Turbo seçimi - CA18DET 200SX ?

**Spawn** · 22-10-2010, 19:58

selamlar arkadaşlar ,

project cars da konusu olan aracıma turbo seçimi yapmak üzereyim .

şu and amısırdayım ve 2-3 ay daha burada olacağım . Buraya gelmeden 1-2 gün önce turbo artık son nefesini verdi ve köfteci arabası gibi oldu s13.

aracımda bulunan parçalar:

Motor:
Wiseco 83.0 mm piston
K1 Forged piston kolu
ACL Race Ana & kol yatak
ARP saplama
Cometic üst kapak contası
Sıfır Oem yağ pompası
Sıfır Oem su pompası
Custom krom egzoz manifoldu
XS racing turbo elbow
Port polish
HKS 80mm Mantar filtre ( Made In Japan )
Sandwich plate
9 litre Front Mount Intercooler
Walbro 255lph benzin pompası
550cc Evo9 enjektörü
NGK BKR6E-11 buji
bronz subab guide ları
Elektrikli fan
Silikon Radyatör hortumları
Custom FMIC boruları

Yürüyen:
XYZ Super Street coilover
Cusco ön gergi
Kaynaklı diferansiyel
Exedy Stage II Debriyaj - Baskı

elektronik:
Greddy E-Manage ultimate & Harness
Greddy 3 bar Map sensor
Greddy Boodt & egt & oil press göstergeleri
Aem uego wideband
HKS Type-1 turbo timer
HDI boost controller
Z32 maf

drift amaçlı kullanıyorum tahmin edeceğiniz üzere.

şu anda orj turbo var üzerinde

motor kırmadan önce krom egzoz manifolduna geçmedne önce 3000 full boost idi
motor kırmadan kısa süre önce krom manifolda geçtim ve 3400 e çıktı full boost.
motor kırdıktan sonra kapağa port polish yapıldı ve 3000 e geri geldi full boost.

benim isteğim .

maksimum 3500 de 1-1.2 boost görebileceğim , uzun ömürlü ve kesiciye kadar 1 bar tutabilecek bir turbo . bildiğiniz üzere driftte sürekli gaz bas-çek-bas-çek olduğu için tepkili bir turbo olması lazım

seçenekler arasında

Garrett

GT2554
GT2560
GT2860R-5
GT2860RS

Internal wg li olması lazım turbonun . ext e gerek yok

bu turbolar şimdilik ilk seçeneklerim . fakat tabiki fikirlere tamamen açığım ..

bir taraftan da aklımda yeniden manifold yaptırıp twin scroll kullanmak var . aman o konuda da kendim yaptığım bir şey yok o yüzden birşey diyemeyeceğim

planladığım güç 300-350 bg arası .

intercoolerım 9 litre.

miniksler ,senna ve görkemden bu konuya döktürmelerini istiyorum

turboyu tr ye dönmeden 2-3 hafta önce sipariş verecğeim .

Şİmdiden herkeze teşekkürler. inşallah diğer arkadaşlar için de klavuz niteliğinde olur .

**Spawn** · 22-10-2010, 20:04

Flow haritaları

GT2554R

GT2560R

GT2860R

GT2860RS

**senna** · 22-10-2010, 20:25

ts kullanman için garrett gt serisinde en az gt30dan başlaman gerekir eğer drift vs kullanımı için toplıcaksan bu arabayı o işi geç

hacimden dolayı gt28 pek hoşuna gitmeyebilirmi bilmiyourm nasıl bir kullanım tarzı sevdiğini benim seçimim gt28den yana olur ama hybrid gt25/28 yada direk 2560 kullanabilirsin eğer altlarda gelmesini istiyorsan büyük a/r ile basınç sorunun olursa çözeblirsin diye düşünüyorum

**Spawn** · 22-10-2010, 20:34

senna´isimli üyeden Alıntı

ts kullanman için garrett gt serisinde en az gt30dan başlaman gerekir eğer drift vs kullanımı için toplıcaksan bu arabayı o işi geç

hacimden dolayı gt28 pek hoşuna gitmeyebilirmi bilmiyourm nasıl bir kullanım tarzı sevdiğini benim seçimim gt28den yana olur ama hybrid gt25/28 yada direk 2560 kullanabilirsin eğer altlarda gelmesini istiyorsan büyük a/r ile basınç sorunun olursa çözeblirsin diye düşünüyorum

rolling vs e hayatımda 1 kere çıktım o gece de turbo bitti. sevmem de rollin drag zaten yapamaz araba sardığından dolayı .

kullanım tarzı olarak , ben tepkili seviyorum , yani ani dip gazlarda spool beklemek istemiyorum . dolayısı ile 3000-3500 arası full boost ideal . ayrıca ani boost gelmesi driftte kontrol zorluğu yaşatır.

2560 ile kesici ye kadar (7500)1 bar tutabilir mi bilmiyorum , zira orj turbo 6000 de 0.8 lerden 0.6 lara kadar düşüyordu

**senna** · 22-10-2010, 21:03

egzozun güzel olursa iyi bir a/r seçersen tutabilir 1.8 hacim aslında 2860ta olabilir ama aradaki fark seni memnun etmezse zevk alamayablirsin

**Spawn** · 22-10-2010, 21:09

muffy standart motor kompe düz boru egzoz 2860 3800 gibi geliyor demişti en son . fakat bu port polish ve üst kapak gibi etkenlerle daha aşşağıya çekilir mi ? bide ed 4 litre intercoolerla 3800

**senna** · 22-10-2010, 21:46

iyi bir p&p ile hem spool up geri gelir hemde spool hızı artması gerekir kapak nasıl yapıldı bilmiyorum agresif işlenmiş bir kapaksa tam tersi sonuçlarda doğurabilir bence 3800 kötü değil o civarlarda gelmesi lazım sendede manifoldda önemli tabi

**Spawn** · 22-10-2010, 23:16

aynı manifoldlarımız. kapak orj turboda 400 devir geriye çekti , bence başarılı .

3800 rakamı beni irite ediyor. görkem de 2560 al diyor. ikisnin de arabasını kullanıp bakmam gerkicek snaırım

**Brs_eg** · 22-10-2010, 23:34

Spawn´isimli üyeden Alıntı

aynı manifoldlarımız. kapak orj turboda 400 devir geriye çekti , bence başarılı .

3800 rakamı beni irite ediyor. görkem de 2560 al diyor. ikisnin de arabasını kullanıp bakmam gerkicek snaırım

2560 full boost kaçta goruyoms kanka ? standart kapak vardi sanirm gorkemde şimdilk

**Spawn** · 22-10-2010, 23:36

3300 diyor görkem .. standart egzoz manifolduyla

**miniks** · 23-10-2010, 15:52

GT2560 ı tarif etmişsin direk başka alternatif yok

**Spawn** · 23-10-2010, 16:27

miniks´isimli üyeden Alıntı

GT2560 ı tarif etmişsin direk başka alternatif yok

o kadar net diyorsun

peki 2554 ile 2560 arasında nasıl bir fark olur ?

**gorke** · 24-10-2010, 17:24

öncelikli olarak bence çok iyi kalitede düzgün yapılmış bir turbo manifolduna ihtiyacımız var. kalite ve performans kokan bir manifold hem basıncı çok ivmeli ve kayıpsız kullandırır hemde spool up daha farklı olur kanısındayım. ca18det te manifold sorunsalı var çünkü. oem manifold basıncın erken gelmesini sağlıyor fakat üstlere doğruda verimin düşmesini sağlıyor. replika veya aftermarket yapılan ürünleri konuşmak istemiyorum açıkçası. bana göre oem ile süper kalite manifoldun ortasında bile olamazlar. eğer gerçekten düzgün bir manifold ve standlone kullanıcaksan kesinlikle 2860 öneririm. 3800lerden daha erken dolar bence. 2560 şu anda sana en uygunu efe. aftermarket manifold ecu için ne düşünüyosun bilmiyorum ama.... 1 bar için bende dyno eğrim redline'a yaklaşıldığında eğim çok az düşüyordu. dediğim gibi boost saatimi bağlim tam nerde nasıl olduğunu söylerim. 2860 için çok masraf yapmalısın driftte uygun kullanmak için. 2554ü düşünme bile efe

bizim devir bandımıza uygun bir turbo değil.

**Spawn** · 24-10-2010, 17:32

manifold işi benim de hep aklıma , ama çok da seçenek yok . ya iskender beyin kapısını aşındırıcaz , güzel bir manmifold yapıp bize kalıbını alıcaz hepimiz aynı manifoldu kullanıcaz , yada ebay ürünü manfoldlara devam . şu anlık ben memnunum bir ısıkıntıısnı gçrmedim . tek sıkıntı geldiğinde yüzeyi berabet haldeydi frezeye sokmak zorunda kaldım . o sebeple.

orj manifoldu sökmemin sebebi de biliyorsun ki çatlaması . yoksa böyle bir niyetim yoktu benimde.

standalone olarak power FC yada Aem EMS . tr ye geldiğimde cebimdeki paraya bağlı oalrak

aem e 3000 tl kıyamam heralde gibi geliyor. ebay de 1799 dolar.

2560 o zaman şimdilik tercih gibi gözüküyor..

22-10-2010, 20:04	#2
Spawn Mesajlar: 3.635 Üyelik Tarihi: Jul 2006 Yaş: 23 Şehir: Istanbul / Ankara Otomobil: '93 200SX S13 - '95 Del Sol VTi EG2	Flow haritaları GT2554R GT2560R GT2860R GT2860RS Techturkey.com Post 2

22-10-2010, 20:25	#3
senna TechWorks Mesajlar: 6.934 Üyelik Tarihi: Nov 2005 Şehir: - Otomobil: billet	ts kullanman için garrett gt serisinde en az gt30dan başlaman gerekir eğer drift vs kullanımı için toplıcaksan bu arabayı o işi geç hacimden dolayı gt28 pek hoşuna gitmeyebilirmi bilmiyourm nasıl bir kullanım tarzı sevdiğini benim seçimim gt28den yana olur ama hybrid gt25/28 yada direk 2560 kullanabilirsin eğer altlarda gelmesini istiyorsan büyük a/r ile basınç sorunun olursa çözeblirsin diye düşünüyorum Techturkey.com Post 3 __________________________________ eleştiri gizli hayranlıktır.

22-10-2010, 21:03	#5
senna TechWorks Mesajlar: 6.934 Üyelik Tarihi: Nov 2005 Şehir: - Otomobil: billet	egzozun güzel olursa iyi bir a/r seçersen tutabilir 1.8 hacim aslında 2860ta olabilir ama aradaki fark seni memnun etmezse zevk alamayablirsin Techturkey.com Post 5 __________________________________ eleştiri gizli hayranlıktır.

22-10-2010, 21:09	#6
Spawn Mesajlar: 3.635 Üyelik Tarihi: Jul 2006 Yaş: 23 Şehir: Istanbul / Ankara Otomobil: '93 200SX S13 - '95 Del Sol VTi EG2	muffy standart motor kompe düz boru egzoz 2860 3800 gibi geliyor demişti en son . fakat bu port polish ve üst kapak gibi etkenlerle daha aşşağıya çekilir mi ? bide ed 4 litre intercoolerla 3800 Techturkey.com Post 6

22-10-2010, 21:46	#7
senna TechWorks Mesajlar: 6.934 Üyelik Tarihi: Nov 2005 Şehir: - Otomobil: billet	iyi bir p&p ile hem spool up geri gelir hemde spool hızı artması gerekir kapak nasıl yapıldı bilmiyorum agresif işlenmiş bir kapaksa tam tersi sonuçlarda doğurabilir bence 3800 kötü değil o civarlarda gelmesi lazım sendede manifoldda önemli tabi Techturkey.com Post 7 __________________________________ eleştiri gizli hayranlıktır.

22-10-2010, 23:16	#8
Spawn Mesajlar: 3.635 Üyelik Tarihi: Jul 2006 Yaş: 23 Şehir: Istanbul / Ankara Otomobil: '93 200SX S13 - '95 Del Sol VTi EG2	aynı manifoldlarımız. kapak orj turboda 400 devir geriye çekti , bence başarılı . 3800 rakamı beni irite ediyor. görkem de 2560 al diyor. ikisnin de arabasını kullanıp bakmam gerkicek snaırım Techturkey.com Post 8

22-10-2010, 23:36	#10
Spawn Mesajlar: 3.635 Üyelik Tarihi: Jul 2006 Yaş: 23 Şehir: Istanbul / Ankara Otomobil: '93 200SX S13 - '95 Del Sol VTi EG2	3300 diyor görkem .. standart egzoz manifolduyla Techturkey.com Post 10

23-10-2010, 15:52	#11
miniks Mesajlar: 11.710 Üyelik Tarihi: Nov 2005 Yaş: 28 Şehir: Türkiye/İstanbul Otomobil: jdmek20 haram beygir & new kangooR & mercedesEclasse	GT2560 ı tarif etmişsin direk başka alternatif yok Techturkey.com Post 11 __________________________________ insanlar en akıllı varlıklardır, hüküm edemedikleri yaradılış ve ölümdür

24-10-2010, 17:24	#13
gorke Mesajlar: 2.039 Üyelik Tarihi: May 2006 Yaş: 28 Şehir: Ist Otomobil: rwd	öncelikli olarak bence çok iyi kalitede düzgün yapılmış bir turbo manifolduna ihtiyacımız var. kalite ve performans kokan bir manifold hem basıncı çok ivmeli ve kayıpsız kullandırır hemde spool up daha farklı olur kanısındayım. ca18det te manifold sorunsalı var çünkü. oem manifold basıncın erken gelmesini sağlıyor fakat üstlere doğruda verimin düşmesini sağlıyor. replika veya aftermarket yapılan ürünleri konuşmak istemiyorum açıkçası. bana göre oem ile süper kalite manifoldun ortasında bile olamazlar. eğer gerçekten düzgün bir manifold ve standlone kullanıcaksan kesinlikle 2860 öneririm. 3800lerden daha erken dolar bence. 2560 şu anda sana en uygunu efe. aftermarket manifold ecu için ne düşünüyosun bilmiyorum ama.... 1 bar için bende dyno eğrim redline'a yaklaşıldığında eğim çok az düşüyordu. dediğim gibi boost saatimi bağlim tam nerde nasıl olduğunu söylerim. 2860 için çok masraf yapmalısın driftte uygun kullanmak için. 2554ü düşünme bile efe bizim devir bandımıza uygun bir turbo değil. Techturkey.com Post 13 __________________________________ Sakin güç...

24-10-2010, 17:32	#14
Spawn Mesajlar: 3.635 Üyelik Tarihi: Jul 2006 Yaş: 23 Şehir: Istanbul / Ankara Otomobil: '93 200SX S13 - '95 Del Sol VTi EG2	manifold işi benim de hep aklıma , ama çok da seçenek yok . ya iskender beyin kapısını aşındırıcaz , güzel bir manmifold yapıp bize kalıbını alıcaz hepimiz aynı manifoldu kullanıcaz , yada ebay ürünü manfoldlara devam . şu anlık ben memnunum bir ısıkıntıısnı gçrmedim . tek sıkıntı geldiğinde yüzeyi berabet haldeydi frezeye sokmak zorunda kaldım . o sebeple. orj manifoldu sökmemin sebebi de biliyorsun ki çatlaması . yoksa böyle bir niyetim yoktu benimde. standalone olarak power FC yada Aem EMS . tr ye geldiğimde cebimdeki paraya bağlı oalrak aem e 3000 tl kıyamam heralde gibi geliyor. ebay de 1799 dolar. 2560 o zaman şimdilik tercih gibi gözüküyor.. Techturkey.com Post 14

Konuyu Toplam 1 üye okuyor. (0 Kayıtlı üye ve 1 Misafir)

Konu Seçenekleri
Yazdırılabilir Sümü Göster Sayfayı E-Mail'le gönder