detaylı turbo açıklaması :)

**sword** · 18-03-2008, 19:11

GT2871R -GT2576R - ....... detaylı açıklama yapabilecek kişilerden yardım bekliyorum

28kısmı neyi 71 kısmı neyi ifade edior mesela birde 2871 in 3 farklı ölcüsü mevcut kendi icinde trimi hosungi felan

yada 2860 ile 2576 nın farkları nedir ...

emiş kısmı ölcüleri:
trim compressor wheel
AR compressor housing

egsoz kısmı ölçüleri:
trim turbine wheel
AR turbine housing

**tool** · 18-03-2008, 19:57

gene mi bu konu :S

**senna** · 18-03-2008, 19:59

gt25 turbo modelini(turbine housing ve palinin ölçüsüne göre temellendirilmiş) 76 ise compressor exducerının çapını verir

gt2576r

76mm exducer 52.7 mm inducera sahip trim zaten buradan hesaplanıyo turbine kısmına şu an bakamıyorum hata veriyo websitesi yalnız garrettin direk ürettiği bi turbo değil sanırım pte gibi firmalar topluyo yaklaşık 440hp gibi bi flowu var

gt2860r

aşağıda bi chart koydum

**Bestsi** · 18-03-2008, 21:21

Açıklama için çok teşekkurler bu aslında nezmandır benimde kafmda soru işaretiydi saol

**sword** · 18-03-2008, 21:56

daha fazla detay arıorum saol genede

**senna** · 18-03-2008, 22:25

başka ne detayı arıyosunuz?

19-03-2008, 04:22

tool´isimli üyeden Alıntı

gene mi bu konu :S

:hahaha

**sword** · 19-03-2008, 07:29

senna´isimli üyeden Alıntı

başka ne detayı arıyosunuz?

ok peki şimdi gt2576 da 25 kısmı egsoz tarafını yani cabuk yada gec dolmasını 76 kısmıda üfleme kısmının büyüklüğünümü gösterior yani t3t4 gibi mi oluyor gt2576 egsoz kısmı kücük emiş kısmı büyük ?

**egeturbo** · 19-03-2008, 08:39

t3 t4 arasındaki farkları solieim egzoz kanatları eşit ölçüdededir fakat t32 ün emme kanadı daha küçüktür t3 takacaksan t2 lerin t4 egzoz girişlilerinden var onu tavsiye ederim oda genblede alfa romeo vea lancia lardan cıkıyor

**coolvtec** · 19-03-2008, 10:43

sword´isimli üyeden Alıntı

ok peki şimdi gt2576 da 25 kısmı egsoz tarafını yani cabuk yada gec dolmasını 76 kısmıda üfleme kısmının büyüklüğünümü gösterior yani t3t4 gibi mi oluyor gt2576 egsoz kısmı kücük emiş kısmı büyük ?

Evet 25 egsoz, 76 kompressor. Ama 76comp 25egsoz için çok büyük değilmi? 76 nın çok büyük olması da geç dolmayı sağlayabilir. 25 i 28 yapıp, 76 yı 71 indirmek, yani gt2871 daha mantıklı olmazmı? Zaten araç 2000cc.

**Oz`** · 19-03-2008, 11:16

baqim turbonun lküçük olması erken dolma anlamına gelmez hiçbirmzaman sen dizel deilsin 2000 de dolsun presssure hesapları vardır bunların içeriye bastığınla downpipedan bastığın basınc bunlar nekadar esitliğe yakın ise okadar verimli olursun bana kalırsa 200 ün 2571 in altı olmamalı 82ar

**senna** · 19-03-2008, 14:29

sword´isimli üyeden Alıntı

ok peki şimdi gt2576 da 25 kısmı egsoz tarafını yani cabuk yada gec dolmasını 76 kısmıda üfleme kısmının büyüklüğünümü gösterior yani t3t4 gibi mi oluyor gt2576 egsoz kısmı kücük emiş kısmı büyük ?

spool karakterini sadece turbine belirlemez kompressor palinin ağırlığı yapısı compressor housinginin tasarımı üzreindeki değişiklikler yatak özellikleri mil özellikleri dp büyüklüğü turbine palinin tasarımı sıcaklık vs vs bi kaç faktor daha var

egzoz kısmı büyük emiş kısmı küçük denemez çünkü belli bi tasarım söz konusu neye göre küçük yada büyük? turboların maplerinden yola giderek belirli spool-güç değerlerine ulaşılabilir

ki sadece spool için küçük seçilen turbine kombinasyonları belki iyi spool sağlayabilir ama belirli bi devirden sonra asıl güç istenen devir bandlarında muhtemelen mapteki verimli bölgelerden çıkıp motor için uyumsuz bi durum oluşturucaktır.hem güç istiyip hemde erken spool istemek sadece boost altında çoğu zaman kolay gerçekleşebilicek bi durum değil.küçük seçilen turbine kısmı yine motor için fazla backpressure oluşturucak spool gecikicek, fazla back pressure sonucu motor içinden atılabilicek atık gaz oranı düşücek, içerideki atık gaz oranı arttığından dolayı içerideki yakıt hava karışımı daha kötü bi seviyeye gelicek, atık gaz daha az atıldığı ve sıcaklık uzaklaştırılamadığı için motor içi sıcaklıkları yükselicek, egt yükselicek bu saydığım nedenlerden dolayı ise kısaca VE düşüşe uğrıyıcak.buda sizin motordan aldığınız güce etki edicek

sadece spool düşünülerek yaplan turbo seçimleri çoğu zaman pek verimli olmaz.güç seviyesi motordan istenen özelliklere göre motorda genel olarak bi iyileştirmeye gitmek her zaman daha etkili bi güç bandı sağlıyıcaktır(kapak,egzantrik,piston...)

**senna** · 19-03-2008, 14:31

egeturbo´isimli üyeden Alıntı

t3 t4 arasındaki farkları solieim egzoz kanatları eşit ölçüdededir fakat t32 ün emme kanadı daha küçüktür t3 takacaksan t2 lerin t4 egzoz girişlilerinden var onu tavsiye ederim oda genblede alfa romeo vea lancia lardan cıkıyor

hangi T3 hangi T4 onlarca pal tasarımı var ve bi o kadar yapılan hybrid T3/T4 turbo var hepsi aynı diye bişi söz konusu değil

belki bunu sen biliyosun ama burdaki insanlara yanlış bilgiler verme kesin şeyler yaz

**sword** · 19-03-2008, 19:00

evt ayrıntılar farkedio pal tasarımı vesaire ama biz kullanıcı olarak anca bu turboların kullanıldığı araçlardaki dayno eğrilerininden bir sonuc cıkartabiliriz

şimdi 25 kücük bi turbo ama emiş kısmını 76 secersek üstlerde bittiği deviri yukarımı taşımış oluyoruz sx in stock t28 turbosu 3000de doluyor ve 5500-6000 e kadar gayet ii hissettirio 1 barda
araba 7200 ceviriyor benim aradığım gene altlarda dolsunyani 3500ü gecmesin ama 5500den 7200 e kadar stock turbodan daha verimli olan bir model olsun

yani kabaca turbo bu özellikler olsun sonrada biz ecu ile manifold ile cooler vesaire ile istediğimiz kesin speclere cekelim

**senna** · 19-03-2008, 19:41

compressor kısmını ne kadar büyütsenizde eğer turbine atık gazı atamayıp basınç düşüşüne neden olmaya başlarsa bu pek işe yaramamış demektir eğer bi turboyu üst devirdede kullanmak istiyosanız illa alt devirlerdeki kaybı göze alıcaksınız bu kaçınılmaz bişi şu anki turbolarda(vnt, vgt vs vs hariç) hem erken dolsun hem top end olsun hacim yada balka faktorlerle oynamadan biraz zor

ki turbo kadar egzantrik kapak gibi spoola etki eden faktorler var sadece turbo ile olucak iş değil bu bence güzel komple bi setup yapmak daha mantıklı olucaktır

350hp için gt2871r da şöyle bi eğri yakalanabilir(yakanabilir diyorum egzantrik gibi bi kaç özelliğini bilmiyorum nedir ne değildir VEye nasıl etki eder VE ne durumlarda çok araştırmadım şu an)

gt2871r

gt2560r yine 350hp için

300 hp için

yine söylüyorum sr20nin çoğu özellğnden tam emin değlim cooler verimi vs vs gibi ama üç aşşa beş yukarı böyle eğriler yakalanabilr verim açısından

**coolvtec** · 19-03-2008, 21:02

sword´isimli üyeden Alıntı

evt ayrıntılar farkedio pal tasarımı vesaire ama biz kullanıcı olarak anca bu turboların kullanıldığı araçlardaki dayno eğrilerininden bir sonuc cıkartabiliriz

şimdi 25 kücük bi turbo ama emiş kısmını 76 secersek üstlerde bittiği deviri yukarımı taşımış oluyoruz sx in stock t28 turbosu 3000de doluyor ve 5500-6000 e kadar gayet ii hissettirio 1 barda
araba 7200 ceviriyor benim aradığım gene altlarda dolsunyani 3500ü gecmesin ama 5500den 7200 e kadar stock turbodan daha verimli olan bir model olsun

yani kabaca turbo bu özellikler olsun sonrada biz ecu ile manifold ile cooler vesaire ile istediğimiz kesin speclere cekelim

Arkadaşım öyle değil. Senna güzel açıklamış. Ayrıca turbo manifolt flanşına göre karar vermelisin. Bence turbinin kesinlikle 28 olmalı. Eğer mainfolt flanşın ufaksa yüksek AR kullanmalısın. t25 olabilir manifoltun, bu durumda 82/86AR uygun olur. gt2871r t25 82/86AR. (bir ufak boy gt2860rs de olabilir, t25 82/86ar) yabancı forumlara bir bakmalı ne kullanıyorlar.

**egeturbo** · 20-03-2008, 08:37

senna´isimli üyeden Alıntı

hangi T3 hangi T4 onlarca pal tasarımı var ve bi o kadar yapılan hybrid T3/T4 turbo var hepsi aynı diye bişi söz konusu değil

belki bunu sen biliyosun ama burdaki insanlara yanlış bilgiler verme kesin şeyler yaz

bütün t3 ve t4 lerin egzoz pallerinin şekli aynıdır aralarındaki tek fark 3-5 mm büyüklük farklarıdır emmeleri için bu ole denilemez ama egzozlar için denilebilir

**senna** · 20-03-2008, 14:49

egeturbo´isimli üyeden Alıntı

bütün t3 ve t4 lerin egzoz pallerinin şekli aynıdır aralarındaki tek fark 3-5 mm büyüklük farklarıdır emmeleri için bu ole denilemez ama egzozlar için denilebilir

senin işte 3 5 mm büyüklük farkı dediğin şey asıl turbo performansını belirleyen unsurlar ki bütün T4 paller aynı diye bişi söz konusu değil

aynımı ölçüler ? ki ölçüyü geçtim pal tasarımı kanatçıkların durumu vs backpressure spool vs vs bi çok faktorle ilişkili (lafım aynı turbo arasındaki A/R farklılığı falan değil gt40r ile gt45r arasındaki ölçüye bağlı farklar)

yine sölüyorum kesin şeyler yazmıyosan yazma karıştırma insanların aklını 3 5mm dediğin şey performansta dağlar kadar fark yaratablir

**tool** · 20-03-2008, 14:54

egeturbo,
yukardaki listeye "dikkatli" bakarsan egzoslarda 10mm fark var!

18-03-2008, 19:57	#2
tool Mesajlar: 6.720 Üyelik Tarihi: Oct 2005 Yaş: 35 Şehir: 1001 Otomobil: Lightside GP	gene mi bu konu :S Techturkey.com Post 2 __________________________________ Experience is what you get when you don't get what you want.

18-03-2008, 19:59	#3
senna TechWorks Mesajlar: 6.934 Üyelik Tarihi: Nov 2005 Şehir: - Otomobil: billet	gt25 turbo modelini(turbine housing ve palinin ölçüsüne göre temellendirilmiş) 76 ise compressor exducerının çapını verir gt2576r 76mm exducer 52.7 mm inducera sahip trim zaten buradan hesaplanıyo turbine kısmına şu an bakamıyorum hata veriyo websitesi yalnız garrettin direk ürettiği bi turbo değil sanırım pte gibi firmalar topluyo yaklaşık 440hp gibi bi flowu var gt2860r aşağıda bi chart koydum Techturkey.com Post 3 __________________________________ eleştiri gizli hayranlıktır. Son Düzenleyen senna; 18-03-2008 20:01.

18-03-2008, 21:21	#4
Bestsi Mesajlar: 1.301 Üyelik Tarihi: Jan 2006 Yaş: 33 Şehir: Turkiye/ankara Otomobil: S14.5 & AE86	Açıklama için çok teşekkurler bu aslında nezmandır benimde kafmda soru işaretiydi saol Techturkey.com Post 4

18-03-2008, 21:56	#5
sword Mesajlar: 2.730 Üyelik Tarihi: Nov 2005 Yaş: 36 Şehir: İstanbul Anadolu Otomobil: SPOON CIVIC	daha fazla detay arıorum saol genede Techturkey.com Post 5

18-03-2008, 22:25	#6
senna TechWorks Mesajlar: 6.934 Üyelik Tarihi: Nov 2005 Şehir: - Otomobil: billet	başka ne detayı arıyosunuz? Techturkey.com Post 6 __________________________________ eleştiri gizli hayranlıktır.

19-03-2008, 08:39	#9
egeturbo Mesajlar: 2.809 Üyelik Tarihi: Aug 2007 Şehir: İzmir\|Bornova Otomobil: TURBO	t3 t4 arasındaki farkları solieim egzoz kanatları eşit ölçüdededir fakat t32 ün emme kanadı daha küçüktür t3 takacaksan t2 lerin t4 egzoz girişlilerinden var onu tavsiye ederim oda genblede alfa romeo vea lancia lardan cıkıyor Techturkey.com Post 9 __________________________________ www.egeturbo.com Turbo asker

19-03-2008, 11:16	#11
Oz` TechTurkey Mesajlar: 6.134 Üyelik Tarihi: Oct 2005 Yaş: 30 Şehir: İstanbul Otomobil: Vw	baqim turbonun lküçük olması erken dolma anlamına gelmez hiçbirmzaman sen dizel deilsin 2000 de dolsun presssure hesapları vardır bunların içeriye bastığınla downpipedan bastığın basınc bunlar nekadar esitliğe yakın ise okadar verimli olursun bana kalırsa 200 ün 2571 in altı olmamalı 82ar Techturkey.com Post 11 __________________________________ www.drecu.com www.EcuFast.com Ne Büyüktür Emeğe Saygı Duyan İnsan...!!!

19-03-2008, 19:00	#14
sword Mesajlar: 2.730 Üyelik Tarihi: Nov 2005 Yaş: 36 Şehir: İstanbul Anadolu Otomobil: SPOON CIVIC	evt ayrıntılar farkedio pal tasarımı vesaire ama biz kullanıcı olarak anca bu turboların kullanıldığı araçlardaki dayno eğrilerininden bir sonuc cıkartabiliriz şimdi 25 kücük bi turbo ama emiş kısmını 76 secersek üstlerde bittiği deviri yukarımı taşımış oluyoruz sx in stock t28 turbosu 3000de doluyor ve 5500-6000 e kadar gayet ii hissettirio 1 barda araba 7200 ceviriyor benim aradığım gene altlarda dolsunyani 3500ü gecmesin ama 5500den 7200 e kadar stock turbodan daha verimli olan bir model olsun yani kabaca turbo bu özellikler olsun sonrada biz ecu ile manifold ile cooler vesaire ile istediğimiz kesin speclere cekelim Techturkey.com Post 14

19-03-2008, 19:41	#15
senna TechWorks Mesajlar: 6.934 Üyelik Tarihi: Nov 2005 Şehir: - Otomobil: billet	compressor kısmını ne kadar büyütsenizde eğer turbine atık gazı atamayıp basınç düşüşüne neden olmaya başlarsa bu pek işe yaramamış demektir eğer bi turboyu üst devirdede kullanmak istiyosanız illa alt devirlerdeki kaybı göze alıcaksınız bu kaçınılmaz bişi şu anki turbolarda(vnt, vgt vs vs hariç) hem erken dolsun hem top end olsun hacim yada balka faktorlerle oynamadan biraz zor ki turbo kadar egzantrik kapak gibi spoola etki eden faktorler var sadece turbo ile olucak iş değil bu bence güzel komple bi setup yapmak daha mantıklı olucaktır 350hp için gt2871r da şöyle bi eğri yakalanabilir(yakanabilir diyorum egzantrik gibi bi kaç özelliğini bilmiyorum nedir ne değildir VEye nasıl etki eder VE ne durumlarda çok araştırmadım şu an) gt2871r gt2560r yine 350hp için 300 hp için yine söylüyorum sr20nin çoğu özellğnden tam emin değlim cooler verimi vs vs gibi ama üç aşşa beş yukarı böyle eğriler yakalanabilr verim açısından Techturkey.com Post 15 __________________________________ eleştiri gizli hayranlıktır.

20-03-2008, 14:54	#19
tool Mesajlar: 6.720 Üyelik Tarihi: Oct 2005 Yaş: 35 Şehir: 1001 Otomobil: Lightside GP	egeturbo, yukardaki listeye "dikkatli" bakarsan egzoslarda 10mm fark var! Techturkey.com Post 19 __________________________________ Experience is what you get when you don't get what you want.

Konuyu Toplam 1 üye okuyor. (0 Kayıtlı üye ve 1 Misafir)

Konu Seçenekleri
Yazdırılabilir Sümü Göster Sayfayı E-Mail'le gönder