Bu arada senin boğaz kelebeği mekanik bi yoksa drive by wire mı?
Drive by wire ise onun da bir adaptasyon süreci var, sadece aklıma geldi bir söyleyeyim dedim.
Bu arada senin boğaz kelebeği mekanik bi yoksa drive by wire mı?
Drive by wire ise onun da bir adaptasyon süreci var, sadece aklıma geldi bir söyleyeyim dedim.
dbw olanlarda bir boğaz kelebeği ve maf alıştırma süreci var. Benim alfa 166da da var, öbür türlü herşey sapıtıyor.
Dostum afr si tabiki 10 değil zaten. Bak senin stok aracın denenmiş; redline civarı 11.5 ları görüyordu diosun, kaan ise yaptırdığı yazılım ile redlineda 10.9 ları görüyor şuan. Yazılım farkından oluyor bu afr farkı diorum bende. Debimetre arzası falan değil. Sonuç itibariyle araç farklı debimetre bağlayınca hatada verio, hata vermekle kalmıo sapıtıoda. Ben konunun en başından beri sadece bu araçta debi arzasına yoğunlaşmak vakit kaybı demeye çalışıorum. Yazılım iptal edilip denense, stok halde ne olduğunu göreceğiz...
www.plasti-dip.com adresimizden tüm yeni ürünleri görebilir ve taksitli alışveriş yapabilirsiniz
Aküyü çıkartın. uçları birbirine değdirin ki elektrik kalmasın arabada.
2 dakika bekleyin.
Aküyü takın, kontağı açın. 90 saniye bekleyin. Bu arada boğaz kelebeği garip sesler çıkarır.
90 saniye bittiği anda kontağı kapayın ve 90 saniye daha bekleyin.
90 saniye bittiği anda aracı gaza basmadan çalıştırın ve motor 90c ye ısınana kadar bekleyin veya 10 dakika bekleyin (hangisi önce biterse)
Bu süreçte gaz pedalının 10 cm yakınından bile geçmeyin Kesinlikle klima , far , elektrikli cam gibi ekipmanları kullanmayın.
Hayırlı uğurlu olsun. Rölantiniz de düzelir, ayrıca kelebeğin açık kalma ve kapanma açısına göre de maf'dan geçen hava için compensation düzelir. Bu adaptasyonun düzgün olup olmadığını anlamak için de obd2 kablosu ile ecu'ya bağlanıp long term fuel trim (ltft) short term fuel trim (stft)'nin çok aşırı oynamadığını görürseniz sorun yoktur.
Bu arada punto_multijet hocam obd ile ecu'ya bağlanıp ltft ve stft değerlerini okur musun? Ecu belki aracı kırmamak amacı ile STFT ve LTFT'yi arttırmıştır. Bunu yaptığında aracın fuel map tablosundaki tüm değerleri LTFT değerine göre multiply eder. Bu arada LTFT ve STFT akü çıkarıldığında sıfırlanır, denemesi bedava, istersen akünü bir sök yeniden tak bir dene...
Aşağıdaki 2 izlenimden sonra bugun Blackstone nickli Tuncay arkadasımız saolsun HGT sinin debimetresini denemem için verdi ve bu aksam ki gozlemler su sekilde.
ilk tam gazda yine 13.5 civarında goruyorum fakat devir yukseldikce kendi debimetremden farklı degerler gormeye baslıyorum. arac hızlanmaya basladıgında ozellikle 4000 civarından 6800-6900e kadar (belki 7000 bile olabilir hem yol hem wideband hemde devir gostergesi bakmak zor oluyor ama 7000 dibine kadar diyim) 12.6 - 12.3 aralıgında dolanıyor. asagıdaki msjlarda da gozuken 6000 snrası 11li değerlerden eser bile yok suanda. sadece tam kesiciye gircekken 12 altına inip 11.5 gibi kesiciye giriyor.
Şimdi sorum asıl olması gereken değerleri yakalamış mı oldum?
şimdi başta da söylendiği gibi her arabanın yürüdüğü değer farklı olmakla birlikte atmosferik arabada aralık az çok bellidir. aslında bu debimetre değişimlerini gps ile 100-200 ölçümleriyle desteklesen çok daha yararlı olurdu bence. ama 10lu 11li değerlerdense 12li değerler daha iyi ve hızlıdır tahminim.
Kanımca geçen iki senelik süre zarfında sorunun ne olduğunu bulmuştur...
Hakikat aramakla bulunmaz ancak bulanlar hep arayanlardır. / Bayezid i Bistami
--..-.----.-..
onu bırak çok fena oldu
onu bırak setupbile değişti
Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 konuk)