afr'yi bazı devir değerleri için zengin ya da fakire göre wideband dan ayarlayacağız
1- mesela araç yürüsün diyorsak hangi zengin karışım değerine ?
2- her devirde aynı afr'yi tutturmaya mı çalışacağız ?
3- afr değişince (tüm devirler zengin karışıma ayarlandı farz edelim) dyno eğrisinde iniş çıkışlar olması mümkün mü? sonuçta ok gibi yukarı düz giden eğri istiyoruz
Milletindenim Diyen İnsan, Her Şeyden Evvel ve Mutlaka Türkçe Konuşmalıdır. Türkçe Konuşmayan Bir İnsan Türk Kültürüne, Topluluğuna Bağlılığını İddia Ederse Buna İnanmak Doğru Olmaz. M. KEMAL ATATÜRK
1-12.8 de bitirmeyi düşünüyoruzpolo34 Nickli Üyeden Alıntı
2-afr değerleri devir bandına göre değişkenlik gösterecek örnek 13.5 te başlayıp dip gaz 13 de bitirmek gibi
3- karışım zengin yada fakir olmamalı atmosferik araçta en ideal afr 12.8-13 gibi (forumda konuyla alakalı daha profosyönel arkadaşlar cevap verir)
4- eğer neo nun ayarını araç hareket halındeyken yaparsanız kazara cok fazla fakire çekip motor kırma ihtimaliniz olur onun için ayar yapmak istediğiniz devirlerdeki afr yi not alıp aracı sağa çekin ve ayarı öyle yapıp tekrar aynı devirlere cıkarak ayarı kontol edın derım(biz öyle yapıyoruz en azından)ayrıca bizde maxi nin logger ı olduğundan zaten her devirdeki afr yi rapor halinde görebiliyoruz
Birileri durdursun artık bursa ekibiniiiii
Şaka bi yana Emre ile birlikte VTEC2 için güzel işler çıkarıyorsunuz. İkinizde aracına maşallah allah kaza bela vermesin
Unutmadan videolar biraz aydınlık olsunda araçlar tam seçilsin. Bu verilen paraları, emekleri ve çabayı gösteren videolar üzerinden bu benim aracım diye prim yapmaya çalışanlar oluyor
ahsuhaush o konuyu hiç açma abii
yav arabanın altında üstünde canımız cıkıo yok egsozu kendımız yapalım yok emme takalım saatlerce otobanda yar yapalım parçaları uyduralım tornada frezede bi sürü kafa yoralım paramız gitsin bi taraftan adam ben vtec2 yaptım 138 hp oldu alın size videosu desin videodakı vtec2 bizim çıksın ben böyle rezillik görmedim
sadece bu apaçiye gülüyorum zaten başka ne diyeyim
inşallah birkaç ufak dokunuştan sonra bir video eklriz artık
d17 takman işi çözmez bence burda yapan bı arkadas var egzantrık ayarlı kasnak dahı var arabada d17 beyınde takmıs ama 6000devırden sonra gereksız yıgılıyor araba.nedenini çözemedik.
nedenı belli afr ayarı yapıldımı ki?
dyno verilerine bakarsan max hp 6300 de vermiş ve kesiciye girmişiz 6800 e kadar bu gücü cıkartabiliriz yada stabil gitmesini saglayabiliriz
Benim anlamadığım bir şey var yalnız denon. senin arabanın motorunun problemsiz olduğu aşikar ve sadece filtre egsoz ve dc 4-2-1 ile 125-128 hp ler elde edildiğini birçok araçta gördük. sende emme gibi önemli bir etken var. (yanılmıyorsam safc de vard). 125ten daha iyi bir sonuç olması gerekmezmiydi? 4-1 mi dezavantaj yaratıyor acaba?
safc var ama ayar yapılmadı hocam afr yı bılmıyoruz şu anda, ben girdiğimiz dyno aletınden de şüphelenıyorum öncekı yazdıklarımda da söyledım arkadaşımın vtı yı yazdıgım spec lerde 153 hp cıktı ama bunula teselli bulmak istemıyorum tabııkı, 4-1 konusuna gelınce hp a etkısı olmasından zıyade torka etkısı olur dıye düşünüyorum 4-2-1 e göre
bu kısa tip dc 4-1 lerden mi senin kullandığın? ya da şöyle sorim, dc 4-2-1 e göre çıkış çapları daha darmı?
bu arada diğer etkenler bir yana, dynonuzdan ben de şüphe ettim gerçekten..
egzantrik ve kasnak var ise timing yapıldımı. o egzantrikler 9.5:1 sıkıştırma ve 1.7 litre için. ecunuz d17. 9.5:1 in avans haritasını 10.4:1 de kullanıyorsunuz şu an aynı bendeki gibi yani. timing yaptırın dyno üzerinde görün değerleri o şekilde yaptırın. timing yaptırmadan önce mutlaka supap ayarınızı yaptırın timingten sonra yaparsanız eğer supap ayarını olmaz. sizdeki aracın specleri tam olarak neler. ben kadranda 7200 dönüyorum ve max hp yi 6340 devirde alıyorum, tork ise 5380 devirde.
siz zaten şu an tahmini konuşuyorum redline afr niz 11-11,5 gibi egzantrik olduğu için stage1 zannedersem, bu değer çok zengin. ben ecuyu taktığımda aynı devirlerde bende afr yi 10 okuyordum belki dahada zengin olabilir aem 10 dan aşağısını göstermiyor. bende de yığılma vardı sonradan 12,2 gibi bitirmiştim afr yi ve o yığılma kalkmıştı.
şu an ise daha henüz ayarlama fırsatım olmadı hiç. 13,5 full throttle ayarlayıp 12,8 gibi bitirmeyi düşünüyorum.
MTM-PROSTOCK GARAGE
oynama olm arabayla oyuncak gibi turbo yap dedik garip garip ecu lar bağlıosun
hacım çıkan değerlere pek takılmıyoruz açıkçası, bizim görmek istediğimiz eskisine nazaran nekadar güç almışık, güç ve tork eğrisi.
MTM-PROSTOCK GARAGE
oynama olm arabayla oyuncak gibi turbo yap dedik garip garip ecu lar bağlıosun
ben de onu dicektim. değerden çok denemeleriniz kıstas alınsa tahmini güç zaten kendini gösteriyor..sen emmede ne kadar fark almıştı hacı?
bende debriyaj ve eme değişiminden sonra yere verdiğim 7 hp artmıştı sadece emme krankta ayarsız 6,5 hp idi zannedersem. emme çok değiştiriyor arabayı üst devirlerdeki isteksizlik gidiyor onun yerine 5500 den sonra yükselerek ve redline da dahi çok az bi düşüş oluyor oda çok normal hatta çok iyi orjinali ile kıyaslarsak. ben emmeyi takmadan önce afr değerlerimi kontrol etmiştim 11,8 gibi bitiyordu benim redlineda afr, emmeden sonra 13,2 oldu. şu an afr ayarlı değil sadece üstleri 12,5 lara falan çekmiştim. düğün telaşesinden fırsat bulamıyorum
MTM-PROSTOCK GARAGE
oynama olm arabayla oyuncak gibi turbo yap dedik garip garip ecu lar bağlıosun
lan bertan sakın uğraşmayın turbolayın deme
MTM-PROSTOCK GARAGE
oynama olm arabayla oyuncak gibi turbo yap dedik garip garip ecu lar bağlıosun
forever n/a bircet turbolamak işin kolay kısmı bakalım atmosferık olaram bolt on ne alcaz bu aile arabasındanlan bertan sakın uğraşmayın turbolayın deme
sıkıştırma arttır port polish yap remap yap egzantrik koy artar birazcık daha
MTM-PROSTOCK GARAGE
oynama olm arabayla oyuncak gibi turbo yap dedik garip garip ecu lar bağlıosun
Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 konuk)
Yetkileriniz
Alıntı
