plastik emme manifoldlu arabalarda direct port system ve wet system niye yapılamıyor onu anlayamadım nedenini açıklayabilirmisiniz
plastik emme manifoldlu arabalarda direct port system ve wet system niye yapılamıyor onu anlayamadım nedenini açıklayabilirmisiniz
eğer herhangi bir arıza yada egzantriğin yapıısından dolayı emme kısmına alev gelirse ki bu çoğu yüksek performanslı otomobilde olabilir ufak bir hatayla, kötü sonuçlar doğurabilir wet ve direct portta zaten benzin hattıda bulunduğundan dolayı istenmeyen sonuçlar olabilir
ki ayrıca nos içeride sıcaklıktan dolayı genleştiği zaman basınç yükselmesi illa olacaktır buda manifoldun zarar görmesine neden olabilecek zararlar verebilir
körler sağırlar
back fire olayını diyorsunuz şimdi anladım genelde amarikanlarda gördüğüm bir olaydır
hımm o zmn ben palstik emme manifoldlu saxoma dry sistem takıyım gaz kelebeğinin 5 cm önünden
teşekkürler
back fire overlapi fazla olan herhangi bir motorda eğer egzantrikleri iyi olarak derecelendirilmemişse olabilecek bir olay
körler sağırlar
benimde bi sorum olucak zex marka nosla arkadasım tecrübede motor kırdı beyinli bi sistem oldugu için nosu açtı ve bi daha kapamadı ilk sıkısta motor kırdı bize bunun açıklamasını şöyle yaptılar gaz kelebegi kapalıyken beyin nos bastıgı için böyle oldu dediler ve suan arkadasım komple motor yaptı ve tekrar basıp basmama konusunda kararsız acaba beyini iptal edip selenoidliye ve switcli sisteme geçsek problemsiz olurmu?????
gaz kelebeği kapalı olsun ama ne kadar kapalı? gaz kelebeğinin belirli bir açıklık seviyesi ve belirli bir devirde basmak gerekir hangi devirde basıldı purge valve varmıydı üzerinde havası vs alınmışmıydı bağlandıktan sonra bastı kırdı demek biraz olaya detaylı bakmamak gibi oluyor daha detaylı incelemek gerekir
körler sağırlar
tam ben yazıcaktım çok merak ettim lpg li motorda nos naapar? yani benzinmişcesine devam mı eder yoksa lpg den benzine geçip ozaman mı basmalı nosu?
lpg oldukca kaliteli bir yakit turu .. uygun bir yazilimla is yapabilir ama iki gazin ayni anda tepkimeye girmesiyle asiri hizli isinmalar yada benzine oranla daha farkli bir patlama yasama olasiligi var mi acikcasi bilemiyorum.
yani düşününce hani sonuçta nitro yanıcı diil maksat odacığa daha fazla oksijen girmesi e lpg nin yanması için de oksjen gerekio onda da aynı olay fazla oksijen daha kaliteli patlama.. dediğn gibi eğer lpg ile n2o tepkimeye girmezlerse içerde bi problem olmaz heralde ama lpgden benzine geçip o arada nos basmak lazım
lpg ile nosu kullanırsında ekstra gereken yakıt miktarını ayarlamak için ne tür yakıt kullanılacak wet sistem olursa eğer dryda çok belki problem olmazda belki ama wet sistemde biraz tadilat gerekebilir
körler sağırlar
1800cc 120 hp lik stok sayılabilecek (cai headrs egzz ) motora ne tür bir nos kullanılması daha uygun our ve 400 metre gibi bir deneme de kaç saniyelik fark yaratır ?
slm bence en iyisi zex bende zex var cok memnunum hem zex de nekadar gaza basarsan okdar nitro aciyor full gaz full puskurme cok guzel bir sistem once sniper vardi okadar memnun deyildim nos nx de kullanan arkadaslarim var kotu deyil ama cok iyi deyil en iyisi zex
Golf 1.6 Fsi stock olmayan aracımda 75lik dry nos kullansam bir sıkıntı yaratır mı?
jetlerin olcu-hp oranını arastıryordum ihtiyacı olan olabilir paylasıyım
NOS Jets
.42 = 60 hp
.38 = 40 hp
.28 = 28-32 hp
.26 = 26 hp
.23 = 20 hp
.20 = 15 hp
.18 = 12.5 hp
.16 = 10 hp
NX Jets
.31 = 35 hp
.35 = 50 hp
.41 = 75 hp
.52 = 100 hp
Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 konuk)