P0420:Catalyst System Efficiency Below Threshold (arıza kodu)

**plekumat** · 26-04-2010, 15:21

Selamlar önceki konudan hatırlayanlar vardır,
(C2 VTR 1.6i, 47000km, Stock)
Motor ışığı aldığımdan beri yanıyor, söndürüyoruz, 50 km sonra gene yanıyor..
Geçenlerde komple bakım yaptık(filtreler, gaz kelebeği temizliği vs.) ışık yanmamıştı ama Yaklaşık 150 km yaptıktan sonra tekrar yandı..
Arıza kodu başlıkta yazdığım gibi :
P0420:Catalyst System Efficiency Below Threshold

Katalizör iptalini düşünüyordum fakat problem katalizörde değil..
Gaz kelebeğinide temizledik, ondada bir sıkıntı yok;

Bu arıza kodunu araştırırken şöyle bir site denk geldi:
http://www.saxosportsclub.com/Forums...c/t=48925.html
http://www.obd-codes.com/p0420
Çoğunlukta O2 sensörü arızası olarak geçiyor.
(kat öncesi ve sonrası olarak 2 tane var)

Arızalı olan hangi sensördür?
Usta set olarak değiştirmem gerektiğini söyledi.
Servis fiyatları biraz uçuk, daha uygun fiyata nerden bulabilirim?

Birde The engine coolant temperature sensor'ünde(soğutma suyu sıcaklığı müşürü) Arıza olabilir deniyor
bildiğimiz bir parçadır kesin ama İsmi farklı olunca bilemedim nedir bu?..

Bu sonuçlar çıktı araştırmamdan

Bu konu hakkında bilgilerini paylaşacak arkadaşlarıma ve abilerime şimdiden teşekkür ederim..
Saygılar

**RCkid** · 26-04-2010, 15:25

effiency ise 2. sensörden kaynaklı olabilir diye düşünüyorum.
ışık yanınca limp mode a girip performansı törpülemiyorsa kat'ı iptal ettirip devam et.

edit: ilk sensör de olabilir.

benim bildiğim ilk sensörün okudğu değerle ikincisi karşılaştırlıyor

**plekumat** · 26-04-2010, 15:26

Evet limp moda giriyor..
ışık yanınca 1.4'e dönüyor araba

**GökhanOluk** · 26-04-2010, 15:26

Bence katdan sonraki sensor arızasıdır çünkü arıza kodu, katalizor sistemi verimliligi eşik değerinin altında demiş, bu değeride katdan onceki değil sonraki sensörün ölçmesi mantıklı geldi bana tamamen fikir yürütüyorum

sensorlerin parça kodları belli ise ebayde sensor satan satıcılar mevcut onlar ile temasa geçersen uygun fiyata alabilirsin.

**plekumat** · 26-04-2010, 15:30

Teşekkürler
limp'e girdiğinden 1. sensörden şüpheleniyorumdum bende ..

Parça kodları servisten mi bakılır?

**RCkid** · 26-04-2010, 15:30

ben bu o2 sensörleri yüzünden piggybackten standalone'a geçtim. tam baş belası.
parçacılarda 125 lira civarı benim arabanın o2 sensörleri.

ilk sensörle ikincinin değerleri karşılaştırılıyor diye biliyorum. ilki normalden zengin okuyup ikinci normal okuyor olabilir. ikinci normalden zengin okuyup ilki normal okuyor olabilir.

**kmince** · 26-04-2010, 15:34

Ben aynı arızayı katalitiği iptal ettikden sonra aldım yani bence katalitiğin ömrünü tamamlamış olması ihtimali ikinci sensörün arızalanmış olma ihtimalinden yüksek. Katalitik içerisinde seramik bir yapı var bu yapı etkinliğini yitirdiğinde agzoz gazını işleyemiyor yani illa tıkalı olmasına gerek yok katalitiğin. OBD okuyucudan ikinci sensörün voltaj dalgalanmasına bakmak lazım sürekli 0,6 voltun üzerinde mi okuyor yoksa adam gibi dalgalanıyor ancak yüksek çıtada mı gidip geliyor 0,2-0,6 yerine 0,4-0,9 gibi. Ona göre karar vermek lazım hatta iki narrow band sensörü olan arabaların sensörleri genelde aynıdır öndekini arkaya arkadakini öne takmak suretiyle (fişinden de değiştirerek) lambda arızalımı anlarsınız araba afr ayarlayamazsa lambda gidikdir.

**plekumat** · 26-04-2010, 15:39

Araç 47000km'de yazmayı unutmuşum..

**plekumat** · 27-04-2010, 12:05

Teşekkürler,

Afyon'da sensör voltajına bakabilecek yokmuş onu öğrendim..
İlacı Ankara'da galiba..

Birde EGR'si dolmuş büyük ihtimalle,
Burda ne katalizörü ne de egr'yi sökmeye kimse yanaşmıyor..
EGR ile ilgili bir diyagramdır pdf'dir bulabilsem kendim sökeceğim,

Bu belgelerden serviste vardır galiba,
Nasıl bulabilirim?

**FaBeRgE** · 27-04-2010, 12:30

Bana şase numaranı verebilirsen sana yardımcı olmaya çalışırım, bu arada arızan 1.sensörden dolayı

2.sensörün hata kodu ise P0430

**kmince** · 27-04-2010, 12:41

FaBeRgE´isimli üyeden Alıntı

Bana şase numaranı verebilirsen sana yardımcı olmaya çalışırım, bu arada arızan 1.sensörden dolayı 2.sensörün hata kodu ise P0430

Hata ikinci sensör yada katalitikde. Çift katalitik ve 4 tane O2 sensörü yoksa zaten P0430 yanmaz P0430 Bank2 yi temsil eder sensör2 yi değil. Tek katalitikli arabalarda sadece Bank1 olur. Kaldı ki hiç bir araba birinci sensöründen katalitik etkinliğini hesaplayamaz.

**FaBeRgE** · 27-04-2010, 12:46

kmince´isimli üyeden Alıntı

Hata ikinci sensör yada katalitikde. Çift katalitik ve 4 tane O2 sensörü yoksa zaten P0430 yanmaz P0430 Bank2 yi temsil eder sensör2 yi değil. Tek katalitikli arabalarda sadece Bank1 olur. Kaldı ki hiç bir araba birinci sensöründen katalitik etkinliğini hesaplayamaz.

edit: Az önce Würth'ün temsilcisi ile görüştüm, sizin dediğiniz doğruymuş pardon

Bank olayını benim kafamda 1. ve 2. olarak kalmış

**merruse** · 27-04-2010, 13:00

İlk sensör değil ikinci sensör. Oradaki "bank1" in anlamı farklı. Çift katalitik kullanan araçlarda (genelde V motorlu makineler) püskürtme iki ayrı bank olarak yapılır.

Catalyst System Efficiency Below Threshold demek, katalitik verimliliği eşik seviyesinin altında demek. Peki katalitiğin verimi ne demek? egzosttan çıkan gazı yakmaya yarayan katalitiğin artık eskisi gibi görev yapamadığı demektir. Yani katalitikten çıkan oksijen miktarı olması gerekenden az demek. Muhtemelen seramikler kırılmıştır ve egzost gazını yakamıyordur.

ECU bunu izliyor ve katalitikten sonraki gazın fazla temiz olduğuna karar veriyor. Bu durumda öndeki sensöre bakıyor ve püskürtülmesi gereken yakıt ile karşılaştırıyor. Eğer ilk sensördeki veri olması gerektiği gibi ise bu durumda katalitik bozuk deyip o arıza kodunu kaydederek lambayı yakıyor.

Yani sanılanın aksine katalitik veriminin düşük olması demek egzost gazının katalitikte verimli olarak yakılamaması demektir. Bunu anlamanın tek yolu da kat tan sonraki o2 miktarını ölçmek. Normalde her şartta öndeki sensöre kıyasla arkadaki sensör daha ikinci sensördeki karışım oranı fakir demek değil zengin demektir. Bir başka deyiş ile oksijen olarak fakir demektir.

Şu boru ucuna takılan zımbırtılar iş görüyor. Bende de aynı sorun vardı onunla aştım.

**FaBeRgE** · 27-04-2010, 13:02

merruse´isimli üyeden Alıntı

İlk sensör değil ikinci sensör. Oradaki "bank1" in anlamı farklı. Çift katalitik kullanan araçlarda (genelde V motorlu makineler) püskürtme iki ayrı bank olarak yapılır.

Catalyst System Efficiency Below Threshold demek, katalitik verimliliği eşik seviyesinin altında demek. Peki katalitiğin verimi ne demek? egzosttan çıkan gazı yakmaya yarayan katalitiğin artık eskisi gibi görev yapamadığı demektir. Yani katalitikten çıkan oksijen miktarı olması gerekenden az demek. Muhtemelen seramikler kırılmıştır ve egzost gazını yakamıyordur.

ECU bunu izliyor ve katalitikten sonraki gazın fazla temiz olduğuna karar veriyor. Bu durumda öndeki sensöre bakıyor ve püskürtülmesi gereken yakıt ile karşılaştırıyor. Eğer ilk sensördeki veri olması gerektiği gibi ise bu durumda katalitik bozuk deyip o arıza kodunu kaydederek lambayı yakıyor.

Yani sanılanın aksine katalitik veriminin düşük olması demek egzost gazının katalitikte verimli olarak yakılamaması demektir. Bunu anlamanın tek yolu da kat tan sonraki o2 miktarını ölçmek. Normalde her şartta öndeki sensöre kıyasla arkadaki sensör daha ikinci sensördeki karışım oranı fakir demek değil zengin demektir. Bir başka deyiş ile oksijen olarak fakir demektir.

Şu boru ucuna takılan zımbırtılar iş görüyor. Bende de aynı sorun vardı onunla aştım.

Evet sizin dediğiniz gibiymiş yukarıda editledim sanırım görmediniz

Bank olayı nedense kafamda 1. ve 2. olarak kalmış pardon

Şöyle bişi buldum 307 1,6 110hp ile aynı motor olduğunu varsaydım

Eğer öle değilse şase numarana göre şablonu çıkartabilirim

**Schumi** · 27-04-2010, 15:58

Sana her halukarda bir tane O2 sensörü lazım. İlk ve ikinci sensör birinini aynısı. Bu kadar kasıcağına bir tane alırsın ikinciyi değişirsin. Olmadı onu söker 1 takarsın. Ama bencede 2inci.

**Glf&ASER** · 27-04-2010, 18:18

arkadaşlar benım aracımdada kat ıptali var.(golf5 1.6)...arıza lambası yanmasın dıye şu sensör uzaklaştırıcı zımbırtılardan kullanıyorum işede yarıyor...

uzun zaman bole kullandıktan sonra gittim yanıltıcıyı sokturdum.yaklaşık 150-200 km sonra arıza lambası yandı ve bu evredede aracın performansında hıçbır kayıp yoktu...
Arıza lambası yandıktan sonrada araç sanki eskısınden cok daha atak gıbı geldı bana

...yani araç limp moda geçmek bı yana dahada canlıydı.....Tabi sensöre kıyamadıgım ıcın bu sekılde fazla kullanmadım....sizce bu mumkunmudur...lamba yanarken araba daha atak olabılır mı??????yoksa sadece psıkolojık mı???

**plekumat** · 29-04-2010, 15:47

Cevaplarınız için Teşekkür ederim..

Parça kodunu bekliyorum şimdilik,
Büyük ihtimalle sensörden arzıası var; inşallah önle arka aynıdırda 2 tane almak zorunda kalmam..

Birde kat'ımı iptal ettireyim diyorum.
Afyon'daki egzozcular biz yapamayız demek yerine tonla bahane üretiyorlar..
Bakalım araştırıyorum şimdilik..

**plekumat** · 23-05-2010, 00:06

Dün Peugeot servisinde Citroen için Lexia 3 cihazının varlığını keşfettim

Hemen baktık sensör voltajlarına

Birincisi rolantide ve gaz verince dalgalanıyor gazdan ayağı çekice sıfırlanıyor

İkinci sensör sürekli 0,45 0,47 değerleri arasında gidip geliyor..

Sersivste sensörlerin sağlam dediler. Doğru mudur??

26-04-2010, 15:25	#2
RCkid Mesajlar: 3.192 Üyelik Tarihi: Sep 2007 Yaş: 26 Şehir: Ankara Otomobil: Polo GTI,206RC turbo, civic	effiency ise 2. sensörden kaynaklı olabilir diye düşünüyorum. ışık yanınca limp mode a girip performansı törpülemiyorsa kat'ı iptal ettirip devam et. edit: ilk sensör de olabilir. benim bildiğim ilk sensörün okudğu değerle ikincisi karşılaştırlıyor Techturkey.com Post 2 __________________________________ dp-engineering&haltech&UtkuSelamoğlu Son Düzenleyen RCkid; 26-04-2010 15:27.

26-04-2010, 15:26	#4
GökhanOluk TechTurkey Mesajlar: 1.790 Üyelik Tarihi: Nov 2005 Yaş: 28 Şehir: İstanbul/Gaziantep Otomobil: Sıralı VI	Bence katdan sonraki sensor arızasıdır çünkü arıza kodu, katalizor sistemi verimliligi eşik değerinin altında demiş, bu değeride katdan onceki değil sonraki sensörün ölçmesi mantıklı geldi bana tamamen fikir yürütüyorum sensorlerin parça kodları belli ise ebayde sensor satan satıcılar mevcut onlar ile temasa geçersen uygun fiyata alabilirsin. Techturkey.com Post 4 __________________________________ www.drecu.com

26-04-2010, 15:30	#6
RCkid Mesajlar: 3.192 Üyelik Tarihi: Sep 2007 Yaş: 26 Şehir: Ankara Otomobil: Polo GTI,206RC turbo, civic	ben bu o2 sensörleri yüzünden piggybackten standalone'a geçtim. tam baş belası. parçacılarda 125 lira civarı benim arabanın o2 sensörleri. ilk sensörle ikincinin değerleri karşılaştırılıyor diye biliyorum. ilki normalden zengin okuyup ikinci normal okuyor olabilir. ikinci normalden zengin okuyup ilki normal okuyor olabilir. Techturkey.com Post 6 __________________________________ dp-engineering&haltech&UtkuSelamoğlu

26-04-2010, 15:34	#7
kmince Mesajlar: 90 Üyelik Tarihi: Jul 2009 Şehir: istanbul Otomobil: Ford Focus	Ben aynı arızayı katalitiği iptal ettikden sonra aldım yani bence katalitiğin ömrünü tamamlamış olması ihtimali ikinci sensörün arızalanmış olma ihtimalinden yüksek. Katalitik içerisinde seramik bir yapı var bu yapı etkinliğini yitirdiğinde agzoz gazını işleyemiyor yani illa tıkalı olmasına gerek yok katalitiğin. OBD okuyucudan ikinci sensörün voltaj dalgalanmasına bakmak lazım sürekli 0,6 voltun üzerinde mi okuyor yoksa adam gibi dalgalanıyor ancak yüksek çıtada mı gidip geliyor 0,2-0,6 yerine 0,4-0,9 gibi. Ona göre karar vermek lazım hatta iki narrow band sensörü olan arabaların sensörleri genelde aynıdır öndekini arkaya arkadakini öne takmak suretiyle (fişinden de değiştirerek) lambda arızalımı anlarsınız araba afr ayarlayamazsa lambda gidikdir. Techturkey.com Post 7 __________________________________ Sevmiyorum kendimi... Sevmem ben öyle herkesin sevdiği şeyleri...

27-04-2010, 13:00	#13
merruse Mesajlar: 1.350 Üyelik Tarihi: Feb 2008 Şehir: Istanbul Otomobil: Ford	İlk sensör değil ikinci sensör. Oradaki "bank1" in anlamı farklı. Çift katalitik kullanan araçlarda (genelde V motorlu makineler) püskürtme iki ayrı bank olarak yapılır. Catalyst System Efficiency Below Threshold demek, katalitik verimliliği eşik seviyesinin altında demek. Peki katalitiğin verimi ne demek? egzosttan çıkan gazı yakmaya yarayan katalitiğin artık eskisi gibi görev yapamadığı demektir. Yani katalitikten çıkan oksijen miktarı olması gerekenden az demek. Muhtemelen seramikler kırılmıştır ve egzost gazını yakamıyordur. ECU bunu izliyor ve katalitikten sonraki gazın fazla temiz olduğuna karar veriyor. Bu durumda öndeki sensöre bakıyor ve püskürtülmesi gereken yakıt ile karşılaştırıyor. Eğer ilk sensördeki veri olması gerektiği gibi ise bu durumda katalitik bozuk deyip o arıza kodunu kaydederek lambayı yakıyor. Yani sanılanın aksine katalitik veriminin düşük olması demek egzost gazının katalitikte verimli olarak yakılamaması demektir. Bunu anlamanın tek yolu da kat tan sonraki o2 miktarını ölçmek. Normalde her şartta öndeki sensöre kıyasla arkadaki sensör daha ikinci sensördeki karışım oranı fakir demek değil zengin demektir. Bir başka deyiş ile oksijen olarak fakir demektir. Şu boru ucuna takılan zımbırtılar iş görüyor. Bende de aynı sorun vardı onunla aştım. Techturkey.com Post 13 __________________________________ Hakikat aramakla bulunmaz ancak bulanlar hep arayanlardır. / Bayezid i Bistami --..-.----.-..

27-04-2010, 15:58	#15
Schumi Mesajlar: 8.702 Üyelik Tarihi: Feb 2006 Yaş: 28 Şehir: İstanbul / Avrupa Otomobil: Peugeot 206 RC	Sana her halukarda bir tane O2 sensörü lazım. İlk ve ikinci sensör birinini aynısı. Bu kadar kasıcağına bir tane alırsın ikinciyi değişirsin. Olmadı onu söker 1 takarsın. Ama bencede 2inci. Techturkey.com Post 15 __________________________________ Never drive faster than your guardian angel can fly

27-04-2010, 18:18	#16
Glf&ASER Mesajlar: 84 Üyelik Tarihi: Jun 2009 Yaş: 28 Şehir: Türkiye Otomobil: Golf MK5	arkadaşlar benım aracımdada kat ıptali var.(golf5 1.6)...arıza lambası yanmasın dıye şu sensör uzaklaştırıcı zımbırtılardan kullanıyorum işede yarıyor... uzun zaman bole kullandıktan sonra gittim yanıltıcıyı sokturdum.yaklaşık 150-200 km sonra arıza lambası yandı ve bu evredede aracın performansında hıçbır kayıp yoktu... Arıza lambası yandıktan sonrada araç sanki eskısınden cok daha atak gıbı geldı bana...yani araç limp moda geçmek bı yana dahada canlıydı.....Tabi sensöre kıyamadıgım ıcın bu sekılde fazla kullanmadım....sizce bu mumkunmudur...lamba yanarken araba daha atak olabılır mı??????yoksa sadece psıkolojık mı??? Techturkey.com Post 16

Konuyu Toplam 1 üye okuyor. (0 Kayıtlı üye ve 1 Misafir)

Konu Seçenekleri
Yazdırılabilir Sümü Göster Sayfayı E-Mail'le gönder