D14A1 için önerileriniz?

**by_BuRoCk** · 17-06-2010, 23:00

Merhaba arkadaşlar,
D14A1 motor kod numaralı 91 model honda civic hb ef kasa aracım var
ilk adımımız enjeksiyona çevirmek olacak bunun için ies emme manifoldunu enjektörlerini
ve megasquard beyin kullancaz. devamında üzerine turbo yapmayı düşünüyorum.
motorumun iç kısmını 3 ay önce yeniden yaptırdık komple revize edildi
revize edilirken pm3k piston sekman ince çelik conta ve kapak port polish yapıldı.
benim için neler yapabilecegim konusunda neler kullanmam gerektigi konusunda fikirler vermenizi rica ediyorum.
tşkler

**cery** · 17-06-2010, 23:30

bildiğim kadarıyla turbo arabalarda sıkıştırma düşüktür. ince conta yerine en azından orijinal contaya geçmen faydalı olur

**qwertynord** · 17-06-2010, 23:42

Yağ pompanı revize edebilirsin etmediysen sıfır oem ürün çok çok iyi olur. hatta sıfır pompanın üstünede bi kaç işlem yapıp geliştirilebiliyo. Kollar turbo işin içine girince oldukça zayıf kalıcak hedeflediğin güçleri bilemiyorum ama yinede daha sağlam bişeyler kullanman gerekicektir genelde bu durum zaten böyledir seninde bildiğin gibi. Turbo olarakta bu motorda kullananlardan bilgi almak en doğrusu ama volvo çıkmacısından alınan bi t4 turbosu güzel olabilir??? yazıldığı gibi ince contada pek saglıklı olmuycaktır turbo uygulamasında ayrıca vtec kapakta düşünebilirsin bence çok güzel olur tabi herşeyden önce maliyet önemli eyer buda sorun değilse kesinlikle enjeksiyonluya çevirdilkten sonra bide vtec kapak koyabilirsin

**by_BuRoCk** · 18-06-2010, 08:59

evet zaten turboya başlayacagımız zaman conta kesinlikle degişecek ies contası takmayı düşünüyorum
yag pompası revizesi veya degişimi benimde aklımda var. o en önemli noktalardan birisi
benim düşüncem kısmet olursa başlangıc olarak 7-8 psi basmak devamında maddi durumu
iyileştirdikce gücü artırmak. benim merak ettgim bi nokta var
orjinal kollar 7-8 psi kadar oluşacak gücü kaldırmazmı ?

bide ebay da hazır kitler var mesala bunların eksigi varmı ? saatler harici ?

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/D-Ser...Q5fAccessories

**by_BuRoCk** · 18-06-2010, 09:24

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/D-SER...Q5fAccessories

**metinalan** · 18-06-2010, 09:30

sıkıştırma şuan kaç moruk?

**nicomedia** · 18-06-2010, 09:30

428 dolar shipping ohaa

**by_BuRoCk** · 18-06-2010, 09:51

metinalan´isimli üyeden Alıntı

sıkıştırma şuan kaç moruk?

ölçmek lazım kanka ?

**qwertynord** · 18-06-2010, 10:16

motorun iyi durumdaysa 7,8 psi ların sorun olucagınjı zannetmem tabi kompresyon oranları olsun motor içi olsun ki yeni revize edilmiş bi sorun olmaz bunların kontrol edilmesi gerekilir tam bilmiyorum ama sizin motora d16a9 pistonu kolu uyuyormu eyer olursa kafa rahat olur? he birde o basınçların üstüne çıkmayı pek düşünmeyin komple motora girmeden gömlekler yanlış hatırlamıyosam 0.6 0.7 bardan sonra çatlayabiliyo öyle burda çakılan gömleklerinde çare oldugunu görmedim tek çare marka lara yönelmek darton gibi.

**qwertynord** · 18-06-2010, 10:19

hazır kitlerde öle resimde göründüğü gibi olmuyo diyo alışveriş yapan arkadaşlar örneğin manifold borular dayanıksız zayıf oluyo diye duydum turbolar çin işi çıkabilir genel i böyle değil tabiki kaliteli kit lerde mevcut. ama 600 dolara o kadar parça ne biliyim pek iç açıcı gelmiyo bana

**tool** · 18-06-2010, 10:21

ebay kitlerini alacaginiza parayi okuyan birine burs olarak verin daha mantikli

**timucintt** · 18-06-2010, 10:40

inejksiyone çevir lpg tak benzin yakmasın en güzeli

**by_BuRoCk** · 18-06-2010, 10:56

timucintt´isimli üyeden Alıntı

inejksiyone çevir lpg tak benzin yakmasın en güzeli

yarın aynen öle olacak

sonrasında devm edecegiz işallah.

ebaydaki kitlerden alıp hiç kullanan varmı acaba aramızda? yani fotolarda falan
çok teferuatlı gözüküyor beni biraz cezbetmedi degil?

d16 nın kolları uzun gelebilir tam emin degilim
bildigim kadarıyla d14 lerin kolları biraz daha kısa kesin bilgisi olanlar paylaırsa sevinirim

18-06-2010, 15:37

1.4 blokları 1.5 ile aynıdır bu sebeple aftermarket gömlek çakma opsiyonu bulunmaz. fakat 1.4lerin R/S (kol uzunluğuna strok) oranı 1.75 olduğu için gömleğe 1.5 ve 1.6'daki kadar yük bindirmez ama kollar 1.5 ve 1.6 dakinden daha incedir. d14lerin kolları d16 kollarından 1mm daha uzundur fakat kol yatak çapları farklıdır bu sebeple uymaz.

Standart motor d14z2'ye 0.6 0.7 bar basınçta yaklaşık 4 sene sorunsuz kullandım. Daha yüksek basınçta piston segman yuvalarının problem çıkarma ihtimali yüksek olduğu için denemedim.

Bu arada d14a1'lerin egzantrikleri, 96-00 yılları arası civiclerden bulunan d14a4 d14z2 gibi motorlardakinden farklıdır. d14a1 deki egzantriğin lifti daha az durationı daha uzundur. Bu sebeple turboya geçince 96-00 civic'lerin egzantriği veya başka bir egzantrik takarsan daha iyi sonuç alabilirsin.

Aracı enjektörlüye çevirmek için 1.6ies yada euro civic 1.6 manifold swapı yapılabilir bütün malzemeleriyle.

Turbo olarak küçük bir t3 yada t25 turbo tavsiye ederim. Daha büyük turbolar çok geç dolacaktır. Benim standart motorda t3 .42 .48 turbom 4500 civarı full boost görüyordu.

**MKT** · 18-06-2010, 17:25

abi yürek tüketiyor o d14 en güzeli b16 yada b18 turbo

**bladerk** · 18-06-2010, 20:44

sen bi N/A tadına var da turboyu sonra düşün ebay kitlerini unut kanka onlar boşa para hepsini yeniden alıyosun bozuldukça sıkıştırman 10.5 falan gayet yerinde yani ama ilerede rahat durmazsan stroker + internal mümkün biliyosun

**by_BuRoCk** · 20-06-2010, 19:50

işallah N/A nın tadına varalımda kanka dedigin gibi ondan sonra turbo

17-06-2010, 23:30	#2
cery Mesajlar: 2.370 Üyelik Tarihi: Jul 2009 Yaş: 25 Şehir: Diyarbakı-R Otomobil: Red x (Integra + Golf MK1)	bildiğim kadarıyla turbo arabalarda sıkıştırma düşüktür. ince conta yerine en azından orijinal contaya geçmen faydalı olur Techturkey.com Post 2 __________________________________ Screw you guys! I'm going home... 343. KSD 5'nci Jandarma Eğitim Alayı 2'nci Tabur Gölköy / KASTAMONU Acemilik Bitti Şırnak Asker Hastanesi...

17-06-2010, 23:42	#3
qwertynord Mesajlar: 333 Üyelik Tarihi: Mar 2009 Şehir: istanbul-Bahçeşehir Otomobil: r56	Yağ pompanı revize edebilirsin etmediysen sıfır oem ürün çok çok iyi olur. hatta sıfır pompanın üstünede bi kaç işlem yapıp geliştirilebiliyo. Kollar turbo işin içine girince oldukça zayıf kalıcak hedeflediğin güçleri bilemiyorum ama yinede daha sağlam bişeyler kullanman gerekicektir genelde bu durum zaten böyledir seninde bildiğin gibi. Turbo olarakta bu motorda kullananlardan bilgi almak en doğrusu ama volvo çıkmacısından alınan bi t4 turbosu güzel olabilir??? yazıldığı gibi ince contada pek saglıklı olmuycaktır turbo uygulamasında ayrıca vtec kapakta düşünebilirsin bence çok güzel olur tabi herşeyden önce maliyet önemli eyer buda sorun değilse kesinlikle enjeksiyonluya çevirdilkten sonra bide vtec kapak koyabilirsin Techturkey.com Post 3

18-06-2010, 08:59	#4
by_BuRoCk Mesajlar: 1.495 Üyelik Tarihi: Feb 2009 Yaş: 31 Şehir: Ankara Otomobil: 10' Doblo III	evet zaten turboya başlayacagımız zaman conta kesinlikle degişecek ies contası takmayı düşünüyorum yag pompası revizesi veya degişimi benimde aklımda var. o en önemli noktalardan birisi benim düşüncem kısmet olursa başlangıc olarak 7-8 psi basmak devamında maddi durumu iyileştirdikce gücü artırmak. benim merak ettgim bi nokta var orjinal kollar 7-8 psi kadar oluşacak gücü kaldırmazmı ? bide ebay da hazır kitler var mesala bunların eksigi varmı ? saatler harici ? http://cgi.ebay.com/ebaymotors/D-Ser...Q5fAccessories Techturkey.com Post 4 Son Düzenleyen by_BuRoCk; 18-06-2010 09:02.

18-06-2010, 09:24	#5
by_BuRoCk Mesajlar: 1.495 Üyelik Tarihi: Feb 2009 Yaş: 31 Şehir: Ankara Otomobil: 10' Doblo III	http://cgi.ebay.com/ebaymotors/D-SER...Q5fAccessories Techturkey.com Post 5

18-06-2010, 10:16	#9
qwertynord Mesajlar: 333 Üyelik Tarihi: Mar 2009 Şehir: istanbul-Bahçeşehir Otomobil: r56	motorun iyi durumdaysa 7,8 psi ların sorun olucagınjı zannetmem tabi kompresyon oranları olsun motor içi olsun ki yeni revize edilmiş bi sorun olmaz bunların kontrol edilmesi gerekilir tam bilmiyorum ama sizin motora d16a9 pistonu kolu uyuyormu eyer olursa kafa rahat olur? he birde o basınçların üstüne çıkmayı pek düşünmeyin komple motora girmeden gömlekler yanlış hatırlamıyosam 0.6 0.7 bardan sonra çatlayabiliyo öyle burda çakılan gömleklerinde çare oldugunu görmedim tek çare marka lara yönelmek darton gibi. Techturkey.com Post 9

18-06-2010, 10:19	#10
qwertynord Mesajlar: 333 Üyelik Tarihi: Mar 2009 Şehir: istanbul-Bahçeşehir Otomobil: r56	hazır kitlerde öle resimde göründüğü gibi olmuyo diyo alışveriş yapan arkadaşlar örneğin manifold borular dayanıksız zayıf oluyo diye duydum turbolar çin işi çıkabilir genel i böyle değil tabiki kaliteli kit lerde mevcut. ama 600 dolara o kadar parça ne biliyim pek iç açıcı gelmiyo bana Techturkey.com Post 10

18-06-2010, 10:21	#11
tool Mesajlar: 6.720 Üyelik Tarihi: Oct 2005 Yaş: 35 Şehir: 1001 Otomobil: Lightside GP	ebay kitlerini alacaginiza parayi okuyan birine burs olarak verin daha mantikli Techturkey.com Post 11 __________________________________ Experience is what you get when you don't get what you want.

18-06-2010, 10:40	#12
timucintt Mesajlar: 1.922 Üyelik Tarihi: Nov 2005 Şehir: Hong Kong Otomobil: yok	inejksiyone çevir lpg tak benzin yakmasın en güzeli Techturkey.com Post 12

18-06-2010, 15:37	#14
lumpenst Misafir Mesajlar: n/a	1.4 blokları 1.5 ile aynıdır bu sebeple aftermarket gömlek çakma opsiyonu bulunmaz. fakat 1.4lerin R/S (kol uzunluğuna strok) oranı 1.75 olduğu için gömleğe 1.5 ve 1.6'daki kadar yük bindirmez ama kollar 1.5 ve 1.6 dakinden daha incedir. d14lerin kolları d16 kollarından 1mm daha uzundur fakat kol yatak çapları farklıdır bu sebeple uymaz. Standart motor d14z2'ye 0.6 0.7 bar basınçta yaklaşık 4 sene sorunsuz kullandım. Daha yüksek basınçta piston segman yuvalarının problem çıkarma ihtimali yüksek olduğu için denemedim. Bu arada d14a1'lerin egzantrikleri, 96-00 yılları arası civiclerden bulunan d14a4 d14z2 gibi motorlardakinden farklıdır. d14a1 deki egzantriğin lifti daha az durationı daha uzundur. Bu sebeple turboya geçince 96-00 civic'lerin egzantriği veya başka bir egzantrik takarsan daha iyi sonuç alabilirsin. Aracı enjektörlüye çevirmek için 1.6ies yada euro civic 1.6 manifold swapı yapılabilir bütün malzemeleriyle. Turbo olarak küçük bir t3 yada t25 turbo tavsiye ederim. Daha büyük turbolar çok geç dolacaktır. Benim standart motorda t3 .42 .48 turbom 4500 civarı full boost görüyordu. Techturkey.com Post 14

18-06-2010, 17:25	#15
MKT Mesajlar: 2.568 Üyelik Tarihi: Apr 2009 Yaş: 26 Şehir: Adanalıyık Otomobil: 99 Sedan civic	abi yürek tüketiyor o d14 en güzeli b16 yada b18 turbo Techturkey.com Post 15 __________________________________ ..::Project01 Garage::.. Pro Tuner ..::ECU FAST ADANA Bölge Bayii::..

18-06-2010, 20:44	#16
bladerk Mesajlar: 2.688 Üyelik Tarihi: Jan 2006 Yaş: 32 Şehir: Ankara Otomobil: ALL MOTOR SOHC+ passat TDI	sen bi N/A tadına var da turboyu sonra düşün ebay kitlerini unut kanka onlar boşa para hepsini yeniden alıyosun bozuldukça sıkıştırman 10.5 falan gayet yerinde yani ama ilerede rahat durmazsan stroker + internal mümkün biliyosun Techturkey.com Post 16 __________________________________ D series 14.2 sec N/A PISTON GARAGE http://www.techturkey.com/forum/atmo...-bilgiler.html Son Düzenleyen bladerk; 18-06-2010 20:46.

20-06-2010, 19:50	#17
by_BuRoCk Mesajlar: 1.495 Üyelik Tarihi: Feb 2009 Yaş: 31 Şehir: Ankara Otomobil: 10' Doblo III	işallah N/A nın tadına varalımda kanka dedigin gibi ondan sonra turbo Techturkey.com Post 17

Konuyu Toplam 1 üye okuyor. (0 Kayıtlı üye ve 1 Misafir)

Konu Seçenekleri
Yazdırılabilir Sümü Göster Sayfayı E-Mail'le gönder