torkdan mı kol eger yoksa ayrsızlık devr kesme vb.den mi?

**izo** · 23-06-2008, 23:32

aracım megane 1.6 16v
turbo takdıktan sonra sorunsuz oldugunda olcutugumusde +210 hp +300 nm verdi
piston kolunu asırı gucten mı egiyor yoksa su asagıda saydıgım nedenlerden mi?
1.yaklasık 1 aydır ayarsızdı arabam ya zenginde ya da fakirde...
2.stop ettigi icn surekli vurdurmak zorunda kalıyoduk..
3.bujılerimi akıllı ustam kafasına gore dislerini acmıs....
4.deneme gecesinde cok yoruldu araba cok ısındı ve 180 de de devr kestrdik yanlıslıkla..son zmnlarda baya bi devr kestrdm bi de

şimdi ben orj kolları taksam hemen eger mi tekrardan? tesekkurler bilgiler icin..

**MeRtCaN** · 23-06-2008, 23:42

beyın ne kullanıyorsun
arabanın hava yakıt degerlerı sen gazlarken ne durumda wıde band da ne okuyor araban?
benzın ne kullanıyorsun?
yanı bu sorular artar bılıosun
sadece turbo takıp yurumekle her sey bıtmıo
keske okadar kolay olsa

**izo** · 23-06-2008, 23:49

MeRtCaN´isimli üyeden Alıntı

beyın ne kullanıyorsun
arabanın hava yakıt degerlerı sen gazlarken ne durumda wıde band da ne okuyor araban?
benzın ne kullanıyorsun?
yanı bu sorular artar bılıosun
sadece turbo takıp yurumekle her sey bıtmıo
keske okadar kolay olsa

wideband beyin vs..sorunumuz yok
en son 1 aydır zamansızlıktan basta fakirde sonlara dogru zenginde gidiyodu...
şahine turbo takan sanayicler gibi sadece turbo takıp yurutmedik ki sadece internala girmedik...(sıkıstırma 8.5 ta)
bnm sordugum bu tork mu egiyor bu kolu?

**cem** · 23-06-2008, 23:52

Piston kolu dayanımları oem forged vs. ayrıdır.Otomobilin gücü oranında üretirler.
Kolun patlamalara karşı direnci ortama göre değişir.Kol egilmesi önce ayarsızlık yanlış yanma
sonucu ani burulmalar sonucu gerçekleşir ve bu burulmalara forged daha dayanıklı tepki
gösterebilecekken orjinal kollar gerekli dayanımı saglayamayarak eğilim gösterirler.Belirli limitlere göre torktan kol egilmez.Hemen egilse idi o kollarla gazlaman cok zor olurdu.Mutlaka bir ayarsızlık yanlış yanma patlama vuruntu gibi ve bunun sonucunda kolun buna gösterecegi burulma direncin düşük olması sonucu kol eğilmiş.

**izo** · 23-06-2008, 23:58

bi siteden alıntı yapıcak olursam...
"Şöyle izah edeyim bir vidayı gömmeniz için iki türlü güç sarfetmeniz gerekir bir taraftan bastırmak için güç uygularken bir taraftanda çevirmek için güç uygulamanız gerekir aksi takdirde vidalıyamazsınız. Bu durumda bu durumu otomobile uyguladığınızda vidayı çevirmek için harcanan güç tork bastırmak için uyguladığınız harcadığınız güçde hp'dir, karank milinin çevrilmesini yani torku sağlamak piston kollarının görevidir patlama sonunda pistonlar aşağı doğru inerken kol vasıtasıyla krank milini çevirirler. Kollar bu patlamanın gücüne göre imal edilir eğer siz normal patlamanın dışında daha güçlü bir patlama yaratırsanız kollar bu basınca dayanamaz ve yay şeklinde eğrilmeye başlar bu arada eğer bu eğrilme belli bir ölçünün üstüne çıkarsa yanma hücresi genişleyeceğinden patlama yeterli sıkıştırmayı sağlıyamıyacağından motor çalışmaz. Yani şöyle düşünün düz bir çubuğu yay şeklinde eğerseniz iki nokta arasındaki mesafe azalır dolayısıyla sıkıştırma hacmi fazlalaşır tam sıkıştırma sağlanamaz"

**cem** · 24-06-2008, 00:03

Peki 210 hp aldıgında bu kollar egilmedi , birdenmi kendini saldı kol?
Kolun direnci ortam ısısının yukselmesi mutlaka bir ayarsızlıgın sonucu gercekleşir.
Normalden fazla benzin patlaması sonucu yasanacak yuksek ısı ve yanlış patlama
kolun direncinin buna yetmediginden dolayı egilir.
Benim mantıgıma göre olay böyledir,sadece benimdegil yabancı birçok okudugum
kaynaklara görede böyledir.Tartısılabilir size göre.Ban agöre 300 tork aldıgında egilirdi hemen.Hiçbir üzerine ekleme yapılmamış ve birden kol egilme olmuşssu mutlaka yanlış bir ayar vardır.

**izo** · 24-06-2008, 00:07

hemen olduguna inanmıyorum bn de ama son gece tetikleyen cok etken oldu...cok tesekkur ederim cvpların icin..

**khan** · 24-06-2008, 00:20

genel kol egme sebepleri
1- yanlis vites
2- backfire & zamansiz atesleme( bu baglamda buji de bu madde bunyesinde veya cam aci, krank aci sensorlerinde hata).
3- detenasyon (fuel cut ile girilen sert rev limiter, dusuk oktan benzin yuksek avans).
4- olmasi gerekenden fazla devir cevirmek.
5- kacik sente(timing belt kopmasi)

cok fakir veya zengin kalmak genelen kollari etkilemez daha cok pistonlar uzerinde etkisi olur ama hem pistonlarda hem kolda zarar varsa o zaman olabilir. daha farkli sebeplerde olabilir ama bana yaptigi vagrisimlar boyle.

**KSK-VTEC** · 24-06-2008, 00:23

"fuel cut ile girilen sert rev limiter" bu nu tam olrak açarmısın bizim wg den patlatdığımız olay kollara zararımı var.

**izo** · 24-06-2008, 00:26

tesekkur ederim, bu yanlıslara bi daha dusmemek sartıyla para biriktirene kdr orj kollara devam o zmn...

**khan** · 24-06-2008, 00:30

yok bizim usta tunerlar OZ, Yuro hepsi once ignition retard, sonra torque reduction en son fuel cut yaptiriyor. o acidan catlamaya patlamaya devam

zatem eminim ki sizin wastegate taktiginiz hondalarda mutlaka saglam kollar vardir. bu secenek sportif olmayan atmosferik tasarimli internal kullanan motorlar icin gecerli daha cok.

**egeturbo** · 24-06-2008, 08:38

ayarsızlıktan olur pistonların tepesine yağ indirdiyse olur yanlış yakıttan olur bir sürü neden var ama tork tan oalcağını sanmıyorum torktan olsa şanzuman da orun cıkmazmı?

**Oz`** · 24-06-2008, 08:43

unutmayın güçtende kol eğilir kolunda bir dayanma limiti var

**cem** · 25-06-2008, 12:53

Oz`´isimli üyeden Alıntı

unutmayın güçtende kol eğilir kolunda bir dayanma limiti var

E tabiki var , öyle olmasa kol almaya gerek kalmaz özgünüm

) Kolun limitleri dahilinde
diye belirttik tabiki öncelikle.300 torkta (sonradan güçlendirilmiş stock internal motorda )gayet saglıklı bi motoru incelersin bişe görmezsin sonra birden kol egerse benim dediklerimden dolayı detonasyon , ayar , vs. olmuştur büyük bir ihtimalle.

23-06-2008, 23:42	#2
MeRtCaN Mesajlar: 6.905 Üyelik Tarihi: Oct 2005 Yaş: 29 Şehir: Ankara Otomobil: Civic VTI Motorsiklet:Keeway Focus	beyın ne kullanıyorsun arabanın hava yakıt degerlerı sen gazlarken ne durumda wıde band da ne okuyor araban? benzın ne kullanıyorsun? yanı bu sorular artar bılıosun sadece turbo takıp yurumekle her sey bıtmıo keske okadar kolay olsa Techturkey.com Post 2 __________________________________ R-Turbo Kalbimizdesin....

23-06-2008, 23:52	#4
cem TechTurkey Mesajlar: 7.245 Üyelik Tarihi: Nov 2005 Yaş: 27 Şehir: Gotham City	Piston kolu dayanımları oem forged vs. ayrıdır.Otomobilin gücü oranında üretirler. Kolun patlamalara karşı direnci ortama göre değişir.Kol egilmesi önce ayarsızlık yanlış yanma sonucu ani burulmalar sonucu gerçekleşir ve bu burulmalara forged daha dayanıklı tepki gösterebilecekken orjinal kollar gerekli dayanımı saglayamayarak eğilim gösterirler.Belirli limitlere göre torktan kol egilmez.Hemen egilse idi o kollarla gazlaman cok zor olurdu.Mutlaka bir ayarsızlık yanlış yanma patlama vuruntu gibi ve bunun sonucunda kolun buna gösterecegi burulma direncin düşük olması sonucu kol eğilmiş. Techturkey.com Post 4 __________________________________ "If you aren't breaking parts on your car, you aren't going fast enough" "If you can leave two black stripes from the exit of, one corner to the next, you finally have enough horsepower"

23-06-2008, 23:58	#5
izo Mesajlar: 1.699 Üyelik Tarihi: Jan 2008 Yaş: 27 Şehir: Ankara&Philadelphia Otomobil: sold: meggy 1.6 turbo, clio 182, mustang gt 4.6 V8 bought allroad 2.7 TT	bi siteden alıntı yapıcak olursam... "Şöyle izah edeyim bir vidayı gömmeniz için iki türlü güç sarfetmeniz gerekir bir taraftan bastırmak için güç uygularken bir taraftanda çevirmek için güç uygulamanız gerekir aksi takdirde vidalıyamazsınız. Bu durumda bu durumu otomobile uyguladığınızda vidayı çevirmek için harcanan güç tork bastırmak için uyguladığınız harcadığınız güçde hp'dir, karank milinin çevrilmesini yani torku sağlamak piston kollarının görevidir patlama sonunda pistonlar aşağı doğru inerken kol vasıtasıyla krank milini çevirirler. Kollar bu patlamanın gücüne göre imal edilir eğer siz normal patlamanın dışında daha güçlü bir patlama yaratırsanız kollar bu basınca dayanamaz ve yay şeklinde eğrilmeye başlar bu arada eğer bu eğrilme belli bir ölçünün üstüne çıkarsa yanma hücresi genişleyeceğinden patlama yeterli sıkıştırmayı sağlıyamıyacağından motor çalışmaz. Yani şöyle düşünün düz bir çubuğu yay şeklinde eğerseniz iki nokta arasındaki mesafe azalır dolayısıyla sıkıştırma hacmi fazlalaşır tam sıkıştırma sağlanamaz" Techturkey.com Post 5

24-06-2008, 00:03	#6
cem TechTurkey Mesajlar: 7.245 Üyelik Tarihi: Nov 2005 Yaş: 27 Şehir: Gotham City	Peki 210 hp aldıgında bu kollar egilmedi , birdenmi kendini saldı kol? Kolun direnci ortam ısısının yukselmesi mutlaka bir ayarsızlıgın sonucu gercekleşir. Normalden fazla benzin patlaması sonucu yasanacak yuksek ısı ve yanlış patlama kolun direncinin buna yetmediginden dolayı egilir. Benim mantıgıma göre olay böyledir,sadece benimdegil yabancı birçok okudugum kaynaklara görede böyledir.Tartısılabilir size göre.Ban agöre 300 tork aldıgında egilirdi hemen.Hiçbir üzerine ekleme yapılmamış ve birden kol egilme olmuşssu mutlaka yanlış bir ayar vardır. Techturkey.com Post 6 __________________________________ "If you aren't breaking parts on your car, you aren't going fast enough" "If you can leave two black stripes from the exit of, one corner to the next, you finally have enough horsepower"

24-06-2008, 00:07	#7
izo Mesajlar: 1.699 Üyelik Tarihi: Jan 2008 Yaş: 27 Şehir: Ankara&Philadelphia Otomobil: sold: meggy 1.6 turbo, clio 182, mustang gt 4.6 V8 bought allroad 2.7 TT	hemen olduguna inanmıyorum bn de ama son gece tetikleyen cok etken oldu...cok tesekkur ederim cvpların icin.. Techturkey.com Post 7

24-06-2008, 00:20	#8
khan Mesajlar: 1.880 Üyelik Tarihi: Sep 2006 Yaş: 33 Şehir: 06 Otomobil: subaru's	genel kol egme sebepleri 1- yanlis vites 2- backfire & zamansiz atesleme( bu baglamda buji de bu madde bunyesinde veya cam aci, krank aci sensorlerinde hata). 3- detenasyon (fuel cut ile girilen sert rev limiter, dusuk oktan benzin yuksek avans). 4- olmasi gerekenden fazla devir cevirmek. 5- kacik sente(timing belt kopmasi) cok fakir veya zengin kalmak genelen kollari etkilemez daha cok pistonlar uzerinde etkisi olur ama hem pistonlarda hem kolda zarar varsa o zaman olabilir. daha farkli sebeplerde olabilir ama bana yaptigi vagrisimlar boyle. Techturkey.com Post 8

24-06-2008, 00:23	#9
KSK-VTEC Mesajlar: 1.221 Üyelik Tarihi: Oct 2005 Yaş: 34 Şehir: İZMİR Otomobil: 95 EG Coupe, Doblo, Fiarino, Caddy	"fuel cut ile girilen sert rev limiter" bu nu tam olrak açarmısın bizim wg den patlatdığımız olay kollara zararımı var. Techturkey.com Post 9

24-06-2008, 00:26	#10
izo Mesajlar: 1.699 Üyelik Tarihi: Jan 2008 Yaş: 27 Şehir: Ankara&Philadelphia Otomobil: sold: meggy 1.6 turbo, clio 182, mustang gt 4.6 V8 bought allroad 2.7 TT	tesekkur ederim, bu yanlıslara bi daha dusmemek sartıyla para biriktirene kdr orj kollara devam o zmn... Techturkey.com Post 10

24-06-2008, 00:30	#11
khan Mesajlar: 1.880 Üyelik Tarihi: Sep 2006 Yaş: 33 Şehir: 06 Otomobil: subaru's	yok bizim usta tunerlar OZ, Yuro hepsi once ignition retard, sonra torque reduction en son fuel cut yaptiriyor. o acidan catlamaya patlamaya devam zatem eminim ki sizin wastegate taktiginiz hondalarda mutlaka saglam kollar vardir. bu secenek sportif olmayan atmosferik tasarimli internal kullanan motorlar icin gecerli daha cok. Techturkey.com Post 11

24-06-2008, 08:38	#12
egeturbo Mesajlar: 2.809 Üyelik Tarihi: Aug 2007 Şehir: İzmir\|Bornova Otomobil: TURBO	ayarsızlıktan olur pistonların tepesine yağ indirdiyse olur yanlış yakıttan olur bir sürü neden var ama tork tan oalcağını sanmıyorum torktan olsa şanzuman da orun cıkmazmı? Techturkey.com Post 12 __________________________________ www.egeturbo.com Turbo asker

24-06-2008, 08:43	#13
Oz` TechTurkey Mesajlar: 6.134 Üyelik Tarihi: Oct 2005 Yaş: 30 Şehir: İstanbul Otomobil: Vw	unutmayın güçtende kol eğilir kolunda bir dayanma limiti var Techturkey.com Post 13 __________________________________ www.drecu.com www.EcuFast.com Ne Büyüktür Emeğe Saygı Duyan İnsan...!!!

Konuyu Toplam 1 üye okuyor. (0 Kayıtlı üye ve 1 Misafir)

Konu Seçenekleri
Yazdırılabilir Sümü Göster Sayfayı E-Mail'le gönder