User Tag List

Sayfa 2/2 İlkİlk 12
30 sonuçtan 20 ile 30 arası

Konu: k24a3 atmosferik yüklemeler için reçeteniz/tavsiyeler

  1. #20

    Üyelik
    Aug 2011
    Yaş
    28
    Şehir
    Baltık State
    Mesaj
    1.169
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    teşekkür ederim. benimki zaten bi ütopik rakamdı..
    maglum hacim 2400, devir dönmek zorlaşacaktır. 8400 de yeterli olur.
    Bu videodaki cocugu bayagı tuttum. K motorda alta ellememek ile çok iyi bi örnek oldu. bende aynı düşüncedeyim. öbür türlü dikiş tutturması zor oluyor.
    Arabacı Ağır japon..

  2. #21

    Üyelik
    Aug 2011
    Yaş
    28
    Şehir
    Baltık State
    Mesaj
    1.169
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı Juggernaut Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Arkadaşlar yazmış zaten bende bir iki şey ekliyim.
    K20A ile A2 kapak arasında yay ve egsantrik farkı var portları aynı.
    Kapağı doldurmayı düşünüyorsan yay,şapka,egsantrik gibi k20A kapak almanın mantığı yok.
    Stage 1 egsantrik ile yay almanada gerek yok.
    Yağ pompalarıda aynı.Sadece FD2 Typer'ın pompası biraz farklı(RRC)
    Ama sen fazla devir dönemeyeceğin için A2 pompası sana yeter.TypeS pompası dedikleride o.
    İstediğin parçalarla max dönebileceğin devir 8400/8600 arası üstü risk olur
    k24'ün 8600 dönmesi k20'nin 9600 dönmesine eşdeğer.Piston hızları hemen hemen aynı oluyor.
    Cometic 0.27 veya toda 0.30 conta koyarsan sıkıştırman 10.9 olur.
    RRC,RBC,Skunk2 pro manifoldlar hertürlü işini görür skunk2 ultra,ktuned vs gibi fantezi manifoldlara gerek yok.
    Pompa benzini ile kullanacaksan oem pompa sana yeter.Yakıt kullanacaksan aem alabilirsin.
    Enjektör olarakta oem rdx enjektörlerini kullanabilirsin oda sana yeterli olur.
    teşekkğürler tam cevabı anlayamadım. Motor k24a3 olarak geldi. herkes gibi k20a kapak takıp içini doldurayım diyorum ama gerek yok mu diyorsunuz. sonuçta bu aldıgım 60 bin milde bir motor. Vtec'in de can damarı üst kapak. üst kapak ile yürüyen bir araba. O yüzden revize edip güclendireyim diyorum
    Arabacı Ağır japon..

  3. #22
    Juggernaut - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Dec 2005
    Yaş
    32
    Şehir
    İstanbull
    Mesaj
    2.841
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Tabiki K20A,K20A2 kapağı takmak mantıklı flowu daha iyi.
    ilk mesajda K20A kapak takmayı düşünüyorum demişsin K20A(JDM) kapak ile normal K20A2 kapağın portları aynı,flowu aynı egsantrik ve yayları farklı sadece..egsantrik ve yay alacaksan eğer boşuna ekstra para verip K20A JDM kapak alma demek istiyorum..
    Konu Juggernaut tarafından (20-05-2020 Saat 19:16 ) değiştirilmiştir.

  4. #23

    Üyelik
    Aug 2011
    Yaş
    28
    Şehir
    Baltık State
    Mesaj
    1.169
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Hi there Eran,
    We have heads like that in stock ready built.
    Would just need to get your desired cams here.

    Head core supply £180
    Machine cleaning £150

    Machine new guides in and cut new seats £375

    Skim head £40

    Bronze valve guides £100

    Ported head £480

    Drag cartel 2.2 Camshafts £920

    16x forged 1 piece valves £320

    Double valve springs and titanium retainers £350

    Valve keepers £65

    Stem seals £35

    Assembly labour £200



    I can have those cams with me in a couple of days usually.





    Regards mike.


    Arkadaşlar ABD ve Avrupayı araştırdım. Üst kapagı hazır yaptırmak için İngiltere de karar kıldım. cunku ABD firmaları sırf boş k20 kapak için 700 dolar çekti. İngilterede 200 usd boş kapak fiyatı + içini dolduracaklar.. Drag kartel 2.2 ve full race interior + port polish

    Honda Engines | Bridgend | MMR Race Engines Bi bakın istedim size nasıl göründü. Adam facede bayag popüler. ABD den getirtmenin kargo ve gümrük masrafı da olunca UK daha mantıklı hale geldi. UK dan kargo masrafı yok dencek kadar az ve vergi yok, avantaj bu.

    Şimdi Hontada K pro bakıyorum, K tuned avrupa daeleri 1-2 ay dedi. Ellerinde boş oem ecu stogu yokmuş. Bendede boş ecu yok..
    Arabacı Ağır japon..

  5. #24

    Üyelik
    Aug 2011
    Yaş
    28
    Şehir
    Baltık State
    Mesaj
    1.169
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    blokum standart, herhangi bir piston değişikligi revize olmayacak. geldigi gibi kullanacagım.
    İnternetten baktım accord k24z3 blokları 10.7 sıkıştırmaya sahip.
    Bu yukardaki üst kapak şartları ile beraber, Hangi kapak contasını kullanmalıyım hangi incelikte? ve üst kapakı kaç derece torkla sıkacagız?
    Swapı arkadaşların garajında yapacagız da bir kaç teknik bilgi iyi olurdu.
    Arabacı Ağır japon..

  6. #25
    zx-10rr - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Aug 2010
    Yaş
    33
    Şehir
    KOCAELİ/CEZAYİR
    Mesaj
    542
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    conta kalınğı hakkında;

    yeni kapak ve egz.ile lift degerlerin değişiyor.piston-valve arası toleransların min fabirka ölçüsünde olmalı.bunuda nasıl ölçeceğin konusu nette var.biraz uğraş iş AMA KESİNLİKLE YAPMALISIN!!VE YAPMANI ÖNERİRİM.
    hem na hemde devir döneceksin(8400 dd cadde tipi bir na makına için bile yüksek)conta kalınlığını bu ölçüme göre seçeceksin.
    herzaman olması gerekenden 0.05-0.1 mm kalın almanı öneririm.sıkıştırman azıcık düsse bile hiç riske etme.marka olarak comatic te kalınlık seçenekleri çok falza.

    sıkıştırma hesaplaması içinde şu linki öneririm.


    Honda K-Series Compression Calculator by ZealAutowerks
    Konu zx-10rr tarafından (27-07-2020 Saat 16:54 ) değiştirilmiştir.

  7. #26

    Üyelik
    Aug 2011
    Yaş
    28
    Şehir
    Baltık State
    Mesaj
    1.169
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Cok tesekkur ederim bilgiler icin ve link cok faydali olacak
    Arabacı Ağır japon..

  8. #27

    Üyelik
    Oct 2014
    Yaş
    48
    Şehir
    adana
    Mesaj
    1.691
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    47 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Niyet güzel ama olayın kaçırılan bir teknik kısmı var oda PISTON SPEED, burada K24'ün extra stroke olayını unutmamanız lazım, extra motor hacmi BORE sayesinde elde edilse aynı deviri rahatlıkla dönerdi fakat gerçek tam aksi bunun.

    8400rpm dönen bir K24 tam 5500fpm değerine sahip olur buda aşağı yukarı

    F1 aracının tahminen 25000rpm civarı dönmesi
    S2000 F20C nin 9900 rpm dönmesi
    B18 integranın 9600rpm dönmesi
    m3 S54'nün 9200rpm dönmesi demek


    gerçekten DD (daily driver) yani sizi belli süre üzmeden cadde'de götürecek sıra yarışa gelincede kuduz pitbul olacak motor istiyorsanız bence en ama en fazla 7700rpm civarına odaklanmalısınız oda yine aşağı yukarı 9250rpm çeviren bir F20C'ye denk gelir yani o bile oldukça yüksek.
    Konu Yarbay tarafından (28-07-2020 Saat 08:23 ) değiştirilmiştir.

  9. #28

    Üyelik
    Aug 2011
    Yaş
    28
    Şehir
    Baltık State
    Mesaj
    1.169
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı Yarbay Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Niyet güzel ama olayın kaçırılan bir teknik kısmı var oda PISTON SPEED, burada K24'ün extra stroke olayını unutmamanız lazım, extra motor hacmi BORE sayesinde elde edilse aynı deviri rahatlıkla dönerdi fakat gerçek tam aksi bunun.

    8400rpm dönen bir K24 tam 5500fpm değerine sahip olur buda aşağı yukarı

    F1 aracının tahminen 25000rpm civarı dönmesi
    S2000 F20C nin 9900 rpm dönmesi
    B18 integranın 9600rpm dönmesi
    m3 S54'nün 9200rpm dönmesi demek


    gerçekten DD (daily driver) yani sizi belli süre üzmeden cadde'de götürecek sıra yarışa gelincede kuduz pitbul olacak motor istiyorsanız bence en ama en fazla 7700rpm civarına odaklanmalısınız oda yine aşağı yukarı 9250rpm çeviren bir F20C'ye denk gelir yani o bile oldukça yüksek.
    teşekkür ederim anlaşılan 8000 devir döneceğiz, yine de yerel ne diyecek bakalım.
    Bu arada skunk2 emme manifoldu ve 70mm gaz gelebeği sipariş ettik.

    Henuz kararlaştırmadımız parçalar, Enjektor ve benzin pompası.
    bazen 105 oktan bazende e85 ile yürüyecek ortalama 260-270 hp bekliyoruz. Sizce ne yeterli olur?
    Arabacı Ağır japon..

  10. #29
    ronay - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Jun 2012
    Yaş
    34
    Şehir
    İSTANBUL
    Mesaj
    791
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    3 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Aracin altini bozmamakla mantikli bi karar almissiniz uzun soluklu olur en azindan
    İnce conta tercih edin toda vs k20oem yağ pompasi ve antidamper ile biraz daha fazla devir donebilirsiniz
    Egz konusu size kalmiş ben dc 2.2 tavsiye ederim tabi yay sapkada kullanmaniz gerekir emme kelebek ecu vs bublari yazmissiniz zaten guzel bi ayar sonrasi gayet keyifli olur
    Ethanol,Methanol,Toluen,pE100

  11. #30
    zx-10rr - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Aug 2010
    Yaş
    33
    Şehir
    KOCAELİ/CEZAYİR
    Mesaj
    542
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    oem yakıt hattınız bu güçler için fazlası ile yeterli olacak.değiştirmenize gerek yok.

    pompa olarak walbro hellcat 525 depo içi alın(belki ileride aşırı besleme yaparsanız yine baya yeterli olur)benzin filitresinide fuellab ta eto uyumlu filitre kitleri var ve büyük housing li olan alın.

    bu sekilde takıt besleme hattınız fazlaca yeterli hale gelecektir.

    regülator vs bunları zaten alacaksınız...

Konu Bilgileri

Users Browsing this Thread

Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 konuk)

Bu Konudaki Etiketler

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •