Bravo Hgt 2.0 20V 147hp AFR değerleri normal mi? Ustalardan yardım

[gurcell]

Bu arada senin boğaz kelebeği mekanik bi yoksa drive by wire mı?

Drive by wire ise onun da bir adaptasyon süreci var, sadece aklıma geldi bir söyleyeyim dedim.

[punto_multijet]

kesicide 15 değerleri tehlikeli olabilir, fazla zorlama bence.

Yok Gökhanım oyle sadece 1 veya 2 kere kesiciye girdi o sekilde snra soktuk kendi debimetremi taktım sakata gelmemek lazım.

Bu arada senin boğaz kelebeği mekanik bi yoksa drive by wire mı?

Drive by wire ise onun da bir adaptasyon süreci var, sadece aklıma geldi bir söyleyeyim dedim.

mekanik bendeki. mk1 oldugundan gaz teli var bende

[gurcell]

dbw olanlarda bir boğaz kelebeği ve maf alıştırma süreci var. Benim alfa 166da da var, öbür türlü herşey sapıtıyor.

[punto_multijet]

dbw olanlarda bir boğaz kelebeği ve maf alıştırma süreci var. Benim alfa 166da da var, öbür türlü herşey sapıtıyor.

bu dediğiniz olay bende yok sanırım. gaz teli olanlarda değilde 154luklerde var sanırım demi bu dediğiniz? eger 147liklerde yani gaz telli olanlarda da mevcutsa bu surecte ne yapılabiliyor? alıstırma dediğiniz?

[TaGo]

Hocam 11.5 afr ile 10 afr arasında çok fark var ama.

Dostum afr si tabiki 10 değil zaten. Bak senin stok aracın denenmiş; redline civarı 11.5 ları görüyordu diosun, kaan ise yaptırdığı yazılım ile redlineda 10.9 ları görüyor şuan. Yazılım farkından oluyor bu afr farkı diorum bende. Debimetre arzası falan değil. Sonuç itibariyle araç farklı debimetre bağlayınca hatada verio, hata vermekle kalmıo sapıtıoda. Ben konunun en başından beri sadece bu araçta debi arzasına yoğunlaşmak vakit kaybı demeye çalışıorum. Yazılım iptal edilip denense, stok halde ne olduğunu göreceğiz...

[gurcell]

Aküyü çıkartın. uçları birbirine değdirin ki elektrik kalmasın arabada.

2 dakika bekleyin.

Aküyü takın, kontağı açın. 90 saniye bekleyin. Bu arada boğaz kelebeği garip sesler çıkarır.

90 saniye bittiği anda kontağı kapayın ve 90 saniye daha bekleyin.

90 saniye bittiği anda aracı gaza basmadan çalıştırın ve motor 90c ye ısınana kadar bekleyin veya 10 dakika bekleyin (hangisi önce biterse)

Bu süreçte gaz pedalının 10 cm yakınından bile geçmeyin Kesinlikle klima , far , elektrikli cam gibi ekipmanları kullanmayın.

Hayırlı uğurlu olsun. Rölantiniz de düzelir, ayrıca kelebeğin açık kalma ve kapanma açısına göre de maf'dan geçen hava için compensation düzelir. Bu adaptasyonun düzgün olup olmadığını anlamak için de obd2 kablosu ile ecu'ya bağlanıp long term fuel trim (ltft) short term fuel trim (stft)'nin çok aşırı oynamadığını görürseniz sorun yoktur.

Bu arada punto_multijet hocam obd ile ecu'ya bağlanıp ltft ve stft değerlerini okur musun? Ecu belki aracı kırmamak amacı ile STFT ve LTFT'yi arttırmıştır. Bunu yaptığında aracın fuel map tablosundaki tüm değerleri LTFT değerine göre multiply eder. Bu arada LTFT ve STFT akü çıkarıldığında sıfırlanır, denemesi bedava, istersen akünü bir sök yeniden tak bir dene...

[punto_multijet]

Aküyü çıkartın. uçları birbirine değdirin ki elektrik kalmasın arabada.

2 dakika bekleyin.

Aküyü takın, kontağı açın. 90 saniye bekleyin. Bu arada boğaz kelebeği garip sesler çıkarır.

90 saniye bittiği anda kontağı kapayın ve 90 saniye daha bekleyin.

90 saniye bittiği anda aracı gaza basmadan çalıştırın ve motor 90c ye ısınana kadar bekleyin veya 10 dakika bekleyin (hangisi önce biterse)

Bu süreçte gaz pedalının 10 cm yakınından bile geçmeyin Kesinlikle klima , far , elektrikli cam gibi ekipmanları kullanmayın.

Hayırlı uğurlu olsun. Rölantiniz de düzelir, ayrıca kelebeğin açık kalma ve kapanma açısına göre de maf'dan geçen hava için compensation düzelir. Bu adaptasyonun düzgün olup olmadığını anlamak için de obd2 kablosu ile ecu'ya bağlanıp long term fuel trim (ltft) short term fuel trim (stft)'nin çok aşırı oynamadığını görürseniz sorun yoktur.

Bu arada punto_multijet hocam obd ile ecu'ya bağlanıp ltft ve stft değerlerini okur musun? Ecu belki aracı kırmamak amacı ile STFT ve LTFT'yi arttırmıştır. Bunu yaptığında aracın fuel map tablosundaki tüm değerleri LTFT değerine göre multiply eder. Bu arada LTFT ve STFT akü çıkarıldığında sıfırlanır, denemesi bedava, istersen akünü bir sök yeniden tak bir dene...

obd baglantısı yapma imkanım yok ama bu dediğinizi denicem. teşekkürler...

[punto_multijet]

Aşağıdaki 2 izlenimden sonra bugun Blackstone nickli Tuncay arkadasımız saolsun HGT sinin debimetresini denemem için verdi ve bu aksam ki gozlemler su sekilde.

ilk tam gazda yine 13.5 civarında goruyorum fakat devir yukseldikce kendi debimetremden farklı degerler gormeye baslıyorum. arac hızlanmaya basladıgında ozellikle 4000 civarından 6800-6900e kadar (belki 7000 bile olabilir hem yol hem wideband hemde devir gostergesi bakmak zor oluyor ama 7000 dibine kadar diyim) 12.6 - 12.3 aralıgında dolanıyor. asagıdaki msjlarda da gozuken 6000 snrası 11li değerlerden eser bile yok suanda. sadece tam kesiciye gircekken 12 altına inip 11.5 gibi kesiciye giriyor.

Şimdi sorum asıl olması gereken değerleri yakalamış mı oldum?

filtre yeni temizlenmişti. bugun tekrar denedim dolandım biraz genel olarak gozlemim su sekilde:

soguk motor arabayı ilk calıstırdıgımda 16 civarında oluyor.

2000d/d dan bastıgımda 3000e dogru ilk olarak hemen 13.5 civarına geliyor. daha snra 4000 civarı hızlı sekilde 12.2 - 12ye gelerek burada kalıyor ancak devir 6000ustune cıktıgı anda ise 12ninde altına inmeye baslayarak 7200e kadar surekli duserek daha onceki msjımda da belirttiğim gibi 10.7-10.9 civarına kadar dusuyor

bu aksam soyle bir durum denedik. aracımı genelde goturdugum ustamın eline benim debimetreden gectiği haberiyle solugu serviste aldım ve parca numaraları farklı olmasına ragmen soketleri aynı oldugundan taktık ve beklenen sonuc arac debimetre arızası verdi parca uyumsuz veya arızalı cıktı. neyse dedik o kadar yol geldik bari boyle arıza vermiş halde deneyelim ne gorcez?

gozlemler şu şekilde;

rolantide falan pek değişiklik yoktu.
alt devirlerde 2000 civarı tam gaz yapıldıgında yine bu sefer 13.5 - 14e yakın yerlerde dolanarak min 12.5e inerek devir artmaya basladı. 4500-5000 arası ise 12.5ten artmaya baslayarak 6000 civarı 14u asarak 6500de 14.5 civarlarına kadar cıktı. kesiciye girerken 15e yakın değerleri gorduk. bu şekilde gorulen değerlerin onemi var mı fikir sahibi yapar mı bilmiyorum gerçide.

yrn aksilik cıkmazsa bir arkadasımın HGTsindeki debimetreyi alıp tekrar bakıcaz. o sıradaki gozlemleride tekrardan paylaşıcam.

[VeNoM_35]

Aşağıdaki 2 izlenimden sonra bugun Blackstone nickli Tuncay arkadasımız saolsun HGT sinin debimetresini denemem için verdi ve bu aksam ki gozlemler su sekilde.

ilk tam gazda yine 13.5 civarında goruyorum fakat devir yukseldikce kendi debimetremden farklı degerler gormeye baslıyorum. arac hızlanmaya basladıgında ozellikle 4000 civarından 6800-6900e kadar (belki 7000 bile olabilir hem yol hem wideband hemde devir gostergesi bakmak zor oluyor ama 7000 dibine kadar diyim) 12.6 - 12.3 aralıgında dolanıyor. asagıdaki msjlarda da gozuken 6000 snrası 11li değerlerden eser bile yok suanda. sadece tam kesiciye gircekken 12 altına inip 11.5 gibi kesiciye giriyor.

Şimdi sorum asıl olması gereken değerleri yakalamış mı oldum?

şimdi başta da söylendiği gibi her arabanın yürüdüğü değer farklı olmakla birlikte atmosferik arabada aralık az çok bellidir. aslında bu debimetre değişimlerini gps ile 100-200 ölçümleriyle desteklesen çok daha yararlı olurdu bence. ama 10lu 11li değerlerdense 12li değerler daha iyi ve hızlıdır tahminim.

[initial-D]

hatta imkan varsa dynoda dene

[BlackStone]

Blackstone nickli Tuncay arkadasımız saolsun HGT sinin debimetresini denemem için verdi

yuppi o zaman benim için güzel haber debimetrem sağlammış Kardeşim sana da bi debimetre almak düşer artık

[VeNoM_35]

hatta imkan varsa dynoda dene

imkan var aslında ama ben izmirdeki dynoya güvenmiyorum oyuzden onu yazmıyım dedim

[punto_multijet]

imkan var aslında ama ben izmirdeki dynoya güvenmiyorum oyuzden onu yazmıyım dedim

+ bilmem kac

[samet_61]

filtre yeni temizlenmişti. bugun tekrar denedim dolandım biraz genel olarak gozlemim su sekilde:

soguk motor arabayı ilk calıstırdıgımda 16 civarında oluyor.

2000d/d dan bastıgımda 3000e dogru ilk olarak hemen 13.5 civarına geliyor. daha snra 4000 civarı hızlı sekilde 12.2 - 12ye gelerek burada kalıyor ancak devir 6000ustune cıktıgı anda ise 12ninde altına inmeye baslayarak 7200e kadar surekli duserek daha onceki msjımda da belirttiğim gibi 10.7-10.9 civarına kadar dusuyor

dostum map sensorune ve o2 ye bı baktır fıatların genel kronık sorunu bu aynı sorun benım palıo 1.6 da var

[merruse]

Kanımca geçen iki senelik süre zarfında sorunun ne olduğunu bulmuştur...

[punto_multijet]

dostum map sensorune ve o2 ye bı baktır fıatların genel kronık sorunu bu aynı sorun benım palıo 1.6 da var

bizde map yok

Kanımca geçen iki senelik süre zarfında sorunun ne olduğunu bulmuştur...

Evet haklısın. Sorunu bulalı yıllar oldu. Debimetredeydi sıkıntı

[DetailEF]

bizde map yok



Evet haklısın. Sorunu bulalı yıllar oldu. Debimetredeydi sıkıntı

Onu bırak araç turbolandı bile

[hüsor]

onu bırak çok fena oldu

[exca]

onu bırak setupbile değişti