biraz araştırmaya bakarak, filtre egsoz ve yazılım harici pek birşey mümkün gibi durmuyor. tabi varsa aracına uygun egzantrikte eklenebilir listeye, o şekilde güzel güçlerde almak mümkün olur.
1.8 yada 2.0 larla arasında bore farkı var, strok farkı olsaydı sadece iş kolaylaşırdı aslında..
AR Giulietta 1.6 jtdm2
~ 210hp 420nm (ex setup with gtb1549vk) 22.8 sn -1.8 eğim
~ 250hp 500nm (ex setup with gtd1752mvkr - giulia 2.2) 14 sn kadran
1460 kg scaled
now back to stock.
arkadaşım abim zamanında yapmıştı üst kapak emme manifoldu taşlama custom headers cai 51lük düz boruyla araç zıpkın gibi oluyor saygılarhp olarak şöyle diyim headers cai düz borulu ies'e baya bi hatrı geçiyordu
Gelen cevaplara bakılırsa öyle görünüyor.berkay_aydin Nickli Üyeden Alıntı
Umarım olur 100 hp yeterlidir diyorum.
Egzantrik masrafı daha çok arttırır değil mi?biraz araştırmaya bakarak, filtre egsoz ve yazılım harici pek birşey mümkün gibi durmuyor. tabi varsa aracına uygun egzantrikte eklenebilir listeye, o şekilde güzel güçlerde almak mümkün olur.
1.8 yada 2.0 larla arasında bore farkı var, strok farkı olsaydı sadece iş kolaylaşırdı aslında..
Hah işte dostum abinle iletşime geçip ayrıntıları öğrenebilir misin?arkadaşım abim zamanında yapmıştı üst kapak emme manifoldu taşlama custom headers cai 51lük düz boruyla araç zıpkın gibi oluyor saygılar
Özellikle maliyet konusunu.
Yorumlarını esirgemeyen tüm arkadaşlara tek tek teşekkür ederim.
1.8 ler galiba efi degil di bi bakayım yine , mazda makinası var üstünde önü cok daha açık senin motora göre
Bildiğim kadarıyla 98 modele kadar 1.8ler 105 hp. 98 ve sonrası 115 hp yalnız hepsini efi diye biliyorum.
Ayrıca Escortlarda bir önceki kasalarda yani MK6 kasalar Dohc motor diyorlar.
İyide Dohc demek üstten çift egzantirik demek bizim araçlarda üstten çift egzantrik doğal olarak dohc oluyor. Yalnız motorda zetec yazıyor.
Şimdi bunu anlatmamım sebebi Dohc yazanlar modifiyeye daha açık motorlarmış.
Bu şekilde duydum. Acaba sizin dediklerinizdemi Dohc yazıyor.
zamanında o egzantrikte takmıştı 3bin gibi bi maliyeti olmuştu ama egzantriğin markasını hatırlamıyorum. catcams gibi bişi kalmış ama aklımda
3 bin lira sadece egzantirik değil demi?
Yüksek dereceli egzantirik fiyatı 500-1000 arası diyorlar.
Bence aracınızın km si çok düşük orjinalliğini bozmayın güzel bir fiyata rahatlıkla satarsınız satıp 1.8 115bg olanını alın mondeo dan iyi gider.
arkadasımda 1.8 clx mevcut potsuz düz boru headers filitre kiti forget piston kızıl yatak ve binimum hatırlamadığım bikaç parça daha takmıştık aracın gidişi ciddi değişmişdi
şuan 1 eksiğimiz debriyaj kaldı kısmetse oda olucak
eski halinden kat ve kat daha iyi gittiğini söyleye bilirim
Dyno ya çıkartmıstıkda sonucu bulamadım
1.8 lerde 130 hp ve 115 HP'lik 2 motor var. 130HP'lik sadece cabrio'larda diğerleri 115 diye biliyorum. 1.6'lardada 2 motor var CFI(Tek nokta enjensiyon) 90HP ve EFI(Çok nokta enjeksiyon) )95HP. Galiba 96 yılında 105 HP'lik bir parti gelmiş bundan emin olmamakla birlikte duyum almıştım.Bildiğim kadarıyla 98 modele kadar 1.8ler 105 hp. 98 ve sonrası 115 hp yalnız hepsini efi diye biliyorum.
Ayrıca Escortlarda bir önceki kasalarda yani MK6 kasalar Dohc motor diyorlar.
İyide Dohc demek üstten çift egzantirik demek bizim araçlarda üstten çift egzantrik doğal olarak dohc oluyor. Yalnız motorda zetec yazıyor.
Şimdi bunu anlatmamım sebebi Dohc yazanlar modifiyeye daha açık motorlarmış.
Bu şekilde duydum. Acaba sizin dediklerinizde
Arkadaşlarında dediği gibi modifiye adına çok uğraşılan bir araç değil ve verim fazla alınamıyor. Ancak şöyle birşey yapılabiliyor. Yurtdışında birçok örneği mevcut. Silver Top mondeo motoru( mk1 mondeo) herşeyiyle cuk diye oturmaktadır. kulakları falan değiştirmenize gerek yok ayrıca zaten mondeo şanzımanı kullanıldığı için ondada sorun yok. Sadece ABS olması önemli diye düşünüyorum. Çünkü escortların frenleri biraz zayıftır. onada müdahale edilmeli.
CFI motorlu 90HP'lik versiyonu 11 yıl kullandık ve çok memnundum hala aile içersinde kendisi. benim için keyifli bir araçtı.
The 1,839 cc or 1.8 BP is a DOHC (dual-overhead camshaft) variant of the B8, featuring a 83 mm bore and 85 mm stroke and four valves per cylinder. This engine was called 'BP-ZE by Mazda engineers' and featured a forged crankshaft, piston oil squirters, a structural aluminum oil pan with cooling fins, a 7,000 rpm redline, and Variable Intertia Charging System VICS which is activated by a control solenoid at high rpm to increase horsepower in the upper rev range. The engine in base form on 91RON fuel produces 96 kW at 6,000 rpm and 165 Nm at 4,000 rpm. The engine is a favourite for both N/A and turbo motoring enthusiasts for its robust design, materials and construction. This particular variant can be found in the following vehicles:
1989-1994 Mazda Familia GT (European & Australian Market)
1989-1994 Ford Laser TX3 (Australian Market)
1994-1998 [Ford Laser KJ GLXi] (Australian Market)
1990-1994 Mazda Protege LX (with VICS)
1995-1998 Mazda Protege ES (Australian Market: 1994-1998 323 Protege SE)
1990 Mazda Infini
1990-1991 and 1993 Mazda Protege GT (Canadian Market)
1990-1993 Mazda 323 (European Market)
1991-1996 Ford Escort GT and LX-E
1.8 ler mazda motorlarıyla aynı , birtakım degisikliklerle mx5tede kullanılmıstı , bence ya arabayı orjinalligini bozmadan kullanın ya da satıp 1.8 alın doldurun
Bunu da düşünüyorum yalnız 1.8 lerin çoğunun ekmeği yenmiş.
Öneri için teşekkürler.
Hocam ben pistonlara kadar girmek istemiyorum.arkadasımda 1.8 clx mevcut potsuz düz boru headers filitre kiti forget piston kızıl yatak ve binimum hatırlamadığım bikaç parça daha takmıştık aracın gidişi ciddi değişmişdi
şuan 1 eksiğimiz debriyaj kaldı kısmetse oda olucak
eski halinden kat ve kat daha iyi gittiğini söyleye bilirim
Dyno ya çıkartmıstıkda sonucu bulamadım
Ben 1.8 gücüne ulaşmaya çalışıyorum siz 1.8'e neler yapmışsınız.
Teşekkürler.
Doğru olabilir bende tam emin değilim.
Zaten 1.8 alırsam 115lik olmalı .
Mondeo olayı benim için çok çetrefilli sanayide tanıdık sağlam usta olması gerekir.
Öneri için teşekkürler.
Elinize sağlık. Hemen metni çevirmeye başladım.The 1,839 cc or 1.8 BP is a DOHC (dual-overhead camshaft) variant of the B8, featuring a 83 mm bore and 85 mm stroke and four valves per cylinder. This engine was called 'BP-ZE by Mazda engineers' and featured a forged crankshaft, piston oil squirters, a structural aluminum oil pan with cooling fins, a 7,000 rpm redline, and Variable Intertia Charging System VICS which is activated by a control solenoid at high rpm to increase horsepower in the upper rev range. The engine in base form on 91RON fuel produces 96 kW at 6,000 rpm and 165 Nm at 4,000 rpm. The engine is a favourite for both N/A and turbo motoring enthusiasts for its robust design, materials and construction. This particular variant can be found in the following vehicles:
1989-1994 Mazda Familia GT (European & Australian Market)
1989-1994 Ford Laser TX3 (Australian Market)
1994-1998 [Ford Laser KJ GLXi] (Australian Market)
1990-1994 Mazda Protege LX (with VICS)
1995-1998 Mazda Protege ES (Australian Market: 1994-1998 323 Protege SE)
1990 Mazda Infini
1990-1991 and 1993 Mazda Protege GT (Canadian Market)
1990-1993 Mazda 323 (European Market)
1991-1996 Ford Escort GT and LX-E
1.8 ler mazda motorlarıyla aynı , birtakım degisikliklerle mx5tede kullanılmıstı , bence ya arabayı orjinalligini bozmadan kullanın ya da satıp 1.8 alın doldurun
En mantıklısı öyle görünüyor.
1.8 in üzerinde oynayınca tadından yenmez gibi.
Son birşey daha sormak istiyorum.
Filtre+headers+60lık düz boru olayına girersem ses çok artıyor mu?
Uzun yolculuklar çekilmez oluyor mu?
Merhaba,
Öncelikle motor seçeneklerine bir açıklık getireyim. Mk5b ve Mk6 Escortlarda bulunan 1.6, 1.8 motorların ikisi de zetec 16v silvertop olarak geçer. Mazda ile alakası yok.
1.6 motorların 95'e kadar olanları 95 ps sonrakiler 90 ps tir. Yalnız çok sonraları çıkarılan CFI motorlar ki Otosanın Türkiye için geliştirdiği maliyeti düşük bir versiyondur.
1.8 motorlar ise Escort ile 105 115 ve 130 ps olarak çıktı. 105 ve 130 ps versiyonlar 95 yılına kadar üretilen ve metal emme manifolduna sahip olan motorlardır. Sonrasında bunların üretimi bitip 115 ps olarak devam etmiştir. Plastik emme manifoldu gibi değişikliklerden tanıyabilirsin.
Silvertop motorlarda ilk modellerde DOHC 16V yazar, sonrasında , ise bu Zetec 16v olarak değişmiştir.
Escort haricinde 93 yılından itibaren mondeoda 1.6 90 ps, 1.8 115 ps ve 2.0 136 ps motorlar vardır zetec olarak. 2.0 versiyonlar 96 dan itibaren 130 ps olarak devam etmiştir.
Zetec 16v olarak bakarsak eğer bu motorların modifiye konusunda sınırsız sayıda alternatifi vardır. İsterseniz WRC Focus parçaları bile satın alıp kullanabilirsiniz.
Diğer yandan 1.6 versiyondan devam etmek sizi oldukça sınırlayacaktır. Bunun sebepleri:
Küçük subaplar ve portlara sahip kapak
Egzantrikler
Motor kontrol ünitesi
Emme manifoldu ve kelebek
Egzoz manifoldu
Gibi başlıca kalemler sayılabilir.
Eğer 1.6 dan devam etmek isterseniz, ilk olarak:
1.8 130 ps emme manifoldu ve enjektör plakası
2.0 mondeo gaz kelebeği
Ebay ya da herhangi bir yerde bulunabilecek headers
2.0 mondeo egzantrikleri
ve bunları destekleyecek bir yazılım ya da beyin
Sonrası için:
1.8 ya da 2.0 silindir kapağı
1.8 pistonları( bunun için rektefiye işlemi gerekli, sadece piston ile 1.8 ya da 2.0 hacme ulaşabilirsiniz ancak 2.0 için 1.6 blok biraz riskli olabilir)
1.6, 1.8 ve 2.0 motorların hacim farkı sadece piston çapından kaynaklanır. 84.8 mm piston ile 2.0 hacme ulaşabilirsiniz.
Benim size tavsiyem ya 1.8 escort ya da 2.0 mondeo ile devam edin.
Azim Oto Özel Ford Servisi
http://www.azimfordservisi.com/
OmerRS mazdaların 1.8 leriyle escorttaki 1.8 ler aynı , resimlerlede ilişkilendireyim hemen
Photos of Ford Escort 1.8. Photo ford-escort-1.8-04.jpg. Www.bestautophoto.com
http://static.cargurus.com/images/si...pic-18554.jpeg
Değil, bunlar amerikada satılan Escortlar. Alakasız araçlar bizdekilerle.
Azim Oto Özel Ford Servisi
http://www.azimfordservisi.com/
Hiç boşuna yormayın kendinizi takın 4 jant çıkarın satılığa.. iteleyin gitsin sonra
Merhaba;
Öncelikle bu muhteşem yazı için çok teşekkür ederim.
Elinize sağlık.
Yazınızdan birçok bilgi edindim. Aynı zamanda biraz hevesim kırıldı.
Bu kadar çetrefelli olacağını tahmin etmiyordum.
Anlaşılan bu iş için en güzeli; hazır modifiye parçaları bulunan, üzerinde modifiye için açık olan İES gibi araçları tercih etmek.
Merhaba;Hiç boşuna yormayın kendinizi takın 4 jant çıkarın satılığa.. iteleyin gitsin sonra
15 jant, film, birazda yere basmak en iyisi gibi duruyor.
Fotolar harika teşekkürler.
MK6'larda kullanılan motorlar aşağıdadır.
Engines
1.3 L CFi (1299 cc) Endura-E 60 PS (44 kW; 59 bhp)
1.3 L CFi/H (1299 cc) Endura-E 60 PS (44 kW; 59 bhp)
1.4 L CFi (1393 cc) CVH-PTE 71 PS (52 kW; 70 bhp)
1.4 L EFi (1393 cc) CVH-PTE 75 PS (55 kW; 74 bhp)
1.6 L CFi (1597 cc) Zetec 90 PS (66 kW; 89 bhp)
1.6 L EFi (1597 cc) Zetec 95 PS (70 kW; 94 bhp)
1.8 L D (1753 cc) Endura D 60 PS (44 kW; 59 bhp)
1.8 L DT (1753 cc) Endura D 75 PS (55 kW; 74 bhp)/66 kW (89 hp)
1.8 L TDDi (1753 cc) Endura D 90 PS (66 kW; 89 bhp)
1.8 L EFi (1796 cc) Zetec 115 PS (85 kW; 113 bhp)/96 kW (129 hp)
2.0 L EFi (1998 cc) I4 150 PS (110 kW; 148 bhp)
Bencede en iyisi 1.8 yada 2.0 motorlarla uğraşmak.
Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 konuk)
Yetkileriniz
Alıntı
