Karburatorlu arabaya turbo uygulamasi

[Kaaner]

100 beygirlik bi karburatorlu makinaya uflesek stock motorla t3 t4 turbo 0.5 0.6 bar ne kadar beygir aliriz ve ne gibi sorunlarla karsilasiriz? Ayar tutmuyo diye duyumlar aliyorum..Verdiginiz bilgiler icin simdiden cok tesekkur ederim..

Techturkey.com Post 1

[Kaaner]

bende ole dusunuyorum

Techturkey.com Post 2

[egeturbo]

Valla bu konuda benim dilim çok fena yandı suzuki maruti marka aracıma uyguladım 4.vitesin 3 000 devirlere akdar süper ordna sorna bi puff die bi ses araç benzin yetiştiremior kimler egittim orasını büyültüm küçülttüm derken başarılı olamadım hatta suanki karbüratörüm hala aracın üstünde araç hep geç çalısıor siteden kullananlar var onlarda bilior zaten

Techturkey.com Post 3

[senna]

flasha turbo yapılmıştı problemsiz çalışıyodu uygun benzin basıncı ile problem olucaanı sanmam

Techturkey.com Post 4

[egeturbo]

senna´isimli üyeden Alıntı flasha turbo yapılmıştı problemsiz çalışıyodu uygun benzin basıncı ile problem olucaanı sanmam

evet doğru söylüorsun
benim izmirdkei karbüratörcüm besim ustaydı glba adı izmirliler belki bilir.O anlattı onlarda gelen bazı gençler olmuş bana diyordu her karbüratör ile verim alamıyabilirsin.Zaten arkadaşta verim almassa başka bi aracınkini kullanarak çözümü aşabilir ama benim ole bi seçme şansım yoktu bende yer yoktu.
Arkadaşlar siz hangi araca turboyu takacaksınız bi sorayım benim karbuzcuya ne dicek bakalım olurmu olmazmı

Techturkey.com Post 5

[Hızlı_Fransız]

Üzerindeki car söküp dogan slx carb kullanırsan verim alırsın başka karbüratörler cok tefaruaatlı ama eger tefarraut ile ugraşmam dersen bende turbo carb. ve kendi orjinal regüaltörü var sorunsuz gr.A karbüratör 2 .1 bara kadar yakıtı destekliyo sorunsuz olarak devam....

Techturkey.com Post 6

[egeturbo]

Hızlı_Fransız´isimli üyeden Alıntı Üzerindeki car söküp dogan slx carb kullanırsan verim alırsın başka karbüratörler cok tefaruaatlı ama eger tefarraut ile ugraşmam dersen bende turbo carb. ve kendi orjinal regüaltörü var sorunsuz gr.A karbüratör 2 .1 bara kadar yakıtı destekliyo sorunsuz olarak devam....

ahanda bak bu arkadaş yaptı aracına pm ile ulaş sana yardımcı olur

Techturkey.com Post 7

[3rk4n]

Şahinler falan var turbo onlarlada iletişime geçilebilir

Techturkey.com Post 8

[Kaaner]

bakalim turbo karburatoru kaldirabilir

Techturkey.com Post 9

[Kaaner]

yokmu daha cok bilgisi olan acaba

Techturkey.com Post 10

[senna]

ne gibi bi bilgi istiyosun?

Techturkey.com Post 11

[Kaaner]

mesela d15 dual karburatorlu civic ten racing karburatorunu setup ladiktan sonra benzin ayarinda sorun yok yetirince benzin geliyo t3 t4 d serisi bi bolt ons kitle 0.5 bar da kac hp alabilirim. araba stock 9.2 sikistirma 6000d\d 92 hp bilgileriniz icin cok tesekkur ederim

Techturkey.com Post 12

[SubieGuy]

Normal karbüratörlü bir araca turbo taktığınızda yaşanacak birkaç sorun var.
Birincisi, karbüratörün ağzında, normalde vakum ile hava çekilecek yerde basınçlı hava vereceğiniz için, yakıt jetlerindeki basınç farkını sabit tutabilmek için, benzin basıncını da eşit şekilde artırmanız gerekli. Bunu dışarıdan boosta referanslı bir benzin regulatörü ile yapabilirsiniz. Şöyle ki; normal benzin pompasından gelen basınç 1.2 Bar ise, bunun üzerine regulatörsüz 0.5 Bar basarsanız, benzin basıncı karşıdan gelecek havanın etkisi ile 0.7 Bar'a düşecek, benzer setupta 1.2 Bar boost basılması ise benzini tamamen kesecektir, daha da ileriye gidip 1.3 Bar basıldığını farzedersek (ki buraya gelemeden fakir karışımdan çoktan kırmış olursunuz) benzin hatlarına geriye doğru 0.1 Bar basınçla hava girecek ve çıkış olmayacaktır. Bunun için, karbüratör duvarındaki basıncı sabit tutabilmek için, pompa 1.2 bar benzin basıyorsa, 0.5Bar boost geldiğinde benzin basıncını da 1.2+0.5=1.7Bar'a yükseltmek lazımdır. Bu yüzden turbo araçlarda karbüratörler farklı imal edilir, ve boost altında kaçırmayacak conta ve yapı kullanırlar.
Bir başka sorun da, karbüratör şamandırasının basınç altında ezilip patlaması, ve iğnesinden kurtulan kapış pompasının manifolda benzin işetmeye başlamasıdır. Bu yüzden turbo karbüratörlerinde dolu tip şamandıra kullanılır, veya metalden ezilmeyecek bir tip ile değiştirilir. Standart plastik şamandırayı ben ince bir delik delip, içine izolasyon köpüğü doldurup deliği epoksi reçine ile doldurarak çevirmiştim.

Şimdi geldik en önemli kısmına, o da boost altında uygun hava/yakıt karışımını tutturmak için jetlerinin ve kapış memelerinin ayarlanması. Karbüratör ayarı zaten başlı başına bir sanattır, her eline tornavida alan yapamaz, turbolu araçta ayar yapmak çok daha zordur. Turbo devrede değilken normal olan karışım turbo geldiğinde fakir kalabilir, veya tam tersi turbo basıncı altında ideal karışım sağlarken, alt devirleri fazla zengin yapıp duman da atabilir. Karbüratörlü de olsa, turbo araçta wideband oksijen sensörü takıp karışımı doğru ayarlamak elzemdir.

Bu kadar teorik bilgiden sonra, ne yapabileceğinizi anlatayım:
Fabrikadan turbo VE karbüratörlü bir aracı olduğu gibi: pompa-benzin yolları-regulatör-karbüratör-manifold şeklinde geçirmek en mantıklısı. Ülkemizde bu tür araçlar oldukça az, fakat ara sıra hurdacılarda rastlayabileceğiniz birkaç örnek var:
Renault 5 turbo
Renault 11 Turbo
Maserati 2.0 Biturbo

Eski model Solex, Dellorto ve WEBER'leri de boost için hazırlamak göreceli olarak kolaydır. Ne kadar yeni olursa, üzerindeki emisyon hatları vs o kadar çok olacak, başınızı ağrıtacaktır. O yüzden illa ki karbüratörlü turbo yapma sevdası varsa bunlara yönelin, ama bilmeniz gerekir ki, turboladığınızda doğru ayar ve doğru parçaların tutturulamaması direk olarak kırım sonucunu doğuracaktır. Enjeksiyonlu kontrol ünitelerinde bile karışımdan kırmak çok kolay iken, karbüratörle standart makinayı kırmamak için çok dikkatli olmak, ya da bloğun içini de forged malzemeyle sağlamlaştırıp, wideband O2 ve vuruntu sensörleri ile devamlı kontrol altında yürütmek lazımdır.

Bu yazdıklarım bir yerden copy-paste değildir, lütfen kopyalarken kaynak belirtmeyi unutmayınız, her deneyim para ve zaman ile edinilen değerlerdir, başkalarının deneyimlerinden paye çıkarabilirseniz hem kendi paranızdan, hem de zamanınızdan tasarruf etmiş olursunuz....

Techturkey.com Post 13

[Kaaner]

cok tesekkur ederim cok sagolun kafamda canlandirdim reno 5 turbo karburatoru ve regulatoru zaten onbord onu setup layip birde wideband la bakicaz tekrar tekrar cok tesekkur ederim...

Techturkey.com Post 14

[Kaaner]

SubieGuy´isimli üyeden Alıntı Normal karbüratörlü bir araca turbo taktığınızda yaşanacak birkaç sorun var. Birincisi, karbüratörün ağzında, normalde vakum ile hava çekilecek yerde basınçlı hava vereceğiniz için, yakıt jetlerindeki basınç farkını sabit tutabilmek için, benzin basıncını da eşit şekilde artırmanız gerekli. Bunu dışarıdan boosta referanslı bir benzin regulatörü ile yapabilirsiniz. Şöyle ki; normal benzin pompasından gelen basınç 1.2 Bar ise, bunun üzerine regulatörsüz 0.5 Bar basarsanız, benzin basıncı karşıdan gelecek havanın etkisi ile 0.7 Bar'a düşecek, benzer setupta 1.2 Bar boost basılması ise benzini tamamen kesecektir, daha da ileriye gidip 1.3 Bar basıldığını farzedersek (ki buraya gelemeden fakir karışımdan çoktan kırmış olursunuz) benzin hatlarına geriye doğru 0.1 Bar basınçla hava girecek ve çıkış olmayacaktır. Bunun için, karbüratör duvarındaki basıncı sabit tutabilmek için, pompa 1.2 bar benzin basıyorsa, 0.5Bar boost geldiğinde benzin basıncını da 1.2+0.5=1.7Bar'a yükseltmek lazımdır. Bu yüzden turbo araçlarda karbüratörler farklı imal edilir, ve boost altında kaçırmayacak conta ve yapı kullanırlar. Bir başka sorun da, karbüratör şamandırasının basınç altında ezilip patlaması, ve iğnesinden kurtulan kapış pompasının manifolda benzin işetmeye başlamasıdır. Bu yüzden turbo karbüratörlerinde dolu tip şamandıra kullanılır, veya metalden ezilmeyecek bir tip ile değiştirilir. Standart plastik şamandırayı ben ince bir delik delip, içine izolasyon köpüğü doldurup deliği epoksi reçine ile doldurarak çevirmiştim. Şimdi geldik en önemli kısmına, o da boost altında uygun hava/yakıt karışımını tutturmak için jetlerinin ve kapış memelerinin ayarlanması. Karbüratör ayarı zaten başlı başına bir sanattır, her eline tornavida alan yapamaz, turbolu araçta ayar yapmak çok daha zordur. Turbo devrede değilken normal olan karışım turbo geldiğinde fakir kalabilir, veya tam tersi turbo basıncı altında ideal karışım sağlarken, alt devirleri fazla zengin yapıp duman da atabilir. Karbüratörlü de olsa, turbo araçta wideband oksijen sensörü takıp karışımı doğru ayarlamak elzemdir. Bu kadar teorik bilgiden sonra, ne yapabileceğinizi anlatayım: Fabrikadan turbo VE karbüratörlü bir aracı olduğu gibi: pompa-benzin yolları-regulatör-karbüratör-manifold şeklinde geçirmek en mantıklısı. Ülkemizde bu tür araçlar oldukça az, fakat ara sıra hurdacılarda rastlayabileceğiniz birkaç örnek var: Renault 5 turbo Renault 11 Turbo Renault 21 Turbo Maserati 2.0 Biturbo Fiat uno-croma- eski model turboları Eski model Solex, Dellorto ve WEBER'leri de boost için hazırlamak göreceli olarak kolaydır. Ne kadar yeni olursa, üzerindeki emisyon hatları vs o kadar çok olacak, başınızı ağrıtacaktır. O yüzden illa ki karbüratörlü turbo yapma sevdası varsa bunlara yönelin, ama bilmeniz gerekir ki, turboladığınızda doğru ayar ve doğru parçaların tutturulamaması direk olarak kırım sonucunu doğuracaktır. Enjeksiyonlu kontrol ünitelerinde bile karışımdan kırmak çok kolay iken, karbüratörle standart makinayı kırmamak için çok dikkatli olmak, ya da bloğun içini de forged malzemeyle sağlamlaştırıp, wideband O2 ve vuruntu sensörleri ile devamlı kontrol altında yürütmek lazımdır. Bu yazdıklarım bir yerden copy-paste değildir, lütfen kopyalarken kaynak belirtmeyi unutmayınız, her deneyim para ve zaman ile edinilen değerlerdir, başkalarının deneyimlerinden paye çıkarabilirseniz hem kendi paranızdan, hem de zamanınızdan tasarruf etmiş olursunuz....

tekrar cok tesekkur ediyorum peki sizin yaptiginiz karburatolu arabada ne kadar verim aldiniz memnun kaldinizmi bide cok merakim diyelimki her sey iyi keza ben reno 5 turbonun yaris versiyonu karburetoru ve on bord reguletorunu takicam bole bir setupda kac hp alriz assagi yukari 0.5 barda cok merak ediyorum..

Techturkey.com Post 15

[AhmetH]

laf arası hemen birşey sormak istiyorum

detaylarda aşırı zorluk çıkaracak olsada teorik olarak olabilir gibi geliyor ..

uygun bir mikser ile turboya lpg emdirsek ne olur acaba ..

Techturkey.com Post 16

[Hızlı_Fransız]

yukardaki listede sadece r5-r11 ler karblüdür digerlerinin hepsi enjeksiyonlu.... r5-lede r11 motorları civtasına kadar ayhnıdır tek fark kulaklar

Techturkey.com Post 17

[senna]

AhmetH´isimli üyeden Alıntı laf arası hemen birşey sormak istiyorum detaylarda aşırı zorluk çıkaracak olsada teorik olarak olabilir gibi geliyor .. uygun bir mikser ile turboya lpg emdirsek ne olur acaba ..

tehlikeli olur bence sonuçta turbo yeri geldiğince ciddi ısınan bi parça buda zaten tehlikeyli getiriyo

zaten yapılsada ilk çalıştırmada problem yaşanacağını düşünüyorum direk lpg ile çalıştırmada

Techturkey.com Post 18

[Hızlı_Fransız]

senna´isimli üyeden Alıntı tehlikeli olur bence sonuçta turbo yeri geldiğince ciddi ısınan bi parça buda zaten tehlikeyli getiriyo zaten yapılsada ilk çalıştırmada problem yaşanacağını düşünüyorum direk lpg ile çalıştırmada

şuan ank. civarı ve bir cok yerdeki tüplü şahinler öyle çalışıyo

Techturkey.com Post 19