bilal yazılarının altına su sekilde imza koyman gerekiyor
marmara üniversitesi otomobil anatomisi anabilim dalı başkanı prof.dr bilal Aktepe
bilal yazılarının altına su sekilde imza koyman gerekiyor
marmara üniversitesi otomobil anatomisi anabilim dalı başkanı prof.dr bilal Aktepe
vikipedi gibi adamsın bee bilal
BOOSTPROJECTS
EKK24 0-402 m. N/A Fwd TR Rekoru 11.9 sn.
100-200 - 8.5sn.
N/A is the best..
Civic Hatchback
yok bari gerçeğini yazayımsword Nickli Üyeden Alıntı
bilal yazılarının altına su sekilde imza koyman gerekiyor
marmara üniversitesi otomobil anatomisi anabilim dalı başkanı prof.dr bilal Aktepe
Yıldız Teknik üniversitesi- Makine mühendisliği Otomotiv dalı mezunu diye
Failure is not an option.
ama sanırım sadece 7000 8000 arası kesılıor araba 8000den sonra normalse egzos olamaz bence
avans o devirlerde nasıl yazılımla müdahele edip bakmak laazım afr vs bence yeni motor için ayar gerekiyor
subap ayarı tamam ama egzantrik ayarı nasıl ayarlı kasnak vs bişey varmı sente atlama durumu yada ayarsızlık olabilirmi? subap yaylarını yenimi aldın yoksa daha önceden olanlarımı kullandın?
egzoz yapılırken sensor doğru yerine kondumu? wideband varsa bi izle derim afr ne durumda belki o devirlerde fakire kalabilyorda olabilir yada zengine
körler sağırlar
İşte para ayarlayıp wideband+ecu alıcam zaten ama araçta bence bunlardan farklı bir problem var, çünkü eski setup ile şuanki setup arasında sadece 0.4cr'lik bir fark var, ve eskiden 16derece avansla gram problem yoktu ve 0.4cr'lik fark da avansı biraz rötara alarak problemsiz kullanılabilir... Dediğim gibi bir problem var ama çözemiyorum nereden olduğunu...
Araçta ayarlı kasnak, aftermarket egzantrik falan yok, sentesi de düzgün...
Subap yaylarımı miniklerden çıkma olarak aldım(38.000km vti'dan çıkma dediler ben alırken ve miniklerin ne kadar sözlerinin eri olduğu ***** o yüzden güvenim tam), zaten eski yayları elimle sıkabilirken yenilerinin direnci çok daha fazlaydı yani bırak takmayı, elinde anlıyorsun farkı...
Bizde zaten 2. O2 sensörü olmadığı için ve orjinal sensör yeri DC header'ın üstünde geldiği için, sensoru doğru ya da yanlış takmak gibi bir durum söz konusu değil...
Sorun büyük bir ihtimalle elektronik bir problem ama bulmak problem işte...
Yeni önerilere, fikirlere açığım
Beni sallamayanları ARTIK ben de sallamıyorum. Muhattap olmaya tenezzül etmeyenlere selam olsun, siz olmasanız da olur, GERÇEK DOSTLARIM bana yeter.
kompresyonun 0.4 yükseldiğini nasıl ölçtünüz?
Failure is not an option.
Benim avans ayarım 10 ölçüyor minikler biliyormusun 16 ya alınca araba kasıyor. ince conta var 0.4 mm buddy clup. Ya miniklerin makine yanlış ölçüyor yada toplayan usta bile bile 10 da bıraktı araba köpek gibi gidiyor biliyorsun onca yağ yakmasına rağmen. Arabayıda motor ustası bi arkadaşım söktü taktı.
tabanca 10 gösterirken serp dynoda 178 hp
tabanca 16 gösterirken serp dynoda 174 hp ölçtük.
tabiki bilemeyiz, takribi olarak konuşuyorum, B16B piston(10.8cr) + mugen ince conta(sitesinde +0.4cr olarak belirtiliyor)... Kapağa ya da bloğa taşlama yapılmadı dolayısıyla aşağı yukarı +0.4cr olarak düşündüm...
Beni sallamayanları ARTIK ben de sallamıyorum. Muhattap olmaya tenezzül etmeyenlere selam olsun, siz olmasanız da olur, GERÇEK DOSTLARIM bana yeter.
c.tesi otobanda bayağı bir yardırdım biraz rötara almak bile farketti olmadı biraz daha rötara alayım avansı ama çok kısınca da işte rölante'deki sesi değişiyor aracın fakat kurcalıyayım biraz daha olmadı...
Beni sallamayanları ARTIK ben de sallamıyorum. Muhattap olmaya tenezzül etmeyenlere selam olsun, siz olmasanız da olur, GERÇEK DOSTLARIM bana yeter.
yazımı okudun mu peki? bir önceki sayfada yazdığımı?
b16b blokta sıkıştırma 10.8, fakat b16a2 bloğunda sıkıştırma 10.8 olmaz sadece krank ve piston ölçüsü ölçüt değildir sıkıştırmada.
Failure is not an option.
şimdi gördüm, kusura bakma (4 gündür ev taşımakla uğraşıyordum da kaçırmışım)...
Şöyle düşünelim o zaman, sıkıştırma her ne olursa olsun aracım b16a2 blok + b16b piston idi ve sorunsuzdu, buna ek olarak +0.4cr mugen ince conta kullanıldı diyelim daha doğru olur sanırım ?
Beni sallamayanları ARTIK ben de sallamıyorum. Muhattap olmaya tenezzül etmeyenlere selam olsun, siz olmasanız da olur, GERÇEK DOSTLARIM bana yeter.
hesaplamak isteyen olur belki:
http://www.c-speedracing.com/howto/c...c/compcalc.php
Experience is what you get when you don't get what you want.
sıkıştırma oranın fazla yükseldiği için avans vurma problemi yaşayabilirsin 97 oktan ile, güzel bir işletim sistemi ve wideband ile afr kontrolu şart egzoz sisteminide değiştir sıkıştırman 12 lere yakın çünkü.
Failure is not an option.
bu hesaplama programı doğru değil eksik çünkü piston kompresyon yüksekliğini hesaba katmıyor. daha doğru bir hesaplama programı;
http://www.zealautowerks.com/bseries.html
Failure is not an option.
bir ince contanın bu kadar farkedeceğini bilseydim takmazdım walla, daha önce hiçbir problemim yoktu çünkü
bir de yeni farkettim, araç olduğu yerde çalışıyor iken(motor sıcaklığı optimumda) sabit gazda(2500rpm'de 3500rpm'de falan denedim), devir 100-200rpm(kadrandan gördüğüm kadarıyla tabiki) aşağı yukarı dalgalanıyor...
Beni sallamayanları ARTIK ben de sallamıyorum. Muhattap olmaya tenezzül etmeyenlere selam olsun, siz olmasanız da olur, GERÇEK DOSTLARIM bana yeter.
Daha önce başıma gelmedi fakat tahminimce ayar ile ilgili bir konu olabilir. eğer imkanın var ise orjinal conta kullan pct pistonlar ile. ilerde egzantrik taktığında çünkü supap-piston mesafesi çok daralıyor supap yakalayabilir araban, fazla lift açacağı için.bir ince contanın bu kadar farkedeceğini bilseydim takmazdım walla, daha önce hiçbir problemim yoktu çünkü
bir de yeni farkettim, araç olduğu yerde çalışıyor iken(motor sıcaklığı optimumda) sabit gazda(2500rpm'de 3500rpm'de falan denedim), devir 100-200rpm(kadrandan gördüğüm kadarıyla tabiki) aşağı yukarı dalgalanıyor...
Failure is not an option.
Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 konuk)
Yetkileriniz
Alıntı
