Basinctan -boru bukulmesi-

**Ranthor** · 07-02-2008, 14:07

Selam arkadaslar benim aracin intercooler borulari silikon.

Sistem havayi emerken boru ici - atmosfer basinc farkindan dolayi, boru iceri buzuluyor.

(Hizin basinc ile ters orantili olmasindan kaynaklanan bir durum bu, hidrolikten 3 kere kalinca sindire sindire ogrendim, neyse...) .

Ben buna 'boru bukulmesi efekti' gibi yaraticilik ozurlu bir isim buldum.

Simdi bunun akiskanlar mekanigine gore bazi dertleri var, ceperdeki her degisiklik ( boru capinin kuculmesi, buyumesi, borunun donmesi vs vs ) enerji kaybina, bu da debi kaybina neden olur. Bildiginiz gibi amacimiz birim zamanda olabildigince hava gecirmektir, yani debiyi yuksek tutmaktir.

Neyse sadede geliyim, bukulmeyen plastik, metal kullanildigi zaman performans artisi diye bir sey soz konusu mudur?

Araba ureticileri neden bukulmeyen borular tercih etmiyolar, kirilganliktan dolayi mi?

**senna** · 07-02-2008, 14:55

borudaki hacım artışı performansı negatif olarak etkiler sonuçta hacim değişikliği söz konusu(tabiki burda anlık olarak ve motora uygun seçilen boru çapını kast ettim yoksa belli performans seviyelerinden sonra motora daha fazla akışkan taşımak için çapta artışa gidilmesi uygun olur)

üreticilerin tercih etmemlerinin başlıca nedenlerinden biri üretim maliyetleri eğer cast yada tubullar olarak üretilen borular silikon ve türevine göre illa fazla maliyetli olucak başlıca nedeni bu bana göre

kırılganlık derken eğer uygun metal ve onlara uygun elemanlar kullanılrsa(v band yada daha farklı silikon yapılar) yapıda bozulma gibi bişi kısa vadede söz konusu olmaz

**cem** · 07-02-2008, 14:57

Bunu sende yazmıssın zaten boru capının kuculmesi buyumesı borunun donmesi
kayba neden olucaktır illaki birim zamandaki hava gecisi farklı caplardan farklı birimlerde
gecicektir.Performans artısı diye söz konusu birşey olamaz sadece performans kayıbını
engellemiş olacaksın.Bu kayıplarda inanılmaz boyutlarda degiller zaten.En önemli sebeb
başında maliyette diyebiliriz.

**Ranthor** · 07-02-2008, 15:15

Plastikten boru dokebilen bir yer biliyor musunuz?

Pimas gibi bir malzeme de olur. PVC hatta super olur isil gecirgenlik acisindan....

**senna** · 07-02-2008, 15:28

ranthor´isimli üyeden Alıntı

Plastikten boru dokebilen bir yer biliyor musunuz?

Pimas gibi bir malzeme de olur. PVC hatta super olur isil gecirgenlik acisindan....

neden ısıl geçirgenlik istiyosun??? farklı yöntemlerle sağlayabilirsin bunu

ki plastiği uyugn şekilde dökmek için kalıp hazırlama vs vs uygun karışımı yakalama baya bi maliyet gerekir ki çokta sağlam bi yapı olucanı sanmıyorum metal yapılara göre

**Ranthor** · 07-02-2008, 15:32

Isil gecirgenlik katsayisi demek istedim yani, lambda degeri, ne kadar dusuk o kadar iyi. Aliminyum 0.28 , xps 0.034 filan (izolasyon kopugu)
Terimin adini oyle ogretmislerdi okulda, belki piyasada oyle kullanilmiyordur.

**senna** · 07-02-2008, 15:55

ranthor´isimli üyeden Alıntı

Isil gecirgenlik katsayisi demek istedim yani, lambda degeri, ne kadar dusuk o kadar iyi. Aliminyum 0.28 , xps 0.034 filan (izolasyon kopugu)
Terimin adini oyle ogretmislerdi okulda, belki piyasada oyle kullanilmiyordur.

tamam demek istediğini anladım fakat uygun bi yapı yapmak belki otomobilin maliyetini aşar

muhtemelen kalıp hazırlanmas vs vs ki ısıl iletkenliği iyi olsada eğer mevcut sıcaklıktan etkilenerep yapıda bozulma gibi sorunlar söz konusuda olabilir bunuda dikkate almak lazım ciddi sıcaklık değerlerine ulaşılabilyo polimerlerin çok yüksek sıcaklığa dayanabilmesi biraz risk oluşturuyo bence onuda düşünmek lazım

ben olsam başta verimi termal verimi daha fazla düşüren noktalara eğilirim cooler gibi en basitinden

**Ranthor** · 07-02-2008, 16:03

Cooler degistiricem zaten, basinc cok yukseldi kitden sonra , borulari da degistiririm diye dusundum o vakit.

**senna** · 07-02-2008, 16:05

ranthor´isimli üyeden Alıntı

Cooler degistiricem zaten, basinc cok yukseldi kitden sonra , borulari da degistiririm diye dusundum o vakit.

eğer borularda oluşacak hacim değişikliğinden kaygılanıyosan al yada çelik alaşımı bi metal kullanıp sonra termal yönden uygun bi kaplama elemanı ile kaplatabilirsin

**grkm** · 07-02-2008, 17:12

http://muyolcooling.com/news.php

**OmerRS** · 07-02-2008, 17:42

Oluşan kesit daralması akış tipine etki edecektir ve basınç düşümü oluşturabilir fakat bu ne oranda olacak onu kestirmek güç. bunun etkisi gözardı edilebilecek bir seviyededir bence.

ama bunu engellemek için borunun dışına bir malzeme yapıştırılabilir boydan boya ya da bazı borularda olduğu gibi metal kafes şeklinde genişleme ve daralmasını engelleyen bir yapı uygulanabilir.

ha bi de akışkana girdiysek o zaman yapılacak borunun yüzey pürüzlülüğü de çok önemli olacaktır. mümkün olduğuunca laminer rejim istiyorsak(ki yakıt henüz karışmadığı için türbülanslı rejime gerek yok) reynold s u düşük tutmak lazım.

**Ranthor** · 07-02-2008, 19:16

Borunun capi ceperinden daha onemli bence, sonuca en kotu dedigimiz borunun bile ceperi cok kotu degil, zimpara gibi degil yani.
Farklar gozden cikarilabilir. Zaten hatirlarsan problemlerde direk gozden cikar derler

Ama turbo emerken birisi sanki borunun ummugunu sIkarmis gibi buzuluyor. Arabanin yaninda olsam cekerdim acaip farkediyor.

**TorqueTuning** · 07-02-2008, 20:59

Bükülen yerin çevresini bir kelepçe ile sıkman büyük olasılıkla sıkıntını giderecektir.

07-02-2008, 14:55	#2
senna TechWorks Mesajlar: 6.934 Üyelik Tarihi: Nov 2005 Şehir: - Otomobil: billet	borudaki hacım artışı performansı negatif olarak etkiler sonuçta hacim değişikliği söz konusu(tabiki burda anlık olarak ve motora uygun seçilen boru çapını kast ettim yoksa belli performans seviyelerinden sonra motora daha fazla akışkan taşımak için çapta artışa gidilmesi uygun olur) üreticilerin tercih etmemlerinin başlıca nedenlerinden biri üretim maliyetleri eğer cast yada tubullar olarak üretilen borular silikon ve türevine göre illa fazla maliyetli olucak başlıca nedeni bu bana göre kırılganlık derken eğer uygun metal ve onlara uygun elemanlar kullanılrsa(v band yada daha farklı silikon yapılar) yapıda bozulma gibi bişi kısa vadede söz konusu olmaz Techturkey.com Post 2 __________________________________ eleştiri gizli hayranlıktır. Son Düzenleyen senna; 07-02-2008 15:00.

07-02-2008, 14:57	#3
cem TechTurkey Mesajlar: 7.245 Üyelik Tarihi: Nov 2005 Yaş: 27 Şehir: Gotham City	Bunu sende yazmıssın zaten boru capının kuculmesi buyumesı borunun donmesi kayba neden olucaktır illaki birim zamandaki hava gecisi farklı caplardan farklı birimlerde gecicektir.Performans artısı diye söz konusu birşey olamaz sadece performans kayıbını engellemiş olacaksın.Bu kayıplarda inanılmaz boyutlarda degiller zaten.En önemli sebeb başında maliyette diyebiliriz. Techturkey.com Post 3 __________________________________ "If you aren't breaking parts on your car, you aren't going fast enough" "If you can leave two black stripes from the exit of, one corner to the next, you finally have enough horsepower"

07-02-2008, 15:15	#4
Ranthor TechTurkey Mesajlar: 3.247 Üyelik Tarihi: Jan 1970 Yaş: 30 Şehir: Istanbul Otomobil: STI,Picanto	Plastikten boru dokebilen bir yer biliyor musunuz? Pimas gibi bir malzeme de olur. PVC hatta super olur isil gecirgenlik acisindan.... Techturkey.com Post 4

07-02-2008, 15:32	#6
Ranthor TechTurkey Mesajlar: 3.247 Üyelik Tarihi: Jan 1970 Yaş: 30 Şehir: Istanbul Otomobil: STI,Picanto	Isil gecirgenlik katsayisi demek istedim yani, lambda degeri, ne kadar dusuk o kadar iyi. Aliminyum 0.28 , xps 0.034 filan (izolasyon kopugu) Terimin adini oyle ogretmislerdi okulda, belki piyasada oyle kullanilmiyordur. Techturkey.com Post 6

07-02-2008, 16:03	#8
Ranthor TechTurkey Mesajlar: 3.247 Üyelik Tarihi: Jan 1970 Yaş: 30 Şehir: Istanbul Otomobil: STI,Picanto	Cooler degistiricem zaten, basinc cok yukseldi kitden sonra , borulari da degistiririm diye dusundum o vakit. Techturkey.com Post 8

07-02-2008, 17:12	#10
grkm Mesajlar: 4.699 Üyelik Tarihi: Nov 2005 Şehir: Istanbul Otomobil: K11a - whooperS	http://muyolcooling.com/news.php Techturkey.com Post 10 __________________________________ www.EcuFast.com For English Press 9

07-02-2008, 17:42	#11
OmerRS Mesajlar: 3.740 Üyelik Tarihi: Dec 2005 Yaş: 25 Şehir: Ankara Otomobil: Fiesta 1.4 ASM/ST	Oluşan kesit daralması akış tipine etki edecektir ve basınç düşümü oluşturabilir fakat bu ne oranda olacak onu kestirmek güç. bunun etkisi gözardı edilebilecek bir seviyededir bence. ama bunu engellemek için borunun dışına bir malzeme yapıştırılabilir boydan boya ya da bazı borularda olduğu gibi metal kafes şeklinde genişleme ve daralmasını engelleyen bir yapı uygulanabilir. ha bi de akışkana girdiysek o zaman yapılacak borunun yüzey pürüzlülüğü de çok önemli olacaktır. mümkün olduğuunca laminer rejim istiyorsak(ki yakıt henüz karışmadığı için türbülanslı rejime gerek yok) reynold s u düşük tutmak lazım. Techturkey.com Post 11 __________________________________ http://img209.imageshack.us/img209/9...ia1b0nfeq7.jpg Son Düzenleyen OmerRS; 07-02-2008 17:52.

07-02-2008, 19:16	#12
Ranthor TechTurkey Mesajlar: 3.247 Üyelik Tarihi: Jan 1970 Yaş: 30 Şehir: Istanbul Otomobil: STI,Picanto	Borunun capi ceperinden daha onemli bence, sonuca en kotu dedigimiz borunun bile ceperi cok kotu degil, zimpara gibi degil yani. Farklar gozden cikarilabilir. Zaten hatirlarsan problemlerde direk gozden cikar derler Ama turbo emerken birisi sanki borunun ummugunu sIkarmis gibi buzuluyor. Arabanin yaninda olsam cekerdim acaip farkediyor. Techturkey.com Post 12

07-02-2008, 20:59	#13
TorqueTuning Mesajlar: 311 Üyelik Tarihi: Dec 2006 Yaş: 37 Şehir: İstanbul/Türkiye Otomobil: 8L a3 a.8T & ssgti	Bükülen yerin çevresini bir kelepçe ile sıkman büyük olasılıkla sıkıntını giderecektir. Techturkey.com Post 13

Konuyu Toplam 1 üye okuyor. (0 Kayıtlı üye ve 1 Misafir)

Konu Seçenekleri
Yazdırılabilir Sümü Göster Sayfayı E-Mail'le gönder