sonrası remap yapılarak kullanılabilir mi?

Teşekkürler.

Sorduğunuz soruların hepsinin cevabı evet :) M52 sadece strokerda abartı sıkıştırmalar görmedikçe sorun çıkartmayacaktır. M50 hem N/A hemde aşırı beslemede çok verimlidir.

MS beyine gelirsek MS2lerden itibaren eklenti olarak vvti control ünitesi çıktı. Vanos tarzı motorlarada uygulanabiliyor. Ama 1 barın üzerinde sağlıklı olmadığınıda deneyen biri olarak söyleyebilirim. Ciddi güç planları için Haltech'den başkası herkesin bildiği gibi yalan olur Bmw'de ve MS'le yürüyen M50 ile Haltech'le yürüyen M50 arasında dağlar kadar fark var. Haltech'e opsiyon olarakta Powermod Piggy öneririm. O ara durum olmadığından alamadım ama uygulamasını merak etmiyor da değilim. JDMWorkz'ün M50 325i Turbosunda ne kadar verimli olduğunuda gördük. Motor M20 gibi biraz daha eski teknoloji ise W.A.R Miller Piggy'de önerebilirim.

Farkettimde MS'e karşı çok bi antipatim varmış :)

[GökhanO]

Sorduğunuz soruların hepsinin cevabı evet :) M52 sadece strokerda abartı sıkıştırmalar görmedikçe sorun çıkartmayacaktır. M50 hem N/A hemde aşırı beslemede çok verimlidir.

MS beyine gelirsek MS2lerden itibaren eklenti olarak vvti control ünitesi çıktı. Vanos tarzı motorlarada uygulanabiliyor. Ama 1 barın üzerinde sağlıklı olmadığınıda deneyen biri olarak söyleyebilirim. Ciddi güç planları için Haltech'den başkası herkesin bildiği gibi yalan olur Bmw'de ve MS'le yürüyen M50 ile Haltech'le yürüyen M50 arasında dağlar kadar fark var. Haltech'e opsiyon olarakta Powermod Piggy öneririm. O ara durum olmadığından alamadım ama uygulamasını merak etmiyor da değilim. JDMWorkz'ün M50 325i Turbosunda ne kadar verimli olduğunuda gördük. Motor M20 gibi biraz daha eski teknoloji ise W.A.R Miller Piggy'de önerebilirim.

Farkettimde MS'e karşı çok bi antipatim varmış :)


guzel yazmıssınız yalnız ufak bi bilgi verim war miller chip, piggy degil flash pro tarzı bi unite dme nin icindeki haritayı degistiriyorsunuz piggy gibi bir yanıltma söz konusu degil

[CGR328]

dta fast de de vanos control var oda takılabilinir

[Eray Yümsel]

Sorduğunuz soruların hepsinin cevabı evet :) M52 sadece strokerda abartı sıkıştırmalar görmedikçe sorun çıkartmayacaktır. M50 hem N/A hemde aşırı beslemede çok verimlidir.

MS beyine gelirsek MS2lerden itibaren eklenti olarak vvti control ünitesi çıktı. Vanos tarzı motorlarada uygulanabiliyor. Ama 1 barın üzerinde sağlıklı olmadığınıda deneyen biri olarak söyleyebilirim. Ciddi güç planları için Haltech'den başkası herkesin bildiği gibi yalan olur Bmw'de ve MS'le yürüyen M50 ile Haltech'le yürüyen M50 arasında dağlar kadar fark var. Haltech'e opsiyon olarakta Powermod Piggy öneririm. O ara durum olmadığından alamadım ama uygulamasını merak etmiyor da değilim. JDMWorkz'ün M50 325i Turbosunda ne kadar verimli olduğunuda gördük. Motor M20 gibi biraz daha eski teknoloji ise W.A.R Miller Piggy'de önerebilirim.

Farkettimde MS'e karşı çok bi antipatim varmış :)

gökan abicim saygılar :)

[OMTech]

eray abicim saygı bizden :)

(Canberk)

[TT992]

Çoğu arkadaşımızın merak edip ama cesaret edemediği stroker sistemi aslında bmw ciler için bir nimet sayılabilir. çünkü bmw fabrikası bu modelleri çıkartırken çok fazla bir değişikliğe gitmemiş o yüzden düzgün bir 320i alındıgında kolayca 3.30 veyahut 328 e çevrilebilir ve bu işlem düzgün yapıldığı takdirde hiç bir sakıncası olmamasıyla birlikte + getirisi bile bulunmaktadır hemde ufak bir dokunuşla. nasıl mı misal 28 e çevirmek için kapak değişirken bu kapağı hazır elimizdeyken port polish işlemi yaparak motorumuza giren havanın akışkanlığını hızlandırarak daha fazla hava çekmesini sağlayıp normal bir 328 den daha hızlı gitmesini sağlayabiliriz. parça listesine bakıcak olursak

320i nin orjinal piston u 80mm dir. bunu maximum 84mm (84.50) ile değiştirmek en sağlıklısıdır.

320i den kol krank piston kapak emme manifoldu gaz kelebeği sökülerek stroke elde edebilmek için takılabilcek parçaları sırayla yazalım


2.5 dizel krank (84mm piston 25 kol ile 2.800cc hacim üretir)
2.7 hartge krank 84mm piston 25 kol ile 2.700cc hacim üretir)
2.7 eta krank
2.8 orj krank m20 m50
2.5 orj krank m20 m50
3.0 krank s50
3.0 krank m54

krank işimiz bittikten sonra rektefiyeci ile 325 kolları ile 84mm pistonlar montaj edilir ve motorumuzun altı bitmiş bulunmaktadır.

KOL ve PİSTON seçimi
328 veya 325 e çeviriyorsanız orjinalleri ne ise onları kullanın bmw nin orjinal kolları ve pistonları çok dayanıklıdır. rektefeyeci ve ustanızla bilgi paylaşımı içinde yapmanız daha mantıklıdır.

sıra üst kapakta,

m20 m50 m52 m54 blok lar faklı oldugundan dolayı hiçbirinin kapağı birbirine uymaz tek tek özet geçersek

m20 320i ye 325 kapağı uyar
m50-52 320i ye 325 ve 328 kapağı uyar
m54 320i ye 325 328 330 kapağu uyar

stroke işlemini yaparken bu kapağı yukardada belirttiğim gibi port polish egzantrik subap büyütme gibi işlemler yaparak alıcagınız gücü arttırmak sizin elinizde.

kapak işlemi ve montajıda bittikten sonra aslında kısaca anlatmak gerekirse kapağı emme manifoldu gaz kelebeği yani parçacınızdan tam dolu şekilde alırsanız sizin yaranızıa olur



sıra ecu-elektrik-enjektör sisteminde

pek fazla bir değişiklik istemez ama isteğe göre komple standalone beyin veya piggyback beyin yapılabilir. en basit çözüm ise CHIP yapmaktır. BOBİN ler de yeterlidir değişme istemez. orjinal buji kullanmakta fayda var. enjektörlere gelirsek orjinal enjektörleri bana göre yetiyo ancak regilatör ve 2.8 in orjinal enjektörlerini takarsak faydalı olur :)

hazır 2.8 e çevirmişken bir ufakta headers takmakta yarar var :)

ben fazla derinlere girmeden yani modifye işine girmeden stock şekilde 150hp bir arabanın motor yapılırken 210 220hp lere nası çıkabilceğini belirttim.

bunların hepsi tek bir blokta çeşitli kollar denenerek takılmış ve yürütülmüş parçalardır.



2.8 için alınmış fiyat listesi





unuttuklarımı hatırladıkça eklerim. bilgili abilerim kardeşlerim yanlış yazdıgım yerler varsa düzeltirse sevinirim.







2,8 krank ile 3000cc alabilirsiniz demişsiniz bu sadece 2mm pistonla mı gerçekleşiyo kolda değişiyormu?

[Eray Yümsel]

valla tekrar okudum ama öyle bir yazı yazdıgfımı göremedim bi kopyalarsan sevinirim

[TT992]

2.8krank ile 3000cc hacim alabilirsiniz misal kol uzunluk farkı ve orjinali 84mm olan pistonu 86mm ye büyüterek ama konumuz orjinal stroke sistemi... yoksa kafanız karışır.

[Eray Yümsel]

evet orda belirttiğim gibi kol uzunluk farkından kastım kol değişimi

[TT992]

teşekkürler

[ofli]

E36 1994 3.20 aracimizi krank kol piston emme manifoldu kapak gaz kelebegi v.s 3.28 e cevirdik fakat arac suan cok zengin calisiyor siyah duman atiyor orjinal beyin tesisatiyla 3.28 debimetreyi soket uymadigindan takamiyoruz neyapmamiz gerekli beyin tesisata gerek yok denmis birazdan debimetrenin fotografini koyarim yardim edebilecek birileri varmi

[OMTech]

286'lık M3 MAF Sensörü takıp ardından güzel bir custom yazılımla sıkıntınız çözülecektir (Tabi speclerede bağlı). Araç çok zenginse zorlamayın zaten. Bu arada bir kaç Afr değeri söylerseniz neye göre zengin, ne kadar zengin daha kolay yorumlarız.

[ofli]

Ya arac siyah duman atiyo gaz yemiyor o sekilde daha fazla calistirmadik bugun yarin wideband alip takicaz zaten beyine reset atma gibi bir durumumuz varmi

[OMTech]

Ya arac siyah duman atiyo gaz yemiyor o sekilde daha fazla calistirmadik bugun yarin wideband alip takicaz zaten beyine reset atma gibi bir durumumuz varmi

Evet anlattığınız gibiyse afr'niz düşük. yani zenginde çalışıyor. bi wideband alın deneyin değerlerini bir görün hem içiniz rahat etsin hemde sıkıntınız çözülsün.

Bu arada ben görmemiştim şimdi farkettim ki yazmışsınız debimetre uymadığı için takmadık diye. akışmetreyi bağlamazsanız illaki zenginde çalışacaktır araç. Stroker yapmaya gerek yok stock 320i içinde geçerlidir bu. hava akış olmadan randıman alamazsınız. görünen sıkıntı bu yani.

[ofli]

Yok orjinal 3.20 debi varken zenginde arac

[OMTech]

Ha tamam o zaman ben hiç bağlamadınız sandım. İlacınız Maf + Yazılım gibi görünüyor. siz yinede bi wideband bağlayın, değerleri görün. Geçmiş olsun.

[ofli]

Tesekkurler yardimlariniz icin maf olayina hemen bakacaz yazilimi kime yaptirmamamiz lazim yani onerebileceginiz birileri

[OMTech]

Ben Ankara'da olduğum için size ancak Ankara'dan birilerini önerebilirim. Sitemiz üyelerinden Bladerk (Erkut Bey) yada boosted_pug (Mehmet Ali Mengüverdi) yada Teknocar (Oğuz). Kime yaptırmak isterseniz siz seçersiniz ben kimsenin reklamını yapmışta, ekmeğine mani olmuşta olmayım :) Rica ederim bu arada.

Önce mapper arkadaşlarla konuşursanız onlar maf'a girmeden tek yazılımla kurtarabilir yada kurtarılamaz olduğunu söyler. Ben aynı sistemde kullandım. Standalone beyine ihtiyacınız yok nasılsa.

[ofli]

Ben Ankara'da olduğum için size ancak Ankara'dan birilerini önerebilirim. Sitemiz üyelerinden Bladerk (Erkut Bey) yada boosted_pug (Mehmet Ali Mengüverdi) yada Teknocar (Oğuz). Kime yaptırmak isterseniz siz seçersiniz ben kimsenin reklamını yapmışta, ekmeğine mani olmuşta olmayım :) Rica ederim bu arada.

Önce mapper arkadaşlarla konuşursanız onlar maf'a girmeden tek yazılımla kurtarabilir yada kurtarılamaz olduğunu söyler. Ben aynı sistemde kullandım. Standalone beyine ihtiyacınız yok nasılsa.

Cok tesekkurler yardimlariniz icin wideband i alalim maf isini cozmek sart cok kucuk kaliyo gaz kelebeginin baglanti borusuna boyut olarak ciddi fark var

[salih_560]

M40b16'yı yada M43b16 yı , M42b18 e çevirme imkanımız var mı?

Tr de asıl işe yarayacak olan bu , bunu deneyen yada duyan var mı?

bu sorunun cevabı kafama takıldı m40 316 m42 318 is yapılabilir mi acaba ???

[K.Karadenizli]

Vermiş olduğunuz bilgiler için teşekkür ederiz...:)

[Selim Kaynar]

bu sorunun cevabı kafama takıldı m40 316 m42 318 is yapılabilir mi acaba ???

Bloklar hakkında araştırma yaptım. M42 de m40 blok aslında.Ama uğraşılacak motor değil. Şurda daha fazla bilgi var. 318is engine (http://www.esatclear.ie/~bpurcell/318isengine.html)

4 silindir m40 asıllı bloklarla uğraşmak istiyorsanız m42 ye yönelin derim.
Dizel m47 krankı ve 86,4 piston ile 2.1 l ye kadar stroke edilebiliyor. Ama bmw de 6 silindir varken neden 4 silindirle uğraşılsın ki? m40 da m42 ye çevriliyor ama sağlam motoru stroke lamaya gerek yok. Ancak motor kırıldıysa m47 krank ve m42 kapakla güzelce toplanabilir.

Bu konuda "Eray Yümsel" yardımcı olacaktır.

[Yns_Emr]

Çoğu arkadaşımızın merak edip ama cesaret edemediği stroker sistemi aslında bmw ciler için bir nimet sayılabilir. çünkü bmw fabrikası bu modelleri çıkartırken çok fazla bir değişikliğe gitmemiş o yüzden düzgün bir 320i alındıgında kolayca 3.30 veyahut 328 e çevrilebilir ve bu işlem düzgün yapıldığı takdirde hiç bir sakıncası olmamasıyla birlikte + getirisi bile bulunmaktadır hemde ufak bir dokunuşla. nasıl mı misal 28 e çevirmek için kapak değişirken bu kapağı hazır elimizdeyken port polish işlemi yaparak motorumuza giren havanın akışkanlığını hızlandırarak daha fazla hava çekmesini sağlayıp normal bir 328 den daha hızlı gitmesini sağlayabiliriz. parça listesine bakıcak olursak

320i nin orjinal piston u 80mm dir. bunu maximum 84mm (84.50) ile değiştirmek en sağlıklısıdır.

320i den kol krank piston kapak emme manifoldu gaz kelebeği sökülerek stroke elde edebilmek için takılabilcek parçaları sırayla yazalım


2.5 dizel krank (84mm piston 25 kol ile 2.800cc hacim üretir)
2.7 hartge krank 84mm piston 25 kol ile 2.700cc hacim üretir)
2.7 eta krank
2.8 orj krank m20 m50
2.5 orj krank m20 m50
3.0 krank s50
3.0 krank m54

krank işimiz bittikten sonra rektefiyeci ile 325 kolları ile 84mm pistonlar montaj edilir ve motorumuzun altı bitmiş bulunmaktadır.

KOL ve PİSTON seçimi
328 veya 325 e çeviriyorsanız orjinalleri ne ise onları kullanın bmw nin orjinal kolları ve pistonları çok dayanıklıdır. rektefeyeci ve ustanızla bilgi paylaşımı içinde yapmanız daha mantıklıdır.

sıra üst kapakta,

m20 m50 m52 m54 blok lar faklı oldugundan dolayı hiçbirinin kapağı birbirine uymaz tek tek özet geçersek

m20 320i ye 325 kapağı uyar
m50-52 320i ye 325 ve 328 kapağı uyar
m54 320i ye 325 328 330 kapağu uyar

stroke işlemini yaparken bu kapağı yukardada belirttiğim gibi port polish egzantrik subap büyütme gibi işlemler yaparak alıcagınız gücü arttırmak sizin elinizde.

kapak işlemi ve montajıda bittikten sonra aslında kısaca anlatmak gerekirse kapağı emme manifoldu gaz kelebeği yani parçacınızdan tam dolu şekilde alırsanız sizin yaranızıa olur



sıra ecu-elektrik-enjektör sisteminde

pek fazla bir değişiklik istemez ama isteğe göre komple standalone beyin veya piggyback beyin yapılabilir. en basit çözüm ise CHIP yapmaktır. BOBİN ler de yeterlidir değişme istemez. orjinal buji kullanmakta fayda var. enjektörlere gelirsek orjinal enjektörleri bana göre yetiyo ancak regilatör ve 2.8 in orjinal enjektörlerini takarsak faydalı olur :)

hazır 2.8 e çevirmişken bir ufakta headers takmakta yarar var :)

ben fazla derinlere girmeden yani modifye işine girmeden stock şekilde 150hp bir arabanın motor yapılırken 210 220hp lere nası çıkabilceğini belirttim.

bunların hepsi tek bir blokta çeşitli kollar denenerek takılmış ve yürütülmüş parçalardır.



2.8 için alınmış fiyat listesi





unuttuklarımı hatırladıkça eklerim. bilgili abilerim kardeşlerim yanlış yazdıgım yerler varsa düzeltirse sevinirim.

yapmış olduğunuz değerli paylaşım için teşekkürler benimde bir sorum olucak 320 i aldık 330 çevirdir bide turboladık verimlilik dayanıklılık nasıl olur bu denenmiş bi olaymı yada mümkünmü böle bişey yada hiç uğrşama al bi orjinal 325 onu turbolamı?

[Eray Yümsel]

Bloklar hakkında araştırma yaptım. M42 de m40 blok aslında.Ama uğraşılacak motor değil. Şurda daha fazla bilgi var. 318is engine (http://www.esatclear.ie/~bpurcell/318isengine.html)

4 silindir m40 asıllı bloklarla uğraşmak istiyorsanız m42 ye yönelin derim.
Dizel m47 krankı ve 86,4 piston ile 2.1 l ye kadar stroke edilebiliyor. Ama bmw de 6 silindir varken neden 4 silindirle uğraşılsın ki? m40 da m42 ye çevriliyor ama sağlam motoru stroke lamaya gerek yok. Ancak motor kırıldıysa m47 krank ve m42 kapakla güzelce toplanabilir.

Bu konuda "Eray Yümsel" yardımcı olacaktır.

kısa ve öz örnek :)

- 34 EC 015 - | e30 3.16is | - Car Videos on StreetFire (http://www.streetfire.net/video/34-ec-015-e30-316is_188787.htm)
- 34 EC 015 - | e30 3.16is | - Car Videos on StreetFire (http://www.streetfire.net/video/34-ec-015-e30-316is_188787.htm)

[Eray Yümsel]

yapmış olduğunuz değerli paylaşım için teşekkürler benimde bir sorum olucak 320 i aldık 330 çevirdir bide turboladık verimlilik dayanıklılık nasıl olur bu denenmiş bi olaymı yada mümkünmü böle bişey yada hiç uğrşama al bi orjinal 325 onu turbolamı?

çok hacim çok güç demek değil 2.5 yerıne 2.8 daha mantıklı 2.5 de olur tabi stroke konusunda.. orjinal alayım diyosan oda olur farketme zyanı hepsi geçerli :) istiyosan 3.20 yi turbola

[Sert@ç]

M54b22 veya b25 motoru b30a çevirmemiz mümkün mü ?
Anahtar teslim maliyeti nedir ?
Şu aralar e60 520-525-530 bütçeme hangisi uyarsa almak istiyorum ancak istediğim gibi aracı şuanlık 520i de buldum gibi

[Selim Kaynar]

kısa ve öz örnek :)

- 34 EC 015 - | e30 3.16is | - Car Videos on StreetFire (http://www.streetfire.net/video/34-ec-015-e30-316is_188787.htm)
- 34 EC 015 - | e30 3.16is | - Car Videos on StreetFire (http://www.streetfire.net/video/34-ec-015-e30-316is_188787.htm)

2100 Rally M42 Engine
Displacement......................... 2091cc
Bore......................................... 87mm x stoke 88mm
Compression Ratio............... 11.5:1
Horsepower............................ 205 @ 7350
Torque..................................... 165 @ 5150
Redline.................................... 7700 rpm
Acceleration............................ 0 - 60 - 6.5 sec.
1/4 mile - 14.5 sec. / 98 mph

Litre başına 100 hp. Ama 6 silindirde, 4 silindirden alınan gücün %50 daha fazlası alınıyor aynı paraya. Benim demek istediğim o. Aynı paraya 6 tokmak varken niye 4 tokmakla uğraşayım.

O değilde m52 ye ne zaman geçildi sen bana onu söyle, wikide 94 diyor ama sen 96 diyorsun :)

[İBO]

Eray abi peki 2.0 ı 2.8e cevirdik diyelim max devir ne oluyor?

[Eray Yümsel]

Eray abi peki 2.0 ı 2.8e cevirdik diyelim max devir ne oluyor?

çip yaparak devir max 7000 dönmek lazım hatta kasmayıp 6600 ü geçmemek en güzeli

[ofli]

çip yaparak devir max 7000 dönmek lazım hatta kasmayıp 6600 ü geçmemek en güzeli
94 3.20 yi 2.8 parcaları kullanarak 2.8 e cevirdik yazılımla oksijen sensorunu iptal ettirip 7200 dd limitoru koydurduk daha rodajdayız ama problem cıkarırmıkı eray

[Eray Yümsel]

bu tip motorlara mümkün mertebe 7000rpm geçirtmezsenız sağlınıza yararlı :D yoksa yatak yorgan sıkıntı

[EVOII]

merhaba verdiginiz bilgiler cok degerli oncelikle tesekkurler m20 b23 83mod e30 323i sahibiyim bende ufaktan yapmam gerekenleri siralasam sizce nasil olur extra onerebileceginiz ne olur yardimci olursaniz sevinirim. TDS krank,325 kol piston takim,731 kapagin portlari genisletmek yeterli olurmu yada 885 kapak ne terci etmeliyim,headers,hava akista ne gibi degisiklikler yapabilirim?25 emme manifold,25 gaz kelebegi bu uygulamalara ilaveten yada farkli olarak ne onerirsiniz onerileriniz cok onemli benim icin tesekkurler

[Eray Yümsel]

885 kapak takmanda yarar var + port polish yaparsan çok daha güzel olur headers da yararlı 25 emmede yanı bana sorarsan saydıklarının hepsini yap :) akışmetre olayındada beyin sistemini komple söküp at ya motronic e kranktan okuyuculu sistem yani yada harici bir ecu lu sisteme geç çok fark eder misal Megasquirt gibi

[EVOII]

peki abi tds krank ve eta krank arasindaki fark nedir ?m20 ye tds,eta krank harici hangi kranklari takabiliriz kasnak vs bir degisiklik yapmadan mesela m52 2.8 krank olurmu?birde piston capi b20 ve 23 blokta maximum 84.00mm buyutebiliyor sanirsam piston ve kol degisiminde orjinal disi bisilerde muadil bir uygulamada oluyormu kusura bakma cok soruyorum abi ama bu isin uzmani sensin cunki motor icin parcalari alicam kapak aldim ama dierlerinide senin verdigin bilgiler isiginda tedarik edicem parca sikintim yok almanyadayim ona gore ne gerekse alabilirim abi amacim sorunsuz aracim beni tatmin etsin yeter :)

[Eray Yümsel]

m20 ye takılcak en güzel krank 1.tds 2. hartge stroke farkı var aralarında tabiki :) tds kullandıgında torklu hartge setup kullandıgında devirli oluyo makine öyle düşün dediğin gibi 20 23 blok 84mm ye kadar büyüye biliyo muadil pek yok genelde orj colben schmit kullanıyoruz ama 25 bloksa 86 mm tofaş piston m3 piston opel pistonu 3.28 pistonu vs muadil çok yani uzun lafın kısası bulabiliyosan setup un şu şekilde olsun

hartge krank kol 84mm colben piston 885 kapak portpolish 25 emme 25 gaz kelebeği krom headers komple 63lük düz boru ve motronic ecu tesisat

sıkıştırmayı ufaktan arttırıyım diyosanda kapak yerıne bloktan biraz aldır 885 kapakta 84mm colben piston çarpma yapmıyo ama kasma istersen he bide dblias 288' derece egz takarsanda makbule geçer :)

[EVOII]

tesekkurler 288dblasda daha kalin conta kullanmama gerek varmi yoksa standart kafi gelirmi .

[Eray Yümsel]

standart kullan tabiki ama imkanın varsa ince cometic + arp saplama ile çok daha güzel olur

[EVOII]

Suanda arac standart orj ters 1 sanzuman var difransiyel 3.45 kilitli 2,8 yaptiktan sonra defransiyelde oranti ne olmali 3.25 nasil olur .

[Eray Yümsel]

3.25 cuk olur ters1 çok kısa dif i uzatarak orantılarsın olayı 3.25 güzel olur yani :) e30 m3 oranı

[EVOII]

Sayende kafama takilan birsey kalmadi eksikleri bir an evvel toparlayip hazir edecegim kapak aldim 885,Gaz kelebegi ,manifold onlarida aldim tesisat icin sadece motor tesisati yeterlimi? beyin konusunda 25 motoniclerde farkli farkli numaralarda beyinler var sonu 380 le biten 081 le biten 005 ile biten herhangi bir fark varmi yazilimlarda birde m51 tds ile 324td kranklar fark edermi m51 tds krank alicam o acidan sordum eray abi birde enjeksiyon memeleri 23 ile 25 farklimi standart kafi gelirmi?

[Eray Yümsel]

enjektörleri şimdilik 25 tak ama yetmeyebiliri güç gelirse bilgin olsun...

krank farketmez strokelar aynı

beyin 081 beyin ve tesisat yapıcaksın çip yapılabilir yani yazılım... yine söliyim senın tesisatın şanzımandan okuyuculu sen bunu krank tekerleğinden okuyucuya çevirceksin

[cembozbey]

eraycım m50 m52 m54 de gec artık ilerliyelim sene 2012...

m20 m20 nereye kadar

[Eray Yümsel]

tenekede ne motor var evladım :D

[volume81]

hartge krank kol 84mm colben piston 885 kapak portpolish 25 emme 25 gaz kelebeği krom headers komple 63lük düz boru ve motronic ecu tesisat


eray abi e21'deki karbüratörlü M20'ye bunları uygulayabilirmiyiz ? enjeksiyonlu sisteme geçmek için

ve bu şekildeki bir M20'den kaç hp çıkar :)

[belphegor55]

M52 motor 3.20i motor indirme ihtimalimiz var 2.8 toplamak istiyorum piston-kol-krank tamam kimi diyor 3.20 nin kapağıyla olur kimi diyor 3.28 kapak lazım yapan birisi akışmetre uymadı diyor M52 yi tam anlamıyla 2.8 e çevirmek için neler gerekli acaba ?

[Eray Yümsel]

eray abi e21'deki karbüratörlü M20'ye bunları uygulayabilirmiyiz ? enjeksiyonlu sisteme geçmek için

ve bu şekildeki bir M20'den kaç hp çıkar :)

uygularsın 200hp bankosu var setup ın


M52 motor 3.20i motor indirme ihtimalimiz var 2.8 toplamak istiyorum piston-kol-krank tamam kimi diyor 3.20 nin kapağıyla olur kimi diyor 3.28 kapak lazım yapan birisi akışmetre uymadı diyor M52 yi tam anlamıyla 2.8 e çevirmek için neler gerekli acaba ?

ilk sayfada yazdıklarımı detaylı okursan sordugun soruların cevabını fazlasıyla alcaksın dostum

[belphegor55]

Yazılanları okudum abi ama kafamdaki tek soru işareti kapak :D stock 2.0 nin kapağıyla olurmu bu iş yoksa illa 2.8 kapakmı lazım

[Eray Yümsel]

işin aslı 901 nolu (5.20) kapağı oluyo ama sıkıştırmanın dibini görüyosun o yüzden sağlıklı olmaz sen 400 nolu kapak bul tak (2.8kapak yani)

[belphegor55]

işin aslı 901 nolu (5.20) kapağı oluyo ama sıkıştırmanın dibini görüyosun o yüzden sağlıklı olmaz sen 400 nolu kapak bul tak (2.8kapak yani)

anladım abi kapak falanda girince işin içine 2.8 yapmak biraz daha maliyetli olucak en iyisi hiç kalkışmamak :D 3.20 devam :D

[ofli]

Yine ben yine problem bu 3.28 e cevirdigimiz e 36 ariza tesbitte egzantririk senseru arizasi veriyor silince gitmiyor kontak kapaliyken silinince gelmiyor ama araci calistirinca hemen arizayi veriyor afr rolantide 10 gosteriyor ve gaz yemiyor arac yardim edebilecek olan :(

[coder]

Eray abi örneğin 320i (m50) stroke ettikten sonra 325 ve 328 kapak takılabilir demişsin 320 kapak tekrar takılıp sıkıştırmayı arttırsa daha iyi olmaz mı?

[GökhanO]

Yine ben yine problem bu 3.28 e cevirdigimiz e 36 ariza tesbitte egzantririk senseru arizasi veriyor silince gitmiyor kontak kapaliyken silinince gelmiyor ama araci calistirinca hemen arizayi veriyor afr rolantide 10 gosteriyor ve gaz yemiyor arac yardim edebilecek olan :(

arızayı silmek yerine sensoru niye degismiyorsunuz ?

[OMTech]

Yine ben yine problem bu 3.28 e cevirdigimiz e 36 ariza tesbitte egzantririk senseru arizasi veriyor silince gitmiyor kontak kapaliyken silinince gelmiyor ama araci calistirinca hemen arizayi veriyor afr rolantide 10 gosteriyor ve gaz yemiyor arac yardim edebilecek olan :(

Son durumdan sonra ne ilerleme kaydettiniz ? Yazılımsal bir oynama oldu mu ? Söylediğin sıkıntının binlerce sebebi olabilir. Araç vanosluysa vanosu kontrol ederek başlayın.


Eray abi örneğin 320i (m50) stroke ettikten sonra 325 ve 328 kapak takılabilir demişsin 320 kapak tekrar takılıp sıkıştırmayı arttırsa daha iyi olmaz mı?

hacim arttırmak için kullanılacak olan 84mm ve üzeri çaptaki pistonlar b20 kapağa vurduğu için b20 kapak 2.8 strokerda kullanılamamaktadır. manifold konusundada b20 manifoldunun port genişlikleriyle b25/28 portları arasında dağlar kadar fark olması. B20 kapak aracın rahat emiş yapmasını ve egsoz atmasını imkansızlaştırıyor.


EDIT : Eray beyfendiye özel yönlendirilmiş bu soru atladım ama kusura bakmayın artık :D

http://img571.imageshack.us/img571/8563/intakeportcomparo.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/571/intakeportcomparo.jpg/)

[ofli]

arızayı silmek yerine sensoru niye degismiyorsunuz ?
Sensoru degistirdik yalniz sorun yine ayni sentesine bakacaz simdi

Son durumdan sonra ne ilerleme kaydettiniz ? Yazılımsal bir oynama oldu mu ? ]


Söylediğin sıkıntının binlerce sebebi olabilir. Araç vanosluysa vanosu kontrol ederek
Wideband alip taktik cokmu zengine kaliyorda yapiyormu diye yazilim yaptirdik oksijen sensorunu iptal edip yaptilar cihaza baglayip ozel ayarlardan co ayari yapacaz ama sensor arizasi verdigi icin ayar yaptirtmiyor cihaz

[OMTech]

Şu durumda elektriksel bir sıkıntı var gibi görünüyor ama kapalı kutu sonuçta açıp bakmadanda bilinmez. Size oturduğum yerden tavsiye vermekte hoşuma gitmiyor ama yapabileceğiniz çok fazla şey yok. Araç vanosluysa önce sente ayarınızı kontrol edin sonra keçe..vs gibi genel vanos bakımlarını yapın. Sensörün bağlı olduğu tüm kablo tesisatını kontrol edin. Bi yerde kopukluk olabilir. Değiştirdiğiniz egzantrik sensörünü sıfır mı aldınız ikinci el mi ? Markası Siemens mi Bosch mu ?

[ofli]

Markasi siemens calisan aractan soktuk degistirdik problem yoktu bugun senteye bakilacak devam ederse sorun vanos ayarlarina yardimlarin icin cok tesekkurler yine gelismeleri buradan yazarim

[OMTech]

rica ederim. araç sağlıklı sağ sağlim yürüsünde..

[EVOII]

enjektörleri şimdilik 25 tak ama yetmeyebiliri güç gelirse bilgin olsun...

krank farketmez strokelar aynı

beyin 081 beyin ve tesisat yapıcaksın çip yapılabilir yani yazılım... yine söliyim senın tesisatın şanzımandan okuyuculu sen bunu krank tekerleğinden okuyucuya çevirceksin

081 katsizlarda cikiyor sanirim sormak istedigim bir seyde 3.5 larin 0179 beyni takarsak 081 yerine her hangi bir sorun teskil edermi eray abi cunki elimde 017 mevcut :)

[Eray Yümsel]

morukcum çorba etmezsen iyi olur :D 081 i takım olarak tak yoksa sıkıntı cekersin

[ofli]

rica ederim. araç sağlıklı sağ sağlim yürüsünde..

Dun aksam ugrastik ariza silindi sente kacikmis :) co ayarlarindan -64 de kadar dusurduk arabayi rolanti anca 12.5 oldu :( delirtecek bu araba bizi

[EVOII]

morukcum çorba etmezsen iyi olur :D 081 i takım olarak tak yoksa sıkıntı cekersin

:) corba etmeyelim peki 179 bir kosede kalsin simdilik tek eksigim krank kaldi tesisat 15 eu aldim sensorle beraber,885 kapak 100eu,distiribitör 1 eu, 179 beyin 14.80eu,25 kol piston 50eu kranki kelepir dusurdukmu takim yatak takim contalar kaldi hallettikmi girisebilirim motora :)

[Eray Yümsel]

vay amk spor gaztesi ya paralara bak :D 885 e ben 200euro veriyorum 10 tane gönder :D

[OMTech]

Dun aksam ugrastik ariza silindi sente kacikmis :) co ayarlarindan -64 de kadar dusurduk arabayi rolanti anca 12.5 oldu :( delirtecek bu araba bizi

arıza sıkıntısının senteden olduğunu tahmin etmiştim zatende bu afr'nin derdini anlayamadım. sizin araca 328i mafı taktınız değil mi ? aklıma son olarak şu geliyor sizin araç 94 model. 94te m50'de m52de çıkıyor. taktığınız maf m50mi m52 mi? daha evvel m50ye 52 mafı takıp denemişliğim yok yalnız haritalarının farklı olduğunu duymuştum. araç m50 ise m50ye uygun mafla 52yse 52 mafıyla bir deneyin son olarak yeterki maf sıkıntısız olsun. yoksa iş elektrik tesisatına doğru gidiyor.. yada yazılımı yapmaya çalışan arkadaşın gözden kaçırdığı bişeyler var gibi.

[ofli]

Maf deneyecegiz yine olmazsa arizalari silmek ve az da olsa afr nin duzelmesi siyah dimani felan kesti gaz yiyiyor az ama anlayamadik uzerindeki 328 mafi ama denemekte yine fayda var olmadi yazilima bakacaz yine

[OMTech]

Maf deneyecegiz yine olmazsa arizalari silmek ve az da olsa afr nin duzelmesi siyah dimani felan kesti gaz yiyiyor az ama anlayamadik uzerindeki 328 mafi ama denemekte yine fayda var olmadi yazilima bakacaz yine

aynen önce maf sonra yazılıma bakın.sizinki sıkıntı değil artık çözüldü sayılır :)

[cucu]

Eray abıı bızdee 84 323 var gecen sene motor yaptık 2.7 dızel krank kullandık orjınal pıstonunu taktık ust kapak orjınal 325 emme koyduk ecu ya cozum bulamadık.2.7 olmusmudur bıde ecu ne onerırsın abı saygılarr..

[Eray Yümsel]

Eray abıı bızdee 84 323 var gecen sene motor yaptık 2.7 dızel krank kullandık orjınal pıstonunu taktık ust kapak orjınal 325 emme koyduk ecu ya cozum bulamadık.2.7 olmusmudur bıde ecu ne onerırsın abı saygılarr..

orj pistonla olmaz tabiki 84mm kullanman lazım senınkı 80mm... ecu olarak megasquirt öneririm yapan arkadaşlar mevcut forumda

[cucu]

tmmdır abıcım teşekurler saolsınnn.

[GökhanO]

m50b25 blogun deck height'ini bilen varmı ?

[s2k]

m50b25 blogun deck height'ini bilen varmı ?

M20B25, deck height = 206.7mm

EDİT : birinin işine yarar bari dursun :D:D:D

[GökhanO]

M20B25, deck height = 206.7mm

doktorcum m20 degil m50 ninki lazım :)

[Selim Kaynar]

doktorcum m20 degil m50 ninki lazım :)

Zamanında ben de araştırmıştım. Elimde net bir bilgi yok ama sıkıştırma hesaplarken kullanacaksan(stroke lama sonrası vs). Bilgilerini ver hesaplayıp yollayayım. Yada stroke değiştireceksen kol seçimi için lazımsa yine yardımcı olmaya çalışırım.

[OMTech]

m50b25 blogun deck height'ini bilen varmı ?

209.5 biliyorum ama kesinde söylemeyim. Şünkü M54ile vanossuz M50 blokları dış yapı olarak ta benzer. M54te 1.75mm conta çıkıyor 1.75 conta ilede 211 geliyor. M50 0.7mm conta ile çıkıyor oda 209 nokta küsür yapıyor işte. Bizde M50 turbolarken kaydetmiştim pcye ama bulamadım netleşirse tekrar bildiririm ama 209.5 olması lazım.

[volume81]

M20 için en iyi kapak hangisidir ?

net'de yazılanlara göre 731 N/A , 885 ise aşırı besleme için diyorlar bazı yerlerde 731'i yerden yere vurmuşlar varmı bilen test eden

birde M20'yi 2.7-2.8 yapmak için hangi krang seçilmeli ? eta krang'lar bildiğim kadarıyla en sağlam'ı ama güç tarafı sıkıntı hartge tds vs hangisini kullanmak iyi olur :)

edit birde M20'de 2.8 mi yapmak daha dayanıklı ve güç verir yoksa 2.5 mi ?

[Eray Yümsel]

M20 için en iyi kapak hangisidir ?

net'de yazılanlara göre 731 N/A , 885 ise aşırı besleme için diyorlar bazı yerlerde 731'i yerden yere vurmuşlar varmı bilen test eden

birde M20'yi 2.7-2.8 yapmak için hangi krang seçilmeli ? eta krang'lar bildiğim kadarıyla en sağlam'ı ama güç tarafı sıkıntı hartge tds vs hangisini kullanmak iyi olur :)

edit birde M20'de 2.8 mi yapmak daha dayanıklı ve güç verir yoksa 2.5 mi ?

m20 nin en iyi kapağı 885 tir atmosferik veya turbo aksini iddiaa eden zaten işi bilmiyodur.

ancakkk

şuda var 731 kapak çok kötü bir kapak değil yani bugün alt tarafı 2.8litre hacim yaptın ama kapağın 731 ise yürümez diye bişey yok yürür ancak turbo ise :) hatta turboysa daha iyi oldugunu düşünüyorum 731 in çünkü 2.8 yapıp 731 kapak takarsan sıkıştırman bi tık artıyo 885 e göre ömrün azalıyo tabi :D

krank a gelince tds veya eta krank yeterli hartge falan filan bulana kadar kan işetir adama ztn :)

tecrübe sorarsan

ben herzaman TDS krank + 731 kapak kullanmısımdır turbo m20 yaptıgım için ama imkanım olsa 885 kapak kullanırdım hem zor bulunuyo hem pahalı :D

[volume81]

abi bilgiler için teşekkürler şimdi kafama şu tablo takıldı :)

Models Engine Displacement Power Torque Redline Year
M20B20 2.0 L (1990 cc/121 in³) 92 kW (123 hp) @ 5800 165 N·m (121 ft·lbf) @ 4000 1981
92 kW (123 hp) @ 5800 170 N·m (125 ft·lbf) @ 4000 1981
95 kW (129 hp) @ 6000 174 N·m (128 ft·lbf) @ 4000 6200 1985
95 kW (129 hp) @ 6000 164 N·m (120 ft·lbf) @ 4300 6200 1986
M20B23 2.3 L (2316 cc/141 in³) 102 kW (143 hp) @ 5300 205 N·m (151 ft·lbf) @ 4000 6500 1982
110 kW (139-150 hp) @ 6000 205 N·m (151 ft·lbf) @ 4000 6500 1983
M20B25 2.5 L (2494 cc/152 in³) 126 kW (169 hp) @ 5800 226 N·m (166 ft·lbf) @ 4000 6700 1985
120 kW (161 hp) @ 5800 215 N·m (158 ft·lbf) @ 4000 6700 1985
125 kW (169 hp) @ 5800 222 N·m (163 ft·lbf) @ 4300 6700 1987
M20B27 2.7 L (2693 cc/164 in³) 92 kW (121 hp) @ 4250 240 N·m (177 ft·lbf) @ 3250 4800 1983
95 kW (127 hp) @ 4250 240 N·m (177 ft·lbf) @ 3250 4800 1986
90 kW (120 hp) @ 4250 230 N·m (169 ft·lbf) @ 3250 4800 1985
95 kW (127 hp) @ 4800 230 N·m (169 ft·lbf) @ 3200 5200 1987

incelersen 2,7 hacimdekilerin hepsi 90-95 kw arası güç vermiş fakat 2,5 litre hacimde güç 120-125 kw yani 170 hp civarlarında olmuş ?

bu motorlar arasında ki fark neler ? neden bu kadar güç düşmüş ? 2,8 yapmak 2,5 yapmakdan daha az mı güç verir ?

birde biliyosun M20'nin orj. karbüratör'leri Solex 4a1 4 barel karbüratör :) şimdi 885 veya 731 kapak, TDS krang,25 kol ve 84mm pistonlar ile motoru topladıkdan sonra bu karbüratör ile ne kadar güç alırız ?

bütçe sıkıntılı olduğu için EFİ'ye ileride geçmeyi düşünüyorum hatta ITB+Sağlam bir beyin ile güzel olur kanısındayım :) ama şuan bütçeyi aşmamak adına karbüratör ile en azından 1 yıl binmem gerekiyor :)

ayrıca, TDS krang, 25 kol, 84mm piston ve kapak ( 885 & 731 ) fiyatlarını PM atabilirmisin :)

kısmetse yarın motoru açıcaz :)

[Eray Yümsel]

2.7 olanlar hartge değil 2.7eta diye geçiyo yani alt tarafa 2700cc ancak üst taraf dandik 200 nolu kapak var yani portlar ufak subaplar ufak bir nevi az yaksın diye yapılmış bi motor ama çok üretilmedi o yüzden seni şaşırtmasın...

karbüratör ile zamanında güzel güçler alınıyodu yine alınır ancak çok yakar araban bide karbüratörü ayarlayan ustanın cok iyi olması lazım falan filan ugrasma derim megasquirt veya daha iyi bi beyin tesisatla güzel olur

tds krank : 600-700tl civarı
25 kol 6 adet 300tl
84mm piston 6 adet 300tl 2.el sıfır 650tl
885kapak emme enj dolu şekilde 1500 tl sadece kapak 1250tl
731 kapak 750tl

[TurboJDM]

Arkadaşlar Merhaaba hararetten dolayı aracım sıbop yaktı pıstonlarda da sorun var sımdı motor sokuldugu ıcın aklımda daha onceden bulunan bu stroker olayı var, ustam yaparız cok kolay dıyor hazır sokulmusken.
assagıdakı gıbı de fıyat cıkardı, onerı ve goruslerınızı alabılırmıyım?

328 piston -600TL
Gömlek -250
Rektefiye(alt) -500
Alt takım conta -300
üst takım conta -170
Ana ve Kol Yatak - 180
Piston kolu 328 -300
328 Grank (Dövme Çelik) - 500
rektefiye (Üst) -300
Siboplar -200
Sekman -150
Sibop İtecekler (cıkma temız bulucam dedı) 150


Bide bunlara ek olarak işçilik var.

Stroker olayı bu kadar ucuz mu:beuj: e46 320ci yi bu fiyata 328 yapmak mümkün mü? buna ek olarak MS işletim sistemi, headers, komple eksoz falan gerekiyor mu? :beuj: birde işçilik ne kadar?

[Eray Yümsel]

Stroker olayı bu kadar ucuz mu:beuj: e46 320ci yi bu fiyata 328 yapmak mümkün mü? buna ek olarak MS işletim sistemi, headers, komple eksoz falan gerekiyor mu? :beuj: birde işçilik ne kadar?

ms ortalama 1500tl tutar o listede eksik parçalar var tabiki kapak emme headers ot *** işçilik yaptırdıgın yere göre değişir 500 ila 1000 arası

[TurboJDM]

ms ortalama 1500tl tutar o listede eksik parçalar var tabiki kapak emme headers ot *** işçilik yaptırdıgın yere göre değişir 500 ila 1000 arası

toplam e46 320ci yi 2800cc yapmak MS falan toplam maliyet ne kadar tutar?

[Eray Yümsel]

temiz 10 lira harcarsın :D

[TurboJDM]

temiz 10 lira harcarsın :D

orjinal 6 silindirli 2200cc 320ci 170 hp, bu 2800cc olayından sonra alınan güç? :)

[Eray Yümsel]

toplarken ufak tefek sihirli dokunuşlarla m3 headers ıydı çipiydi 230hp leri zorlarsın :)

[JaSoN]

Bu güzel bilgileri bizlerle paylaşıp, aydınlattığın için çok teşekkürler Eray Bey...

[Eray Yümsel]

nedemek yekta bey eklemek istediğiniz bir konu varsa çekinmeyin sizde bizi aydınlatın

[volume81]

M20'de 325 krang , 325 kol ve 84 mm piston ile hacim ne oluyor 2500cc mi ?

[Eray Yümsel]

aynen standart 325 olur :D

[volume81]

25 ile 28 arasında güç farkı nedir ?

tds krank ile 28 oluyor dizel krank ile daha torklu ve devirli mi oluyor ?

[Eray Yümsel]

m50 25 le 28 hemen hemen aynı güçleri çıkartıyo da 190 larda

bu arada tds krank = dizel krank :)

[volume81]

M20'de hacim fark ediyor mu? yani 2500cc ile 2800cc aynı güçlerimi çıkartıyor?

[Eray Yümsel]

m20 de stock 2.5 170hp mıncıklarsan oda 200hp 2.8 yaparsan stock oda 190hp falan olur mıncıklarsan oda 200+hp yanı uzun lafın kısası hacim = güç değil kardeşim aldanma 2.5 lede güç alırsın istedikten sonra ;)

[ERDINC-VTI07]

eray bu konuyla ilgili bır görüşme yapıcaz kankaa müsait bir zamandaa haberın olsunn

[EVOII]

peki 2,7 eta daki 200 kapagı atıp 885 taktıkmı sonuc ne cıkar abi yada 731 birde tds ile 2,7 krank arasında fark varmı eta lar benim burda ucuz ve düzgün 325 ler pahalı sorun kapakla çözülürse hemen bir eta alayım ?

[volume81]

kapak sorusuna ilaveten

885 TR'de 1500 lira felan
elimde orj. kapağı var 82 model karbüratörlü M20 kapak kodunu bilmiyorum 731 olması lazım

şimdi elimdeki 731 kapağı atıp 885 mi almak ? yoksa bu kapağı kullanıp port polish vs mi yapmak mantıklı 1000 lira gibi bir fark var alacağımız güce değer mi ?

eğer 731 kapakla devam edersem ileride turbo yapabilirim yoksa 885 ile atmo yaparım diye düşünüyorum :)

edit: EVOII orada 885 üst kapak fiyatları neler ?

[Eray Yümsel]

731 < 885 bu herzaman boyledir aksi olmaz aksini iddaa eden ya fakirdir yada cimri :D

[volume81]

peki 2.8 orj. krank mı yoksa TDS mi güç olarak daha iyi :)

[Eray Yümsel]

Ayni secim senin

[EVOII]

250-300eu arası fiyat aralıgında dolu taslanmamıs 885.

[LeeGo26]

eray abi, konu müthiş olmuş, felaket düşünceler oluştu kafamda :) şunu sormak istiyorum, burdan bi m20 motorlu 3.20 e30 aldım diyelim, bi şekilde orjinal 3.28 komple motor bulsam (yurtdışından getirtsem misal) bunu stroke etsek. bu 3.28 motorun kaç model olması gerekir?

[Eray Yümsel]

FarketmeZ 328 veya 325 . 92 - 2004 arasi model

[mannerboy]

e34 535i ye e34 525 24 valf kapak uyarmı

[Eray Yümsel]

Uymaz kesinikle

[LeeGo26]

FarketmeZ 328 veya 325 . 92 - 2004 arasi model

gün olur bu projeye girişecek olursam mutlaka ulaşacağım abi sana:) , çok sağol :icon_tup:

[EVOII]

2.5 dizel krank (84mm piston 25 kol ile 2.800cc hacim üretir)
2.7 hartge krank 84mm piston 25 kol ile 2.700cc hacim üretir)
2.7 eta krank
2.8 orj krank m20 m50
2.5 orj krank m20 m50
3.0 krank s50
3.0 krank m54
bu krankların hepsi m20 m50 m52 m54 ve s50 de kullanılabilir.

e30 m20 için kasnaklarda degişiklik söz konusumu abi al tak seklinde m20 bloga takabilirmiyim bu kranklardan her birini?

[Eray Yümsel]

s50 ve m54 biraz işlem gerektiriyo ama diğerleri al tak

[tool]

s50 ve m54 biraz işlem gerektiriyo ama diğerleri al tak

e39 520ye 330 kranki deneyen oldumu, standart pistonlarla 2.5 oluyor sanirim?

[EVOII]

teşekkürler ,peki standart kol yerine m52 kol yada m54 yada bmw grubundan herhangi bir kol takabilirmiyim hacime güce etki edecek ..

[Eray Yümsel]

e39 520ye 330 kranki deneyen oldumu, standart pistonlarla 2.5 oluyor sanirim?
stock pistonla değilde 84mm stroke la yapan var e39 olarak değil tabi e36 olarak :D motür aynı

teşekkürler ,peki standart kol yerine m52 kol yada m54 yada bmw grubundan herhangi bir kol takabilirmiyim hacime güce etki edecek ..
onu rektefeci ile oturup konuscan baskan hacime etki eder tabiki kol boyları :)

[EVOII]

:) peki üstad rektefecinin kafası o konulara çalışırmı bilmem ama sayende ögrendim cok şey

tds krank
orj kol
731 port polish kapak
mahle standar 84.00 piston
motronik 179 beyin
25 emme gaz kelebegi
hava akıs ?
headers

200hp yakalarmıyız ?

[Eray Yümsel]

hava akışı iptal edip güzel bi ecu bağlarsan 200+ lar kolay ama illede hava akış kalcak diyosan 200hp de kalırsın :D

[EVOII]

ecu ne tercih etmem gerek bu kombinasyon dahilinde uygun ?

[Eray Yümsel]

frankfurt ta kım napar bilemem burda olsan megasquirt tak derdim oranın piyasasını bilmem standalone herhangı bir ecu iş yapar e30 çok teknolojik bir araç değil sonucta :)

[EVOII]

usta tr de bir e30 23üm var toparladım hemen hemen bu listedeki parcaları gelince yapmayı planlıyorum aslında parca motor büyük paralar degil m60 b40 motor komple elektrik tesisatlı 700eu civarı keza m52 28 de aynı tek sorunum blok kapak ıvır zıvır hepsiini yollarım blok nası gelcek bilmiyorum yoksa m20 le ugrasmadan m60 swaplarız o yüzden neyse artık canlandırcaz aracı biraz .

[Eray Yümsel]

hayırlısı be gülüm :D

[volume81]

turbo yapılacak M20'de hacim 2,5 veya 2,8 olması fark eder mi ? aynı turbo'da spool daha erken olabilirmi hacim'den dolayı :)

84mm orj. piston
orj. kollar ( M20b20'deki)
tds veya 2.8 krang ile hacim ve sıkıştırma ne oluyor max. basınç ne olmalı ?

[oZaFaCaN]

hava akışı iptal edip güzel bi ecu bağlarsan 200+ lar kolay ama illede hava akış kalcak diyosan 200hp de kalırsın :D

e36 da bunu yapabılırmıyız?

[Eray Yümsel]

e36 da bunu yapabılırmıyız?

Neden olmasin ayni sey :)

[free-hifi]

Eray başkan 3.20 yi 3.25 e çevirmenin maliyeti nedir aşağı yukarı ve lpg de sorunsuz kullanırmıyız ?

[Eray Yümsel]

5 lira temiz gider benım gözümde..

lpg ayarını düzgün yaptırırsan kullanırsın tabiki

[dedebeto]

Eray başkan 3.20 yi 3.25 e çevirmenin maliyeti nedir aşağı yukarı ve lpg de sorunsuz kullanırmıyız ?

E36 320 yı cevırdık bız kol pıston krang kapak emme olarak enjektorlerıde deıstırdık ıscılık ve rektefıye dahil 7000 falan gıttı..tuptede kullanıyor bır sıkıntı yasamadık..

[free-hifi]

Eray Yümsel - dedebeto teşekkür ederim

[volume81]

turbo yapılacak M20'de hacim 2,5 veya 2,8 olması fark eder mi ? aynı turbo'da spool daha erken olabilirmi hacim'den dolayı :)

84mm orj. piston
orj. kollar ( M20b20'deki)
tds veya 2.8 krang ile hacim ve sıkıştırma ne oluyor max. basınç ne olmalı ?

yahu o kadar turbo M20 yapan var biride çıkıp yazmamış :D

basınç ne olur orj. 84mm piston vs ile sıkıştırma kaç olur bilen yokmu ?

düşük sıkıştırma için ne gerekiyor ortalama :)

şöyle güzel bir m20 turbo specleri paylaşsanız :)

[OMTech]

yahu o kadar turbo M20 yapan var biride çıkıp yazmamış :D

basınç ne olur orj. 84mm piston vs ile sıkıştırma kaç olur bilen yokmu ?

düşük sıkıştırma için ne gerekiyor ortalama :)

şöyle güzel bir m20 turbo specleri paylaşsanız :)

84 mm ile sıkıştırma söylemek mümkün değil. hangi kol kangi krang nasıl bi kombinden bahsediyoruz? ben kabaca bi spec paylaşayım mesela..

M20 için;

CP-Piston 8,5:1
Uygun kol ve herhangi 2.7-2.8 veya 3.0 krangı
Precision SC6162 ar 0,63
76lık egsoz
1000cc enjektör
Pompa yakıtı
Vipec V88 Beyin
Adam akıllı yetecek ayarda bobin
321lik M3 ün differansiyeli 3.15 oranlı kilitli.

Sahibinin söylediği ; Hacim 2750cc, sıkıştırma 8.5, basınç 14.5 psi, güç 690hp (645whp) ve 830nm




Edit ; Hatalı bilgi düzeltildi.

[Eray Yümsel]

Canbeerk su google dan cik artik sc61 le 690 hp yi anca youtube da alirsin :)

M30 krank ve kollari m20 ye uydur gel bide bana uydur :)

[volume81]

690 çok bana yahu :D stok motordan biraz daha hallice olacak şekilde lazım bana

m20b20 blok
84mm piston ( 325'in orj. pistonları olabilir üzerinden birkaç mm alabiliriz
M20b20 kollar ( 130mm )
2.8 krang

aşşağı yukarı böyle bir setup gerekiyor bana mesela yukarıdaki setup'da sıkıştırma kaç olur hacim ne olur ? max basınç ne olması gerekir ?

daha turbo seçme aşamasına gelmedik fakat aklımdan geçen 30R gibi bir turbo var GT28'den biraz daha büyük

CP piston'un fiyatı ne kadar eğer normal pistonlar 600TL CP'lerde 800-900 liraya geliyorsa az daha fark verip CP alınabilir, yok eğer 1000-1200 usd'ler ise gereksiz o kadar güç istemiyorum zaten :)

[OMTech]

Canbeerk su google dan cik artik sc61 le 690 hp yi anca youtube da alirsin :)

M30 krank ve kollari m20 ye uydur gel bide bana uydur :)

Söylediğim setup hali hazırda yürüyen bir araçtan ve güvendiğim bir kaynaktan :) isveçliler e30da, daha doğrusu bmw konusunda biliyorsun ki epeyi ilerde abi. tek tek bütün kombinasyonları deneyip, bunda şu gücü, bunda bu gücü alırsın diye yazamam. arkadaş örnek bi spec istemiş bende yürüyüşü hoşuma giden bi aracın listesini paylaştım. SC61le 690 aldı almadı orasını ben tartışmam :) benden daha iyi biliyosun ki 690 demesi çokta bişey ifade etmez, yolda belli oluyor genelde..

Amacım senin konunda ben şunu biliyorum, bunu biliyorum demeye getirmek değil bildiğim kadarıyla sana yardımcı olmak ve bilmediğim şeyleri öğrenmek :) neyse gideyimde ben biraz daha googleda youtubda takılayım..

[volume81]

690 hp çok ciddi bir rakam

dediğim setup'da 300+ gibi rakamlar çıkabilir mi ? motor içinde tek farklı olan piston var sanırım :)

300+ gibi bir güç çıksa bana yeter :)

[atituti]

ahmet yapma bunuu yapma bunu :)

[senna]

84 mm ile sıkıştırma söylemek mümkün değil. hangi kol kangi krang nasıl bi kombinden bahsediyoruz? ben kabaca bi spec paylaşayım mesela..

M20 için;

CP-Piston 8,5:1
Uygun kol ve herhangi 2.7-2.8 veya 3.0 krangı
Precision SC6162 ar 0,63
76lık egsoz
1000cc enjektör
Pompa yakıtı
Vipec V88 Beyin
Adam akıllı yetecek ayarda bobin
321lik M3 ün differansiyeli 3.15 oranlı kilitli.

Sahibinin söylediği ; Hacim 2750cc, sıkıştırma 8.5, basınç 14.5 psi, güç 690hp (645whp) ve 830nm




Edit ; Hatalı bilgi düzeltildi.


beygir gücü ciddi fazla o turbo ve basınca bi yanlışlık olmasın ?

[RCkid]

Kayip %10dan azmis :)
torktan bahsetmiyorum bile:)

[OMTech]

beygir gücü ciddi fazla o turbo ve basınca bi yanlışlık olmasın ?

SC6162'li halinin belgelerini aramaktayım bulunca paylaşacağım. Stroker'ı 2.7den 2.9'a çıkartıp KKK29'lu halinin detaylı speclerini burdan edinebilirsiniz. Bu haldede 900whp aldığını söylemiş sahibi.

BMW E30 2.7 Turbo Swedish turbo monster - Owner: Karel from sweden - BMW E30 (http://bmw-e30.net/bmw-e30-2-7-turbo-swedish-turbo-monster-owner-karel-from-sweden/)

Bana rakamsal olarak imkansız gelmedi fakat değerlerin yüksek olduğunu kabul ediyorum.

[volume81]

ahmet yapma bunuu yapma bunu :)

2.8 yapıp 1-2 yıl atmosferik takılma niyetim vardı ani ve hiç beklemediğim yerden para gelince gömeyim M20'ye dedim :D

[senna]

SC6162'li halinin belgelerini aramaktayım bulunca paylaşacağım. Stroker'ı 2.7den 2.9'a çıkartıp KKK29'lu halinin detaylı speclerini burdan edinebilirsiniz. Bu haldede 900whp aldığını söylemiş sahibi.

BMW E30 2.7 Turbo Swedish turbo monster - Owner: Karel from sweden - BMW E30 (http://bmw-e30.net/bmw-e30-2-7-turbo-swedish-turbo-monster-owner-karel-from-sweden/)

Bana rakamsal olarak imkansız gelmedi fakat değerlerin yüksek olduğunu kabul ediyorum.


videoları izleyemedim ama yazılarda 900whp alındığı söylenmemiş, gelecekteki plan olarak bahsedilmiş?

[Eray Yümsel]

Hikaye o hp ler tipik gavur şişirmeleri

[EVOII]

avrupalı pek sahtekarlık yapmaz usta üfürükcülük bize has

[EVOII]

yahu o kadar turbo M20 yapan var biride çıkıp yazmamış :D

basınç ne olur orj. 84mm piston vs ile sıkıştırma kaç olur bilen yokmu ?

düşük sıkıştırma için ne gerekiyor ortalama :)

şöyle güzel bir m20 turbo specleri paylaşsanız :)


Amerikalı paylaşmış kardeşim belki fikir edinirsin.

My E30 M20 turbo writeup (lots of pics) - maXbimmer Forums (http://www.maxbimmer.com/forums/showthread.php?t=123578)

[LAST_ZZ]

2.7 yada 2.8 stok motoru turbolasan bile 300 rahat rahat cıkartır,performans olarak tatmın eder,kollar zaten saglam,guzel std ecu ve guzel ayar ıle 300 lu rakamkar cok rahat cıkar,esnaf eray tecrubelıdır m20 kıng yazıyor on camında :)

[GökhanO]

O turbonun o basincta ne ufledigi belli o guc cikmaz basincta hata var bence

[OMTech]

açıkcası precision hakkında pek bir bilgim yok. SC61i 62'si garrette nete denk geliyor, twin scrollmu yada turbonun flow diagramı nedir nasıldır açıkcası hiç kullanmadım.. bulabilirsem bu bahsi geçen e30 un proje konusunu paylaşacağım. numerikte bir hatam yoksa söylediklerimin hepsi yazıyor.

[oZaFaCaN]

hava akışı iptal edip güzel bi ecu bağlarsan 200+ lar kolay ama illede hava akış kalcak diyosan 200hp de kalırsın :D

hava akısı nasıl ıptal edebılırız, hangı ecu yu kullanmayı onerırsın abı?
megasquirt demıssın e36 ıcın, neler gereklı?
ben bıraz arastırmaya basladımda, bıraz detaylı bılgı cok ısıme yarıyacak.