TR'de turbo EP3 den inip burada n/a 2008 Civic SI (k20z3) ya binmiş biri olarak net söyleyebilirim ki, turbodan sonra yapılı dahi olsa gaz tepkisi haricinde atmosferiğin torksuzluğu zevksiz gelecektir. Benim görüşüm FA/FD/FG şasinin en keyifli karma kullanım düşük basınç root tipi SC ile oluyor. Piste çıkılacaksa mutlaka aftercooler almak gerekir. Hem atmosferik gibi devirlenir, gaz tepkisi atmosferik gibi kalır, hem de tork konusunda problem yaşamazsın. Düşük basınçta da yakıt mevzusuna girmene gerek kalmaz.
Bu arada diğer başlıkta yol tutuşundan şikayet ettiğin için bir iki şey eklemeyi uygun gördüm. FD kasanın arka süspansiyon torsiyon olmadığı için doğru setup ile çok iyi yol tutar hale getirilebilir. En azından kafadan kayma ciddi derecede azaltılabilir. Setup'ını bozmadan önce kendi aracımla uzun dönem pist tecrübemin sonuçlarını paylaşmak isterim,
Araçta coilover varsa önleri yumuşak, arkaları sert ayarda denemek lazım. Kaput içini görmedim ama aftermarket ön kule gergisi varsa çıkartman yararlı olur, gösterişten başka bir işe yaramaz ve kafadan kaymayı arttıracaktır fwd de. Ben SI'da en iyi tutunmayı öndeki viraj demirini komple söküp, arkaya ayarlanabilir 24 mm viraj demiri alarak, öne kamber civatasıyla 2 derece negatif kamber vererek, arka -1.4/1.5 negatif kamber, ön 0.2 toe out, arka 0 toe (biraz sakat aslında, arka taraf limitte ani tepkiler verebilir, bu yüzden 0.2 toe in ile başlanabilir), ön 35 psi arka 30-31 psi (bunu direkt baz almamak lazım, lastikten lastiğe ve kamber açısına göre optimum değer değişir) sağlayabildim. İçteki tekerleğin sarmasını ön viraj demirini sökerek ya da daha ince takarak azaltıp (buradaki amaç virajda çekişin olduğu iç lastiğin yerden kesilmesini mümkün olduğunca engellemek), arka viraj demirini kalınlaştırarak şasinin direksiyon hareketlerine verdiği tepkiyi hızlandırabilir/arttırabilirsin. Normalde FD2 type-r dahil tüm 8. jenerasyon sedan Civiclerin ön kamber fabrikadan 0 derece ile geliyor ve ayarlanamıyor, arka ise -1/-1.5 civarı geliyor ve alçalttıkça daha da artıyor. Bu yüzden süspansiyon setupında kamber ayarı opsiyonu yoksa, öne mutlaka kamber civatası, arkaya da ayarlanabilir kamber kolu almak gerekiyor.
Düzgün kamber ve toe ayarıyla ve viraj demiri değişiklikleriyle aracın önden kayması baya azalıyor, hatta lift off oversteere hazırlıklı olmak lazım, aslında baya eğlenceli fakat viraja limit girdiğinde ani dalgınlık durumunda spin atmak söz konusu olabiliyor.
Özellikle 1.5 way lsd varsa alışana kadar baya dikkatli olmak lazım. Fakat ne yaptığını biliyorsan araba ciddi derecede dengeli hale geliyor. Eğer autocross yapmıyorsan ön viraj demirinin olması sana pek bir şey kazandırmayacaktır. En iyisi askı rotlarını geçici olarak söküp denemek, 20 dakikanı almaz.
Dipnot: Arkaya 22+ mm üzeri viraj demiri alırsan mutlaka aftermarket kalın askı rotları ile (ben Moog marka kullandım), reinforcement braketle beraber alıp lower LCA'ya çift tarafından civatalayıp, hatta üzerine kenar birleşim yerinden kaynatman lazım, yoksa muhtemelen bir iki pist gününde bağlantı noktasından kırarsın (kırdım, çok kıran da gördüm, ordan biliyorum). Muhtemelen senin aracın orjinali FD6 olduğu için arkada eğer hala orjinali duruyorsa 11 mm viraj demiri vardır, ve kalın viraj demiri çok ciddi fark yaratacaktır. Progress 22 ya da 24 mm öneririm, her ne kadar bushingleri dayanıksız olsada yerine alternatif bulunabilir. Ben uğraşmak istemiyorum, hem braket hem delme biçme istemiyorum dersen OEM alternatif olarak 2014+ SI 20mm arka viraj demiri takabilirsin, direk uyuyor fakat 24mm kadar iyi olmayacaktır.
Braketin resmi (ikinci bir delik açıp çift civata ile yerleştirmen lazım)
Lastik konusunda ise eğer jantların 17 ise 235/40/r17 denemeni öneririm. 235/45/17 çukurda manevra yaparken vs. sürtüyor, hemde fena. Eğer jantların 18 ise, tecrübem yok. Sadece 17 ile kullandım.
Çok uzun ve teknik olduysa kusurabakma. Biraz karışık yazdım ama çok detay var. TR'de FD kasada bu kadar ciddi bir setup görünce paylaşmak istedim. Umarım yararı olur. Uzun lafın kısası turboda atmosferik gibi gaz tepkisi elde etmek zor, özellikle ufak bir turbo değilse. Anlattığın kadarıyla senin için en uygunu sc gibi duruyor. Düzgün süspansiyon ve rot ayarıyla da birleştirirsen hem gider hem hayvan gibi yol tutar, düzgün lastik kullanmak şartıyla.
Son olarak, aracın güzel duruyor, kazasız belasız. FA/FD kasaların tadı başkadır. Ben aracımı yüksek hacimli rwd/awd'ye geçmek için sattım ama eşime günlük kullanım için otomatik Acura CSX (k20z2) aldım, hala kopamadım yani