Emme Manifold Basıncı

**despe** · 03-09-2010, 10:56

Emme manifold basıncının rolantide kpa cinsinden artması ne anlama gelir.

Değerin artması demek motorun daha az hava çektiği anlamına mı gelir ?

Geçenlerde filtremi değiştirdim başka marka bir filtre taktım.

Eski filtrem ile rolantideki manifolt basıncım 68-69 kpa arasında idi.
Filtreyi değiştirdikten sonra bu değer 74-75 kpa lara geldi.

Emme manifoldumu değiştirmeden öncede bu değerler 75 kpa falandı eski filtrem ile. emmeyi değişince 68-69 kpa olmuştu.

Buradan yeni taktığım filtrenin daha kötü olduğu nu mu anlıyoruz

**Murat** · 03-09-2010, 11:21

değerin düşmesi motorun hava çekmekte ne kadar zorlandığını gösterir.artmasıda tam tersi.

demekki araç daha rahat nefes alıyor.yeni filtren daha geçirgen.

**Spawn** · 03-09-2010, 11:28

manifold basıncın artmış işte emre. biz bunu için turbo koyuyoruz sende kendi kendine artmış

**rcp** · 03-09-2010, 11:29

despe´isimli üyeden Alıntı

Emme manifold basıncının rolantide kpa cinsinden artması ne anlama gelir.

Değerin artması demek motorun daha az hava çektiği anlamına mı gelir ?

Geçenlerde filtremi değiştirdim başka marka bir filtre taktım.

Eski filtrem ile rolantideki manifolt basıncım 68-69 kpa arasında idi.
Filtreyi değiştirdikten sonra bu değer 74-75 kpa lara geldi.

Emme manifoldumu değiştirmeden öncede bu değerler 75 kpa falandı eski filtrem ile. emmeyi değişince 68-69 kpa olmuştu.

Buradan yeni taktığım filtrenin daha kötü olduğu nu mu anlıyoruz

bu değerleri nasıl ölçüyorsunuz ?

**despe** · 03-09-2010, 11:42

safctan görüyorum değerleri map sensörüne bağlı olduğu için.

arkadaşlar bu değerler - (eksi) değerler

yani -68-69 kpa iken -74-75 kpa ya geldi.

devir arttıkça pistonlar vakum yaptıkça bu değerler aşağıya düşüyor yani içerdeki hava azalıyor. yani emin olmamakla beraber devir bitiminde -7 kpa görüyorum.

emisn misiniz son kararınız mı

-74,-75 kpa olması daha geçirgen bir filtre olması mı demek

gerçi motorun rolantide çekeceği hava herzaman aynıdır. ancak içeriye fazla hava girerse ve motor aynı havayı çekmeye devam ederse manifold basıncı artar mantıklı

**Spawn** · 03-09-2010, 11:44

- ise manifold basıncın azalmış demekki , ya filtre kirlendi - kirli yada daha az geçirgen emre.

**EREN34** · 03-09-2010, 11:45

Birde kapalı bir garajda falan filtreyi sökün bakalım o zaman basınç ne olacak?Böylece bu tezide iyice oklemiş oluruz

**despe** · 03-09-2010, 11:49

EREN34´isimli üyeden Alıntı

Birde kapalı bir garajda falan filtreyi sökün bakalım o zaman basınç ne olacak?Böylece bu tezide iyice oklemiş oluruz

evet oda geldi aklıma aynı ortamda hem filtresiz hemde 2 filtreyle

**EREN34** · 03-09-2010, 11:55

despe´isimli üyeden Alıntı

evet oda geldi aklıma aynı ortamda hem filtresiz hemde 2 filtreyle

Aynen.Açıkçası bende merak ettim.%100 bu tezden ötürümü diye.Tez oldukça mantıklı bence

**senna** · 03-09-2010, 11:55

ölçülen değerler üzerine atmosfer basıncını eklemeyi düşündünüzmü?

o ölçtüğünüz efektif basınç üstüne atmosfer basıncını ekleyip düşünmeniz daha sağlıklı ve doğru düşünmennizi sağlar

yani -75kpa üzerine atıyorum atmosfer basıncını eklediğinizde rölantideki basınç ortaya çıkar

devir sonu -7 kpa demişsiniz - 7kpa üstüne 101 kpa ekleyin deniz kenarında işte sizin manifold basınıcını bulursunuz asıl

yani

-75kpa+101kpa=26 kpa
-69kpa+101kpa=32kpa

bu değerlere göre ikinci taktığn filtrenin geçirgenliği daha az ilki daha fazla

**despe** · 03-09-2010, 11:58

senna´isimli üyeden Alıntı

ölçülen değerler üzerine atmosfer basıncını eklemeyi düşündünüzmü?

değerleri farklı zamanlarda değil aynı zamanda aynı yerde gözlemledim. eskiden hep 68-69 kpa idi farklı yerlerde de. şimdi ise 74-75 kpa arası değişiyor.

**Spawn** · 03-09-2010, 11:59

senna doğru söylüyor ,

atmosfer yaklaşık 1 bar = 100 kPa

senin ölçtüğün -75 ise 100-75 den 25 kpa basınc var demekki manifoldda.

-65 dediğin zamanda 35kpa basınç var demek .

yani söktüğün eski filtrenin geçirgenliği daha fazla imiş .

**senna** · 03-09-2010, 12:00

despe´isimli üyeden Alıntı

değerleri farklı zamanlarda değil aynı zamanda aynı yerde gözlemledim. eskiden hep 68-69 kpa idi farklı yerlerde de. şimdi ise 74-75 kpa arası değişiyor.

senna´isimli üyeden Alıntı

ölçülen değerler üzerine atmosfer basıncını eklemeyi düşündünüzmü?

o ölçtüğünüz efektif basınç üstüne atmosfer basıncını ekleyip düşünmeniz daha sağlıklı ve doğru düşünmennizi sağlar

yani -75kpa üzerine atıyorum atmosfer basıncını eklediğinizde rölantideki basınç ortaya çıkar

devir sonu -7 kpa demişsiniz - 7kpa üstüne 101 kpa ekleyin deniz kenarında işte sizin manifold basınıcını bulursunuz asıl

yani

-75kpa+101kpa=26 kpa
-69kpa+101kpa=32kpa

bu değerlere göre ikinci taktığn filtrenin geçirgenliği daha az ilki daha fazla

editledim yazdıklarımı açıklaması burda

**Murat** · 03-09-2010, 12:10

inatla, okunan kpa değeri atmo basıncına nekadar yaklaşırsa, manifold içine okadar fazla hava giriyor diyorum

norma bir araçda rolanti 45 kpa seviyesindedir. gaza bastıkça kelebek açılır ve manifold içerisi ve atmosverdeki basınç değeri eşitlenmeye başlar. dip gazda (99kpa)manifold içi ve dışı basınç eşitlenmiş demektir.(içeri hava grisi çok rahat olacağı için map sensrü vakum değeri okuyamaz.

turboda ise - basınç başlar 99kpa dan sonra.

**senna** · 03-09-2010, 12:11

muyat´isimli üyeden Alıntı

inatla, okunan kpa değeri atmo basıncına nekadar yaklaşırsa, manifold içine okadar fazla hava giriyor diyorum

norma bir araçda rolanti 45 kpa seviyesindedir. gaza bastıkça kelebek açılır ve manifold içerisi ve atmosverdeki basınç değeri eşitlenmeye başlar. dip gazda (99kpa)manifold içi ve dışı basınç eşitlenmiş demektir.

turboda ise - basınç başlar 99kpa dan sonra.

tamam dediğin doğru zten

ama negatif demiş

birde senin dediğin toplam basınç efektif basınç ayrı ama atmosfer basıncı yok efektif basıncında

**Murat** · 03-09-2010, 12:12

- 75, 1 in altı olduu içindr sanırım. yine aynı mantık olsa gerek.

**senna** · 03-09-2010, 12:14

muyat´isimli üyeden Alıntı

- 75, 1 in altı olduu içindr sanırım. yine aynı mantık olsa gerek.

tabii mantık aynı

**Murat** · 03-09-2010, 12:19

mantık aynı evt fakat - değer olması kötüymüş.

kafa karıştırtıyor. cihaz atmo basıncını 0 noktası olarak kabul ediyor demekki.

**DENON** · 03-09-2010, 12:19

benım mantıgıma göre ki emreyle bu konyuda tartıştık daha geçirgen bir filtreyle manıfold basıncı negatif yönde artar diyorum tezımın sebebide şudur: 100 kg lık bır tanka 1 bar hava basarsanız tankın içindeki basınç başka olur 250 kg tanka 1 bar hava basarsanız basınc negatif yönde yükselir buda demek oluyor ki ıkıncı fıltre yanı hks mantar daha geçirgen aem dryflow a göre

03-09-2010, 11:21	#2
Murat Mesajlar: 2.099 Üyelik Tarihi: Mar 2009 Şehir: İstanbul/Sarıyer Otomobil: Peugeot 206Gti	değerin düşmesi motorun hava çekmekte ne kadar zorlandığını gösterir.artmasıda tam tersi. demekki araç daha rahat nefes alıyor.yeni filtren daha geçirgen. Techturkey.com Post 2 __________________________________ kimse beni sevmiiiii

03-09-2010, 11:28	#3
Spawn Mesajlar: 3.635 Üyelik Tarihi: Jul 2006 Yaş: 23 Şehir: Istanbul / Ankara Otomobil: '93 200SX S13 - '95 Del Sol VTi EG2	manifold basıncın artmış işte emre. biz bunu için turbo koyuyoruz sende kendi kendine artmış Techturkey.com Post 3

03-09-2010, 11:44	#6
Spawn Mesajlar: 3.635 Üyelik Tarihi: Jul 2006 Yaş: 23 Şehir: Istanbul / Ankara Otomobil: '93 200SX S13 - '95 Del Sol VTi EG2	- ise manifold basıncın azalmış demekki , ya filtre kirlendi - kirli yada daha az geçirgen emre. Techturkey.com Post 6

03-09-2010, 11:45	#7
EREN34 Mesajlar: 4.369 Üyelik Tarihi: Mar 2010 Yaş: 28 Şehir: Eastanbul Otomobil: ..... 53DN637 ..... Renault Clio Williams	Birde kapalı bir garajda falan filtreyi sökün bakalım o zaman basınç ne olacak?Böylece bu tezide iyice oklemiş oluruz Techturkey.com Post 7

03-09-2010, 11:55	#10
senna TechWorks Mesajlar: 6.934 Üyelik Tarihi: Nov 2005 Şehir: - Otomobil: billet	ölçülen değerler üzerine atmosfer basıncını eklemeyi düşündünüzmü? o ölçtüğünüz efektif basınç üstüne atmosfer basıncını ekleyip düşünmeniz daha sağlıklı ve doğru düşünmennizi sağlar yani -75kpa üzerine atıyorum atmosfer basıncını eklediğinizde rölantideki basınç ortaya çıkar devir sonu -7 kpa demişsiniz - 7kpa üstüne 101 kpa ekleyin deniz kenarında işte sizin manifold basınıcını bulursunuz asıl yani -75kpa+101kpa=26 kpa -69kpa+101kpa=32kpa bu değerlere göre ikinci taktığn filtrenin geçirgenliği daha az ilki daha fazla Techturkey.com Post 10 __________________________________ eleştiri gizli hayranlıktır. Son Düzenleyen senna; 03-09-2010 11:59.

03-09-2010, 11:59	#12
Spawn Mesajlar: 3.635 Üyelik Tarihi: Jul 2006 Yaş: 23 Şehir: Istanbul / Ankara Otomobil: '93 200SX S13 - '95 Del Sol VTi EG2	senna doğru söylüyor , atmosfer yaklaşık 1 bar = 100 kPa senin ölçtüğün -75 ise 100-75 den 25 kpa basınc var demekki manifoldda. -65 dediğin zamanda 35kpa basınç var demek . yani söktüğün eski filtrenin geçirgenliği daha fazla imiş . Techturkey.com Post 12

03-09-2010, 12:10	#14
Murat Mesajlar: 2.099 Üyelik Tarihi: Mar 2009 Şehir: İstanbul/Sarıyer Otomobil: Peugeot 206Gti	inatla, okunan kpa değeri atmo basıncına nekadar yaklaşırsa, manifold içine okadar fazla hava giriyor diyorum norma bir araçda rolanti 45 kpa seviyesindedir. gaza bastıkça kelebek açılır ve manifold içerisi ve atmosverdeki basınç değeri eşitlenmeye başlar. dip gazda (99kpa)manifold içi ve dışı basınç eşitlenmiş demektir.(içeri hava grisi çok rahat olacağı için map sensrü vakum değeri okuyamaz. turboda ise - basınç başlar 99kpa dan sonra. Techturkey.com Post 14 __________________________________ kimse beni sevmiiiii Son Düzenleyen Murat; 03-09-2010 12:12.

03-09-2010, 12:12	#16
Murat Mesajlar: 2.099 Üyelik Tarihi: Mar 2009 Şehir: İstanbul/Sarıyer Otomobil: Peugeot 206Gti	- 75, 1 in altı olduu içindr sanırım. yine aynı mantık olsa gerek. Techturkey.com Post 16 __________________________________ kimse beni sevmiiiii

03-09-2010, 12:19	#18
Murat Mesajlar: 2.099 Üyelik Tarihi: Mar 2009 Şehir: İstanbul/Sarıyer Otomobil: Peugeot 206Gti	mantık aynı evt fakat - değer olması kötüymüş. kafa karıştırtıyor. cihaz atmo basıncını 0 noktası olarak kabul ediyor demekki. Techturkey.com Post 18 __________________________________ kimse beni sevmiiiii

03-09-2010, 12:19	#19
DENON Mesajlar: 4.011 Üyelik Tarihi: Mar 2009 Yaş: 32 Şehir: Prusias / Kirmastoria Otomobil: integra-birçetimin ef sedanı-yıldıray badimin k20a swap vtec2 si-kankamın beyaz vtec2 si	benım mantıgıma göre ki emreyle bu konyuda tartıştık daha geçirgen bir filtreyle manıfold basıncı negatif yönde artar diyorum tezımın sebebide şudur: 100 kg lık bır tanka 1 bar hava basarsanız tankın içindeki basınç başka olur 250 kg tanka 1 bar hava basarsanız basınc negatif yönde yükselir buda demek oluyor ki ıkıncı fıltre yanı hks mantar daha geçirgen aem dryflow a göre Techturkey.com Post 19

Konuyu Toplam 1 üye okuyor. (0 Kayıtlı üye ve 1 Misafir)

Konu Seçenekleri
Yazdırılabilir Sümü Göster Sayfayı E-Mail'le gönder