back pressure efsanesi

[mechanic]

ilk egzosumu yaptırırken bana kesinlikle ortada susturucu olmalı diyenlere sorum "NEDEN?" idi. atmosferik arabada egzosta sıkıştırma olması lazım dediler "NEDEN?" dedim...
teorik ve pratik denklemlerin hiçbiri egzos subaplarından öteye geçmez,
çıkan gaz ne kadar hızlı ve tam çıkarsa o kadar iyidir.
yani egzos manifoldu olmasa daha iyidir...
egzos subaplarının yeri en fazla gazı dışarı atacak şekilde konuçlandırılıyor, açık kalma süresi (otomotiv üreticileri için) en güvenli ve olabilecek en fazla süre açık kalması üzerine dizayn ediliyor.

"yapılan egzos ile sorunu biz yaratıyor, yine ölçüleri ile oynayıp yarattığımız sorunu çözüyoruz, ama hiçbir zaman maximum boşaltmayı sağlayamıyoruz çünkü egzos borumuz var"

olmaması en iyi sonucu verir.

bu konuyu da artık bu konu netleştirilsin diye açtım...

"alt devirler" kimse demesin çünkü aramızda 1000-2000-3000 devirler ile ilgilenen kimse olduğunu sanmıyorum.
8000-9000 .... da vites atıp 5000-6000 d/d da üst vitesi karşılıyoruz.

LÜTFEN birbirimize saygılı davranalım, eleştiriyi biraz düşünerek yapalım. kavgasız gürültüsüz bir konu olsun.

[RCkid]

tam olarak neden back pressure istendiğini biliyor musunuz? 4 zamanın hangi aşamasında ne amaçla isteniyor, neden gerekli?

[Maxiboost]

Egsoz manifoldu olmasa daha iyi demissin, back pressure konusunda haklisin terim yanlis. Madem atarli basladin o zaman senden scavenging effect ile ilgili bilgi alalim

[GökhanO]

egsoz gazları pulse halinde degilde surekli bir sekilde cıksaydı dedigin dogru olabilirdi

[Talih.b16]

zaman 1.4 litre na bi araca 80 mmlik bi eksoz borusu yaptığımızda sorun olmazmı yani?

[Asimos]

Ohaaa çok güzel bi konu tartışma sonucunda çoğu kişi aydınlanacak bence.Takipteyim.

[Safak]

Overlap... önemsiz birşey zaten

[SONE-R]

turbo motorlar için no-exhaust diye biliyorum...

[gokhan035]

alt devirler neden demiyelim, ilgilenmeyelim? Eğer alt devirlerden stabil ve düzenli bir şekilde başlarsa tork eğrin üstlerde de daha güzel bir güç yakalarsın zaten, bunu dyno eğrilerinde de görebilirsin..

Bu kadar egsoz üreticisi var hepsinin araçlarda kullandıkları boru çapları vs aracın hacmine motor gücüne göre farklı, o zaman hepsi araçların ihtiyaç duyduğu şekilde değilde en sessiz konforlu olacak şekilde sabit ölçüler de yapılsaydı neden yapılmadı??

BMW nin çoğu modelinde arkaya doğru uzanan yanyana çift egsoz borusunda geri basınç yaratsın diye neden BMW mühendisleri X pipe kullanmışlar peki?

Ya da başka bir soru headers denen olay neden var? neden tipleri birleşim yerleri farklı modelleri var? vs bunlar gibi daha çok soru sorulabilir back pressure u güzelce açıklamak için ama konu biraz hava da kalmış gibi herşey ortada çünkü..

Herşeyin fazlası zarar prensibiyle şunu söyleyebiliriz ki, back pressure unda fazlası zarar, ama uygun oranda tutulabildiği vakit motora ve güce faydası yatsınamaz..

[flexamin]

turbo motorlar için no-exhaust diye biliyorum...

turbo olup da stock yani filtre dahi olmayan aracta komple düz yaramıyor.
kısacası her zaman no exshaust olayı geçerli değil.

[yavuz364]

Evet kesinlikle doğru söylemişsiniz.. Ancak standart arabalar için geçerli değil...
Eğer egzantriklerinizle oynayıp açık kalma sürelerinizi azaltıp , egzozu iptal ederseniz o zaman üst devirleri ciddi anlamda güzelleştirirsiniz...
Zaten Rally arabalarının çoğunda da bu şekilde yapılır
Standart arabalarda genelde egzantriklerle oynanmadığı için de egzozu komple iptal etmenin bir anlamı olmaz..
Ayrıca Arkadaşın dediği gibi egzoz gazının pulse olarak gelmesinden dolayı da her kapak ve egzoz yapısı için ayrı ayrı tartışılabilir bu konu...

[SONE-R]

turbo olup da stock yani filtre dahi olmayan aracta komple düz yaramıyor.
kısacası her zaman no exshaust olayı geçerli değil.

niye panpa? mesela STi'da sanırım 2 veya 3 tane susturucu var. hep demiyorlar mı "STi'da sadece egzozla bile 30 hp alınıyor" diye..

[flexamin]

niye panpa? mesela STi'da sanırım 2 veya 3 tane susturucu var. hep demiyorlar mı "STi'da sadece egzozla bile 30 hp alınıyor" diye..

ben genel olarak söylüyorum sti ın yapılış amacı ve motor dizaynı ile sen bir tane passat 1.8 T veya muadili bir arabayla aynı mı ?

yazılım vs vs olmadan gerekenden daha hızlı bir şekilde gazı nie dışarı atasın?

herşeyin fazlası zarardır.

Örnek verirsek bende 1.8t varken aracımda flitre + n75 + dv ve dp warken ortayı söktüm sona kadar düz boru oldu araba 2-3 boy geriledi .canlı şahitlerim var orjinal sisteme döndüm araba kendine geldi misal.

[SONE-R]

Örnek verirsek bende 1.8t varken aracımda flitre + n75 + dv ve dp warken ortayı söktüm sona kadar düz boru oldu araba 2-3 boy geriledi .canlı şahitlerim var orjinal sisteme döndüm araba kendine geldi misal.

havada durdum şahitlerim var diyorsan sözüm yok

[TaGo]

Bana soruyorsanız, Ben Horozum....

[pureal]

zaman 1.4 litre na bi araca 80 mmlik bi eksoz borusu yaptığımızda sorun olmazmı yani?

http://www.techturkey.com/forum/gene...-d16-icin.html

eskiden neymişim beya civa gibiymişim

[ArMy]

Headers değiştirdğim gün egzoz yaptırmak için şaşmazdan başkente geçerken egzoz borusuz şekilde geçtim.Sadece headers vardı.Bi basayım dedim araç 5bin deviri geçmedi bile saçma sapan şekilde takıldı.Tabi çift oksijen sensörü de boşta durumda idi ama hiç egzoz olmasa sanmıyorum ki allah ne verdiyse gitsin.

Fiat grubu mesela back pressure ile yürüyor.Sahiplerinin söyledikleri hep bu yönde

[punto_multijet]

Headers değiştirdğim gün egzoz yaptırmak için şaşmazdan başkente geçerken egzoz borusuz şekilde geçtim.Sadece headers vardı.Bi basayım dedim araç 5bin deviri geçmedi bile saçma sapan şekilde takıldı.Tabi çift oksijen sensörü de boşta durumda idi ama hiç egzoz olmasa sanmıyorum ki allah ne verdiyse gitsin.

Fiat grubu mesela back pressure ile yürüyor.Sahiplerinin söyledikleri hep bu yönde

HGT lerde mesela egzosu duz buyuk cap yap en az -2 boy olarak sana geri doner

[gökberk]

STi'larda bu işle uğraşanlar daha iyi bilirler ama egsozla oynandığında yazılımsız olduğundan daha da az güç çıkıyor diye biliyorum..