Printable View
teşekkür ederim. benimki zaten bi ütopik rakamdı..
maglum hacim 2400, devir dönmek zorlaşacaktır. 8400 de yeterli olur.
Bu videodaki cocugu bayagı tuttum. K motorda alta ellememek ile çok iyi bi örnek oldu. bende aynı düşüncedeyim. öbür türlü dikiş tutturması zor oluyor.
teşekkğürler tam cevabı anlayamadım. Motor k24a3 olarak geldi. herkes gibi k20a kapak takıp içini doldurayım diyorum ama gerek yok mu diyorsunuz. sonuçta bu aldıgım 60 bin milde bir motor. Vtec'in de can damarı üst kapak. üst kapak ile yürüyen bir araba. O yüzden revize edip güclendireyim diyorumAlıntı:
Juggernaut Nickli Üyeden Alıntı
Tabiki K20A,K20A2 kapağı takmak mantıklı flowu daha iyi.
ilk mesajda K20A kapak takmayı düşünüyorum demişsin K20A(JDM) kapak ile normal K20A2 kapağın portları aynı,flowu aynı egsantrik ve yayları farklı sadece..egsantrik ve yay alacaksan eğer boşuna ekstra para verip K20A JDM kapak alma demek istiyorum..
Alıntı:
Hi there Eran,
We have heads like that in stock ready built.
Would just need to get your desired cams here.
Head core supply £180
Machine cleaning £150
Machine new guides in and cut new seats £375
Skim head £40
Bronze valve guides £100
Ported head £480
Drag cartel 2.2 Camshafts £920
16x forged 1 piece valves £320
Double valve springs and titanium retainers £350
Valve keepers £65
Stem seals £35
Assembly labour £200
I can have those cams with me in a couple of days usually.
Regards mike.
Arkadaşlar ABD ve Avrupayı araştırdım. Üst kapagı hazır yaptırmak için İngiltere de karar kıldım. cunku ABD firmaları sırf boş k20 kapak için 700 dolar çekti. İngilterede 200 usd boş kapak fiyatı + içini dolduracaklar.. Drag kartel 2.2 ve full race interior + port polish
Honda Engines | Bridgend | MMR Race Engines Bi bakın istedim size nasıl göründü. Adam facede bayag popüler. ABD den getirtmenin kargo ve gümrük masrafı da olunca UK daha mantıklı hale geldi. UK dan kargo masrafı yok dencek kadar az ve vergi yok, avantaj bu.
Şimdi Hontada K pro bakıyorum, K tuned avrupa daeleri 1-2 ay dedi. Ellerinde boş oem ecu stogu yokmuş. Bendede boş ecu yok..
blokum standart, herhangi bir piston değişikligi revize olmayacak. geldigi gibi kullanacagım.
İnternetten baktım accord k24z3 blokları 10.7 sıkıştırmaya sahip.
Bu yukardaki üst kapak şartları ile beraber, Hangi kapak contasını kullanmalıyım hangi incelikte? ve üst kapakı kaç derece torkla sıkacagız?
Swapı arkadaşların garajında yapacagız da bir kaç teknik bilgi iyi olurdu.
conta kalınğı hakkında;
yeni kapak ve egz.ile lift degerlerin değişiyor.piston-valve arası toleransların min fabirka ölçüsünde olmalı.bunuda nasıl ölçeceğin konusu nette var.biraz uğraş iş AMA KESİNLİKLE YAPMALISIN!!VE YAPMANI ÖNERİRİM.
hem na hemde devir döneceksin(8400 dd cadde tipi bir na makına için bile yüksek)conta kalınlığını bu ölçüme göre seçeceksin.
herzaman olması gerekenden 0.05-0.1 mm kalın almanı öneririm.sıkıştırman azıcık düsse bile hiç riske etme.marka olarak comatic te kalınlık seçenekleri çok falza.
sıkıştırma hesaplaması içinde şu linki öneririm.
Honda K-Series Compression Calculator by ZealAutowerks
Cok tesekkur ederim bilgiler icin ve link cok faydali olacak
Niyet güzel ama olayın kaçırılan bir teknik kısmı var oda PISTON SPEED, burada K24'ün extra stroke olayını unutmamanız lazım, extra motor hacmi BORE sayesinde elde edilse aynı deviri rahatlıkla dönerdi fakat gerçek tam aksi bunun.
8400rpm dönen bir K24 tam 5500fpm değerine sahip olur buda aşağı yukarı
F1 aracının tahminen 25000rpm civarı dönmesi
S2000 F20C nin 9900 rpm dönmesi
B18 integranın 9600rpm dönmesi
m3 S54'nün 9200rpm dönmesi demek
gerçekten DD (daily driver) yani sizi belli süre üzmeden cadde'de götürecek sıra yarışa gelincede kuduz pitbul olacak motor istiyorsanız bence en ama en fazla 7700rpm civarına odaklanmalısınız oda yine aşağı yukarı 9250rpm çeviren bir F20C'ye denk gelir yani o bile oldukça yüksek.
teşekkür ederim anlaşılan 8000 devir döneceğiz, yine de yerel ne diyecek bakalım.Alıntı:
Yarbay Nickli Üyeden Alıntı
Bu arada skunk2 emme manifoldu ve 70mm gaz gelebeği sipariş ettik.
Henuz kararlaştırmadımız parçalar, Enjektor ve benzin pompası.
bazen 105 oktan bazende e85 ile yürüyecek ortalama 260-270 hp bekliyoruz. Sizce ne yeterli olur?
Aracin altini bozmamakla mantikli bi karar almissiniz uzun soluklu olur en azindan
İnce conta tercih edin toda vs k20oem yağ pompasi ve antidamper ile biraz daha fazla devir donebilirsiniz
Egz konusu size kalmiş ben dc 2.2 tavsiye ederim tabi yay sapkada kullanmaniz gerekir emme kelebek ecu vs bublari yazmissiniz zaten guzel bi ayar sonrasi gayet keyifli olur
oem yakıt hattınız bu güçler için fazlası ile yeterli olacak.değiştirmenize gerek yok.
pompa olarak walbro hellcat 525 depo içi alın(belki ileride aşırı besleme yaparsanız yine baya yeterli olur)benzin filitresinide fuellab ta eto uyumlu filitre kitleri var ve büyük housing li olan alın.
bu sekilde takıt besleme hattınız fazlaca yeterli hale gelecektir.
regülator vs bunları zaten alacaksınız...
Arkadaşlar Enjektorleri ne alıyım kaç cc alıyım?
konuyu okumayanlar için kısaca, alt blok oem, üst blok full race spec, Drag cartal, e85 fuel track car olacak
İntake, gaz kelebegi vs vs. Alt blok haric gırtlak yüklü atmosferik makina olacak
e85 yakıt ile kullanma planınız var ise id1000 işinizi fazlasıya görecektir.Alıntı:
GC8 GT Nickli Üyeden Alıntı