back pressure efsanesi

**mechanic** · 21-12-2011, 13:20

ilk egzosumu yaptırırken bana kesinlikle ortada susturucu olmalı diyenlere sorum "NEDEN?" idi. atmosferik arabada egzosta sıkıştırma olması lazım dediler "NEDEN?" dedim...
teorik ve pratik denklemlerin hiçbiri egzos subaplarından öteye geçmez,
çıkan gaz ne kadar hızlı ve tam çıkarsa o kadar iyidir.
yani egzos manifoldu olmasa daha iyidir...
egzos subaplarının yeri en fazla gazı dışarı atacak şekilde konuçlandırılıyor, açık kalma süresi (otomotiv üreticileri için) en güvenli ve olabilecek en fazla süre açık kalması üzerine dizayn ediliyor.

"yapılan egzos ile sorunu biz yaratıyor, yine ölçüleri ile oynayıp yarattığımız sorunu çözüyoruz, ama hiçbir zaman maximum boşaltmayı sağlayamıyoruz çünkü egzos borumuz var"

olmaması en iyi sonucu verir.

bu konuyu da artık bu konu netleştirilsin diye açtım...

"alt devirler" kimse demesin çünkü aramızda 1000-2000-3000 devirler ile ilgilenen kimse olduğunu sanmıyorum.
8000-9000 .... da vites atıp 5000-6000 d/d da üst vitesi karşılıyoruz.

LÜTFEN birbirimize saygılı davranalım, eleştiriyi biraz düşünerek yapalım. kavgasız gürültüsüz bir konu olsun.

**RCkid** · 21-12-2011, 13:36

tam olarak neden back pressure istendiğini biliyor musunuz? 4 zamanın hangi aşamasında ne amaçla isteniyor, neden gerekli?

**Maxiboost** · 21-12-2011, 13:38

Egsoz manifoldu olmasa daha iyi demissin, back pressure konusunda haklisin terim yanlis. Madem atarli basladin o zaman senden scavenging effect ile ilgili bilgi alalim

**GökhanOluk** · 21-12-2011, 13:39

egsoz gazları pulse halinde degilde surekli bir sekilde cıksaydı dedigin dogru olabilirdi

**Talih.b16** · 21-12-2011, 13:40

zaman 1.4 litre na bi araca 80 mmlik bi eksoz borusu yaptığımızda sorun olmazmı yani?

**Asimos** · 21-12-2011, 13:42

Ohaaa çok güzel bi konu tartışma sonucunda çoğu kişi aydınlanacak bence.Takipteyim.

**Safak** · 21-12-2011, 13:56

Overlap... önemsiz birşey zaten

**SONE-R** · 21-12-2011, 13:57

turbo motorlar için no-exhaust diye biliyorum...

**gokhan035** · 21-12-2011, 14:05

alt devirler neden demiyelim, ilgilenmeyelim? Eğer alt devirlerden stabil ve düzenli bir şekilde başlarsa tork eğrin üstlerde de daha güzel bir güç yakalarsın zaten, bunu dyno eğrilerinde de görebilirsin..

Bu kadar egsoz üreticisi var hepsinin araçlarda kullandıkları boru çapları vs aracın hacmine motor gücüne göre farklı, o zaman hepsi araçların ihtiyaç duyduğu şekilde değilde en sessiz konforlu olacak şekilde sabit ölçüler de yapılsaydı neden yapılmadı??

BMW nin çoğu modelinde arkaya doğru uzanan yanyana çift egsoz borusunda geri basınç yaratsın diye neden BMW mühendisleri X pipe kullanmışlar peki?

Ya da başka bir soru headers denen olay neden var? neden tipleri birleşim yerleri farklı modelleri var? vs bunlar gibi daha çok soru sorulabilir back pressure u güzelce açıklamak için ama konu biraz hava da kalmış gibi herşey ortada çünkü..

Herşeyin fazlası zarar prensibiyle şunu söyleyebiliriz ki, back pressure unda fazlası zarar, ama uygun oranda tutulabildiği vakit motora ve güce faydası yatsınamaz..

**flexamin** · 21-12-2011, 14:21

SONE-R´isimli üyeden Alıntı

turbo motorlar için no-exhaust diye biliyorum...

turbo olup da stock yani filtre dahi olmayan aracta komple düz yaramıyor.
kısacası her zaman no exshaust olayı geçerli değil.

**yavuz364** · 21-12-2011, 14:21

Evet kesinlikle doğru söylemişsiniz.. Ancak standart arabalar için geçerli değil...
Eğer egzantriklerinizle oynayıp açık kalma sürelerinizi azaltıp , egzozu iptal ederseniz o zaman üst devirleri ciddi anlamda güzelleştirirsiniz...
Zaten Rally arabalarının çoğunda da bu şekilde yapılır

Standart arabalarda genelde egzantriklerle oynanmadığı için de egzozu komple iptal etmenin bir anlamı olmaz..
Ayrıca Arkadaşın dediği gibi egzoz gazının pulse olarak gelmesinden dolayı da her kapak ve egzoz yapısı için ayrı ayrı tartışılabilir bu konu...

**SONE-R** · 21-12-2011, 14:25

flexamin´isimli üyeden Alıntı

turbo olup da stock yani filtre dahi olmayan aracta komple düz yaramıyor.
kısacası her zaman no exshaust olayı geçerli değil.

niye panpa? mesela STi'da sanırım 2 veya 3 tane susturucu var. hep demiyorlar mı "STi'da sadece egzozla bile 30 hp alınıyor" diye..

**flexamin** · 21-12-2011, 14:29

SONE-R´isimli üyeden Alıntı

niye panpa? mesela STi'da sanırım 2 veya 3 tane susturucu var. hep demiyorlar mı "STi'da sadece egzozla bile 30 hp alınıyor" diye..

ben genel olarak söylüyorum sti ın yapılış amacı ve motor dizaynı ile sen bir tane passat 1.8 T veya muadili bir arabayla aynı mı ?

yazılım vs vs olmadan gerekenden daha hızlı bir şekilde gazı nie dışarı atasın?

herşeyin fazlası zarardır.

Örnek verirsek bende 1.8t varken aracımda flitre + n75 + dv ve dp warken ortayı söktüm sona kadar düz boru oldu araba 2-3 boy geriledi .canlı şahitlerim var

orjinal sisteme döndüm araba kendine geldi misal.

**SONE-R** · 21-12-2011, 14:31

flexamin´isimli üyeden Alıntı

Örnek verirsek bende 1.8t varken aracımda flitre + n75 + dv ve dp warken ortayı söktüm sona kadar düz boru oldu araba 2-3 boy geriledi .canlı şahitlerim var orjinal sisteme döndüm araba kendine geldi misal.

havada durdum şahitlerim var diyorsan sözüm yok

**TaGo** · 21-12-2011, 14:32

Bana soruyorsanız, Ben Horozum....

**pureal** · 21-12-2011, 14:50

Talih.b16´isimli üyeden Alıntı

zaman 1.4 litre na bi araca 80 mmlik bi eksoz borusu yaptığımızda sorun olmazmı yani?

d16 ıcın

eskiden neymişim beya

civa gibiymişim

**ArMy** · 21-12-2011, 14:59

Headers değiştirdğim gün egzoz yaptırmak için şaşmazdan başkente geçerken egzoz borusuz şekilde geçtim.Sadece headers vardı.Bi basayım dedim araç 5bin deviri geçmedi bile saçma sapan şekilde takıldı.Tabi çift oksijen sensörü de boşta durumda idi ama hiç egzoz olmasa sanmıyorum ki allah ne verdiyse gitsin.

Fiat grubu mesela back pressure ile yürüyor.Sahiplerinin söyledikleri hep bu yönde

**punto_multijet** · 21-12-2011, 15:22

ArMy´isimli üyeden Alıntı

Headers değiştirdğim gün egzoz yaptırmak için şaşmazdan başkente geçerken egzoz borusuz şekilde geçtim.Sadece headers vardı.Bi basayım dedim araç 5bin deviri geçmedi bile saçma sapan şekilde takıldı.Tabi çift oksijen sensörü de boşta durumda idi ama hiç egzoz olmasa sanmıyorum ki allah ne verdiyse gitsin.

Fiat grubu mesela back pressure ile yürüyor.Sahiplerinin söyledikleri hep bu yönde

HGT lerde mesela egzosu duz buyuk cap yap en az -2 boy olarak sana geri doner

**gökberk** · 21-12-2011, 17:37

STi'larda bu işle uğraşanlar daha iyi bilirler ama egsozla oynandığında yazılımsız olduğundan daha da az güç çıkıyor diye biliyorum..

21-12-2011, 13:36	#2
RCkid Mesajlar: 3.192 Üyelik Tarihi: Sep 2007 Yaş: 26 Şehir: Ankara Otomobil: Polo GTI,206RC turbo, civic	tam olarak neden back pressure istendiğini biliyor musunuz? 4 zamanın hangi aşamasında ne amaçla isteniyor, neden gerekli? Techturkey.com Post 2 __________________________________ dp-engineering&haltech&UtkuSelamoğlu

21-12-2011, 13:38	#3
Maxiboost TechWorks Mesajlar: 3.680 Üyelik Tarihi: Nov 2005 Yaş: 27 Şehir: ist Otomobil: JFTF!	Egsoz manifoldu olmasa daha iyi demissin, back pressure konusunda haklisin terim yanlis. Madem atarli basladin o zaman senden scavenging effect ile ilgili bilgi alalim Techturkey.com Post 3

21-12-2011, 13:39	#4
GökhanOluk TechTurkey Mesajlar: 1.790 Üyelik Tarihi: Nov 2005 Yaş: 28 Şehir: İstanbul/Gaziantep Otomobil: Sıralı VI	egsoz gazları pulse halinde degilde surekli bir sekilde cıksaydı dedigin dogru olabilirdi Techturkey.com Post 4 __________________________________ www.drecu.com

21-12-2011, 13:40	#5
Talih.b16 Mesajlar: 1.087 Üyelik Tarihi: Sep 2009 Yaş: 31 Şehir: Sakarya/Adapazarı Otomobil: EK4 VTi SEDAN Sİ JAZZ ES	zaman 1.4 litre na bi araca 80 mmlik bi eksoz borusu yaptığımızda sorun olmazmı yani? Techturkey.com Post 5

21-12-2011, 13:42	#6
Asimos Mesajlar: 760 Üyelik Tarihi: Mar 2011 Yaş: 30 Şehir: İstanbul Otomobil: vti	Ohaaa çok güzel bi konu tartışma sonucunda çoğu kişi aydınlanacak bence.Takipteyim. Techturkey.com Post 6 __________________________________ PSN:dohcvtec99 dc5 fn2 ep3 106 306 506 gti rc 3.28 5.38 7.50 8.60 alayınıza gide-R

21-12-2011, 13:56	#7
Safak Mesajlar: 2.278 Üyelik Tarihi: Sep 2006 Yaş: 27 Şehir: İstanbul Otomobil: Mercedes Capacity	Overlap... önemsiz birşey zaten Techturkey.com Post 7

21-12-2011, 13:57	#8
SONE-R Mesajlar: 9.206 Üyelik Tarihi: Dec 2005 Yaş: 39 Şehir: Anğara Otomobil: Megane 3 DCi 140 ps	turbo motorlar için no-exhaust diye biliyorum... Techturkey.com Post 8 __________________________________ kervan ters dönünce uyuz eşek başa geçer...

21-12-2011, 14:05	#9
gokhan035 Mesajlar: 1.203 Üyelik Tarihi: Dec 2006 Yaş: 29 Şehir: Honda35/İzmir Otomobil: Black Vtec2 - Red Del Sol VTI	alt devirler neden demiyelim, ilgilenmeyelim? Eğer alt devirlerden stabil ve düzenli bir şekilde başlarsa tork eğrin üstlerde de daha güzel bir güç yakalarsın zaten, bunu dyno eğrilerinde de görebilirsin.. Bu kadar egsoz üreticisi var hepsinin araçlarda kullandıkları boru çapları vs aracın hacmine motor gücüne göre farklı, o zaman hepsi araçların ihtiyaç duyduğu şekilde değilde en sessiz konforlu olacak şekilde sabit ölçüler de yapılsaydı neden yapılmadı?? BMW nin çoğu modelinde arkaya doğru uzanan yanyana çift egsoz borusunda geri basınç yaratsın diye neden BMW mühendisleri X pipe kullanmışlar peki? Ya da başka bir soru headers denen olay neden var? neden tipleri birleşim yerleri farklı modelleri var? vs bunlar gibi daha çok soru sorulabilir back pressure u güzelce açıklamak için ama konu biraz hava da kalmış gibi herşey ortada çünkü.. Herşeyin fazlası zarar prensibiyle şunu söyleyebiliriz ki, back pressure unda fazlası zarar, ama uygun oranda tutulabildiği vakit motora ve güce faydası yatsınamaz.. Techturkey.com Post 9

21-12-2011, 14:21	#11
yavuz364 Mesajlar: 2.407 Üyelik Tarihi: Apr 2008 Şehir: başakşehir Otomobil: Audi B5 V6 Quattro	Evet kesinlikle doğru söylemişsiniz.. Ancak standart arabalar için geçerli değil... Eğer egzantriklerinizle oynayıp açık kalma sürelerinizi azaltıp , egzozu iptal ederseniz o zaman üst devirleri ciddi anlamda güzelleştirirsiniz... Zaten Rally arabalarının çoğunda da bu şekilde yapılır Standart arabalarda genelde egzantriklerle oynanmadığı için de egzozu komple iptal etmenin bir anlamı olmaz.. Ayrıca Arkadaşın dediği gibi egzoz gazının pulse olarak gelmesinden dolayı da her kapak ve egzoz yapısı için ayrı ayrı tartışılabilir bu konu... Techturkey.com Post 11 __________________________________ Quattro... --- YS Engineering --- Torukcars ARGE & Kulvar.info.tr

21-12-2011, 14:32	#15
TaGo Mesajlar: 5.955 Üyelik Tarihi: Jan 2009 Yaş: 32 Şehir: Türkiye/İzmir Otomobil: Yeni L200 & Yeni Doblo & Accord 2.4 Executive	Bana soruyorsanız, Ben Horozum.... Techturkey.com Post 15 __________________________________ www.ilgincbirsey.com Herkes için ilginç birşeyler... PlastiDip ürünlerini ilgincbirsey.com sitesinden World Card ayrıcalığı ile 12 taksitte alabilirsiniz.

21-12-2011, 14:59	#17
ArMy Mesajlar: 1.611 Üyelik Tarihi: Dec 2009 Yaş: 23 Şehir: Ankara Otomobil: ......	Headers değiştirdğim gün egzoz yaptırmak için şaşmazdan başkente geçerken egzoz borusuz şekilde geçtim.Sadece headers vardı.Bi basayım dedim araç 5bin deviri geçmedi bile saçma sapan şekilde takıldı.Tabi çift oksijen sensörü de boşta durumda idi ama hiç egzoz olmasa sanmıyorum ki allah ne verdiyse gitsin. Fiat grubu mesela back pressure ile yürüyor.Sahiplerinin söyledikleri hep bu yönde Techturkey.com Post 17 __________________________________ Önden ok gibi arkadan .ok gibi

21-12-2011, 17:37	#19
gökberk Mesajlar: 3.317 Üyelik Tarihi: May 2008 Yaş: 21 Şehir: Adapazarı Otomobil: 99' Proton Wira	STi'larda bu işle uğraşanlar daha iyi bilirler ama egsozla oynandığında yazılımsız olduğundan daha da az güç çıkıyor diye biliyorum.. Techturkey.com Post 19 __________________________________ JDM Don Lastiği... JDM Kevgir... JDM Marlboro Lights... . .

Konuyu Toplam 1 üye okuyor. (0 Kayıtlı üye ve 1 Misafir)

Konu Seçenekleri
Yazdırılabilir Sümü Göster Sayfayı E-Mail'le gönder